Ну что вы, реально спасибище большое вам Sobrat , за многие полезные исследовательские видеоматериалы по мотоциклу , с правильным инженерным подходом ! Пока делаю предв. вывод, максимальные радиальные нагрузки узел испытывает при движении на ближней по рычагу к нему паре ,на 2й передаче.
Помогал востонавливать вал товарищу на 125-ке , у него игольчатый подшипник развалился на 17000 пробега, в наличии не было пришлось востонавливать, проточить вал надетьна на него обойму от подшипника 6200, приварить, и проточить под размер. Сейчас у него пробег 32000. И по смазке этого подшипника, смазка на него попадает со стороны генератора, там специальное окошко и ниша отлита для збора масла, даже на прокладке выступ сделан для этого.
То есть при сварке наверно произошел отпуск металла , если была закалка, но не сказался на результате , значит ваш способ разбитого вала под подшипник вполне годный Спасибо - мало ли , полезная инфа! А по смазке , да обратил внимание , согласен , может даже перетекание из одного объема вдоль игольчатого в половину где коробка происходит , Но в любом случае пока считаю , как и Собрат говорил , посадка подшипника должна быть по нижнему краю масляных канавок , да , смысл еще не перекрытых кожухом не досаженного подшипника канавок, еще и смазка упорной шайбы шестерни 2 й передачи на перв валу.
Варили на лазерной сварке, чтобы вал не повело поэтому отпуска метала не произошло. Первый раз просто наварили вал твёрдосплавом и шлифанули, обычно так посадки под подшипники востонавливал, но сдесь вал является внутренней обоймой и сварку отшелушило за несколько тысяч пробега. Так и пришла идея насадить на вал обойму от подшипника, она как никак из ШПстали. Ваше видео пригодится ещё одному товарищу, у него после обрыва клёпок на корзине погнуло первичный вал, собирается менять.
@@СергейСоловей-п7к Спасибо за полезное уточнение! Предполагаю как аварийный , полукустарный вариант используя простой токарный можно попробовать насадить на расточенный вал и охладив нагретую обойму от подшипника , но главное не под тугую насадку растачивать ,иначе просто лопнет обойма, а зафиксировать с торца допустим полуавтоматом на большем токе ( ну или край в если в гаражных условиях уже электродом ) главное резко оплавив сварную поверхность , но постоянно охлаждая поверхность обоймы ., чтобы зафиксировать от срыва , а там уже расточкой доводить до нужного диаметра под подшипник. Но это все так план в голове на всякий аварийный , посто понятно не везде есть в доступе как станки так и лазерная сварка. Попросите если возможность , товарища сфотографировать внутренности , что там как по разрушениям после обрыва. Ну и удачного ремонта , конструктивно там все довольно просто.
В принципе можно и на горячую обойму посадить и проточить, варить не обязательно, лишь бы при токарке не провернуло, а при эксплуатации она никуда не уйдёт. Про обрыв клёпок товарищ видео выкладывал probajaj, он полностью заменил корзину с шестернёй, но есть вибрация на работающем двигателе, при выжиме сцепления она исчезает. Вот и сделали вывод что первичный вал подогнуло. Честно мне повезло что на работе есть хорошая инструментальная база и люди готовые помочь, вот и я стараюсь помогать людям у которых нет такой возможности.
имел удовольствие менять его уже два раза) один раз рассыпался , вал наваривали и на токарном прошли, второй развалился и на вал уже наварили обойму от подшипника
Интересно , а на каких пробегах это было? и каков в основном режим поездок на мото? А то в дальняк так придется перестраховываться и с собой хотя бы подшипник как игольчатый , так и обойму от 6200 брать. Вроде максимальные нагрузки узел испытывает при движении на 2й передаче , так как ближняя по рычагу пара.
