Понравились технические подробности и инженерные хитрости с иллюстрациями, как будто попал в школу автомобилестроения где учитель который любит свою работу рассказывает и показывает что да как и в чем разница. Интересный формат! Спасибо за видео и с праздниками!
Дмитрий Викторович, Алексей Юрьевич, Уважаемые "Старики Разбойники", Привет из Бреста!!! Мерседес - это сила!!! Мне довелось быть владельцем 123го, 2.0 дизель, 1982 года. Да, на нём не по дрифтишь, но душа у этого старичка была. Управляя данным Экземпляром, сменил стиль езды и чувствовал себя очень замечательно. А в дальних поездках это был просто круизный лайнер!!! Желаю крепкого здоровья, успехов и неисчерпаемой жизненной энергии. Жду продолжения проекта.🤝🤝🤝
Я тоже обожаю ретро авто..особенно из 90-х и 80-х - это пик могущества и развития иппонского и немецкого автопрома и они в те времена творили шедевры под руководством инженеров...не то что сейчас выпускают этот фастфуд под руководством маркетологов. Поэтому я в 2022 году вместо новой санкционной гранты нашел на дроме и купил марк 2 1999 года с пробегом 68 тыщ...по иппонии....наверное это был послежний оформленный авто...выдрал зубами больше не видел в продаже. Есть беспробежные но как конструктора без ПТСа на дроме два штуки один прожают за 1.3 ляма с пробегом по иппонии 10 тыщ км и другой за 1.2 ляма с пробегом по иппонии 98 тыщ.
я долго ездил на 126-м.дорогу машина держит отлично.нейтральная управляемость,т.е. в длинной дуге ни доворачивать,ни распрямлять руль не нужно.подвеска отлично сбалансирована по жесткости.на грейдерах машина отлично себя ведет,на гребенке зад не несет.идти 90 км/ч по сносному грейдеру легко.по современным меркам у него мало эффективное рулевое(надо руль отклонять на больший угол) и плохо выражена около нулевая зона.как и у всех автомобилей с рулевым редуктором.W221 едет похоже.но рулевое намного более острое.что меня и впрямь удивило,так это то,что органы управления(круиз контроль,повороты,включение фар,педали) у 221-го и расположены там же,что и у 126-го,и имеют очень схожие усилия. однако,в передней подвеске относительно часто(раз в 8-10 лет) надо менять передн9ие верхние рычаги и задние шаровые опоры продольных тяг.в задней подвеске ,кроме амортов и тяг стабилизатора,менять особо ничего не надо.
Volkswagen-Currywurst (PN: 199 398 500A) Производятся для обеспечения нужд персонала в отдельном цеху мега завода в Вольфсбурге. Рекордное производство было зафиксировано в 2015 году - 7.2 миллиона сосисок. Сосиски с кетчупом и кари являются национальным блюдом в Германии (мне не зашло, да и сосиски эти чуть выше стандарта качества в Германии, но прецедент забавный)
Почему за столько лет нельзя построить теплый бокс??Место есть руки от куда надо растут меня всегда это поражает много каких то клетушек и ни одной теплой! Это как полигон 98 постоили но всё равно на улице делают!БРЕД
Шпилька в Игоря Негоду отпущена просто шедеврально ))) Дмитрий Викторович! Долгих Вам лет жизни!! Очень, очень классный ролик, такие вещи как ваша информация, ваша подача, ваш диалог со зрителем - это гениально, это штучная вещь в этом загаженном информационном современном мире! Спасибо Вам!
Спасибо огромное за лекцию Дмитрий Викторович!!! Очень интересная получилась!!! Слушал открыв рот;) И так же поддерживаю вас по старым вечным автомобилям. Правы на все двести процентов!!!
Очень крутой выпуск! Сделайте серию технических выпусков в формате учебников!!! Это будет бесценно. По подвеске, трансмиссии и т.д. такого нету и наврятли будет.... Щас можно увидеть в лучшем случае только как гайки крутят, а как это спроектировано, почему именно так.... такого нету, увы...
ещё могу посоветовать купить себе "аквабласт" называется штука у гаража 54 подсмотрел так как вы всегда мучаетесь чисткой и мойкой движков и более мелких деталей очень нужная вещь как оказалась ! все запчасти становятся чище чем новые из магазина ! и не надо бегать и ездить отдавать в пескоструйку !👍👍👍👍🙌
Цикл бреда о том, что "мерседес при торможении не клюёт"? Ну так посмотри хоть один видос с торможением мерседеса, где он едет мордой по асфальту - и сразу оцени качество этих "лекций". Только сам резко на мерине не тормози, а то ощущения НЕ ОЧЕНЬ.
@@varejka6041 Нахрен мне это старое говно мамонта? Полно роликов, где тормозят мерины 00 и 10-х годов. И что-то они клюют в асфальт как дятлы. Что разительно противоречит бредням афтора про волшебную подвеску мерседеса.
Когда-то давно на моём 123-м Мерсе я имел проблему именно с задней, якобы неубиваемой, подвеской! И проблема была не с сайлентблоками, которые конечно никто никогда там не менял, а болтом крепящим внешний сайлентблок правого рычага, его банально разбило. Машина была на автомате, 2,3л., на тот момент ей было 18 лет, пробег был не бешенный, пригнана была пару как лет из Европы, после небольшого ДТП. Проблемы с ней были возрастные, после 20-го дня рождения были обнаружены передние подзакисшие тормозные суппорты, стал подтекать сверху радиатор... Потом был 200-й бензин на мкпп, затем дизель... То есть примерный гарантированный ресурс этих машин был от 350т.км и 20лет. А дальше... Кому как повезёт.
