復興航空澎湖空難 壞天氣 為何還要飛／搏命！只要乘客敢坐 機組人員就得敢飛【@台灣啟示錄 】復刻版 第 1023集｜洪培翔
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2024
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00:00 復興航空澎湖空難 壞天氣 為何還要飛
21:58 老機長遇劫難 等待黑盒子真相
24:39 十年寒窗自費學飛 夢想起飛瞬間墜毀
29:53 媽媽含淚祝福 到更好的世界 再飛吧
30:27 搏命！只要乘客敢坐 機組人員就得敢飛
颱風夜，一架復興航空班機墜毀在澎湖西溪村，飛機上54名乘客還有四名機組人員，只有10個人幸運生還。這起造成48人不幸罹難的重大飛安事故，國內外都在問，在如此惡劣的天候環境底下，到底誰准這架飛機起飛的，明明已經看到了台灣和澎湖上空，就卡著一條螺旋雨帶，為什麼就是不願意乾脆宣布取消航班，硬是等了一個半小時等到機場開放，逼著機長開著飛機，硬著頭皮鑽進這個兇猛的雷雨帶，民航局說當時機場起降符合標準，能不能飛、能不能降是由機長要做出專業判斷，把所有責任都推給一個人，這樣公平嗎？
基本上每一種不同機型的飛機，都有不同的起降標準，一般來說體型越大的飛機，它所需要的能見度標準要求是較高的，但是相對它所能抵擋各種天候因素干擾能力越強，以ATR這種螺旋槳小型飛機來說，它的能見度要求大約是1600公尺左右，而所謂能見度1600公尺也就是說，飛機飛到了距離機場跑道外1600公尺地方的時候，飛行員必須用肉眼就可以很清楚看到跑道，而事實上，在意外發生當天，馬公機場能見度的狀況是相當混亂的，數字不斷的上下在跳動。下午四點鐘原定要起飛時，能見度掉到只剩下800公尺，復興航空並沒有宣布要取消航班，這架飛機就在小港機場不斷地等，直到了一個半小時，五點半終於提升到了 2400公尺能見度，這時飛機立刻發動引擎，乘客準備登機。但是在五點四十三分也就是正式起飛前的三分鐘，五點四十分能見度已經掉到了800公尺，不過這個時候已經沒有辦法阻止這架飛機起飛了。
當李義良把飛機飛到了馬公機場上空時，他發現這底下的天氣糟透了，他沒有冒險貿然的選擇進場降落，他選擇在機場上空繼續盤旋，他盤旋了整整五十分鐘。這個時候他可以有兩個選擇，第一在油料許可的情況之下，他可以繼續等下去，等到機場的天候狀況好轉。第二他可以乾脆就放棄降落，直接飛回去高雄小港機場最安全，但免不了要寫厚厚的報告、面對主管的責難，這一趟的油料費用算誰的，為什麼前一架班機能落，你不能落？這些紀錄甚至可能會影響到機師的考績，不論是否受到以上種種心理壓力，還是最後出自於專業上的判斷，李義良最終還是做了決定，他要進場降落了。不過馬公機場的塔台，卻在晚間的七點零六分收到重飛的要求，當時雷達顯示這架飛機它不但已經偏離航道，而且它的飛行高度掉到了只剩下300英呎，300英呎已經是嚴重低於重飛決定高度下限330英呎，究竟是甚麼原因，造成這架飛機重飛失敗，或者甚至是機長連重飛的機會都沒有，這一切都要等待黑盒子的解讀做進一步的調查。
正駕駛李義良今年60歲，他已經當阿公了，原本打算再飛個一兩年他就要退休，但沒想到遇上此劫難，就此天人永隔。