@@ВерхомнаМоторе-с6э Первый раз около 17-18тысяч, второй через 6т от первого) теперь пробег вроде 32тысячи, пока без каких проблем) Да после того как он развалился, мотоцикл ездил без проблем особых) был только гул когда внятяг или на скорости ближе к 90км/ч) ну и передачи начинали клинить, плохо переключаться, так как вал чуть вкось уже работал
@@ВерхомнаМоторе-с6эПодшипники я сразу покупал у официалов 2 шт , они что-то там рублей 200 были, один купил на Алике 4$, но они и у нас можно найти, в каталогах есть, цены тоже не большие, просто что там у них по качеству Теперь время от времени снимаю крышку сцепления, и кручу вал, смотрю на ролики) пока они в масле и не вываливаются) При сборке без прокладки крышки генератора, со стартера не запускался) так как крышка зажимала вал и он не крутился) нашли мне паранит, вырезал , все работает
@@ВерхомнаМоторе-с6эТам где-то в комментариях уже товарищ, который делал мне вал, отписался уже)) Вот еще, первый раз обойму выбивал со стороны генератора, там есть окошко для масла, обойма наружная тонка, и просто заминалась, пока не высвободилась.. Второй раз уже гравером и шарошкой "вырезал" изнутри, только не заметил как и в алюминий влез) но там на клей посадили подшипник, опять же пока проблем нет
Да особо волноваться нечего, сам теперь успокоился, посмотрев так сказать конструктив из нутри , простая не переусложненная конструкция , качественно и довольно аккуратно исполнена , даже по литью видно - следовательно достаточно надежная.
@@ВерхомнаМоторе-с6э Можно один Вопрос , какое моторное масло вы заливали в двигатель . Сам я использовал в ВМ 150Х как Мото маслами так и Авто маслами , решил перейти только на Мото масла ZIC . На ВМ 100 еще не ездил , купил недавно новый со скидкой , уже снег лёг .
@@СергейВолошин-м5г Надо еще учесть , на моем поменян (как советовал Собрат) на чуть более производительный маслонасос от нс125 с дренажным клапаном , и заглушено дренажное отверстие в крышке, по этому прокачка масла по системе более интенсивная особенно на малых оборотах. Заливал только авто масла , разные по началу пробовал ,один раз мотюль 7100 - решил попробовать - когда ездил к морю , и разницы не ощутил. Нормально по шумам , и температуре , показал лукойл , по началу использовал 10 40 супер , в последнее время как не стало стабильных импортных присадок , заливаю LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 - понравился по тихому звуку мотора и низкой температуре мотора , при тех же условиях на Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 двигатель на 7 - 10 градусов был горячее , и более шумный - отказался (может нарвался на подделку) . Еще давно брал масло 15 -50 шеврон , думал лучше для жары , но стали жестко переключаться скорости то не довключится , то псевдонейтраль - больше не возвращался . Еще в дальняке пару раз заливал Gazpromneft Super 10W-40 - вроде нормально можно пользоваться , но на Лукойле 5- 40 кажется все же получше ( там на сайте и спецификации есть , и по вязкости и по темп вспышки и т.п. ) Это многое субъективно , хотя всегда внимательно прислушиваюсь к работе мотора , и по показателям термо датчика , и по шуму , и четкости переключения . Мото масла от части считаю в большей степени маркетинговой уловкой , ( тем более как можно одновременно как пишут сочетать противоречащие - сцепление без пробуксовки ( те что в масл ванне) и одновременно высокие смазывающие с крепкой масляной пленкой свойства). Возможно , для форсированных мото двигателей есть рсобые присадки, но у нас же простой с хорошим охлаждением мотор. По этому буду катать на авто масле с абсолютно спокойной совестью . Да главное , меняю масло не по регламенту , примерно раз в 2000 км , фильтр через раз , тем более сейчас присадки китайские , менее живучие , судя по тестам из интернета ( насмотрелся разных ) , А в этот сезон выписал банку ВМПАВТО 3-sn 5W-40 , надо попробовать , мнгие прям хвалят , и вроде тест на машинке трения просмотрел - вроде как оч крепкая пленка, хочется как обычно верить но надо проверять , если что есть банка с прверенным Лукойлом.