В 80-ые годы, меня Парфёнов и Хаинов просто вдохновили поступить в МАМИ и стать конструктором автомобилей. Но теперь, когда у меня есть профильное образование, в у Парфенова нет, просто душа болит слушать, когда он начинает рассказывать про кинематику подвесок 😱
Вот такая родилась идея. У вас большой опыт работы с мерседесами. Идея, создать новый, тематический канал, в котором вы покупаете мерены различных моделей и создаёте видео руководство по разборке, нюансам, плюсам, минусам конструкции, особенности и прочее. Подсказки, на какие аналоги можно заменить узлы и агрегаты. Думаю такого контента ещё нету в видео пространстве. После рассказа про особенности подвески, становится понятно почему эта подвеска стоит дороже жигулёвской и от чего такое превосходство в эксплуатации. Потому что снаружи разница не видна, а вскрытие сайлент-блоков ни кто не проводит как правило. Любителям реставраторам будет интересно и даст возможность осуществить свои мечты, приобретая классический мерседес и восстанавливая его. Что бы не получалось такого колхоза как на этом экземпляре.
У меня был мерседес 82го года. 123 за 100т рублей. Пробег больше 800т, подвеска ВСЯ оригинал, даже подшипники. И даже в убитом состоянии он шикарно держал дорогу и отрабатывал все неровности! Как-то один дед на заправке мне сказал «ты будешь всю жизнь вспоминать этот мерседес как первую любовь» и это, похоже, правда. Великая машина!
В середине 90х был я счастливым обладателем 126 SEL 1982 года, так вот такого же цвета как ваш кузов для замены и сломался от старости передний стабилизатор, ох и замучился я его менять. А так для меня и по сих пор 126 мерседес это лучшее что смог изобрести мерседес
Спасибо за интересный рассказ о подвесках Мерседес.✌️ Однако, как владелец Mercedes W116, позволю не согласиться с некоторыми фактами. Передняя подвеска 126 кузова повторяет таковую на 123-м. А вот нижние передние рычаги у 116-го иные. Они цельные, треугольные с двумя сайлентблоками. Причем, передняя точка крепления рычага расположена на жесткой поперечине с опорами двигателя, а заднияя, на дополнительной поперечной балке, которая к лонжеронам крепится через собственные сайлентблоки. Задняя подвеска на 116-м кузове имела модификацию с дюралевыми нижними рычагами и подвижным креплением ступиц на реактивных рычагах. Надежность подвесок 107-116-123-126, как верно заметили, прекрасная. На моей машине стояли родные сайлентблоки, которым 40 лет. Да, все они имели износ, но при движении не было ощущения, что ходовой требуется ремонт - мягко, плавно, тихо.💪
Вы правы и я в курсе изменений в 116 так как у меня он был - но я сказал что изменения незначительны ! И разница в нижнем рычаге не принципиальная- по задним я же сказал про данную модификацию а алюминиевые рычаги стояли только на 560 модели и sec - однако - мое уважение за ваше замечание!
@@ДмитрийВикторович-л3ж благодарю за ответ! При всем уважении, но алюминиевые рычаги в задней подвеске, ставили и на 116-й кузов с моторами 4,5 и 6,9. В простонародье её называют комфорт-подвеска. Если правильно помню, данная конструкция предотвращает приседание кормы автомобиля с мощным мотором при резком трогании с места. Мне предлагали купить такую, но она сложнее, дороже и для моего 350SE с неродным дизелем, без надобности. ) PS А вот гидропневматическая подвеска для 116-го, аналогичная таковой на классических Ситроенах, это действительно очень интересно!
Дмитрий Викторович, спасибо вам за то что делитесь с нами своим богатым жизненным опытом. Здоровья и долгих вам лет . Вас можно слушать вечно без усталости.
Видео вызвало столько приятных воспоминаний когда еще ездил на старом 202 мерседесе, честный авто. Сколько души вложил, столько же и получишь. Пробег был пол миллиона, дно местами погнутое, но ржавчины не было. Все просто и продумано, старые машины все таки душевные были, новые все жесткие как табуретки, для какой скорости сделаны не поиму, легально быстро поездить негде почти.
Дмитрий Викторович, Алексей Юрьевич, с наступившими Вас праздниками. Как же я рад снова вас видеть! А по поводу олдскульных и современных автомобилей, я полностью разделяю Ваше, Дмитрий Викторович, отношение к ним. Нынешний подход автопроизводителей к конструкции автомобиля вызывает огорчение. Это не только вызывает у нас неуважение к этим одноразовым современным автомобилям, но и вызывает ощущение неуважения автопроизвидителей к нам, тем людям, которые на этих автомобилях ездят. У меня машина выпуска 2008 года, а модель пошла в производство в 1996. У жены машина 2009 года, а модель пошла в производство в 1998. Если бы у меня стоял выбор между двумя автомобилями за одну и ту же сумму, оба в одинаково хорошем состоянии (ну или новые), одной марки и модели (приличной), но один автомобиль поколения тех лет, а другой современный, то я взял бы машину тех лет. И мне, как и Вам, пофиг на этот современный суперкомфорт, на все эти мульки, фуськи и прибамбасы в салоне, а важно чтобы машина была практичная, надежная и долговечная. К сожалению, машины тех лет всё менее доступны, живых всё меньше, и рано или поздно встанет вопрос: на чем ездить когда имеющиеся машины устанут? 126 Мерседес мне всегда очень нравился, и я с удовольствием смотрю Вашу серию о его восстановлении. И чем дальше - тем больше становится ясно, что от первоначального автомобиля, купленного по низу рынка, получится использовать очень немногое. Удачи, ждем новых видео!
Уважаемый Дмитрий Викторович, спасибо вам за ваши лекции, есть один вопрос по подвеске, хочется услвшать ваше мнение, передняя макферсон, если "линк" стойку стабилизатора перенести со стойки амортизатора на нижний рычаг, на что и в какую сторону это повлияет?
