Mon premier GPL, c'était en 1981, un Mercedes 280 GE. Depuis, j'en ai eu une bonne vingtaine et en ce moment, une Cadillac SRX V8 4.6L. Plus l'auto est grosse, plus on gagne 👍 et pour info, pas besoin de rouler à l'essence, puisque quand l'auto est froide, elle roule à l'essence, même en position GPL, elle passe automatiquement au GPL quand elle est chaude. un GPL démarre toujours à l'essence. sinon, pas d'entretien particulier, c'est plutôt fiable.
Un (petit) avantage auquel on ne pense généralement pas: comme les pompes gpl sont souvent discociées des autres pompes à carburant, on fait rarement la queue même en heure de pointe
Le GPL reste contraignant, notamment les pompes ne sont pas ouvertes de nuit, car la présence d'un pompiste en station est obligatoire pour raisons de sécurité et faire le plein au GPL est nettement plus long qu'à l'essence et vu la faible autonomie au gaz de la plupart des GPL "constructeur", on fait souvent le plein (tous les 3-400km)...
Le gpl c est 20 cts de plus que l ethanol. C est petit reservoir. Donc tous les 300 bornes...bref ca coute cher car tu roules souvent a l essence.a l arrivee ca coute plus cher que rouler a l ethanol bien 30%!!! Et aussi le diesel 10%!!!! C est mort le gpl en france. C est pour ca que le gvt laisse dacia le monter d origine...et interdit aux constructeurs francais l ethanol d origine!!!!
@@chris0579 ça veut dire quoi « c’est petit réservoir » ? Car selon que tu as une cuve dans une Twingo ou dans une berline, le volume ne seras pas le même. J’ai une cuve de 60l dans une berline, je te laisse refaire ton calcul ?? N’oublie pas d’inclure la surconsommation de l’éthanol et du GPL pour que tes chiffes soient crédibles...
@@leneanderthalien certaines pompes chez Leclerc (là où je le constate le plus), ont des pompes GPL accessibles en 24/7. Aussi, c’est dans les stations de grande envergures que les pompes GPL sont séparées, meme certaines stations de pétroliers, les pompes GPL sont accolées aux autres.
@@chris0579 Le démarrage d'un vehicule équipé gpl se fait toujours a l'essence. Ensuite ça bascule sur le gpl. Il y a donc toujours une part d'essence consommée, même faible. Pas sur l'éthanol, qui démarre sur lui même, car il n'y a qu'un seul réservoir. Par contre je voudrais bien savoir d'ou vous tenez cette info du gouvernement qui interdit l'éthanol d'origine sur les marques française ? c'est étonnant, car tout aujourd'hui se décide au niveau européen, les normes, comme le reste.... Je possède une Laguna 3 flexfuel (essence/ethanol) d'origine depuis près de 10 ans !
J'ai bcp roulé au GPL de longues années. Des Volvo d'occasion, sur le très bon 5 cylindres. Pas de gros soucis mais il faut que tt le circuit d'allumage soit nickel : bougies surtout, faisceau, bobines. Faut pas hésiter à les changer sur des vieux véhicules. Et à par ça, ça roule même mieux , très souple, huile tjs super claire à la vidange. J'ai jamais dû rouler à l'essence comme dit ds la vidéo, sauf au démarrage bien sûr, et qd le réservoir GPL était vide, dc pas souvent. Mon expérience ne concerne que Volvo, mais faut pas avoir peur du GPL Autre avantage, à la pompe, quasiment jamais personne, dc on n'attend pas
Et bien quand je vois les commentaires d'il y a un an, la situation à bien changée. Je roule au GPL, en Dacia. Pas de surcoût à l'achat en neuf donc. Un GPL toujours 5 à 10cts de moins que l'éthanol, des pompes partout. Et la quasi-totalité ouvertes en 24/24. Après pour la surconsommation c'est pareil que l'éthanol, environ 20%. Et l'autonomie, environ 450km, des fois plus, jusqu'à 550. Et la possibilité de traverser la France sans passer par la pompe avec les 2 réservoirs, Non, franchement c'est pas mal du tout.
j'ai un sandero GPL depuis 2009 (200000km), les seuls frais liés au gpl ont été pris en charge par Dacia (corrosion réservoir) au titre d'un rappel véhicule. Les frais complémentaires dû au gpl sont juste un Contrôle Technique plus cher(20%). Mon seul souci actuel est de trouver des pompes sur l'autoroute, beaucoup ont été remplacées par l'ethanol. Autour de chez moi Auchan reste le moins cher.
L’achat d’un véhicule GPL est un peu compliqué car il faut déjà disposer d’une station à proximité de chez soi, au moins sur son trajet le plus régulier. Il faut savoir que la plupart des pompes proposant le GPL, ont une caisse et que l’accès à la pompe GPL n’est possible que lorsque la caisse est ouverte. Cependant, de plus en plus de Leclerc qui mettent à neuf leurs pompes et supprime dans la foulée la caisse, permettent la distribution de GPL en toutes heures. Ça c’est pour le « quotidien ». Pour ce qui est du système en lui même, il faut s’assurer d’avoir un garage proche qui soit au mieux spécialisé dans le GPL ou qui sache ce qu’il fait. Peu de proprios le savent, mais il y a un filtre à l’entrée du vapodetendeur et ce filtre doit être changé à intervalle régulier. Les garages sont aux choux sur ce domaines, tout comme les boites automatique. Les contrôles technique doivent être fait dans un centre dont le contrôleur est habilité à inspecter le véhicule. Ça implique parfois un surcoût dans les 10/15€ et un peu compliqué car dans certains centres, il peut y avoir un seul contrôleur habilité sur la totalité des contrôleurs travaillant dans le centre. La prise de rdv doit se faire par téléphone du coup, ou sur place. Niveau coût, vu les tarifs à la pompe de l’essence et du gasoil, même avec la surconsommation du GPL, on se retrouve à rouler pour moins cher qu’avec le même modèle en version diesel. J’ai une installation GPL sur une antique 605 avec le V6 ES9 et je tricarbure : essence + éthanol et le GPL.
Bonjour j'envisage ma laguna 2 phase 2 équipé depuis 2018 biomotors E85 faire ajouter le gpl je me demande si c'est jouable et le prix de l'installation merci
@@TOUS.ENSEMBLE l’installation d’un système GPL est particulièrement onéreux et souvent dissuasif de l’ordre de 1000€/1500€. De plus, il me semble qu’il faut faire le bilan du moteur avant l’installation, pour éviter de monter un système avec un moteur en fin de vie ou malade. Le mieux est de voir déjà avec un installateur agréé.
Bonjour c'est super cette réponse est-il possible qu'on soit en contact par téléphone ce serait plus simple merci. Moi j'ai une laguna 2 phase 2 120.000kms boîtier biomotors E85 équipé depuis 2018 voiture très bien entretenu dans l'attente de vous lire merci 🤝
19 ans avec une aveo GPL achetée 9000€ en 2009, super voiture aucun souci avec le GPL, très fiable, j'ai vu des annonces à plus de 200000 km en ce moment, les constructeurs Français ont loupé le coche. Dommage Je repars sur du GPL import italien là bas tout le monde roule au GPL
J'ai Une spark 1.2l 16v (150000km état 10/10)je veux installé le GPL et j'ai peur que ca altaire le moteur rapidement d'après les dit, ton avis est important pour moi vue que c'est la même marque de voiture .merci
Bonjour pour l'importation italien vous avez immatriculé le véhicule en France faut t'il passer pas la dreale ? Est ce qui concerne le contrôle technique c'est tout les deux ans ou tout les an ?
J'ai roulé au GPL avec 2 véhicules dans la société d informatique a Dijon, vers 1998 avec une zx Citroën que mon patron avait fait équipé, le passage au GPL se faisait par un Switch au tableau bde bord( démarrage essence et au bout de 8mn manuellement on basculait .la conso était bien plus basse en GPL que essence ,j'ai roulé des milliers de kms avec.vers 2003 mon patron acheté une Renault Scenic neuve GPL direct c était un plaisir de rouler avec: tout était automatique ( démarrage a l essence &; automatic ça passait en GPL incognito .j'ai fait des milliers de kms . l'avantage a la pompe GPL jamais personne 👍. J'ai quitté la société en 2005 .j'ai constaté que parfois par temps de brouillard humide et épais le matin petit hic de carburation léger lors du passage GPL mais ça durait 2 mn c était pas du tout enuyeux. Voilà mon expérience entre 2 véhicules .
@@leneanderthalien pas forcément , de ce que j'ai compris le GPL s'enflamme plus rapidement. Donc a haut régime , autoroute etc c'est pas le meilleur. Par contre en ville j'ai la même sensation , GPL consomme moins ! (Corsa GPL 5 portes)
@@leneanderthalien Bien que vous ayez parfaitement raison de corriger le "conso plus basse no ! -> consommation coute moins cher", je ne partage pas votre affirmation sur le "(GPL) bouffe un bon tiers en plus)" - je n'observe une consommation de GPL de l'orde de 10% supérieure à ma consommation essence sur mon véhicule. Certes, pour cela j'ai du optimiser mon ratio d'injection aux petits oignons car le montage GPL que j'ai (origine Dacia) est assez basique : l'injection GPL se base sur le ratio d'injection essence calculé par l'ECU et y rajoute mécaniquement un % de plus pour compenser la différence de rapport stochiométrique entre essence et GPL).