駕駛艙裡頭另外一位飛行員，副駕駛江冠興今年39歲，飛行時數2300多小時，兩年半前他才正式考上民航機飛行員的資格，進入復興航空服務，家人說江冠興從小就熱愛飛行，就像很多小男生一樣，小時候都喜歡摺紙飛機，幻想自己翱翔在蔚藍的天空，不過因為江家經濟狀況並不寬裕，所以江冠興把這個夢想先藏在自己心裡，高中畢業之後他志願從軍，三十歲申請退伍，他領到了一筆上百萬元的退伍金，帶著人生的第一桶金，他飛到了澳洲、飛到美國去自費學開飛機，他不是相關科系畢業的，所以在整個學習的過程當中，每一個科目都讓他感到吃力，他一次又一次被刷下來，眼看著他的年紀越來越大，但是他的手卻始終緊緊的握住模擬艙的操縱桿，皇天不負苦心人，江冠興他花了比別人多上一倍七年的時間，兩年半前終於如願考進了復興航空，穿上了那一身制服，圓了一個兒時的飛翔夢想。
從一架飛機滑進了停機坪待命起飛，這個航班就已經開始在花錢，如果取消了這個成本就要航空公司自己吸收，如果這架飛機飛出去，因為天候因素暫時飛不回來，所有機組人員在國外包括了住宿膳食的費用，這筆錢也要航空公司買單，這些都算是額外的支出，所以基於節約成本考量，除非機場關閉否則絕不輕易取消航班，能夠當天飛回來就絕對不在國外過夜，這些命令都是那些不用上飛機的人在下達。
台灣過去12年沒有發生過重大飛安事故，但是我們不曉得有多少個颱風天、颱風夜晚，機組人員他們是懷著忐忑不安的心情，帶著整架飛機乘客飛到天空當中和惡劣天氣搏鬥。這一次復興空難事件，有太多事情值得我們去檢討，包括了是離島交通建設問題；包括了是航空人才流失的嚴重問題。但最重要的，給我們學到的教訓，就是千萬別試著要去挑戰大自然的極限，人類不可能勝天的，颱風天就別飛了吧，千萬不要把這個重大決定，都丟在一個人的身上。
#台灣啟示錄 #洪培翔 #東森新聞 #復興航空 #澎湖 #颱風 #飛安事故 #天氣 #馬公機場 #航管 #黑盒子 #乘客 #責任 #飛行員 #機師
想當年我跟媽媽在7/21搭遠東的回澎湖 7/23白天親眼目睹風雨交加 然後晚上在外婆家吃飯時看著新聞畫面右邊的白字跑馬燈寫著飛機失事的字... 再加上聽到救護車等的聲音 心整個揪起來... 我在西溪村出事後不到一周還有到現場附近看過 真的無法想像那地方發生這樣的事 我真覺得我們家那年可以算是很幸運 1.颱風前搭機回到澎湖 至少是遠東的大飛機班次 雖然有延誤 但是都安全抵達 2. 7/31我跟家人搭機返回高雄 回家約七八點 結果凌晨時間聽說到高雄氣爆... 整個可以說是我們家的人都剛好跟這兩個大災難擦身而過 不過說來說去 誰不想早點回家或是可以準時達成計畫到達到目的地? 只是真的不要拿生命安全開玩笑 也別一直為難航空人員們呀
唉！澎湖人的感覺最深切
我跟您經驗雷同
我是7月中從台北到高雄姐姐家
7月底某天晚上幫姐姐顧國小的小朋友時，家裡突然大力一震
從窗外看到一條街外的飯店火光熊熊，有鑒於幾日前澎湖空難，誤以為又有飛機失誤⋯
打開電視新聞都還未更新，還停留在1小時前的社會新聞及偶爾穿插的「市區有瓦斯氣味」還有當時還未罹難的消防弟兄的採訪畫面。
此時窗外的化學氣味伴隨爆炸聲再度想起，我們才驚覺「有氣爆！爆炸了！」
又是一段令人傷心的事故發生了
願罹難者安息
願台灣平安
謝謝🙏
當時正好在澎湖當兵有去現場救災
沒有人可以想像那時候的內心的感受與現場的味道
現場氣氛不自覺就會落淚
記得救災完畢還輔導了我們整整三個月
真的不想再遇第二次了
跟88風災一樣
還好我前一個月退伍
我也是義務役澎湖兵，我也支援過澎湖墜機的救難工作，只是我支援的墜機事故救難不是復興航空的澎湖空難…而是…更早很多年，2002年5月的華航澎湖空難…
所以我可以體會你的心境，那真的是一輩子揮之不去的惡夢！
@@user-ng7lk6zm3l 是要飛香港華航611班機嗎？
@@user-nb7uq7fd2d 是的
辛苦你了
噙著淚看完,除了學長姐,應該沒有人會有這樣的感受,沒有人希望摔飛機,但是前線的壓力與職場氛圍無法用言語形容,請各位尊重專業,尊重往生者,也尊重當時在崗位上奮戰的學長姐與機上的教官學長姐們...
