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車体に29-2 博多と書いてあるから。今年の二月に博多総合車両所で車の車検に当たる全般検査を受けたことになるな。車検時には車体も台車も部品レベルまで分解して精密検査と不具合部分の修理しているからそれから10か月で壊れたってことか。
今回の重大インシデントはJR西日本所属のN700a系だった為JR西日本が批判されている。N700系自体は西日本と東海それぞれが所有している。今回の重大インシデントは西日本だけの責任では無いと自分は思っている。まず前日の目視検査をどちらの会社が行ったのか。東海が行っていたら安全重視の東海でも見逃してしまうほど小さな傷だった可能性があります。西日本なら安全軽視だった可能性はありますが。亀裂を発見する方法は多種多様とありますがコストや時間ぎかかり過ぎ夜間に行う検査では実施が不可能に近いです。ほかにも、製造工程での不備があったのかもしれない。最悪の場合は設計段階での不備です。この場合は東海、西日本、九州に所属するN700系の総点検及び廃車にして新造するしかなくなると自分は考えます。今回の重大インシデントは多角的な判断が必要と思います。長文失礼しました。
製造側が勝手に台車を削っていたのが原因でした。設計が問題であれば、これまで10年間、すべての台車でなんの問題も無かった理由を説明できません。
JR東海も、新大阪で止めとけばよかったのに・・・と思いました。
@@ipodtouch5th 新大阪での乗務員交代時にJR西日本側から情報伝達されていなかったようです
@@ipodtouch5th異音等の引き継ぎをJR東海はJR西日本から受けてたとは言え当事者としてJR東海の車掌が異音感知するのは新大阪駅を出発してからじゃないと不可能。JR西日本が止めた方が良いと判断せず運行継続に支障があるほどの異常では無いという認識で引き継いでしまった以上新大阪で止める選択肢は無かったと思われる。
このまま新横浜までノンストップで向かっていたら大変なことになってたかもしれないですね。恐ろしい
川重、外される筈だ…
最悪な場合は、時速300ｋｍ/ｈの走行中脱線事故にもなりかねない大惨事だったのだから、これはいい加減にしてほしいと思うよ乗客は、安心して利用はできなかった気がするよね
しかも脱線地点がもし市街地だったら…と思うとぞっとする。
@@山田雅寛-x1b 阪神大震災の当日は、早朝の営業開始前だったので脱線は回避出来ていました。
このおかげで、手前の岐阜羽島駅で、のぞみ臨時停車が出来た。
JR東海はげきおこかな？
ひろゆき 川崎重工の台車を捨てて日車の台車に交換し、さらに川崎重工を出禁にしましたからね、間違いなくマジギレでしょうね・・・
N700sの開発からも外されたしw
JR も問題だが川崎重工の方が問題では？新品でもうダメな状態は！走ってすぐ破断すらあり得る！
台車カバーが外されていますね。No.2台車に亀裂があったということだね。
これが、名鉄名古屋駅で起こったら、それはそれで目も当てられん。。。
Giantnio Inoba 綺麗な一列ができるんではないですかね？w
幌なしN700は珍しいな・・・
名鉄名古屋みたいなことをJR東海がせざる得なかったようだなぁ？
東海と西の差を感じられる事案東海の方がN700に詳しいのは当然西は導入したくて導入したわけじゃないし500系を東海区間から退けるよう指示するくらい新幹線に熱いからな東海は新幹線がなきゃ経営していけないから仕方ないのかな東海は両社の絆を見直してよりよい新幹線を築き上げてほしいものです
運行継続を指示(実質的には業務命令)したのは東京指令です。現場がこれを遮って、車両の詳細な点検・運転打ち切りを言うには相当な覚悟が必要だった事でしょう。(司令員の方が圧倒的に立場が上のため)現場の採用基準を厳しくしてでも、現場の意見をきちんと受け止め、円滑な意思疎通ができていれば絶対に起こるはずのない事だと思います。
