Rapaz, seu comentário resume com maestria o que aconteceu com a GM na última década e meia. E posso provar com um episódio que presenciei em 2022. Fiz uma viagem com a minha então namorada para Caldas Novas, interior daqui de Goiás. Fui em meu Astra Elegance 2006, e um casal de amigos foi no carro deles, um Onix que devia ser no mínimo uns 10 anos mais novo do que o meu carro. No dia de voltar para Goiânia, caiu uma chuva torrencial fortíssima na cidade, daquelas de alagar as ruas, e choveu muito também em boa parte da estrada. Ocorre que faltando uns 20 quilômetros para chegar em Goiânia, o carro deles simplesmente apagou completamente, sem ligar nada da parte elétrica e do motor. Nós paramos para olhar e constatamos que a correia do alternador tinha saído do lugar e estava toda mastigada, sem condições de funcionar novamente. Mas, o que me chamou a atenção foi o fato da polia do alternador do Onix ficar muito próxima do chão, muito diferente do Astra, que fica posicionada bem mais acima. Fiquei pensando se essa avaria no carro deles não teria sido causada justamente por essa posição da polia do alternador e, por consequência, da própria correia estriada. Detalhe: meu Astra não teve absolutamente nenhum problema!
Um aviso pra quem estiver querendo comprar Onix , Onix plus e traker de locadora, eles não usam o óleo específico usam o mesmo óleo pra quase toda frota e só fazem nas lojas que eles escolhem. Obrigado de nada.
A maioria das locadoras vendem seus carros ainda seminovos justamente por isso...Compram mais barato por aquisição de frota, economizam o máximo que podem nas manutenções, cobram caros dos cliente em pequenas avarias, e depois vendem o carro valorizado por ainda ser um "seminovo".... Sem contar que os clientes que usam esses carros não estão nem ai para qualidade combustível, vão colocar no posto mais barato que encontrar....
Infelizmente para mim o seu vídeo veio tarde. Tenho uma santa fé 2.4 2012 eu não sabia deste problema. E em dezembro de 2023 voltando de uma viagem de férias ao fazer uma ultrapassagem a bomba de óleo travou e o motor foi pro sal só aproveitou 2 bielas e a carcaça do motor. Gastei 20 k para fazer o motor 😢😢. O que vc falou é a pura verdade fui buscar informações e realmente nos Estados Unidos teve um recol e aumentaram a garantia do motor para 10 anos como deveria ter acontecido aqui no Brasil, mas infelizmente não estamos num país sério e a CAOA simplesmente abandonou os clientes e lavou as mãos. Nunca mais compro Hyundai e faço propaganda negativa. Uma total falta de respeito pelo cliente. Parabéns pelo seu trabalho, continue nos ajudando e que o senhor Jesus Cristo possa estar sempre te abençoando. Obrigado Abraços
O pior eu não sei, mas o melhor motor que vi na vida é o do Nissan Sentra. Tem um aqui na firma, 2008 ,com mais de 700.000 !!!!!!!!!!!!!!!! E ainda roda bem !!!!! Surreal, nunca vi nada igual.
Compre um carro japonês. Não é garantia, mas as chances de sucesso aumentam muito. O fit 2007 aqui de casa já está com quase 300.000 km e roda que é uma perfeição.
Não tem a ver com ser japonês, mas sim com o fato de ser um carro com motor antigo e simples. Vc tb pode pegar outros motores de outras montadoras tão bons quanto. Agora experimente pegar um motor moderno da Honda com injeção direta. Não vai ser a mesma paz que os motores antigos. Se vc for no reclame aqui da Honda e digitar bomba de alta vai ver o tanto de problema.
Trabalho com troca de óleo a 22 anos. Por experiência própria vejo vários desses motores citados no vídeo batendo, rajando e fumaciando de forma prematura. Nunca tive e sempre oriento meus clientes a fugir dessas bombas.
consegue me recomendar um oleo que talvez reduza meu problema? Peugeot 208 1.2 puretech desde os 70mil baixa mas agora com 150mil tá queimando mto, chegou a baixar 3lt em 900km, faço uber
o brasileiro ñ gosta de carro, gosta de ostentar. Compra qualquer coisa que seja novidade. O brasileiro gosta de carro novo, não importando a porcaria que é. A cultura foi desenvolvida no sentido de sempre trocar de carro...comprar zero. A indústria automotiva trabalhou isso. O que é melhor pra indústria? fazer carros de qualidade ou fazer carros ruins que te obriguem a trocar logo por outro?
Isso é Mito Tenho um 206 Sw 2009 1.4 Nunca deu Nada de Defeitos..Trabalhaem Ótima Temperatura Pra Bem Frio .Não Concordo...Os Mecânicos é que São Mal Preparados Só quer o Dinheiro..
Mecânico bom, pelo menos em Botucatu, da pra contar nos dedos de uma mão, e sobram dedoS. Mudei pra Botucatu faz uns 5a, nunca vi cidade tão ruim de mecânicos. Péssimo na vdd, e o consumidor q joga $ no lixo sem qerer.
Pra que a GM vai querer resolver o problema, se a bomba vende pra caramba, GM que já foi símbolo de robustez, durabilidade e requinte, hoje é essa vergonha
Meu Onix tinha 46.000 km. Aconteceu isso, a correia dentada começou a degradar, estragou a bomba de óleo e a bomba de vácuo. O carro é bem legal, mas o motor não dura
Até hoje, nenhum dos meus carros teve problemas mecânicos. Sempre cuidei muito bem deles (amigos me chamam de "louco", porque eu converso com meu carro, kkkkk). Pela ordem: Gol Geração 1, motor AE 1.6 (aquele da Autolatina), 93. Comprei em 95, fiquei com ele até 2000. Só foi para a oficina por questão de lanternagem, já que, aqui em Vila Velha/ES, o índice de barbeiragem por M2 é muito alto. Uno Smart 1.0, 2000. Fiquei com ele pouco tempo, até 2003, quando após o casamento, resolvemos ficar com apenas um carro e pegamos um Palio 1.0, 2003, zero km. Esse foi trocado, em 2005, por um Honda Fit 1.5, 2005, zero km. Em 2009, com o nascimento da segunda filha, deixei o Fit para a esposa e comprei um Corsa 1.4 Econoflex 2009 (que eu chamava "enganoflex", pois sempre achei o consumo alto (10 km/l na cidade, 14 na estrada). Troquei esse carro por um tanquinho de guerra em 2013, o Etios XLS 1.5, primeira geração (acreditem, a Toyota teve coragem de lançar o carrinho com espelhos retrovisores externos com controle manual por alavancas, nada elétrico). O tanquinho, infelizmente veio com um defeito de fábrica: um eletro-imã instalado na traseira. Simplesmente foi parar na oficina cinco vezes, de 2013 até 2019, devido a batidas, para lanternagem. Como o manual do carro não ensinava como desligar o imã, em 2019 troquei o Etios por um Yaris XL Plus 1.3 automático. Estou com ele até hoje. Nenhum desses veículos apresentou problemas mecânicos. Sempre fiz as trocas de fluídos recomendadas (não pelas concessionárias e sim por mecânicos experientes e confiáveis), li os manuais assim que adquiri os carros (sim, sempre faço isso, para entender o equipamento que estou comprando) e sempre evito "dar pau" no carro. Outra dica, que acho já ter visto aqui no canal: ligue o carro na garagem e deixe o motor funcionar por um minuto, para dar tempo do óleo lubrificar as partes móveis e o câmbio. Somente depois disso saia com o carro. COmigo sempre funcionou.
Estes carros, com ESTE trato; quase zero problema, e quase inquebráveis. Já tive uma parte destes carros citados por você. O melhor de todos que tive foi um VECTRA 2.0, 8 válvulas. Acho, que nunca terei outro melhor que aquele carro. Valeu!!!!!.
@@FaustoAndo só pro Zé povinho brasileiro que não tem dinheiro pra comprar nem pra fazer manutenção. Bomba é o Zé povinho brasileiro, não a toa tem o governo que tem.
Amigo, não caia nessa lorota. Esse motor só dá problema para proprietário porco. Aliás, qualquer motor dá problema com quem não segue o manual. Busque por trocador de calor do Renegade arruinando transmissão porque usaram água no arrefecimento. Terrorismo condenar um motor que é o mais usado por Uber .
Vá em qualquer outro, esse é o tipo de carro que só pode ser comprado zero km e olhe lá, com um puta desconto pra valer o risco, do contrario passa longe
Uma sugestão, eu acho que para nós entusiastas seria extremante interessante você fazer um vídeo nesse estilo mas focado em 1 carro por vídeo. Imagina, você pega o gol por exemplo, fala quais versões evitar, quais anos eram problemáticos, e quais as melhores versões. Isso renderia vários vídeos, 1 para cada carro.
Cara, como pode esses carros tão caros e com motores frágeis e mal dimensionados de hj em dia (principalmente 3cil) venderem tanto! Sem contar q vibram muito, já testei alguns e n gostei, passo longe. GM, por exemplo, deveria voltar com o excelente motor 1.4 turbo do cruze e colocar no tracker. Vlw, Vinícius!
O problema é que a pessoa que compra quer se exibir com carro novo,mas não atenta para a manutenção por isso em breve o carro futuramente vai ser um deus nos acuda pra esse povo
Entenda! A montadora lucra com carro zero km, e quem compra carro zero km troca de carro de 5 em 5 anos no máximo. A bomba só explode quando chega na mão do segundo ou terceiro dono.
@@VitorVilarino529 isso por que o primeiro dono não cuida do carro,não faz a manutenção básica e quando chega o segundo ou terceiro dono o carro já é uma bomba
Vinícius, achei tudo muito esclarecedor, mas vou comentar sobre o Ford Ka, não tenho dúvidas de que a corrente era muito mais segura e com menor manutenção, mas tivemos casos em nossa frota, todas as revisões em concessionária, e depois de 3, nada menos que 3 anos, descobrimos que o filtro de óleo era o original que saiu na linha de montagem, se é que pelo menos este oléo foi trocado!! Então, veja o ""cuidado"" que a concessionária tem com nossos carros....