Если быть полностью честным, надо сказать, что не только Мерседес стал ставить multi-link подвеску на задней оси. Одновременно с Мерседесом подобная подвеска появилась, например, на Chevrolet Corvette C4. А затем и на многих других моделях, как GM, так и других производителей. Что же касается "сайлент-блоков с жидкостью", то вы, Дмитрий, наверное, имеете ввиду hydraulic bushings, то есть шарниры с гликолевой жикостью внутри, которые ставятся на современные автомобильные подвески.
зе бест о нафинг! спасибо за видео! владею w202, постепенно ржавеет кузов, но мотор и подвеска, комфорт - это на века. Жаль ушла эпоха машин - сделанных Инженерами!
Приятно удивлен. Браво! Мы с вами одного поколения и мне любопытно было осознать, что я не один такой. Ведь нравится от не нравится отличает - есть созвучие с собственным мнением или нет. Перепробовав многое, включая упомянутого вами Кадиллака, я все же решил вернуться к Мерседесам именно той эпохи. Сейчас доведу до ума свой R107 и хочу найти подходящий W123 с разумным пробегом. Полностью разделю ваш энтузиазм и даже позволил себе подпитаться энергией от него. Спасибо и удачи!
Дмитрий Викторович, вы, как всегда, великолепны! Ваши знания, которыми вы делитесь с аудиторией - это как живительный родник, из которого могут пить все увлечённые конструированием и получать силы для воплощения своих проектов . Спасибо вам огромное и привет из Подмосковья.
Дмитрий Викторович, конечно же самое интересное это проверить подвеску в работе, потому что мотор на этом мерсе особо никуда не едет,а вот ходовые качества это то что заслуживает внимания. P.S. Зимние посиделки про историю ваших авто не забывайте пожалуйста.
Отличный ролик. С душой. Мерседес мог бы его поставить в топчик на своих ресурсах как пример долговременной оценки своих достижений. До того, как к ним влезли заокеанские конкуренты и катастрофически повлияли на изменение концепции и души "дойче ауто"
Мерседес гениален и ужасен, Первый раз столкнулся когда пересел с соболя на спринтер, У спринтера передняя подвеска на поперечной ресоре и из регулировок только схождение И больше ничего, Развал изменяется в зависимости от загрузки, но это никак не мешает при езде
18:15 Во первых: "буфер" отбойник стоит ПЕРЕВЕРНУТЫЙ! Во вторых амортизатор газовый(однотрубный) вытекло масло и осталось каких то 50г поэтому шток упирается в ГАЗОВЫЙ поршень!
Очень познавательный видео урок, спасибо за ваш рассказ мало кто сейчас это делает, хочу сказать что такие подвески делала Япония по годам где-то также. и название получила Макферсон. p.s. могу ошибаться.
Ошибаетесь.. Макферсон это так называемая у наших автомобилистов *СТОЙКА*. Когда амортизатор находящийся *внутри пружины* чашки под пружину и места креплений к ступице и кузову составляют при снятии и постановке на авто - единый узел.. И разборным на части он становится после снятия.. Хотя можно и так как сделал Дм.Викт. только можно и гайкой в лоб получить при такой разборке.
Старые авто создавали люди влюбленные в своё дело, они в них вкладывали душу. Сейчас машины создают фактически машины, по программам. Плюс, в эти программы вносятся характеристики, заведомо ухудшающие продукт. Настоящие инженеры уступили место практически менеджерам. Поэтому все новые автомобили так похожи друг на друга, выглядят, как мыльницы, одноразовые и без души. Чтобы через гарантийный срок владелец пошел за новой телегой. "Миллионники" не нужны производителю. Спасибо Вам за ваши видео. Они такие настольгические эмоции вызывают...
Для амортизаторов думаю был шуроповерт угловой 90 градусов. Я когда на Автоторе собирал машины, у нас был такой старый и надежный инструмент Немецкого производства
Здравствуйте!!! Вы расставили мне все точки над и... У меня когда то был 190... И не понимаю почему - но это был самый лучший автомобиль!!!!!! У меня он был четыре года и я даже не знаю как выглядит его подвеска, и мотор.... Реальная легенда!!!!!
Жду и пока не могу дождаться, когда мой 126 будет наконец более-менее в порядке. «Более-менее» говорю так как довести его до идеала в наше время крайне тяжело. Дмитрию Викторовичу респект и огромное спасибо за труд!
Здравствуйте, Дмитрий Викторович и Алексей Юрьевич. Спасибо вам за ваши видео. Приятно смотреть хорошо снятое видео и слушать об истории и конструкциях. Но если сравнивать старые Мерседес и современные "одноразки", то "да" - немец "греет душу". А вот если смотреть по всем годам истории, то мне ближе и роднее советские автомобили. Под ними хоть и проводили больше времени, но от них всё-таки теплее на душе и они приятней глазу.
На самом деле пока до нас в России просто не дошло такое явление как рестомод. Например в Европе или Америке это очень распространённый тюниг ещё с 00-х. Это когда берут классический автомобиль и пичкают его современными технологиями. И это довольно популярное движение, а так же не дешёвое. Так делают c Aston Martin DB5, Jaguar E type, Jensen interceptor, Dodge challenger, Mercedes-Benz pagoda SL и т.д. В машине меняют мотор, трансмиссию, электрику, тормоза и т.д., при этом внешне это обязательно должно оставаться заводской машиной. Могут поставить кондей, музыку, гидрач и т.д. по желанию клиента. В общем-то любой каприз за ваши деньги. А если вот прям душа требует старую олдскульную машину, чтобы всё было как в далёких там 50-60 годах, то это тоже не проблема. Например можно купить Jaguar XKSS. Абсолютно новый автомобиль из 60-х, который с нуля создадут буквально за какой-то миллион долларов США.