東海道新幹線と直通して初めて山陽新幹線が成立するという状況に近いから、JR西日本が勝手に５００系作って、それを東海に切り捨てられても文句は言えないよ。上記の理由により、西は、導入したいからN700を導入してます。JR西日本はJR九州と共同で九州用N700も作ってるから、西は詳しくないなんていう言い訳は通用しないし、本当に詳しくなければ自社で整備するな、と思うが。
なかなか見れないレアだ
レアな点は、N700から外周ホロが外された点でしょうか。そのおかげで妻面標記が見れる貴重なシーンですね。
俺もこのインシデントの直後、「名古屋駅14番線が使用不能で15番線のみで発着させざるを得ない(交互着発ができない)状況だと、新横浜でも微妙な遅れが出ているのか？」と思い新横浜まで行ってみましたが(流石に遠くてすぐに名古屋へ行けません)、こちらはほぼ通常通りの運転でした。余裕時分に吸収されているのでしょうか。
おかげで手前の岐阜羽島駅で、のぞみ臨時停車が出来た。
JRばかり批判するのは如何なものかと思う。この間神戸製鋼の台車問題があったのに関連性を考えないとは。
N700Aなのに変だなあ･･･
三河安城駅が有ったからダイヤに大きな支障出なかったようだね
三河安城駅の本線と副本線を使って本来、名古屋駅で行われる交互着発をさせたとか？
三河安城は副本線が退避用の一本のみで交互発着は不可能です。豊橋の上り線にはあります。この時、のぞみ緩急接続は岐阜羽島で行われたそうです。
なるほど、『のぞみが岐阜羽島に停車するようです』を視聴して納得いきました。岐阜羽島駅の存在価値を改めて認識しました。
だから名古屋駅使えへんかったんや
jr東海に事故の処理を押し付ける形になってしまったのはよくない
逆にJR東海がJR西日本に事故の処理を押し付けた「ディーゼルカー」のケースも有りました。
JR東海は事故処理費用をJR西日本に請求しました当然ですよね
車内の時間が止まったような感じですね
結局、JR西日本は安全のことより利益が優先だったわけですね。ダイヤが乱れ変更すると莫大な手間と費用が掛かると聞いたことがあります。福知山線脱線事故の時と一緒。先を急ぐがあまり安全軽視。もし、山が多い山陽新幹線区間で台車が完全破損して、トンネル内で脱線転覆していたら大惨事ですよ。普通、いつもと違う異音や臭いがしたら、原因がわかるまで止めるでしょう。素人の私でも、自分の車に違和感を感じたらすぐに点検に持っていくのに。余りにも、危機意識が低すぎます。私も偶に利用するので、大変不安になりました。
車両管理と対応のまずさは良くないですね。一方で、運行の継続を決めるのはあくまで新幹線の指令(東海道と共通)東京の司令員から「運航を続けろ」と言われたら現場は何も言えず従うしかありません。それに反対して「止めさせてくれ」というにはクビもかかるほどの勇気がいるでしょう。車とは違い影響人数のケタも違ってきます。東海道に頭も上がらない、弱すぎる立場が根本的な原因です。その証拠に、在来線では自然災害の時は私鉄も驚くほどすぐに速度を落としたり長時間運休にして、たびたび酷く言われているのに、新幹線のたった1本の運休にここまで決断できなかった理由は「東海道直通列車だったから」以外にはありえない。指令所には亀裂の異常まではモニターに映らず、現場には指示を出すだけ。司令員が現場・保線社員の意見を重く受け止め、意思疎通が円滑であればこんな事態は起こるはずが無かったと痛感します。
＞福知山線脱線事故の時と一緒。先を急ぐがあまり安全軽視。福知山線事故はカーブでのスピードの出しすぎが原因です。本件（新幹線の台車亀裂）は製造ミスと整備不良が原因です。原因が全く異なるのに一緒くたにするのはおかしい。
工事用の車両って密自連なんだ。
この編成昨日は15号車の自動ドアも故障して手動扱い
このモーターカーは材料運搬(NBS)の牽引に用いられています。新幹線の連結器と保守用車の連結器は対応していないので、アタッチメントを取り付けてありますね。先日の新幹線総合復旧訓練でも行われた方法です。このモーターカーは名工建設が運転し、日比津保守基地へ回送されましたが、営業列車だけではなく夜間作業でも大きな影響を及ぼしました。
西もだけど東も最近架線のトラブルとかやってるじゃん