Meu vizinho que mora em frente, gastou no conserto compasse dele R$17.000,00 😱😱 Meu carro é 2007 motor 1.4 fire 8v graças a Deus manutenção barata 🙏🏻🙏🏻
Até que você foi bonzinho d+ em falar só 10% de problemas do THP a gasolina. Faltou falar do tudo de admissão da turbina que "apodrece" e a turbina engole os detritos. Também a tampa de válvula que fura o diafragma e só resolve com uma tampa nova. A corrente de comando que quebra ou cria uma folga absurda. Coxin do motor e suspensão que não dura um ano. Água misturando com óleo do motor e óleo da transmissão. E por ai vai, um baú de tesouro atrás do outro. Em fim esse ano vendi minha "bombinha", graças a Deus!! Quando comprei ja se foram 10.000 de manutenção. E depois de quatro anos de uso ja ia ter que desembolsar mais 9.500,00. Fora o que gastei nesses quatro anos. É de chorar. Mas ja passou, são bombas passadas! Um abraço
Tenho um DS4 2013 a 8 anos e passei por esses problemas, mas troquei apenas uma vez perto dos 100.000 km e tá tudo perfeito agora. Gastei 10 mil na época, mas agora é só manutenção normal e o motor estar com 130 mil e perfeito. Já critiquei muito, mas hoje entendo que é um motor bem robusto. Sobre a suspensão, ainda é tudo original e quando trocar vou colocar só peças originais da KYB. Acho que vc é um cupim de carro pq a suspensão é a mesma kkkk
@@Rodrigo-bi1yw Falou tudo, aqui tenho um THP desde zero, com 12 anos, e troquei uma vez as peças e nunca mais. Ainda paguei só 1600,00 na bomba de alta quando tinha preço bom. Carro é dono, se pegar um maltratado não interessa a marca nem o motor, vai sofrer trocando peça.
@@Rodrigo-bi1yw Eu cupim? Pelo menos nisso você se enganou! Da de ver que de cupim você entende quase que bem. Onde é a rua do seu cupinseiro? Eu não gosto de levar ferro! Kkkk O teu ta com 130km? Se prepara! Ta quase hein!? Por mais que cuide com peças de qualidade, assim como eu fazia, quando menos se espera vai mais uns gramas de ouro pro ralo. E o valor do veículo cai ainda mais. Na revenda querem dar 20k a menos que a fipe. Se for vender, tem que ser para um desavisado(eu) ou fanático(você) que não tem pena de gastar, pelo menos 2/3 do valor do carro em manutenção. Rapaz, eu também vivia nessa ilusão que que eu um dia seria feliz por conta de um THP, sem aviso no painel pelo menos uma vez a cada dois meses no máximo. Ha, fui sim, quando vendi! E tudo o que falei antes são fatos reais, você sabe muito bem disso, mas tenta disfarçar ao máximo pra não ficar feio. Eu te entendo. Boa sorte!
@@sandrobrenner8458 Carro zero, e na mão do dono certo não tem erro. Ai é outra história!!! Infelizmente fui o terceiro dono do THP. Só pra comparar, eu tive um fiesta rocan desde zero e fiquei 14 anos com ele sem NENHUM problema, sempre peças, fluidos e lubrificantes originais. Me arrependo até hoje de ter vendido.
Esquecestes de falar a mão de obra que dá pra trocar a correia dentada da linha Ônix turbo e Tracker, só vou citar quantas horas leva para o mecânico trocar a correia dentada, leva 6 horas querem saber o valor que se cobra gira em torno de 4.000 reais, praticamente se desmonta o motor todo se tira tudo motor de arranque, alternador todos os chicotes desmonta tudo só pra trocar a correia dentada, o pior as pessoas não dão conta da bomba que elas estão usando, a GM pisou na bola poderia ter colocado a corrente de comando .
É feito de propósito para levar mais horas para desmontar e montar. Só pode! As concessionárias adoram carro com muitas horas na oficina. Não ache que o mecânico ganha bem, mas a concessionárias cobra caro.
@@antoniocampos5638 É feito de propósito porra nenhuma vai lá e tente desmontar em 1 hora, sem quebrar nenhum periférico, tirar coletor de admissão, motor de arranque, alternador, abrir a tampa de valvulas travar os comandos, subir e descer o carro no elevador, algumas vezes tirar as polias do virabrequim e da correia de acessórios travar o virabrequim na posição correta antes de remover a correia, faça tudo em 1 hora kkkkk vai lá the flash boa sorte kkkkkkkk
Assustei quando fiquei sabendo de correia dentro de óleo e sobre o valor de 3.200 para troca de correias, bomba e outros. Correia desmanchando então, foi desesperador saber que trocar motor incorre no gasto de 18.000.
Olha, praticamente o problema do motor da Gm seria a correia, que necessita de um óleo especial. Na minha região, tem pencas de Onix, apenas os que fazem manutenção fora que deram problemas, provavelmente óleo fora de especificação. Já vi Onix aqui com mais de 130 mil km sem problemas é Correia em estado de nova. O Onix é um carro que realmente não aceita mão suína. Ainda tem um detalhe, o Onix, quando começa a deteriorar a correia, ele tranca o hidrovácuo primeiramente, deixando o freio duro e dando tempo de fazer a manutenção adequada sem grandes prejuízos. Mas concordo, se fosse corrente, seria um dos melhores motores 1.0 turbo
O motor Peugeot TU3JP sai de fabrica com uma junta que de amianto que não presta, depois que troca a junta metálica resolve o problema. Desde que use o fluido de arrefecimento dentro da especificação. Se usar água da torneira da ruim para todos carros atuais.
Eu tenho um Peugeot 206 hatch 1.4 2007 com 17 anos de uso em estado de novo com toda a manutenção em dia que NUNCA de nenhum problema, exceto a queima do sensor de temperatura do radiador que me levou a uma oficina.😉👍 ZERO PROBLEMA COM O CARRO! 👏👏👏
Eu tbm tenho 1. 206 1.4 2008. Vou fazer 3 anos com ele, o motor tem que tá alinhado pra durar, usar aditivo, respeitar o prazo de bomba água e valvula termostatica, manutenção também não axo caro, quem for comprar de preferência a elétrica também se está organizada. Tem um amigo meu que já tá indo pra 430 mil. A junta original não é boa, mas se queimar só colocar uma sabe ou de junta de ferro do 1.5 que não queima mais, fiz isso no meu, só que tem que planar o bloco do motor e o cabeçote.
Menção honrosa ao motor 1.2 puretech da antiga PSA. Embora tenha correia dentada banhada a óleo, a Peugeot teve o bom senso de especificar a troca da correia aos 80 mil km. Tive um 208 1.2 por 7 anos, troquei a correia com 75 mil, vendi com 100 mil km rodando liso. GM recomendar a troca de uma correia de borracha em contato com óleo aos 240 mil km é rir da cara do consumidor...
O negócio é que a junta original não aguenta esquente, mas é só trocar por uma sabe ou de chapa de ferro da Ering que não queima mais de primeira ao aquecer.
Eu já tive vários carros que são criticados e não tive nenhum problema. Eu não acredito que uma engenharia tão moderna e tecnológica projete motores ruins. Ruins são os motoristas que fazem uso errado do carro e não fazem a manutenção correta. O mais comum é usar o óleo indicado pelo frentista do posto. Por acaso frentista é mecânico ou engenheiro???
Tenho um Polo sedan 08 comfortline completo. Tem até sensor de chuva mas desisti dessa bomba... já mexi 3x no motor... tá parado. Tô usando meu March 1.6, motor com 240mil km e ta sequinho. Nao me da problema. Tomei tanta raiva do Polo que tô até sem forças pra arrumar e vender essa bomba....
Eu tenho um Ford Ka 2019 1.0 3 cilindros com 198.000 km, a correia dentada dele ainda é original, contrariando as estatísticas não tive nenhum problema com o motor. Só colocar o óleo correto e combustível de qualidade, ou seja oleo caro e combustível caro kkkk
@@SenhordoTempo-ei9wu exatamente, eu uso álcool 90% do que ele já andou, na minha cidade tem álcool de 3,50 e álcool de 4,29 eu sempre coloquei o mais caro, aparentemente deu certo
Me chamam de velho saudosista, optei por um Del Rey Ghia 1.8 anos 90 , perfeito de lata, único dono,motor cansadinho, paguei 13 k ,gartei entre suspensão,retifica do motor 15 k tenho um carro zerado,macio espaçoso completo por 28 k e tô feliz da vida
A GM desenvolveu esse novo motor porque tem saudades dos clientes e de tempos em tempos precisa os ver assim que dá problema dentro da garantia e, como são altruístas, pensando no sustento de oficinas mecânicas do Brasil. Olha aí como são bondosos kkkkkkk😂
Motor GM Chevette 1.6/S 😊. Quase 200.000 km, não baixa óleo, não suja velas, não perdeu compressão, não tem vazamento externo. Dica : troca de óleo 1.000 km antes da troca recomendada aos 5.000 km.
"Por increça que parível" O único projeto de motor com correia dentada lubrificada que deu certo… foi o pioneiro EB2 da Peugeot (1.2 Puretech). Até onde sei não viu nenhuma quebra desse motor
Sim. A Peugeot teve o bom senso de especificar a troca da correia com 80 mil km. Em outras marcas, essa troca é recomendada bem acima disso. Tive um 208 1.2 por 7 anos, troquei a correia com 75 mil km, vendi com 100 mil km rodando liso.
Quando eu trabalhava com mecânica peguei dois motores bombinhas da época, motor Fire 16V 1.0 lançado na Fiat, dava problemas de retentores e borras em excesso antes dos cem mil, e o motor 1.0 16 válvulas lançado pela VW que dava problema de batida de tuchos
Comprei um peugeot 208 2018 1.2 com 40mil com revisões da concessionária. O carro e muito bom Sigo fazendo as revisões la apesar de ser mais caro tem garantia de 1 ano e sei q nao vou ter problema.
.....Há um tempo atrás as fabricas de automóveis faziam muitos testes de performance com os veículos e componentes.....então havia confiabilidade nos veículos....hoje em dia há uma obsessão em economizar custos ....baixaram as margens de seguranca de componentes e em muito....lançam novos modelos a toda hora sem testar adequadamente os veículos......enfim as montadoras ganham cada vez mais em detrimento dos sofridos consumidores ......e no Brasil é pior ainda ......
Meu pai teve um sorento 2.4 e mesmo cuidando de tudo certinho tivemos esse problema, e que dor de cabeça q foi ainda mais pq além de pagar caríssimo no conserto o mecânico demorou demais pra acertar.
A reincidência do motor de 3 cilindros do Onix assusta, mesmo se levar em consideração certo alarmismo, é muita mas muita gente. O da Ford se colocar o óleo certo não incomoda, manutenção correta é tudo. Já do Peugeot 1.4 8v muito me assusta esta restrição, tivemos 2 na família, num deles rodamos mais de 120 mil e outro 60 mil km sem incômodo nenhum, nenhum, nenhum de mecânica e eram bem econômicos (melhor que vários 1.0 l) mas tinham sim problemas elétricos chatos.
