В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :( Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах. Так что, не все так однозначно.
@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.
Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)
С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..
@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.
Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")
Я немного вас опередила уже в 70 году в июле села за руль газ 51 Ну а потом на всех газонах работала по очереди. Даже новенький газ 53 получила как женщине дали . И могу сказать что газоны это выносливая техника. Умели делать автопром был на высоте .а что потом отсутствовал так это знак качества..и тем не менее знак качества этой техники. Это её проходимость и выносливость и......... До сих пор в памяти эти прекрасные времена. Что до сих пор за рулем правда на своем авто
В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204. Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.
@sharp Я не забивал,я ставил колеса. Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать. Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.
@@валерийкравец-с3щ мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.
А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.
Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.
90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .
Начинал свою водительскую карьеру с газ 52. В 1985 году .поработал и на 53.Хорошие простые авто. Любой агрегат можно на коленке отремонтировать и поехать дальше. Хорошее время было .И сейчас ещё встречаются в деревнях газики .
Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.
@@СаниИменоэтоискал не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа
@@СерикСаркисян - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус
Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить. Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.
Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй. У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода. Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше. Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...
Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!
Ребята,53,это была отличная Машина,В 1979 получил новую с завода,она у меня скорость меньше 80-90 не знала. С грузом 6200 ложил стрелку,на 120 тысяч пробега заменил коренные вкладыши,а на 240 тысяч пробега сделал капиталку двигателю и тормоза у машины хорошие,бывают прокладки между рулём и сиденьем плохие,а не машины.
Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130. И получалась классная машина. Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.
@@НиколайНестеренко-ш3б Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?
Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.
Мой первый личный авто.Перебрал с нуля.2 года работал без проблем,пока не скипятил.Пришлось искать новый блок и ""ТЕРЕТЬ"гбц.Потом продал.А вообще мне нравился газик.Особенно когда поставил редуктор от 66.И возил по 5 тонн.Самосвал.Листов добавил и колёсики держал 6.
На нем давление в шинах 6.2 по норме. Не знаю что ты там держал... Пять тонн это практически норма для него. Редуктор от 66 го зачем? Сам я не ставил редуктор от 66го, но мужики ставили. Больше чем на месяц его не хватало!!! Если конечно работать профессионально! Тридцать лет на газонах. Знаю что говорю
130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.
В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO
@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.
@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.
Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!
@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова
Шёл 23-й год 21-го века, а на заводе ЗМЗ опять начали выпускают двигатель этого ГАЗ-53 разработки конца 1950-х.... Соотечественники, ликуйте, ибо прогресс и величие страны налицо👏.
@@АндрейСадов-ю5г Если учесть то, что двигатель состоит из коленвала, шатунов, поршней и.т.д., и ничего нового там не появилось, то да, и то лишь отчасти, ибо такие примочки, как, допустим, регулируемые фазы и подъём клапанов массово стали устанавливать только в 21-м веке, но я не об этом, неужели не понятно? Назови мне хотя бы пару-тройку зарубежных производителей и маркировку выпускаемого ими в данный момент двигателя, не претерпевшего практически никаких изменений за 70 лет, кроме как перехода на электронный впрыск? Или ты на большее, как на попытки обозвать собеседника, ни на что не способен?
Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!
Хорошая машина, особенно кабина. Поднял спинку вверх повыше и с заранее подготовленным набором одеяла и подушки ложись деваху и давай заниматься потехой. Сколько этих 53 поменял и всегда было хорошо в нем. Правда моторчик на печку поставил от комбайна поменяв полюса и жара стояла в кабине. Да еще редуктор от 66 поставил на задний мост и никогда не буксовал.
Я имел отношение к Советской продукции. Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее. Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику". Что это значит? Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера. Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации). Что получше - шло для сборки продукции на экспорт. И для поставки в армию. Что похуже - для народного хозяйства. Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти". Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности). В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было. Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108. Реэкспортный. Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП". Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый. VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками. Хорошая была машина.
Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.
Пока в США автомобили делались уже с коробками автомат ,оснащались электростеклоподьемниками,магнитолам ,дисковыми тормозами и тд,то в совке не было даже гидроусилителей руля,коробки с двойным выжимом,автобусы строили на базе грузовых автомобилей.Все это указывало на отношение государства к людям.Ни один водила ,пересевший на иномарку ,сам не вернётся к этому хламу на колесах.Пожалуй только страдальцы по "траве зеленее и мороженому вкуснее",слезу пустят
Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.
Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.
Вот такое отношение было к СОВЕТСКОМУ НАРОДУ !!! А рабочим ГАЗа товары такого же качества. УЖЕ ТОГДА КОММУНЯКИ ПРЕКЛОНЯЛИСЬ ЗАПАДУ - ПОЭТОМУ И РАЗВАЛИЛИ СССР. ПОКА САМИ СЕБЯ НЕ НАЧНЕМ УВАЖАТЬ - НИКТО УВАЖАТЬ НАС НЕ СТАНЕТ !!🤔😚🤔🤔🤔😡😡😡
И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉
Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.
Красавица машинка , работал на такой . Незабываемые впечатления . Ездиь на ней одно наслождение . Жалко только , что не было 5 передачи , но он и на 4 передачи сотню легко ходил.
Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.
А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к). Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..
Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали
Обращаюсь к Сергею Понятовскому, Я работал ещё в начале 80х и на 51и на,52м это разные машины,. что внешне,что по комплектации , разные рамы , разные коробки, даже в некоторых моделях движки разные.
Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.
Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.
Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.
На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .
@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...
Я на свой 53 Автолавка поставил экспортный двигатель с новья , с ящика, разница была существенная, по мощьности, скорости, мне другие автолавщики завидовали.
любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.
@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится
В 1986 году работал на ГАЗе на третьем конвеере, на сборке ГАЗ53 в то время был большой контракт с Китаем, машины тропик, я ставил "штаны", шпильки и гайки шли медные, при затяжке гайковертом часто срывалась резьба, машина так и уходила. На первом конвеере собирали ГАЗ66, на втором ГАЗ52, на третьемГАЗ53, на четвертом шасси автобуса КУБАНЬ
Знака качества ни на одном автомобиле быть не должно, как можно десятилетиями делать технику с кучей недостатков и говорить о каком то качестве! А любили эти авто за то, что другого ничего небыло
Всё верно. Я работал на советских грузовиках, и так чтоб «надёга ничего не ломается» не было ни одного. Они делались изначально сломанными и всегда стремились к своему первозданному состоянию. «Если из машины ничего не течет и капает , значит уже всё вытекло» - это не спроста говорили
Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!
💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.
Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.
Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.
и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.
В начале 80-х, на нашем радиозаводе в г.Александров(на старой площадке), вдруг запустили экспортную партию ламповых чёрно-белых телевизоров Рекорд. Я тогда работал на конвейере, выполнял операцию "оживление" после сборки.) Чем отличались? НИЧЕМ! Только эмблему АРЗ, заменили на квадратную красного цвета пластину без букв и логотипов. ВСЁ! В это время, в том же Александрове, на новой площадке, где в то время шло производство цветных гробов(телевизоров массой под 70 кг.) Рекорд-714Д, с органами управления закрываемыми дверцой на ключ))), в один из СКБ, стояла очередь - посмотреть видеомагнитофон и телевизор SONY.... Ломали мы тогда голову - кому же наши ламповые чёрно-белые телевизоры понадобились!))) Эх, россиюшка...
4 раза , менял раму на газ 53, посли уборки сенажа. Рама была слабои, трещина появлялась, возли заднего кранштеина, переднеи ресоры.И каробка передач была слабои, отсилы два сезона, и все.
Дрова везут как раз где то Карпатах. У нас капусту грузят и номера Горьковские.Тебе тупень русским языком сказали,что машины выпускались в 60-80 годах.Сейчас газ везде .В деревню где живут семь стариков и одна старушка газ конечно не потянут.Нерентабельно!
Хорошо знаком с этим чудом автопрома! Расход бензина как у самолета, грузоподъёмность как у минивена, двигатель тугой, с низким моторесурсом, и слишком слаб для такого грузовика. О каком то комфорте лучше вообще не говорить!
Хрущев здесь не причем , просто бензина было много нефть стоила копейки .В США была аналогичная ситуация с легковыми авто которые кушали по 40 литров на 100 км .
