" Gazole, 1.65 Euros, Sans plomb 95, 1.70Euros. Les prix moyens officiels des carburants à la pompe en France métropolitaine en janvier 2022 atteignent des sommets rarement vus auparavant. Plus que jamais et pour bien des ménages le cout d’utilisation d’un véhicule est perçu comme un poids financier conséquent. Si on se focalise sur la seule part dévolue aux carburants, ce ne sont pas moins de 1128 Euros que chaque foyer français aurait dépensé en moyenne selon l’INSEE en 2017. Si de nombreux automobilistes se rabattent sur le superethanol, carburant bénéficiant de réductions fiscales, certains d’entre eux se tournent vers une solution plus ancienne et pas plus couteuse à la pompe : le GPL, affiché 86 centimes d’euros fin Janvier 2022. " ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : th-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.htmljoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 ► Pour s’abonner à la chaîne TH-cam Voitures et Ingénierie : th-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : th-cam.com/channels/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/DavidOrangeInge - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter
Petit question, est il possible de mettre un boitier E85 en plus ? Si votre voiture supporte GPL ou E85 98/95 il y a le choix au niveau des pompes. J'ai vu que dans les pays de l'EST, les installateurs sont 2x moins cher. Nombreux garage à la frontière Allemande en Tchéquie et Pologne avec bonne réputation modifiait alors principalement des voitures allemande. Peut on le faire homologué en France et que faut-il faire ? Perso j'ai longtemps roulé en GNV en Asie... En gros c'était entre 25 et 40c du litre (11-13b) le litre. Certes le réservoir est gros et la contenance petite (gaz uniquement compressé) Mais sur un pickup rien a ciré... tu as de la place et dans se pays 1 pope sur 4. (très courent)
les moteur Diesel peuvent être modifié au GNV (tout les camion et bus le font en Asie du Sud Est dans des pays comme la Thaïlande). Car le le GNV est 3x moins cher que le diesel 4x moins cher que l'essence en Thaïlande. Le E85 étant globalement 2x plus cher que le GNV. Tout ceci fait que le GNV est très utiliser dans se pays et les pays voisins.
Merci encore une fois pour cette vidéo explicative bien faite et a utilité pour nous tous donc j'en ai déduis personnellement que c assez contraignant cette modification..!⚠️👍
@@StarCoreSE Déjà l'installation est plus chère que pour passer à l'éthanol mais aussi t'as d restrictions où certains véhicules équipés de GPL ne peuvent pas circuler pour cause de sécurité en plus le véhicule perd de la puissance et etc... peut-être j'en ai oublié...
Tout à fait d'accord. La chaîne a commencé à choisir des titres aguicheurs mais cela n'est pas en accord avec la volonté de la chaîne de rester neutre.
Ce qui est vraiment intéressant avec cette vidéo, ce sont tous les commentaires avisés d'utilisateurs de véhicules au GPL qui confirment mon intention d'en acheter un.
Merci pour cette synthèse. Mais du coup, "Pourquoi l'EVITER à tout prix" ? à part attirer les clics et les commentaires ? Personnellement, ce genre de pratique ne me donne pas envie de continuer à regarder votre chaine. La prochaine fois, je vous suggère un titre comme "GPL : avantages et inconvénients".
On ne comprend pas trop pourquoi il s'agirait de L'ÉVITER À TOUT PRIX. En outre, vous ne dites pas un mot de l'offre de Dacia qui est l'un des derniers constructeurs à proposer le GPL dans une formule intéressante.
je roule au gpl depuis 2008 ..installation sur une 407 ..jamais aucun problèmes ,aucune vérification annuelle, quant aux parkings souterrains aucunes restrictions vu que mon véhicule est équipée d'une soupape de sécurité ( ce qui n'y avait pas sur les anciennes installations) ...seul inconvénient => contrôle technique (tout les deux ans) 30€ plus cher qu'un véhicule essence .....contrôle effectué sur moteur en marche tournant "essence" ....seul différence ..passage d'une sonde pour voir si il n'y a pas de fuite de gaz ......pour info je suis très satisfait de mon installation depuis 14 ans et je n'ai pas envie d'en changer .....cette vidéo ne reflète pas la réalité ....
Quelle chance de n'avoir pas vu cette vidéo lorsque j'ai fait installer ma première conversion au GPL! Après des années de conduite et des centaines de milliers de KM au GPL sans aucun problème et par la suite être passé au diesel, je vais bientôt y revenir et si je ne peux emprunter l'Eurotunnel je m'en ferai une raison. Les problèmes que l'on peut rencontrer ce sont des dégâts sur les sièges des soupapes, en cas de panne il suffira de les substituer avec des sièges en acier, ou bien de prévenir la casse en installant en amont de la culasse un pulvérisateur d'huile graphitée (avec débit infinitésimal....1l/5000km). En ce qui concerne la perte de puissance, à moins d'envisager une participation aux 24h du Mans, elle est tout à fait négligeable. Une consommation augmentée? certainement mais de l'ordre de max 5%, si elle est majeure régler et/ou vérifier l'étanchéité du parcours de l'évaporateur à la culasse et que l'entrée d'air par le filtre ait été correctement calibrée. Une majeure attention au filtre à air, aux câbles des bougies et utiliser une huile spécifique étant donnée l'augmentation de la température avec surcharge sur les segments de tenue. La France est un pays ou l'utilisation du GPL est très récente, il suffit de se renseigner auprès des professionnels d'Italie, des Pays-bas ou de Belgique pour savoir qu'elles sont les voitures qui s'adaptent mieux à la conversion, pays ou l'on roule au GPL depuis près de 70 ans... Bonne route à tous.
Je roule en Gpl ou Lpg depuis plus de 11ans avec un utilitaire faisant du transport en France , Belgique et Allemagne pour mon activité professionnelle. J’en suis déjà à plus de 430.000km parcourus . Si je témoigne , c’est simplement pour vous dire à quel point il m’a permis de rentabiliser mon montage aux alentours de 3500 comme le mentionne la vidéo. Je ne suis pas sûr de mon calcul, mais avec l’économie réalisé sur le budget carburant , je pense avoir la capacité à réalisé l’acquisition d’un deuxième véhicule le jour où il sera nécessaire de le remplacer. Pas besoin de vous dire à l’heure actuelle combien cela coûte de se déplacer pour des raisons privé ou professionnel. Dommage que cette vidéo n’explique pas non plus que votre moteur n’a pratiquement pas de calamine ou de dépôt qui à terme amoindri les performances. Si vous prenez souvent la route , je pense que c’est la meilleur alternative à long terme. L’électrification des véhicules utilitaire ne répond absolument pas aux exigences du monde du transport à l’heure actuelle . Beaucoup de professionnels le pensent aussi.
Avec 33L de GPL avec ma Dacia Sandero 3 je fais 550km jusqu'à la dernière goutte et mon 3 cylindres fonctionne très bien, et mon porte monnaie va mieux à 0.96€/L Je vois pas en quoi le GPL doit être éviter !
Bonjour, expérience personnelle : Logan mcv 7 places 2007 montée au GPL dans la foulée par un installateur qui a malheureusement arrêté 4 ans après, donc plus d'entretien spécifique depuis. 234.000 kms aujourd'hui sans aucun pb moteur ou autre lié au GPL! Projet jogger ecoG pour continuer les 15 prochaines années.
Encore un titre qui me laisse perplexe 🤔 C’est la 2ème fois que le contenu de la vidéo ne répond pas à la question en exergue. Si c'est volontaire j’ai du mal à comprendre. Auriez-vous cédé à la facilité du clickbait ? Croyez-vous que ça va attirer de nouveaux viewers ? Parce qu’à mon avis votre communauté n’a que faire de tels procédés...
Je comprends pas : on a un titre qui prend clairement position (contre le gpl) et derrière une vidéo qui donne le pour et le contre, sans aucune conclusion ou élément de réponse… Surtout que si on était un minimum informé sur le sujet on apprend absolument rien ! Un titre plus approprié : “Les avantages et les inconvénients du gpl”. C’est moins aguicheur mais ça reflète plus le contenu de la vidéo. Ou alors il aurait fallu faire un bilan et réellement argumenter en quoi il faut l’éviter. Déçu venant de cette chaîne, ça valait pas le coup de mettre un titre aguicheur pour faire quelques vues en plus car les viewers comme moi se sentent pris pour des cons…
Je roule avec un V8 américain équipé dès sa première immatriculation en France au GPL. La surconsommation est plutôt de l'ordre de 25 - 30%. C'est moins bon que l'E85 question économie mais comme je ne m'en sert pas souvent, je ne peux laisser de l'E85 stocké dans le réservoir pendant des semaines, voire des mois sous peine de dégradation de la qualité de ce carburant, entrainant des problèmes d''alimentation. Le GPL, lui, n'a pas ce problème. Le fait de ne pas trouver facilement des pompes délivrant du GPL est un problème, l'équipement spécialement dédié au GPL est un surcoût que beaucoup de stations ne veulent pas réaliser. Le prix du GPL sur le réseau autoroutier est également sujet au même racket que les autres carburants, mais si il faut vraiment faire le plein, on s'y arrête. Avoir un véhicule au GPL permet toutefois d'augmenter l'autonomie de ce dernier, le réservoir GPL venant s'ajouter à celui d'essence. Ce qui, selon la distance du trajet, permet d'envisager de faire le plein hors réseau autoroutier, les deux réservoirs plein au départ. La visite annuelle du système est à mon sens un peu exagérée et réglementairement pas obligatoire, surtout si l'on fait peu de kilomètres. Mon contrôleur technique ne me fait pas payer de surcoût dû au GPL, peut être qu'ailleurs ce n'est pas le cas.
en algerie tu peux faire 500km ; soit alger-oran pour 2.5 euro; touts les taxis en algerie sont equipés GPL, tout ce qui se dit sur le GPL , ennuis mecaniques , risques sont des affabulation des lors que l'installation est faite professionellement et les quits repondants aux normes ; en tout cas en algerie depuis les années 80 rouler au GPL c'est presque rouler gratuitement bien que l'essence ne coute que 0.25 euro
Vidéo complèment orientée anti-gpl qui fait l'impasse sur beaucoup d'avantages du GPL(échappement, huile moteur qui reste limpide, beaucoup moins de bruit et surtout, exagération du coût du kit GPL bien qu'il vaille mieux l'équipement d'usine). Bien sûr, sur longue distance, il faut planifier son voyage mais rien à voir avec les contraintes de l'électricité. Donc, je dis vidéo malhonnête, mais je me demande pourquoi!!!
Tout à fait d'accord. Au delà de la planification des arrêts en cas de trajets longues distances, rien n'empêche d'utiliser la solution de dépannage, et de mettre du sans plomb si on ne trouve pas de station GPL.
Pour attirer du clic ou dissuader les gens d'y passer. Je suis persuadé que l'auteur de cette vidéo roule au GPL et essaie de dégoûter les autres pour que ça reste intéressant.
Heu, il ne manquerait pas une partie de la vidéo, car j'attends toujours pour quelle raison il faut éviter le GPL, surtout pour les véhicules déjà équipés d'entrée ?? 🤔
N'importe quoi cette vidéo anti GPL. Il n'existe pas de révision obligatoire tous les ans. Le prix de l'installation, la surconsommation sont exagérément augmentés par rapport à la réalité. Dans l'article, il est oublié de préciser que la durée de vie du moteur est équivalent au diesel, car l'huile n'est pas dénaturée par un carburant liquide. Il y a moins de vibration, carte grise quasi gratuite, vignette crit'air n°1 même avec ma voiture de 97, entretien d'un moteur essence. Avec mon réservoir de roue de secours je fais 500 km et je peux repasser n'importe quand en essence pour continuer mon trajet et trouver une pompe GPL.
35 ans de route dans toute l'Europe avec le GPL en principal carburant et je ne suis jamais tombé en rade d'approvisionnement. Je consomme mon réservoir d'essence 1 fois par an pour remplacer le carburant... Je ne suis pas prêt de changer...
Euh en vrai, ça consomme toujours un peu d'essence au démarrage, moi je me sers de ma voiture tous les jours, je dois refaire un plein tous les 6 mois parce que je fais pas parfois quelques kms à l'essence entre la fin de mon réservoir de GPL et la station.
Moi perso que du bonheur avec ma corsa gpl d'origine constructeur, en plus je passe aussi en e85 et j'ai 1200 kilomètres d'autonomie, et en presque 5 ans je n'est jamais fait le contrôle annuel et je n'ai aucun problèmes ! Et niveau prix au 100 km le gpl est moins cher que l'étanol ! Jai une autonomie gpl de 350 à 400 km. Il y a énormément de pompe j'habite le 77 et je vais souvent en vacances dans le sud et jamais je n'est été en galère de pompe même sur autoroute ! Avant j'allais en vacances avec la clio 3 gpl d'origine de mes parents et pareille aucunes galères !!! Et de grosse économies.
... Donc, il ne faut pas l'éviter à tous prix, mais être relativement bien informé. Acheter une Dacia neuve GPL n'aura de contrainte que le manque de station proposant ce carburant. Voilà voilàààààà. :)
En Amérique du Sud les stations "gaz" sont anecdotiques et juste sur les grandes villes. Et en France je n'en voyais pas des masses non plus. Et, il me semble, qu'à taille de réservoir égal, on fait moins de km avec du GPL qu'avec du gasoil.
Bonjour. Si j'apprécie toujours vos vidéos claires et complètes, j'ai souvent du mal avec vos titres...pour le coup je l'ai pas compris ici... Sinon vous omettez quelques détails importants concernant les installations GPL, comme la possibilité dans certains parking souterrain du refus de tous véhicules GPL (avant c'était juste ceux sans soupapes de sécurités mais j'ai vu des Vinci interdire tout véhicule GPL) Ensuite un point important et non des moindres : si vous achetez un véhicule d'occasion GPL, vous devez vérifier l'âge de l'installation! En effet lors des contrôles techniques il vous sera demandé un certificat d'épreuve de la cuve, et ce dernier est à faire en général tous les 10 ans, et c'est une chose coûteuse, encore plus si il faut changer la cuve. Personnellement j'ai utilisé le GPL il y a 10 ans, monté sur une Saab 9.5 2.0 turbo. A l'époque le GPL était à 0.55€, ce qui était TRES intéressant. Malheureusement aujourd'hui on trouve beaucoup moins de pompes (4 ont disparu dans mon secteur en 10 ans...), Et le GPL frôle les 1€ le litre a certains endroits. Entre l'augmentation du tarif, la surconsommation de facilement 20%, le prix de la monte de l'installation et l'entretien coûteux, le GPL n'est vraiment plus une opération intéressante, surtout face à l'éthanol qui nécessite beaucoup moins d'intervention technique, un système E85 courant 3 a 4x moins cher à l'installation, pas de cuve supplémentaire donc pas à s'en soucier, et si la surconsommation augmente dans la même mesure que le GPL, le tarif est encore moindre, avec en moyenne 0.65/.070cts le litre... J'étais pro GPL, mais aujourd'hui je n'en vois vraiment plus l'utilité... Par contre un véhicule d'occasion assez ancien, datant par exemple des années 90/2000, avec une installation GPL en règle et, parce qu'injection, capable de adapter à l'éthanol, ça peut devenir un sacré véhicule économique et du coup classe 2 en vignette, oscillant entre GPL et éthanol... Pour le coup c'est l'idéal!