Дмитрий Викторович, ну если Вы после всех таких "разборок" соберёте" Мерседес - ну просто не будет ни каких слов! И честно говоря я в Вас верю! Опыт, знания, желание и возможности - есть! Да и вообще - всегда приятно смотреть и слушать профессионала, знатока, гуру! Всех благ и успехов в делах!
На Волгах задние амортизаторы вообще из багажника откручивались. И там точно такая же фигня была с двумя ключами - один специальный ключ (плоскогубцы), которым держишь шток, чтобы он не крутился, а вторым ключом, лежа в багажнике, крутишь гайку...
Золотые слова приятно слушать старшее поколение самое главное в жизни здоровье Я желаю вам здоровья крепкого вы молоток я сам езжу на возрастном Мерседесе и восхищаюсь им каждый день
Приятно слушать и слышать. Человек явно понимает о чем говорит. Отличная теория для подвесочников и вообще для общего развития. Это вам не балку заднюю на 2108 обсуждать 😂
Дмитрий Викторович, Алексей (извините меня, не знаю отчества), Вы лучшие мастера автомеханики. Желаю Вам крепкого здоровья, оптимизма, успеха во всех Ваших делах. Вы наши идеалы, мы равняемся на Вас. Молодцы!
Вы вывели свои передачи...да, да именно передачи, а не контент, на новый уровень! Как же вас приятно смотреть и слушать! Так держать!
Про механику подвески, было очень интересно. Про СТАРЫЕ АВТОМОБИЛИ, совершенно согласен. В старых авто, была душа!
ВАЗ 2108 сзади эластокинематическая балка - полузависимая))). Рычагов сзади нет...
Да, была душа. Но, конечно, не было той совершенной управляемости, комфорта и надежности, которой обладают лучшие сегодняшние автомобили.
@@yuvoront надёжности? ну-ну....
Концовка душевная и со смыслом. Поддерживаю всеми руками и ногами))
Уважение вам. Прожить такие сложные времена и не растерять оптимизма и энергии, хобби хорошее дело.
Понравились технические подробности и инженерные хитрости с иллюстрациями, как будто попал в школу автомобилестроения где учитель который любит свою работу рассказывает и показывает что да как и в чем разница. Интересный формат! Спасибо за видео и с праздниками!
Тоже крайне поддерживаю такой формат!
Я залип😂
вот только ролик по названию не об этом.
Я просто обожаю этих 2 господ! здоровья желаю!
Здесь нет господ.
Алексея мало в видосах стало давно. Почему? Интереснее было. Ещё бы с музицированием.
@@партизанычеловеков а вы где?
тут нет и не было господ. это наши товарищи
Дмитрий Викторович. вы- Удивительный человек Ваша энергия .драйв заряжает нас энергией.Железного здоровья вам и Алексею.Долгих лет жизни
Дмитрий Викторович, Алексей Юрьевич, Уважаемые "Старики Разбойники", Привет из Бреста!!! Мерседес - это сила!!! Мне довелось быть владельцем 123го, 2.0 дизель, 1982 года. Да, на нём не по дрифтишь, но душа у этого старичка была. Управляя данным Экземпляром, сменил стиль езды и чувствовал себя очень замечательно. А в дальних поездках это был просто круизный лайнер!!! Желаю крепкого здоровья, успехов и неисчерпаемой жизненной энергии. Жду продолжения проекта.🤝🤝🤝
Машина Брестских контрабандистов 😊
Золотые слова в конце ролика Дмитрий Викторович, немного грустно, что таких машин больше не делают(((
И хер с ними.нахрен не нужны.Комфорта там ноль
Ой дурак@@Евпатийколоврат-с7щ
@@Евпатийколоврат-с7щ правильно, балдей на Солярисе, в нем же комфорта куча прям🤦🤡
Сейчас комфорта больше во всем и не только автомобиль,а ты мечтай о каменом веке😂😂🤦@@samurai_san
Сейчас ещё лучше делают чем тогда. Покупайте новый Мерседес и будет вам счастье.
Дмитрий Викторович кладесь знаний! 😊 Как же интересно слушать и смотреть грамотного конструктора 👍😀 Здоровья Вам и новых идей!🤝
Так приятно вас слушать, слушал бы вас часами у вас интересные истории в голове удачи вам
Я тоже обожаю ретро авто..особенно из 90-х и 80-х - это пик могущества и развития иппонского и немецкого автопрома и они в те времена творили шедевры под руководством инженеров...не то что сейчас выпускают этот фастфуд под руководством маркетологов. Поэтому я в 2022 году вместо новой санкционной гранты нашел на дроме и купил марк 2 1999 года с пробегом 68 тыщ...по иппонии....наверное это был послежний оформленный авто...выдрал зубами больше не видел в продаже. Есть беспробежные но как конструктора без ПТСа на дроме два штуки один прожают за 1.3 ляма с пробегом по иппонии 10 тыщ км и другой за 1.2 ляма с пробегом по иппонии 98 тыщ.
я долго ездил на 126-м.дорогу машина держит отлично.нейтральная управляемость,т.е. в длинной дуге ни доворачивать,ни распрямлять руль не нужно.подвеска отлично сбалансирована по жесткости.на грейдерах машина отлично себя ведет,на гребенке зад не несет.идти 90 км/ч по сносному грейдеру легко.по современным меркам у него мало эффективное рулевое(надо руль отклонять на больший угол) и плохо выражена около нулевая зона.как и у всех автомобилей с рулевым редуктором.W221 едет похоже.но рулевое намного более острое.что меня и впрямь удивило,так это то,что органы управления(круиз контроль,повороты,включение фар,педали) у 221-го и расположены там же,что и у 126-го,и имеют очень схожие усилия.