J'ai une Mazda 2 2016 conversion par programmation éthanol avec un plein de 40 litres, 38 euros, je fais environs 600 kms. Vraiment top ! Dans l'ensemble, il est vrai que le GPL est considéré comme une option de carburant plus propre et pourtant ces pseudos climatiques (gouvernement) n'ont pas développé les Station GPL et même l'éthanol pas trop présent dans certaines stations. Merci pour vos précisions.
17 ans en clio 2 campus gpl , entre le bonus et la reprise de mon ancienne clio 1 essence , j'ai du en avoir pour 5000 euros .Aucun problèmes les 4 premières années , ensuite une arnaque du garage renault , un devis a 1300 euros pour ... une pièce a 30 euros + 20 euros de mains d’œuvre chez un spécialiste GPL .Après , peu de vidanges et dixit le garagiste le moteur est impeccable après un petit 185000 Km , merci la température de combustion plus élevée du GPL qui crame les impuretés de l'essence .Le cout du "personne a la pompe" c'est vrai , les différentes pénuries de carburants traversées aux fil des ans font prendre conscience a quel point c'est bien de pouvoir conserver sa mobilité , l'autonomie permet de mieux gérer les episodes de hausses de prix passagères .Le contrôle technique est au même prix qu'une électrique , je le sais car je viens de commander une twingo électrique ;-) , en même le GPL est aujourd'hui est soumit a une belle variation de prix vers le haut , ça et le fait qu’après toutes ces années l’entretien devient plus lourd (normal) , je décide donc de changer de véhicule .
Slt l’entretien d’une clio gpl campus coûte cher car j’aimerais en acheter une d’occasion à 100000km mais je ne sais pas si elle peut tenir jusqu’au 200000km sans trop de frai ?
@@garrix7811 les économies tu les fera surtout si tu es en mesure de faire une partie de l'entretien toi même , un peu comme sur n'importe quel véhicule en fait . Le GPL fait faire de belles économies MAIS il faut bien être conscient qu'en centre ville et dans les bouchon on roule a l'essence , et que le gpl c'est bancable entre 80 et 110 km/h . Il y a une perte de couple/patate/pêche notable en GPL sur les clio 2 campus , si j'habite en montagne , avec toutes ces montées je suis pas sur que ce soit un véhicule adapte .
Les stations équipées de pompes GPL sont assez rares mais il y a heureusement des applications pour smartphones qui permettent de les trouver et d'organiser ses " ravitaillements " pour les très grands parcours.
Je roule sur un Dacia Duster GPl environ 20.000 kms par an. Je consomme environ 50 litres d'essence par tranche de 10.000 kms car le roulage est principalement fait au GPL. Je ne constate qu'un surcout de l'ordre de 70 à 100 euros tous les 30.000 sur le budget d'entretien lié au GPL (filtres gaz/liquide), c'est donc parfaitement négligeable - quand au cout d'entretien il tourne autour des 150 euros pour une révision de routine, à laquelle il faut ajouter les pièces d'usures et opérations exceptionnelles (pneus, freinage, suspension - vidange huile boite et pont tous les 50.000 kms, liquide de refroidissement et courroie de distribution tous les 50.000 kms). Ce cout d'entretien ne me semble pas supérieur aux couts d'entretien d'un véhicule électrifié de capacité (gabarit, autonomie) équivalente - j'ai même l'impression du contraire quand je lis les retours utilisateurs de véhicules électrifiés. Enfin, j'ai beau retourner les chiffres dans tous les sens, et malgré les récentes augmentations du prix de l'essence d'un côté, et les aides/primes/subventions à l'achat d'un véhicule électrique neuf de l'autre, il en ressort que mon cout global de roulage est significativement en faveur de mon Duster GPL pourtant âgé (une motorisation athmosphérique plus poussive et glouton que les plus récents turbocompressés TCe de chez Dacia) plutot que d'un VE équivalent (MG ZS EV étant l'exemple moins cher le plus proche). In fine, je n'ai pas les contraintes de l'électrique (temps de chargement très contraignants, peur de la panne sèche si tombe en fin de batterie - devoir adapter sa façon de vivre/se déplacer aux contraintes du véhicule) pour un cout de roulage inférieur - et donc me questionne très sérieusement sur la pertinence d'acheter un VE dans l'état actuel des capacités et contraintes de ces derniers, dans le contexte législatifs actuel (subventions/taxes).
Bonjour @olivierlemaire3603 , je ne vois pas comment vous avez calculé vos cout de roulage sur de l'elec. De mon côté j'arrive à ceci: - Pour un VE chargé à domicile avec un cout de 25c / KWh et 15kWh/100, environ 3.70€/100km - Pour un GPL, 7.5L x 1€ = 7,5€. Sauf si vous êtes en belgique (?), 7.5 x 0.75 = 5.62€. Mais même dans ce cas le VE reste très avantageux au quotidien (sauf trajet >400km sur autoroute). Pour l'entretien en revanche je ne peux pas dire, je n'ai jamais eu de VE. Chez Tesla c'est gratuit les 4 premières années, chez les autres constructeurs je ne suis pas bien renseigné. Peut être que @AlainLesage peut nous parler des cout de sa mégane ?
@Alain: je te confirme que Fiat ne vends plus depuis assez longtemps la Fiat Tipo GPL ! 😐 Car, comme bcp de constructeurs avec le downsizing : le 1,4L - 120cv 4 cylindres a été supprimé ! 🙄 J'en ai une de 2017 : j'en suis très satisfait 👌 En plus j'avais eu une promo de la version GPL qui valait 1500 € de plus et avait été vendue au même prix que l'essence. 😉
Les deux seuls véritables problèmes du GPL : - Pour certains pays, il faut un adaptateur (il en existe 3 modèles différents en Europe) - Beaucoup de parkings souterrains refusent les voitures GPL
Il faut faire attention à rouler temps en temps à l’essence autrement on peut grippé la pompe à carburants. Borel A fait un véhicule hybride mais sans électrification, Ça veut dire qu’il a fait les deux types de carburant éthanol plus GPL, ils avaient mis en cause qu’on pouvait rouler au GPL dans d’autres pays mais pas à l’éthanol, il y a aussi le GNV qui reste très intéressant utiliser sur les poids-lourds, mais bien sûr pour moi ça reste les meilleures solutions en thermique le diesel n’est plus rentable surtout que maintenant on a remis les aiguilles dans l’ordre dans certaines stations le diesel est plus cher que l’essence voir aussi le 98 qui est moins cher que le Diesel Excellium.
Je ne sais parler pour tous les montages GPL, mais pour celui de Dacia, comme pour celui de Borel, il n'y a *aucune* chance de gripper quoi que ce soit à rouler toujours au GPL. En effet, tous les démarrages sont de toute façon assurés à l'essence, le temps que la sonde de température du vapodétendeur atteigne les 40 degrés - on roule donc toujours un peu à l'essence dans une phase où l'injection est massive (moteur froid) et donc l'effet lubrifiant n'en sort que renforcé (sans compter les additifs/stabilisateurs que je vous conseille de mettre dans votre réservoir vu la faible consommation qu'on en fait...).
Dacia au même prix que l'essence seule, ensuite 10 cv supplémentairs par rapport à l'essence, son prix au 05/2022 0,79€ le litre, je consomme 7,7/100 soit 6,08€ au 100. Je ne roule qu'au GPL. L'entretine actuel ne coûte que 30€ plus cher qu'une, essence seule, vite récupéré.
Bonjour merci pour vos vidéos , je roule au GPL depuis 2000, twingo,Opel corsa , et la dernière qu il me reste New Beetle , jamais fait d' entretien particulier , le seul coût supplémentaire c'est le contrôle technique un peu plus cher pour véhicule GPL J' ai un réservoir de 60 l de GPL donc c'est mieux que le petits réservoirs sur les Sandero Cordialement
pour info/update, depuis Dacia a revu un peu à la hausse la taille de ses cuves (peut-être sont ils plus en positons de négocier avec Stako maintenant qu'au début il y a 12 ans en arrière ?) -> 50 litres utiles je crois.
Rouler régulièrement à l'essence ça veut dire quoi exactement J'ai une sandero gpl depuis huit mois et je roule quasiment au gpl car pour moi le but est de faire des économies Maintenant quand je met le moteur en route il démarre à l'essence car on ne peut pas démarrer au gpl Est-ce suffisant ou faut-il rouler quelques kms à l'essence une fois par semaine par mois ??? Merci de répondre et bonne continuation pour vos vidéos très intéressantes
Il est bon de rouler un peu plus longtemps en mode essence pour permettre au circuit de ne pas se gripper, donc la pompe à essence et les injecteurs. Pour ma part, je me suis pris un point de repères quand j’arrive à la maison, où je re bascule du GPL vers l’essence. Ça évite de consommer plus que si on laisser le mode essence lorsque la voiture est froide, donc au départ.