Я не хочу вас обидеть, но ваше видео классическое пособие как не нужно делать. (кроме замены подшипника в коробке, видимо это заводской брак или же использование моторного масла не рассчитанного на коробку передач) Поясню, исходя из наличия высокотемпературного нагара на поршне ниже колец, закоксованного нагара в районе колец и в канавках, а так же на огневом поясе - мотор эксплуатировался на низкокачественном гидрокрекинге с дешевыми присадками - это привело к уничтожению хона и образованию зеркала в цилиндре, далее последует довольно быстрая выработка "ступеньки" в верхней мертвой точке (тем более вы догадались установить новые поршневые кольца не обновив хон в цилиндре) Ожидайте в ближайшее время падение компрессии и мощности, а так же прорыв газов в картер и быструю выработку моторного масла.(оно уже на первой тысяче начнёт чернеть) Так же предполагаю что двигатель абсолютно не эксплуатировался при больших нагрузках и на оборотах выше 6500-7000 что в совокупности с низкокачественным моторным маслом так быстро привело к образованию такого количества нагара в камере сгорания, очевидно что в выпускном канале его ещё больше... Замените моторное масло на пао синтетику или эстеровое (обязательно с допусками хотя бы МА, лучше МА1 или МА2) и этот двигатель даже после 100 т.к. не получит такой выработки как у вас на 65. Пожалуйста ответьте на мой комментарий и опишите как эксплуатировался мотоцикл, хочу убедиться в своих выводах (Интересует так же чем пропитывался фильтрующий элемент воздушного фильтра)
Приветствую , ничего обидного , мне наоборот нравятся конкретные , технически обоснованные, и содержательные коментарии , где для себя можно полезного подчерпнуть. Так по порядку. Масло по началу испольновал, (пробовал разное) , в основном , да полусинтетики по API : SL / CF 10 - 40 вязкость лукойл , потом 4 литра скатал манол синтетику A3, B3 , 15 - 50 , не особо понравилось , не четкое переключение передач , звук двигателя , далее долгий период опять тот же Лукойл , но иногда в дальняке заливал мотюль 7100 4T SAE 10W-40 ( на пробу скорее) , и пару раз вынуждено газпром нефть 10 - 40 супер , класс тот же , что и лукойл до этого, в последние 10 - 154 тыс км заливал синтетику , на оф сайте выписывал GENESIS ARMORTECH 5W-40 , почитал тех приложение , вроде как понравилось , устойчивость - темп вспышки относительно высокая 237 , кинематическая вязкость при 100 - 14.9 , стал пользоваться . Теперь купил на будущее ВМПАВТО Масло моторное 3-sn 5W-40 , как раз думаю по спецификациям хорошая основа, так , по замене масел в среднем 2000 не перекатывал , и на практике даже чаще менял , а по режимам , в основном по трассе газ в основном 2\3 , иногда 4\5 - в принципе не далеко от максимального. температура цилиндра в основном до 100 , но бывало и 115 , очень редко , в пробке юыло в жару и на юге тоже по горушкам кратко поднималось 125 но быстро остывало , старался не перегревать. обороты в пределах 6 500 в среднем , чавсто 5800 6000 , если не далеко не спеша. По цилиндру , как раз говорил наоборот , что хон есть . Плохо , что инструментально не заморочился , зазоры проверить. По подшипнику , уже писал , вероятно не досажен на заводе , снизило поток масла , и по нагрузке на 2 й передаче , как раз много по тропинкам , груженый ездил , рабочая пара как раз у 2 й передачи ближняя к подшипнику. Да и в начале таких роликов предупреждаю , о том , что все проделаное мной на своем моте , на свой страх и риск , это не руководство к действию, а информативное видео . Ах да пропитан возд. фильтр с помощью спрея для таких фильтров , после испарения на фильтре остается липучий состав для задержки и удержания пыли , не стекает как обычное масло.
предполагаю накатать 100 т км на этом комплекте поршневой , по клапанам надо конечно было это сделать , но пока лето погода не стал развозить , так как посчитал , смесь не беднит , зазоры держу ближе к большему значению понятно это сказывается на эффективности в раскрутки на больших оборотах ( но я практически выше 7 тыс не кручу) так же вентиляции и наполнении камеры , но зато клапана дольше задерживаются закрытыми , след чуть лучше охлаждаются прилег поверхности. А вот какналы впуск выпуск , думаю зря поспешил и не почистил , а так еще можно там с проходов и лишние наплывы и заусенцы поубрать после литья , для уменьшения сопрот потоку впуска и выпуска, но да ладно . Было тепло и хотелось быстрее в путь. А также , пробег косвенный показатель изношенности , понятно если это пробег был бы накатан по тропам по пересеченке , по городу , где соотношение моточасов к пробегу выше , тогда , согласен , а в моем в основном дорожный пробег на 5й, в большей степени на равномерной работе мотора соответственно обдув , термо режим , и т.п. Так ,что считаю подход надо делать комплексно не по одному показателю , или вернее инструментально просто измерить степень износа , зазоры , посмотрев допуски. Да некоторые сальники поменял, хотя были в реально хорошем рабочем состоянии , но об этом не говорил , так как о чем там говорить , это прям очевидно , да и меняется просто без особых нюансов.
