В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :( Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах. Так что, не все так однозначно.
@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.
Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!
Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!
И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉
Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.
Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.
Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.
Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ . Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома
Пока в США автомобили делались уже с коробками автомат ,оснащались электростеклоподьемниками,магнитолам ,дисковыми тормозами и тд,то в совке не было даже гидроусилителей руля,коробки с двойным выжимом,автобусы строили на базе грузовых автомобилей.Все это указывало на отношение государства к людям.Ни один водила ,пересевший на иномарку ,сам не вернётся к этому хламу на колесах.Пожалуй только страдальцы по "траве зеленее и мороженому вкуснее",слезу пустят
и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.
как бывший участник ремонта этого авто ,,зав рмм совхоза,, кпп ,не доросчет моторесурса ,редуктор заднего моста 300000км если не воздух возить или жопу агранома ,двигатель по тем временам огонь ,но только в умелых руках,индивидумы и за год их сжигали, из расчета на 5 лет нормальный грузовик , да было другое время ,110 он нормально держал на асфальте, кабина теплая ,рессоры ,так они всех имеют,перегруз батенька ,перегруз .
У нас на военной кафедре был газ-53. Из Польши. Модификацию не знаю. Было место для крепления автомата на пасажирском месте :-) А самоходки САО 2С9 "НОНА" из Афганистана.
С КПП проблем не знал , а вот сцепление было проблемным . Подвесной долго не ходил , шкворня , печка ни о чем , постоянно текущие тормоза ... Короче , для кузницы кадров , самое то . За пять лет опыта набрался , потом камазовский двигатель , на обочине , перебрать проблем небыло .
Пропал, знак Качества.. Я получал в Саранске, ГАЗ 53 Б (самосвал). В 81году.Еще был. Но качество сборки авто, не соответствовало. Гнал1650 км. Проблемы, были..
Знак качества был очень похож на звезду фирмы Крайслер тоже в пятиугольнике и чтоб не нарваться за рубежом (в Европе и Америке) на непонятки с судами его убрали от греха подальше.
Все их отличие было в передней облицовки! Комфорт? Да, был, в дождь не мочило! А, в остальном - летом жара, зимой дубак! На экспорт отправляли и их брали, потому что была цена, как у покупателя мотоцикл У папуасов их практически не ремонтировали, "Большой Брат" много привозил! В западных странах, с новой машины снимали движки с КПП и выбрасывали в металолом, а ставили свои моторы с КПП.
тоже так думал. И поставил задний редуктор от 66го. А через 1,5т.км он у меня развалился. Не выдерживает его самоблок, скоростного движения груженым по асфальту . По полям- да. Да еще с резиной "елочкой". Когда не было родной такой, ставили переднюю от МТЗ-82.
Немцы ГДР а 70-е годы говорили гражданам СССР: "Вы живете для истории, а мы, немцы - для себя! " Это к вопросу о разнице качества для своего потребителя и зарубежного!
Я бы с удовольствием заставил бы главного конструктора этого позорище автомобиля крутить руль на месте или качать колесо насосом до 5 атмосфер ...и ещё возиться с гребанной коробкой передач ....общем это зековская машина и на нее работать это и есть наказание ....
Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)
В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204. Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.
@sharp Я не забивал,я ставил колеса. Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать. Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.
@@валерийкравец-с3щ мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.
А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.
Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")
Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.
@@СаниИменоэтоискал не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа
@@СерикСаркисян - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус
С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..
@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.
Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить. Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.
Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй. У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода. Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше. Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...
Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.
Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.
130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.
В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO
@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.
@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.
90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .
Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!
Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130. И получалась классная машина. Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.
@@НиколайНестеренко-ш3б Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?
Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.
Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!
💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.
Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.
Я имел отношение к Советской продукции. Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее. Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику". Что это значит? Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера. Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации). Что получше - шло для сборки продукции на экспорт. И для поставки в армию. Что похуже - для народного хозяйства. Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти". Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности). В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было. Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108. Реэкспортный. Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП". Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый. VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками. Хорошая была машина.
Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали
@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова
Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.
любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.
@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится
Автор учите матчасть В СССР мощность двигателя измеряется как В условиях живой эксплуатации а за Рубежом двигатель " голенький " ,без воздухоочистителя и Глушителя , в таком режиме естественно Мощность двигателя Будет больше , но кому Нужна эта " липовая " Мощность ? Маркетинговая уловка !!!!!
Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.
А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к). Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..
Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.
Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.
Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.