Perso je ne me suis jamais forcé à mettre essence. Mais j'ai souvent entendu ça, je crois que c'est répété un peu automatiquement. Mieux vaut s'occuper de changer l'allumage comme il faut, et la sonde GPL
J'ai eu une Passat équipée au GPL pendant plus de 20 ans, il faut penser effectivement à rouler de temps en temps en essence pour la renouveler et pour lubrifier les sièges de soupape. Il faut éviter aussi de garder un niveau bas dans le réservoir pendant longtemps pour éviter les phénomènes de condensation et le risque de griller la pompe à carburant, ça m'est arrivé et donc impossible de démarrer car le démarrage se fait toujours à l'essence.
@@jouteuxfrancoisx4053 Tout comme moi j'ai une Fiat Tipo GPL de 2017 qui va avoir 5 ans: je ne l'ai jamais forcée à l'essence ! 🤗 Juste le système automatique de démarrage à l'essence quand elle est froide ! Donc je dois faire de plein par an d'essence... 😊 Et je n'ai jamais eu un seul problème ! 👌
Pour un Sandero GPL, il n'y a *aucune* raison de se forcer à rouler à l'essence - c'est une fable urbaine hérité des premiers montages GPL d'il y a plus de 20 ans. En revanche, et ce n'est pas spécifique au GPL, il est vivement recommandé de : 1/ respecter les temps de chauffe quand la machine est froide (laisser tourner quelques minutes le moteur avant de partir), 2/ s'assurer que son réservoir d'essence est toujours le plus plein possible (pour éviter/réduire le phénomène d'oxydation de l'essence vu qu'elle y reste bien plus longtemps que dans un véhicule non GPL) et 3/ ajouter des stabilisants (genre Wynns Substitute Plomb) qui vont aider à stabiliser l'essence qui reste longtemps dans le réservoir, et lubrifier mieux le moteur (ça tombe bien vu qu'on va utiliser l'essence peu souvent mais dans une phase particulière qui est moteur froid -> l'ECU injecte plus d'essence pour compenser -> on lubrifier donc à fond durant cette phase. Je fais 20.000 kms par an environ, et je ne consomme l'équivalent que de 2 pleins d'essence sur cette période - je n'ai aucun pb et mon Duster approche les 80.000 kms en tournant toujours comme une horloge...
Question : lorsque l orifice de remplissage du carburant fait juste la taille de la trappe (peugeot 206), où sera alors placée la valve de remplissage GPL ?
J'ai une dacia sandero de 2010 au GPL le retour que j'ai c'est le petit moteur de 75ch qui sur autoroute en cote n'arrive pas à garder la meme allure et bien sur une consommation beaucoup plus importante au dessus de 100Km/h
ben la dacia jogger coute plus de 18 000 ^^ j'ai commander la mienne en février elle était affiché a 18 200 euro mais quand tu vas a la concession tu peut rajouter 800 euro pour le prix clef en main ^^ si tu veut j'ai fait un petit essaie routier sur ma chaine hésite pas ^^ et maintenant c'est 20 600 euro prix site officiel
C'est possible Sans essence ! Mais... Sur le système Vialle LPI à Injection liquide du GPL 🤗 ! ....mais c'est cher et en seconde monte uniquement vu le prix !
Concernant l'écologie c'est un peu curieux de dire que l'éthanol est meilleur que le gaz sachant que sa fabrication dépenses autant voir plus de CO2. Ensuite il existe le biogaz également on pourrait très bien imaginer faire du GPL a partir du biogaz. Il fut un temps où je roulais à l'huile végétale pure issu de friture avec mon vieux diesel c'était fantastique niveau écologique et économique également. Maintenant malheureusement cela devient difficile d'en trouver. Idem pour tout ce qui est véhicule électrique quand on pense au coût pour l'environnement de la fabrication des batteries.(évidemment c'est en Asie que la plupart sont fabriqués donc on s'en fiche) Les grandes pompes y compris les parties politique se disant écologiste qui nous parlent d'écologie sont souvent des hypocrites . Sinon du point de vue économique tu as un bon argument sur le coût de l'entretien du GPL / éthanol .
0:23 oui mais l'éthanol ou le E85 a 85% d'éthanol et 15% d'essence. Alors que le GPL qui est un mélange de butane et de propane peut rouler avec du butane et du propane issu du biogaz.
Houlaaa Petite erreur des le départ le co2 émis par l'éthanol est le même que celui du gpl ou de n'importe quel combustibles. Il y a émission des lors qu'il y a une combustion par transformation calorifique. Il n'y a pas 2 types de co2, un bon et un mauvais, mais un seul. Ensuite qu'une part de celui émis a la combustion de l'éthanol soit compensé part celui qui est absorbé par la biomasse en végétation (betterave, blé....) dont est issu l'éthanol , c'est autre chose qui ne fait pas du co2 éthanol un co2 différent et surtout plus propre que les autres. Ce processus relève uniquement d'un calcul mathématique compensatoire. D'ailleurs c'est la raison pour laquelle sur les cartes grises les voitures flexfuel ont un abattement a l'émission qui est consenti. De l'ordre de 20% en moyenne selon le moteur. En plus l'éthanol émettant déjà par nature environ 30% de moins que de l'essence a quantité de carburant consommée identique. Donc, si les calculs des spécialistes sont bien fait, on estime qu'une voiture flexfuel émet 30% de co2 en moins + 20% d'intégration a la compensation, a quantité de carburant fossil consommée équivalente. on peu donc dire que 30% + 20% issu de la compensation donne environ 50% de moins au final. Au sujet des mentions carte grise, une voiture qui émet 130 grs verra après abattement (20% environ) compensatoire sa valeur finale descendre a 104 grs. Cela est vérifiable sur la carte grise en partie Z1. De même, c'est toujours bon a savoir, si une voiture est flexfuel d'origine il suffit d'aller voir en partie P3 ou la mention FE doit être inscrite. Si ce n'est pas le cas, ce n'est pas un véhicule flexfuel d'origine.
Je ne comprends pas parfaitement ce que vous avez écrit, mais il me semble au contraire que l'on doit distinguer entre d'un côté du CO² qui est dans l'air, se retrouve absorbé par la photosynthèse des plantes et finalement réinjecté dans l'air du fait de la combustion du carburant, et de l'autre du CO² "fossile" qui est prisonnier du sous-sol et qui sans intervention humaine n'a aucune chance de se retrouver dans l'air et de contribuer au réchauffement climatique. Dans le 1er cas on ne contribue au réchauffement climatique que par l'énergie qu'on dépense à transformer le sucre en éthanol, alors que dans le 2ème cas on accélère artificiellement ce réchauffement d'une manière bien plus importante. Corrigez-moi si je me trompe.
@@benjamintremoulet1123 Vous faites de l'idéologie; un distingo entre fossil et non fossil. On procède de façon pragmatique, rien de plus !! Donc, pourquoi l'éthanol devrait il être différent du cas des énergies fossiles ? L'éthanol émet du co2 lui aussi lorsqu'il est brulé. La betterave n'est a la base faite non plus pour faire du carburant, me semble t'il !? Pas plus que le pétrole n'a été conçu pour faire de l'essence...C'est de la transformation dans les deux cas ! Le calcul des émissions sur un moteur, se fait en sortie d'échappement. La transformation, dans les deux cas, qu'il soit du pétrole en essence ou de la biomasse en alcool ne rentre pas en ligne de compte dans ce calcul. Donc, le système de calcul des carburants issus de la biomasse, ainsi, se pose sur la base d'un processus de compensation, ou d'abattement, législativement parlant sur les véhicules dit flexfuel éthanol. La biomasse QUI SERT a produire de l'éthanol absorbe du co2, mais le carburant issu de cette même biomasse en émet. Ensuite c'est une question de proportion entre combien la biomasse absorbe de co2 par rapport a la quantité de co2 que le carburant qui en est issu rejette. Hors la proportion de rejet est, d'après les spécialistes, plus importante que de co2 absorbé par les plantes. Lorsque - par exemple - une betterave absorbe durant son cycle végétatif 10grs de co2 et qu'une autre betterave dont on a tiré - disons - 30cl d'alcool qui vont émettre 20grs de co2 a la combustion, on soustrait ce qui a été absorbé par la plante de ce qui est rejeté. Le calcul se fait ainsi ! Il est, bien entendu, impossible de faire de même avec des carburants fossiles, car il n'y a aucune possibilité de compensation. Il n' y a pas, scientifiquement parlant, de bon ou mauvais co2 selon le carburant, comme il est dit dans la video. Il y a du co2 émis artificiellement dans l'atmosphère par combustion et transformation en énergie calorifique, quel que soit le carburant. Alors le combien entre absorbé/rejet tient t'il, c'est des histoires de normes, de calcul, de moyennes qui ont été établi au niveau européen; juste ou pas c'est ainsi que c'est calculé ! C'est plus clair pour vous ?