Acompanhando o canal, que analisa com riqueza de detalhes os veículos, me convenci que se for pra ser exigente demais nenhum carro presta. Enquanto beira a insanidade os custos dos carros no Brasil me mantenho com minha Bros 160 mesmo.
O importante é estar atualizado e bem informado, embora os Peugeot e Citroen 1.4 não sejam bons, os motores mais modernos acima de 2013 são muito robustos, tive um c3 2013 1.5 com mais de de 260 mil km e foi um carro espetacular só alegrias, agora estou com um c4 cactus 2022, o carro é maravilhoso, tem um conjunto mecânico perfeito, muito econômico, só o acabamento que deixa a desejar.
Tenho um THP Flex, do mono, vc esqueceu da tampa de válvulas que o diafragma da PCV não tem como trocar, da bomba de alta, vedadores das hastes das válvulas, e da válvula DV, não a wastegate, guias da corrente de comando.... THP mono é triste, depois que arruma todos os B.Os cronicos fica igual o flex basicamente. que já vem com a tampa com diafragma trocável, bomba de alta de outro modelo que não dá problema. Mas ainda assim, o meu flex 2016 veio com kit corrente do modelo antigo e tive problema com os vedadores de válvula, acho que dei azar de uma época de transição.
Sobre a troca da correia banhada em óleo, o custo para a sua substituição é, absurdamente, elevado, chegando à R$5.000,00, por ter que desmontar boa parte do motor. Isso é uma sacanagem com o usuário, mas o brasileiro é passivo, não exige seus direitos, não promove boicotes, aceitam valores astronômicos por um carro, que deveria ser metade do seu valor. Inclusive, segundo a ANFAVEA, uma boa fatia dos valores dos carros 0 km é de imposto federal, sendo 48% para carros de entrada à médios e 68% para premium importados.
Canais de mecânica tão provando que esses Fords 3 cilindros com correia dentada banhada a óleo estão estragando a correia mesmo com o óleo recomendado pela Ford. Recomenda-se troca de óleo antecipada.
@@FaustoAndo , defende quem comprou, já está com o carro 4 anos sem nenhum problema, e não é Zé povinho como os que frequentam esses canais caça níquel.
@@diego.fernandeslucio9960 , morro de rir quando vejo nesses vídeos caça níquel tanto o dono do canal, quanto nos comentários, falando de retífica de motor, que coisa de pobre, pensamento que nunca passaria na cabeça de ninguém aqui em casa, se for pra ter carro com motor retificado melhor andar a pé. Já tivemos uns 20 carros, vendemos todos em excelente estado, retífica de motor é conversa alienígena aqui rsrs, cada uma.
Esqueceu do motor 2.0 Ecobooster da Fusion que trinca o bloco. O motor 1.5 12v da Ford tem o mesmo problema do 1.0 12v. Poderia depois falar de defeitos de câmbios automáticos: Warren Captiva até 2010 que dava pau, CVT em geral da Jacto-Nissan-Renault, etc...
Eu tive uma parati 1.0 16v turbo. Vendi e o novo dono adorava acelerar pra escutar a valvula de alivio atuando, o famoso (espirro) quebrou e nunca mais prestou o motor depois q arrumou. E o pior, nao consegue vender
Acho que esse motores da Chevrolet e Ford com correia banhada em óleo é um erro de projeto, mas infelizmente tudo que é lançado pela as montadoras os brasileiros compram sem reclamar.
Ja vi dois THP nos vídeos do Andercar, na faixa de 80k rodados, ambos com problema de cilindro. Carro 2019 precisando de troca de aneis. Ele inclusive nem faz mais serviço de troca de retentores de válvulas.
Vinicius..então escapei de uma fria porque estava procurando um PCD e fiquei garimpando 0km...moro em SP e estava procurando um zero KM independente de marcas ..vi um onix 1.0 turbo topo LTZ completo mas acabei adquirido um TCROSS porque o LTZ era 105 mil e o TCROSS apesar de ser PCD com alguns opcionais chegou em torno de 107 mil....e ambos eram turbo 1.0...graças a esse seu canal acabei tomando muitas aulas de como agir com esses motores cturbo 1.0 e tb com esses motores 3 cilindros com correia dentada banhada a óleo...
Depois desse vídeo eu fico cada vez mais feliz com minhas tranqueiras q tenho q são uma D-20 ano 94 e um Uninho 2009 Só anda num me dá um pingo de trabalho
Correia banhada no óleo é algo absurdo, programado para dar problemas, parece até que foi feito de propósito, qual a dificuldade de ter colocado uma corrente hein '_' engenharia picareta ...
*Abri um motor do Onix 3c porque não trocaram a correia, só que rodava com óleo original próprio e não atrasava na troca, resultado motor estava novo com 240 mil km, só quebrou os dentes da correia, mas ela não se desmanchou nada* Ótimo carro pra quem faz tudo certinho
Pois é. Vinicius odeia GM e Volks. é uma perseguição implacável. Ela elogia a 4 rodas e a mesma fez teste com o Onix Sedan, 100 mil KM, e quando abriram o Motor, estava lá, tudo certinho, bonitinho, pouquissímo desgaste. Há Vinicius, vai procurar outro assunto: Sempre repetindo o mesmo assunto, não tem novidade alguma e o pessoal que não tem o capital para adquirir um Onix Plus, ficam torcendo e morrendo de inveja.
@@jornadaeterna832cara olha o canal q ele indicou no comeco...acho q e gnv2001..o cara vive trazendo historia de onix/tracker na oficina dando pau com 100mil km.
tenho TB um Peugeot 207 1.6 16v rodo todos os dias , já tem 200 mil km , manutenção barata , único bo é o eixo traseiro , que tem que trocar os rolamentos a cada 40 mil km
Vinícius, me lasquei quando comprei um Ford Ka sedan 2018, (correia dentada, banhada em óleo, ne fudeu). Tive um prejuízo de 7.000,00.😢😢😢😢 Chorei até de tristeza. Hoje estou com um Onix Joy 21/21 - 1.0 , quatro cilindros, correia não é banhada a oléo ( estou muito satisfeito). Reginaldo -Rio das ostras RJ. Parabéns pelos seus vídeos.
tenho um sandero authentique 1.0 2019.2020 210 mil km rodados ,sou motorista de app faço todas as revisões preventivas ,até agora 2 bateria um alternador ,e agora os 4 amortecedores eo coxin do cambio ,tô com ele a 4 anos e até agora não tenho oque reclamar ,todo carro precisa de cuidados ums mais outros menos
Sempre vai ter um que não vai estragar meu querido, e não vai ser a sua excessão que irá diminuir os dados Sim sabemos que existem pessoas que só levam o carro na oficina quando quebra.. Mas existem pessoas que cuidam com muito carinho do seu carro e mesmo assim acontece essas estatísticas que o nosso amigo comentou neste vídeo. Eu sentei na graxa com um fox 2014 - 1.0, levei na autorizada pra fazer orçamento 18 mil reais, o comando do cabeçote estava gasto, e acusava pressão baixa de óleo no painel.. Só o cabeçote custava 12mil... E com certeza vai ter alguém que vai dizer que fez mais de 500 mil com um motor desses.
Comprei um ônix de segundo dono sem procedência de manutenção e quando descobri que a era correia banhada a óleo e tinha que ser só um óleo específico , vendi rapidinho , tenho conhecido que vai precisar trocar o motor , não tem retífica , motor em alumínio, fujam dessa bomba
Tenho uma Tracker Premier 2023/2024 estou fazendo a troca de óleo a cada 5.000km e se estiver com o veiculo trocarei a correia aos 70.000Km. Td original. Felizmente ou infelizmente estou na linha GM a 30 anos e agora é a primeira vez que me preocupo
Leia o Manual do Proprietario que recomenda oleo especifico, nivel de oleo (3,7 litros)entre as marcas da vareta - sendo que se o nivel estiver acima da marca superior, que se retire o excesso o mais rapido possivel, que em condições de uso severo (indicadas no manual) as trocas devem sejam antecipadas, além de trocar o filtro de oleo. A concessionaria ja colocou 4 litros de oleo no meu Onix turbo automatico que eu mesmo retirei (0,3 litro) por sucçao. O excesso de oleo forma espuma que prejudica a lubrificaçao. De modo geral - em qualquer motor -apos um tempo de uso surge vazamento de oleo pela tampa de valvulas. A solução que os mecanicos dão, é trocar a junta, sendo que muitas vezes o que provoca isso é a obstrução da valvula VPC que no caso do novo Onix e Ka são integradas na coberta de valvulas que deve ser trocada. Esses motores são muito tecnologicos, possuem varios sensores, exigem manutenção minuciosa, e sao projetados para ter boa performance, leveza economia e baixa emissão, baixo custo (nao de material, mas sim de montagem na fabrica). Tive um maravilhoso Ka, substituido por um Onix turbo em 2023. Registro que adoro o Polo turbo mas preferi o Onix por ser injeçao indireta.
E tem razão em se preocupar .... Sou engenheiro mecânico, trabalhei na GM por 28 anos e vi muita coisa errada no novo Onix, Tracker e Montana, tudo para reduzir custos. Eu não compro esses carros novos de jeito nenhum. Tenho uma Meriva 2012 câmbio manual, não troco e não vendo, pois sei da qualidade do projeto ... Trabalhei nele também.
Vinícius grava um vídeo falando qual dos motores atuais turbo vai aguentar 10Anos com as manutenções em dias ou 400mil km como os motores 1.4 aspirado da Fiat ou os Toyota como os do Corolla aspirado.
os motores turbo da stellantis vem com corrente de comando e não requer manutenção, ótimos motores 1.0t e 1.3t, o problema da baixa de oleo ja foi resolvido, são raros casos
@@sergiojacare8795 Cara, esses aí eu acho que vai depender muito da tocada e da atenção que o proprietário der. Problema do 1.0T mas principalmente do 1.3, é que é muita potência pra pouquíssima litragem, aí já viu: motor trabalha com uma folga de potência muito pequena. Se esses motores cair na mão dos Zé Stage, vira bomba relógio, mas na mão de um usuário comum que não vai forçar e vai manter a manutenção do conjunto em dias, posso falar que vai chegar no patamar de ser tão bom quanto os TSi
Acho bizarro como falam tão mal de Peugeot, tenho um 207 1.4 8V 2013, desde 0km, agora está com 202.480km, e zero problemas, só manutenções preventivas e peças de desgaste mesmo. Minha mãe tem um C3 2012 1.4 8V também, mesmo motor, comprou com 55.000KM em 2016, e ainda hoje 2024 com 140.000KM, zero problemas também.
Fatou o motor 1.5 Dragon da Ford que equipa o ka e ecosport, por falta de lubrificação causa a quebra do comando de válvulas, por desgaste da correia manhada a óleo, entope o pescador da bomba de óleo.