@@ВерхомнаМоторе-с6э ты упустил возможность сделать то что у тебя было в руках, клапана притираются каждый 2-3 минуты, колпачки поставить тоже 2-3 минуты, канал ответы почистить 10-15 минут,собрать всё в кучу 20 мин , поршень поменять тоже минут 5 -10 , вот тогда бы ты ещё ездил очень долго.В движке ,главная головка ,а остальное так себе
@@dser-ri2fc3h Да я согласен , конечно . Но ничего переживем , как раз надо же подготовиться , еще закупить все постепенно 🙂, рядом деталей нет все выписывать .
Есть вопрос уточнение , почему считайте - (,а диски вообще и не стоило да и цепь тоже) ? Просто это как раз было в наличии. Про головку понял - и согласен , а поршневой не было в наличии .
А картер с посадочным местом подогрел , это просто дает более быструю и более легкую по усилиям , и соответственно без деформации обоймы подшипника запрессовку , просто эффект термического сжатия , соответственно и расширения материалов .
Приветствую! Можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную.. Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество. Подписчков подкрутить для отображения в поиске)! .Нужно ли вам для каннала!.?.? (лл_е
Благодарю за предложение . Канал не коммерческий , тематика и специфика уровня чисто любительского . Возможно , все возможно, но спасибо еще раз за предложение
Приветствую, спасибо ! Мот на ходу , примерно около 80т.км. по одометру , так как он завышает, в реале около 72 т. км. , но сейчас снял на зиму мотор , унес в тепло , чтоб с комфортом,не спеша ,с целью профилактики , и чтобы пару сезонов быть спокойным ,и исключить возможные поломки, заменить ЦПГ, ( купил на али) , подшипники , успокоитель , ну и так по возможности другие мелочи. В этом сезоне "Дальняк" получился не большим , пару причин( не технических) повлияло , главное с отпуском , было мало дней , но есть чем поделиться , материалы сортирую , чтоб удобно монтировать . С другого компа , аккаунта пишу, иногда бывает удобнее , как бы "под рукой".
@@Nat7419natu Здравствуй спасибо что ответил.Все хотел спросить по прежним выпускам когда ты ехал на Байкал через переправу.Как мне тоже поехать таким маршрутом.Думал в этом году поехать,но отпуск был в июле и мы семьей ездили на машине на море.Тоже снимал и вылаживаю на канал.Так вот.У меня максискутер на нем наверно не проехать и я его продаю.Хотел как у тебя взять,смотрел в живую Боксера в Краснодаре.А купил новый Минск Гусь 400.Весной буду обкатывать.И на нем хочется ехать на Байкал.Жду новых видео.И новых путешествий в 2025г.А вот конечно с отпуском это да,каждый год не дают летом.Есть еще у меня мечта поехать на Юг ,но на это нужно более месяца.Скоро наверное уже будет список отпусков на 25 год.И там уже планировать.Тебе тоже желаю мотануть куда подальше.
Поздравляю с успешным окончанием ремонта.сохраню твое видео как инструкцию,дай бог чтобы не пригодилась
Спаибо ! Но главный источник по инструкций к моту канал "Собрата" th-cam.com/channels/GVmJChrUuQHxxEWwXV2-fg.html
Отличное видео,отличный мотоцикл и отличные путешествия
Благодарю!
благодарю за видео , сРождеством !
Спасибо ! И вас с Рождеством.
Спасибо за подробное изложение. Особенно за показ разницы посадки подшипника до и после.
Ну что вы, реально спасибище большое вам Sobrat , за многие полезные исследовательские видеоматериалы по мотоциклу , с правильным инженерным подходом ! Пока делаю предв. вывод, максимальные радиальные нагрузки узел испытывает при движении на ближней по рычагу к нему паре ,на 2й передаче.