@@sirius0156 Merci Sirius pour votre réponse et votre effort de précisions. Il n'y a rien d'idéologique dans ma remarque, elle est au contraire purement pragmatique: le CO² libéré par la combustion de l'éthanol issu de la biomasse provient de l'air ambiant au moment où il a été capté par les plantes, donc lorsqu'il retourne dans l'air il n'aggrave pas la situation antérieure. Le CO² prisonnier du sous-sol a certes lui aussi une origine aérienne, mais elle est très ancienne et le réinjecter dans l'air aujourd'hui modifie l'équilibre actuel parce qu'il se surajoute à celui qui y est déjà. C'est ce qui fait la différence entre les 2. Vous semblez être en mesure de montrer que c'est plus compliqué que cela, mais vous l'exprimez d'une manière qui me semble manquer beaucoup de clarté, en tout cas pour moi. Pourquoi parlez-vous du CO² absorbé par une betterave, puis de celui rendu par la combustion de l'éthanol extrait d'une AUTRE betterave ? Il me semble évident que pour comparer ces 2 quantités de CO², il faut parler de la MÊME betterave. Du coup, je ne suis pas certain de ce que vous voulez dire, mais il me semble que vous voulez signifier que la culture des betteraves + leur transformation en éthanol + la combustion de ce dernier crée nettement plus de CO² que ce que la betterave avait absorbé. Soit. J'en déduis que pour déterminer combien de CO² a contribué au réchauffement climatique, il faut calculer combien la production et la combustion de biocarburant crée de CO² et RETRANCHER de ce chiffre le CO² absorbé par les betteraves et qui provenait déjà de l'atmosphère. Pour savoir quel carburant contribue le moins au réchauffement climatique, il me semble que le résultat précédent doit être comparé à la quantité de CO² créée par l'extraction du pétrole + la transformation du pétrole en carburant + la combustion de ce dernier (pour une certaine quantité équivalente d'énergie produite à celle de l'éthanol, qui est moins dense). Sommes-nous d'accord? Je ne vois aucune raison a priori pour que les 2 calculs donnent exactement le même résultat et j'attire votre attention sur le fait que seul le premier contient une soustraction et qu'elle ne porte pas sur des proportions négligeables. Vous aviez l'air de dire que la moitié du CO² rejeté par la combustion de bioéthanol provenait de l'atmosphère. j'en déduis qu'il améliorerait énormément le bilan carbone de cette combustion, puisqu'alors la moitié du CO² qu'on injecte dans l'atmosphère y avait été prélevé disons 6 mois auparavant. Ca n'en fait pas du "bon" CO², mais ça en fait du CO² qui n'est pas "supplémentaire" pour l'atmosphère. Si vous avez les références des études scientifiques que vous évoquiez et qui pourraient m'aider à préciser les choses ou a mieux les comprendre, je suis preneur.
Ce que voulait dire Alain est que le CO² rejeté par l'ethanol est celui que les plantes ont absorbé dans l'atmosphère au cours de la photoynthèse. La ré-émission de ce CO² n'est donc que la restitution de celui pré-existant dans le même état, alors que le CO² émis par les véhicules à carburant fossile (gpl, essence, diesel) est créé lors de la combustion par transformation, il vient donc s'ajouter à celui pré-existant.
Il faut rajouter les frais d'entretien le GPL le vapo detendeur qui s'abîme très vite tous les joints les injecteurs supplémentaires.... Ça dépasse largement le budget
Un vieux carburant trés 'mécanique' à garder pour les gros kilométrage, ses qualités de longévité ne sont plus à prouver, il aurait pus facilement remplacer le diesel qui aujourd'hui pose des soucis du fait de sa dépolution à l'échappement. Un mode de propulsion à ne pas écarter lors d'un achat pour gros rouleur, l'hétanol est plus pratique et moins encadrer pour un usage courant.
Par contre j'ai remarqué que beaucoup de pompes GPL HS ne sont pas réparées ! :( J'espère qu'il va y ravoir un déploiement ? D'ailleurs en faisant le plein il y avaient 2 Duster qui attendaient derrière moi !
Oui via la société Borel, ils appellent cela flex3 j'ai d'ailleurs commandé chez eux une Dacia jogger eco-g en flex3 le surcoût est inférieur à l'installation d'un boîtier. Modification cg comprise. Cela permettera de mettre de l'éthanol dans le réservoir d'essence et d'avoir également le GPL donc de profiter de l'autonomie combinée des deux ainsi que de leur coût moindre a la pompe.
acheter une Tesla aujourd'hui, c'est comme faire un placement. Le prix actuel est impossible à tenir sur la durée. Les prix de la model 3 vont continuer à augmenter, en raison de la hausse des matières premières. De plus, à la commande, on m'indique un délai de 6 mois. Or, comme il s'agit d'un paiement comptant, j'ai bénéficié d'un désistement et je suis livré en mars (1 mois de délai). Je recharge tous les jours (5 jours sur 7) sur une borne à mon travail, gratuitement. Je prévois de vendre la model 3 au moment de la sortie de la future model 2 prévue autour de 25 k€. Je te conseille de ne pas attendre la Renault inutilement. Je la trouve mieux conçue que la Tesla mais trop chère à prestations égales pour moins d'autonomie. Bonne route. Marc
Bonjour , pour une personne qui fait 450 km dans le mois le gpl est il rentable par rapport à une essence ? Je compte m'acheter une dacia neuve mais j'hésite sur le type de carburant.
personne ne peut prédire l'avenir biensur, mais ces 30 dernières années nous avons bien traversé des crises, le prix du baril de brut (et incidemment celui de ses sous-produits comme le GPL) a connu de belles variations dans le temps mais quand on regarde, mis à part phénomène saisonnier (comme les 4 dernières semaines que nous venons de traverser), l'augmentation du GPL n'est "que" d'environ 45% en 20 ans (prix moyen GPL en france - 0,48e/litre au premier semestre 2002, 0,85e/litre au premier semestre 2022). Si l'on continue sur ce trend, et sachant qu'en parallèles 1/ les subventions sur l'électrique vont baisser avec le temps et 2/ le prix de l'électricité (surtout possiblement pour la consommation non vitale - incluant donc la voiture) va augmenter ... je reste donc assez confiant dans le choix du GPL pour la décennie à venir. Au delà, dur à dire biensur - si cela se trouve, on sera dans un grand far ouest façon mad max avant la fin de celle-ci :D
Pour moi c'est le meilleur carburant a partir de 14000€ en boîte manuelle et moins de 20000€ en boîte automatique exclusivement sur Borrel carburant à moins de 0.80c le litre
GPL un jour GPL toujours ... Dacia Sandero Black line 1.4 MPI GPL 75cv de 2011 renouvelée par une Dacia Sandero Confort Eco-G de aout 2021 ....Jamais de souci , entretien tres peu couteux , Roulage 7jrs en essence tous les 3 mois. Second véhicule de la famille (environ 12000km par an). Le 1er qui est en attente de livraison (mi mars 2022) sera une Tesla Model Y Grande autonomie.
4 eme vehicule GPL. Honda, chevrolet, 2 dacia : Aucun probleme mecanique. Critair 1 d office. Effectivement l inconvenient ce sont les stations qui se rarefient...
La station essence a Auchan Martigues dans les Bouches-du-Rhône le gpl le moins cher de la region. Sinon de 0.72 à 0.78 en moyenne dans les autres stations. Même avec une consommation de 9l voir 10l j'ai fait mon choix pour le gpl. Les autres carburants vont sûrement dépasser largement les 2 euros le litres en fin d'année . "il va falloir que les français s'habituent a payer plus cher leur liberté " merci MACRON.
Mon premier GPL, c'était en 1981, un Mercedes 280 GE.
Depuis, j'en ai eu une bonne vingtaine et en ce moment, une Cadillac SRX V8 4.6L.
Plus l'auto est grosse, plus on gagne 👍
et pour info, pas besoin de rouler à l'essence, puisque quand l'auto est froide, elle roule à l'essence, même en position GPL, elle passe automatiquement au GPL quand elle est chaude.
un GPL démarre toujours à l'essence.
sinon, pas d'entretien particulier, c'est plutôt fiable.
Un (petit) avantage auquel on ne pense généralement pas: comme les pompes gpl sont souvent discociées des autres pompes à carburant, on fait rarement la queue même en heure de pointe
Le GPL reste contraignant, notamment les pompes ne sont pas ouvertes de nuit, car la présence d'un pompiste en station est obligatoire pour raisons de sécurité et faire le plein au GPL est nettement plus long qu'à l'essence et vu la faible autonomie au gaz de la plupart des GPL "constructeur", on fait souvent le plein (tous les 3-400km)...
Le gpl c est 20 cts de plus que l ethanol. C est petit reservoir. Donc tous les 300 bornes...bref ca coute cher car tu roules souvent a l essence.a l arrivee ca coute plus cher que rouler a l ethanol bien 30%!!! Et aussi le diesel 10%!!!!
C est mort le gpl en france. C est pour ca que le gvt laisse dacia le monter d origine...et interdit aux constructeurs francais l ethanol d origine!!!!
@@chris0579 ça veut dire quoi « c’est petit réservoir » ? Car selon que tu as une cuve dans une Twingo ou dans une berline, le volume ne seras pas le même. J’ai une cuve de 60l dans une berline, je te laisse refaire ton calcul ??
N’oublie pas d’inclure la surconsommation de l’éthanol et du GPL pour que tes chiffes soient crédibles...
@@leneanderthalien certaines pompes chez Leclerc (là où je le constate le plus), ont des pompes GPL accessibles en 24/7.
Aussi, c’est dans les stations de grande envergures que les pompes GPL sont séparées, meme certaines stations de pétroliers, les pompes GPL sont accolées aux autres.