もしこのまま、名古屋を出発していたら…ぞっっっっっぉ❗️
中川区・熱田区・南区のいわゆる「7キロ区間」で脱線転覆、そこへ対向列車が突っ込み、勢い余って双方高架から転落、新幹線訴訟原告の家を次々に破壊…JR東海、倒産していたかも😱
@@nozomi-kq8mo 新幹線騒音公害訴訟か…皆さん命懸けで戦った❗️今じゃ技術革新で静かになったんだろうか？
事故にならずに済んで本当に良かった。新幹線安全神話は未来永劫続けてもらいたい！。開業間もなく脱線死亡事故を起こしたどこぞのハリボテとは違うんだから！。
@@mujuryokushin4806 仕事で7キロ区間沿線に行くことがちょこちょこあるんですが、かなり手の込んだ対策がなされているらしく、「えっ、この程度？」と逆に驚くくらいのレベルにはなってますね。
@@nozomi-kq8mo 車両自体も軽量化等、随分改良された。訴訟途中で惜しくも亡くなった方々は天国から、n700sをどんな思いで観ておられるんでしょうか…
JR西日本やらかしすぎ
びっくりしたよねーなんたって修学旅行でこれ乗ったんよねー安全運転で楽しかったよねー
経年劣化じゃないの？台車の亀裂って。
台車の製造時に鋼材を平らにするため表面を削ってました。(ちなみに設計図では絶対に削るなと書いてあったそう…)
@@αβγ-β7β 川重の作りが雑だったからですよね
私たち名古屋人が怒ったらよ 新幹線を名古屋で停めてまうでよ
ddrybh 様、つボイノリオさんの歌だ。
社員が岡山の次で止めた方がいいと進言したのに止めなかったみたいですねｗ後、JR西日本とJR東海の新大阪の引き継ぎで異常なしで引き継ぎを行ったとの事。
jr西日本叩きが多いな笑特にJR東海沿線勢が怒ってるイメージw 俺的にはjr西日本は面白い切符もいっぱい発売したりしてくれるから1番有能な会社やと思うけどな笑ましてや倒壊なんかに比べるとよっぽどええわ
面白さを優先して安全性を捨てた糞会社・・・
arasky 福知山線脱線事故を起こしたあの尺酉が有能とかwww
西日本で有能なの電車ボロやけど中国エリア位やろ
西は未だに日勤的雰囲気が抜けきれていない
JR西日本民はすぐ他のJRと比べたがるよなw E531系より225系の方が上だとかJR東海は面白くないからJR西日本の方がよっぽど面白くて良いわとか。
安全なのは東北新幹線だけかな
西日本意外にも東海とかも悪いんじゃない？
なぜ？
東海も悪いのはなぜですか？4年たっても答えは見つかりませんか？
くそ～川崎重工業め！
この事故以来、川崎重工業から、N700A（ラージ アドバンド)と、N700ｓ 受注から外されたと聞いている。
JR西日本だけがダメなのにそのせいで西日本以外もダメだと外人さんに思われるじゃんリニアモーターカーが心配...
vwisht wwig リニアモーターカーも今色々ともめてるよ笑 東海の社員が不正に情報を横流ししたとかね
西「だけ」が駄目なんて今さら言えない。・複数の脱線事故・火災事故も起こしておいて路線廃止連呼の北海道・過剰に遅延時分を報告させ、雨や風で在来線は簡単に運休にする西・中国に貴重な技術を売り、架線切断垂れ下がり停電事故、何度も駅まで歩かせる東・在来線車両トラブル頻発、リニア建設ゼネコン癒着、情報横流しの東海・上場にくらみ過ぎてその後車両トラブル頻発、ＦＧＴ関連で散々地元に協力させ、いきなり無かったことにした九州最近は私鉄も保線をグループ会社に丸投げしたりが多いから、業界全体の問題ともいえる。上場していない、する予定がない四国がまだ一番マシなんじゃないかとすら思える。
H. Azuma 長文お疲れ様です
１週間も１本のホームでよく発着を全部捌けたもんだ。
やらかしたな西日本
「インシデント」なる言葉で事故ではないかのように装った。ものすごい悪意を感じる。鉄道会社が列車をストップさせれば、それは事故だろが・・。脱線しないと事故じゃないのか？？始発の点検で見落とし、途中、異音や異臭がしても列車を止めない、名古屋駅まで来て立往生。JR西日本て、新幹線で大事故を起こそうとしたのと違うか？？脱線事故を起こせば、Chinaと同じになるからなあ。