天氣是固定的??腦袋真的很重要ㄟ....我相信當時機師們一定也是飛也不是 不飛也不是 降落也不是 回頭也不是
過了那麼多年 再看一次還是覺得難過 真心希望世界各地的飛機 都能平安起降 不要再有事故
希望副機師在另一個世界可以好好的飛在藍空白雲中
10年的努力在2年半後結束....
壞天氣就不能飛了 這些大老闆原來都是這種腦筋? 錢太多是沒有被人家搶劫過? 是沒有看過極度凶狠持械的強盜犯 一見面就莫名其妙鐵棍往你鼻子嘴巴砸 真的是草菅人命
我聽說是老闆強制他們飛的 他們不能不飛
影片中間有聽到說：到馬公機場上空盤旋了50幾分鐘，應該就是降落也不是回頭也不是。
天氣是固定的？蝦！這是什麼話
那句「這些命令，都是那些不用上飛機的人在下達的。」講出了事發原因
其實很多壓力都來自於乘客...我做空服之前飛機要是取消或是停飛因為客種安全因素(也包刮颱風),如果乘客已經在登機門等常常會有很多態度很差的乘客在那嗆甚麼我的飯店都訂了你要賠錢嗎的一堆蠢問題.... 玩絕對沒有比生命重要!所以要是看到天氣不穩定可以自己跟航空公司要求改變日子出發. 要是所有乘客都拒絕出發就算航空公司執意要飛,沒有乘客也不會飛的...
每次看到天氣狀況很糟我都希望機長決定不要飛...我才賺那一點錢,賠上身命真有夠不值的 (所以希望大家從這學到教訓,自己颱風天想出發也不要強迫其他人跟你去送死)
真的，命較重要，慎思，不要害人害己。
為什麼要飛，你們應該先了解在還沒出事前，復興櫃檯前被當時的乘客鬧成什麼樣子，一出事後全都閉嘴了
唉，有道理，這些人鬧什麼呢啊，再延誤能比命重要嗎？玉石俱焚很好玩是吧，死前可能才後悔了。
真的一群腦客
真的不見棺材不掉淚的寫照
墜毀地方離我家只隔一個村莊，本來在吃晚餐突然聽到很大的爆炸聲，我就納悶明明沒閃電怎麼有那麼大的雷聲，後來電視新聞馬上播出，我才知道原來差點就會有飛機從天上砸到我家
真的都會有這種 寧可不要命 只要行程不被拖到就好了
那些拍桌乘客很有問題，該重新教育。不要老遇到事情就要罵，就激烈的情緒，有時候換角度，一切的安排都是最好的安排。我們朋友有人去花蓮遇到落石，可是就因為有人逼車，他好心禮讓，車速減慢逃過，前面逼車的被壓了。有時候保存善心心平氣和面對一切反而得福。
善哉合十，阿弥陀佛🙏
未來遇到這類的直接給牠們看空難現場無打馬賽克照片
更多的是 好心禮讓的 被壓了 而逼車超速的 仍在逍遙
報應的真快
台灣人就是這樣 不飛也要罵 出事了也要罵！
壓力來自乘客，社會
沒錯
很認同樓主講的話，最重要是安全
有一年我去日本準備要回台灣那時候剛好遇到台灣有颱風來攪局我馬上退機票等颱風過我才回台灣
如果可以 當乘客的自己 也能自行判斷是不是要冒風險（風雨）搭乘 ...如果是我 在能承擔的成本下 或許我會選擇退票...能有選擇時 都是幸福的
如果選擇搭乘 只能相信專業 面對不可控的天氣因素 怪老天也沒用
希望大家都能在事故中 得到啟發 讓每位機組員、乘客 平安回家
很多行業都是
當時遠東航空就常常頂住壓力不飛
有人說過這麽一句話：“每一次的擔心，就是每一次對自己的詛咒“
所以心裡承受的壓力往往是自己給的，但是命運操縱在別人手裡，也不是我們所要的，希望這次空難所有的罹難者....安息吧！
感恩分享旧闻，
希望任何航空公司人员们，记住每件“空难悲剧” ，
避免重犯严重的错误，
祝福人人平安到达地点 。
（ 无意冒犯，合十祝福🙏）
機場櫃檯罵人為什麼不飛的好好看一下