Motor GM 3c fazendo a troca com o óleo correto não tem problema, o carrinho da minha mãe já tem quase 200k Km e está perfeito, nunca deu problema, pra não falar zero reclamações, o carro veio com um problema de fábrica no cilindro mestre que deixava o freio agarrando, foi trocado em garantia. Fora esse, tem a Tracker do meu amigo Renato com mais de 150k KM, também zero problemas, outro amigo tem um Onyx manual com mais de 100k, eu tenho uma Montana 2024 e até agora também só alegrias. O Problema foi a GM implementar um motor que usa um óleo caro e super específico, o cara ve o preço do Dexos1 a quase noventa reais e arrepia o pelo, esse é o problema. Dos carros que eu tenho contato ninguém nunca reclamou de problemas de motor.
Tive um gol 16V e a manutenção era cara pois com esse motor não pode bobear, agora o meu desenvolvia muito bem eu ia do Rio à Bahia com tranquilidade. Em tempo: minha bomba de óleo estava ruim e o sensor não funcionou e o cabeçote foi pro saco. Não tenho saudades.
Meu Logan com motor B4D deu esse vazamento na tampa de válvulas. O carro começou a falhar e ascender luz no painel. Mecânico tirou a tampa, limpou, colou com a cola específica. Troquei as velas e bobinas. Carro ficou muito bom e econômico! Agora vou acompanhar esse vazamento crônico. Valeu pela dica!
O meu Peugeot 207 1.4 é uma exceção, tenho desde zero , hoje ele está com 194 mil km , motor zerado , com 50 mil km , retirei a válvula termostatica, o carro está excelente.
Tenho uma parati 16v bola há 10 anos, esse ano que começou a fumar. Sim, tive um cuidado extra depois que comprei e fiquei sabendo desse problema crônico de vazamento. Complicado
A real é que não interessa se é 3 ou 4 cilindros. O que interessa é se o carro tem um dono que cuida ou é o dono é pão duro. Alguns motores como os 1.0 g5 da vw deram problemas, mas foi feito recall. Os 3 cilindros do UP tbem teve problemas e algumas unidades 3 cilindros da GM. Mas no geral se usar o oleo correto na km correta, não dá problema, tem ja varios relatos de quem roda altas km passndo de 150 mil km e nunca teve problema. Outro dia falei com um dono de onix 3 cil 2020 que rodou 180 mil km e vendeu pra segundo dono conhecido, e o onix ta com 240 mil km rodando normal, mas sempre usa o Dexos da especificação. Tem um teste da 4 rodas de 100 mil km e o motor foi aberto para fazer o teste, mostrando robustez. Depende muito do cuidado.
Se esse motor da GM que equipa o Onix,traker e a nova Montana fosse tão bom porque também não colocou na nova spin.....a spin manteve o motor 1.8 sendo que o PBT e semelhante da Montana e da Tracker.... conclusão nem a GM não confia nesse motor kkk
Tive um gol g6, por quase 4 anos. Versão 1.0 especial, rodei quse 200 mil km e graças a Deus e a manutenção sempre com o óleo específico. Com certeza é possível evitar problemas se fizer uma manutenção bem feita!
Cara , ja tive o desprazer de ter um gol 16v e fui de vitoria -Es feira de Santana BA, e nao aconteceu nada a nao ser estourar as 16v .😅 Guando voltei a primeira coisa que fiz foi vender, 5 meses depois o atual dono me informou que tinha batido o motor .
Tenho uma Tracker 1.0 turbo 3 cilindros. TODAS as trocas de óleo feitas exatamente com o óleo indicado pelo fabricante. 150.000 km rodados, com zero problema. Agora, quem quer economizar no óleo, chora depois...
Parabéns GM por largar sua história de qualidade, robustez e design para se tornar uma montadora de carros de brinquedo frágil.
eles venderem, e arruinarem a opel, vai esperar o que?
Sempre foi marca SUPERIOR!!!
Exato
@@roninunes3200Peugeot é melhor!
Rapaz, seu comentário resume com maestria o que aconteceu com a GM na última década e meia. E posso provar com um episódio que presenciei em 2022. Fiz uma viagem com a minha então namorada para Caldas Novas, interior daqui de Goiás. Fui em meu Astra Elegance 2006, e um casal de amigos foi no carro deles, um Onix que devia ser no mínimo uns 10 anos mais novo do que o meu carro. No dia de voltar para Goiânia, caiu uma chuva torrencial fortíssima na cidade, daquelas de alagar as ruas, e choveu muito também em boa parte da estrada. Ocorre que faltando uns 20 quilômetros para chegar em Goiânia, o carro deles simplesmente apagou completamente, sem ligar nada da parte elétrica e do motor. Nós paramos para olhar e constatamos que a correia do alternador tinha saído do lugar e estava toda mastigada, sem condições de funcionar novamente. Mas, o que me chamou a atenção foi o fato da polia do alternador do Onix ficar muito próxima do chão, muito diferente do Astra, que fica posicionada bem mais acima. Fiquei pensando se essa avaria no carro deles não teria sido causada justamente por essa posição da polia do alternador e, por consequência, da própria correia estriada. Detalhe: meu Astra não teve absolutamente nenhum problema!
Um aviso pra quem estiver querendo comprar Onix , Onix plus e traker de locadora, eles não usam o óleo específico usam o mesmo óleo pra quase toda frota e só fazem nas lojas que eles escolhem. Obrigado de nada.
Bomba relógio, vai estourar na mão de algum desavisado.
montana nova também
A maioria das locadoras vendem seus carros ainda seminovos justamente por isso...Compram mais barato por aquisição de frota, economizam o máximo que podem nas manutenções, cobram caros dos cliente em pequenas avarias, e depois vendem o carro valorizado por ainda ser um "seminovo".... Sem contar que os clientes que usam esses carros não estão nem ai para qualidade combustível, vão colocar no posto mais barato que encontrar....
Meu amigo prestava serviço para uma famosa aí, e é verdade colocam tudo do mais barato.
Trabalhei em uma em 2010 e eles faziam todo tipo de gambiarra pra não gastar com manutenção 😂😂
Meu vizinho tinha um gol 1.0 16 V seu nome era Maestro, porque a cada esquina era um conserto kkkkk
😂😂😂😂
Kkkkkk
😂😂😂
Hahahahahaaa
Kkkkkkkkkkkkkkkkkk
Infelizmente para mim o seu vídeo veio tarde.
Tenho uma santa fé 2.4 2012 eu não sabia deste problema. E em dezembro de 2023 voltando de uma viagem de férias ao fazer uma ultrapassagem a bomba de óleo travou e o motor foi pro sal só aproveitou 2 bielas e a carcaça do motor. Gastei 20 k para fazer o motor 😢😢. O que vc falou é a pura verdade fui buscar informações e realmente nos Estados Unidos teve um recol e aumentaram a garantia do motor para 10 anos como deveria ter acontecido aqui no Brasil, mas infelizmente não estamos num país sério e a CAOA simplesmente abandonou os clientes e lavou as mãos. Nunca mais compro Hyundai e faço propaganda negativa. Uma total falta de respeito pelo cliente. Parabéns pelo seu trabalho, continue nos ajudando e que o senhor Jesus Cristo possa estar sempre te abençoando. Obrigado Abraços
Po mano q foda
Pois é, estava pronto pra pegar um Sorento motor 2.4 que é o mesmo motor, aí fiquei sabendo desse problema crônico a tempo e pulei fora.
Deveria pegar a V6 que é mais robusto
Que pena irmão, 😢😢
Erro básico , não se compra carro principalmente usado sem antes pesquisar bem sobre sua mecânica e valores das manutenções!
O pior eu não sei, mas o melhor motor que vi na vida é o do Nissan Sentra. Tem um aqui na firma, 2008 ,com mais de 700.000 !!!!!!!!!!!!!!!! E ainda roda bem !!!!! Surreal, nunca vi nada igual.
por que vc é brasileiro, na europa era normal os antigos alemão rodavam isso tranquilo
É o mesmo motor do scenic e Sandero RS
Excelente carro
Só em trocar o óleo e filtro aumenta muito a vida útil de um motor
Não viu igual eu tenho um Vectra 2.0 8v 140 cv com 900 mil zero
Defeito
Compre um carro japonês. Não é garantia, mas as chances de sucesso aumentam muito. O fit 2007 aqui de casa já está com quase 300.000 km e roda que é uma perfeição.
Meu pai tem um fit 2007
E eu tenho um SENTRA 2013
Carro japonês é outra coisa , os melhores
Tenho um Logan com a mesma km, também tá maravilhoso
Não tem a ver com ser japonês, mas sim com o fato de ser um carro com motor antigo e simples. Vc tb pode pegar outros motores de outras montadoras tão bons quanto. Agora experimente pegar um motor moderno da Honda com injeção direta. Não vai ser a mesma paz que os motores antigos. Se vc for no reclame aqui da Honda e digitar bomba de alta vai ver o tanto de problema.
por coincidencia tava procurando um, mas pagar 35 k no carro 2007 eh d doer heim....
@@danilopinheiro7371Se fosse tão bom assim, estavam dominando o mundo.
Trabalho com troca de óleo a 22 anos.
Por experiência própria vejo vários desses motores citados no vídeo batendo, rajando e fumaciando de forma prematura.
Nunca tive e sempre oriento meus clientes a fugir dessas bombas.
consegue me recomendar um oleo que talvez reduza meu problema? Peugeot 208 1.2 puretech desde os 70mil baixa mas agora com 150mil tá queimando mto, chegou a baixar 3lt em 900km, faço uber
@@eddielaurentini454 Cara....Abre e resolve antes do motor fundir.
😮😮
o brasileiro ñ gosta de carro, gosta de ostentar. Compra qualquer coisa que seja novidade. O brasileiro gosta de carro novo, não importando a porcaria que é. A cultura foi desenvolvida no sentido de sempre trocar de carro...comprar zero. A indústria automotiva trabalhou isso. O que é melhor pra indústria? fazer carros de qualidade ou fazer carros ruins que te obriguem a trocar logo por outro?
Isso é Mito Tenho um 206 Sw 2009 1.4 Nunca deu Nada de Defeitos..Trabalhaem Ótima Temperatura Pra Bem Frio .Não Concordo...Os Mecânicos é que São Mal Preparados Só quer o Dinheiro..
Mecânico bom, pelo menos em Botucatu, da pra contar nos dedos de uma mão, e sobram dedoS. Mudei pra Botucatu faz uns 5a, nunca vi cidade tão ruim de mecânicos. Péssimo na vdd, e o consumidor q joga $ no lixo sem qerer.