@@sergeysh900 все грузовики, средние и выше были дизельными с невысокой удельной мощностью и большим ресурсам. А семи литровые седаны в США - дань комфорту
При брежневе, андропове, черненко и горбачеве пытались создать дизель, но ничего не получилось. Потом купили лицензию дойц, пытались делать, но качество было г. Могли делать только танковые дизеля, потому что там качества и долгого ресурса не требовалось
Каких только их не было.... Бортовые, самосвалы , мусоровозы, водовозки,молоковозы, фургоны разные , все и не упомнишь. Поработали они много на благо нашей родины. Да и сейчас временами встречаются на дороге.да а еще забыли упоминуть Кавзик автобус на базе Газона😃
У меня сейчас свой ГАЗ 53Б самосвал, но кузов с подрамником от зил 130. Хоть и живу в Приморье где вся практически Япония но есть и Советские грузовики. Машина после некоторых доработак по месту отличная не прихотливая! Единственный минус жрёт много и двс конечно слабоват по сравнению с импортными оналогами. Но это почему-то досихпор и у всех раша автопрома. Двс ставят что загрузку даже заявленую производителем чуствуют сразу. Просто пропадает тегло по сравнению с пустым. Взять тот же Японский грузовик он при рекоминдуемой загрузке практически тянет одинакова что и пустой. Но а так я доволен своим газиком он не требует больших капитало вложений и не ломается как современные российские автомобили. Простой и надёжный!
как бывший участник ремонта этого авто ,,зав рмм совхоза,, кпп ,не доросчет моторесурса ,редуктор заднего моста 300000км если не воздух возить или жопу агранома ,двигатель по тем временам огонь ,но только в умелых руках,индивидумы и за год их сжигали, из расчета на 5 лет нормальный грузовик , да было другое время ,110 он нормально держал на асфальте, кабина теплая ,рессоры ,так они всех имеют,перегруз батенька ,перегруз .
Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.
Классная машинка была . А если мост ГАЗ 66 вообще бомба а не машина . На таком работал ещё знак качества стоял на кабине . Цвет хаки . Только добрые воспоминания о нём.
Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ . Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома
Всю дорогу "на экспорт" товар качественнее , чем для себя . Во всех уважающих себя странах с точностью да наоборот .
+++!!
В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :(
Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах.
Так что, не все так однозначно.
@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.
не соглашуся! немцы на экспорт в сша делают самые жирные и качественые авто.и стоимость их в сша в десятки раз дешевле чем в фрг
@@ruslan.2412 ты сам понял что сказал? Ты в своей жизни кроме папиной телеги что то видел? ФРГ??? Спасибо, посмеялся.
Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)
С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..
Других машин в то время не видели .
@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.
@@sanasalam2636 жополиз еврорусский
КОГДА ЛОЖЬ СТАРЕЕТ ОНА СТАНОВИТЬСЯ РУССКОЙ ИСТОРИЕЙ....
@@raprap6382 если сказать нечего, то надо громко пёрнуть.
Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")
Едет - и точка
😢 главное, чтобы на погрузку на ЖД платформу своими ходом доехал.
@@angrybabka9483 Половина машин сьезжала с конвейера на стартере.
В 1970-ые годы ГАЗ-53 была супер машина в сельской местности.
я закончил автошколу в 1971 году проработал на всех газонах хорошие машины спасибо конструкторам
Я немного вас опередила уже в 70 году в июле села за руль газ 51 Ну а потом на всех газонах работала по очереди. Даже новенький газ 53 получила как женщине дали . И могу сказать что газоны это выносливая техника. Умели делать автопром был на высоте .а что потом отсутствовал так это знак качества..и тем не менее знак качества этой техники. Это её проходимость и выносливость и......... До сих пор в памяти эти прекрасные времена. Что до сих пор за рулем правда на своем авто
Пропали верхние отверстия с облицовки и подфарники заменили на современные. И эмблема знак качества
Заслуженный ветеран, работяга...
Пропалзнак качества,но мне кажется он пропал гораздо раньше,а в 1983 была изменена облицовка радиатора
В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204.
Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.
ГАЗ-52 вроде на экспорт не шёл? Мотор работал на бензине А-72. Клапана прогорали на бензине А-76.
@sharp Я не забивал,я ставил колеса.
Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать.
Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.
В 1983г я только родился.
@@валерийкравец-с3щ мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.
А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.
Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.
ГАЗ-53 останется в моём сердце навсегда
90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .
Ф
Начинал свою водительскую карьеру с газ 52. В 1985 году .поработал и на 53.Хорошие простые авто. Любой агрегат можно на коленке отремонтировать и поехать дальше. Хорошее время было .И сейчас ещё встречаются в деревнях газики .
Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.
Жёлтые кабины оставались на шасси 52-х с отверстием на ножной стартер до 88 года,с Газа выходили синие,голубые и хаки.
В одном дворе Газ- 53 жёлтая кабина и Колос - 6 : 2022г . Требуются запчасти
@@СаниИменоэтоискал не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа
@@СерикСаркисян - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус
@@СерикСаркисян я когда в УПК на категорию "С" учился, у нас ГАЗ 52 был с ножным стартером
Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить.
Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.
Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй.
У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода.
Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше.
Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...
@@АлимСадыков-и5в какая установка?
@@михаилхудяков-ш7у АГП18. Её на аве видно.
@@АлимСадыков-и5в конечно не буровая))), но счас иномарок станет поменьше и попрет! А аватарки у меня не отображаются.
@@АлимСадыков-и5в Шкворня лучше всего шприцевать Вапрой , раньше в буксы на ЖД заливали ,
Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!
До сих пор катаюсь на газ-53
Тоже, только 3307
До сих пор работаю на них
Машина простая, поэтому будет еще сто лет ходить, только следи за ней. А нынешний хлам стоко не служит😂😂😂
Ребята,53,это была отличная Машина,В 1979 получил новую с завода,она у меня скорость меньше 80-90 не знала. С грузом 6200 ложил стрелку,на 120 тысяч пробега заменил коренные вкладыши,а на 240 тысяч пробега сделал капиталку двигателю и тормоза у машины хорошие,бывают прокладки между рулём и сиденьем плохие,а не машины.
Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130.
И получалась классная машина.
Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.
Больше не хватало вакуумного тормоза и мощности двигателя.
@@дедмороз-д3к как раз - гидро-вакумный усилитель тормозов присутствовал на всех ГАЗ-53 , ГАЗ-52 и ГАЗ-51П( седельный тягач ) .
@@НиколайНестеренко-ш3б Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?
Да да
Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.
Мой первый личный авто.Перебрал с нуля.2 года работал без проблем,пока не скипятил.Пришлось искать новый блок и ""ТЕРЕТЬ"гбц.Потом продал.А вообще мне нравился газик.Особенно когда поставил редуктор от 66.И возил по 5 тонн.Самосвал.Листов добавил и колёсики держал 6.
На нем давление в шинах 6.2 по норме.
Не знаю что ты там держал...
Пять тонн это практически норма для него.
Редуктор от 66 го зачем?
Сам я не ставил редуктор от 66го, но мужики ставили.
Больше чем на месяц его не хватало!!!
Если конечно работать профессионально! Тридцать лет на газонах.
Знаю что говорю
Самые лучшие и надёжные машины СССР, ГАЗ 53 и ЗИЛ 130. Но со старыми кабинами.
130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.
Просто другой карб ставили,вместо штатных 3200 оборотов этот выдавал 3600,улучшенная балансировка вала и цпг позволяла.
В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO
@@ВладиславРайнов-ч5п .
@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.
@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.
Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!
Я на этой машине отездил восемь лет без всякого ремонта. Знак качества был на облицовка. Машина супер.!!!!!!!
Восемь лет, без ремонта? По праздником на парад выезжал из гаража, и всё. Напиши ещё движок 400 тысяч пробежал, только масло менял.
классная история, жалко, что пи**дёшь
@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова
Шёл 23-й год 21-го века, а на заводе ЗМЗ опять начали выпускают двигатель этого ГАЗ-53 разработки конца 1950-х.... Соотечественники, ликуйте, ибо прогресс и величие страны налицо👏.
Так все двигатели внутреннего сгорания ещё разработки прошлого века,и ни чего нового там нет ,ну кроме навесного оборудования,учи мат часть прилурок
@@АндрейСадов-ю5г Если учесть то, что двигатель состоит из коленвала, шатунов, поршней и.т.д., и ничего нового там не появилось, то да, и то лишь отчасти, ибо такие примочки, как, допустим, регулируемые фазы и подъём клапанов массово стали устанавливать только в 21-м веке, но я не об этом, неужели не понятно? Назови мне хотя бы пару-тройку зарубежных производителей и маркировку выпускаемого ими в данный момент двигателя, не претерпевшего практически никаких изменений за 70 лет, кроме как перехода на электронный впрыск? Или ты на большее, как на попытки обозвать собеседника, ни на что не способен?