Молодец! Видно дружиш с техникой
Спасибо на добром слове.
Помогал востонавливать вал товарищу на 125-ке , у него игольчатый подшипник развалился на 17000 пробега, в наличии не было пришлось востонавливать, проточить вал надетьна на него обойму от подшипника 6200, приварить, и проточить под размер. Сейчас у него пробег 32000. И по смазке этого подшипника, смазка на него попадает со стороны генератора, там специальное окошко и ниша отлита для збора масла, даже на прокладке выступ сделан для этого.
То есть при сварке наверно произошел отпуск металла , если была закалка, но не сказался на результате , значит ваш способ разбитого вала под подшипник вполне годный Спасибо - мало ли , полезная инфа! А по смазке , да обратил внимание , согласен , может даже перетекание из одного объема вдоль игольчатого в половину где коробка происходит , Но в любом случае пока считаю , как и Собрат говорил , посадка подшипника должна быть по нижнему краю масляных канавок , да , смысл еще не перекрытых кожухом не досаженного подшипника канавок, еще и смазка упорной шайбы шестерни 2 й передачи на перв валу.
Варили на лазерной сварке, чтобы вал не повело поэтому отпуска метала не произошло. Первый раз просто наварили вал твёрдосплавом и шлифанули, обычно так посадки под подшипники востонавливал, но сдесь вал является внутренней обоймой и сварку отшелушило за несколько тысяч пробега. Так и пришла идея насадить на вал обойму от подшипника, она как никак из ШПстали. Ваше видео пригодится ещё одному товарищу, у него после обрыва клёпок на корзине погнуло первичный вал, собирается менять.
@@СергейСоловей-п7к Спасибо за полезное уточнение! Предполагаю как аварийный , полукустарный вариант используя простой токарный можно попробовать насадить на расточенный вал и охладив нагретую обойму от подшипника , но главное не под тугую насадку растачивать ,иначе просто лопнет обойма, а зафиксировать с торца допустим полуавтоматом на большем токе ( ну или край в если в гаражных условиях уже электродом ) главное резко оплавив сварную поверхность , но постоянно охлаждая поверхность обоймы ., чтобы зафиксировать от срыва , а там уже расточкой доводить до нужного диаметра под подшипник. Но это все так план в голове на всякий аварийный , посто понятно не везде есть в доступе как станки так и лазерная сварка. Попросите если возможность , товарища сфотографировать внутренности , что там как по разрушениям после обрыва. Ну и удачного ремонта , конструктивно там все довольно просто.
В принципе можно и на горячую обойму посадить и проточить, варить не обязательно, лишь бы при токарке не провернуло, а при эксплуатации она никуда не уйдёт. Про обрыв клёпок товарищ видео выкладывал probajaj, он полностью заменил корзину с шестернёй, но есть вибрация на работающем двигателе, при выжиме сцепления она исчезает. Вот и сделали вывод что первичный вал подогнуло. Честно мне повезло что на работе есть хорошая инструментальная база и люди готовые помочь, вот и я стараюсь помогать людям у которых нет такой возможности.
имел удовольствие менять его уже два раза) один раз рассыпался , вал наваривали и на токарном прошли, второй развалился и на вал уже наварили обойму от подшипника
Интересно , а на каких пробегах это было? и каков в основном режим поездок на мото? А то в дальняк так придется перестраховываться и с собой хотя бы подшипник как игольчатый , так и обойму от 6200 брать. Вроде максимальные нагрузки узел испытывает при движении на 2й передаче , так как ближняя по рычагу пара.
@@ВерхомнаМоторе-с6э Первый раз около 17-18тысяч, второй через 6т от первого) теперь пробег вроде 32тысячи, пока без каких проблем) Да после того как он развалился, мотоцикл ездил без проблем особых) был только гул когда внятяг или на скорости ближе к 90км/ч) ну и передачи начинали клинить, плохо переключаться, так как вал чуть вкось уже работал
@@ВерхомнаМоторе-с6эПодшипники я сразу покупал у официалов 2 шт , они что-то там рублей 200 были, один купил на Алике 4$, но они и у нас можно найти, в каталогах есть, цены тоже не большие, просто что там у них по качеству
Теперь время от времени снимаю крышку сцепления, и кручу вал, смотрю на ролики) пока они в масле и не вываливаются)
При сборке без прокладки крышки генератора, со стартера не запускался) так как крышка зажимала вал и он не крутился) нашли мне паранит, вырезал , все работает
@@yeti_ninjz Ок! Спасибо за информацию , полезная для анализа.
