Безопасность буксировочных полетов на параплане. Основные нештатные ситуации при затяжке на лебедке.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 เม.ย. 2020
- Ролик с рассказом Хохлачева Руслана (клуб СпортАвиаСервис, Санкт-Петербург) о буксировке параплана, динамике его полета на лебедке. Действия при основных нештатных ситуациях - обрыв троса, локаут, срыв на лебедке, разрушение отцепки.
- กีฬา
*Лучшее видео по лебёдкам, которое я когда-либо встречал на ютубе. Спасибо!*
Отличная лекция с хорошими иллюстрациями нештатных ситуаций! Спасибо Руслан!
Спасибо. Интеерсно послушать и познавательная графика. Давно не летал на лебедке.
Спасибо
Очень доходчиво. Спасибо за лекцию. И хорошо что с картинками и видео, визуализация это наше всё))
Лекция крутая!Большое спасибо!
Спасибо, очень полезно .
Отличная подача материала - просто, информативно, доходчиво, Руслану большое спасибо!
Единственное, не рассмотрен случай с невозможностью отцепки от буксировочного троса, например, что-то заело в узле расцепки, что делать тогда?
Или такие случае в принципе невозможны, или я этот момент пропустил.
Случай неотцепа не является чем-то слишком опасным. Достаточно не выматывать трос с лебедки и ходить галсами против ветра, оставаясь в зоне между стартом и лебедкой. Так можно и сесть с тросом на землю, не отцепляясь. Но честно говоря, такого случая в нашем клубе за 20 лет полетов не было. Все как-то отцеплялись рано или поздно, даже кому было трудно справиться с этим несложным действием.
Супер
Вот грамотно все рассказали.Есть знакомые параланеристы которые за фаркоп трос цепляют и затягивают. Сколько им говорил что это опасно так как они это исполняют" АЖ поругались...из-за этого. Та пусть летают..... Есть две категории пилотов Одни смелые другие мудрые.А в видео все четко сказанною.Лично я не хочу убивать свое крыло таким образом вытягивать нервюры и стропы..
по отцепке. Можно и на тяге отцепиться. Но получишь серьезный клевок. Но есть моменты когда на тяге отрываешься. Например поток. Тяговой их не видит. Опытный даст в размотку. А фраер будет тебя держать как собаку на привязи. В этот момент ты и дергаешь отцеп.
В инциденте с обрывом отцепки справа пилот не "бросил управление", а отпустил только правую клеванту, пытаясь изловить ручку и отцепиться.
Upd: правую не отпускал. Отпустил левую.
Да, верно, именно так и было. Но именно отпущенная правая клеванта привела к такому мощному развороту и локауту. Управление бросать в таких случаях нельзя.
@@SportAviaService Нет. Стоп. Отпустил-то левую клеванту, а не правую. А за правую, вроде, даже немного тянул. :))
Ох уж этот сосед с перфоратором
Очень интересно, я еще только учись на земле. У меня к вам вопрос. У меня Адванс Эпсилон 2, вроде старый, но стропы как новенькие, протяжку делал по инструкции. Воздух держит и легко подымается. Что вы можете сказать за это крыло? Так как шильдика на нем нет(((( А его мне подарили. Дайте совет мне по поводу этого крыла, мой вес 85 кг.
а вилка крыла какая?хотя да эпсилон 2 ...это уже древность наверняка геометрия нарушена
Проверить угол атаки крыла (перепады строп по каждой нервюре). Швы, сами стропы. Ткань не должна дуться. Геометрию перекошенную в полёте невооружённым глазом только большую можно различить, а мелкая сильно не повлияет. Но надо смотреть ресурс (налетали сколько на нем, условия хранения, были ли приводнения, ремонты и т.д.)
Кто спикер? Не все живут в Питере
я сам пилот и оператор лебедки. В Москве. Правда бывший. Могу сказать одно. Ни один оператор нормальный не будет тянуть неадеквата. Если я вижу уход с куса затяжки, то я даю в размотку. Вплоть до полной смотки троса с барабана.
кстати тангаж апарата я вижу. и тягой регулирую.
!
потом. старт. выпускающий дает старт. Ну и хули. Я трос преднатяг и жду. Потом начанинаю тащить по малой. Купол когда увижу , то даю время на контроль. Потом медленный подьем.. Если вижу что чувак под контролем даю полную тягу.
У меня была такая ситуация с обрывом .
С четвертой минуты затяжка и обрыв на хорошей высоте , ощущение незабываемые когда увидишь крыло перед собой . th-cam.com/video/KISXaXe_1eE/w-d-xo.html
На крыле или параплане не бывает безопасных буксировок.Опасность бокового сваливания сохраняется всегда.Вот на классическом куполе-да безопасность сохраняется.
Практика - критерий истины. Только в нашем клубе сделаны десятки тысяч буксировок парапланов, с единичными нештатными ситуациями. Абсолютной безопасности не существует и опасность на буксировке есть всегда. Видео именно для того, чтобы пилоты понимали опасности и действовали правильно.