就是駕駛失誤啊
@@bobor2022 也有可能是因為天氣影響駕駛判斷造成失誤
開車都會因為大雨而影響了
開飛機應該也會吧
@@bobor2022 說了 飛機機場說可以起飛 就一定要起飛 他不起飛就被罵 就跟普悠馬一樣 有著上層的壓力
@@bobor2022 很少有飛機失事會直接歸咎機師本身，就算機師下的決策有錯，也會認真從航空公司的訓練方式甚至管理方式檢討，來找出機師判斷有誤的根本原因。可參考名古屋空難。
有時甚至會直間牽動飛機製造商重新撰寫SOP，或重新檢討官方對飛機的設計。可參考 MD-11。
@@user-iu5qb3jd8x 機師本身的錯誤，根本原因就是航空公司的培訓問題，這是同一個脈絡，同一個體系，澎湖空難為什麼在符合天氣標準下，立榮飛行員降落，復興失敗，是國際標準的問題嗎？南港空難，為什麼復興駕駛會關錯引擎？根本哪有什麼奧客，天氣不允許，機場關閉，奧客拍爆桌子你也不能飛，天氣允許，奧客不拍桌子，你也會飛。
為罹難者家屬祈福以後平安順心以及安息🙏🙏🙏🙏
這班裡面有一位我很敬重的長官 當場救援從殘骸爬出來就算重傷還是不上救護車一定要讓生還的人民救完自己才肯就醫...但這位長官到醫院門口前100多公尺走了 指揮官不負責任一句話要他冒颱風班飛回澎湖 難道沒通訊沒電話沒指揮系統嗎爛官一堆
澎湖憲兵隊隊長??
@@user-ij9em9ho8w 應該澎湖馬公消防小隊長
副機師的故事太令人難過了吧....
南無大願地藏王菩薩
可惜了
堅持完成兒時的夢想的精神…真的很可惜RIP
江副机师的故事非常励志，虽然结局很可惜，但是愿他去到美好的地方，RIP
幾年前在澎湖當兵服兵役時都坐復興航空，當時就復興航空航班多可以比較彈性的選擇時間，價格是其他航空公司還便宜，台灣本島與澎湖來回飛，飛機就影片上的飛機同一種飛機
有好幾次天氣不好，可是要回去部隊報到，也只有硬的頭皮坐上去，常想會不會下一刻，就永遠跟這個世界說再見。
媽媽冷靜而且充滿愛
要感謝馬公的居民及國軍英雄們的搶救
真的要請台灣鯛民們看看這個
航空公司高層也要看
@@a-lii 狗官一定不想看
哈！台灣鯛。這個不錯。哈哈
只會卸責的航空公司
@@a-lii 最簡單就是航空公司高層決策者要親自上機陪同飛行! 那就會做出合理的判斷了
副局長說什麼鬼話啊！什麼叫做天氣是固定的，天氣明明就是變化最多的因素。
的確，因為天氣觀測是軍方負責，因此產生延誤，前一班降落的立榮ATR報的是1600，當時的確是1600，但換復興ATR時，報的是1600，實際卻是800，因立榮ATR剛降落，使正副機長認為他們看的到跑道，導至飛機降至200公尺墜機
建议副局长随行复飞一次🌚
以後天候因素 直接在機場放空難片 他們就會乖乖等了XD
血腥畫面也不能碼
@@user-yf2pr9xl7s ....還有小孩吧
這是個好方法👍👍
講得真好~不用上飛機的人下達不合理的命令~人死了再把責任推給死人
出嘴的人完全不用負責任
向偉大的空服人員致上最高的敬意
復興真的很敢飛.....我真的要算幸運的了，以前在澎湖當兵，也都是搭復興來回台灣，
印象最深刻的是，有次放假回台灣，當時台灣澎湖還在颱風暴風半徑內，飛機一度延飛，
等了一小時多就準備起飛，飛在空中時好像在玩大怒神一樣，且整路尖叫聲音不斷.....空姐也無奈的喊說請不要尖叫，
以往只需30分鐘，那次飛了1個小時多才到台灣，降落那瞬間比退伍時的心情還要感動阿....