Пропал " Знак качества" с облицовки радиатора.
Чето я такой значок не когда не видел селе живу наверное водители сами снимали чтобы со временем не у терять 🤔
@@МагомедМагомедов-г2ю6т на первых выпусках были, на Газ-53 и на Газ-66, на а так может шофера снимали или пацанва сдирали....
Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!
Газ 53 ац 4,2 знак был пластмассовый на облицовке и фонари белые еще были с двухнитевой лампой поворот и габарит
@@МагомедМагомедов-г2ю6т 0:11 -так вот же он!,
а здесь - 5:09 - от него с 1982г. остались только 3 отверстия -на память..
Хорошая машина, особенно кабина.
Поднял спинку вверх повыше и с заранее подготовленным набором одеяла и подушки ложись деваху и давай заниматься потехой.
Сколько этих 53 поменял и всегда было хорошо в нем.
Правда моторчик на печку поставил от комбайна поменяв полюса и жара стояла в кабине.
Да еще редуктор от 66 поставил на задний мост и никогда не буксовал.
Я имел отношение к Советской продукции.
Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее.
Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику".
Что это значит?
Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера.
Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации).
Что получше - шло для сборки продукции на экспорт.
И для поставки в армию.
Что похуже - для народного хозяйства.
Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти".
Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности).
В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было.
Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108.
Реэкспортный.
Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП".
Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый.
VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками.
Хорошая была машина.
3-й сорт не брак. А остальное, это проблемы населения.
ЗИП это запчасти и пренадлежности
Также и с електроникой-наилутшее в армию,что похуже в народное хозяйство,а что осталось продавали в магазинах«сделай сам»
@@витекгугл-к7я для "сделай сам" и сейчас продается самый китайский отстой
Бред. Твоя машина была угнана за границей, с перебитым номером вот и всё
ГАЗ 53 - они до сих пор встречаются на болгарские дороги,но все реже и реже...
Спасибо на этом видео ❤
Зимой холодно летом жарко, до ремонта двигатель ходил, потом беда. Расход большой, везёт мало. Легковушка. Но свою роль в свое время выполняла честно
Не скажи на некоторых печка работала отлично, все это говорит о качестве сборки, которая хромала на обе ноги.
Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.
А расход бензина 25 литров, у зила 32л.
Нет .печки у них отличные всегда тепло.и жигули также.
Возил мало, шутник однако
Пока в США автомобили делались уже с коробками автомат ,оснащались электростеклоподьемниками,магнитолам ,дисковыми тормозами и тд,то в совке не было даже гидроусилителей руля,коробки с двойным выжимом,автобусы строили на базе грузовых автомобилей.Все это указывало на отношение государства к людям.Ни один водила ,пересевший на иномарку ,сам не вернётся к этому хламу на колесах.Пожалуй только страдальцы по "траве зеленее и мороженому вкуснее",слезу пустят
Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.
Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.
Вот такое отношение было к СОВЕТСКОМУ НАРОДУ !!! А рабочим ГАЗа товары такого же качества. УЖЕ ТОГДА КОММУНЯКИ ПРЕКЛОНЯЛИСЬ ЗАПАДУ - ПОЭТОМУ И РАЗВАЛИЛИ СССР.
ПОКА САМИ СЕБЯ НЕ НАЧНЕМ УВАЖАТЬ - НИКТО УВАЖАТЬ НАС НЕ СТАНЕТ !!🤔😚🤔🤔🤔😡😡😡
Ох и любил свой газончик! Первым делом шкворня поменял. Втулки шариками прогонял.. Каждую неделю ходовочку шприцевал. Машинка песня!
«Экспортные варианты отличались качественной сборкой» я думаю это объясняет отношение к людям)))
Рынок же диктует, за рубежом конкуренция была значит с другими экспортёрами, а у нас конкурировать не с кем было
@@anatorl4969 и поэтому можно к людям как к скотам)))
Феноменально живучий грузовик. Легенда советского автопрома. Как и ЗиЛ 130.
Та куда там этому дерьму до 130?!