Ce que vous dites était vrai il y a quelques années mais aujourd'hui les nouveaux moteurs GPL ont plus de puissance, le turbo permettant d'utiliser le taux d'octane supérieur, il n'y a plus de vérification des réservoirs, l'entretien c'est tout les 30 000 km pour changement de filtre, la vignette est critair 1 et j'ai une réduc de 5% sur mon assurance comme auto écolo, en revanche il faudrait un peu plus de station mais c'est pas si génant que ça et le CT est un peu plus cher.
@@jean-pierrecampagnol8639 oui j'ai vu un article sur les gpl modernes, même si je reste sceptique sur la non vérification des réservoirs... Ça me rappelle les boîtes automatiques "lubrifiées a vies", on a vite vu que leur vie n'était pas très longue... Mais oui ils ont bien amélioré le système. Cela dit je reste toujours sceptique désormais face à l'éthanol, toujours moins cher à la pompe, moins encombrant, moins de transformation, CT normal, et moins cher à l'achat en général.
@@methyethyl56 Plus de controle depuis 2012 sur les nouveaux réservoirs. Bien évidemment si au CT il est tout rouillé ça va pas passer mais c'est normal.
Dacia Sandero de 2011 au GPL/Essence, tres fiable, consomme certes plus que l'essence, j'ai une autonomie de 450km au gpl, avec 32L de reservoir. Des pompes GPL j'en croise partout, le litre est a moins d'1 euro, 0 différence de comportement. cette vidéo est d'une désinformation légendaire.
Le GPL (ou LPG) est utilisé en Belgique depuis les années 70 avec bonheur... C'est l'équipement de la majorité du parc des sociétés publiques de type taxis, télécom etc... Les inconvénients mentionnés sont totalement de type lobbying, faux, très fréquents côté français.
Pourquoi ce titre trompeur alors que vous développez un argumentaire plutôt avantageux surtout lorsque le GPL est équipé d’origine? Heureusement que j’ai regardé votre vdo en totalité et n’en suis pas resté au titre. Par ailleurs vous oubliez de dire qu’en cas de pénurie d’essence il est toujours intéressant d’avoir recours à une autre énergie. Ceci n’est pas vrai pour tous les véhicules y compris hybrides. Donc le GPL présente beaucoup plus d’avantages que d’inconvénients. Merci en tous cas pour la clarté de votre exposé, je m’abonne.
Le GPL c’était un plaisir pour moi! Mon père avait une Alfa Romeo 33 1L7 dans les années 90 et même si c’était vu comme une hérésie à l’époque, lui il voulait joindre l’utile à l’agréable et fit installer l’alimentation à GPL. On a fait beaucoup de voyages de plus de 6000km aller-retour dans l’Europe centrale, sud-ouest et Afrique du Nord. A l’époque au frontières il fallait très souvent expliquer qu’est c’était le réservoir etc. Mais aujourd’hui ce n’est plus un souci. Nous n’avons jamais rencontré de souci liée à l’installation et a l’utilisation avec le système d’alimentation a GPL. En Italie l’utilisation du gpl est très répandue, notamment au nord, on le trouvait un peut partout au prix moyen de 30-40 centimes d’euros le litre. 2014-2018 sur une 147 1L6 120cv T.S en France il y avait du 85 un peut partout alors, je vous dit pas: le plein des deux réservoir à moins de 60€ et ça roule plus de 1200km. Faut juste avoir des adaptateurs si vous partez à l’étranger et vérifier les parking fermées qui souvent interdisent l’accès à ces véhicules. Nonobstant, en Italie il y a des places de parking dédiés au véhicules GPL et ce même dans les parking sous terrains. Il est vraie que le GPL est relativement plus cher en France que dans d’autres pays de L’UE, mais si le véhicule est déjà équipé, le fait de pouvoir utiliser trois typologies de carburants est par sois un avantage non négligeable.
Mon père avait une BX 16 RS et il a fait pareil, elle a roulée plus de 350.000 km au GPL sans aucun soucis, beaucoup de mythes et pourtant ce carburant est top.
V8 5.7L Toyota équipé d'un kit GPL depuis 2011. J'ai la même autonomie en essence qu'en GPL, chaque réservoir fait 100L ce qui me permet de bénéficier d'une autonomie de 1100Kms. Ce véhicule peut également rouler à l'éthanol, option sortie d'usine, mais depuis le bond du prix de l'éthanol je ne roule plus qu'au GPL. Quand on voit la pollution moindre et le prix moindre du GPL, franchement, il n'y a pas à hésiter.
Bonne vidéo ! Dommage pour les titres toujours plus racoleurs. Ça fait peut-être venir de nouveaux abonnés, mais ça en fatigue sûrement d'autres comme moi coutumiers de la chaîne. Ça dénote avec le fond. Pour le reste, parfait, c'est toujours aussi intéressant.
Je me suis forcé à aller jusqu'au bout de cette vidéo pour voir jusqu'où va la bêtise . Qui est derrière cette chaine un ingénieur qui a eu ses diplômes dans un paquet Bonux ? 30 ans de GPL Clio, Corsa puis Sandero garantie constructeur passée entretien fait chez un vrai GPListe 30000 Km par an sans problème majeur, j'habite un département rural pourtant trois stations GPL à moins de 30 km de mon domicile et avec plus de 900 km d'autonomie en cumulant les deux réservoirs ça laisse le temps de trouver.
Que de bêtises et d'inexactitudes racontées dans cette vidéo... Quel est le but poursuivi par l'auteur? De plus, bien que le commentaire soit en Français, tous les schémas, dessins etc ... sont en Anglais ou Américain. C'est bon, j'en ai assez vu et entendu. je me DESABONNE. ADIOS!!!!😡
Roulant en Dacia GPL, je ne trouve pas que ce soit des contraintes: - perte de puissance, non au contraire vu qu'en mode GPL je gagne 10 nm en couple moteur - perte de la roue de secours, de toute façon elle disparaisse dans d'autres véhicules - pompes limitées, je dirais plutôt que l'inconvénient c'est que la plupart ne sont pas accessible hors horaires d'ouvertures de certains magasins, donc peux accessible en 24/24h - surconsommation, oui c'est pareil que le passage à l'éthanol. J'ai 400 kms d'autonomie sur un réservoir de 35L utiles, c'est comme avoir un véhicule électrique qu'on ne peut pas recharger chez soi
C'est exactement ça. J'ai eu une Passat neuve que j'ai faite montée en GPL. Quand je l'ai revendue elle avait plus de 200 000 Km et en parfait état de marche. Pour moi le plus gros inconvénient c'est l'absence de pompe 24/24 par carte bleu, il faut à chaque fois que la station soit ouverte pour payer à la caisse ! j'ai jamais compris pourquoi.
@@jean-louisdevecchi2177 Il y en a de plus en plus accessible 24/24h mais ça se compte au compte goûte Je ne compris pas non plus qu'on ne puisse pas y accéder. Car il y a pas mal de fois où j'ai dû y aller le samedi, au lieu de passer la semaine en rentrant du boulot car fermé au moment où je finissais
en algérie le plein de 60 litre GPL coute 2,7 euro, pour un moteur 1,6 essence et une conduite normale , ça aura une autonomie de 650 km! et pas besoin de supprimer la roue de secours, vaut mieu dès le départ acheter un véhicule doté d'un grand coffre. Chaque deux ans, un controle obligatoire s'oblige, chaque 30.000 km changement de deux filtres, phase liquide et gaz. avec les nouvelles installations gpl injection une légère difference par rapport à l'essence en terme de puissance, surtout pour les grosses cylindrée.
Titre racoleur et différent du contenu ! En vrai, GPL très intéressant en monte d'origine seulement (ex. EcoG100 Dacia/Renault) : aucun surcout à l'achat donc immédiatement rentable, autonomie cumulée énorme. Pas grave si on n'en trouve pas quand il est vide, la voiture roule quand même à l'essence 😜, on en remet à l'occasion du passage près d'une station GPL.
C’est exactement ce que j’ai pris DUSTER ÉCO G et effectivement quand je passe pas par le coin où il y a la pompe gpl bas je rentre sur l’essence je roule entre 7 à 10 000 km /an grand max du coup pour moi c’est économe
Je ne comprends pas votre titre? Sur Dacia sandero Eco-G la puissance est même supérieur au mode essence! (100cv et170nm au gpl contre 90cv et 160nm en essence) L'équipement est d'origine (offre régulière du Gpl au prix de l'essence) et la surconsommation ne double pas le prix au km!(D'autant plus en Belgique ou le prix est 0,65 le litre en ce moment). Les pneus de secours sont déjà retiré sur beaucoup d'autres véhicules et le nombre de station n'est pas si rare que cela (indiquée généralement sur un simple GPS). Bref on sent votre passion pour l'électrique et votre dédain pour les modes de carburants alternatifs.
J'ai ce nouveau Duster Eco GPL et comme vous dîtes en conduite GPL c'est plus puissant! Je suis en Auvergne et la voiture consomme entre 8l et 9l aux 100km selon ma conduite (en pneus hiver). Je suis très content de mon achat. J'ai fait le plein cette semaine ..83 cts le litre....Je fais entre 480km et 510km par plein de GPL...
@@maxkolbe8893 , avec ma Sandero, j'arrive à 7,8L en gpl (pneus hiver aussi) pour 540km avec mes 39,5L (pas moyen de mettre 40L comme annoncé!😁), je redescend à 7,4L en pneus été pour environ 6,1-6,3 l d'essence selon le type de pneus.
@@fredx7905 C'est très bien! Forcément, une Sandero qui est plus basse et plus légère qu'un Duster est par conséquent plus économique ! Chez moi c'est montagneux, accidenté et les routes sont sinueuses donc la consommation est assez élevée mais demeure correcte.
@@maxkolbe8893 , je pense que sur le plat , je pourrai encore diminuer la consommation étant donné que j'ai deux belles côtes pour aller travailler qui plombe un peu la moyenne, mais je ne suis pas mécontent de ma consommation générale, d'autant plus que c'est la version "Stepway" que j'ai. J'ai par contre été étonné malgré la différence de gabarit tout de même bien visible que le Duster n'est pas excessivement plus lourd.
Top cette vidéo. Je suis un ancien propriétaire de véhicule GPL (Volvo V70 5 cylindres convertie en seconde monte). L’estimation des coûts est assez bonne. Je dirais quand même que l’installation coûte un peu moins cher mais il y a d’autres points à connaître. 1. Le véhicule démarre toujours à l’essence et ne commute au GPL qu’ à partir d’une certaine température. Donc en hiver pour de petits trajets, on consomme pas mal d’essence. 2. La voiture prend environ 80kg de poids. Le réservoir de carburant est très renforcé donc lourd. Ça génère de la consommation et une perte de performance. 3. Certains moteurs ont besoin d’une injection d’additif (le GPL est pure contrairement à l’essence qui possède des additifs) Après c’est un calcul à faire mais ne surtout pas oublier entre 200 et 300 de frais d’entretien tous les 1 ou 2 ans.
En fait, les critiques portent sur l'intérêt de convertir une 'essence' en bi-carburation essence/GPL, et non d'acheter une voiture bi-carburation d'origine. De même, les commentaires passent sous silence une qualité essentielle du GPL : il nettoie le moteur (chambres de combustion, turbo, injecteurs, FAP, ...) et ce décrassage permanent permet de conserver un niveau de performance stable et un niveau de pollution maîtrisé durant tout le cycle de vie de la voiture.
Encore un titre qui ne correspond pas à la conclusion de la vidéo. Et cette fois pas vraiment d'argument chiffré. J'ai l'impression que les vidéos de cette chaîne ne servent qu'à valoriser les à priori de ceux qui regardent en espérant un abonnement payant. Dommage.
même constat de mon coté Et concernant la conso, j'ai constaté des différences assez affolantes entre différents constructeurs ma Subaru Legacy ne consommait que 5% de plus en GPL qu'en essence, alors qu'une Sandero, c'était pas loin de 30% de différence (les deux en monte constructeur d'origine) un premier "soucis" que ne relève pas cette vidéo, c'est que le GPL n'est pas disponible en stations 24h/24, car la législation impose la présence d'un personnel. généralement, ça impose aussi de passer en paiement par cabine, donc de s'imposer la queue lors du plein. un autre manquement constaté, c'est que le "pistolet" de recharge n'est pas commun à toute la zone euro si l'on veut voyager à l'étranger, il faut se renseigner, et le cas échéant, se munir d'un adaptateur (en l’occurrence, l'illustration vidéo choisie, avec le disque bleu de protection, ne correspond pas au système utilisé en France)
*...les commentaires des utilisateurs de véhicules au GPL contredisent absolument tous les arguments négatifs que vous présentez ! c'est bien de se présenter comme "ingénieur" mais cela ne suffit pas pour accréditer une théorie que vous ne pratiquez pas !*
Ouf! J'ai eu peur! Encore un titre sensationnaliste qui ne traduit pas le contenu de la vidéo... J'ai acheté un Dacia Duster 100-ECO-G, donc équipé GPL d'usine. J'ai 320 km d'autonomie GPL, ce qui est largement suffisant et je bénéficie de tous les avantages de cette motorisation. J'ajoute que le GPL a 10% PLUS de puissance que l'essence pour ce Duster. Pourquoi diable décourager les consommateurs de ce carburant par votre titre négatif??? Vous devriez au contraire les encourager!
tout a fait d'accord avec vous le titre est faux et en plus la dacia éco 100g bicarburant est au même prix que la dacia en essence pur. donc pas de surcout comme il est dit dans le reportage .voila comment désinformé les potentiels acheteurs
@@patrickvaillant4625 Merci de ta réaction, Patrick. Nous sommes bien d'accord et je suis un peu déçu par V&I, qui est pourtant généralement une chaîne sérieuse en matière automobile...
Je me tâte à faire cet achat en Eco G... J'ai actuellement un scenic 1.5 dci 110. 6 dans le véhicule et coffre de toit je crains d'être déçu par rapport à mon scenic et je lorgne aussi sur le TCE 110. Plus de couple et turbo injection directe ou économie et difficultés pour les dépassements...
@@stephanegeorge2297 Je comprends tes hésitations. Je craignais aussi le manque de puissance de ce petit ECO-G 3 cylindres mais, à part pour les dépassements "chauds" (à éviter de toute façon), il est très vaillant. Au vu du prix actuels des carburants, je reste plus que jamais content de mon choix. L'idéal serait bien-sûr un moteur plus puissant en version GPL.
