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丁寧なレポートでいいですね😀
9:25 マンションの営業もしちゃうところがお茶目でいいですね！
駅メモという駅でチェックインするアプリにも宇都宮LRTの駅が追加されてもういよいよって感じですね停留所に飲料自販機置いても良さそうですね。トランジットセンターとかなら設置出来そう
成功して欲しい。他の自治体も続くといいな。
こないだ見てきました。開業ムードでにぎやかでよかったです
この動画シリーズは前々から見てました いよいよ開業するのですね後編も楽しみにしています今回もきれいな画像をありがとうございます
まだまだだと思ってたけど、いよいよ開業か。後編も楽しみ。
前から見ると、近鉄22600系ですね～。宇都宮のLRT、外野ではいろいろ揶揄されておりますが、ぜひ成功して欲しいですね。
ワクワク感が伝わる内容ですね。後編が楽しみです。
自分も見に行ったけど、鬼怒川の東と西で性格が全然違うようにみえます。終点の真前にあるホンダが所謂企業専用バスを廃止する事がニュースになってました。工業団地の企業バスが軒並み廃止でLRT利用を推進するようになるとそれなりに乗客は確保できるかもしれません。
沿線に大学、高校もありますしね
Takagiさんのライトライン動画すき
LRT沿線で生活が成り立つようになれば自家用車は要らないって人も増えるかも。車が必要ならカーシェア利用すれ良いと思うし、年金生活で車の購入維持は大変ですから。
ありがとうございます。もう今月ですか！19:41 銘板萌。
信用乗車方式は広電の連接車の一部で採用されてますね。ただ、やっぱり無賃乗車はどうにもできないようで、一運行当たり一人、平均１％の無賃乗車があったそうです。それでも、降車がスムーズになる恩恵には負けたようで、本格導入となりました。
欧州みたいに無賃乗車には高額罰金を科せたらいいんだけどね
車内でもICカードのチャージも出来るようですね
うぽつです！もうすぐ開業ですね！どんな感じになるか楽しみです！
出来れば統一運賃が！ベストですが！東武宇都宮迄伸びればもっと需要伸びるかもですね✨😇😇☝️
予定では作新学院の少し東側辺り(桜十文字・・・桜2丁目交差点？)まで延伸の計画があります。計画にまでなっているかは分かりませんが、大谷街道を西進して駒生、大谷まで延ばすとか何とか。
西側の路線バス多すぎだから路線バスは地域内交通として分散させてほしいですね宇都宮駅に各方面の路線バスがごちゃごちゃあって分かりにくい
@@yuzuki45510アレは本当にカオスですよね、初めて乗った時、焦って乗ったのもあって…ものの見事に目的地の手前で曲がっていくやつにのってしまいましたww
愛称募集が、どっかのズルした駅みたいな結果じゃなくてよかったです(笑)かつて「東京マガジン」で本当に必要か？！税金の無駄遣いでは？関東バスはどうする？と散々こき下ろしていたので、ここまで出来たのが嬉しいですね。※「りんかい線」も同様にこき下ろしてましたねｗ
なんか作っていかないと時代が未来に進みませんよねなんでもかんでも否定批判する雑誌とか記事には違和感を感じます
民意が反映された名称ライトライン良いですね、高輪ナントカにも見習って欲しいわ。今後の交通機関の在り方を左右するので成功して欲しいものです。
車両を見てるとエクレアが食べたくなる!!😂
とちぎん支店、フランクロイドライト先生作みたいで非常にカッコいい。
これを機会にして、宇都宮線の宇都宮-黒磯間のダイヤも見直して欲しいです。
ほんとそれ
あの例のマンションもどうなったのか気になってました。あと2邸でしたか！無事に完売されることを願うだけです。
西側も開発されて、南北に開発されて、環状にも開発されたら面白くなりそう。
レールが車両と合ってるかを確認する為でもあるからな、試運転は。営業前だから脱線はあってもおかしくはない。