@@chris0579 Le démarrage d'un vehicule équipé gpl se fait toujours a l'essence. Ensuite ça bascule sur le gpl.
Il y a donc toujours une part d'essence consommée, même faible. Pas sur l'éthanol, qui démarre sur lui même, car il n'y a qu'un seul réservoir.
Par contre je voudrais bien savoir d'ou vous tenez cette info du gouvernement qui interdit l'éthanol d'origine sur les marques française ?
c'est étonnant, car tout aujourd'hui se décide au niveau européen, les normes, comme le reste....
Je possède une Laguna 3 flexfuel (essence/ethanol) d'origine depuis près de 10 ans !
J'ai bcp roulé au GPL de longues années. Des Volvo d'occasion, sur le très bon 5 cylindres. Pas de gros soucis mais il faut que tt le circuit d'allumage soit nickel : bougies surtout, faisceau, bobines. Faut pas hésiter à les changer sur des vieux véhicules. Et à par ça, ça roule même mieux , très souple, huile tjs super claire à la vidange. J'ai jamais dû rouler à l'essence comme dit ds la vidéo, sauf au démarrage bien sûr, et qd le réservoir GPL était vide, dc pas souvent. Mon expérience ne concerne que Volvo, mais faut pas avoir peur du GPL
Autre avantage, à la pompe, quasiment jamais personne, dc on n'attend pas
je peux rouler et me mettre en GPL ou il faut s'arrêter ?
Et bien quand je vois les commentaires d'il y a un an, la situation à bien changée. Je roule au GPL, en Dacia. Pas de surcoût à l'achat en neuf donc. Un GPL toujours 5 à 10cts de moins que l'éthanol, des pompes partout. Et la quasi-totalité ouvertes en 24/24. Après pour la surconsommation c'est pareil que l'éthanol, environ 20%. Et l'autonomie, environ 450km, des fois plus, jusqu'à 550. Et la possibilité de traverser la France sans passer par la pompe avec les 2 réservoirs, Non, franchement c'est pas mal du tout.
J'hésite entre le gpl et l'ethanol.. en terme de coût ça me semble équivalent ?
j'ai un sandero GPL depuis 2009 (200000km), les seuls frais liés au gpl ont été pris en charge par Dacia (corrosion réservoir) au titre d'un rappel véhicule. Les frais complémentaires dû au gpl sont juste un Contrôle Technique plus cher(20%). Mon seul souci actuel est de trouver des pompes sur l'autoroute, beaucoup ont été remplacées par l'ethanol. Autour de chez moi Auchan reste le moins cher.
L’achat d’un véhicule GPL est un peu compliqué car il faut déjà disposer d’une station à proximité de chez soi, au moins sur son trajet le plus régulier. Il faut savoir que la plupart des pompes proposant le GPL, ont une caisse et que l’accès à la pompe GPL n’est possible que lorsque la caisse est ouverte. Cependant, de plus en plus de Leclerc qui mettent à neuf leurs pompes et supprime dans la foulée la caisse, permettent la distribution de GPL en toutes heures. Ça c’est pour le « quotidien ».
Pour ce qui est du système en lui même, il faut s’assurer d’avoir un garage proche qui soit au mieux spécialisé dans le GPL ou qui sache ce qu’il fait. Peu de proprios le savent, mais il y a un filtre à l’entrée du vapodetendeur et ce filtre doit être changé à intervalle régulier. Les garages sont aux choux sur ce domaines, tout comme les boites automatique.
Les contrôles technique doivent être fait dans un centre dont le contrôleur est habilité à inspecter le véhicule. Ça implique parfois un surcoût dans les 10/15€ et un peu compliqué car dans certains centres, il peut y avoir un seul contrôleur habilité sur la totalité des contrôleurs travaillant dans le centre. La prise de rdv doit se faire par téléphone du coup, ou sur place.
Niveau coût, vu les tarifs à la pompe de l’essence et du gasoil, même avec la surconsommation du GPL, on se retrouve à rouler pour moins cher qu’avec le même modèle en version diesel.
J’ai une installation GPL sur une antique 605 avec le V6 ES9 et je tricarbure : essence + éthanol et le GPL.
Bonjour j'envisage ma laguna 2 phase 2 équipé depuis 2018 biomotors E85 faire ajouter le gpl je me demande si c'est jouable et le prix de l'installation merci
@@TOUS.ENSEMBLE l’installation d’un système GPL est particulièrement onéreux et souvent dissuasif de l’ordre de 1000€/1500€. De plus, il me semble qu’il faut faire le bilan du moteur avant l’installation, pour éviter de monter un système avec un moteur en fin de vie ou malade.
Le mieux est de voir déjà avec un installateur agréé.
Bonjour c'est super cette réponse est-il possible qu'on soit en contact par téléphone ce serait plus simple merci.
Moi j'ai une laguna 2 phase 2 120.000kms boîtier biomotors E85 équipé depuis 2018 voiture très bien entretenu dans l'attente de vous lire merci 🤝
19 ans avec une aveo GPL achetée 9000€ en 2009, super voiture aucun souci avec le GPL, très fiable, j'ai vu des annonces à plus de 200000 km en ce moment, les constructeurs Français ont loupé le coche. Dommage
Je repars sur du GPL import italien là bas tout le monde roule au GPL
mon aveo de 2010 aproche les 300000km
J'ai Une spark 1.2l 16v (150000km état 10/10)je veux installé le GPL et j'ai peur que ca altaire le moteur rapidement d'après les dit, ton avis est important pour moi vue que c'est la même marque de voiture .merci
Bonjour pour l'importation italien vous avez immatriculé le véhicule en France faut t'il passer pas la dreale ? Est ce qui concerne le contrôle technique c'est tout les deux ans ou tout les an ?
J'ai roulé au GPL avec 2 véhicules dans la société d informatique a Dijon, vers 1998 avec une zx Citroën que mon patron avait fait équipé, le passage au GPL se faisait par un Switch au tableau bde bord( démarrage essence et au bout de 8mn manuellement on basculait .la conso était bien plus basse en GPL que essence ,j'ai roulé des milliers de kms avec.vers 2003 mon patron acheté une Renault Scenic neuve GPL direct c était un plaisir de rouler avec: tout était automatique ( démarrage a l essence &; automatic ça passait en GPL incognito .j'ai fait des milliers de kms . l'avantage a la pompe GPL jamais personne 👍. J'ai quitté la société en 2005 .j'ai constaté que parfois par temps de brouillard humide et épais le matin petit hic de carburation léger lors du passage GPL mais ça durait 2 mn c était pas du tout enuyeux. Voilà mon expérience entre 2 véhicules .
La conso plus basse au GPL c'est totalement impossible, ça coûte moins cher oui, mais ça bouffe un bon tiers en plus (moteur chaud bien évidemment)...
@@leneanderthalien pas forcément , de ce que j'ai compris le GPL s'enflamme plus rapidement. Donc a haut régime , autoroute etc c'est pas le meilleur. Par contre en ville j'ai la même sensation , GPL consomme moins ! (Corsa GPL 5 portes)
@@leneanderthalien Bien que vous ayez parfaitement raison de corriger le "conso plus basse no ! -> consommation coute moins cher", je ne partage pas votre affirmation sur le "(GPL) bouffe un bon tiers en plus)" - je n'observe une consommation de GPL de l'orde de 10% supérieure à ma consommation essence sur mon véhicule. Certes, pour cela j'ai du optimiser mon ratio d'injection aux petits oignons car le montage GPL que j'ai (origine Dacia) est assez basique : l'injection GPL se base sur le ratio d'injection essence calculé par l'ECU et y rajoute mécaniquement un % de plus pour compenser la différence de rapport stochiométrique entre essence et GPL).
J'ai une Mazda 2 2016 conversion par programmation éthanol avec un plein de 40 litres, 38 euros, je fais environs 600 kms. Vraiment top ! Dans l'ensemble, il est vrai que le GPL est considéré comme une option de carburant plus propre et pourtant ces pseudos climatiques (gouvernement) n'ont pas développé les Station GPL et même l'éthanol pas trop présent dans certaines stations. Merci pour vos précisions.
17 ans en clio 2 campus gpl , entre le bonus et la reprise de mon ancienne clio 1 essence , j'ai du en avoir pour 5000 euros .Aucun problèmes les 4 premières années , ensuite une arnaque du garage renault , un devis a 1300 euros pour ... une pièce a 30 euros + 20 euros de mains d’œuvre chez un spécialiste GPL .Après , peu de vidanges et dixit le garagiste le moteur est impeccable après un petit 185000 Km , merci la température de combustion plus élevée du GPL qui crame les impuretés de l'essence .Le cout du "personne a la pompe" c'est vrai , les différentes pénuries de carburants traversées aux fil des ans font prendre conscience a quel point c'est bien de pouvoir conserver sa mobilité , l'autonomie permet de mieux gérer les episodes de hausses de prix passagères .Le contrôle technique est au même prix qu'une électrique , je le sais car je viens de commander une twingo électrique ;-) , en même le GPL est aujourd'hui est soumit a une belle variation de prix vers le haut , ça et le fait qu’après toutes ces années l’entretien devient plus lourd (normal) , je décide donc de changer de véhicule .