Além de ser ruins também são caros. É por isso q continuo com meu antigão.
Exato
Pura vdd
Tem muito motor ruim .
Mas tem muito dono que não faz manutenção preventiva de forma adequada.
Pra que a GM vai querer resolver o problema, se a bomba vende pra caramba, GM que já foi símbolo de robustez, durabilidade e requinte, hoje é essa vergonha
Verdade
Lembro da época do Kadet, Vectra, Omega….
@@pacauavsnão precisa lembrar longe! "Atual" Spin e Os Antigos Onix,Prisma,Celta Classic,Cobalt Família 1 são duros na queda também
@@Renat0-S0uza com certeza. Mas aqueles eram sonhos de consumo na minha época. Aquele Omega Fittipaldi parecia carro de presidente!!!
Gm só 4 cilindros
Meu Onix tinha 46.000 km. Aconteceu isso, a correia dentada começou a degradar, estragou a bomba de óleo e a bomba de vácuo. O carro é bem legal, mas o motor não dura
Certeza q vc comprou usado
Meu Civic LXL 2011 já chegou nos 430.000, estradeiro, manutenções em dia, sem mexer em motor e câmbio automático! Esse carro é uma nave rsss
E nunca fez regulagem de válvulas, maioria dos mecânicos mostram a regulagem
Até hoje, nenhum dos meus carros teve problemas mecânicos. Sempre cuidei muito bem deles (amigos me chamam de "louco", porque eu converso com meu carro, kkkkk). Pela ordem: Gol Geração 1, motor AE 1.6 (aquele da Autolatina), 93. Comprei em 95, fiquei com ele até 2000. Só foi para a oficina por questão de lanternagem, já que, aqui em Vila Velha/ES, o índice de barbeiragem por M2 é muito alto. Uno Smart 1.0, 2000. Fiquei com ele pouco tempo, até 2003, quando após o casamento, resolvemos ficar com apenas um carro e pegamos um Palio 1.0, 2003, zero km. Esse foi trocado, em 2005, por um Honda Fit 1.5, 2005, zero km. Em 2009, com o nascimento da segunda filha, deixei o Fit para a esposa e comprei um Corsa 1.4 Econoflex 2009 (que eu chamava "enganoflex", pois sempre achei o consumo alto (10 km/l na cidade, 14 na estrada). Troquei esse carro por um tanquinho de guerra em 2013, o Etios XLS 1.5, primeira geração (acreditem, a Toyota teve coragem de lançar o carrinho com espelhos retrovisores externos com controle manual por alavancas, nada elétrico). O tanquinho, infelizmente veio com um defeito de fábrica: um eletro-imã instalado na traseira. Simplesmente foi parar na oficina cinco vezes, de 2013 até 2019, devido a batidas, para lanternagem. Como o manual do carro não ensinava como desligar o imã, em 2019 troquei o Etios por um Yaris XL Plus 1.3 automático. Estou com ele até hoje. Nenhum desses veículos apresentou problemas mecânicos. Sempre fiz as trocas de fluídos recomendadas (não pelas concessionárias e sim por mecânicos experientes e confiáveis), li os manuais assim que adquiri os carros (sim, sempre faço isso, para entender o equipamento que estou comprando) e sempre evito "dar pau" no carro. Outra dica, que acho já ter visto aqui no canal: ligue o carro na garagem e deixe o motor funcionar por um minuto, para dar tempo do óleo lubrificar as partes móveis e o câmbio. Somente depois disso saia com o carro. COmigo sempre funcionou.
Estes carros, com ESTE trato; quase zero problema, e quase inquebráveis. Já tive uma parte destes carros citados por você.
O melhor de todos que tive foi um VECTRA 2.0, 8 válvulas. Acho, que nunca terei outro melhor que aquele carro.
Valeu!!!!!.
A GM pisou na bola com esses motores do onix/tracker. Vai virar bomba 💣💣💣
Vai virar não, já é uma grande bomba. 😂
De qual ano?
@@RaelMq os modelos novos. Já virou bomba 💣
@@FaustoAndo só pro Zé povinho brasileiro que não tem dinheiro pra comprar nem pra fazer manutenção. Bomba é o Zé povinho brasileiro, não a toa tem o governo que tem.
@@alexandro5726Verdade e acrescente a Montana Turbo também 😅😅😅
Eu já estava de olho num Onix zero (ou 2023 no máximo). Que sorte cair esse vídeo hoje pra mim. Muito obrigado.
Amigo, não caia nessa lorota. Esse motor só dá problema para proprietário porco. Aliás, qualquer motor dá problema com quem não segue o manual. Busque por trocador de calor do Renegade arruinando transmissão porque usaram água no arrefecimento. Terrorismo condenar um motor que é o mais usado por Uber .
Vai de yaris. Não é tão bonito quanto o Onix ,mas não terá dor de cabeça
Yaris, cronos 1.3, city. Versa, pulse 1.3, kicks, enfim...foge do 3cc q é sucesso😂😂😂
@@julianopierri3525 pra mim no mercado hoje os melhores 3c são o da hunday que tá no hb20 desde 2013 e o da VW desde 2015/16
Vá em qualquer outro, esse é o tipo de carro que só pode ser comprado zero km e olhe lá, com um puta desconto pra valer o risco, do contrario passa longe
Uma sugestão, eu acho que para nós entusiastas seria extremante interessante você fazer um vídeo nesse estilo mas focado em 1 carro por vídeo. Imagina, você pega o gol por exemplo, fala quais versões evitar, quais anos eram problemáticos, e quais as melhores versões. Isso renderia vários vídeos, 1 para cada carro.
Verdade!!
concordo!
Cara, como pode esses carros tão caros e com motores frágeis e mal dimensionados de hj em dia (principalmente 3cil) venderem tanto! Sem contar q vibram muito, já testei alguns e n gostei, passo longe. GM, por exemplo, deveria voltar com o excelente motor 1.4 turbo do cruze e colocar no tracker. Vlw, Vinícius!
O problema é que a pessoa que compra quer se exibir com carro novo,mas não atenta para a manutenção por isso em breve o carro futuramente vai ser um deus nos acuda pra esse povo
Entenda! A montadora lucra com carro zero km, e quem compra carro zero km troca de carro de 5 em 5 anos no máximo. A bomba só explode quando chega na mão do segundo ou terceiro dono.
@@VitorVilarino529 isso por que o primeiro dono não cuida do carro,não faz a manutenção básica e quando chega o segundo ou terceiro dono o carro já é uma bomba
@@lucassousa-sr4vd As vezes o cara até cuida, mas infelizmente esses carros mais modernos não tem durabilidade.
@@VitorVilarino529 Ditto!
Vinícius, achei tudo muito esclarecedor, mas vou comentar sobre o Ford Ka, não tenho dúvidas de que a corrente era muito mais segura e com menor manutenção, mas tivemos casos em nossa frota, todas as revisões em concessionária, e depois de 3, nada menos que 3 anos, descobrimos que o filtro de óleo era o original que saiu na linha de montagem, se é que pelo menos este oléo foi trocado!! Então, veja o ""cuidado"" que a concessionária tem com nossos carros....
Concessionária não coloca óleo de qualidade, isso quando não coloca.pilantras as concessionárias
Meu vizinho que mora em frente, gastou no conserto compasse dele R$17.000,00 😱😱
Meu carro é 2007 motor 1.4 fire 8v graças a Deus manutenção barata 🙏🏻🙏🏻
Esse Fire 1.4 8V é um tanque de guerra.
Fire e vida, pode não correr muito, mais da para da a volta ao mundo.
@@danielpinheiro15 Boa
Até que você foi bonzinho d+ em falar só 10% de problemas do THP a gasolina.
Faltou falar do tudo de admissão da turbina que "apodrece" e a turbina engole os detritos.
Também a tampa de válvula que fura o diafragma e só resolve com uma tampa nova.
A corrente de comando que quebra ou cria uma folga absurda.
Coxin do motor e suspensão que não dura um ano.
Água misturando com óleo do motor e óleo da transmissão.
E por ai vai, um baú de tesouro atrás do outro.
Em fim esse ano vendi minha "bombinha", graças a Deus!!
Quando comprei ja se foram 10.000 de manutenção. E depois de quatro anos de uso ja ia ter que desembolsar mais 9.500,00.
Fora o que gastei nesses quatro anos.
É de chorar.
Mas ja passou, são bombas passadas!
Um abraço
Se for falar tudo do THP não cabe num vídeo só 😂😂😂
Seria preciso fazer um documentário kkkkk
Tenho um DS4 2013 a 8 anos e passei por esses problemas, mas troquei apenas uma vez perto dos 100.000 km e tá tudo perfeito agora. Gastei 10 mil na época, mas agora é só manutenção normal e o motor estar com 130 mil e perfeito. Já critiquei muito, mas hoje entendo que é um motor bem robusto. Sobre a suspensão, ainda é tudo original e quando trocar vou colocar só peças originais da KYB. Acho que vc é um cupim de carro pq a suspensão é a mesma kkkk
@@Rodrigo-bi1yw Falou tudo, aqui tenho um THP desde zero, com 12 anos, e troquei uma vez as peças e nunca mais. Ainda paguei só 1600,00 na bomba de alta quando tinha preço bom. Carro é dono, se pegar um maltratado não interessa a marca nem o motor, vai sofrer trocando peça.
@@Rodrigo-bi1yw Eu cupim? Pelo menos nisso você se enganou!
Da de ver que de cupim você entende quase que bem. Onde é a rua do seu cupinseiro?
Eu não gosto de levar ferro! Kkkk
O teu ta com 130km? Se prepara! Ta quase hein!?
Por mais que cuide com peças de qualidade, assim como eu fazia, quando menos se espera vai mais uns gramas de ouro pro ralo. E o valor do veículo cai ainda mais.
Na revenda querem dar 20k a menos que a fipe.
Se for vender, tem que ser para um desavisado(eu) ou fanático(você) que não tem pena de gastar, pelo menos 2/3 do valor do carro em manutenção.
Rapaz, eu também vivia nessa ilusão que que eu um dia seria feliz por conta de um THP, sem aviso no painel pelo menos uma vez a cada dois meses no máximo.
Ha, fui sim, quando vendi!
E tudo o que falei antes são fatos reais, você sabe muito bem disso, mas tenta disfarçar ao máximo pra não ficar feio. Eu te entendo.
Boa sorte!
@@sandrobrenner8458 Carro zero, e na mão do dono certo não tem erro. Ai é outra história!!!
Infelizmente fui o terceiro dono do THP.
Só pra comparar, eu tive um fiesta rocan desde zero e fiquei 14 anos com ele sem NENHUM problema, sempre peças, fluidos e lubrificantes originais.