@@ВерхомнаМоторе-с6эТам где-то в комментариях уже товарищ, который делал мне вал, отписался уже))
Вот еще, первый раз обойму выбивал со стороны генератора, там есть окошко для масла, обойма наружная тонка, и просто заминалась, пока не высвободилась.. Второй раз уже гравером и шарошкой "вырезал" изнутри, только не заметил как и в алюминий влез) но там на клей посадили подшипник, опять же пока проблем нет
Смотрю с волнением , так как владелец двух Боксеров 150 и 100 , у меня они оба с Четырёх скоростной коробкой передач
Да особо волноваться нечего, сам теперь успокоился, посмотрев так сказать конструктив из нутри , простая не переусложненная конструкция , качественно и довольно аккуратно исполнена , даже по литью видно - следовательно достаточно надежная.
@@ВерхомнаМоторе-с6э Можно один Вопрос , какое моторное масло вы заливали в двигатель . Сам я использовал в ВМ 150Х как Мото маслами так и Авто маслами , решил перейти только на Мото масла ZIC . На ВМ 100 еще не ездил , купил недавно новый со скидкой , уже снег лёг .
@@СергейВолошин-м5г Надо еще учесть , на моем поменян (как советовал Собрат) на чуть более производительный маслонасос от нс125 с дренажным клапаном , и заглушено дренажное отверстие в крышке, по этому прокачка масла по системе более интенсивная особенно на малых оборотах. Заливал только авто масла , разные по началу пробовал ,один раз мотюль 7100 - решил попробовать - когда ездил к морю , и разницы не ощутил. Нормально по шумам , и температуре , показал лукойл , по началу использовал 10 40 супер , в последнее время как не стало стабильных импортных присадок , заливаю LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40 - понравился по тихому звуку мотора и низкой температуре мотора , при тех же условиях на Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 двигатель на 7 - 10 градусов был горячее , и более шумный - отказался (может нарвался на подделку) . Еще давно брал масло 15 -50 шеврон , думал лучше для жары , но стали жестко переключаться скорости то не довключится , то псевдонейтраль - больше не возвращался . Еще в дальняке пару раз заливал Gazpromneft Super 10W-40 - вроде нормально можно пользоваться , но на Лукойле 5- 40 кажется все же получше ( там на сайте и спецификации есть , и по вязкости и по темп вспышки и т.п. ) Это многое субъективно , хотя всегда внимательно прислушиваюсь к работе мотора , и по показателям термо датчика , и по шуму , и четкости переключения . Мото масла от части считаю в большей степени маркетинговой уловкой , ( тем более как можно одновременно как пишут сочетать противоречащие - сцепление без пробуксовки ( те что в масл ванне) и одновременно высокие смазывающие с крепкой масляной пленкой свойства). Возможно , для форсированных мото двигателей есть рсобые присадки, но у нас же простой с хорошим охлаждением мотор. По этому буду катать на авто масле с абсолютно спокойной совестью . Да главное , меняю масло не по регламенту , примерно раз в 2000 км , фильтр через раз , тем более сейчас присадки китайские , менее живучие , судя по тестам из интернета ( насмотрелся разных ) , А в этот сезон выписал банку ВМПАВТО 3-sn 5W-40 , надо попробовать , мнгие прям хвалят , и вроде тест на машинке трения просмотрел - вроде как оч крепкая пленка, хочется как обычно верить но надо проверять , если что есть банка с прверенным Лукойлом.
@@ВерхомнаМоторе-с6э
Я так же через раз фильтр меняю.