При наличии ЗИЛ -130 грузовик ГАЗ -52/53 был не нужен в принципе,разница в цене была в районе 300рублей.. Выпускали бы один 130й и проблем бы не знали..Одна машина одни запчасти одно обучение один ремонт..Но на кой то лепили слабый убогий ГАЗ..
Прикольно бабушки собирают качественно газон в начале видио....🤣👌 корыто корытом а жрал как вертолёт....а на экспорт это куда? В Америку? Или в обмен на помидоры в Молдавию....😂
Хорошо знаком с этим чудом автопрома! Расход бензина как у самолета, грузоподъёмность как у минивена, двигатель тугой, с низким моторесурсом, и слишком слаб для такого грузовика. О каком то комфорте лучше вообще не говорить!
Даже самая бедная страна в Европе, Болгария, смогла поставить на ГАЗ-53 дизельный двигатель вместо этого позорного ЗМЗ! Кстати тормоза они тоже переделывали потому что с родными тормозами ездить опасно.
Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.
На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .
@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...
Пропали верхние отверстия с облицовки и подфарники заменили на современные. И эмблема знак качества
Всю дорогу "на экспорт" товар качественнее , чем для себя . Во всех уважающих себя странах с точностью да наоборот .
+++!!
В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :(
Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах.
Так что, не все так однозначно.
@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.
не соглашуся! немцы на экспорт в сша делают самые жирные и качественые авто.и стоимость их в сша в десятки раз дешевле чем в фрг
@@ruslan.2412 ты сам понял что сказал? Ты в своей жизни кроме папиной телеги что то видел? ФРГ??? Спасибо, посмеялся.
Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!
Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!
И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉
Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.
Зимой холодно летом жарко, до ремонта двигатель ходил, потом беда. Расход большой, везёт мало. Легковушка. Но свою роль в свое время выполняла честно
Не скажи на некоторых печка работала отлично, все это говорит о качестве сборки, которая хромала на обе ноги.
Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.
А расход бензина 25 литров, у зила 32л.
Нет .печки у них отличные всегда тепло.и жигули также.
Возил мало, шутник однако
Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.
Был удивлëн тому как газон по пашне ездил без проблем не имея полного привода удивительная техника)!
Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ .
Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома
Пока в США автомобили делались уже с коробками автомат ,оснащались электростеклоподьемниками,магнитолам ,дисковыми тормозами и тд,то в совке не было даже гидроусилителей руля,коробки с двойным выжимом,автобусы строили на базе грузовых автомобилей.Все это указывало на отношение государства к людям.Ни один водила ,пересевший на иномарку ,сам не вернётся к этому хламу на колесах.Пожалуй только страдальцы по "траве зеленее и мороженому вкуснее",слезу пустят
и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.
Это была МАШИНА как её только не эксплуатировали и в снег и в грязь обороты выдерживала любые!!!
как бывший участник ремонта этого авто ,,зав рмм совхоза,, кпп ,не доросчет моторесурса ,редуктор заднего моста 300000км если не воздух возить или жопу агранома ,двигатель по тем временам огонь ,но только в умелых руках,индивидумы и за год их сжигали, из расчета на 5 лет нормальный грузовик , да было другое время ,110 он нормально держал на асфальте, кабина теплая ,рессоры ,так они всех имеют,перегруз батенька ,перегруз .
У нас на военной кафедре был газ-53. Из Польши. Модификацию не знаю. Было место для крепления автомата на пасажирском месте :-) А самоходки САО 2С9 "НОНА" из Афганистана.
Советские трудяги, работал на такой .
В 2002 году получил первые права ВС. Вождение сдавали на ГАЗ-53 и ГАЗ-24.
Замечательный автомобиль.
Машинка в целом хорошая, только слабовата кпп, единственный минус.
С КПП проблем не знал , а вот сцепление было проблемным . Подвесной долго не ходил , шкворня , печка ни о чем , постоянно текущие тормоза ... Короче , для кузницы кадров , самое то . За пять лет опыта набрался , потом камазовский двигатель , на обочине , перебрать проблем небыло .
Это подтверждение десятилетиями отношение к своему народу...
Пропал, знак Качества.. Я получал в Саранске, ГАЗ 53 Б (самосвал). В 81году.Еще был. Но качество сборки авто, не соответствовало. Гнал1650 км. Проблемы, были..