Me arrependo até hoje de ter vendido.
Cheguei mais rápido que uma Pampa entregando banana na feira!
mas perdeu pro uno com escada no teto, kkkkkk
Kkkk
Esquecestes de falar a mão de obra que dá pra trocar a correia dentada da linha Ônix turbo e Tracker, só vou citar quantas horas leva para o mecânico trocar a correia dentada, leva 6 horas querem saber o valor que se cobra gira em torno de 4.000 reais, praticamente se desmonta o motor todo se tira tudo motor de arranque, alternador todos os chicotes desmonta tudo só pra trocar a correia dentada, o pior as pessoas não dão conta da bomba que elas estão usando, a GM pisou na bola poderia ter colocado a corrente de comando .
Esse motor e complicado mas o do Ford Ka e mais complicado ainda
É feito de propósito para levar mais horas para desmontar e montar. Só pode!
As concessionárias adoram carro com muitas horas na oficina. Não ache que o mecânico ganha bem, mas a concessionárias cobra caro.
@@antoniocampos5638 É feito de propósito porra nenhuma vai lá e tente desmontar em 1 hora, sem quebrar nenhum periférico, tirar coletor de admissão, motor de arranque, alternador, abrir a tampa de valvulas travar os comandos, subir e descer o carro no elevador, algumas vezes tirar as polias do virabrequim e da correia de acessórios travar o virabrequim na posição correta antes de remover a correia, faça tudo em 1 hora kkkkk vai lá the flash boa sorte kkkkkkkk
Assustei quando fiquei sabendo de correia dentro de óleo e sobre o valor de 3.200 para troca de correias, bomba e outros. Correia desmanchando então, foi desesperador saber que trocar motor incorre no gasto de 18.000.
Comprei um Voyage 2009 1.0 zero Km. Com 10 mil km o motor apresentou problemas e foi trocado pela fabrica. Fiquei 5 anos com ele, aí sem problemas.
Pior que meu tio comprou um 2010/11, acho que nunca deu problemas. E até hoje ele viaja do RJ pra MG com ele. Não lembro se é 1.6 ou 1.0
O meu trocou cabeçote menos de 1 mês de sair da concessionária.
@@wagnery4920. DEUS me livre 😂
Olha, praticamente o problema do motor da Gm seria a correia, que necessita de um óleo especial. Na minha região, tem pencas de Onix, apenas os que fazem manutenção fora que deram problemas, provavelmente óleo fora de especificação. Já vi Onix aqui com mais de 130 mil km sem problemas é Correia em estado de nova. O Onix é um carro que realmente não aceita mão suína. Ainda tem um detalhe, o Onix, quando começa a deteriorar a correia, ele tranca o hidrovácuo primeiramente, deixando o freio duro e dando tempo de fazer a manutenção adequada sem grandes prejuízos. Mas concordo, se fosse corrente, seria um dos melhores motores 1.0 turbo
O motor Peugeot TU3JP sai de fabrica com uma junta que de amianto que não presta, depois que troca a junta metálica resolve o problema. Desde que use o fluido de arrefecimento dentro da especificação. Se usar água da torneira da ruim para todos carros atuais.
Estou receoso e inseguro. Acho melhor comprar Jeep 1954.
Eu tenho um Peugeot 206 hatch 1.4 2007 com 17 anos de uso em estado de novo com toda a manutenção em dia que NUNCA de nenhum problema, exceto a queima do sensor de temperatura do radiador que me levou a uma oficina.😉👍
ZERO PROBLEMA COM O CARRO! 👏👏👏
Opa gostei do comentário amigo meu c3 tem o mesmo motor fico aliviado 😂
Eu tbm tenho 1. 206 1.4 2008. Vou fazer 3 anos com ele, o motor tem que tá alinhado pra durar, usar aditivo, respeitar o prazo de bomba água e valvula termostatica, manutenção também não axo caro, quem for comprar de preferência a elétrica também se está organizada. Tem um amigo meu que já tá indo pra 430 mil. A junta original não é boa, mas se queimar só colocar uma sabe ou de junta de ferro do 1.5 que não queima mais, fiz isso no meu, só que tem que planar o bloco do motor e o cabeçote.
Menção honrosa ao motor 1.2 puretech da antiga PSA. Embora tenha correia dentada banhada a óleo, a Peugeot teve o bom senso de especificar a troca da correia aos 80 mil km. Tive um 208 1.2 por 7 anos, troquei a correia com 75 mil, vendi com 100 mil km rodando liso. GM recomendar a troca de uma correia de borracha em contato com óleo aos 240 mil km é rir da cara do consumidor...
Negativo.Meu Ford Ka 3cilindro troquei com 230 k.correia banhada a óleo
Tenho um voyage 1.0 a nove anos,mantenho as revisões preventiva e a troca de óleo em dia, até hj tranquilo.
O dia que alguém inventar uma corrente de comando para o Ford Ka e o Onix plus, o cara fica milionário
sou mecanico ja pensei em pegar um motor deste e tentar colocar corrente nele acho que é uma questão de adaptação
O simplesmente vedar a lubrificação a óleo e manter a correia como deveria ser, seca.
Sou mais os família 1 e 2 da GM e os A.P. da Volkswagen, meu Corsinha 1.0 está com 270 mil km e não dá dor de cabeça!
Meu Astra 2007 está chegando nos 300 mil e rodando lizinho
Digo o mesmo, mas dos CHT's e RoCam's
Fiquei com um Corsa Wind por 10 anos e graças a Deus vendi ele sem nunca ter aberto nem motor nem caixa de marcha.
Rodei muito c o 1.4 do C3 e nunca tive problema algum, nem água e óleo gastava.
O negócio é que a junta original não aguenta esquente, mas é só trocar por uma sabe ou de chapa de ferro da Ering que não queima mais de primeira ao aquecer.
Eu já tive vários carros que são criticados e não tive nenhum problema. Eu não acredito que uma engenharia tão moderna e tecnológica projete motores ruins. Ruins são os motoristas que fazem uso errado do carro e não fazem a manutenção correta. O mais comum é usar o óleo indicado pelo frentista do posto. Por acaso frentista é mecânico ou engenheiro???
GM virou uma Baita Bomba, corre sem olhar pra trás
Tenho um Polo sedan 08 comfortline completo. Tem até sensor de chuva mas desisti dessa bomba... já mexi 3x no motor... tá parado. Tô usando meu March 1.6, motor com 240mil km e ta sequinho. Nao me da problema. Tomei tanta raiva do Polo que tô até sem forças pra arrumar e vender essa bomba....
Eu tenho um Ford Ka 2019 1.0 3 cilindros com 198.000 km, a correia dentada dele ainda é original, contrariando as estatísticas não tive nenhum problema com o motor. Só colocar o óleo correto e combustível de qualidade, ou seja oleo caro e combustível caro kkkk
Combustível adulterado contamina o óleo e arrebenta a correia mesmo com óleo específico kkkkk melhor mesmo é usar álcool nesses carros
@@SenhordoTempo-ei9wu exatamente, eu uso álcool 90% do que ele já andou, na minha cidade tem álcool de 3,50 e álcool de 4,29 eu sempre coloquei o mais caro, aparentemente deu certo
Me chamam de velho saudosista, optei por um Del Rey Ghia 1.8 anos 90 , perfeito de lata, único dono,motor cansadinho, paguei 13 k ,gartei entre suspensão,retifica do motor 15 k tenho um carro zerado,macio espaçoso completo por 28 k e tô feliz da vida
A GM desenvolveu esse novo motor porque tem saudades dos clientes e de tempos em tempos precisa os ver assim que dá problema dentro da garantia e, como são altruístas, pensando no sustento de oficinas mecânicas do Brasil. Olha aí como são bondosos kkkkkkk😂
Motor GM Chevette 1.6/S 😊.
Quase 200.000 km, não baixa óleo, não suja velas, não perdeu compressão, não tem vazamento externo.
Dica : troca de óleo 1.000 km antes da troca recomendada aos 5.000 km.
"Por increça que parível" O único projeto de motor com correia dentada lubrificada que deu certo… foi o pioneiro EB2 da Peugeot (1.2 Puretech). Até onde sei não viu nenhuma quebra desse motor
Sim. A Peugeot teve o bom senso de especificar a troca da correia com 80 mil km. Em outras marcas, essa troca é recomendada bem acima disso. Tive um 208 1.2 por 7 anos, troquei a correia com 75 mil km, vendi com 100 mil km rodando liso.
@@icaromonteiro9221Quem diria Peugeot 😅😅😅
@@icaromonteiro9221240 mil km é sacanagem
E detalhe e que depois que a " pejou" foi comprada pela Stellantis esse motor foi cancelado, sendo substituído pelos Fiat Firefly.
Aluguei um e o desempenho e consumo são muito bons. Pena que mataram.
Quando eu trabalhava com mecânica peguei dois motores bombinhas da época, motor Fire 16V 1.0 lançado na Fiat, dava problemas de retentores e borras em excesso antes dos cem mil, e o motor 1.0 16 válvulas lançado pela VW que dava problema de batida de tuchos
Comprei um peugeot 208 2018 1.2 com 40mil com revisões da concessionária.
O carro e muito bom
Sigo fazendo as revisões la apesar de ser mais caro tem garantia de 1 ano e sei q nao vou ter problema.
Este motor e muito bom so atencao a correia banhada a oleo q ele tem...
.....Há um tempo atrás as fabricas de automóveis faziam muitos testes de performance com os veículos e componentes.....então havia confiabilidade nos veículos....hoje em dia há uma obsessão em economizar custos ....baixaram as margens de seguranca de componentes e em muito....lançam novos modelos a toda hora sem testar adequadamente os veículos......enfim as montadoras ganham cada vez mais em detrimento dos sofridos consumidores ......e no Brasil é pior ainda ......
E eu feliz com meu vectra 97 época raiz da gm , feliz com meu etios que não me dá dor de cabeça nenhuma .
Esse vídeo merece a parte 2. Muito bom e informativo
Direção: Hozara
Edição: Hozara
Câmera: Hozara
Camarim: Hozara
Pesquisa: Hozara
Figurino: Hozara
Show de Vídeo: Hozara, é claro!!!
*GM CHEVROLET*
Banhado a banha de porco 😂
banha de porco ainda é mais saudável, tá banhado é com óleo soja mesmo
Colocam a correia de borracha dentro do óleo do motor que funciona a 100 graus de temperatura. E a fábrica diz que vai dá serto çim kkkkk.
@@rockthecat891 kkkk confia 😂😂
😂😂😂😂😂
Meu pai teve um sorento 2.4 e mesmo cuidando de tudo certinho tivemos esse problema, e que dor de cabeça q foi ainda mais pq além de pagar caríssimo no conserto o mecânico demorou demais pra acertar.