喇叭嘴
江媽媽平靜的令人心痛…
政府＆資方，還是要有良心啊……
可以請那些要飛的客人 叫他們來飛飛機
簡單的說 有的時候悲劇是自然發生 但也有很多悲劇是人所引發的
向偉大的空服人員致敬.敬禮~
真心希望台灣鯛可以好好都看過這部紀錄片
以前在国内每次在机场因为天气而延误，看到那些在登机口骂工作人员的人，我都觉得是素质教育没有跟上。他们只是在保护你而已。
現在看起來，還是感覺很疼
話說，2020真的比2014還要多災多難!!
個人研究飛行30年，我認為這次的事件民航局太沒擔當，惡劣天氣瞬息萬變，前一分鐘還符合標準的能見度，下一分鐘或許又不符合了。
交給航空公司決定是完全沒肩膀的做法，航空公司商業利益掛帥，一趟航班取消等於把收到褲袋的錢又掏出來還給別人，而且還有奧客會指著無辜地勤同仁們大罵『別人都可以飛你們為什麼不飛？』之類的火爆場面。
同樣飛行員也會面臨一樣的尷尬，明明知道不能飛，上司一句『別人都可以飛為什麼你不能飛？你技術比別人差是不是？』，身為員工根本沒有拒絕的權利。
因此在惡劣天氣狀況之下，民航局應該要有另一套比正常天氣更嚴格的適航標準，陣風過強，陣雨過大，能見度時好時壞就不該輕易開放機場。
再者，在惡劣天候的狀況下，應該要求航空公司做出出勤決定的決策主管們自己搭上其中一架航班，坐在Jump Seat上面，好好看看你們平常訓練有素引以為傲的飛行員當時是怎麼手忙腳亂地操作落地與重飛。
該罵的不是民航局 而是復興
當年的民航副局長李萬里還真敢講 「天氣是固定的」書讀這麼高 看樣子您的能力…大概也就如此…
我看到一直流眼淚
偉大的空勤人員
邊看眼淚一直流
我也是 莫名一直落淚
副機師那段我看到哭了
那個懷疑別人技術的，你睡得安穩嗎？
這種天氣，加上澎湖的地理位置，有去澎湖的人應該會知道，有時後平常的風速就很可怕了！
更不用說是颱風天了！
颱風卻強行降落 自然有人懷疑機組素質
但其實都是航空公司的問題
這個旁白聲音細柔 聽得舒服太多了！
講到副機師家人的部分，
眼淚掉不停，
航空公司為了節省費用，
結果花費更高的賠償金，值得嗎？！
-0ㄟ
因為心中的夢想，好感動
2021看了還是很難過😥
不不不，墜毀在基隆河的那架復興235更讓人難過是全數罹難
真的...眼眶都泛淚 還有墜機基隆河
@@user-mb8to9eu1q 好多名人幸運存活（包括一名空姐）其他已經死了
@@user-mb8to9eu1q 復興235活了一堆人 不要亂說
如果看了空中浩劫 雖然會有些難過
但心中更多的是對復興航空的憤怒
我記得那天我是跟我爸出去搶救路樹做救災工程，因為有人住家被路樹壓到請我們出去幫忙，忙到12點回家，就看到這個新聞，想起來真是難過😢😢
好人有好報！
目擊民眾可以知道要重飛還知道跟塔台失去聯繫然後還知道消失在雷達中，真是神了。
我希望大家不要一直說什麼乘客活該之類的話，畢竟不是所有人都逼迫飛行，這永遠都會是家屬和生還者心中的痛，並不是大家可以理解的
看哭了 在夢裡繼續飛吧
水哦
江冠興那段真的太催淚了⋯
好難過唷
看到這個，真的會想起2002年華航澎湖空難時的慘烈狀況...
當年正在澎湖當兵下基地，所有人都被派出去沿著海邊查看是否有漂流的屍體...
其實機場航管﹑航空公司都各有壓力，任一方我都覺得沒有必要再去怪罪，只是責任部分他們都還是得扛起...
確實只要當下的狀況未達關閉機場的標準，也不是說颱風來就必須關閉機場...
而若機場沒關閉，航空公司如果依然決定不飛，客人怪罪下來的後續衍生問題，以及安排客人住宿相關的開銷，也是他們必須承擔...