если ведро штамповать десятки лет, то ведро не станет легендой. Простенькая машина, об удобствах водителя никто и не думал.
Раньше думали о том чтобы живучий был и в поле на коленях можно было отремонтировать
@@_Tilimbom_ ot paskudy kapitalisty - priobretali sow.awto gruzowyje szob u sebia prolitarjat szoferskoj izwisti
просто не с чем сравнивать это убожество.
И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉
Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.
А для себя ГАЗ-53Ф делали с мотором от ГАЗ-51, только с ЗИМовской головкой блока.
Мотор выдавал 93 л/с.
Красавица машинка , работал на такой . Незабываемые впечатления . Ездиь на ней одно наслождение . Жалко только , что не было 5 передачи , но он и на 4 передачи сотню легко ходил.
тазы наказывал на нём или только запоры?
@@МуслимКобзон-ъ7ж три года капот на новых не поднимали , а теперь новую сраномарку с конвейера на буксире в сервис
До сих пор можно было выпускать ставь современный двигатель кондиционер и в селе бы на ура сено возить ну и в кабине удобства сделать
А еще были газ 53 со знаком качества на передке
Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.
А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к).
Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..
Это была моя любимая кукла .что я на ней творил по горам . Возил даже камни, и для интереса взвесили и вышло больше 7 ми тонн. У меня был САЗ
Пропали верхние отверстия на воздухозаборе радиатора, остались только вертикальные😄
Сейчас бы прокатился на таком с большим удовольствием чем на Ферари или Бентли)))
У нас в деревне был 53и😃летал как самолёт 👍хорошая машина!
Работал на такой, двигатель перебирал и всю еë от и до перебирал...ремонтопригодность неплохая
Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали
da wy szo- w turme narodow i awto to ne bylp odni awto zaki- on- ptentsy gnezda solzhenitsyna weszajut.
Обращаюсь к Сергею Понятовскому, Я работал ещё в начале 80х и на 51и на,52м это разные машины,. что внешне,что по комплектации , разные рамы , разные коробки, даже в некоторых моделях движки разные.
Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.
Знак качества
да молодцы! чужим всегда делали лучше чем своим ..
Так потому что у своих то руки от куда надо растут, можем доделать если что сами. А за бугром одни рукожопы))
Знак качества
Как и само оно !!!!
К огромному сажолению!
Как твое образование ,,к сАжОлению,,.
Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.
Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.
рассказывали - получил новым , возил по 6 тон свеклы , коробка развалилась , сказал что слабая
На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .
@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...
@@NikitosShtoppel правильно сказанно все поломки и змелочей выходят в промблемы эксплутации
@@NikitosShtoppel чепушила за рулём в ролике 0:34 минуте - козлина. Полный кузов кисок, а он по тормазам. Решил перед кисками выебнуться.
В УПК учился и сдавал на ГАЗ 53. Но мне больше нравится ГАЗ 66. За свою юркость и проходимость.
До сих пор ездят. Аналоги современные стоят космически
Я на свой 53 Автолавка поставил экспортный двигатель с новья , с ящика, разница была существенная, по мощьности, скорости, мне другие автолавщики завидовали.
Плохо,когда тебе завидуют,ничего хорошего
Знак качества, то чего нет в современном автохламе.
любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.
@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится
Легендарный звук газоновской 8ки!👍
С этими машинами, в плане ремонта, проблем не было, в гараж загнал,день! Он готов!к труду и обороне!
Отец у меня возил доярок. Ему 52 нравился больше по проходимости, а я в загототряде на 53 работал.
У ГАЗ-53 мотор V8.
А у ГАЗ-53Ф - рядная шестёрка с ЗИМовской головкой блока - 93 л/с
На газике ГАЗ 53 ф стоял мотор 51, но карбюратор вместо К 22 стоял двухдефузорный К 126
В 1986 году работал на ГАЗе на третьем конвеере, на сборке ГАЗ53 в то время был большой контракт с Китаем, машины тропик, я ставил "штаны", шпильки и гайки шли медные, при затяжке гайковертом часто срывалась резьба, машина так и уходила. На первом конвеере собирали ГАЗ66, на втором ГАЗ52, на третьемГАЗ53, на четвертом шасси автобуса КУБАНЬ
Знака качества ни на одном автомобиле быть не должно, как можно десятилетиями делать технику с кучей недостатков и говорить о каком то качестве! А любили эти авто за то, что другого ничего небыло
да получьше собирали газик и зил в то время не то что счас камаз и газон некст слезы такие ремонты вылазят на первой сотне км
Не гони
Дурак
Всё верно. Я работал на советских грузовиках, и так чтоб «надёга ничего не ломается» не было ни одного. Они делались изначально сломанными и всегда стремились к своему первозданному состоянию. «Если из машины ничего не течет и капает , значит уже всё вытекло» - это не спроста говорили
Хорошие машины были,а рукажопам и рвачам все машины плохие!!!