A reincidência do motor de 3 cilindros do Onix assusta, mesmo se levar em consideração certo alarmismo, é muita mas muita gente. O da Ford se colocar o óleo certo não incomoda, manutenção correta é tudo.
Já do Peugeot 1.4 8v muito me assusta esta restrição, tivemos 2 na família, num deles rodamos mais de 120 mil e outro 60 mil km sem incômodo nenhum, nenhum, nenhum de mecânica e eram bem econômicos (melhor que vários 1.0 l) mas tinham sim problemas elétricos chatos.
Acompanhando o canal, que analisa com riqueza de detalhes os veículos, me convenci que se for pra ser exigente demais nenhum carro presta. Enquanto beira a insanidade os custos dos carros no Brasil me mantenho com minha Bros 160 mesmo.
O importante é estar atualizado e bem informado, embora os Peugeot e Citroen 1.4 não sejam bons, os motores mais modernos acima de 2013 são muito robustos, tive um c3 2013 1.5 com mais de de 260 mil km e foi um carro espetacular só alegrias, agora estou com um c4 cactus 2022, o carro é maravilhoso, tem um conjunto mecânico perfeito, muito econômico, só o acabamento que deixa a desejar.
Tenho um THP Flex, do mono, vc esqueceu da tampa de válvulas que o diafragma da PCV não tem como trocar, da bomba de alta, vedadores das hastes das válvulas, e da válvula DV, não a wastegate, guias da corrente de comando....
THP mono é triste, depois que arruma todos os B.Os cronicos fica igual o flex basicamente. que já vem com a tampa com diafragma trocável, bomba de alta de outro modelo que não dá problema.
Mas ainda assim, o meu flex 2016 veio com kit corrente do modelo antigo e tive problema com os vedadores de válvula, acho que dei azar de uma época de transição.
O THP que equipa o novo 3008 é mono e já tem as atualizações, então precisa especificar qual THP mono está falando.
@@sandrobrenner8458 2016 pra trás, quando saíram os flex.
Sobre a troca da correia banhada em óleo, o custo para a sua substituição é, absurdamente, elevado, chegando à R$5.000,00, por ter que desmontar boa parte do motor. Isso é uma sacanagem com o usuário, mas o brasileiro é passivo, não exige seus direitos, não promove boicotes, aceitam valores astronômicos por um carro, que deveria ser metade do seu valor. Inclusive, segundo a ANFAVEA, uma boa fatia dos valores dos carros 0 km é de imposto federal, sendo 48% para carros de entrada à médios e 68% para premium importados.
Realmente estes não são carros para Muquiranas que não realizam as manutenções...
1.0 3 cilindros do ka 2018. Comprei depois do gol. Outra bomba. Aí fui pra Toyota e estou bem agora. Graças a Deus!!!
VINICIUS... vídeo histórico!
Isto, sim, é prestação de serviço ao consumidor. Parabéns!
Bom e barato:
Gm família I 1.8 ou AP 1.6?
Qual é melhor?
Depende do carro, não do motor. Ambos são bons. O Ap 1.6 é mais girador.
Canais de mecânica tão provando que esses Fords 3 cilindros com correia dentada banhada a óleo estão estragando a correia mesmo com o óleo recomendado pela Ford. Recomenda-se troca de óleo antecipada.
E a troca da correia dentada com 80 mil km, ao invés dos 240 mil recomendados.
Conversa ,
@@Hunter1979_1troquei com 230 mil km e ainda estava boa.Sorte?pode ser😂
Vi um G5 1.0 que dono comprou zero e rodou até esses dias até 400.000.😂 não acreditei kkk. Tá fazendo o motor agora.
Chevrolet pisou na bola com esse motor 1.0 e 1.20 turbo com correia banhada a oleo
Pra quem não tem grana pisou mesmo.
Verdade. Eu tenho um Prisma 1.4 modelo antigo, excelente carro, mas não vou trocar por um novo. Só defende quem comprou essa bomba 💣
@@FaustoAndo , defende quem comprou, já está com o carro 4 anos sem nenhum problema, e não é Zé povinho como os que frequentam esses canais caça níquel.
@@canalaverdade. Carro muito bom tenho um Onix turbo só alegria
@@diego.fernandeslucio9960 , morro de rir quando vejo nesses vídeos caça níquel tanto o dono do canal, quanto nos comentários, falando de retífica de motor, que coisa de pobre, pensamento que nunca passaria na cabeça de ninguém aqui em casa, se for pra ter carro com motor retificado melhor andar a pé. Já tivemos uns 20 carros, vendemos todos em excelente estado, retífica de motor é conversa alienígena aqui rsrs, cada uma.
Esqueceu do motor 2.0 Ecobooster da Fusion que trinca o bloco. O motor 1.5 12v da Ford tem o mesmo problema do 1.0 12v.
Poderia depois falar de defeitos de câmbios automáticos: Warren Captiva até 2010 que dava pau, CVT em geral da Jacto-Nissan-Renault, etc...
E o Tritec ou E-Torq que trincava pistão.
O 2.0 ecoboost teve lotes que brincavam o bloco, não um problema de projeto (diferente do câmbio powershift)
A FORD trocou em garantia o motor do lote defeituoso…
Eu tive uma parati 1.0 16v turbo. Vendi e o novo dono adorava acelerar pra escutar a valvula de alivio atuando, o famoso (espirro) quebrou e nunca mais prestou o motor depois q arrumou. E o pior, nao consegue vender
Mesmo com o óleo original esta dando problemas na correia
Acho que esse motores da Chevrolet e Ford com correia banhada em óleo é um erro de projeto, mas infelizmente tudo que é lançado pela as montadoras os brasileiros compram sem reclamar.
Ja vi dois THP nos vídeos do Andercar, na faixa de 80k rodados, ambos com problema de cilindro. Carro 2019 precisando de troca de aneis. Ele inclusive nem faz mais serviço de troca de retentores de válvulas.
Vinicius..então escapei de uma fria porque estava procurando um PCD e fiquei garimpando 0km...moro em SP e estava procurando um zero KM independente de marcas ..vi um onix 1.0 turbo topo LTZ completo mas acabei adquirido um TCROSS porque o LTZ era 105 mil e o TCROSS apesar de ser PCD com alguns opcionais chegou em torno de 107 mil....e ambos eram turbo 1.0...graças a esse seu canal acabei tomando muitas aulas de como agir com esses motores cturbo 1.0 e tb com esses motores 3 cilindros com correia dentada banhada a óleo...
Milagre não quis falar MAL do motor 270T😅😅
Depois desse vídeo eu fico cada vez mais feliz com minhas tranqueiras q tenho q são uma D-20 ano 94 e um Uninho 2009
Só anda num me dá um pingo de trabalho
Oo ea111 16v foi o motor que fez a vw perder a liderança de vendas do gol para o palio
Verdade... Mas não sabia que o motor at 1.0 16v tinha o nome de ea111 .... Acho que o nosso amigo do vídeo errou o nome do motor ....
@@Alemaojoinville O Ea111 veio no 16v e no Gol G3 em diante. Os 1.0 do bolinha (sem ser os AE) eram AT
@@gabrielv.4358 sim... só fui um pouco irônico, porque o motor que ele mostrou não era um ea111 e sim um at 1.0 16v...
Por isso que a cada dia mais tenho certeza que fiz a melhor escolha comprando o Tiggo, além do conforto que proporciona é de qualidade.
EA-111 e 1.0 3c da GM as bombas do século 21.
Falou tudo. Ea111 é o pior ninguém ganha dele em problema
@jramosramos8129 1.6 é melhorzinho 😅😅😅
Mas o EA111 não era ruim só durante 2008 a 2011?
Aí eu tenho um gol Power com esse motor eu não tenho problema com o motor refis o motor e não encômoda
Já tive um VW Fox 1.0 com exatamente esse motor EA111 aí e garanto: é bicheira total. Fiquem longe.
Correia banhada no óleo é algo absurdo, programado para dar problemas, parece até que foi feito de propósito, qual a dificuldade de ter colocado uma corrente hein '_' engenharia picareta ...
isso! em vez de voltar para a correia que nunca deu problema, era a melhor coisa.
A desculpa é "menos barulho e UM POR CENTO de economia"
*Abri um motor do Onix 3c porque não trocaram a correia, só que rodava com óleo original próprio e não atrasava na troca, resultado motor estava novo com 240 mil km, só quebrou os dentes da correia, mas ela não se desmanchou nada*
Ótimo carro pra quem faz tudo certinho
Pois é.
Vinicius odeia GM e Volks.
é uma perseguição implacável.
Ela elogia a 4 rodas e a mesma fez teste com o Onix Sedan, 100 mil KM, e quando
abriram o Motor, estava lá, tudo certinho, bonitinho, pouquissímo desgaste.
Há Vinicius, vai procurar outro assunto:
Sempre repetindo o mesmo assunto, não tem novidade alguma e o pessoal que não tem
o capital para adquirir um Onix Plus, ficam torcendo e morrendo de inveja.
@@jornadaeterna832cara olha o canal q ele indicou no comeco...acho q e gnv2001..o cara vive trazendo historia de onix/tracker na oficina dando pau com 100mil km.
Concordo plenamente com vc, 👏👏👏👍👊@@jornadaeterna832
Se usar combustível adulterado contamina o óleo e a correia se desfaz
@@SenhordoTempo-ei9wu Combustível não se mistura com o óleo da corrente
tenho TB um Peugeot 207 1.6 16v rodo todos os dias , já tem 200 mil km , manutenção barata , único bo é o eixo traseiro , que tem que trocar os rolamentos a cada 40 mil km
valeu, eu tava pensando em comprar um onix 1,0 turbo mas desisti da compra vendo o video
Vai de argo ou melhor de Peugeot 208 com 1.0 tubo
Vai de Cruze! 😅
Vinícius, me lasquei quando comprei um Ford Ka sedan 2018, (correia dentada, banhada em óleo, ne fudeu).
Tive um prejuízo de 7.000,00.😢😢😢😢 Chorei até de tristeza.
Hoje estou com um Onix Joy 21/21 - 1.0 , quatro cilindros, correia não é banhada a oléo ( estou muito satisfeito).
Reginaldo -Rio das ostras RJ.
Parabéns pelos seus vídeos.
Você continua com correia de borracha, só que agora do lado de fora.
É quase a mesma bos tá.
Carro com corrente de comando é a saída.
A GM hoje em dia é uma vergonha, fabrica carros descartáveis e vive da fama dos carros robustos do passado!
E o povo compra feliz da vida.