3年前のコメントに返信するのもどうかと思うけど＞鉄道会社が列車をストップさせれば、それは事故だろが・・。それは間違った認識です。「事故」というのは車両が壊れたり死傷者が出るような出来事を指します。この動画の件はそのようなことは起きていないので事故ではありません。これは鉄道に限ったことではありません。航空業界でも機体が壊れなければ事故とみなしていません。鉄道でも航空でも構いませんが、どこまでがインシデントでどこからが事故とみなされているのか調べてみるといいと思います。
新幹線の名が廃れた
JR西日本は相変わらずの隠ぺい体質、異常を認識していながら運行を続行させると言う、人命をあずかる新幹線という、大量輸送公共機関としては、自覚認識の欠如で、失格です。 こんな点検保守では、怖くて乗車できません。徹底的な事実解明はがなされなければ、関西への出張・旅行での新幹線の利用は当分んご遠慮です。 JR東海はほっかむりさせず、責任逃れをする羽目にならなくて良かった・・・。
雑魚 同じコメントしすぎですよ。
雑魚 NBSは新型道床更換車ですよ
![🇨🇭 Cab Ride S-Bahn Zürich (S4) Driver's POV | Zürich Hauptbahnhof - Langnau-Gattikon [4K]](http://i.ytimg.com/vi/hwlsVQGSUuM/mqdefault.jpg)
車体に29-2 博多と書いてあるから。今年の二月に博多総合車両所で車の車検に当たる全般検査を受けたことになるな。
車検時には車体も台車も部品レベルまで分解して精密検査と不具合部分の修理しているからそれから10か月で壊れたってことか。
今回の重大インシデントはJR西日本所属のN700a系だった為JR西日本が批判されている。N700系自体は西日本と東海それぞれが所有している。今回の重大インシデントは西日本だけの責任では無いと自分は思っている。まず前日の目視検査をどちらの会社が行ったのか。東海が行っていたら安全重視の東海でも見逃してしまうほど小さな傷だった可能性があります。西日本なら安全軽視だった可能性はありますが。亀裂を発見する方法は多種多様とありますがコストや時間ぎかかり過ぎ夜間に行う検査では実施が不可能に近いです。ほかにも、製造工程での不備があったのかもしれない。最悪の場合は設計段階での不備です。この場合は東海、西日本、九州に所属するN700系の総点検及び廃車にして新造するしかなくなると自分は考えます。今回の重大インシデントは多角的な判断が必要と思います。長文失礼しました。
製造側が勝手に台車を削っていたのが原因でした。
設計が問題であれば、これまで10年間、すべての台車でなんの問題も無かった理由を説明できません。
JR東海も、新大阪で止めとけばよかったのに・・・と思いました。
@@ipodtouch5th 新大阪での乗務員交代時にJR西日本側から情報伝達されていなかったようです
@@ipodtouch5th異音等の引き継ぎをJR東海はJR西日本から受けてたとは言え当事者としてJR東海の車掌が異音感知するのは新大阪駅を出発してからじゃないと不可能。
JR西日本が止めた方が良いと判断せず運行継続に支障があるほどの異常では無いという認識で引き継いでしまった以上新大阪で止める選択肢は無かったと思われる。
このまま新横浜までノンストップで向かっていたら大変なことになってたかもしれないですね。
恐ろしい
川重、外される筈だ…
最悪な場合は、時速300ｋｍ/ｈの走行中脱線事故にもなりかねない大惨事だったのだから、これはいい加減にしてほしいと思うよ
乗客は、安心して利用はできなかった気がするよね
しかも脱線地点がもし市街地だったら…と思うとぞっとする。
@@山田雅寛-x1b
阪神大震災の当日は、早朝の営業開始前だったので脱線は回避出来ていました。
このおかげで、手前の岐阜羽島駅で、のぞみ臨時停車が出来た。
JR東海はげきおこかな？
ひろゆき 川崎重工の台車を捨てて日車の台車に交換し、さらに川崎重工を出禁にしましたからね、
間違いなくマジギレでしょうね・・・
N700sの開発からも外されたしw
