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こんなできたら楽しくて仕方ないですねー羨ましいです
なるほど…ハンドル部分からバラさないとオイルって全部抜けないんだ😮ダストシール交換以外ならアクスルシャフト外したらナットが露出して底から抜くものだとずぅうっと思ってました😂
参考になる動画をありがとうございます。フォークオイルの粘度やメーカーを変更する時にトップキャップを外して前のフォークオイルを抜いてから逆さに立てて放置しても少しアウターケースやインナーの外側に前のオイルが残ったりすると思うのですがその辺りを気にする時は洗浄したりするんでしょうか。
そうですね。そのオイル残まで気になる時は洗浄するのでしょうが、その場合分解が必要になりオイル交換というよりオーバーホールになりますかね^^
ご回答ありがとうございます😊やっぱり全バラシに、なっちゃいますよね😥スプリングとオイルの銘柄変更を考えているのですが、なんか、アウターの底についているオリフィスチューブのボルトを外すのに整備環境が脆弱で気が引けてしまって😅新しいオイルを沢山買って、一度そのオイルで洗浄して薄めるのがせいぜい出来る方法かもです。ありがとうございました。
参考動画ありがとうございます。ハンドルの締め付けが10Nmトップブリッジの締め付けとその少し下にある左右2つずつあるフォーク固定のボルトはどの値で締め付けしましたか?
すみません、来春まで出張中でサービスマニュアル手元にないので、戻ったら調べますね。
とても参考になり近いうちに挑戦したいのですが締め付けトルク教えてもらえますか?
ちょっと名称ややこしいですが、トルクは、ハンドルバークランプボルト：25Nアッパフロントフォーククランプボルト：20Nロアフロントフォーククランプボルト：23Nですね。参考にしていただけたらと思います。
有用な情報ありがとうございます！１つお聞きしたいことがあるのですがエア抜き出来たかどうかの判断ってなにかあるのでしょうか？
エア抜き始めると小さな泡とブクブク音が出始めてストローク(エア抜き)を続けると泡と音が無くなってきて同時に上下運動(ストローク)の抵抗力も強くなってきます。泡が出なくなって抵抗力も一定になったらエア抜き完了としていますね！
@@たけっさ-t8c 返信ありがとうございます！参考にさせていただきます。
@@ヒロミ北 はい、がんばってください!
いろんな意味でめちゃめちゃ参考になりました！ちなみに、メーターはメーターカウル？（黒い樹脂部分）をカットして固定されているのですか？
参考になって良かったです！そうですね、メーターは純正のカウリング（黒い樹脂部分）でフレームに固定されていて、レースカウルを装着するためには、この部分をカットする必要があるので、そのためにカットしてます。
なるほどです！Fフォークオイル交換の詳細とあわせてハンドル周りも確認できたので、凄く参考になりました。ありがとうございます！（動画を参考に強度のありそうな４１φのハンドルを探します。）ちなみに昨日、Ninja400契約してきました（笑）。現在、在庫が無くて納車は数か月先になるのですが・・・（涙）。
おっ！契約されたんですね！納車に時間がかかるのを聞いております。納車まで妄想含め楽しみですね(^^)!