Я не хочу вас обидеть, но ваше видео классическое пособие как не нужно делать. (кроме замены подшипника в коробке, видимо это заводской брак или же использование моторного масла не рассчитанного на коробку передач)
Поясню, исходя из наличия высокотемпературного нагара на поршне ниже колец, закоксованного нагара в районе колец и в канавках, а так же на огневом поясе - мотор эксплуатировался на низкокачественном гидрокрекинге с дешевыми присадками - это привело к уничтожению хона и образованию зеркала в цилиндре, далее последует довольно быстрая выработка "ступеньки" в верхней мертвой точке (тем более вы догадались установить новые поршневые кольца не обновив хон в цилиндре) Ожидайте в ближайшее время падение компрессии и мощности, а так же прорыв газов в картер и быструю выработку моторного масла.(оно уже на первой тысяче начнёт чернеть)
Так же предполагаю что двигатель абсолютно не эксплуатировался при больших нагрузках и на оборотах выше 6500-7000 что в совокупности с низкокачественным моторным маслом так быстро привело к образованию такого количества нагара в камере сгорания, очевидно что в выпускном канале его ещё больше...
Замените моторное масло на пао синтетику или эстеровое (обязательно с допусками хотя бы МА, лучше МА1 или МА2) и этот двигатель даже после 100 т.к. не получит такой выработки как у вас на 65.
Пожалуйста ответьте на мой комментарий и опишите как эксплуатировался мотоцикл, хочу убедиться в своих выводах (Интересует так же чем пропитывался фильтрующий элемент воздушного фильтра)
Приветствую , ничего обидного , мне наоборот нравятся конкретные , технически обоснованные, и содержательные коментарии , где для себя можно полезного подчерпнуть. Так по порядку. Масло по началу испольновал, (пробовал разное) , в основном , да полусинтетики по API : SL / CF 10 - 40 вязкость лукойл , потом 4 литра скатал манол синтетику A3, B3 , 15 - 50 , не особо понравилось , не четкое переключение передач , звук двигателя , далее долгий период опять тот же Лукойл , но иногда в дальняке заливал мотюль 7100 4T SAE 10W-40 ( на пробу скорее) , и пару раз вынуждено газпром нефть 10 - 40 супер , класс тот же , что и лукойл до этого, в последние 10 - 154 тыс км заливал синтетику , на оф сайте выписывал GENESIS ARMORTECH 5W-40 , почитал тех приложение , вроде как понравилось , устойчивость - темп вспышки относительно высокая 237 , кинематическая вязкость при 100 - 14.9 , стал пользоваться . Теперь купил на будущее ВМПАВТО Масло моторное 3-sn 5W-40 , как раз думаю по спецификациям хорошая основа, так , по замене масел в среднем 2000 не перекатывал , и на практике даже чаще менял , а по режимам , в основном по трассе газ в основном 2\3 , иногда 4\5 - в принципе не далеко от максимального. температура цилиндра в основном до 100 , но бывало и 115 , очень редко , в пробке юыло в жару и на юге тоже по горушкам кратко поднималось 125 но быстро остывало , старался не перегревать. обороты в пределах 6 500 в среднем , чавсто 5800 6000 , если не далеко не спеша. По цилиндру , как раз говорил наоборот , что хон есть . Плохо , что инструментально не заморочился , зазоры проверить. По подшипнику , уже писал , вероятно не досажен на заводе , снизило поток масла , и по нагрузке на 2 й передаче , как раз много по тропинкам , груженый ездил , рабочая пара как раз у 2 й передачи ближняя к подшипнику. Да и в начале таких роликов предупреждаю , о том , что все проделаное мной на своем моте , на свой страх и риск , это не руководство к действию, а информативное видео . Ах да пропитан возд. фильтр с помощью спрея для таких фильтров , после испарения на фильтре остается липучий состав для задержки и удержания пыли , не стекает как обычное масло.