@@健司高濱 知ってますよ～
いよいよですね。そういえば、一日乗車券も売り出すのかな？
本当に最近では試運転が目立つ様になりました
西部の東武方面への延伸も決まると良いですね〜
計画は既にありますよ
いよいよ開業ですね。どこもかしこもLRT構想ばかりで、出来るのか半信半疑でしたが宇都宮は実現！是非乗ってみたいのですが、沿線民や通勤通学以外でこの路線で観光するようなところはあるんですかね？
それほど明確な観光地があるわけではないですが…（正直田舎なので…w）沿線だとまあいわゆる飛山城くらいでしょう。LRTができたら、土地が広い平石あたりにショップとかカフェができるみたいな噂もありましたが、続報が何もないので正直当てになりません西側延伸出来れば、神社とか色々ありそうですが…ただ、観光地というか店舗ですが意外とあの辺は美味い蕎麦屋、ラーメン屋、カフェなど結構隠れてます個人店で推せるところもそこそこあります他のメインは、サッカーの試合よくやってるグリーンスタジアムとたまにジャイアンツもくる野球場とかでしょうかあの辺は総合運動公園になってまして、休日はかなりたくさんの人がテニスの試合などしてますのでその方々は乗るかもしれません。現状、駐車場が足りていないので…
松山出身、広島で学校就職、鹿児島や京都でも数年間暮らし、関西、熊本、長崎、高知、岡山は仕事エリアだった... 考えたらずっと路面電車の町(移動は車だったけどw) そういう人間から見て、宇都宮はLRTは贅沢な施設ですね(車にこびすぎてるかな)
路面電車でこんな急勾配を走れるん！？早く乗りたい！
能力的には行けるそうですただ、満員プラス土砂降りの雨とか大丈夫なのかなー、とちょっと心配にはなりますw
@@ヤス-l4bまぁ大丈夫だからやってるんじゃない？日本だし…
うーん、6:46の正面画像どうやって撮ったんだろう？海外っぽいが近代的で素晴らしい
オープン前からこんな事を言うのもアレですが......人か作ったものは、作った直後から劣化が始まりますし、維持費も......なら、高架のモノレール方式の倒壊とそれに累する復旧に関する費用を考えるより、地上走行のライトレール化のほうが維持しやすいですからね。路面電車用は、北海道とかにしかなかったですからね。令和の現代で見れるとは思いませんでした。奇しくもSuicaなどの交通系ICリアルカードの発行が、中止なのが気になりますね。そして、復活の際には、専用プリントカラーのICリアルカードがあっても良いかもしれませんね。平石停留所は、おそらく住宅街化してライトレールで通勤通学就業をしてもらおうっていう、立地でしょうね。
確かに、あの辺に新しくショップとか店作るよりは、土地の安さを利用して、住宅、タワマン、公共施設とか作る腹なのかもとふっと気が付きました
酷暑の中、取材おつかれさまです。渋滞はとっくに起きていて評判良くないですね。鬼怒通りは元々渋滞酷かった道路だったし。ベルモール駐車場有料化で混乱しないか心配。地方だと課金駐車場の商業施設なんてありませんので。来客減ったらもめないかな。平石の周り何も無いけど、トランジットに自転車で行く人いるのか心配。宇都宮は雷だけじゃなくて豪雨の夕立ちが毎日起きたりするので。後編も楽しみにしています。ありがとうございました。
無理やりに拡幅してでも、二車線は減らすべきではなかったかもですねそこはなんとか頑張って欲しかったまあベルモールはモールで買い物しさえすれば5時間くらい駐車場代はただにするみたいなんで、よほど長時間いなければ実質無料かと
@@ヤス-l4b2023年6月1日から既に運用は始まっているようで内容がEAST7:30〜24:30(WEST10:00〜22:30)100円/30分(0:00〜24:00)誰でも3時間無料(施設利用がない場合は1日1回まで適応)1000円以上買い物で2時間無料(合算ok)映画館、温泉、フィットネス利用者は当日24:30まで無料という感じなので精算操作に慣れるまでですね混乱するとしても