@@SportAviaService Десятки тысяч? парень ты уж не завирайся.
@@SportAviaService опасность парашютного спорта или сейчас просто парашютизма в малом времени для принятия решения ,а при буксировке можно свалиться с 20-30 метров.а это то же смертельно,боковое сваливание при буксировке не редкое явление.Для таких атракционов первыми сделали классические купола типо паракомандор американцы.Фильм невезучие с этого начинается.
тряпка она тряпка и есть---скоко неприятностев именно изза нежосткости--куча сложений,галстуков,всевозможных завязок...нет,нужно жёсткое крыло..или уж на крайняк полу..а отечиственыя белошвейки энтих тряпочков ищщо и не заморачивьюца с сертификацией,делая из нас прям спытатилей и статистикоф их експериментоф..да и цены прям спикулянские....
Ваш посыл не очень понятен и недостаточно обоснован. Сложения, галстуки с мощными завязками при полетах на буксировке практически исключены (конечно, если затяжки проводятся адекватной командой, которая может оценить погодные условия и проконтролировать старт пилота). В ролике перечислены все основные факторы, влияющие на безопасность полетов параплана на буксировке и “нежосткости” крыла среди них нет. Каждый год в России регулярно проводятся сотни тысяч буксировок парапланов на постоянной основе и количество ЛП за это же время можно пересчитать по пальцам. И совсем нет уверенности, что буксировка “жостких” аппаратов - дельтапланов или планеров может похвастать лучшей статистикой безопасности. Насколько известно, она все же хуже, чем буксировка на параплане.
Что касается цен - авиация дело вообще дорогое. Разработка, испытания, организация производства и контроль качества летательного аппарата не могут быть дешевыми. За это приходится платить. В защиту отечественных производителей - часто они все же заморачиваются с сертификацией. А огромное количество пилотов, безопасно и с удовольствием летающих на несертифицированных парапланах, совсем не чувствуют себя испытателями. Это вопрос выбора каждого пилота.
я брал вообще полёты на парапланах и мотопарапланах,а не частный случай буксировки(хоть и там крашей предостаточно..).Параплан подвержен целому букету крашей,характерных именно нежёсткому крылу (сложение консоли,фронталка,галстук,запутывание строп и взлёт с посторонними предметами в них...)видео с крашами предостаточно..причём риск сложений растёт с увеличением продуваемости ткани(что несвойственно жёсткому крылу)...недаром же конструкторы увеличивают именно жёсткость передней кромки параплана.Статистикой не владею,но думаю у классических планеров она всё же лучше..th-cam.com/video/mEn97p_51P0/w-d-xo.html
понимаю желание отечественных ребят съэкономить на сертификации(хоть ,как я понимаю ,в стране и нет никакой системы и сертифицирующего органа) .Но известный крымский товарищ не рекомендует за свои деньги работать тест-пилотом..дело вкуса--но я с ним солидарен..а про летающих с удовольствием--так им и ничего не остаётся---не всякому по карману джины да нивьюки с дудеками..токмо нищета расейская навязывает выбор...
Дельтаплан, как и планер, как и самолет с вертолетом подвержены целому букету “крашей”, характерных именно для них. У каждого летательного аппарата есть множество режимов, вход в которые чреват катастрофой: кувырок, затягивание в пикирование, голландский шаг, флаттер, штопор, превышение допустимой перегрузки, вихревое кольцо, банальный отказ двигателя/механизации/приборов и т.д. и т.п. Видео крашей предостаточно для любого из них. И эти нештатные режимы, кстати отсутствуют для параплана. Износ техники так же крайне неблагоприятно влияет на безопасность, несмотря на то что обшивка при этом не продувается для любого жёсткого крыла. Что из этого следует? Летать на них опасно? Конечно, так же, как и на параплане. Да что там далеко ходить - в сети море крашей с каждого перекрестка, с каждого пешеходного перехода. Даже на машине ездить или пешком ходить опасно. Лучше дома сидеть. Опасно все. Это бессодержательный спор.
Если сравнивать безопасность на параплане и остальной малой авиации, то за последние 10 или 20 лет в нашем регионе (Санкт-Петербург) катастроф в малой авиации с жёсткими крыльями (самолеты, вертолеты, дельтапланы) произошло на порядок больше, чем катастроф на параплане, при том, что пилотов парапланов вряд ли меньше, чем пилотов самолетов/вертолетов/дельтапланов. Параплан сейчас - довольно массовый авиационный спорт в России.
Но даже если вспомнить большую авиацию, то одна катастрофа Ту-154 в 2006 году (рейс Анапа-Петербург, а/к Пулково) унесла 170 жизней, больше чем вся малая авиация в Санкт-Петербурге за 20 лет. Вывод? Опасно все, сидите дома.
Но собственно какое отношение тема безопасности вообще имеет к теме данного ролика? Для чего это здесь обсуждать?
Жесть какой нудный товарищ, вот вот заснёт