Вот вам и качество было и массовость производства.Всем хватало ГАЗончиков.
жопа в мыле руки в грязи и работаю на газе
У нас водилы свои,, газоны"не называли пятьдесят второй, пять десят третий а именно,, полста второй", ,, полста третий"
Ещё ПЕЗДЕСЯТ ПЕРВЫЙ 🤣🤣🤣
Полстакана третий.
У меня в 2000 тысячных был газ 51 года 4, потом появился газ 53 это небо и земля.
Разве 4,5т. был предел для ГАЗ 53? Грузили и побольше,и тянул спокойно
И по шесть с половиной случалось.
Тянул но кпп от этого умирает быстро
@@МухаммадХаликов-л3н как ездить. Я по 8т возил. А с 7ю на дальняк ходил, по 500-600км в один конец.
@@alex91639 идиота ты по утрам в зеркале видишь. Не надо вешать ярлыки на людей, не зная всей истории..
Я работал в 90х на такой ласточке .Хорошая была машина.
После ЗИЛа тяжко привыкать, тормоза, рулевое и тд
Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!
💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.
Был удивлëн тому как газон по пашне ездил без проблем не имея полного привода удивительная техника)!
Интересно, а с чем это связано, что на экспорт «улучшенное и усиленное, тщательно отрегулированное» а себе остальное….
Наверное чтобы там думали, что у нас все отлично, типа "не ударить в грязь лицом" перед другими государствами. А своим и так сойдёт.
Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.
Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.
и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.
Ппропали верхние отверстья, по меняли верхние фонари и вобще выштамповка передней решотки стала другой... (она она стала выпуклой а не вдавленой)
В начале 80-х, на нашем радиозаводе в г.Александров(на старой площадке), вдруг запустили экспортную партию ламповых чёрно-белых телевизоров Рекорд. Я тогда работал на конвейере, выполнял операцию "оживление" после сборки.) Чем отличались? НИЧЕМ! Только эмблему АРЗ, заменили на квадратную красного цвета пластину без букв и логотипов. ВСЁ! В это время, в том же Александрове, на новой площадке, где в то время шло производство цветных гробов(телевизоров массой под 70 кг.) Рекорд-714Д, с органами управления закрываемыми дверцой на ключ))), в один из СКБ, стояла очередь - посмотреть видеомагнитофон и телевизор SONY.... Ломали мы тогда голову - кому же наши ламповые чёрно-белые телевизоры понадобились!))) Эх, россиюшка...
С облицовки знак качества, качество машины упало шутка🤣
4 раза , менял раму на газ 53, посли уборки сенажа. Рама была слабои, трещина появлялась, возли заднего кранштеина, переднеи ресоры.И каробка передач была слабои, отсилы два сезона, и все.
На облицовке, была, знак качество, пластиковая, патом нестали ставить.
Сколько смотрю такие ролики, везде возят дрова. И это в России, где газ гонят на экспорт
Дрова везут как раз где то Карпатах. У нас капусту грузят и номера Горьковские.Тебе тупень русским языком сказали,что машины выпускались в 60-80 годах.Сейчас газ везде .В деревню где живут семь стариков и одна старушка газ конечно не потянут.Нерентабельно!
Добрый вечер меня зовут Виктор на облицовке автомобиля пропала знак качества сделано в ссср
ГАЗ 53 оранжевого цвета собирали для северных районов РСФСР и делали это в Чите. Их очень любили снабженцы на Северах.
Хорошо знаком с этим чудом автопрома! Расход бензина как у самолета, грузоподъёмность как у минивена, двигатель тугой, с низким моторесурсом, и слишком слаб для такого грузовика. О каком то комфорте лучше вообще не говорить!