однако,в передней подвеске относительно часто(раз в 8-10 лет) надо менять передн9ие верхние рычаги и задние шаровые опоры продольных тяг.в задней подвеске ,кроме амортов и тяг стабилизатора,менять особо ничего не надо.
Volkswagen-Currywurst (PN: 199 398 500A) Производятся для обеспечения нужд персонала в отдельном цеху мега завода в Вольфсбурге. Рекордное производство было зафиксировано в 2015 году - 7.2 миллиона сосисок. Сосиски с кетчупом и кари являются национальным блюдом в Германии (мне не зашло, да и сосиски эти чуть выше стандарта качества в Германии, но прецедент забавный)
Лекции огонь. Здоровья, задора! Молодец ДВ. А про пятирычажку послушал бы!
Д. Дим, тебя слушать одно удовольствие! Всё четко, всё по полочкам!!!
Дмитрий Викторович, вам бы в институтах преподавать. Так доходчиво и увлекательно рассказываете.
Господа, умная техническая информационная практика с интересным рассказчиком, всегда приятно слушать.
Почему за столько лет нельзя построить теплый бокс??Место есть руки от куда надо растут меня всегда это поражает много каких то клетушек и ни одной теплой!
Это как полигон 98 постоили но всё равно на улице делают!БРЕД
Да ангар не всегда удобно. На улице порой интереснее разбирать)
У полигона другая цел по боксу смотри скоро покажет
Нахе надо🎉
Бокс в смысле😅
Есть у них все, и боксы и печки😅им лень
Всех-всех с наступившим Новым годом! Здоровье ,удачи! Ждём новые 🎥
Шпилька в Игоря Негоду отпущена просто шедеврально )))
Дмитрий Викторович! Долгих Вам лет жизни!!
Очень, очень классный ролик, такие вещи как ваша информация, ваша подача, ваш диалог со зрителем - это гениально, это штучная вещь в этом загаженном информационном современном мире! Спасибо Вам!
Спасибо огромное за лекцию Дмитрий Викторович!!!
Очень интересная получилась!!!
Слушал открыв рот;)
И так же поддерживаю вас по старым вечным автомобилям.
Правы на все двести процентов!!!
Очень крутой выпуск! Сделайте серию технических выпусков в формате учебников!!! Это будет бесценно. По подвеске, трансмиссии и т.д. такого нету и наврятли будет.... Щас можно увидеть в лучшем случае только как гайки крутят, а как это спроектировано, почему именно так.... такого нету, увы...
ещё могу посоветовать купить себе "аквабласт" называется штука у гаража 54 подсмотрел так как вы всегда мучаетесь чисткой и мойкой движков и более мелких деталей очень нужная вещь как оказалась ! все запчасти становятся чище чем новые из магазина ! и не надо бегать и ездить отдавать в пескоструйку !👍👍👍👍🙌
Было интересно смотреть от вас цикл лекций про подвеску
Цикл бреда о том, что "мерседес при торможении не клюёт"? Ну так посмотри хоть один видос с торможением мерседеса, где он едет мордой по асфальту - и сразу оцени качество этих "лекций". Только сам резко на мерине не тормози, а то ощущения НЕ ОЧЕНЬ.
@@greenhat7742 расскажите пожалуйста, сколько лично вы построили автомобилей и с какими проблемами столкнулись?
@@greenhat7742 скинь плз ссылку на ролик, где неушатанный околонулевый 126 едет мордой по асфальту
@@varejka6041
Нахрен мне это старое говно мамонта? Полно роликов, где тормозят мерины 00 и 10-х годов. И что-то они клюют в асфальт как дятлы. Что разительно противоречит бредням афтора про волшебную подвеску мерседеса.
@@greenhat7742 депил ты где такое видел на мерсах с живой ходовой ? Клюет твой мозг в унитаз когда ты по большому ходишь.
Золотые слова Дмитрий Викторович,целиком и полностью поддерживаю!
Когда-то давно на моём 123-м Мерсе я имел проблему именно с задней, якобы неубиваемой, подвеской! И проблема была не с сайлентблоками, которые конечно никто никогда там не менял, а болтом крепящим внешний сайлентблок правого рычага, его банально разбило. Машина была на автомате, 2,3л., на тот момент ей было 18 лет, пробег был не бешенный, пригнана была пару как лет из Европы, после небольшого ДТП. Проблемы с ней были возрастные, после 20-го дня рождения были обнаружены передние подзакисшие тормозные суппорты, стал подтекать сверху радиатор... Потом был 200-й бензин на мкпп, затем дизель... То есть примерный гарантированный ресурс этих машин был от 350т.км и 20лет. А дальше... Кому как повезёт.
В 80-ые годы, меня Парфёнов и Хаинов просто вдохновили поступить в МАМИ и стать конструктором автомобилей. Но теперь, когда у меня есть профильное образование, в у Парфенова нет, просто душа болит слушать, когда он начинает рассказывать про кинематику подвесок 😱
Привет Мальте.
Вот такая родилась идея. У вас большой опыт работы с мерседесами. Идея, создать новый, тематический канал, в котором вы покупаете мерены различных моделей и создаёте видео руководство по разборке, нюансам, плюсам, минусам конструкции, особенности и прочее. Подсказки, на какие аналоги можно заменить узлы и агрегаты. Думаю такого контента ещё нету в видео пространстве. После рассказа про особенности подвески, становится понятно почему эта подвеска стоит дороже жигулёвской и от чего такое превосходство в эксплуатации. Потому что снаружи разница не видна, а вскрытие сайлент-блоков ни кто не проводит как правило. Любителям реставраторам будет интересно и даст возможность осуществить свои мечты, приобретая классический мерседес и восстанавливая его. Что бы не получалось такого колхоза как на этом экземпляре.