JR も問題だが川崎重工の方が問題では？新品でもうダメな状態は！
走ってすぐ破断すらあり得る！
台車カバーが外されていますね。No.2台車に亀裂があったということだね。
これが、名鉄名古屋駅で起こったら、それはそれで目も当てられん。。。
Giantnio Inoba 綺麗な一列ができるんではないですかね？w
幌なしN700は珍しいな・・・
名鉄名古屋みたいなことをJR東海がせざる得なかったようだなぁ？
東海と西の差を感じられる事案
東海の方がN700に詳しいのは当然
西は導入したくて導入したわけじゃないし
500系を東海区間から退けるよう指示するくらい新幹線に熱いからな東海は
新幹線がなきゃ経営していけないから仕方ないのかな東海は
両社の絆を見直してよりよい新幹線を築き上げてほしいものです
運行継続を指示(実質的には業務命令)したのは東京指令です。
現場がこれを遮って、車両の詳細な点検・運転打ち切りを言うには相当な覚悟が必要だった事でしょう。(司令員の方が圧倒的に立場が上のため)
現場の採用基準を厳しくしてでも、現場の意見をきちんと受け止め、円滑な意思疎通ができていれば絶対に起こるはずのない事だと思います。
東海道新幹線と直通して初めて山陽新幹線が成立するという状況に近いから、JR西日本が勝手に５００系作って、それを東海に切り捨てられても文句は言えないよ。
上記の理由により、西は、導入したいからN700を導入してます。
JR西日本はJR九州と共同で九州用N700も作ってるから、西は詳しくないなんていう言い訳は通用しないし、本当に詳しくなければ自社で整備するな、と思うが。
なかなか見れないレアだ
レアな点は、N700から外周ホロが外された点でしょうか。そのおかげで妻面標記が見れる貴重なシーンですね。
俺もこのインシデントの直後、「名古屋駅14番線が使用不能で15番線のみで発着させざるを得ない(交互着発ができない)状況だと、新横浜でも微妙な遅れが出ているのか？」と思い新横浜まで行ってみましたが(流石に遠くてすぐに名古屋へ行けません)、こちらはほぼ通常通りの運転でした。余裕時分に吸収されているのでしょうか。
おかげで手前の岐阜羽島駅で、のぞみ臨時停車が出来た。
JRばかり批判するのは如何なものかと思う。この間神戸製鋼の台車問題があったのに関連性を考えないとは。
N700Aなのに変だなあ･･･
三河安城駅が有ったからダイヤに大きな支障出なかったようだね
三河安城駅の本線と副本線を使って本来、名古屋駅で行われる交互着発をさせたとか？
三河安城は副本線が退避用の一本のみで交互発着は不可能です。豊橋の上り線にはあります。
この時、のぞみ緩急接続は岐阜羽島で行われたそうです。
なるほど、『のぞみが岐阜羽島に停車するようです』を視聴して納得いきました。
岐阜羽島駅の存在価値を改めて認識しました。
だから名古屋駅使えへんかったんや
jr東海に事故の処理を押し付ける形になってしまったのはよくない
逆にJR東海がJR西日本に事故の処理を押し付けた「ディーゼルカー」のケースも有りました。
JR東海は事故処理費用をJR西日本に請求しました
当然ですよね
車内の時間が止まったような感じですね
結局、JR西日本は安全のことより利益が優先だったわけですね。
ダイヤが乱れ変更すると莫大な手間と費用が掛かると聞いたことがあります。
福知山線脱線事故の時と一緒。先を急ぐがあまり安全軽視。
もし、山が多い山陽新幹線区間で台車が完全破損して、トンネル内で脱線転覆していたら大惨事ですよ。
普通、いつもと違う異音や臭いがしたら、原因がわかるまで止めるでしょう。
素人の私でも、自分の車に違和感を感じたらすぐに点検に持っていくのに。
余りにも、危機意識が低すぎます。私も偶に利用するので、大変不安になりました。
車両管理と対応のまずさは良くないですね。
一方で、運行の継続を決めるのはあくまで新幹線の指令(東海道と共通)
東京の司令員から「運航を続けろ」と言われたら現場は何も言えず従うしかありません。それに反対して「止めさせてくれ」というにはクビもかかるほどの勇気がいるでしょう。車とは違い影響人数のケタも違ってきます。