Slt l’entretien d’une clio gpl campus coûte cher car j’aimerais en acheter une d’occasion à 100000km mais je ne sais pas si elle peut tenir jusqu’au 200000km sans trop de frai ?
@@garrix7811 les économies tu les fera surtout si tu es en mesure de faire une partie de l'entretien toi même , un peu comme sur n'importe quel véhicule en fait . Le GPL fait faire de belles économies MAIS il faut bien être conscient qu'en centre ville et dans les bouchon on roule a l'essence , et que le gpl c'est bancable entre 80 et 110 km/h . Il y a une perte de couple/patate/pêche notable en GPL sur les clio 2 campus , si j'habite en montagne , avec toutes ces montées je suis pas sur que ce soit un véhicule adapte .
@@Hardbootbu ok merci est ce que tu serais ok pour en parlais sur un réseau parce que j ai pas mal de question ? Sinon je les poses ici
Les stations équipées de pompes GPL sont assez rares mais il y a heureusement des applications pour smartphones qui permettent de les trouver et d'organiser ses " ravitaillements " pour les très grands parcours.
Je roule sur un Dacia Duster GPl environ 20.000 kms par an. Je consomme environ 50 litres d'essence par tranche de 10.000 kms car le roulage est principalement fait au GPL. Je ne constate qu'un surcout de l'ordre de 70 à 100 euros tous les 30.000 sur le budget d'entretien lié au GPL (filtres gaz/liquide), c'est donc parfaitement négligeable - quand au cout d'entretien il tourne autour des 150 euros pour une révision de routine, à laquelle il faut ajouter les pièces d'usures et opérations exceptionnelles (pneus, freinage, suspension - vidange huile boite et pont tous les 50.000 kms, liquide de refroidissement et courroie de distribution tous les 50.000 kms). Ce cout d'entretien ne me semble pas supérieur aux couts d'entretien d'un véhicule électrifié de capacité (gabarit, autonomie) équivalente - j'ai même l'impression du contraire quand je lis les retours utilisateurs de véhicules électrifiés. Enfin, j'ai beau retourner les chiffres dans tous les sens, et malgré les récentes augmentations du prix de l'essence d'un côté, et les aides/primes/subventions à l'achat d'un véhicule électrique neuf de l'autre, il en ressort que mon cout global de roulage est significativement en faveur de mon Duster GPL pourtant âgé (une motorisation athmosphérique plus poussive et glouton que les plus récents turbocompressés TCe de chez Dacia) plutot que d'un VE équivalent (MG ZS EV étant l'exemple moins cher le plus proche). In fine, je n'ai pas les contraintes de l'électrique (temps de chargement très contraignants, peur de la panne sèche si tombe en fin de batterie - devoir adapter sa façon de vivre/se déplacer aux contraintes du véhicule) pour un cout de roulage inférieur - et donc me questionne très sérieusement sur la pertinence d'acheter un VE dans l'état actuel des capacités et contraintes de ces derniers, dans le contexte législatifs actuel (subventions/taxes).
Bonjour @olivierlemaire3603 , je ne vois pas comment vous avez calculé vos cout de roulage sur de l'elec.
De mon côté j'arrive à ceci:
- Pour un VE chargé à domicile avec un cout de 25c / KWh et 15kWh/100, environ 3.70€/100km
- Pour un GPL, 7.5L x 1€ = 7,5€. Sauf si vous êtes en belgique (?), 7.5 x 0.75 = 5.62€. Mais même dans ce cas le VE reste très avantageux au quotidien (sauf trajet >400km sur autoroute).
Pour l'entretien en revanche je ne peux pas dire, je n'ai jamais eu de VE. Chez Tesla c'est gratuit les 4 premières années, chez les autres constructeurs je ne suis pas bien renseigné. Peut être que @AlainLesage peut nous parler des cout de sa mégane ?
Bonjour Alain et merci pour la vidéo
@Alain: je te confirme que Fiat ne vends plus depuis assez longtemps la Fiat Tipo GPL ! 😐 Car, comme bcp de constructeurs avec le downsizing : le 1,4L - 120cv 4 cylindres a été supprimé ! 🙄
J'en ai une de 2017 : j'en suis très satisfait 👌 En plus j'avais eu une promo de la version GPL qui valait 1500 € de plus et avait été vendue au même prix que l'essence. 😉
Les deux seuls véritables problèmes du GPL :
- Pour certains pays, il faut un adaptateur (il en existe 3 modèles différents en Europe)
- Beaucoup de parkings souterrains refusent les voitures GPL
Il faut faire attention à rouler temps en temps à l’essence autrement on peut grippé la pompe à carburants.
Borel A fait un véhicule hybride mais sans électrification, Ça veut dire qu’il a fait les deux types de carburant éthanol plus GPL, ils avaient mis en cause qu’on pouvait rouler au GPL dans d’autres pays mais pas à l’éthanol, il y a aussi le GNV qui reste très intéressant utiliser sur les poids-lourds, mais bien sûr pour moi ça reste les meilleures solutions en thermique le diesel n’est plus rentable surtout que maintenant on a remis les aiguilles dans l’ordre dans certaines stations le diesel est plus cher que l’essence voir aussi le 98 qui est moins cher que le Diesel Excellium.
Je ne sais parler pour tous les montages GPL, mais pour celui de Dacia, comme pour celui de Borel, il n'y a *aucune* chance de gripper quoi que ce soit à rouler toujours au GPL. En effet, tous les démarrages sont de toute façon assurés à l'essence, le temps que la sonde de température du vapodétendeur atteigne les 40 degrés - on roule donc toujours un peu à l'essence dans une phase où l'injection est massive (moteur froid) et donc l'effet lubrifiant n'en sort que renforcé (sans compter les additifs/stabilisateurs que je vous conseille de mettre dans votre réservoir vu la faible consommation qu'on en fait...).
Dacia au même prix que l'essence seule, ensuite 10 cv supplémentairs par rapport à l'essence, son prix au 05/2022 0,79€ le litre, je consomme 7,7/100 soit 6,08€ au 100. Je ne roule qu'au GPL. L'entretine actuel ne coûte que 30€ plus cher qu'une, essence seule, vite récupéré.
Bonjour merci pour vos vidéos , je roule au GPL depuis 2000, twingo,Opel corsa , et la dernière qu il me reste New Beetle , jamais fait d' entretien particulier , le seul coût supplémentaire c'est le contrôle technique un peu plus cher pour véhicule GPL
J' ai un réservoir de 60 l de GPL donc c'est mieux que le petits réservoirs sur les Sandero
Cordialement
pour info/update, depuis Dacia a revu un peu à la hausse la taille de ses cuves (peut-être sont ils plus en positons de négocier avec Stako maintenant qu'au début il y a 12 ans en arrière ?) -> 50 litres utiles je crois.
@@olivierlemaire3603 je vient d'avoir mon jogger réservoir de 40 l mais a 32 l sa va très très lentement
quoique le bio-ethanol n'est pas bio et donc consommateur d'engrais venant du pétrole
Salut je aller dans garage pour le gpl sur ma 308 il ma conseillé ethanol gpl 2000 € pour la pose et 750 € pour ethanol du coup j'ai choisi ethanol
Merci pour la vidéo
Rouler régulièrement à l'essence ça veut dire quoi exactement
J'ai une sandero gpl depuis huit mois et je roule quasiment au gpl car pour moi le but est de faire des économies
Maintenant quand je met le moteur en route il démarre à l'essence car on ne peut pas démarrer au gpl
Est-ce suffisant ou faut-il rouler quelques kms à l'essence une fois par semaine par mois ???
Merci de répondre et bonne continuation pour vos vidéos très intéressantes
Il est bon de rouler un peu plus longtemps en mode essence pour permettre au circuit de ne pas se gripper, donc la pompe à essence et les injecteurs. Pour ma part, je me suis pris un point de repères quand j’arrive à la maison, où je re bascule du GPL vers l’essence. Ça évite de consommer plus que si on laisser le mode essence lorsque la voiture est froide, donc au départ.
Perso je ne me suis jamais forcé à mettre essence. Mais j'ai souvent entendu ça, je crois que c'est répété un peu automatiquement. Mieux vaut s'occuper de changer l'allumage comme il faut, et la sonde GPL
J'ai eu une Passat équipée au GPL pendant plus de 20 ans, il faut penser effectivement à rouler de temps en temps en essence pour la renouveler et pour lubrifier les sièges de soupape. Il faut éviter aussi de garder un niveau bas dans le réservoir pendant longtemps pour éviter les phénomènes de condensation et le risque de griller la pompe à carburant, ça m'est arrivé et donc impossible de démarrer car le démarrage se fait toujours à l'essence.