Обожаю Ваши лекции!!! Прям огонь в глазах горит!!!!!
Надоел пустой трёп.
Готов несколько раз заварить чай, лишь бы послушать Вашу лекцию о 5 рычажке мерса
Учитель от бога , идеально подача материала для любого возраста и кукушки!
Очень интересны Ваши лекции!!! Я бы слушал с удовольствием
Требуем серии про разнообразные подвески)))
У меня был мерседес 82го года. 123 за 100т рублей. Пробег больше 800т, подвеска ВСЯ оригинал, даже подшипники. И даже в убитом состоянии он шикарно держал дорогу и отрабатывал все неровности! Как-то один дед на заправке мне сказал «ты будешь всю жизнь вспоминать этот мерседес как первую любовь» и это, похоже, правда. Великая машина!
С новым годом, здравствуйте Вам, смотрю Вас очень познавательно, респект Вам и поклон, так держать вашу планку... Просто спасибо...
Весьма было познавательно! Смотрел и слушал с удовольствием. Насчёт того, что современные автомобили это автофастфуд - абсолютно согласен!
Молодец. Уважаю твой возраст и желание бороться с железом. А я сломался рано. Лежу и ничего не охота.
Надо побороть в себе , лень
Дипресняк с алкашкой в помойку и вперед к новым победам.
В середине 90х был я счастливым обладателем 126 SEL 1982 года, так вот такого же цвета как ваш кузов для замены и сломался от старости передний стабилизатор, ох и замучился я его менять.
А так для меня и по сих пор 126 мерседес это лучшее что смог изобрести мерседес
Дмитрий Викторович, очень бы хотелось послушать целую лекцию о геометрии подвесок. Спасибо вам за ролики
Спасибо за интересный рассказ о подвесках Мерседес.✌️
Однако, как владелец Mercedes W116, позволю не согласиться с некоторыми фактами.
Передняя подвеска 126 кузова повторяет таковую на 123-м. А вот нижние передние рычаги у 116-го иные. Они цельные, треугольные с двумя сайлентблоками. Причем, передняя точка крепления рычага расположена на жесткой поперечине с опорами двигателя, а заднияя, на дополнительной поперечной балке, которая к лонжеронам крепится через собственные сайлентблоки.
Задняя подвеска на 116-м кузове имела модификацию с дюралевыми нижними рычагами и подвижным креплением ступиц на реактивных рычагах.
Надежность подвесок 107-116-123-126, как верно заметили, прекрасная. На моей машине стояли родные сайлентблоки, которым 40 лет. Да, все они имели износ, но при движении не было ощущения, что ходовой требуется ремонт - мягко, плавно, тихо.💪
Вы правы и я в курсе изменений в 116 так как у меня он был - но я сказал что изменения незначительны ! И разница в нижнем рычаге не принципиальная- по задним я же сказал про данную модификацию а алюминиевые рычаги стояли только на 560 модели и sec - однако - мое уважение за ваше замечание!
@@ДмитрийВикторович-л3ж благодарю за ответ!
При всем уважении, но алюминиевые рычаги в задней подвеске, ставили и на 116-й кузов с моторами 4,5 и 6,9. В простонародье её называют комфорт-подвеска. Если правильно помню, данная конструкция предотвращает приседание кормы автомобиля с мощным мотором при резком трогании с места.
Мне предлагали купить такую, но она сложнее, дороже и для моего 350SE с неродным дизелем, без надобности. )
PS А вот гидропневматическая подвеска для 116-го, аналогичная таковой на классических Ситроенах, это действительно очень интересно!
Дмитрий Викторович, спасибо вам за то что делитесь с нами своим богатым жизненным опытом. Здоровья и долгих вам лет . Вас можно слушать вечно без усталости.
38:45 "Кони" на мерс ставились КРАЙНЕ РЕДКО! с завода на них стояли "Бильштайн"
А это лучшие в мире!(говорю как амортизаторщик со стажем)
Спасибо за видео! Очень интересно смотреть и слушать технические подробности в Вашем обьяснении!
Видео вызвало столько приятных воспоминаний когда еще ездил на старом 202 мерседесе, честный авто. Сколько души вложил, столько же и получишь. Пробег был пол миллиона, дно местами погнутое, но ржавчины не было. Все просто и продумано, старые машины все таки душевные были, новые все жесткие как табуретки, для какой скорости сделаны не поиму, легально быстро поездить негде почти.
восхищён, вашим умением формулировать мысли, ярко и остроумно, особенно понравилось про сосиску в тесте
Комбатевцев да не хватает, заждался их видосов!!!
На одном дыхании!!! Талант инженерный и преподаватель ский!!!! Оптимизм заливает:долой уныние и отчаяние!!! Боритесь, люди!!!
Дмитрий Викторович, Алексей Юрьевич, с наступившими Вас праздниками. Как же я рад снова вас видеть!
А по поводу олдскульных и современных автомобилей, я полностью разделяю Ваше, Дмитрий Викторович, отношение к ним. Нынешний подход автопроизводителей к конструкции автомобиля вызывает огорчение. Это не только вызывает у нас неуважение к этим одноразовым современным автомобилям, но и вызывает ощущение неуважения автопроизвидителей к нам, тем людям, которые на этих автомобилях ездят. У меня машина выпуска 2008 года, а модель пошла в производство в 1996. У жены машина 2009 года, а модель пошла в производство в 1998. Если бы у меня стоял выбор между двумя автомобилями за одну и ту же сумму, оба в одинаково хорошем состоянии (ну или новые), одной марки и модели (приличной), но один автомобиль поколения тех лет, а другой современный, то я взял бы машину тех лет. И мне, как и Вам, пофиг на этот современный суперкомфорт, на все эти мульки, фуськи и прибамбасы в салоне, а важно чтобы машина была практичная, надежная и долговечная. К сожалению, машины тех лет всё менее доступны, живых всё меньше, и рано или поздно встанет вопрос: на чем ездить когда имеющиеся машины устанут?