La consommation par gr de carburant n'augmente pas , au contraire elle diminue . On consomme plus parce qu'on mesure en litres. Le gpl a une densité nettement plus basse que celle de l'essence .
Les véhicules GPL ont toujours été moins cher à l’achat (Dacia) , moins cher à l’entretien car il y a une optimisation de la combustion et moins de dépôt de graisse dans le moteur ( longévité accrue) et moins cher en carburant. Pour répondre aux normes européennes ,les constructeurs se doivent de sortir des véhicules sobre pour répondre à la norme euro 6 D full . Le moteur Tricylindre TCE 100 turbo qui équipe la Dacia sandero 3 est issue de technologie de formule 1 avec un turbo (géométrie fixe) à décharge de pression régler électroniquement (wastegate) . Ce moteur équipe nissan micro,Clio ,capture ,Twingo et toute la gamme Dacia. Le GPL est la solution immédiate de l’empreinte carbone du travailleur pauvre. Et c’est tant mieux. Dacia en-tête des ventes europe accuse néanmoins peu de vente GPL pour cette décarbonation. L’empreinte carbone de l’électrique est très élevé. Ça serait un petit geste pour la planète (et pour votre porte-monnaie) de prendre cette Dacia Gpl. J’en suis à ma troisième et en tant que commercial j’ai gagné de l’argent tout en polluant beaucoup moins.
Le GPL n'est clairement pas a éviter -> la consommation supplémentaire est très largement amortie par le coût à la pompe et dans le cas d'une seconde monte la conversion sera amortie en 1 ou 2 ans. Pour ce qui touche à la perte de puissance, celle-ci est minime et ne se ressent pas sauf éventuellement lorsqu'on va chercher haut sur la plage de régime sur un moteur puissant et que le vaporisateur ne suit plus (sur les derniers dispositifs on peut programmer une injection minimale d'essence en supplément de celle de gaz afin de corriger cela). Enfin, au niveau combustion, le GPL engendre beaucoup moins de dépôts de par sa combustion complète et il n'y pas de risques de pré-allumage vu son indice d'octane. La maintenance du système est quant à elle très facile -> changement des filtres à intervalles relativement longs. L'inconvénient principal reste que le GPL est majoritairement monté en injection indirecte juste avant les soupapes d'admission et qu'il faut tout de même penser à rouler à l'essence de temps en temps afin d'avoir l'effet bénéfique de présence de carburant "moins sec" dans cette zone. Ou alors installer un flash lube mais c'est à double tranchant si le machin se met à déconner, le cas échéant il y aura une sacrée fumée à l'arrière :). Pour ma part je ne suis pas concerné par le reste des inconvénients -> Ram 1500, donc le réservoir de 180 L va dans la benne et je garde ma roue de secours. Autonomie combinée gaz + essence: environ 1700-1800 km. Et l'énorme bonus est que je dispose d'un crit'air 1 sur un V8 de presque 6 L de cylindrée donc je peux aller titiller des escrolos dans les ZFE ;)
Tu m'as bien fait rire ! Et c'est vrai que la législation marche sur la tête : avec ma p'tite Twingo 2 essence, je n'aurais bientôt plus le droit d'aller à Paris (je suis en grande banlieue) alors que tu porra parader sur les Champs-Elysées avec ton énorme V8 !!!! Je suis JALOUX
Sur 400.000km, je n'ai pas constaté de perte puissance avec une SRI PEUGEOT, j'ai constaté que l'huile moteur et les bougies d'allumage plus propre et une augmentation de la durabilité, bougies non carbonées, huile se salissant moins.
Hey oh , dacia sandero 1.4 mpi de 2009 bicarburation , 30 litres de gpl , autonomie 400 km en moyenne, acheter en connaissance des stations au alentours sur trajet de travail et impeccable…pourquoi « l’éviter », je ne comprend pas.
Bon du coup j'ai pas compris pourquoi il fallait éviter le GPL "à tout prix", je n'y vois que des avantages à condition que la voiture en était équipée d'origine.
@@michelmarigny6221 désolé mais le titre c'est "Pourquoi l'éviter à tout prix", c'est une affirmation "voilà pourquoi il faut L'ÉVITER à tout prix...". Si le titre avait été "faut-il l'éviter à tout prix ?" Je t'aurais donné raison.
Vidéo qualitative comme toujours sur cette chaîne, néanmoins... pourquoi céder à la facheuse habitude dans le milieu de TH-cam, d'utiliser des titres racoleurs ? C'est dommage
@@wakney la course aux vues mène à l'utilisation de titres agicheurs, c'est evidemment compréhensible de vouloir faire des vues, c est une certaine reconnaissance de son travail mais je pense que l'utilisation de ce genre de titre n'est pas nécéssaire
Les moteurs anciens comme récents fonctionnent très bien au GPL, et la surconsommation est très faible sur les plus récents comme chez Dacia, idem pour la baisse de puissance complètement supprimée sur les Eco-G Renault-Dacia. La révision annuelle obligatoire n'est que pure invention, il faut s'en tenir aux préconisations du constructeur.
Une vidéo à charge contre le GPL, il y avait longtemps que je n'avais assisté à cela, mais à lire les commentaires les usagers ont l'air plutôt satisfait ... depuis plus de 40 ans.
Le GPL revient en force d'ailleurs et nous trouvons de plus en plus de stations en France alors que ce carburant est pratiquement dans toutes les stations hors France.
Le GPL est une alternative sérieuse et ayant fait ses preuves. Je trouve que le titre ne colle pas vraiment avec la réalité ni même avec les contenus abordés dans cette vidéo ?
@@dimdomdom1994 oui t non, car si tu compares le surcout des modèles prééquipés et ceux normaux, tu as une sacré différence, + l'entretien annuel, + la faiblesse d'autonomie etc
J'apprécie bcp vos vidéos mais sur celle ci, d'une part le titre ne tient pas la route et d'autre part l'inconvénient de l'autonomie est un faux problème puisque le réservoir de GPL est complémentaire de l'essence, il faut donc additionner les 2 réservoirs. Lorsque l'installateur et le système est sur mesure au moteur, le résultat est exceptionnel. Reste l'investissement, donc bien amortir son projet pour en profiter.
J'ai eu une C5 première génération convertie au GPL pendant 5 ans. Le montage avait été effectué en Ukraine. Jamais eu de soucis et je regrette de l'avoir revendue.
Je ne comprends pas ce titre !? Je possède une dacia Sandero steepway de 3 eme génération avec monte GPL d’origine . J’en suis ravie ! Il est vrai que la Conso est en hausse en mode GPL, que l autonomie est de 400km environ , mais on ne fait pas toujours de longs trajets. Donc l argument de l autonomie ne tient pas trop . 400km d autonomie c est bien plus que certain gouffre a gros moteur essence actuel !! Et un point qui me semble aussi essentiel de préciser, il faut rouler de temps en temps en mode essence pour éviter au carburant de pourrir dans le réservoir et d occasionner des problèmes et un passage coûteux au garage . Et vous n’avez pas précisez un point très important aussi ! Vous avez 2 réservoirs ! Pour ma part 50l d’essence et environ 35/40 l de GPL . Donc l’autonomie de mon véhicule dépasse 1200km . J’ai déjà parcouru 1280km en roulant tranquille . Un gros gain aussi qui évite des passages trop fréquents en station. En ce qui concerne la baisse de puissance, Dacia a intelligemment corrigé ce problème. En effet il existe 2 cartographies , en mode essence le moteur développe 90ch et en mode GPL le moteur développe 100ch . Et même si c est juste 10ch, la différence se ressent en mode GPL . La voiture fonctionne mieux . L’argument roue de secours est aussi douteux , car la plus part des constructeur mettent en option la roue de secours et maintenant même la roue galette . Sans option , c’est kit crevaison direct. Pour la seconde monte en GPL je ne me prononcerais pas car je n’ai jamais fait cette modification . Donc pour moi le GPL m’a semblé la meilleure alternative pour réduire les coûts de carburant, et forcé de constater que je ne reviendrais plus en arrière . Et je n’ai pas aussi précisé que ce véhicule accepte l’éthanol … éthanol + GPL = plus de 1200km d autonomie pour le tarif d’un plein d essence d’une voiture basique… donc je me répète mais je ne comprends pas ce titre .
@@stephaneros7027 oui je confirme, c’est le même modèle que j’ai acheté. J’ai posé la question à mon concessionnaire Dacia à joigny qui m a confirmé que ce véhicule acceptait l’éthanol. J’ai roulé jusqu en Novembre à l éthanol sans problème mais la station où je faisait mon plein est en travaux en ce moment et je n’ai pas pu tester en période de froid comme en ce moment . Car la voiture démarre en mode essence en grand froid . Donc avec l’éthanol c est plus compliqué normalement mais jusqu à présent zéro problèmes . Mais il est toujours possible de faire 50% essence 50% éthanol en cas de gros froid pour éviter d éventuel démarrage difficile connu avec l’éthanol .
@@stephaneros7027 Parce qu en réalité, elle ne l accepte pas. En fait rien n empeche un vehicule essence de rouler avec un certain pourcentage d ethanol. Sur une voiture comme le sandero, ça va certes marcher, mais avec le voyant moteur allumé si on dépasse un certain pourcentage, et avec une conso plus élevée entre 20 et 40%. L utilisateur parle de cartographie gpl, c'est également la même histoire avec l ethanol, or la voiture n est pas prévue pour, donc elle va tourner avec sa carto prévue pour le SP sauf que l ethanol n a pas les memes propriétés. Bref on peut être content de sa sandero (même si je trouve qu en neuf, c'est pas si low cost que ça vu qu on va pas se mentir c est le but premier, le prix) si on veut rouler avec un équipement correct, mais de là à dire qu elle fait 1200 kms avec le prix du plein d une autre auto classique vu qu elle accepte le gpl, l essence, et l ethanol, c est un tres tres gros raccourci. En réalité le reservoir de SP est fait pour le SP, le réservoir GPL est fait pour le GPL, rien de plus rien de moins que dans les années 80/90. Ce qui a provoqué le désamour du GPL à l époque, c est l interdiction des parkings sous terrains pour les véhicules équipés, et les mises aux normes régulières du reservoir. Aujourd hui plus de restriction, la technique ayant avancé, mais dans l esprit des gens, c est resté.
@@JN2B je viens de regarder la notice et effectivement il n’est mentionné nul part l’utilisation du e85 . Je vais donc reposer la question à mon concessionnaire mardi . Pour ma part pas eu de voyant moteur allumé depuis juin à novembre . Peut être en temps plus froid il pourrait s’allumer ? Peut être carto tolérante ? Je ne sais pas . En tout cas je vais bien lui redemander . Il m’avait même précisé qu’il ne pourrait pas y avoir de problème de souppes ou des sièges puisqu ils sont renforcés dû au mode GPL … vrai ou pas je vais tirer ça au clair avec lui .
Il est peut-être temps d'arrêter de faire des vidéos... Chacune de vos vidéos n'est que critique négative (diesel / essence / électrique / ethanol / gpl / 3 cyl / suv etc...) N'y a t'il rien de positif dans l'automobile actuelle ? Que de pessimisme sur cette chaîne
Bonjour, pour la perte de puissance, elle n'est pas obligatoire. J'ai possédé une clio 1.6l gpl en injection liquide, elle passait de 110 à 125cv en gpl. L'augmentation de conso change pas, mais à l'époque, les 33 litres de gpl me coûtaient moins cher que les 15 de la 125cc! Comme toujours, merci pour la qualité du traitement de ces sujets!
Beaucoup d'arguments ne tiennent pas du tout... Possesseur d'une Dacia Sandero Stepway de 2021, premièrement même si on consomme maximum 15%de plus, le gain est très significatif. Faux pour la perte de puissance, les reprises sont nettement meilleures avec le GPL, 1200 km testé et vérifié, quelle auto en est capable, 60000 km aujourd'hui sans aucun inconvénient et en plus moins polluant. Le seul vrai inconvénient est la rareté des stations services équipées GPL, mais on trouve toujours et jamais en panne avec le 2è réservoir d'essence, alors pourquoi ne pas rouler au GPL ? Ah oui j'oubliais, la carte grise est gratuite...
Propriétaire d'une Sandero GPL je me régale au moment de faire le plein 🤣 actuellement dans mon coin le litre est à 0,681€ ( le 26/04/2022) et je fait en moyenne avec ce plein entre 450 et 490km . Mon dernier plein : 23€ pour entre 33 /35 L 👍 tu souris à ceux à côté qui font le plein alors que l essence ou le diesel est entre 1,80 voir 2,05 le L.........🤣✌️
bonjour , je suppose que vous possédé la nouvelle motorisation eco g de 100 ch , avez vous les mêmes contrainte que l'ancienne génération , à savoir un réglage des soupapes régulier, cordialement
@@dominiquelaurent916 non pas que je sache , juste une révision plus poussée du fait de la bicarburation. Sinon je sent bien le surplus de pêche entre essence et le gaz .
@@dominiquelaurent916 Pareil même prix pour moi, il y a plus de pompes à 80cts car les pompistes se gavent, mais techniquement on devrait l'avoir partout à 68cts je fais un léger détour pour cette station. Je n'ai jamais autant aimé ma sandero GPL, 11 ans 180 000 km que je roule avec, no problème.
Je ne suis pas pro gpl et j'étudie avant d'acheter mais cette vidéo est juste anti gpl quitte à mentir sur des faits établi par des consommateurs expérimenté, comme le prix de la pause et un moteur qui est moins encrassé, comme quoi faut se méfier de certains influenceur
Bonjour Je trouve que la vidéo est quand même bien partielle. Déjà vous ne mentionnez pas Renault et Dacia qui vendent au même prix le moteur 1.0 tce 90 en essence et au GPL. Ce moteur est d'ailleurs plus puissant et plus coupleux en mode gpl (100 cv et 170 nm à 2000 trs min contre 160 Nm à 3750 trs min en essence). La perte de puissance est donc un argument qui n'est plus d'actualité sur les nouvelles installations. Ensuite pour le réservoir, il est possible chez certains installateurs d'avoir de gros réservoirs qui ne prennent pas plus de place que l'emplacement de la roue de secours. Perso j'ai une Sandero 3 GPL Borel achetée neuve à l'installateur, 61 litres utiles de gpl (autonomie entre 750 et 900 kms uniquement en gpl), plus coupleuse en mode gpl, garantie 3 ans aux mêmes conditions par l'installateur pour les pièces en contact avec le carburant, pour un surcoût de 1800€ par rapport à Dacia qui ne propose qu'un réservoir de 40 litres utiles de gpl. Pour la roue de secours, je pense qu'on peut se débrouiller avec une bombe ou avec son assurance. Combien de personnes vérifient la pression de la roue de secours régulièrement, et combien savent la monter ? Bref, les inconvénients autonomie gpl, roue de secours et surtout garantie n'en sont pas vraiment. La conversion sera intéressante pour une personne qui roule beaucoup malgré la surconsommation en mode gpl de 15 à 20%, le prix au litre étant 2 fois moins cher que le sans plomb. Sans compter que la combustion complète du GPL permet de conserver l'huile moteur propre dans le temps, et le moteur aussi, celui ci n'étant pas encrassé il conserve ses performances plus longtemps.