@@jouteuxfrancoisx4053 Tout comme moi j'ai une Fiat Tipo GPL de 2017 qui va avoir 5 ans: je ne l'ai jamais forcée à l'essence ! 🤗 Juste le système automatique de démarrage à l'essence quand elle est froide ! Donc je dois faire de plein par an d'essence... 😊
Et je n'ai jamais eu un seul problème ! 👌
Pour un Sandero GPL, il n'y a *aucune* raison de se forcer à rouler à l'essence - c'est une fable urbaine hérité des premiers montages GPL d'il y a plus de 20 ans. En revanche, et ce n'est pas spécifique au GPL, il est vivement recommandé de : 1/ respecter les temps de chauffe quand la machine est froide (laisser tourner quelques minutes le moteur avant de partir), 2/ s'assurer que son réservoir d'essence est toujours le plus plein possible (pour éviter/réduire le phénomène d'oxydation de l'essence vu qu'elle y reste bien plus longtemps que dans un véhicule non GPL) et 3/ ajouter des stabilisants (genre Wynns Substitute Plomb) qui vont aider à stabiliser l'essence qui reste longtemps dans le réservoir, et lubrifier mieux le moteur (ça tombe bien vu qu'on va utiliser l'essence peu souvent mais dans une phase particulière qui est moteur froid -> l'ECU injecte plus d'essence pour compenser -> on lubrifier donc à fond durant cette phase. Je fais 20.000 kms par an environ, et je ne consomme l'équivalent que de 2 pleins d'essence sur cette période - je n'ai aucun pb et mon Duster approche les 80.000 kms en tournant toujours comme une horloge...
Bonjour j'aimerais savoir comment modifier une essence V8 a voiture GPL s'il vous plaît merci
Question : lorsque l orifice de remplissage du carburant fait juste la taille de la trappe (peugeot 206), où sera alors placée la valve de remplissage GPL ?
Juste a cote avec un petit adaptateur a visser !
J'ai une dacia sandero de 2010 au GPL le retour que j'ai c'est le petit moteur de 75ch qui sur autoroute en cote n'arrive pas à garder la meme allure et bien sur une consommation beaucoup plus importante au dessus de 100Km/h
Faire gpl et reprogrammer ethanol sera pas une mauvaise idée
Le Dacia jogger toute option à 18 000 euros donne envie quand même. (J'aimerai de l'électrique mais ça coûte un bras 😭)
ben la dacia jogger coute plus de 18 000 ^^ j'ai commander la mienne en février elle était affiché a 18 200 euro mais quand tu vas a la concession tu peut rajouter 800 euro pour le prix clef en main ^^ si tu veut j'ai fait un petit essaie routier sur ma chaine hésite pas ^^ et maintenant c'est 20 600 euro prix site officiel
Bonsoir, est ce qu'il possible qu'un véhicule fonctionne avec GPL sans avoir recours au réservoir essence ?
Non, les véhicules au gaz démarrent toujours à l’essence.
C'est possible Sans essence ! Mais... Sur le système Vialle LPI à Injection liquide du GPL 🤗 ! ....mais c'est cher et en seconde monte uniquement vu le prix !
Le Lada Niva était équipé il me semble ... c'était assez économique si mes souvenirs sont bons
Concernant l'écologie c'est un peu curieux de dire que l'éthanol est meilleur que le gaz sachant que sa fabrication dépenses autant voir plus de CO2. Ensuite il existe le biogaz également on pourrait très bien imaginer faire du GPL a partir du biogaz. Il fut un temps où je roulais à l'huile végétale pure issu de friture avec mon vieux diesel c'était fantastique niveau écologique et économique également. Maintenant malheureusement cela devient difficile d'en trouver. Idem pour tout ce qui est véhicule électrique quand on pense au coût pour l'environnement de la fabrication des batteries.(évidemment c'est en Asie que la plupart sont fabriqués donc on s'en fiche) Les grandes pompes y compris les parties politique se disant écologiste qui nous parlent d'écologie sont souvent des hypocrites . Sinon du point de vue économique tu as un bon argument sur le coût de l'entretien du GPL / éthanol .
0:23 oui mais l'éthanol ou le E85 a 85% d'éthanol et 15% d'essence. Alors que le GPL qui est un mélange de butane et de propane peut rouler avec du butane et du propane issu du biogaz.
Houlaaa
Petite erreur des le départ
le co2 émis par l'éthanol est le même que celui du gpl ou de n'importe quel combustibles. Il y a émission des lors qu'il y a une combustion par transformation calorifique.
Il n'y a pas 2 types de co2, un bon et un mauvais, mais un seul. Ensuite qu'une part de celui émis a la combustion de l'éthanol soit compensé part celui qui est absorbé par la biomasse en végétation (betterave, blé....) dont est issu l'éthanol , c'est autre chose qui ne fait pas du co2 éthanol un co2 différent et surtout plus propre que les autres. Ce processus relève uniquement d'un calcul mathématique compensatoire.
D'ailleurs c'est la raison pour laquelle sur les cartes grises les voitures flexfuel ont un abattement a l'émission qui est consenti. De l'ordre de 20% en moyenne selon le moteur.
En plus l'éthanol émettant déjà par nature environ 30% de moins que de l'essence a quantité de carburant consommée identique. Donc, si les calculs des spécialistes sont bien fait, on estime qu'une voiture flexfuel émet 30% de co2 en moins + 20% d'intégration a la compensation, a quantité de carburant fossil consommée équivalente.
on peu donc dire que 30% + 20% issu de la compensation donne environ 50% de moins au final.
Au sujet des mentions carte grise, une voiture qui émet 130 grs verra après abattement (20% environ) compensatoire sa valeur finale descendre a 104 grs. Cela est vérifiable sur la carte grise en partie Z1. De même, c'est toujours bon a savoir, si une voiture est flexfuel d'origine il suffit d'aller voir en partie P3 ou la mention FE doit être inscrite. Si ce n'est pas le cas, ce n'est pas un véhicule flexfuel d'origine.
Je ne comprends pas parfaitement ce que vous avez écrit, mais il me semble au contraire que l'on doit distinguer entre d'un côté du CO² qui est dans l'air, se retrouve absorbé par la photosynthèse des plantes et finalement réinjecté dans l'air du fait de la combustion du carburant, et de l'autre du CO² "fossile" qui est prisonnier du sous-sol et qui sans intervention humaine n'a aucune chance de se retrouver dans l'air et de contribuer au réchauffement climatique. Dans le 1er cas on ne contribue au réchauffement climatique que par l'énergie qu'on dépense à transformer le sucre en éthanol, alors que dans le 2ème cas on accélère artificiellement ce réchauffement d'une manière bien plus importante. Corrigez-moi si je me trompe.
@@benjamintremoulet1123
Vous faites de l'idéologie; un distingo entre fossil et non fossil. On procède de façon pragmatique, rien de plus !!
Donc, pourquoi l'éthanol devrait il être différent du cas des énergies fossiles ? L'éthanol émet du co2 lui aussi lorsqu'il est brulé. La betterave n'est a la base faite non plus pour faire du carburant, me semble t'il !? Pas plus que le pétrole n'a été conçu pour faire de l'essence...C'est de la transformation dans les deux cas ! Le calcul des émissions sur un moteur, se fait en sortie d'échappement. La transformation, dans les deux cas, qu'il soit du pétrole en essence ou de la biomasse en alcool ne rentre pas en ligne de compte dans ce calcul.
Donc, le système de calcul des carburants issus de la biomasse, ainsi, se pose sur la base d'un processus de compensation, ou d'abattement, législativement parlant sur les véhicules dit flexfuel éthanol.
La biomasse QUI SERT a produire de l'éthanol absorbe du co2, mais le carburant issu de cette même biomasse en émet. Ensuite c'est une question de proportion entre combien la biomasse absorbe de co2 par rapport a la quantité de co2 que le carburant qui en est issu rejette. Hors la proportion de rejet est, d'après les spécialistes, plus importante que de co2 absorbé par les plantes. Lorsque - par exemple - une betterave absorbe durant son cycle végétatif 10grs de co2 et qu'une autre betterave dont on a tiré - disons - 30cl d'alcool qui vont émettre 20grs de co2 a la combustion, on soustrait ce qui a été absorbé par la plante de ce qui est rejeté. Le calcul se fait ainsi ! Il est, bien entendu, impossible de faire de même avec des carburants fossiles, car il n'y a aucune possibilité de compensation.
Il n' y a pas, scientifiquement parlant, de bon ou mauvais co2 selon le carburant, comme il est dit dans la video. Il y a du co2 émis artificiellement dans l'atmosphère par combustion et transformation en énergie calorifique, quel que soit le carburant.
Alors le combien entre absorbé/rejet tient t'il, c'est des histoires de normes, de calcul, de moyennes qui ont été établi au niveau européen; juste ou pas c'est ainsi que c'est calculé ! C'est plus clair pour vous ?
@@sirius0156 Merci Sirius pour votre réponse et votre effort de précisions.
Il n'y a rien d'idéologique dans ma remarque, elle est au contraire purement pragmatique: le CO² libéré par la combustion de l'éthanol issu de la biomasse provient de l'air ambiant au moment où il a été capté par les plantes, donc lorsqu'il retourne dans l'air il n'aggrave pas la situation antérieure. Le CO² prisonnier du sous-sol a certes lui aussi une origine aérienne, mais elle est très ancienne et le réinjecter dans l'air aujourd'hui modifie l'équilibre actuel parce qu'il se surajoute à celui qui y est déjà. C'est ce qui fait la différence entre les 2.