飛與不飛都也是相對有困難點... (這部分也許可以看看當時其他航空業者是選擇飛與不飛，如果大家都決定不飛，只有復興航空願冒這風險，那就沒話說了)
PS.看到影片中播放事發後新聞記者採訪救難人員有沒有算救幾個人，莫名還是覺得無言...
也許記者只是想統計有幾個人獲救，但有多少人在那種場合還會邊救人邊數我救了幾個人...
台灣記者你還奢望他們會問有多營養的問題嗎？
@@user-wh2pp3rp5g 這個很有名，事情發生那時候我才上國一；後來高中的時候看一些靈異節目都有提到！
那你派出去有找到屍體嗎？還是在當時有什麼什麼八卦？
而且很莫名奇妙的巧合，下一架失事的都是載上一架失事的遺體
@@chienwei1465 沒有，當時去找屍體時心裡也是很忐忑…
雖然不是我害的，但總是會想如果遠遠看到屍體或屍塊漂流在海上，那一瞬間衝擊會不會很大…
倒是沒啥八卦，因為當下我們只知道有空難，接下來就是執行官分別指派我們一個老鳥帶一個菜鳥，從海岸邊開始邊走邊看海上狀況…
當時下基地，雖然也不是特別累，不過當天這樣出去找尋屍體，雖然一無所獲，但看著海也是讓身心都略微放鬆了一點！
每次颱風都放這段影片給硬要飛的乘客看好了
主持人超帥
台灣啟示錄果然不是專門介紹空難的，詳細的空難調查整理與飛安改進，可以看空中浩劫S18E2
看完之後可以加看台北空難 看了直搖頭
印象深刻阿 出事當下 我剛好站大門衛哨 整個天空一片紅光+爆炸聲 剛開始以為是山下村莊變電箱 被雷擊中。 結果換班下哨時 才知道發生大事了 。
天氣是固定的!!!我怎不知道，我的天啊！顛覆了老師教我的知識和認知
真的很誇張！都是罹難者卻還要被怪罪⋯⋯真可憐、辛苦了！一路好走！
合十善哉，南无阿弥陀佛🙏
我曾經是個遊覽車司機，上山下海，有些山區，目的地，就差幾百公尺的高度落差非常大的險坡，為了遊客的方便，導遊還是叫司機開上去，說別人都也是開上去（那是少數幾個吧？也是帶點運氣+技術）最後我也是硬著頭皮開上去，在狹路掉頭"連信"好幾次，再下來停車場，心想遊客出門不就是要走走散心嗎？還在乎走這幾百公尺嗎？安全嗎？如果遇到菜司機的話，後果有個萬一呢？
每次出事只會叫機長或是操作員出來承擔，上面的完全都沒事，你們這樣生活過的心安嗎?
不是不報，時候未到，這句話真的屢試不爽
@juchern Huang 最可憐的永遠都是基層人員
沒有人會希望發生這種悲劇，希望政府可以重視每次的飛安危機，不要只會互相推託
沒事還好，一有事火速踢皮球
建議硬要飛的班機 留1個位子給董事長 一起飛
這種天氣根本不敢搭
我坐飛機遇到下雨天都怕爆了
更何況颱風天
支持有颱風就不飛
贊成
我當兵時 有遇過颱風 還是照飛....
香港有8號颱風就關機場不能飛了
我也坐過復興航的客機，大颱風天花蓮飛到高雄，因旅客數滿機，勉強起飛，坐了一小時多的雲消飛車，感謝神，我還活著
東北季風澎湖降落也很可怕⋯⋯
全部過錯都推給機長太惡劣了吧,還有那些在櫃台鬧要在危險的天氣一定要飛機載你們過去澎湖的乘客也很可惡
沒有都推給機師，但最大的錯是機師沒有遵照標準程序
@@lai52001 难道不是该推迟航班？🌚
希望大家可以一起了解
願不在有這樣的意外發生
江冠興的小妹，好像是徵信業女王
每次看到這些罹難家屬的淚…
真的讓人很不捨！ 😭😭
我在玩 鋼鐵咆哮 時 艦尾 裝配 擴散雷電砲 猛往空中 敵機群 擴射 (打雷了 還飛啊!!!!!!)