Pour avoir roule pendant plus de dix ans en Gpl pour mon travail de commercial j en ai garder un excellent souvenir . Très bien pour les économies.Pour l entretien du véhicule
vous devriez mieux choisir les titres de vos vidéos. et soit dite en passant , le GPL à la base a été créer pour les moteurs roulant au mazout (gazoil) , il y a des kit spécial gazoil vous pouvez trouer des bus qui roule avec mais qui ont une grande citerne au fesses
Et donc, pourquoi l'éviter à tout prix ? Il y a certes des inconvénients qu'il faut connaitre, mais ensuite je ne vois pas en quoi il faut l'éviter. Je m'attendais plus à une annonce de sa disparition prochaine.
Bonjour, PAS d'entretien spécifique pour l'installation GPL. . . . et je n'ai pas compris pourquoi il faut l'éviter "à tout prix". . . . juste un calcul de rentabilité et la plupart du temps c'est TRES avantageux Bien à vous. Alexandre
Un filtre gpl gazeux . . . Duree de vie de 1300 ans minimum ! J'ai roulé des années en GPL... .et je maintiens. Pas d'entretien spécifique . . . Juste des garagistes mafieux qui vous font dépenser pour rien !!
Beaucoup de n'importe quoi dans cette vidéo... et j'ai pas compris pourquoi il fait "Eviter" le gpl : pour info Renault (et dacia) et fiât proposent une monte d'origine donc pas de soucis de garantie. Secondo les émissions du gpl sont tellement faibles qu'on peut faire rouler un chariot élévateur avec moteur gpl en intérieur sans soucis....
J'ai fait 193000 km avec une Dacia Sandero GPL sans aucune panne , et sans changer aucun filtre GPL ( 2 filtres phase liquide phase gazeuse) qui peut faire mieux? 14 ans d'utilisation
alors la devant ce titre un peu “put a click”je vais meme pas voir la nouvelle video hebdo….j’ai fait convertir un vehicule a ….180 000 kms, je lui ai mis 200 000 kms derriere, donc la voiture a 380 000 kms et en fait elle roule toujours. A l’epoque j’ai traverse l’europe de l’espagne a la Pologne. A part la galere des adaptateurs, le GPL ca marche, les moteurs tiennent (certains), des pompes il y en a, et oui ca revient moins cher en moyenne que le diesel. Maintenant comme je le repete un peu partout, 1 L de petrole donne a peu pres toujours le meme ratio de gaz/essence/diesel une fois rafine. donc a partir du moment ou certains roulent a l’essence ou au diesel, il y aura fatalement du GPL a utiliser quelque part sur terre. Donc si certains veulent le mettre dans leur vehicule, allez y ca marche tres bien !
Nul Nul re Nul ! Je roule au GPL depuis 2004 ! Jamais il n'y a eu de visite Annuelle obligatoire ! Je surconsomme un peu (+12%) sur route, quasiment pas sur autoroute, mais mon carburant est 50% moins cher !!! Quand à la légère perte de puissance elle est largement compensée par la souplesse de conduite, le moindre bruit du moteur et sa grande longévité mécanique... Quand à la moindre pollution c'est remarquable ! Et aujourd'hui même les ville de province ont activée leur plan Zone à Faible Émission, donc la vignette critère 1 est un fros avantage pour les véhicules GPL...
Il faut éviter le GPL . Mais, il ne dit pas pourquoi. Ni à propos des voitures ayant équipées d'origine comme les Dacia. Je suis assez déçu de votre vidéo.
Et bien moi j’ai la Sandero GPL, et avec le contrat garantie/entretien au même prix que le modèle essence, et une assurance sur 7 ans, je suis serein. Je roule, et je paye moins cher. J’ai fait le plein en Allemagne avec l’adaptateur, pas plus cher qu’en France. Et pour la pollution, il y a la vasectomie comme solution.
J'ai eu une voiture GPL , coupé volvo 480 moteur 1.8 et jamais eu de soucis .... le montage m'avais couté 4000 francs , désolé mais c'étais avant l'escoquerie de l'euro , réservoir dans le hayon arrière . Personnellement je recommande . J'aurais une essence je recommencerai sûrement à moins d'avoir une trés faible conso essence . Pour un gros moteur le GPL est idéal . aprés il faut voir les stations de dispo etc. mais bon j'ai fait 300 000 avec sans soucis .
Les taux de CO2 donnés sont ceux produits par le moteur lui-même. Ce n'est pas une information pertinente: Le GPL est un sous-produit de fabrication des raffineries. Tout ce qui n'est pas consommé par les véhicules est brûlé dans des torchères. On peut donc dire que rouler au GPL est neutre en CO2.
Depuis 20012 on peu aussi convertir un véhicule Diésel en France. C'est fait depuis des années au Royaume uni ou encore en Italie (pour l'Europe). De plus les installation GPL datent des années '60. début '70 pour la France. J'ai personnellement fait 450k km en GPL avec une 605 2l. A la fin les compressions étaient exactement les mêmes que voiture neuve. Sur diésel il faut juste savoir qu'il faut garder une petite partie d'injection diésel pour l'auto combustion. Par contre en moteur Diésel il y à environs 20% de consommation en moins et au moins 30% de couple en plus (5 à 10% en plus sur moteur essence). Il faut savoir que les moteurs Poids-Lourd converti au gaz sont tous des moteurs à auto-allumage. Les compressions sont modifiés pour s'accommoder du gaz ou GPL.
Ouh la !! 🤥 Pas mal de trucs faux ! Déjà le coût d'installation est différent d'un système italien et hollandais. Je ne parle du pays d'installation mais de l'installation. Entre 2500 et 3500€ avec un réservoir de 80L. La révision n'est pas annuelle JUSTE pour le GPL. C'est la révision constructeur qui s'impose d'elle-même. Tous les ans ou tout les x.... KM comme dit sur le carnet. Les gens qui disent qu'il n'y a plus besoin de faire de vidange ou alors tous les 50 000 km car l'huile est propre sont juste des menteurs et qui ne savent pas de quoi ils parlent : les huiles sont belles et propres car tres peu chargées en calamine dû au fait que les combustion est presque parfaite, donc peu de dépôt. Mais les huiles se ''cassent'' et se chargent en humidité et forcément vieillissent. Donc les espacements de vidange sont à respecter. Le seul contrôle obligatoire est une révison de la tenue à la pression tous les ...8 ans ! Alors le surcoût... Faut pas exagérer. Non ce n'est pas fragile et non les soupapes ne se font pas défoncer ! Les sièges de soupapes ont LARGEMENT été fiabilisés depuis la disparition du plomb dans l'essence. Alors si vous avez en référence la 4L du grand-pere à carbu... Forcément.... L'homologation est obligatoire pour avoir sur le CG la mention ''E/G'' et oui il faut avertir son assurance. Ca c'est vrai. La surconsommation est de moins de 10% avec les injections électronique du GPL. Les dernieres générations sont avec un injecteur par cylindre à gestion électronique. Perso, j'avais une voiture V6 de 170 ch, où la conso à l'essence était à 10L/100KM et en GMPL je passais à 10,5L/100 km. Et c'était dans la norme, pas juste la mienne. J'avais un équipement PRINS (Hollandais), largement supérieur aux système italien plus bas de gamme. Mais comme souvent, ceux qui en parlent le plus n'en ont jamais conduit et n'en possède pas. Ils en juste entendu parlé par le beau-frere d'un pote qui habite à côté d'un mécanicien qui lui a dit de ne pas le faire. Mais depuis quand un mécano ets évidemment ingénieur motoriste ou concepteur de système GPL/E85 ??? Moi ?? Non pas du tout ! J'ai juste été utilisateur et j'ai été chercher des infos chez les concepteur de ces systèmes. Tout simplement....
Très juste, j'ai eu plusieurs voitures au gpl: une 406 v6, un Range Rover V8, une Mercedes cls v8. l’intérêt est énorme. comme cité, l'équipement Prins est top. J'ajouterais aussi que la durée de vie du moteur est beaucoup, beaucoup plus longue qu’un moteur essence, Aucun résidu solide n'est brûlé. Après déculassage de ma 406 à 450000 kms ( suite à une surchauffe de ma faute) Le dessus des têtes de piston sont comme neuves, on peut lire les flèches du sens de montage sans aucun nettoyage et les compressions sont aux top. Bien sur qu'il faut faire la vidange, mais l'huile ne transporte aucune particule ( hormis la condensation). Je suis d'accord, majoration très faible de la consommation, et puis avec le réservoir de 80 litres à la place de la roue de secours, aucun problème d'autonomie. Et puis arrêté l'argument "il n'y a pas de roue de secours" il y a de plus en plus de voiture qui n'en n'ont plus d'origine depuis longtemps. Pour finir avec la conjoncture actuelle des ZFE, vous pouvez rouler partout avec votre voiture essence de 1996 en critère 1!!!!!!! Ce qui ne vous empêche pas de rouler dans ces zones à l'essence😉 Quand aux stations, il suffit de s'organiser et c'est sans problèmes....Avec les voitures électriques, vous ne vous organisez pas? Ceux qui dénigre le Gpl, n'y connaissent rien, C'est dangereux???? Vous en connaissez beaucoup des voitures GPL qui explosent!!!!! Parce que rouler en été assis sur un réservoir d'essence de 80 litres surchauffé, c'est pas dangereux?
Bonjour. Merci pour votre vidéo. A la lecture de certains commentaires, il semblerait que cette dernière soit un peu bâclée, sentiment que je partage : il me semble que la DRIRE a été remplacée par la DREAL il y a plus de 10 ans. Dans votre vidéo, vous ne parlez pas de la soupape de décharge qui équipe le réservoir de GPL. C'est à mon sens un point à prendre en compte si on veut garer la voiture dans un espace clos de type sous-sol ou garage. Mais peut-être que la technologie a évoluée. Merci encore pour votre travail qui nous incite à partager et à débattre sur le sujet. Cordialement.
Une sandero stepway consomme 1,5 l au 100 de plus en gpl qu'en essence. Aucune différence à la conduite. Le gpl est 86 centimes le litre en ce moment. Le calcul est vite fait...
" Gazole, 1.65 Euros, Sans plomb 95, 1.70Euros.
Les prix moyens officiels des carburants à la pompe en France métropolitaine en janvier 2022 atteignent des sommets rarement vus auparavant.
Plus que jamais et pour bien des ménages le cout d’utilisation d’un véhicule est perçu comme un poids financier conséquent.
Si on se focalise sur la seule part dévolue aux carburants, ce ne sont pas moins de 1128 Euros que chaque foyer français aurait dépensé en moyenne selon l’INSEE en 2017.
Si de nombreux automobilistes se rabattent sur le superethanol, carburant bénéficiant de réductions fiscales, certains d’entre eux se tournent vers une solution plus ancienne et pas plus couteuse à la pompe : le GPL, affiché 86 centimes d’euros fin Janvier 2022.
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Petit question, est il possible de mettre un boitier E85 en plus ?
Si votre voiture supporte GPL ou E85 98/95 il y a le choix au niveau des pompes.
J'ai vu que dans les pays de l'EST, les installateurs sont 2x moins cher.
Nombreux garage à la frontière Allemande en Tchéquie et Pologne avec bonne réputation modifiait alors principalement des voitures allemande.
Peut on le faire homologué en France et que faut-il faire ?
Perso j'ai longtemps roulé en GNV en Asie...
En gros c'était entre 25 et 40c du litre (11-13b) le litre.
Certes le réservoir est gros et la contenance petite (gaz uniquement compressé)
Mais sur un pickup rien a ciré... tu as de la place et dans se pays 1 pope sur 4. (très courent)
les moteur Diesel peuvent être modifié au GNV
(tout les camion et bus le font en Asie du Sud Est dans des pays comme la Thaïlande). Car le le GNV est 3x moins cher que le diesel 4x moins cher que l'essence en Thaïlande. Le E85 étant globalement 2x plus cher que le GNV.
Tout ceci fait que le GNV est très utiliser dans se pays et les pays voisins.
Merci encore une fois pour cette vidéo explicative bien faite et a utilité pour nous tous donc j'en ai déduis personnellement que c assez contraignant cette modification..!⚠️👍
Heu du coup j'ai pas compris pourquoi il fallait l'éviter à tout prix...
@@StarCoreSE Déjà l'installation est plus chère que pour passer à l'éthanol mais aussi t'as d restrictions où certains véhicules équipés de GPL ne peuvent pas circuler pour cause de sécurité en plus le véhicule perd de la puissance et etc... peut-être j'en ai oublié...
Je crois qu'il faut arrêter avec ces titres qui ne reflètent pas le contenu de la vidéo.
Tout à fait d'accord. La chaîne a commencé à choisir des titres aguicheurs mais cela n'est pas en accord avec la volonté de la chaîne de rester neutre.
Exactement
Ils ne parlent pas des vidanges qu ont peut espacer. L huile 20miles km après elle ai aussi neuve que quand ont la mise
De la propagande anti gpl
Totalement d’accord !
Ce qui est vraiment intéressant avec cette vidéo, ce sont tous les commentaires avisés d'utilisateurs de véhicules au GPL qui confirment mon intention d'en acheter un.
Merci pour cette synthèse. Mais du coup, "Pourquoi l'EVITER à tout prix" ? à part attirer les clics et les commentaires ? Personnellement, ce genre de pratique ne me donne pas envie de continuer à regarder votre chaine. La prochaine fois, je vous suggère un titre comme "GPL : avantages et inconvénients".
Purée, ça vous a traumatisée tant que ça d être obligé de penser par vous même si il faut éviter ou pas le gpl.
Il a raison, il faut que l’auteur le sache sinon on va le bannir comme un vieux diesel euro 3
On ne comprend pas trop pourquoi il s'agirait de L'ÉVITER À TOUT PRIX. En outre, vous ne dites pas un mot de l'offre de Dacia qui est l'un des derniers constructeurs à proposer le GPL dans une formule intéressante.