東海道に頭も上がらない、弱すぎる立場が根本的な原因です。
その証拠に、在来線では自然災害の時は私鉄も驚くほどすぐに速度を落としたり長時間運休にして、たびたび酷く言われているのに、新幹線のたった1本の運休にここまで決断できなかった理由は「東海道直通列車だったから」以外にはありえない。
指令所には亀裂の異常まではモニターに映らず、現場には指示を出すだけ。
司令員が現場・保線社員の意見を重く受け止め、意思疎通が円滑であればこんな事態は起こるはずが無かったと痛感します。
＞福知山線脱線事故の時と一緒。先を急ぐがあまり安全軽視。
福知山線事故はカーブでのスピードの出しすぎが原因です。
本件（新幹線の台車亀裂）は製造ミスと整備不良が原因です。
原因が全く異なるのに一緒くたにするのはおかしい。
工事用の車両って密自連なんだ。
この編成昨日は15号車の自動ドアも故障して手動扱い
このモーターカーは材料運搬(NBS)の牽引に用いられています。
新幹線の連結器と保守用車の連結器は対応していないので、アタッチメントを取り付けてありますね。
先日の新幹線総合復旧訓練でも行われた方法です。
このモーターカーは名工建設が運転し、日比津保守基地へ回送されましたが、営業列車だけではなく夜間作業でも大きな影響を及ぼしました。
西もだけど東も最近架線のトラブルとかやってるじゃん
もしこのまま、名古屋を出発していたら…ぞっっっっっぉ❗️
中川区・熱田区・南区のいわゆる「7キロ区間」で脱線転覆、そこへ対向列車が突っ込み、勢い余って双方高架から転落、新幹線訴訟原告の家を次々に破壊…JR東海、倒産していたかも😱
@@nozomi-kq8mo
新幹線騒音公害訴訟か…
皆さん命懸けで戦った❗️今じゃ技術革新で静かになったんだろうか？
事故にならずに済んで本当に良かった。
新幹線安全神話は未来永劫続けてもらいたい！。
開業間もなく脱線死亡事故を起こしたどこぞのハリボテとは違うんだから！。
@@mujuryokushin4806 仕事で7キロ区間沿線に行くことがちょこちょこあるんですが、かなり手の込んだ対策がなされているらしく、「えっ、この程度？」と逆に驚くくらいのレベルにはなってますね。
@@nozomi-kq8mo
車両自体も軽量化等、随分改良された。訴訟途中で惜しくも亡くなった方々は天国から、n700sをどんな思いで観ておられるんでしょうか…
JR西日本やらかしすぎ
びっくりしたよねーなんたって修学旅行でこれ乗ったんよねー安全運転で楽しかったよねー
経年劣化じゃないの？台車の亀裂って。
台車の製造時に鋼材を平らにするため表面を削ってました。
(ちなみに設計図では絶対に削るなと書いてあったそう…)
@@αβγ-β7β 川重の作りが雑だったからですよね
私たち名古屋人が怒ったらよ 新幹線を名古屋で停めてまうでよ
ddrybh 様、つボイノリオさんの歌だ。
社員が岡山の次で止めた方がいいと進言したのに止めなかったみたいですねｗ
後、JR西日本とJR東海の新大阪の引き継ぎで異常なしで引き継ぎを行ったとの事。
jr西日本叩きが多いな笑
特にJR東海沿線勢が怒ってるイメージw 俺的にはjr西日本は面白い切符もいっぱい発売したりしてくれるから1番有能な会社やと思うけどな笑ましてや倒壊なんかに比べるとよっぽどええわ
面白さを優先して安全性を捨てた糞会社・・・
arasky 福知山線脱線事故を起こしたあの尺酉が有能とかwww
西日本で有能なの
電車ボロやけど中国エリア位やろ
西は未だに日勤的雰囲気が抜けきれていない
JR西日本民はすぐ他のJRと比べたがるよなw E531系より225系の方が上だとかJR東海は面白くないからJR西日本の方がよっぽど面白くて良いわとか。
安全なのは東北新幹線だけかな
西日本意外にも東海とかも悪いんじゃない？
なぜ？
東海も悪いのはなぜですか？
4年たっても答えは見つかりませんか？
くそ～川崎重工業め！
この事故以来、川崎重工業から、N700A（ラージ アドバンド)と、N700ｓ 受注から外されたと聞いている。
JR西日本だけがダメなのにそのせいで西日本以外もダメだと外人さんに思われるじゃん
リニアモーターカーが心配...