Привет от Болгарии
Знак качества был очень похож на звезду фирмы Крайслер тоже в пятиугольнике и чтоб не нарваться за рубежом (в Европе и Америке) на непонятки с судами его убрали от греха подальше.
Знак качества
Да на этих машинах кочевали по бездорожие подходил хорошо чем зил130.
Изменилась облицовка радиатора, знак качества также остовалась на своем месте
Нуу.. как подумать. А куда тогда делся ГАЗ 53 Ф. Если вы помните такую модификацию.
учился на вадилу на таком .добрые воспоминания!
Знак качества пропал, перешёл в количество :)
Везде на экспорт похуже делают, у нас наоборот
Водил и 52 и 53 , карбюраторные , машины были простые , не прихотливые , 52 й нравился больше , пересел на него , после газ 51 !
А пропал с облицовки всем известный знак качества
Все их отличие было в передней облицовки! Комфорт? Да, был, в дождь не мочило!
А, в остальном - летом жара, зимой дубак! На экспорт отправляли и их брали, потому
что была цена, как у покупателя мотоцикл У папуасов их практически не ремонтировали,
"Большой Брат" много привозил! В западных странах, с новой машины снимали движки
с КПП и выбрасывали в металолом, а ставили свои моторы с КПП.
Только движки у них разные.
@@Alivio1 Не заметил! Начинал рабочую карьеру на старом
53 ем. Потом как самого молодого посылали пригонять самосвалы 53 тьи.,
из Саранска.
Я работал на ГАЗ 53 1985 году .
В душе не ипу что там с газика шло в 80х
Пропал значок качества."Сделано в СССР"
поставить бы его на мосты от газ 66 и будет шедевр с отличной проходимостью.
тоже так думал. И поставил задний редуктор от 66го. А через 1,5т.км он у меня развалился. Не выдерживает его самоблок, скоростного движения груженым по асфальту . По полям- да. Да еще с резиной "елочкой". Когда не было родной такой, ставили переднюю от МТЗ-82.
Вы не поверите - ГАЗ тоже так подумал и придумал "Садко"
Немцы ГДР а 70-е годы говорили гражданам СССР: "Вы живете для истории, а мы, немцы - для себя! " Это к вопросу о разнице качества для своего потребителя и зарубежного!
Изменили облицовку радиатора и подфарников,исчез знак качество.
Знак качества наверно пропал с облицовки
Я бы с удовольствием заставил бы главного конструктора этого позорище автомобиля крутить руль на месте или качать колесо насосом до 5 атмосфер ...и ещё возиться с гребанной коробкой передач ....общем это зековская машина и на нее работать это и есть наказание ....
Ещё был газ 53 Ф . Чем отличался , кто знает , а ? Тоже бортовой .
Это Советский грузовик, но ни как не Российский. И не надо Россию сюда приплетать...
Любиту нас государство свой народ)
Цветом кабины))
Вот и все
я закончил автошколу в 1971 году проработал на всех газонах хорошие машины спасибо конструкторам
Знак качества
Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)
В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204.
Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.
ГАЗ-52 вроде на экспорт не шёл? Мотор работал на бензине А-72. Клапана прогорали на бензине А-76.
@sharp Я не забивал,я ставил колеса.
Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать.
Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.
В 1983г я только родился.
@@валерийкравец-с3щ мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.
А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.
Заслуженный ветеран, работяга...
Пропалзнак качества,но мне кажется он пропал гораздо раньше,а в 1983 была изменена облицовка радиатора
Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")
Едет - и точка
😢 главное, чтобы на погрузку на ЖД платформу своими ходом доехал.
В 1970-ые годы ГАЗ-53 была супер машина в сельской местности.
Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.
Жёлтые кабины оставались на шасси 52-х с отверстием на ножной стартер до 88 года,с Газа выходили синие,голубые и хаки.
В одном дворе Газ- 53 жёлтая кабина и Колос - 6 : 2022г . Требуются запчасти
@@СаниИменоэтоискал не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа
@@СерикСаркисян - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус
@@СерикСаркисян я когда в УПК на категорию "С" учился, у нас ГАЗ 52 был с ножным стартером
С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..
Других машин в то время не видели .
@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.
@@sanasalam2636 жополиз еврорусский
КОГДА ЛОЖЬ СТАРЕЕТ ОНА СТАНОВИТЬСЯ РУССКОЙ ИСТОРИЕЙ....
@@raprap6382 если сказать нечего, то надо громко пёрнуть.