Pas l'"un des derniers": Dacia est le seul constructeur à proposer une offre GPL monté en usine sur des véhicules neufs.
je roule au gpl depuis 2008 ..installation sur une 407 ..jamais aucun problèmes ,aucune vérification annuelle, quant aux parkings souterrains aucunes restrictions vu que mon véhicule est équipée d'une soupape de sécurité ( ce qui n'y avait pas sur les anciennes installations) ...seul inconvénient => contrôle technique (tout les deux ans) 30€ plus cher qu'un véhicule essence .....contrôle effectué sur moteur en marche tournant "essence" ....seul différence ..passage d'une sonde pour voir si il n'y a pas de fuite de gaz ......pour info je suis très satisfait de mon installation depuis 14 ans et je n'ai pas envie d'en changer .....cette vidéo ne reflète pas la réalité ....
Quelle chance de n'avoir pas vu cette vidéo lorsque j'ai fait installer ma première conversion au GPL!
Après des années de conduite et des centaines de milliers de KM au GPL sans aucun problème et par la suite être passé au diesel, je vais bientôt y revenir et si je ne peux emprunter l'Eurotunnel je m'en ferai une raison.
Les problèmes que l'on peut rencontrer ce sont des dégâts sur les sièges des soupapes, en cas de panne il suffira de les substituer avec des sièges en acier, ou bien de prévenir la casse en installant en amont de la culasse un pulvérisateur d'huile graphitée (avec débit infinitésimal....1l/5000km).
En ce qui concerne la perte de puissance, à moins d'envisager une participation aux 24h du Mans, elle est tout à fait négligeable.
Une consommation augmentée? certainement mais de l'ordre de max 5%, si elle est majeure régler et/ou vérifier l'étanchéité du parcours de l'évaporateur à la culasse et que l'entrée d'air par le filtre ait été correctement calibrée.
Une majeure attention au filtre à air, aux câbles des bougies et utiliser une huile spécifique étant donnée l'augmentation de la température avec surcharge sur les segments de tenue.
La France est un pays ou l'utilisation du GPL est très récente, il suffit de se renseigner auprès des professionnels d'Italie, des Pays-bas ou de Belgique pour savoir qu'elles sont les voitures qui s'adaptent mieux à la conversion, pays ou l'on roule au GPL depuis près de 70 ans...
Bonne route à tous.
A 100% d'accord avec votre commentaire (Belgique)
Je roule en Gpl ou Lpg depuis plus de 11ans avec un utilitaire faisant du transport en France , Belgique et Allemagne pour mon activité professionnelle. J’en suis déjà à plus de 430.000km parcourus . Si je témoigne , c’est simplement pour vous dire à quel point il m’a permis de rentabiliser mon montage aux alentours de 3500 comme le mentionne la vidéo. Je ne suis pas sûr de mon calcul, mais avec l’économie réalisé sur le budget carburant , je pense avoir la capacité à réalisé l’acquisition d’un deuxième véhicule le jour où il sera nécessaire de le remplacer. Pas besoin de vous dire à l’heure actuelle combien cela coûte de se déplacer pour des raisons privé ou professionnel. Dommage que cette vidéo n’explique pas non plus que votre moteur n’a pratiquement pas de calamine ou de dépôt qui à terme amoindri les performances. Si vous prenez souvent la route , je pense que c’est la meilleur alternative à long terme. L’électrification des véhicules utilitaire ne répond absolument pas aux exigences du monde du transport à l’heure actuelle . Beaucoup de professionnels le pensent aussi.
Avec 33L de GPL avec ma Dacia Sandero 3 je fais 550km jusqu'à la dernière goutte et mon 3 cylindres fonctionne très bien, et mon porte monnaie va mieux à 0.96€/L
Je vois pas en quoi le GPL doit être éviter !
Bonjour, expérience personnelle : Logan mcv 7 places 2007 montée au GPL dans la foulée par un installateur qui a malheureusement arrêté 4 ans après, donc plus d'entretien spécifique depuis. 234.000 kms aujourd'hui sans aucun pb moteur ou autre lié au GPL! Projet jogger ecoG pour continuer les 15 prochaines années.
Moi j’ai un duster depuis septembre en éco G
@@Gamesplay27220
J ai une lamborguini gallardo aux GPL et elle a 432.000 klm
Faudrait quand même changer les filtres tous les 40000 kms,
A aucun moment vous n'expliquez pourquoi éviter (et encore moins à tout pris !!!) le GPL ???
Encore un titre qui me laisse perplexe 🤔
C’est la 2ème fois que le contenu de la vidéo ne répond pas à la question en exergue.
Si c'est volontaire j’ai du mal à comprendre. Auriez-vous cédé à la facilité du clickbait ? Croyez-vous que ça va attirer de nouveaux viewers ? Parce qu’à mon avis votre communauté n’a que faire de tels procédés...
Up
Je comprends pas : on a un titre qui prend clairement position (contre le gpl) et derrière une vidéo qui donne le pour et le contre, sans aucune conclusion ou élément de réponse… Surtout que si on était un minimum informé sur le sujet on apprend absolument rien !
Un titre plus approprié : “Les avantages et les inconvénients du gpl”. C’est moins aguicheur mais ça reflète plus le contenu de la vidéo. Ou alors il aurait fallu faire un bilan et réellement argumenter en quoi il faut l’éviter.
Déçu venant de cette chaîne, ça valait pas le coup de mettre un titre aguicheur pour faire quelques vues en plus car les viewers comme moi se sentent pris pour des cons…
Bonjour,
Jakilandouille, je suis à 100% d’accord avec vous !!
@@christophelaffitte4543 Exactement!
Oui
Je roule avec un V8 américain équipé dès sa première immatriculation en France au GPL. La surconsommation est plutôt de l'ordre de 25 - 30%. C'est moins bon que l'E85 question économie mais comme je ne m'en sert pas souvent, je ne peux laisser de l'E85 stocké dans le réservoir pendant des semaines, voire des mois sous peine de dégradation de la qualité de ce carburant, entrainant des problèmes d''alimentation. Le GPL, lui, n'a pas ce problème. Le fait de ne pas trouver facilement des pompes délivrant du GPL est un problème, l'équipement spécialement dédié au GPL est un surcoût que beaucoup de stations ne veulent pas réaliser. Le prix du GPL sur le réseau autoroutier est également sujet au même racket que les autres carburants, mais si il faut vraiment faire le plein, on s'y arrête. Avoir un véhicule au GPL permet toutefois d'augmenter l'autonomie de ce dernier, le réservoir GPL venant s'ajouter à celui d'essence. Ce qui, selon la distance du trajet, permet d'envisager de faire le plein hors réseau autoroutier, les deux réservoirs plein au départ. La visite annuelle du système est à mon sens un peu exagérée et réglementairement pas obligatoire, surtout si l'on fait peu de kilomètres. Mon contrôleur technique ne me fait pas payer de surcoût dû au GPL, peut être qu'ailleurs ce n'est pas le cas.
De toute façon, seul les gens qui roule au GPL savent de quoi ont parle, les autres parlent de rumeurs et dans le vide sans y avoir goûté.
en algerie tu peux faire 500km ; soit alger-oran pour 2.5 euro; touts les taxis en algerie sont equipés GPL, tout ce qui se dit sur le GPL , ennuis mecaniques , risques sont des affabulation des lors que l'installation est faite professionellement et les quits repondants aux normes ; en tout cas en algerie depuis les années 80 rouler au GPL c'est presque rouler gratuitement bien que l'essence ne coute que 0.25 euro
Vidéo complèment orientée anti-gpl qui fait l'impasse sur beaucoup d'avantages du GPL(échappement, huile moteur qui reste limpide, beaucoup moins de bruit et surtout, exagération du coût du kit GPL bien qu'il vaille mieux l'équipement d'usine). Bien sûr, sur longue distance, il faut planifier son voyage mais rien à voir avec les contraintes de l'électricité. Donc, je dis vidéo malhonnête, mais je me demande pourquoi!!!
Tout à fait d'accord. Au delà de la planification des arrêts en cas de trajets longues distances, rien n'empêche d'utiliser la solution de dépannage, et de mettre du sans plomb si on ne trouve pas de station GPL.
Toute. A fait
Cette chaîne manque complètement d'objectivité sur la grande majorité des vidéos
Pourquoi l'éviter à tout prix... J'ai pas compris ce titre...?
Je n'ai pas compris : pourquoi ce titre ?
Pour attirer du clic ou dissuader les gens d'y passer. Je suis persuadé que l'auteur de cette vidéo roule au GPL et essaie de dégoûter les autres pour que ça reste intéressant.
Heu, il ne manquerait pas une partie de la vidéo, car j'attends toujours pour quelle raison il faut éviter le GPL, surtout pour les véhicules déjà équipés d'entrée ?? 🤔
N'importe quoi cette vidéo anti GPL.
Il n'existe pas de révision obligatoire tous les ans. Le prix de l'installation, la surconsommation sont exagérément augmentés par rapport à la réalité.
Dans l'article, il est oublié de préciser que la durée de vie du moteur est équivalent au diesel, car l'huile n'est pas dénaturée par un carburant liquide.
Il y a moins de vibration, carte grise quasi gratuite, vignette crit'air n°1 même avec ma voiture de 97, entretien d'un moteur essence.
Avec mon réservoir de roue de secours je fais 500 km et je peux repasser n'importe quand en essence pour continuer mon trajet et trouver une pompe GPL.
Pour la carte grise ce n'est malheureusement plus le cas depuis le 1 mars 2024...
Bonjour, pourquoi ce titre ? Merci de votre travail.
Dommage qu'il n'y ait quasiment aucun rapport entre le titre et le contenu.
35 ans de route dans toute l'Europe avec le GPL en principal carburant et je ne suis jamais tombé en rade d'approvisionnement. Je consomme mon réservoir d'essence 1 fois par an pour remplacer le carburant... Je ne suis pas prêt de changer...
Euh en vrai, ça consomme toujours un peu d'essence au démarrage, moi je me sers de ma voiture tous les jours, je dois refaire un plein tous les 6 mois parce que je fais pas parfois quelques kms à l'essence entre la fin de mon réservoir de GPL et la station.
Moi perso que du bonheur avec ma corsa gpl d'origine constructeur, en plus je passe aussi en e85 et j'ai 1200 kilomètres d'autonomie, et en presque 5 ans je n'est jamais fait le contrôle annuel et je n'ai aucun problèmes ! Et niveau prix au 100 km le gpl est moins cher que l'étanol ! Jai une autonomie gpl de 350 à 400 km. Il y a énormément de pompe j'habite le 77 et je vais souvent en vacances dans le sud et jamais je n'est été en galère de pompe même sur autoroute ! Avant j'allais en vacances avec la clio 3 gpl d'origine de mes parents et pareille aucunes galères !!! Et de grosse économies.
trés bon avis
... Donc, il ne faut pas l'éviter à tous prix, mais être relativement bien informé. Acheter une Dacia neuve GPL n'aura de contrainte que le manque de station proposant ce carburant. Voilà voilàààààà. :)
En Amérique du Sud les stations "gaz" sont anecdotiques et juste sur les grandes villes. Et en France je n'en voyais pas des masses non plus. Et, il me semble, qu'à taille de réservoir égal, on fait moins de km avec du GPL qu'avec du gasoil.
Le réservoir de GPL fait environ 1000km
Bonjour. Si j'apprécie toujours vos vidéos claires et complètes, j'ai souvent du mal avec vos titres...pour le coup je l'ai pas compris ici...
Sinon vous omettez quelques détails importants concernant les installations GPL, comme la possibilité dans certains parking souterrain du refus de tous véhicules GPL (avant c'était juste ceux sans soupapes de sécurités mais j'ai vu des Vinci interdire tout véhicule GPL)
Ensuite un point important et non des moindres : si vous achetez un véhicule d'occasion GPL, vous devez vérifier l'âge de l'installation! En effet lors des contrôles techniques il vous sera demandé un certificat d'épreuve de la cuve, et ce dernier est à faire en général tous les 10 ans, et c'est une chose coûteuse, encore plus si il faut changer la cuve.
Personnellement j'ai utilisé le GPL il y a 10 ans, monté sur une Saab 9.5 2.0 turbo. A l'époque le GPL était à 0.55€, ce qui était TRES intéressant.
Malheureusement aujourd'hui on trouve beaucoup moins de pompes (4 ont disparu dans mon secteur en 10 ans...), Et le GPL frôle les 1€ le litre a certains endroits.
Entre l'augmentation du tarif, la surconsommation de facilement 20%, le prix de la monte de l'installation et l'entretien coûteux, le GPL n'est vraiment plus une opération intéressante, surtout face à l'éthanol qui nécessite beaucoup moins d'intervention technique, un système E85 courant 3 a 4x moins cher à l'installation, pas de cuve supplémentaire donc pas à s'en soucier, et si la surconsommation augmente dans la même mesure que le GPL, le tarif est encore moindre, avec en moyenne 0.65/.070cts le litre...
J'étais pro GPL, mais aujourd'hui je n'en vois vraiment plus l'utilité...
Par contre un véhicule d'occasion assez ancien, datant par exemple des années 90/2000, avec une installation GPL en règle et, parce qu'injection, capable de adapter à l'éthanol, ça peut devenir un sacré véhicule économique et du coup classe 2 en vignette, oscillant entre GPL et éthanol... Pour le coup c'est l'idéal!
Merci pour ce retour d'expérience bien plus concis et synthétique que toute la vidéo elle-même !
@@RicoZed je n'ai pas cette prétention, mais si on peut apporter sa pierre à l'édifice...
Ce que vous dites était vrai il y a quelques années mais aujourd'hui les nouveaux moteurs GPL ont plus de puissance, le turbo permettant d'utiliser le taux d'octane supérieur, il n'y a plus de vérification des réservoirs, l'entretien c'est tout les 30 000 km pour changement de filtre, la vignette est critair 1 et j'ai une réduc de 5% sur mon assurance comme auto écolo, en revanche il faudrait un peu plus de station mais c'est pas si génant que ça et le CT est un peu plus cher.
@@jean-pierrecampagnol8639 oui j'ai vu un article sur les gpl modernes, même si je reste sceptique sur la non vérification des réservoirs... Ça me rappelle les boîtes automatiques "lubrifiées a vies", on a vite vu que leur vie n'était pas très longue... Mais oui ils ont bien amélioré le système.
Cela dit je reste toujours sceptique désormais face à l'éthanol, toujours moins cher à la pompe, moins encombrant, moins de transformation, CT normal, et moins cher à l'achat en général.
@@methyethyl56 Plus de controle depuis 2012 sur les nouveaux réservoirs. Bien évidemment si au CT il est tout rouillé ça va pas passer mais c'est normal.
Dacia Sandero de 2011 au GPL/Essence, tres fiable, consomme certes plus que l'essence, j'ai une autonomie de 450km au gpl, avec 32L de reservoir. Des pompes GPL j'en croise partout, le litre est a moins d'1 euro, 0 différence de comportement. cette vidéo est d'une désinformation légendaire.