そうなんです・・・納車までの数か月が長すぎる！（笑）けど、その間は動画で予習しつつ色々と脳内シミュレーション（妄想）して楽しみますｗｗ色々と参考になる動画ばかりなので、今後も楽しみにしています！！
なんか、子供の頃に作った「ホットショット2」のオイルダンパーのオイルセッティングを思い出したよ。
そうそう、僕はホットショットだったけどダンパーの減衰調整もできましたよね、子供ながらにイジってました(^^)
お疲れ様です！自分もninja400でサーキット走行や峠でしばいております笑笑ninja400、ninja250のフォークってツーリングユースなので底つきしまくりますよね…今度、トリックスターの強化スプリング入れてみます！大阪の北摂に住んでおりますので、機会があればサーキットでご一緒になるかもしれませんね！鈴鹿ツインしか行ったことないですが…
お疲れ様です！底つきしますね(汗)それでイニシャルかけてたんですが、強化スプリング入れたらイニシャル抜いても大丈夫でした。楽しんでいきましょう(^^)
こんなできたら楽しくて仕方ないですねー
羨ましいです
なるほど…
ハンドル部分からバラさないとオイルって全部抜けないんだ😮
ダストシール交換以外なら
アクスルシャフト外したらナットが露出して底から抜くものだとずぅうっと思ってました😂
参考になる動画をありがとうございます。
フォークオイルの粘度やメーカーを変更する時に
トップキャップを外して前のフォークオイルを抜いてから逆さに立てて放置しても
少しアウターケースやインナーの外側に前のオイルが残ったりすると思うのですが
その辺りを気にする時は洗浄したりするんでしょうか。
そうですね。そのオイル残まで気になる時は洗浄するのでしょうが、その場合分解が必要になりオイル交換というよりオーバーホールになりますかね^^
ご回答ありがとうございます😊
やっぱり全バラシに、なっちゃいますよね😥
スプリングとオイルの銘柄変更を考えているのですが、なんか、アウターの底についているオリフィスチューブのボルトを外すのに整備環境が脆弱で気が引けてしまって😅
新しいオイルを沢山買って、一度そのオイルで洗浄して薄めるのがせいぜい出来る方法かもです。
ありがとうございました。
参考動画ありがとうございます。
ハンドルの締め付けが10Nm
トップブリッジの締め付けとその少し下にある左右2つずつあるフォーク固定のボルトはどの値で締め付けしましたか?
すみません、来春まで出張中でサービスマニュアル手元にないので、戻ったら調べますね。
とても参考になり近いうちに挑戦したいのですが締め付けトルク教えてもらえますか?
ちょっと名称ややこしいですが、トルクは、
ハンドルバークランプボルト：25N
アッパフロントフォーククランプボルト：20N
ロアフロントフォーククランプボルト：23N
ですね。参考にしていただけたらと思います。
有用な情報ありがとうございます！
１つお聞きしたいことがあるのですがエア抜き出来たかどうかの判断ってなにかあるのでしょうか？
エア抜き始めると小さな泡とブクブク音が出始めてストローク(エア抜き)を続けると泡と音が無くなってきて同時に上下運動(ストローク)の抵抗力も強くなってきます。泡が出なくなって抵抗力も一定になったらエア抜き完了としていますね！
@@たけっさ-t8c 返信ありがとうございます！参考にさせていただきます。
@@ヒロミ北 はい、がんばってください!
いろんな意味でめちゃめちゃ参考になりました！
ちなみに、メーターはメーターカウル？（黒い樹脂部分）をカットして固定されているのですか？
参考になって良かったです！そうですね、メーターは純正のカウリング（黒い樹脂部分）でフレームに固定されていて、レースカウルを装着するためには、この部分をカットする必要があるので、そのためにカットしてます。
なるほどです！Fフォークオイル交換の詳細とあわせてハンドル周りも確認できたので、凄く参考になりました。ありがとうございます！（動画を参考に強度のありそうな４１φのハンドルを探します。）
ちなみに昨日、Ninja400契約してきました（笑）。現在、在庫が無くて納車は数か月先になるのですが・・・（涙）。
おっ！契約されたんですね！納車に時間がかかるのを聞いております。納車まで妄想含め楽しみですね(^^)!
そうなんです・・・納車までの数か月が長すぎる！（笑）
けど、その間は動画で予習しつつ色々と脳内シミュレーション（妄想）して楽しみますｗｗ
色々と参考になる動画ばかりなので、今後も楽しみにしています！！
なんか、子供の頃に作った「ホットショット2」のオイルダンパーのオイルセッティングを思い出したよ。
そうそう、僕はホットショットだったけどダンパーの減衰調整もできましたよね、子供ながらにイジってました(^^)
お疲れ様です！
自分もninja400でサーキット走行や峠でしばいております笑笑
ninja400、ninja250のフォークってツーリングユースなので底つきしまくりますよね…
今度、トリックスターの強化スプリング入れてみます！
大阪の北摂に住んでおりますので、機会があればサーキットでご一緒になるかもしれませんね！
鈴鹿ツインしか行ったことないですが…
お疲れ様です！底つきしますね(汗)それでイニシャルかけてたんですが、
強化スプリング入れたらイニシャル抜いても大丈夫でした。
楽しんでいきましょう(^^)