就好像我駕照考過了 我還要遵守號誌嗎 一樣道理
天氣太差請直接關閉機場，機師們就不用承擔公司的壓力!
要人家尊敬就自己要做的讓人尊敬
回憶我當兵的時候要坐飛機返臺，也是因為颱風所以延飛，跟延航在2013
哪個駕駛會希望哪所有人的命根自己的命開玩笑 不要再怪機師了 他也是罹難者
笑死了 不怪機師怪誰?
就機師人為疏失 害死全飛機無辜的乘客
台灣人要理盲到什麼時候?
不怪機師 然後不檢討
很好啊 結局就是澎湖空難一年後
一樣是復興航空的機師又一次的人為疏失
關錯引擎害死全機43人
大家都可以表達意見，不是跟自己意見相左就反嘴回去，可以不同意別人的說法，但是請尊重大家表達的意見。逝者已去，尊重吧！
@@cheapaoe 怪一個死了的人那就對了，你可以下去冥界找他們理論，總之以後發生空難，怪機司就對了。我看美國911事件也是機司問題
@@cheapaoe 當然是怪肥貓航空公司拉 他們叫停飛 誰敢飛 就是怕損失能賺到的錢才拿人命鋌而走險
為了錢罔顧人命 還說是機師的錯死無對證隨便你們怎麼說都可以啊!
@@cheapaoe 又有人怪機長機師了，你當機長是「神」是吧？
人都會犯錯，不要以為可以跟天鬥
颱風天不管天氣如何都不該飛，飛屁啊飛！
天氣惡劣就算機長機師經驗有多老道，都有可能會判斷錯誤
一開始颱風天不飛的因，那後面的機長機師判斷出錯的果就不會發生🙄
😢多年後看了，還是很難過，多少家庭..重要的親人..永遠缺席了
每個人都有夢想成真..！氣候變遷而且颱風… 我了解飛機✈️在暴風雨不能控制..？㊗️福 航空公司要負責氣候變化最好注意安全.
心痛
小時候我去過澎湖跟金門都坐復興航空，印象超可怕，而且我那時候也是有颱風快來了，到澎湖當地因為風雨不能跳島玩的程度，在飛機上亂流讓飛機上下晃所有人都尖叫，那種突然掉下去的感覺很多次，而且是我小時候第一次坐飛機，之後我即使做大飛機都有陰影，只要晃一下我都覺得要掉下去，做夢也會夢到下降的感覺⋯長大後就不愛坐飛機了✈️😨嚇死
看這個影片真的很難過😥
我知道那種感覺，我是澎湖人，但我平常都搭立榮，以前的飛機是舊型的，搭了數百次飛機就掉過一次而已，但那次心懸著的感覺真的是讓我難忘到現在，也是那次讓我不敢坐那種像是火山歷險記那樣的雲霄飛車，我都跟朋友說你讓我左彎右拐都可以，但拜託不要往下衝的那種⋯
現在飛機都是新型的，已經沒遇過那種狀況，但每次搭都還是會很緊張⋯⋯
2015年蘇迪勒颱風走後一天搭立榮回澎湖，飛的過程中真的搖晃很大，飛機兩度往下掉一點，乘客都尖叫，真的很可怕。飛了2個小時後又返回松山，我還記得當時我在機上吐了😨
...我同學........我永遠不會忘記你...
他是你幾年級的同學
蛙兵對吧
节哀顺变 ！
南无阿弥陀佛🙏
哈哈哈哈哈哈
總而言之就是人定是絕不可能勝天的！
強烈建議航班受影響的時候在機場放這部 估計吵得人都閉嘴了
每次你看每次心就痛一次，正駕駛是自己的家人
然後因為某一些台灣自私的人要求飛航空公司也要求飛
哈囉颱風天耶，不要命嗎？出事了所有問題推給不會講話的死人？
復興航空「林明昇」搞出來的
只有這個人渣才會把錯都推給死人
機組固然有問題，但整家公司似乎才是主病因
节哀顺变，朋友
是我電腦有`問題嗎? 每次看台灣啟示錄畫質都只有480p或是720P...其他頻道沒這問題
儀器是保命，儀飛程序非常重要，不論天氣如何爛，無法目視跑道或附屬設施及燈光信號的情況下，怎麼會最基本保持進場CRS跟遵守MDA都沒有呀？
那時候記得颱風還沒完全離開，六點多去公園散步風好大，那們惡劣天氣還飛，復興老闆很惡劣。
這個是真的復興老闆惡劣還是當天乘客要求航空公司?