Le GPL (ou LPG) est utilisé en Belgique depuis les années 70 avec bonheur... C'est l'équipement de la majorité du parc des sociétés publiques de type taxis, télécom etc... Les inconvénients mentionnés sont totalement de type lobbying, faux, très fréquents côté français.
J'ai une Dacia achetée neuve directement équipée GPL par Borel et entretenue par ce réseau ! rien à dire que du bonheur !
Pourquoi ce titre trompeur alors que vous développez un argumentaire plutôt avantageux surtout lorsque le GPL est équipé d’origine? Heureusement que j’ai regardé votre vdo en totalité et n’en suis pas resté au titre. Par ailleurs vous oubliez de dire qu’en cas de pénurie d’essence il est toujours intéressant d’avoir recours à une autre énergie. Ceci n’est pas vrai pour tous les véhicules y compris hybrides. Donc le GPL présente beaucoup plus d’avantages que d’inconvénients. Merci en tous cas pour la clarté de votre exposé, je m’abonne.
Le GPL c’était un plaisir pour moi!
Mon père avait une Alfa Romeo 33 1L7 dans les années 90 et même si c’était vu comme une hérésie à l’époque, lui il voulait joindre l’utile à l’agréable et fit installer l’alimentation à GPL.
On a fait beaucoup de voyages de plus de 6000km aller-retour dans l’Europe centrale, sud-ouest et Afrique du Nord. A l’époque au frontières il fallait très souvent expliquer qu’est c’était le réservoir etc. Mais aujourd’hui ce n’est plus un souci.
Nous n’avons jamais rencontré de souci liée à l’installation et a l’utilisation avec le système d’alimentation a GPL.
En Italie l’utilisation du gpl est très répandue, notamment au nord, on le trouvait un peut partout au prix moyen de 30-40 centimes d’euros le litre. 2014-2018 sur une 147 1L6 120cv T.S en France il y avait du 85 un peut partout alors, je vous dit pas: le plein des deux réservoir à moins de 60€ et ça roule plus de 1200km.
Faut juste avoir des adaptateurs si vous partez à l’étranger et vérifier les parking fermées qui souvent interdisent l’accès à ces véhicules.
Nonobstant, en Italie il y a des places de parking dédiés au véhicules GPL et ce même dans les parking sous terrains.
Il est vraie que le GPL est relativement plus cher en France que dans d’autres pays de L’UE, mais si le véhicule est déjà équipé, le fait de pouvoir utiliser trois typologies de carburants est par sois un avantage non négligeable.
Mon père avait une BX 16 RS et il a fait pareil, elle a roulée plus de 350.000 km au GPL sans aucun soucis, beaucoup de mythes et pourtant ce carburant est top.
V8 5.7L Toyota équipé d'un kit GPL depuis 2011. J'ai la même autonomie en essence qu'en GPL, chaque réservoir fait 100L ce qui me permet de bénéficier d'une autonomie de 1100Kms.
Ce véhicule peut également rouler à l'éthanol, option sortie d'usine, mais depuis le bond du prix de l'éthanol je ne roule plus qu'au GPL. Quand on voit la pollution moindre et le prix moindre du GPL, franchement, il n'y a pas à hésiter.
Bonne vidéo ! Dommage pour les titres toujours plus racoleurs. Ça fait peut-être venir de nouveaux abonnés, mais ça en fatigue sûrement d'autres comme moi coutumiers de la chaîne. Ça dénote avec le fond.
Pour le reste, parfait, c'est toujours aussi intéressant.
Je me suis forcé à aller jusqu'au bout de cette vidéo pour voir jusqu'où va la bêtise . Qui est derrière cette chaine un ingénieur qui a eu ses diplômes dans un paquet Bonux ? 30 ans de GPL Clio, Corsa puis Sandero garantie constructeur passée entretien fait chez un vrai GPListe 30000 Km par an sans problème majeur, j'habite un département rural pourtant trois stations GPL à moins de 30 km de mon domicile et avec plus de 900 km d'autonomie en cumulant les deux réservoirs ça laisse le temps de trouver.
Que de bêtises et d'inexactitudes racontées dans cette vidéo... Quel est le but poursuivi par l'auteur? De plus, bien que le commentaire soit en Français, tous les schémas, dessins etc ... sont en Anglais ou Américain.
C'est bon, j'en ai assez vu et entendu. je me DESABONNE. ADIOS!!!!😡
pareil
@@lucienleforestier6009
Roulant en Dacia GPL, je ne trouve pas que ce soit des contraintes:
- perte de puissance, non au contraire vu qu'en mode GPL je gagne 10 nm en couple moteur
- perte de la roue de secours, de toute façon elle disparaisse dans d'autres véhicules
- pompes limitées, je dirais plutôt que l'inconvénient c'est que la plupart ne sont pas accessible hors horaires d'ouvertures de certains magasins, donc peux accessible en 24/24h
- surconsommation, oui c'est pareil que le passage à l'éthanol. J'ai 400 kms d'autonomie sur un réservoir de 35L utiles, c'est comme avoir un véhicule électrique qu'on ne peut pas recharger chez soi
C'est exactement ça. J'ai eu une Passat neuve que j'ai faite montée en GPL. Quand je l'ai revendue elle avait plus de 200 000 Km et en parfait état de marche. Pour moi le plus gros inconvénient c'est l'absence de pompe 24/24 par carte bleu, il faut à chaque fois que la station soit ouverte pour payer à la caisse ! j'ai jamais compris pourquoi.
@@jean-louisdevecchi2177
Il y en a de plus en plus accessible 24/24h mais ça se compte au compte goûte
Je ne compris pas non plus qu'on ne puisse pas y accéder. Car il y a pas mal de fois où j'ai dû y aller le samedi, au lieu de passer la semaine en rentrant du boulot car fermé au moment où je finissais
@@jean-louisdevecchi2177 je crois que c'est pour des raisons de sécurité, sans en être absolument certain.
Avec le gpl, le moteur chauffe un peu plus, les bougies s'usent plus rapidement, de préférable, en montée, basculer sur mode essence.
@@sindbadlemarinwellingtonno4392
Ok merci beaucoup pour ces conseils précieux
Le titre ne correspond pas au contenu de la vidéo.
Exprès cela est fait jeune padawane.
en algérie le plein de 60 litre GPL coute 2,7 euro, pour un moteur 1,6 essence et une conduite normale , ça aura une autonomie de 650 km! et pas besoin de supprimer la roue de secours, vaut mieu dès le départ acheter un véhicule doté d'un grand coffre. Chaque deux ans, un controle obligatoire s'oblige, chaque 30.000 km changement de deux filtres, phase liquide et gaz. avec les nouvelles installations gpl injection une légère difference par rapport à l'essence en terme de puissance, surtout pour les grosses cylindrée.
Titre racoleur et différent du contenu ! En vrai, GPL très intéressant en monte d'origine seulement (ex. EcoG100 Dacia/Renault) : aucun surcout à l'achat donc immédiatement rentable, autonomie cumulée énorme. Pas grave si on n'en trouve pas quand il est vide, la voiture roule quand même à l'essence 😜, on en remet à l'occasion du passage près d'une station GPL.
C’est exactement ce que j’ai pris DUSTER ÉCO G et effectivement quand je passe pas par le coin où il y a la pompe gpl bas je rentre sur l’essence je roule entre 7 à 10 000 km /an grand max du coup pour moi c’est économe
Et puis l'essence consomme pas énormément. Pour ma part la nouvelle Sandero que je vais acheter est annoncé à 5,4L/100km en moyenne en mode essence.
Il aurait été plus honnête de titrer : je n'aime pas le GPL....
Je ne comprends pas votre titre? Sur Dacia sandero Eco-G la puissance est même supérieur au mode essence! (100cv et170nm au gpl contre 90cv et 160nm en essence) L'équipement est d'origine (offre régulière du Gpl au prix de l'essence) et la surconsommation ne double pas le prix au km!(D'autant plus en Belgique ou le prix est 0,65 le litre en ce moment). Les pneus de secours sont déjà retiré sur beaucoup d'autres véhicules et le nombre de station n'est pas si rare que cela (indiquée généralement sur un simple GPS). Bref on sent votre passion pour l'électrique et votre dédain pour les modes de carburants alternatifs.
J'ai ce nouveau Duster Eco GPL et comme vous dîtes en conduite GPL c'est plus puissant! Je suis en Auvergne et la voiture consomme entre 8l et 9l aux 100km selon ma conduite (en pneus hiver). Je suis très content de mon achat. J'ai fait le plein cette semaine ..83 cts le litre....Je fais entre 480km et 510km par plein de GPL...
@@maxkolbe8893 , avec ma Sandero, j'arrive à 7,8L en gpl (pneus hiver aussi) pour 540km avec mes 39,5L (pas moyen de mettre 40L comme annoncé!😁), je redescend à 7,4L en pneus été pour environ 6,1-6,3 l d'essence selon le type de pneus.
@@fredx7905 C'est très bien! Forcément, une Sandero qui est plus basse et plus légère qu'un Duster est par conséquent plus économique ! Chez moi c'est montagneux, accidenté et les routes sont sinueuses donc la consommation est assez élevée mais demeure correcte.
@@maxkolbe8893 , je pense que sur le plat , je pourrai encore diminuer la consommation étant donné que j'ai deux belles côtes pour aller travailler qui plombe un peu la moyenne, mais je ne suis pas mécontent de ma consommation générale, d'autant plus que c'est la version "Stepway" que j'ai. J'ai par contre été étonné malgré la différence de gabarit tout de même bien visible que le Duster n'est pas excessivement plus lourd.
Top cette vidéo. Je suis un ancien propriétaire de véhicule GPL (Volvo V70 5 cylindres convertie en seconde monte). L’estimation des coûts est assez bonne. Je dirais quand même que l’installation coûte un peu moins cher mais il y a d’autres points à connaître.
1. Le véhicule démarre toujours à l’essence et ne commute au GPL qu’ à partir d’une certaine température. Donc en hiver pour de petits trajets, on consomme pas mal d’essence.
2. La voiture prend environ 80kg de poids. Le réservoir de carburant est très renforcé donc lourd. Ça génère de la consommation et une perte de performance.
3. Certains moteurs ont besoin d’une injection d’additif (le GPL est pure contrairement à l’essence qui possède des additifs)
Après c’est un calcul à faire mais ne surtout pas oublier entre 200 et 300 de frais d’entretien tous les 1 ou 2 ans.
En fait, les critiques portent sur l'intérêt de convertir une 'essence' en bi-carburation essence/GPL, et non d'acheter une voiture bi-carburation d'origine.
De même, les commentaires passent sous silence une qualité essentielle du GPL : il nettoie le moteur (chambres de combustion, turbo, injecteurs, FAP, ...) et ce décrassage permanent permet de conserver un niveau de performance stable et un niveau de pollution maîtrisé durant tout le cycle de vie de la voiture.
Encore un titre qui ne correspond pas à la conclusion de la vidéo. Et cette fois pas vraiment d'argument chiffré. J'ai l'impression que les vidéos de cette chaîne ne servent qu'à valoriser les à priori de ceux qui regardent en espérant un abonnement payant. Dommage.
même constat de mon coté
Et concernant la conso, j'ai constaté des différences assez affolantes entre différents constructeurs
ma Subaru Legacy ne consommait que 5% de plus en GPL qu'en essence, alors qu'une Sandero, c'était pas loin de 30% de différence (les deux en monte constructeur d'origine)
un premier "soucis" que ne relève pas cette vidéo, c'est que le GPL n'est pas disponible en stations 24h/24, car la législation impose la présence d'un personnel.
généralement, ça impose aussi de passer en paiement par cabine, donc de s'imposer la queue lors du plein.
un autre manquement constaté, c'est que le "pistolet" de recharge n'est pas commun à toute la zone euro
si l'on veut voyager à l'étranger, il faut se renseigner, et le cas échéant, se munir d'un adaptateur (en l’occurrence, l'illustration vidéo choisie, avec le disque bleu de protection, ne correspond pas au système utilisé en France)
Lors des pénuries j'etait très content de rouler au gpl 🤣
Ca aussi ça partait vite, et c'était ravitaillé moins souvent.
Pour troller tout le monde en 2022, j'avais ma petite virago 125: 2,5l/100.
*...les commentaires des utilisateurs de véhicules au GPL contredisent absolument tous les arguments négatifs que vous présentez ! c'est bien de se présenter comme "ingénieur" mais cela ne suffit pas pour accréditer une théorie que vous ne pratiquez pas !*
Didier vande plas
il y a 1 seconde
En Belgique le gpl est à 0,65€ le
Ouf! J'ai eu peur! Encore un titre sensationnaliste qui ne traduit pas le contenu de la vidéo... J'ai acheté un Dacia Duster 100-ECO-G, donc équipé GPL d'usine. J'ai 320 km d'autonomie GPL, ce qui est largement suffisant et je bénéficie de tous les avantages de cette motorisation. J'ajoute que le GPL a 10% PLUS de puissance que l'essence pour ce Duster. Pourquoi diable décourager les consommateurs de ce carburant par votre titre négatif??? Vous devriez au contraire les encourager!
tout a fait d'accord avec vous le titre est faux et en plus la dacia éco 100g bicarburant est au même prix que la dacia en essence pur. donc pas de surcout comme il est dit dans le reportage .voila comment désinformé les potentiels acheteurs
@@patrickvaillant4625 Merci de ta réaction, Patrick. Nous sommes bien d'accord et je suis un peu déçu par V&I, qui est pourtant généralement une chaîne sérieuse en matière automobile...
Je me tâte à faire cet achat en Eco G...
J'ai actuellement un scenic 1.5 dci 110.
6 dans le véhicule et coffre de toit je crains d'être déçu par rapport à mon scenic et je lorgne aussi sur le TCE 110.
Plus de couple et turbo injection directe ou économie et difficultés pour les dépassements...
@@stephanegeorge2297 Je comprends tes hésitations. Je craignais aussi le manque de puissance de ce petit ECO-G 3 cylindres mais, à part pour les dépassements "chauds" (à éviter de toute façon), il est très vaillant. Au vu du prix actuels des carburants, je reste plus que jamais content de mon choix. L'idéal serait bien-sûr un moteur plus puissant en version GPL.
La consommation par gr de carburant n'augmente pas , au contraire elle diminue . On consomme plus parce qu'on mesure en litres. Le gpl a une densité nettement plus basse que celle de l'essence .
Les véhicules GPL ont toujours été moins cher à l’achat (Dacia) , moins cher à l’entretien car il y a une optimisation de la combustion et moins de dépôt de graisse dans le moteur ( longévité accrue) et moins cher en carburant. Pour répondre aux normes européennes ,les constructeurs se doivent de sortir des véhicules sobre pour répondre à la norme euro 6 D full . Le moteur Tricylindre TCE 100 turbo qui équipe la Dacia sandero 3 est issue de technologie de formule 1 avec un turbo (géométrie fixe) à décharge de pression régler électroniquement (wastegate) . Ce moteur équipe nissan micro,Clio ,capture ,Twingo et toute la gamme Dacia. Le GPL est la solution immédiate de l’empreinte carbone du travailleur pauvre. Et c’est tant mieux. Dacia en-tête des ventes europe accuse néanmoins peu de vente GPL pour cette décarbonation. L’empreinte carbone de l’électrique est très élevé.