Отличная машина я1982 году на заводе практику проходил
По личной инициативе Хрущёва не ставили дизели на лёгкие и средние грузовики, мол, у нас бензина много.
Хрущев здесь не причем , просто бензина было много нефть стоила копейки .В США была аналогичная ситуация с легковыми авто которые кушали по 40 литров на 100 км .
@@sergeysh900 все грузовики, средние и выше были дизельными с невысокой удельной мощностью и большим ресурсам. А семи литровые седаны в США - дань комфорту
При брежневе, андропове, черненко и горбачеве пытались создать дизель, но ничего не получилось. Потом купили лицензию дойц, пытались делать, но качество было г. Могли делать только танковые дизеля, потому что там качества и долгого ресурса не требовалось
@@poklik1 жиды проникли во все сферы жизнедеятельности страны, а это неизбежная гибель
@@НиколайПопов-я1ю ты нацист
Каких только их не было.... Бортовые, самосвалы , мусоровозы, водовозки,молоковозы, фургоны разные , все и не упомнишь. Поработали они много на благо нашей родины. Да и сейчас временами встречаются на дороге.да а еще забыли упоминуть Кавзик автобус на базе Газона😃
Знак качество
ГАЗ всегда легендарный автомобиль
Пропав значок якості СССР з правої сторони на обліцовці
Весь мир делает автомобили одинаково для всех рынков. Совдепия - на экспорт более качественная сборка. Это песец 🤦
Это миф, разве что контроль качества повыше был
Нет,не одинаково! Япы себе делали лучше,чем на экспорт. А для япов на мерсах,Ауди и БМВ такое ставили,что европейцам не снилось.
Да родители твои, в совдепии, тебя похоже не на экспорт сделали
@@vadik0047 а качество сборки тоже отличалось? Не думаю.
@@Дима-ф4ъ7ж а тебя во время длительного запоя сделали.
У меня сейчас свой ГАЗ 53Б самосвал, но кузов с подрамником от зил 130. Хоть и живу в Приморье где вся практически Япония но есть и Советские грузовики. Машина после некоторых доработак по месту отличная не прихотливая! Единственный минус жрёт много и двс конечно слабоват по сравнению с импортными оналогами. Но это почему-то досихпор и у всех раша автопрома. Двс ставят что загрузку даже заявленую производителем чуствуют сразу. Просто пропадает тегло по сравнению с пустым. Взять тот же Японский грузовик он при рекоминдуемой загрузке практически тянет одинакова что и пустой. Но а так я доволен своим газиком он не требует больших капитало вложений и не ломается как современные российские автомобили. Простой и надёжный!
Аналогами,до сих пор,Российский автопром,тягло,рекомендуемой,одинаково,капиталовложений,неприхотливая,и т.д.Как ты ,аналфабет,ещё не сломал её?
как бывший участник ремонта этого авто ,,зав рмм совхоза,, кпп ,не доросчет моторесурса ,редуктор заднего моста 300000км если не воздух возить или жопу агранома ,двигатель по тем временам огонь ,но только в умелых руках,индивидумы и за год их сжигали, из расчета на 5 лет нормальный грузовик , да было другое время ,110 он нормально держал на асфальте, кабина теплая ,рессоры ,так они всех имеют,перегруз батенька ,перегруз .
Единственное слабое место было коробка передач. Но некоторые кулибины устанавливали коробки от ЗиЛа.
Это была МАШИНА как её только не эксплуатировали и в снег и в грязь обороты выдерживала любые!!!
0:20 в 70-е годы в выштамповке (которая над ручкой) располагались часы
Нет. Часы устанавливал сами водители, а не завод.
Всё лучшее-детям(иностранцам)!🤣
Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.
Разница насколько я помню была в лобовом стекле - на экспорт поставляли только триплекс которого у нас тогда и на легковые авто стало не хватать .
Классная машинка была .
А если мост ГАЗ 66 вообще бомба а не машина . На таком работал ещё знак качества стоял на кабине . Цвет хаки . Только добрые воспоминания о нём.
у 66-того , кулачковый дифферционал,гружённый на подъёме в поворот входил с трудом , дифферционал,как-бы ,блокировался и не слушался руля.
Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ .
Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома
Советские трудяги, работал на такой .