До сих пор можно было выпускать ставь современный двигатель кондиционер и в селе бы на ура сено возить ну и в кабине удобства сделать
Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить.
Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.
Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй.
У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода.
Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше.
Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...
@@АлимСадыков-и5в какая установка?
@@михаилхудяков-ш7у АГП18. Её на аве видно.
@@АлимСадыков-и5в конечно не буровая))), но счас иномарок станет поменьше и попрет! А аватарки у меня не отображаются.
@@АлимСадыков-и5в Шкворня лучше всего шприцевать Вапрой , раньше в буксы на ЖД заливали ,
Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.
Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.
130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.
Просто другой карб ставили,вместо штатных 3200 оборотов этот выдавал 3600,улучшенная балансировка вала и цпг позволяла.
В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO
@@ВладиславРайнов-ч5п .
@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.
@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.
90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .
Ф
Пропал " Знак качества" с облицовки радиатора.
Чето я такой значок не когда не видел селе живу наверное водители сами снимали чтобы со временем не у терять 🤔
@@МагомедМагомедов-г2ю6т на первых выпусках были, на Газ-53 и на Газ-66, на а так может шофера снимали или пацанва сдирали....
Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!
Газ 53 ац 4,2 знак был пластмассовый на облицовке и фонари белые еще были с двухнитевой лампой поворот и габарит
@@МагомедМагомедов-г2ю6т 0:11 -так вот же он!,
а здесь - 5:09 - от него с 1982г. остались только 3 отверстия -на память..
Двигатель, родной, полное дерьмо.. Ставили от БРДМ, с поршневой на 100, вот тогда это машина.!
Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130.
И получалась классная машина.
Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.
Больше не хватало вакуумного тормоза и мощности двигателя.
@@дедмороз-д3к как раз - гидро-вакумный усилитель тормозов присутствовал на всех ГАЗ-53 , ГАЗ-52 и ГАЗ-51П( седельный тягач ) .
@@НиколайНестеренко-ш3б Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?
Да да
Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.
Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!
💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.
Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.
До сих пор катаюсь на газ-53
Тоже, только 3307
До сих пор работаю на них
Машина простая, поэтому будет еще сто лет ходить, только следи за ней. А нынешний хлам стоко не служит😂😂😂
ГАЗ-53 останется в моём сердце навсегда
Знак качества
Пропали верхние отверстия на воздухозаборе радиатора, остались только вертикальные😄
У ГАЗ-53 мотор V8.
А у ГАЗ-53Ф - рядная шестёрка с ЗИМовской головкой блока - 93 л/с
На газике ГАЗ 53 ф стоял мотор 51, но карбюратор вместо К 22 стоял двухдефузорный К 126
Я имел отношение к Советской продукции.
Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее.
Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику".
Что это значит?
Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера.
Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации).
Что получше - шло для сборки продукции на экспорт.
И для поставки в армию.
Что похуже - для народного хозяйства.
Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти".
Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности).
В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было.
Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108.
Реэкспортный.
Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП".
Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый.
VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками.
Хорошая была машина.
3-й сорт не брак. А остальное, это проблемы населения.
ЗИП это запчасти и пренадлежности
Также и с електроникой-наилутшее в армию,что похуже в народное хозяйство,а что осталось продавали в магазинах«сделай сам»
@@витекгугл-к7я для "сделай сам" и сейчас продается самый китайский отстой
Бред. Твоя машина была угнана за границей, с перебитым номером вот и всё
Разве 4,5т. был предел для ГАЗ 53? Грузили и побольше,и тянул спокойно
И по шесть с половиной случалось.
Тянул но кпп от этого умирает быстро
@@МухаммадХаликов-л3н как ездить. Я по 8т возил. А с 7ю на дальняк ходил, по 500-600км в один конец.
@@alex91639 идиота ты по утрам в зеркале видишь. Не надо вешать ярлыки на людей, не зная всей истории..
Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали
da wy szo- w turme narodow i awto to ne bylp odni awto zaki- on- ptentsy gnezda solzhenitsyna weszajut.
Який продукт совецкого автопрома? Він спижяний у форда ще починаючи з форд аа 1932 р.в. не плутайте грішне з правидним
До сих пор ездят. Аналоги современные стоят космически
Добрый вечер меня зовут Виктор на облицовке автомобиля пропала знак качества сделано в ссср
Пропав значок якості СССР з правої сторони на обліцовці
Я на этой машине отездил восемь лет без всякого ремонта. Знак качества был на облицовка. Машина супер.!!!!!!!