Vous semblez être en mesure de montrer que c'est plus compliqué que cela, mais vous l'exprimez d'une manière qui me semble manquer beaucoup de clarté, en tout cas pour moi. Pourquoi parlez-vous du CO² absorbé par une betterave, puis de celui rendu par la combustion de l'éthanol extrait d'une AUTRE betterave ? Il me semble évident que pour comparer ces 2 quantités de CO², il faut parler de la MÊME betterave. Du coup, je ne suis pas certain de ce que vous voulez dire, mais il me semble que vous voulez signifier que la culture des betteraves + leur transformation en éthanol + la combustion de ce dernier crée nettement plus de CO² que ce que la betterave avait absorbé. Soit. J'en déduis que pour déterminer combien de CO² a contribué au réchauffement climatique, il faut calculer combien la production et la combustion de biocarburant crée de CO² et RETRANCHER de ce chiffre le CO² absorbé par les betteraves et qui provenait déjà de l'atmosphère. Pour savoir quel carburant contribue le moins au réchauffement climatique, il me semble que le résultat précédent doit être comparé à la quantité de CO² créée par l'extraction du pétrole + la transformation du pétrole en carburant + la combustion de ce dernier (pour une certaine quantité équivalente d'énergie produite à celle de l'éthanol, qui est moins dense). Sommes-nous d'accord? Je ne vois aucune raison a priori pour que les 2 calculs donnent exactement le même résultat et j'attire votre attention sur le fait que seul le premier contient une soustraction et qu'elle ne porte pas sur des proportions négligeables. Vous aviez l'air de dire que la moitié du CO² rejeté par la combustion de bioéthanol provenait de l'atmosphère. j'en déduis qu'il améliorerait énormément le bilan carbone de cette combustion, puisqu'alors la moitié du CO² qu'on injecte dans l'atmosphère y avait été prélevé disons 6 mois auparavant. Ca n'en fait pas du "bon" CO², mais ça en fait du CO² qui n'est pas "supplémentaire" pour l'atmosphère. Si vous avez les références des études scientifiques que vous évoquiez et qui pourraient m'aider à préciser les choses ou a mieux les comprendre, je suis preneur.
Ce que voulait dire Alain est que le CO² rejeté par l'ethanol est celui que les plantes ont absorbé dans l'atmosphère au cours de la photoynthèse. La ré-émission de ce CO² n'est donc que la restitution de celui pré-existant dans le même état, alors que le CO² émis par les véhicules à carburant fossile (gpl, essence, diesel) est créé lors de la combustion par transformation, il vient donc s'ajouter à celui pré-existant.
Il faut rajouter les frais d'entretien le GPL le vapo detendeur qui s'abîme très vite tous les joints les injecteurs supplémentaires.... Ça dépasse largement le budget
Un vieux carburant trés 'mécanique' à garder pour les gros kilométrage, ses qualités de longévité ne sont plus à prouver, il aurait pus facilement remplacer le diesel qui aujourd'hui pose des soucis du fait de sa dépolution à l'échappement. Un mode de propulsion à ne pas écarter lors d'un achat pour gros rouleur, l'hétanol est plus pratique et moins encadrer pour un usage courant.
Bonjour Alain, vous confirmez l'achat de la mégane e tech ? En ce qui me concerne, je suis parti sur une tesla model 3 propulsion...
Je ne pense pas, à chaque fois que je me déplace en concession, ils me disent que les commandes sont décalées 😮
Par contre j'ai remarqué que beaucoup de pompes GPL HS ne sont pas réparées ! :( J'espère qu'il va y ravoir un déploiement ? D'ailleurs en faisant le plein il y avaient 2 Duster qui attendaient derrière moi !
Bonsoir est-il possible d'avoir un véhicule tri carburation essence gpl éthanol ?
Oui c'est juste beaucoup de logistique pour pas grand chose
Tu peux même faire de l'hybride gpl essence ethanol électrique rechargeable
@@PouleMouiller merci pour cette réponse
Le groupe Borel vend des véhicules flex3 avec 3 carburants gpl e85 et essence
Oui via la société Borel, ils appellent cela flex3 j'ai d'ailleurs commandé chez eux une Dacia jogger eco-g en flex3 le surcoût est inférieur à l'installation d'un boîtier. Modification cg comprise. Cela permettera de mettre de l'éthanol dans le réservoir d'essence et d'avoir également le GPL donc de profiter de l'autonomie combinée des deux ainsi que de leur coût moindre a la pompe.
Pourquoi pas cumuler l'éthanol avec le GPL ?
Bonjour à tous
J'envisage une Dacia Sandero GPL. Pour 8 à 10 000 km/an cela vous paraît "rentable"?
Elle n’est pas plus chère que la Sandero essence non ? Si c’est bien le cas c’est rentable dès le 1er kilomètre.
Tres rentable !
acheter une Tesla aujourd'hui, c'est comme faire un placement. Le prix actuel est impossible à tenir sur la durée. Les prix de la model 3 vont continuer à augmenter, en raison de la hausse des matières premières. De plus, à la commande, on m'indique un délai de 6 mois. Or, comme il s'agit d'un paiement comptant, j'ai bénéficié d'un désistement et je suis livré en mars (1 mois de délai). Je recharge tous les jours (5 jours sur 7) sur une borne à mon travail, gratuitement. Je prévois de vendre la model 3 au moment de la sortie de la future model 2 prévue autour de 25 k€. Je te conseille de ne pas attendre la Renault inutilement. Je la trouve mieux conçue que la Tesla mais trop chère à prestations égales pour moins d'autonomie. Bonne route. Marc
Bonjour , pour une personne qui fait 450 km dans le mois le gpl est il rentable par rapport à une essence ?
Je compte m'acheter une dacia neuve mais j'hésite sur le type de carburant.
Le GPL coûte moins d'un euro le litre contre l'essence qui frôle les 1,90€. Y a pas photo le GPL est largement plus rentable
Vu l’actualité avec la flambée des prix je ne sais pas si faut investir dedans
personne ne peut prédire l'avenir biensur, mais ces 30 dernières années nous avons bien traversé des crises, le prix du baril de brut (et incidemment celui de ses sous-produits comme le GPL) a connu de belles variations dans le temps mais quand on regarde, mis à part phénomène saisonnier (comme les 4 dernières semaines que nous venons de traverser), l'augmentation du GPL n'est "que" d'environ 45% en 20 ans (prix moyen GPL en france - 0,48e/litre au premier semestre 2002, 0,85e/litre au premier semestre 2022). Si l'on continue sur ce trend, et sachant qu'en parallèles 1/ les subventions sur l'électrique vont baisser avec le temps et 2/ le prix de l'électricité (surtout possiblement pour la consommation non vitale - incluant donc la voiture) va augmenter ... je reste donc assez confiant dans le choix du GPL pour la décennie à venir. Au delà, dur à dire biensur - si cela se trouve, on sera dans un grand far ouest façon mad max avant la fin de celle-ci :D
Pour moi c'est le meilleur carburant a partir de 14000€ en boîte manuelle et moins de 20000€ en boîte automatique exclusivement sur Borrel carburant à moins de 0.80c le litre
Y’a pas des endroits ou des tunnels genre Eurostar qui interdisent les véhicules GPL ?
Si c'est je crois le seul tunnel à l'interdire
@@cocoricov En même temps c’est le seul tunnel où s’il t’arrive quelque chose pendant le voyage t’es dans la merde nan ?
@@thomasraffestin3407 oui les choses sont logiques ! ^^
GPL un jour GPL toujours ... Dacia Sandero Black line 1.4 MPI GPL 75cv de 2011 renouvelée par une Dacia Sandero Confort Eco-G de aout 2021 ....Jamais de souci , entretien tres peu couteux , Roulage 7jrs en essence tous les 3 mois. Second véhicule de la famille (environ 12000km par an). Le 1er qui est en attente de livraison (mi mars 2022) sera une Tesla Model Y Grande autonomie.
Bonjour je peux rouler que au gpl et pas mettre d'essence
Si c’est une question non car tu démarre à l’essence et une fois que le moteur est chaud ça bascule au GPL
4 eme vehicule GPL. Honda, chevrolet, 2 dacia :
Aucun probleme mecanique. Critair 1 d office. Effectivement l inconvenient ce sont les stations qui se rarefient...
c'est fait à partir de gaz Russe ? 🤔😨
XD
Comme son nom l'indique ce n'est pas du gaz comme pour les rare modèles au GNV ! Mais du : Gaz de Pétrole Liquéfié ! 🤗
Près de chez moi une pompe gpl a 0.64 centimes le litre .ma future voiture 400 kilomètres d autonomie en gpl. Qui dit mieux ?
t habite ou lol
La station essence a Auchan Martigues dans les Bouches-du-Rhône le gpl le moins cher de la region. Sinon de 0.72 à 0.78 en moyenne dans les autres stations. Même avec une consommation de 9l voir 10l j'ai fait mon choix pour le gpl. Les autres carburants vont sûrement dépasser largement les 2 euros le litres en fin d'année . "il va falloir que les français s'habituent a payer plus cher leur liberté " merci MACRON.
@@christophecouzidakis5450 moi j applique une conduite eco extrême je suis à 6,9 l au 100 de gpl 😉 je vais faire une vidéo à ce sujet bientôt 😉
@@phoenixcarpe6347 ok merci
Gpl 04/2024 à Beziers 0.97€....