@@user-fq2gi3bd5k 乘客要求就要飛？
飛行本就是風險高的行業
之前颱風天也搭飛機。
真的怕爆，超晃的（也是小飛機
還好後來平安降落
小時候有一次跟我爸還有我爸公司的一些同事要一起去澎湖，記得那天晚上也是下大雨，所以我們的班次就延後…在松山機場，其他都沒什麼印象了只記得等雨勢變小後才登機，所以應該有問題就不要硬要去做不然發生事情要怪誰？
還能爬出來借電話 那肯定是輕傷 運氣不錯
2012年，我曾坐复兴航空的AR24--空难同款飞机--从花莲飞台北松山机场。飞机飞得非常平稳，噪音很小。不知道失事这一架，是否就是我当年乘坐过的那一架。
不一樣喔
我也流泪了
綠地球的颱風天起降訓練還是比較紮實
我每一次出國旅行時, 心裡都在說: 我想坐船😶
每每看到這個，我只有2個字-官僚！
這件事也做成一集了,那是我第一次去台灣旅行,還真是不好彩啊~~行程中同伴證件出問題,變成我一個人飛台灣,好彩是臺灣,沒有語言障礙,但是,一到高雄,就說麥德姆就登錄了~~我第二天去到墾丁,生生將蘭嶼的行程刪了~~沒有經驗的我還說我入去玩兩天就走人,民宿的老板說,妳入來估計就走不了啦,會封島!!於是在墾丁踎了5天,好彩第一天下午將南灣所有的水上項目都玩遍,第二天早上還可以逛完恆春,晚上來了,狂風,好彩過了一天又好天了,於是自己玩了墾丁一圈,嘩,真心靚~~
困在民宿的時間,我就看這個新聞,覺得好慘啊~~特別我記得機長是就馬上退休的,而且,機跌落民宅,又一批傷亡~~那時我一個遊客都在問,這種天氣還起機?
我記得當時說乘客也有要求起機的~~新聞說的啊,我全程有看這件事,事關實在我不可以想象為什麼這種天氣會飛~而且也不明白為什麼還會有乘客要求飛~~我當時還真的想推遲回大陸這邊,就怕天氣有問題~~不過那個颱風兩天就過了~我飛回去時也是天氣晴朗跟來的沒有什麼兩樣,真是氣倒~
總之當時覺得好慘好慘~~我記得那個風球是挨邊過墾丁,但正吹蘭嶼,蘭嶼那次最大17級風力,然後刮過去花蓮,將金城武樹也刮倒了~還有請樹專家去救~其實,雖然我也是在沿海城市的土著,也一年N個颱風,但還是未經歷過在海島上的大颱風~~1996年在海南也遇過一次,那次風打在窗與門的聲音已是嚇死我,第二日見到有鐵枝也吹彎了~已是覺得好恐怖~~但是我第一次台灣之行嘅經歷實在太多意外,麥德姆真的好恐怖~~
但我絕不相信責任在空乘人員~絕對不會是機長的責任~我相信如果有得選擇,他們一定不會起飛~~如果我是乘客我寧愿不上機~~大不了損失機票錢~~
应该是公司管理松懈问题，每个环节可能都出现半推半就的松动
死在自己的願望...這一句好心酸
這家爛航空好險已經走人歷史不能再害人了。真是天佑台灣！
雖然陸地上的交通意外頻繁，但死傷人數也少很多，飛機失事，死傷人數很巨大
總歸一句話人心定義在於何.認真檢討一下規定總是規定.該是變通還是變通總可以避免憾事發生
結果整個影片都沒有講黑盒子的紀錄
黑盒子紀錄裡有什麼奇特的事情嗎？
@@iloveyoujia 紀錄顯示機長在無法目視跑道的情況下，沒有維持最低安全飛行高度，無視標準作業程序。
建議去看空中浩劫的第18季第2集
講黑盒子這集就沒得播了
人為因素太多….
講黑盒子有啥好講的 這樣就沒觀眾看狗血劇情了啊
應該連台北空難一起報 順便報一下復興的制度有多爛