Восемь лет, без ремонта? По праздником на парад выезжал из гаража, и всё. Напиши ещё движок 400 тысяч пробежал, только масло менял.
классная история, жалко, что пи**дёшь
@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова
Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.
Знак качества, то чего нет в современном автохламе.
любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.
@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится
Автор учите матчасть
В СССР мощность двигателя измеряется как
В условиях живой эксплуатации а за
Рубежом двигатель
" голенький " ,без воздухоочистителя и
Глушителя , в таком режиме естественно
Мощность двигателя
Будет больше , но кому
Нужна эта " липовая "
Мощность ?
Маркетинговая уловка !!!!!
У нас водилы свои,, газоны"не называли пятьдесят второй, пять десят третий а именно,, полста второй", ,, полста третий"
Ещё ПЕЗДЕСЯТ ПЕРВЫЙ 🤣🤣🤣
Полстакана третий.
Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.
А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к).
Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..
Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.
С облицовки знак качества, качество машины упало шутка🤣
Интересно, а с чем это связано, что на экспорт «улучшенное и усиленное, тщательно отрегулированное» а себе остальное….
Наверное чтобы там думали, что у нас все отлично, типа "не ударить в грязь лицом" перед другими государствами. А своим и так сойдёт.
Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.
Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.
При наличии ЗИЛ -130 грузовик ГАЗ -52/53 был не нужен в принципе,разница в цене была в районе 300рублей.. Выпускали бы один 130й и проблем бы не знали..Одна машина одни запчасти одно обучение один ремонт..Но на кой то лепили слабый убогий ГАЗ..
Прикольно бабушки собирают качественно газон в начале видио....🤣👌 корыто корытом а жрал как вертолёт....а на экспорт это куда? В Америку? Или в обмен на помидоры в Молдавию....😂
Феноменально живучий грузовик. Легенда советского автопрома. Как и ЗиЛ 130.
Та куда там этому дерьму до 130?!
если ведро штамповать десятки лет, то ведро не станет легендой. Простенькая машина, об удобствах водителя никто и не думал.
Раньше думали о том чтобы живучий был и в поле на коленях можно было отремонтировать
@@_Tilimbom_ ot paskudy kapitalisty - priobretali sow.awto gruzowyje szob u sebia prolitarjat szoferskoj izwisti
просто не с чем сравнивать это убожество.
помню в детстве с дядькой ездил на газ 52 как он скулил никогда не забыть. после ему выдали зил 130 это был самолёт по сравнении с газоном.
Хорошо знаком с этим чудом автопрома! Расход бензина как у самолета, грузоподъёмность как у минивена, двигатель тугой, с низким моторесурсом, и слишком слаб для такого грузовика. О каком то комфорте лучше вообще не говорить!
Даже самая бедная страна в Европе, Болгария, смогла поставить на ГАЗ-53 дизельный двигатель вместо этого позорного ЗМЗ! Кстати тормоза они тоже переделывали потому что с родными тормозами ездить опасно.
Знак качество
Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.
рассказывали - получил новым , возил по 6 тон свеклы , коробка развалилась , сказал что слабая
На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .
@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...
@@NikitosShtoppel правильно сказанно все поломки и змелочей выходят в промблемы эксплутации
@@NikitosShtoppel чепушила за рулём в ролике 0:34 минуте - козлина. Полный кузов кисок, а он по тормазам. Решил перед кисками выебнуться.
Знак качества пропал
У нас в деревне был 53и😃летал как самолёт 👍хорошая машина!
Да все пропало, страна пропала, и все началось.........ёб...я перестройка!:)))
да молодцы! чужим всегда делали лучше чем своим ..
Так потому что у своих то руки от куда надо растут, можем доделать если что сами. А за бугром одни рукожопы))
Газ 53 ни когда не был эрэфийским!!! Он был есть и будет русским авто разработанным в могучем ссср
«Экспортные варианты отличались качественной сборкой» я думаю это объясняет отношение к людям)))
Рынок же диктует, за рубежом конкуренция была значит с другими экспортёрами, а у нас конкурировать не с кем было
@@anatorl4969 и поэтому можно к людям как к скотам)))
Самые лучшие и надёжные машины СССР, ГАЗ 53 и ЗИЛ 130. Но со старыми кабинами.
Ппропали верхние отверстья, по меняли верхние фонари и вобще выштамповка передней решотки стала другой... (она она стала выпуклой а не вдавленой)