Eu feliz com meu onix 2023 🎉 esperando o 2026🎉 quem não gosta de evolução que fique no passado!
É por isso q não me desfaço do meu Corsa 99.
@@claudiodb2000 está certíssimo
@@Rvacripto Fico, e voce so tera problemas com seu futuro. lhe desejo tudo de bom
tenho um sandero authentique 1.0 2019.2020
210 mil km rodados ,sou motorista de app
faço todas as revisões preventivas ,até agora 2 bateria um alternador ,e agora os 4 amortecedores
eo coxin do cambio ,tô com ele a 4 anos e até agora não tenho oque reclamar ,todo carro precisa de cuidados ums mais outros menos
Sempre vai ter um que não vai estragar meu querido, e não vai ser a sua excessão que irá diminuir os dados
Sim sabemos que existem pessoas que só levam o carro na oficina quando quebra.. Mas existem pessoas que cuidam com muito carinho do seu carro e mesmo assim acontece essas estatísticas que o nosso amigo comentou neste vídeo.
Eu sentei na graxa com um fox 2014 - 1.0, levei na autorizada pra fazer orçamento 18 mil reais, o comando do cabeçote estava gasto, e acusava pressão baixa de óleo no painel.. Só o cabeçote custava 12mil...
E com certeza vai ter alguém que vai dizer que fez mais de 500 mil com um motor desses.
Comprei um ônix de segundo dono sem procedência de manutenção e quando descobri que a era correia banhada a óleo e tinha que ser só um óleo específico , vendi rapidinho , tenho conhecido que vai precisar trocar o motor , não tem retífica , motor em alumínio, fujam dessa bomba
Eu comprei um argo 2018, tirei na concessionária, nunca me deu problema. Sempre faço manutenção.
FIAT é vida, sabe fazer motor como ninguém. Tanque de guerra pra vida toda.
Por isso mesmo que comprei um Nissan Kicks 😂. Pode ser manco, mas o mecânico não chega nem perto.
O Nissan Kicks tem algum delay no acelerador ou responde rápido quando se pisa no pedal?
Só fica ligado na caixa de direção
Só pra revisão preventiva 😅😅
Quebra do eixo traseiro 🤫
Tô com um Kicks 2016, aqueles mexicanos, está com 120 mil km e zero problema.
É manco mesmo, tem hora que dá raiva, mas no geral atende bem.
Tenho uma Tracker Premier 2023/2024 estou fazendo a troca de óleo a cada 5.000km e se estiver com o veiculo trocarei a correia aos 70.000Km. Td original. Felizmente ou infelizmente estou na linha GM a 30 anos e agora é a primeira vez que me preocupo
Leia o Manual do Proprietario que recomenda oleo especifico, nivel de oleo (3,7 litros)entre as marcas da vareta - sendo que se o nivel estiver acima da marca superior, que se retire o excesso o mais rapido possivel, que em condições de uso severo (indicadas no manual) as trocas devem sejam antecipadas, além de trocar o filtro de oleo.
A concessionaria ja colocou 4 litros de oleo no meu Onix turbo automatico que eu mesmo retirei (0,3 litro) por sucçao.
O excesso de oleo forma espuma que prejudica a lubrificaçao.
De modo geral - em qualquer motor -apos um tempo de uso surge vazamento de oleo pela tampa de valvulas. A solução que os mecanicos dão, é trocar a junta, sendo que muitas vezes o que provoca isso é a obstrução da valvula VPC que no caso do novo Onix e Ka são integradas na coberta de valvulas que deve ser trocada.
Esses motores são muito tecnologicos, possuem varios sensores, exigem manutenção minuciosa, e sao projetados para ter boa performance, leveza economia e baixa emissão, baixo custo (nao de material, mas sim de montagem na fabrica).
Tive um maravilhoso Ka, substituido por um Onix turbo em 2023.
Registro que adoro o Polo turbo mas preferi o Onix por ser injeçao indireta.
E tem razão em se preocupar .... Sou engenheiro mecânico, trabalhei na GM por 28 anos e vi muita coisa errada no novo Onix, Tracker e Montana, tudo para reduzir custos. Eu não compro esses carros novos de jeito nenhum. Tenho uma Meriva 2012 câmbio manual, não troco e não vendo, pois sei da qualidade do projeto ... Trabalhei nele também.
Vinícius grava um vídeo falando qual dos motores atuais turbo vai aguentar 10Anos com as manutenções em dias ou 400mil km como os motores 1.4 aspirado da Fiat ou os Toyota como os do Corolla aspirado.
TSi e Firefly 1.0T vão aguentar de boa tiverem manutenção
@@T_Nog sera q o 1.3 da stellantis vai segurar a onda tbm? toro - fastback abarth ...
os motores turbo da stellantis vem com corrente de comando e não requer manutenção, ótimos motores 1.0t e 1.3t, o problema da baixa de oleo ja foi resolvido, são raros casos
@@sergiojacare8795 Cara, esses aí eu acho que vai depender muito da tocada e da atenção que o proprietário der. Problema do 1.0T mas principalmente do 1.3, é que é muita potência pra pouquíssima litragem, aí já viu: motor trabalha com uma folga de potência muito pequena.
Se esses motores cair na mão dos Zé Stage, vira bomba relógio, mas na mão de um usuário comum que não vai forçar e vai manter a manutenção do conjunto em dias, posso falar que vai chegar no patamar de ser tão bom quanto os TSi
@@T_Nog valeu
Acho bizarro como falam tão mal de Peugeot, tenho um 207 1.4 8V 2013, desde 0km, agora está com 202.480km, e zero problemas, só manutenções preventivas e peças de desgaste mesmo. Minha mãe tem um C3 2012 1.4 8V também, mesmo motor, comprou com 55.000KM em 2016, e ainda hoje 2024 com 140.000KM, zero problemas também.
Fatou o motor 1.5 Dragon da Ford que equipa o ka e ecosport, por falta de lubrificação causa a quebra do comando de válvulas, por desgaste da correia manhada a óleo, entope o pescador da bomba de óleo.
Obrigado, eu trabalho com vendas de veículos, procuro comprar e vender o melhor para meuss clientes.
Motor GM 3c fazendo a troca com o óleo correto não tem problema, o carrinho da minha mãe já tem quase 200k Km e está perfeito, nunca deu problema, pra não falar zero reclamações, o carro veio com um problema de fábrica no cilindro mestre que deixava o freio agarrando, foi trocado em garantia. Fora esse, tem a Tracker do meu amigo Renato com mais de 150k KM, também zero problemas, outro amigo tem um Onyx manual com mais de 100k, eu tenho uma Montana 2024 e até agora também só alegrias. O Problema foi a GM implementar um motor que usa um óleo caro e super específico, o cara ve o preço do Dexos1 a quase noventa reais e arrepia o pelo, esse é o problema.
Dos carros que eu tenho contato ninguém nunca reclamou de problemas de motor.
o meu está com 100.00km
Tive um gol 16V e a manutenção era cara pois com esse motor não pode bobear, agora o meu desenvolvia muito bem eu ia do Rio à Bahia com tranquilidade.
Em tempo: minha bomba de óleo estava ruim e o sensor não funcionou e o cabeçote foi pro saco.
Não tenho saudades.
Seus vídeos são utilidade pública. Evita que agente compre bomba
Meu Logan com motor B4D deu esse vazamento na tampa de válvulas. O carro começou a falhar e ascender luz no painel. Mecânico tirou a tampa, limpou, colou com a cola específica. Troquei as velas e bobinas. Carro ficou muito bom e econômico! Agora vou acompanhar esse vazamento crônico. Valeu pela dica!
Se eu sou premiado com um carro desses vendo no mesmo dia. Comprar então nem em sonho. 3 cilindros nunca.
Parabéns pelo vídeo Vinicius
Você não tem dinheiro nem pra bicicleta usada.
O meu Peugeot 207 1.4 é uma exceção, tenho desde zero , hoje ele está com 194 mil km , motor zerado , com 50 mil km , retirei a válvula termostatica, o carro está excelente.
Por que você retirou a válvula termostática? Não se faz isso, o motor vai ficar rodando muito tempo em temperatura abaixo da ideal pra ele.
Daqui alguns anos esse video vai ficar enorme com os 1.0 3 cilindros…
Kkkkk,gostei.
Tenho uma parati 16v bola há 10 anos, esse ano que começou a fumar. Sim, tive um cuidado extra depois que comprei e fiquei sabendo desse problema crônico de vazamento. Complicado
Kicks eu compraria e bonito e tenho boas informações .
A real é que não interessa se é 3 ou 4 cilindros. O que interessa é se o carro tem um dono que cuida ou é o dono é pão duro. Alguns motores como os 1.0 g5 da vw deram problemas, mas foi feito recall. Os 3 cilindros do UP tbem teve problemas e algumas unidades 3 cilindros da GM. Mas no geral se usar o oleo correto na km correta, não dá problema, tem ja varios relatos de quem roda altas km passndo de 150 mil km e nunca teve problema. Outro dia falei com um dono de onix 3 cil 2020 que rodou 180 mil km e vendeu pra segundo dono conhecido, e o onix ta com 240 mil km rodando normal, mas sempre usa o Dexos da especificação. Tem um teste da 4 rodas de 100 mil km e o motor foi aberto para fazer o teste, mostrando robustez. Depende muito do cuidado.
Quero ver esses carros aguentarem 20 anos de uso, como os antigos aguentaram
Se esse motor da GM que equipa o Onix,traker e a nova Montana fosse tão bom porque também não colocou na nova spin.....a spin manteve o motor 1.8 sendo que o PBT e semelhante da Montana e da Tracker.... conclusão nem a GM não confia nesse motor kkk
peso
Nem a GM gosta desses novos motores chineses de 3 cilindros dela.
O Cobalt e a Montana antiga tb usaram o família 1 até 2021.
Tive um gol g6, por quase 4 anos. Versão 1.0 especial, rodei quse 200 mil km e graças a Deus e a manutenção sempre com o óleo específico. Com certeza é possível evitar problemas se fizer uma manutenção bem feita!
Cara , ja tive o desprazer de ter um gol 16v e fui de vitoria -Es feira de Santana BA, e nao aconteceu nada a nao ser estourar as 16v .😅
Guando voltei a primeira coisa que fiz foi vender, 5 meses depois o atual dono me informou que tinha batido o motor .
Como que ele estava, com que óleo, quantos km's, estava com a correia trocada? Mau uso
Tenho uma Tracker 1.0 turbo 3 cilindros.
TODAS as trocas de óleo feitas exatamente com o óleo indicado pelo fabricante.
150.000 km rodados, com zero problema.
Agora, quem quer economizar no óleo, chora depois...