Ça serait un petit geste pour la planète (et pour votre porte-monnaie) de prendre cette Dacia Gpl. J’en suis à ma troisième et en tant que commercial j’ai gagné de l’argent tout en polluant beaucoup moins.
J'aimerais bien m'en prendre une mais la voiture est de plus en plus cher
Totalement d'accord.
Le GPL n'est clairement pas a éviter -> la consommation supplémentaire est très largement amortie par le coût à la pompe et dans le cas d'une seconde monte la conversion sera amortie en 1 ou 2 ans. Pour ce qui touche à la perte de puissance, celle-ci est minime et ne se ressent pas sauf éventuellement lorsqu'on va chercher haut sur la plage de régime sur un moteur puissant et que le vaporisateur ne suit plus (sur les derniers dispositifs on peut programmer une injection minimale d'essence en supplément de celle de gaz afin de corriger cela). Enfin, au niveau combustion, le GPL engendre beaucoup moins de dépôts de par sa combustion complète et il n'y pas de risques de pré-allumage vu son indice d'octane. La maintenance du système est quant à elle très facile -> changement des filtres à intervalles relativement longs.
L'inconvénient principal reste que le GPL est majoritairement monté en injection indirecte juste avant les soupapes d'admission et qu'il faut tout de même penser à rouler à l'essence de temps en temps afin d'avoir l'effet bénéfique de présence de carburant "moins sec" dans cette zone. Ou alors installer un flash lube mais c'est à double tranchant si le machin se met à déconner, le cas échéant il y aura une sacrée fumée à l'arrière :).
Pour ma part je ne suis pas concerné par le reste des inconvénients -> Ram 1500, donc le réservoir de 180 L va dans la benne et je garde ma roue de secours. Autonomie combinée gaz + essence: environ 1700-1800 km. Et l'énorme bonus est que je dispose d'un crit'air 1 sur un V8 de presque 6 L de cylindrée donc je peux aller titiller des escrolos dans les ZFE ;)
Tu m'as bien fait rire !
Et c'est vrai que la législation marche sur la tête : avec ma p'tite Twingo 2 essence, je n'aurais bientôt plus le droit d'aller à Paris (je suis en grande banlieue) alors que tu porra parader sur les Champs-Elysées avec ton énorme V8 !!!!
Je suis JALOUX
Sur 400.000km, je n'ai pas constaté de perte puissance avec une SRI PEUGEOT, j'ai constaté que l'huile moteur et les bougies d'allumage plus propre et une augmentation de la durabilité, bougies non carbonées, huile se salissant moins.
Hey oh , dacia sandero 1.4 mpi de 2009 bicarburation , 30 litres de gpl , autonomie 400 km en moyenne, acheter en connaissance des stations au alentours sur trajet de travail et impeccable…pourquoi « l’éviter », je ne comprend pas.
Bon du coup j'ai pas compris pourquoi il fallait éviter le GPL "à tout prix", je n'y vois que des avantages à condition que la voiture en était équipée d'origine.
Ça va je suis pas tout seul à avoir pensé que le titre était pas représentatif du contenu 😅
Le titre est une invitation à penser par soi même... et ça marche.
@@michelmarigny6221 désolé mais le titre c'est "Pourquoi l'éviter à tout prix", c'est une affirmation "voilà pourquoi il faut L'ÉVITER à tout prix...". Si le titre avait été "faut-il l'éviter à tout prix ?" Je t'aurais donné raison.
Vidéo qualitative comme toujours sur cette chaîne, néanmoins... pourquoi céder à la facheuse habitude dans le milieu de TH-cam, d'utiliser des titres racoleurs ? C'est dommage
Vous pensez que c'est TH-cam qui induit des titres aussi provocants et racoleurs ou la chaîne ?
@@wakney la course aux vues mène à l'utilisation de titres agicheurs, c'est evidemment compréhensible de vouloir faire des vues, c est une certaine reconnaissance de son travail mais je pense que l'utilisation de ce genre de titre n'est pas nécéssaire
Et pourquoi l'éviter à tout prix ??
Titre trompeur, infos bâclées...etc merci pour cette vidéo nulle
Tout à fait d'accord, c'est n'importe quoi cette vidéo, c'est tellement caricatural !!
Effectivement, c'est comme s'il manquait une partie de la vidéo... 🤔
Je roule avec GPL depuis 10 ans
En une Renault 25
Année 1988
Inpecable
Toujours plus de contraintes où que l’on se tourne, des progrès qui n’en sont pas vraiment… Merci pour ces infos claires et synthétiques. 👍
Les moteurs anciens comme récents fonctionnent très bien au GPL, et la surconsommation est très faible sur les plus récents comme chez Dacia, idem pour la baisse de puissance complètement supprimée sur les Eco-G Renault-Dacia.
La révision annuelle obligatoire n'est que pure invention, il faut s'en tenir aux préconisations du constructeur.
Une vidéo à charge contre le GPL, il y avait longtemps que je n'avais assisté à cela, mais à lire les commentaires les usagers ont l'air plutôt satisfait ... depuis plus de 40 ans.
Je ne vois pas en quoi cette vidéo est à charge. Elle énonce clairement les avantages et les inconvénients de ce carburant.
Oui on se demande bien pourquoi l'éviter du coup !!!
Le GPL revient en force d'ailleurs et nous trouvons de plus en plus de stations en France alors que ce carburant est pratiquement dans toutes les stations hors France.
Pourquoi le titre qui ne correspond pas à la réalité des conclusions de la vidéo
C'est vrai, le titre est souvent résolument et inutilement provocateur.
Le GPL est une alternative sérieuse et ayant fait ses preuves. Je trouve que le titre ne colle pas vraiment avec la réalité ni même avec les contenus abordés dans cette vidéo ?
c'est pourtant clair (à partir de 6'38), il y a pas mal d'inconvénients (autonomie, surcout, entretien etc
@@willy9547 ben justement cela ne reflète pas du tout les GPL actuels...
@@dimdomdom1994 oui t non, car si tu compares le surcout des modèles prééquipés et ceux normaux, tu as une sacré différence, + l'entretien annuel, + la faiblesse d'autonomie etc
@@willy9547 Il n'y a plus d'entretien annuel, les DACIA GPL c'est tous les 30 000 km pour changer un filtre. Ces informations datent un peu.
@@jean-pierrecampagnol8639 Sur les dacia c'est de la monte d'origine, je pense que le control annuel est pour les installations de seconde monte.
J'apprécie bcp vos vidéos mais sur celle ci, d'une part le titre ne tient pas la route et d'autre part l'inconvénient de l'autonomie est un faux problème puisque le réservoir de GPL est complémentaire de l'essence, il faut donc additionner les 2 réservoirs. Lorsque l'installateur et le système est sur mesure au moteur, le résultat est exceptionnel. Reste l'investissement, donc bien amortir son projet pour en profiter.
Je suis daccord cette vidéo est un peu nulle
@@nassimh5074 Pas tellement la vidéo, mais surtout le titre.
Si on additionne les 2 réservoirs on peut aller jusqu'à 1500km sans s'arrêter
J'ai eu une C5 première génération convertie au GPL pendant 5 ans. Le montage avait été effectué en Ukraine. Jamais eu de soucis et je regrette de l'avoir revendue.
Idem avec un V6 210 monté aux Pays-Bas. Juste les bobines mais c'est un classique sur ce moteur.
Je n'ai pas compris le titre de cette vidéo, pourquoi faut il l'éviter à tout prix ?
Je ne comprends pas ce titre !? Je possède une dacia Sandero steepway de 3 eme génération avec monte GPL d’origine . J’en suis ravie ! Il est vrai que la Conso est en hausse en mode GPL, que l autonomie est de 400km environ , mais on ne fait pas toujours de longs trajets. Donc l argument de l autonomie ne tient pas trop . 400km d autonomie c est bien plus que certain gouffre a gros moteur essence actuel !! Et un point qui me semble aussi essentiel de préciser, il faut rouler de temps en temps en mode essence pour éviter au carburant de pourrir dans le réservoir et d occasionner des problèmes et un passage coûteux au garage . Et vous n’avez pas précisez un point très important aussi ! Vous avez 2 réservoirs ! Pour ma part 50l d’essence et environ 35/40 l de GPL . Donc l’autonomie de mon véhicule dépasse 1200km . J’ai déjà parcouru 1280km en roulant tranquille . Un gros gain aussi qui évite des passages trop fréquents en station.
En ce qui concerne la baisse de puissance, Dacia a intelligemment corrigé ce problème. En effet il existe 2 cartographies , en mode essence le moteur développe 90ch et en mode GPL le moteur développe 100ch . Et même si c est juste 10ch, la différence se ressent en mode GPL . La voiture fonctionne mieux .
L’argument roue de secours est aussi douteux , car la plus part des constructeur mettent en option la roue de secours et maintenant même la roue galette . Sans option , c’est kit crevaison direct.
Pour la seconde monte en GPL je ne me prononcerais pas car je n’ai jamais fait cette modification .
Donc pour moi le GPL m’a semblé la meilleure alternative pour réduire les coûts de carburant, et forcé de constater que je ne reviendrais plus en arrière . Et je n’ai pas aussi précisé que ce véhicule accepte l’éthanol … éthanol + GPL = plus de 1200km d autonomie pour le tarif d’un plein d essence d’une voiture basique… donc je me répète mais je ne comprends pas ce titre .
Ah bon? J’ai acheté aussi une sandero stepway 3 eco-G et on ne m’a pas dit qu’elle fonctionnait au bio éthanol, vous confirmez?
@@stephaneros7027 oui je confirme, c’est le même modèle que j’ai acheté. J’ai posé la question à mon concessionnaire Dacia à joigny qui m a confirmé que ce véhicule acceptait l’éthanol. J’ai roulé jusqu en Novembre à l éthanol sans problème mais la station où je faisait mon plein est en travaux en ce moment et je n’ai pas pu tester en période de froid comme en ce moment . Car la voiture démarre en mode essence en grand froid . Donc avec l’éthanol c est plus compliqué normalement mais jusqu à présent zéro problèmes . Mais il est toujours possible de faire 50% essence 50% éthanol en cas de gros froid pour éviter d éventuel démarrage difficile connu avec l’éthanol .
@@stephaneros7027 Parce qu en réalité, elle ne l accepte pas. En fait rien n empeche un vehicule essence de rouler avec un certain pourcentage d ethanol. Sur une voiture comme le sandero, ça va certes marcher, mais avec le voyant moteur allumé si on dépasse un certain pourcentage, et avec une conso plus élevée entre 20 et 40%. L utilisateur parle de cartographie gpl, c'est également la même histoire avec l ethanol, or la voiture n est pas prévue pour, donc elle va tourner avec sa carto prévue pour le SP sauf que l ethanol n a pas les memes propriétés. Bref on peut être content de sa sandero (même si je trouve qu en neuf, c'est pas si low cost que ça vu qu on va pas se mentir c est le but premier, le prix) si on veut rouler avec un équipement correct, mais de là à dire qu elle fait 1200 kms avec le prix du plein d une autre auto classique vu qu elle accepte le gpl, l essence, et l ethanol, c est un tres tres gros raccourci. En réalité le reservoir de SP est fait pour le SP, le réservoir GPL est fait pour le GPL, rien de plus rien de moins que dans les années 80/90. Ce qui a provoqué le désamour du GPL à l époque, c est l interdiction des parkings sous terrains pour les véhicules équipés, et les mises aux normes régulières du reservoir. Aujourd hui plus de restriction, la technique ayant avancé, mais dans l esprit des gens, c est resté.
@@JN2B je viens de regarder la notice et effectivement il n’est mentionné nul part l’utilisation du e85 . Je vais donc reposer la question à mon concessionnaire mardi . Pour ma part pas eu de voyant moteur allumé depuis juin à novembre . Peut être en temps plus froid il pourrait s’allumer ? Peut être carto tolérante ? Je ne sais pas . En tout cas je vais bien lui redemander .
Il m’avait même précisé qu’il ne pourrait pas y avoir de problème de souppes ou des sièges puisqu ils sont renforcés dû au mode GPL … vrai ou pas je vais tirer ça au clair avec lui .
Au purée, merci pour ces informations sur la possibilité de rouler au gpl et bio etanol. Savez vous si elles existent en boîte automatique ?
Il est peut-être temps d'arrêter de faire des vidéos... Chacune de vos vidéos n'est que critique négative (diesel / essence / électrique / ethanol / gpl / 3 cyl / suv etc...)
N'y a t'il rien de positif dans l'automobile actuelle ?
Que de pessimisme sur cette chaîne
Bonjour, pour la perte de puissance, elle n'est pas obligatoire.
J'ai possédé une clio 1.6l gpl en injection liquide, elle passait de 110 à 125cv en gpl.
L'augmentation de conso change pas, mais à l'époque, les 33 litres de gpl me coûtaient moins cher que les 15 de la 125cc!
Comme toujours, merci pour la qualité du traitement de ces sujets!
Moi j'ai acheté une voiture au gpl depuis maintenant 2 ans et j'en suis bien contente. Surtout en vu de faire des économies 🥰
25 années au GPL avec le même véhicule sans problème!!!
Titre à charge, et pas forcément justifié au regard du contenu de la vidéo. Cohérence ?
Beaucoup d'arguments ne tiennent pas du tout... Possesseur d'une Dacia Sandero Stepway de 2021, premièrement même si on consomme maximum 15%de plus, le gain est très significatif. Faux pour la perte de puissance, les reprises sont nettement meilleures avec le GPL, 1200 km testé et vérifié, quelle auto en est capable, 60000 km aujourd'hui sans aucun inconvénient et en plus moins polluant. Le seul vrai inconvénient est la rareté des stations services équipées GPL, mais on trouve toujours et jamais en panne avec le 2è réservoir d'essence, alors pourquoi ne pas rouler au GPL ? Ah oui j'oubliais, la carte grise est gratuite...
Pour la carte grise, cela dépend de la région où l'on réside.
Merci pour les arguments intéressants
Carte grise gratuite ? Pourtant moi je l'ai payé pour une Dacia eco g 100 GPL/essence dois je me poser des questions après de mon revendeur😮😮
@@kerin5388carte grise gratuite uniquement pour GPL ou pour gpl essence ?