Вот разбор у собрата на 30 тыс км .th-cam.com/video/xbQZQQfNEQI/w-d-xo.htmlsi=aHG4pHXtMnOnSzSc
Менять надо было на таком пробеге поршневую ,сальники и притереть клапана ,а диски вообще и не стоило да и цепь тоже
предполагаю накатать 100 т км на этом комплекте поршневой , по клапанам надо конечно было это сделать , но пока лето погода не стал развозить , так как посчитал , смесь не беднит , зазоры держу ближе к большему значению понятно это сказывается на эффективности в раскрутки на больших оборотах ( но я практически выше 7 тыс не кручу) так же вентиляции и наполнении камеры , но зато клапана дольше задерживаются закрытыми , след чуть лучше охлаждаются прилег поверхности. А вот какналы впуск выпуск , думаю зря поспешил и не почистил , а так еще можно там с проходов и лишние наплывы и заусенцы поубрать после литья , для уменьшения сопрот потоку впуска и выпуска, но да ладно . Было тепло и хотелось быстрее в путь. А также , пробег косвенный показатель изношенности , понятно если это пробег был бы накатан по тропам по пересеченке , по городу , где соотношение моточасов к пробегу выше , тогда , согласен , а в моем в основном дорожный пробег на 5й, в большей степени на равномерной работе мотора соответственно обдув , термо режим , и т.п. Так ,что считаю подход надо делать комплексно не по одному показателю , или вернее инструментально просто измерить степень износа , зазоры , посмотрев допуски. Да некоторые сальники поменял, хотя были в реально хорошем рабочем состоянии , но об этом не говорил , так как о чем там говорить , это прям очевидно , да и меняется просто без особых нюансов.
@@ВерхомнаМоторе-с6э ты упустил возможность сделать то что у тебя было в руках, клапана притираются каждый 2-3 минуты, колпачки поставить тоже 2-3 минуты, канал ответы почистить 10-15 минут,собрать всё в кучу 20 мин , поршень поменять тоже минут 5 -10 , вот тогда бы ты ещё ездил очень долго.В движке ,главная головка ,а остальное так себе
@@dser-ri2fc3h Да я согласен , конечно . Но ничего переживем , как раз надо же подготовиться , еще закупить все постепенно 🙂, рядом деталей нет все выписывать .
@@ВерхомнаМоторе-с6э ну можно и так ,это не катастрофа ,какое то время ещё походит движёк
Есть вопрос уточнение , почему считайте - (,а диски вообще и не стоило да и цепь тоже) ? Просто это как раз было в наличии. Про головку понял - и согласен , а поршневой не было в наличии .
Что б запрессовать подшипник. перед этим засунь его в морозилку.
А картер с посадочным местом подогрел , это просто дает более быструю и более легкую по усилиям , и соответственно без деформации обоймы подшипника запрессовку , просто эффект термического сжатия , соответственно и расширения материалов .
@@ВерхомнаМоторе-с6э А. Ну ок тогда. Можно и так.
Приветствую! Можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную..
Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество. Подписчков подкрутить для отображения в поиске)!
.Нужно ли вам для каннала!.?.?
(лл_е
Благодарю за предложение . Канал не коммерческий , тематика и специфика уровня чисто любительского . Возможно , все возможно, но спасибо еще раз за предложение
Добрый вечер.ПРиветствую тебя из г.Братск.Жду твои видео за 2024г.Может мот неисправен.
Приветствую, спасибо ! Мот на ходу , примерно около 80т.км. по одометру , так как он завышает, в реале около 72 т. км. , но сейчас снял на зиму мотор , унес в тепло , чтоб с комфортом,не спеша ,с целью профилактики , и чтобы пару сезонов быть спокойным ,и исключить возможные поломки, заменить ЦПГ, ( купил на али) , подшипники , успокоитель , ну и так по возможности другие мелочи. В этом сезоне "Дальняк" получился не большим , пару причин( не технических) повлияло , главное с отпуском , было мало дней , но есть чем поделиться , материалы сортирую , чтоб удобно монтировать . С другого компа , аккаунта пишу, иногда бывает удобнее , как бы "под рукой".
@@Nat7419natu Здравствуй спасибо что ответил.Все хотел спросить по прежним выпускам когда ты ехал на Байкал через переправу.Как мне тоже поехать таким маршрутом.Думал в этом году поехать,но отпуск был в июле и мы семьей ездили на машине на море.Тоже снимал и вылаживаю на канал.Так вот.У меня максискутер на нем наверно не проехать и я его продаю.Хотел как у тебя взять,смотрел в живую Боксера в Краснодаре.А купил новый Минск Гусь 400.Весной буду обкатывать.И на нем хочется ехать на Байкал.Жду новых видео.И новых путешествий в 2025г.А вот конечно с отпуском это да,каждый год не дают летом.Есть еще у меня мечта поехать на Юг ,но на это нужно более месяца.Скоро наверное уже будет список отпусков на 25 год.И там уже планировать.Тебе тоже желаю мотануть куда подальше.