126 Мерседес мне всегда очень нравился, и я с удовольствием смотрю Вашу серию о его восстановлении. И чем дальше - тем больше становится ясно, что от первоначального автомобиля, купленного по низу рынка, получится использовать очень немногое.
Удачи, ждем новых видео!
Уважаемый Дмитрий Викторович, спасибо вам за ваши лекции, есть один вопрос по подвеске, хочется услвшать ваше мнение, передняя макферсон, если "линк" стойку стабилизатора перенести со стойки амортизатора на нижний рычаг, на что и в какую сторону это повлияет?
Если быть полностью честным, надо сказать, что не только Мерседес стал ставить multi-link подвеску на задней оси. Одновременно с Мерседесом подобная подвеска появилась, например, на Chevrolet Corvette C4. А затем и на многих других моделях, как GM, так и других производителей.
Что же касается "сайлент-блоков с жидкостью", то вы, Дмитрий, наверное, имеете ввиду hydraulic bushings, то есть шарниры с гликолевой жикостью внутри, которые ставятся на современные автомобильные подвески.
зе бест о нафинг! спасибо за видео! владею w202, постепенно ржавеет кузов, но мотор и подвеска, комфорт - это на века. Жаль ушла эпоха машин - сделанных Инженерами!
Приятно удивлен. Браво! Мы с вами одного поколения и мне любопытно было осознать, что я не один такой. Ведь нравится от не нравится отличает - есть созвучие с собственным мнением или нет. Перепробовав многое, включая упомянутого вами Кадиллака, я все же решил вернуться к Мерседесам именно той эпохи. Сейчас доведу до ума свой R107 и хочу найти подходящий W123 с разумным пробегом. Полностью разделю ваш энтузиазм и даже позволил себе подпитаться энергией от него. Спасибо и удачи!
Здоровья вам🙏 И спасибо большое что делитесь своими знаниями поклон вам
"Многие ребята, кто строят формулу-1 не знают об этом..." 😂👍 Господин Н аж перевернулся, нааерное )
андрюха по аэродинамике больше
Негода просто улыбнулся
Там главное что бы было долго, легко и желательно красиво. Если честно то задрала его залупоческа уже. Тупо стало не интересно.
Работающий оригинальный амортизатор прям удивил! У меня старая ауди А8, задняя подвеска тоже не убиваемая!
Дмитрий Викторович, вы, как всегда, великолепны! Ваши знания, которыми вы делитесь с аудиторией - это как живительный родник, из которого могут пить все увлечённые конструированием и получать силы для воплощения своих проектов . Спасибо вам огромное и привет из Подмосковья.
Дмитрий Викторович, конечно же самое интересное это проверить подвеску в работе, потому что мотор на этом мерсе особо никуда не едет,а вот ходовые качества это то что заслуживает внимания.
P.S. Зимние посиделки про историю ваших авто не забывайте пожалуйста.
👍👍👍 приятно смотреть умного человека!всё по полочкам!👍👍👍удачи вам!
Это особый вид удовольствия - слушать Дмитрия Викторовича!
С Новым годом ! Чаще ибольше надо выпусков Мы соскучились даром диваны протирать! За работу товарищи ! Здоровья и успехов !
У тя круглый год новый год что ли?🤣
Отличный ролик. С душой. Мерседес мог бы его поставить в топчик на своих ресурсах как пример долговременной оценки своих достижений. До того, как к ним влезли заокеанские конкуренты и катастрофически повлияли на изменение концепции и души "дойче ауто"
Привет всем. Викторович ты прав насчёт старой и новой техники. Раньше делали авто на века. 👍👍👍😜
Не пропадайте на долго. Борис.
Мерседес гениален и ужасен,
Первый раз столкнулся когда пересел с соболя на спринтер,
У спринтера передняя подвеска на поперечной ресоре и из регулировок только схождение
И больше ничего,
Развал изменяется в зависимости от загрузки, но это никак не мешает при езде
Легенда разбирает Легенду! 👍
18:15 Во первых: "буфер" отбойник стоит ПЕРЕВЕРНУТЫЙ!
Во вторых амортизатор газовый(однотрубный) вытекло масло и осталось каких то 50г поэтому шток упирается в ГАЗОВЫЙ поршень!
С Новым годом Вас. Здоровья, благополучия и удачи. Спасибо за интересное видео.
И деревья были большими! Дмитрий Викторович! Со всеми наступившими вас!
Очень познавательный видео урок, спасибо за ваш рассказ мало кто сейчас это делает, хочу сказать что такие подвески делала Япония по годам где-то также. и название получила Макферсон. p.s. могу ошибаться.
Ошибаетесь.. Макферсон это так называемая у наших автомобилистов *СТОЙКА*. Когда амортизатор находящийся *внутри пружины* чашки под пружину и места креплений к ступице и кузову составляют при снятии и постановке на авто - единый узел.. И разборным на части он становится после снятия.. Хотя можно и так как сделал Дм.Викт. только можно и гайкой в лоб получить при такой разборке.
Старые авто создавали люди влюбленные в своё дело, они в них вкладывали душу. Сейчас машины создают фактически машины, по программам. Плюс, в эти программы вносятся характеристики, заведомо ухудшающие продукт. Настоящие инженеры уступили место практически менеджерам. Поэтому все новые автомобили так похожи друг на друга, выглядят, как мыльницы, одноразовые и без души. Чтобы через гарантийный срок владелец пошел за новой телегой. "Миллионники" не нужны производителю. Спасибо Вам за ваши видео. Они такие настольгические эмоции вызывают...