@@fishclaudioo486effectivement, cela dépend des départements, je viens de reprendre un Duster eco G100, j'ai payé la carte grise 😡
@@danielfargeaud5232 en Bretagne, je confirme qu'elle est payante
Propriétaire d'une Sandero GPL je me régale au moment de faire le plein 🤣 actuellement dans mon coin le litre est à 0,681€ ( le 26/04/2022) et je fait en moyenne avec ce plein entre 450 et 490km . Mon dernier plein : 23€ pour entre 33 /35 L 👍 tu souris à ceux à côté qui font le plein alors que l essence ou le diesel est entre 1,80 voir 2,05 le L.........🤣✌️
bonjour , je suppose que vous possédé la nouvelle motorisation eco g de 100 ch , avez vous les mêmes contrainte que l'ancienne génération , à savoir un réglage des soupapes régulier, cordialement
@@dominiquelaurent916 non pas que je sache , juste une révision plus poussée du fait de la bicarburation. Sinon je sent bien le surplus de pêche entre essence et le gaz .
@@dominiquelaurent916 Pareil même prix pour moi, il y a plus de pompes à 80cts car les pompistes se gavent, mais techniquement on devrait l'avoir partout à 68cts je fais un léger détour pour cette station.
Je n'ai jamais autant aimé ma sandero GPL, 11 ans 180 000 km que je roule avec, no problème.
Je ne suis pas pro gpl et j'étudie avant d'acheter mais cette vidéo est juste anti gpl quitte à mentir sur des faits établi par des consommateurs expérimenté, comme le prix de la pause et un moteur qui est moins encrassé, comme quoi faut se méfier de certains influenceur
Bonjour
Je trouve que la vidéo est quand même bien partielle.
Déjà vous ne mentionnez pas Renault et Dacia qui vendent au même prix le moteur 1.0 tce 90 en essence et au GPL. Ce moteur est d'ailleurs plus puissant et plus coupleux en mode gpl (100 cv et 170 nm à 2000 trs min contre 160 Nm à 3750 trs min en essence).
La perte de puissance est donc un argument qui n'est plus d'actualité sur les nouvelles installations.
Ensuite pour le réservoir, il est possible chez certains installateurs d'avoir de gros réservoirs qui ne prennent pas plus de place que l'emplacement de la roue de secours.
Perso j'ai une Sandero 3 GPL Borel achetée neuve à l'installateur, 61 litres utiles de gpl (autonomie entre 750 et 900 kms uniquement en gpl), plus coupleuse en mode gpl, garantie 3 ans aux mêmes conditions par l'installateur pour les pièces en contact avec le carburant, pour un surcoût de 1800€ par rapport à Dacia qui ne propose qu'un réservoir de 40 litres utiles de gpl.
Pour la roue de secours, je pense qu'on peut se débrouiller avec une bombe ou avec son assurance. Combien de personnes vérifient la pression de la roue de secours régulièrement, et combien savent la monter ?
Bref, les inconvénients autonomie gpl, roue de secours et surtout garantie n'en sont pas vraiment.
La conversion sera intéressante pour une personne qui roule beaucoup malgré la surconsommation en mode gpl de 15 à 20%, le prix au litre étant 2 fois moins cher que le sans plomb.
Sans compter que la combustion complète du GPL permet de conserver l'huile moteur propre dans le temps, et le moteur aussi, celui ci n'étant pas encrassé il conserve ses performances plus longtemps.
4 voitures au GPL, jamais aucun problème ! Par contre honte aux constructeurs et à la distri !
Pour avoir roule pendant plus de dix ans en Gpl pour mon travail de commercial j en ai garder un excellent souvenir . Très bien pour les économies.Pour l entretien du véhicule
vous devriez mieux choisir les titres de vos vidéos.
et soit dite en passant , le GPL à la base a été créer pour les moteurs roulant au mazout (gazoil) , il y a des kit spécial gazoil
vous pouvez trouer des bus qui roule avec mais qui ont une grande citerne au fesses
Et donc, pourquoi l'éviter à tout prix ?
Il y a certes des inconvénients qu'il faut connaitre, mais ensuite je ne vois pas en quoi il faut l'éviter. Je m'attendais plus à une annonce de sa disparition prochaine.
Bonjour, PAS d'entretien spécifique pour l'installation GPL. . . . et je n'ai pas compris pourquoi il faut l'éviter "à tout prix". . . . juste un calcul de rentabilité et la plupart du temps c'est TRES avantageux
Bien à vous. Alexandre
filtre gpl liquide et gazeux à changer
Lol bien sur qu'il y a un entretien spécifique, d'ailleurs le plus drole est de trouver un garage qui s'en occupe.
Un filtre gpl gazeux . . . Duree de vie de 1300 ans minimum ! J'ai roulé des années en GPL... .et je maintiens. Pas d'entretien spécifique . . . Juste des garagistes mafieux qui vous font dépenser pour rien !!
GPL : Pourquoi l'EVITER à tout prix...
Titre totalement bidon !
Beaucoup de n'importe quoi dans cette vidéo... et j'ai pas compris pourquoi il fait "Eviter" le gpl : pour info Renault (et dacia) et fiât proposent une monte d'origine donc pas de soucis de garantie.
Secondo les émissions du gpl sont tellement faibles qu'on peut faire rouler un chariot élévateur avec moteur gpl en intérieur sans soucis....
J'ai fait 193000 km avec une Dacia Sandero GPL sans aucune panne , et sans changer aucun filtre GPL ( 2 filtres phase liquide phase gazeuse) qui peut faire mieux? 14 ans d'utilisation
alors la devant ce titre un peu “put a click”je vais meme pas voir la nouvelle video hebdo….j’ai fait convertir un vehicule a ….180 000 kms, je lui ai mis 200 000 kms derriere, donc la voiture a 380 000 kms et en fait elle roule toujours. A l’epoque j’ai traverse l’europe de l’espagne a la Pologne. A part la galere des adaptateurs, le GPL ca marche, les moteurs tiennent (certains), des pompes il y en a, et oui ca revient moins cher en moyenne que le diesel. Maintenant comme je le repete un peu partout, 1 L de petrole donne a peu pres toujours le meme ratio de gaz/essence/diesel une fois rafine. donc a partir du moment ou certains roulent a l’essence ou au diesel, il y aura fatalement du GPL a utiliser quelque part sur terre. Donc si certains veulent le mettre dans leur vehicule, allez y ca marche tres bien !
Nul Nul re Nul !
Je roule au GPL depuis 2004 !
Jamais il n'y a eu de visite Annuelle obligatoire !
Je surconsomme un peu (+12%) sur route, quasiment pas sur autoroute, mais mon carburant est 50% moins cher !!!
Quand à la légère perte de puissance elle est largement compensée par la souplesse de conduite, le moindre bruit du moteur et sa grande longévité mécanique...
Quand à la moindre pollution c'est remarquable ! Et aujourd'hui même les ville de province ont activée leur plan Zone à Faible Émission, donc la vignette critère 1 est un fros avantage pour les véhicules GPL...
J'ajoute mon véhicule a déjà parcouru 350 000Km, sans avoir eu à intervenir sur le bloc moteur. CQFD !
@@mariuspregarrou1414 sur certains véhicules récents c'est même le contraire, on peut gagner 4/5 ch en plus...
Il faut éviter le GPL . Mais, il ne dit pas pourquoi. Ni à propos des voitures ayant équipées d'origine comme les Dacia. Je suis assez déçu de votre vidéo.
Et bien moi j’ai la Sandero GPL, et avec le contrat garantie/entretien au même prix que le modèle essence, et une assurance sur 7 ans, je suis serein. Je roule, et je paye moins cher. J’ai fait le plein en Allemagne avec l’adaptateur, pas plus cher qu’en France. Et pour la pollution, il y a la vasectomie comme solution.
J'ai eu une voiture GPL , coupé volvo 480 moteur 1.8 et jamais eu de soucis .... le montage m'avais couté 4000 francs , désolé mais c'étais avant l'escoquerie de l'euro , réservoir dans le hayon arrière . Personnellement je recommande . J'aurais une essence je recommencerai sûrement à moins d'avoir une trés faible conso essence . Pour un gros moteur le GPL est idéal . aprés il faut voir les stations de dispo etc. mais bon j'ai fait 300 000 avec sans soucis .
Les taux de CO2 donnés sont ceux produits par le moteur lui-même.
Ce n'est pas une information pertinente: Le GPL est un sous-produit de fabrication des raffineries. Tout ce qui n'est pas consommé par les véhicules est brûlé dans des torchères.
On peut donc dire que rouler au GPL est neutre en CO2.
Surtout ne respirez plus ! vous faites augmenter le taux de CO2
Depuis 20012 on peu aussi convertir un véhicule Diésel en France. C'est fait depuis des années au Royaume uni ou encore en Italie (pour l'Europe).
De plus les installation GPL datent des années '60. début '70 pour la France.
J'ai personnellement fait 450k km en GPL avec une 605 2l. A la fin les compressions étaient exactement les mêmes que voiture neuve.
Sur diésel il faut juste savoir qu'il faut garder une petite partie d'injection diésel pour l'auto combustion. Par contre en moteur Diésel il y à environs 20% de consommation en moins et au moins 30% de couple en plus (5 à 10% en plus sur moteur essence).
Il faut savoir que les moteurs Poids-Lourd converti au gaz sont tous des moteurs à auto-allumage. Les compressions sont modifiés pour s'accommoder du gaz ou GPL.
Ouh la !! 🤥
Pas mal de trucs faux ! Déjà le coût d'installation est différent d'un système italien et hollandais. Je ne parle du pays d'installation mais de l'installation. Entre 2500 et 3500€ avec un réservoir de 80L. La révision n'est pas annuelle JUSTE pour le GPL. C'est la révision constructeur qui s'impose d'elle-même. Tous les ans ou tout les x.... KM comme dit sur le carnet. Les gens qui disent qu'il n'y a plus besoin de faire de vidange ou alors tous les 50 000 km car l'huile est propre sont juste des menteurs et qui ne savent pas de quoi ils parlent : les huiles sont belles et propres car tres peu chargées en calamine dû au fait que les combustion est presque parfaite, donc peu de dépôt. Mais les huiles se ''cassent'' et se chargent en humidité et forcément vieillissent. Donc les espacements de vidange sont à respecter.
Le seul contrôle obligatoire est une révison de la tenue à la pression tous les ...8 ans ! Alors le surcoût... Faut pas exagérer.
Non ce n'est pas fragile et non les soupapes ne se font pas défoncer ! Les sièges de soupapes ont LARGEMENT été fiabilisés depuis la disparition du plomb dans l'essence. Alors si vous avez en référence la 4L du grand-pere à carbu... Forcément....
L'homologation est obligatoire pour avoir sur le CG la mention ''E/G'' et oui il faut avertir son assurance. Ca c'est vrai.
La surconsommation est de moins de 10% avec les injections électronique du GPL. Les dernieres générations sont avec un injecteur par cylindre à gestion électronique. Perso, j'avais une voiture V6 de 170 ch, où la conso à l'essence était à 10L/100KM et en GMPL je passais à 10,5L/100 km. Et c'était dans la norme, pas juste la mienne. J'avais un équipement PRINS (Hollandais), largement supérieur aux système italien plus bas de gamme.
Mais comme souvent, ceux qui en parlent le plus n'en ont jamais conduit et n'en possède pas. Ils en juste entendu parlé par le beau-frere d'un pote qui habite à côté d'un mécanicien qui lui a dit de ne pas le faire. Mais depuis quand un mécano ets évidemment ingénieur motoriste ou concepteur de système GPL/E85 ??? Moi ?? Non pas du tout ! J'ai juste été utilisateur et j'ai été chercher des infos chez les concepteur de ces systèmes. Tout simplement....
Très juste, j'ai eu plusieurs voitures au gpl: une 406 v6, un Range Rover V8, une Mercedes cls v8. l’intérêt est énorme. comme cité, l'équipement Prins est top. J'ajouterais aussi que la durée de vie du moteur est beaucoup, beaucoup plus longue qu’un moteur essence, Aucun résidu solide n'est brûlé. Après déculassage de ma 406 à 450000 kms ( suite à une surchauffe de ma faute) Le dessus des têtes de piston sont comme neuves, on peut lire les flèches du sens de montage sans aucun nettoyage et les compressions sont aux top. Bien sur qu'il faut faire la vidange, mais l'huile ne transporte aucune particule ( hormis la condensation). Je suis d'accord, majoration très faible de la consommation, et puis avec le réservoir de 80 litres à la place de la roue de secours, aucun problème d'autonomie. Et puis arrêté l'argument "il n'y a pas de roue de secours" il y a de plus en plus de voiture qui n'en n'ont plus d'origine depuis longtemps. Pour finir avec la conjoncture actuelle des ZFE, vous pouvez rouler partout avec votre voiture essence de 1996 en critère 1!!!!!!! Ce qui ne vous empêche pas de rouler dans ces zones à l'essence😉 Quand aux stations, il suffit de s'organiser et c'est sans problèmes....Avec les voitures électriques, vous ne vous organisez pas? Ceux qui dénigre le Gpl, n'y connaissent rien, C'est dangereux???? Vous en connaissez beaucoup des voitures GPL qui explosent!!!!! Parce que rouler en été assis sur un réservoir d'essence de 80 litres surchauffé, c'est pas dangereux?
Épreuve du réservoir seulement pour les installations avant 2001 sans soupape R67-01
Bonjour. Merci pour votre vidéo. A la lecture de certains commentaires, il semblerait que cette dernière soit un peu bâclée, sentiment que je partage : il me semble que la DRIRE a été remplacée par la DREAL il y a plus de 10 ans. Dans votre vidéo, vous ne parlez pas de la soupape de décharge qui équipe le réservoir de GPL. C'est à mon sens un point à prendre en compte si on veut garer la voiture dans un espace clos de type sous-sol ou garage. Mais peut-être que la technologie a évoluée. Merci encore pour votre travail qui nous incite à partager et à débattre sur le sujet. Cordialement.
Non ça n as pas changer . Mais c'est un faux problème . La dangerosité reste la même qu un réservoir essence ou gasoil .
@@matmax5976 merci pour votre réponse.
Dacia propose depuis des années sur les SANDERO le GPL/Essence ....
Bonjour moi j'ai fait 1 million de km avec le GPL sans problème il n'y a aucun problème ce n'est que du bonheur
Juste de trouver des pompes qui en ont. Il y en a un peu en Amérique du Sud, mais juste dans les grandes villes.
Titre racoleur c’est dommage de la part d’un site sérieux
Le contenu de la vidéo est beaucoup plus mesuré
Vidéo intéressante mais le titre est un peu trop aguicheur
Le titre est carrément faux
Une sandero stepway consomme 1,5 l au 100 de plus en gpl qu'en essence.
Aucune différence à la conduite.
Le gpl est 86 centimes le litre en ce moment.
Le calcul est vite fait...
Le gpl existe pour les diesels (dual fuel) !
Pas de révision annuelle spécifique, juste tout les 40 à 50 000km.
CT gpl plus cher (80€).