vwisht wwig リニアモーターカーも今色々ともめてるよ笑 東海の社員が不正に情報を横流ししたとかね
西「だけ」が駄目なんて今さら言えない。
・複数の脱線事故・火災事故も起こしておいて路線廃止連呼の北海道
・過剰に遅延時分を報告させ、雨や風で在来線は簡単に運休にする西
・中国に貴重な技術を売り、架線切断垂れ下がり停電事故、何度も駅まで歩かせる東
・在来線車両トラブル頻発、リニア建設ゼネコン癒着、情報横流しの東海
・上場にくらみ過ぎてその後車両トラブル頻発、ＦＧＴ関連で散々地元に協力させ、いきなり無かったことにした九州
最近は私鉄も保線をグループ会社に丸投げしたりが多いから、業界全体の問題ともいえる。
上場していない、する予定がない四国がまだ一番マシなんじゃないかとすら思える。
H. Azuma 長文お疲れ様です
１週間も１本のホームでよく発着を全部捌けたもんだ。
やらかしたな西日本
「インシデント」なる言葉で事故ではないかのように装った。ものすごい悪意を感じる。
鉄道会社が列車をストップさせれば、それは事故だろが・・。脱線しないと事故じゃないのか？？
始発の点検で見落とし、途中、異音や異臭がしても列車を止めない、名古屋駅まで来て立往生。
JR西日本て、新幹線で大事故を起こそうとしたのと違うか？？脱線事故を起こせば、Chinaと同じになるからなあ。
3年前のコメントに返信するのもどうかと思うけど
＞鉄道会社が列車をストップさせれば、それは事故だろが・・。
それは間違った認識です。
「事故」というのは車両が壊れたり死傷者が出るような出来事を指します。この動画の件はそのようなことは起きていないので事故ではありません。
これは鉄道に限ったことではありません。航空業界でも機体が壊れなければ事故とみなしていません。
鉄道でも航空でも構いませんが、どこまでがインシデントでどこからが事故とみなされているのか調べてみるといいと思います。
新幹線の名が廃れた
JR西日本は相変わらずの隠ぺい体質、異常を認識していながら運行を続行させると言う、人命をあずかる新幹線という、大量輸送公共機関としては、自覚認識の欠如で、失格です。 こんな点検保守では、怖くて乗車できません。徹底的な事実解明はがなされなければ、関西への出張・旅行での新幹線の利用は当分んご遠慮です。 JR東海はほっかむりさせず、責任逃れをする羽目にならなくて良かった・・・。
このモーターカーは材料運搬(NBS)の牽引に用いられています。
新幹線の連結器と保守用車の連結器は対応していないので、アタッチメントを取り付けてありますね。
先日の新幹線総合復旧訓練でも行われた方法です。
このモーターカーは名工建設が運転し、日比津保守基地へ回送されましたが、営業列車だけではなく夜間作業でも大きな影響を及ぼしました。
このモーターカーは材料運搬(NBS)の牽引に用いられています。
新幹線の連結器と保守用車の連結器は対応していないので、アタッチメントを取り付けてありますね。
先日の新幹線総合復旧訓練でも行われた方法です。
このモーターカーは名工建設が運転し、日比津保守基地へ回送されましたが、営業列車だけではなく夜間作業でも大きな影響を及ぼしました。
このモーターカーは材料運搬(NBS)の牽引に用いられています。
新幹線の連結器と保守用車の連結器は対応していないので、アタッチメントを取り付けてありますね。
先日の新幹線総合復旧訓練でも行われた方法です。
このモーターカーは名工建設が運転し、日比津保守基地へ回送されましたが、営業列車だけではなく夜間作業でも大きな影響を及ぼしました。
雑魚
同じコメントしすぎですよ。
このモーターカーは材料運搬(NBS)の牽引に用いられています。
新幹線の連結器と保守用車の連結器は対応していないので、アタッチメントを取り付けてありますね。
先日の新幹線総合復旧訓練でも行われた方法です。
このモーターカーは名工建設が運転し、日比津保守基地へ回送されましたが、営業列車だけではなく夜間作業でも大きな影響を及ぼしました。
雑魚 NBSは新型道床更換車ですよ