Для амортизаторов думаю был шуроповерт угловой 90 градусов. Я когда на Автоторе собирал машины, у нас был такой старый и надежный инструмент Немецкого производства
39 собирал ?
@@NaGuBaToRTV 39 это регион?
А как при этом шток фиксировать?
@@ДмитрийВикторович-л3ж не заморачивайся
авто@@ДимонХХХ-я8ч
Прекрасное видео! Спасибо за лекцию и знания!
Здравствуйте!!! Вы расставили мне все точки над и... У меня когда то был 190... И не понимаю почему - но это был самый лучший автомобиль!!!!!! У меня он был четыре года и я даже не знаю как выглядит его подвеска, и мотор.... Реальная легенда!!!!!
Всегда рад видеть этого дедулю😊 Очень хороший человек!
Сосиски Фольксваген, с партномером)
Интересно, при чём бы здесь Мерседес
Очень интересно! Вы молодцы!
С нетерпением ждём ещё.
Жду и пока не могу дождаться, когда мой 126 будет наконец более-менее в порядке. «Более-менее» говорю так как довести его до идеала в наше время крайне тяжело. Дмитрию Викторовичу респект и огромное спасибо за труд!
И вам успехов! Как сделаете пришлите фотки нам на почту-
На Форд Гранада такая же задняя подвеска. Простая, надёжная, не только по неубиваемости, а ещё с ней машина послушная и дорогу держит.
Очень классно получилось, спасибо вам познавательно. Продолжайте восстанавливать. ! Каждую серию жду с нетерпением.!.
Здравствуйте, Дмитрий Викторович и Алексей Юрьевич. Спасибо вам за ваши видео. Приятно смотреть хорошо снятое видео и слушать об истории и конструкциях. Но если сравнивать старые Мерседес и современные "одноразки", то "да" - немец "греет душу". А вот если смотреть по всем годам истории, то мне ближе и роднее советские автомобили. Под ними хоть и проводили больше времени, но от них всё-таки теплее на душе и они приятней глазу.
Привет!!! Поздравляю вас с наступившим Новым годом! Ждём новых видео. Здоровье ,удачи и всех благ! 😊🤟👍👌💪
На самом деле пока до нас в России просто не дошло такое явление как рестомод. Например в Европе или Америке это очень распространённый тюниг ещё с 00-х. Это когда берут классический автомобиль и пичкают его современными технологиями. И это довольно популярное движение, а так же не дешёвое. Так делают c Aston Martin DB5, Jaguar E type, Jensen interceptor, Dodge challenger, Mercedes-Benz pagoda SL и т.д. В машине меняют мотор, трансмиссию, электрику, тормоза и т.д., при этом внешне это обязательно должно оставаться заводской машиной. Могут поставить кондей, музыку, гидрач и т.д. по желанию клиента. В общем-то любой каприз за ваши деньги. А если вот прям душа требует старую олдскульную машину, чтобы всё было как в далёких там 50-60 годах, то это тоже не проблема. Например можно купить Jaguar XKSS. Абсолютно новый автомобиль из 60-х, который с нуля создадут буквально за какой-то миллион долларов США.
А Игорь и Димон вообще забыли про свой канал😅😅
Вспомнят
А он у них вообще есть ?
@@КириллБорисов-ф3щ Ну как бы есть
Кол забили 😂
В Таиланде чилят
Дмитрий Викторович, ну если Вы после всех таких "разборок" соберёте" Мерседес - ну просто не будет ни каких слов! И честно говоря я в Вас верю! Опыт, знания, желание и возможности - есть! Да и вообще - всегда приятно смотреть и слушать профессионала, знатока, гуру! Всех благ и успехов в делах!
Благодарю за распространение информации о качестве мерсов!!
Я полюбил их всей душой! Подвеска действительно у мерсов просто культовая!
На Волгах задние амортизаторы вообще из багажника откручивались. И там точно такая же фигня была с двумя ключами - один специальный ключ (плоскогубцы), которым держишь шток, чтобы он не крутился, а вторым ключом, лежа в багажнике, крутишь гайку...
Сосиски с номером могут быть только у vw. Кетчуп с номером у меня был)))
Лекция о подвеске в разы интереснее, чем ремонта трупа W126
Приятно видеть Вас в добром здравии❤😊
Золотые слова приятно слушать старшее поколение самое главное в жизни здоровье Я желаю вам здоровья крепкого вы молоток я сам езжу на возрастном Мерседесе и восхищаюсь им каждый день
Спасибо за видео . Классика это не сосиска в тесте !!!!!!
Никогда не доводилось много ездить на Мерседесе, не знаю как рулится . Но был у меня пежо 407 - вот этот автомобиль рулился просто восхитительно !
Разбирать то вы хорошо научились, жалко что с обратным процессом очень большие проблемы.
Хороший лекбез. Современные консервные банки сделаны не на долго. Старые машины с душой и на долго.
Приятно слушать и слышать. Человек явно понимает о чем говорит. Отличная теория для подвесочников и вообще для общего развития. Это вам не балку заднюю на 2108 обсуждать 😂
Дмитрий Викторович, Алексей (извините меня, не знаю отчества), Вы лучшие мастера автомеханики. Желаю Вам крепкого здоровья, оптимизма, успеха во всех Ваших делах. Вы наши идеалы, мы равняемся на Вас. Молодцы!
ХОТИМ БОЛЬШЕ ТЕОРИИ👍👍👍
Приветствую! Лекция-просто 💣👍👏👏👏 огромное спасибо , успехов и удачи!!!
Дождались!
Нового ролика😂
Кто? Ты?