開通前で車線減らしたので渋滞してるのが当たり前ではないでしょうか？開通日よりも3ヶ月後、半年後、1年後に取材してLRTの効果を検証して欲しいです。
信用乗車方式って富山ライトレール時代の富山港線と広電宮島線で採用されてなかった？と思ったけどあの2つは軌道路線じゃなくて鉄道路線なのか
いや、広電市内線(起動区間)でもやってるはず。っていうか、あそこでやらなきゃ意味ないよ…
訂正ありがとうございます
150円とは驚きですね
まあ、中距離までですね終点まで乗ってしまうと400円かかるという仕組みでありますw
中距離まででも150円は安いですよ、まあ今回の運賃は50円刻みにして小銭を減らしたいのが理由な気がします
宇宙戦艦ヤマトのブラックタイガーを思い出しました
「大渋滞になりそうです」って、今渋滞してなかったらしないんじゃない？
ベルモールの手前は休日とかはえげつないですwただ、宇都宮で1番混むのは…やはりJRの線路を越える道路ですね…あと鬼怒川を越える橋も本数がごく限られているので…めちゃやばいですw鬼怒川の幅が広すぎて、大規模な橋しかかけられないので…。普段15分の道のりに最大90分、渋滞に巻き込まれた体験がありますw
なぜかわからないけれど、似てないと思うんだけれど、近鉄特急を思い出してしまって、車販があると便利かもと思ってしまう。
道の拡張しても膨大な土地利権者が発生するし対して渋滞解消しないしね。
鉄道側でなく道路側のお話で恐縮。線路脇・停留所脇の道路のゼブラゾーンが白線＆白斜線のみ（黄線枠なし）のようですが、線路ギリギリまで車が侵入して構わないということでしょうか？特に停留所は黄線で囲って安全地帯にするのが普通かと思っていましたが。栃木県警さん？
さすがにオフピーク10分間隔は多いと思ったけど、12分間隔か…。15分間隔(毎時4本)くらいでもいい気がするが。9:37 安定のフレーズ
「Light Line（あっかるいLRT）」 「Right Line（正しいLRT）」 元ネタ分かる人っているかな？余談ですがライトラインの営業距離、路面電車としては長く感じますが実は阪堺電軌軌道阪堺線と大して変わらないという（参考までに、とさでんの御免線と伊野線が通しで22km）
雷都Lineです。宇都宮は雷の多い街で【雷都】とも呼ばれています。
@@こうん-q7c っ「元ネタ」 というか、『ライトライン』という名前そのものに複数の意味を持たせているので、それに乗っかっただけなんですが
漫画版パトレイバーの1話と最終話ですね！
スズメバチの親分
東武宇都宮駅方面に延伸する予定はあるのかな路面電車のある都市はどうしても自動車の優先順位が低くなって渋滞が酷いけど、動画を見る限り宇都宮も同じ道を辿りそう車線を減らしちゃいかんよ…
@@健司高濱 そうしたか一度ＪＲから東武までバスで行こうとしましたが乗り場がわからなくて結局タクシーに乗りましたＬＲＴや路面電車なら他県民でもわかりやすいのですが
@@健司高濱 「大谷街道」ではなく「馬場通り」では？ちなみに宇都宮市民は、駅前通りから桜通り入口までをひっくるめて「大通り」と呼称してます。あとこれは私案ですが…県庁前から高架にし東武駅前（馬車道通り）のところで大通りをオーバークロスして東武宇都宮駅の有るフロア（３階）へ乗り入れ、その後国道119号（東京街道）へ高架で抜け、裁判所手前で地上に降りるルートを作ればと思ってます。言うまでも無い事ですが、宇都宮東武百貨店や地元商店街等の説得・再開発が必要で、ＪＲ駅東側以上の難問になりますが。
@@健司高濱 「建設費を抑える為に～」は同感だし、実際そうなると思います。先の私案を宇都宮市当局や議員に提案しようと思った事が有ります。ただし…動画で触れている東口側の一連の経緯を見ると分かりますが、市当局にそこまでの調整・管理能力が無いと分かりますから。その結果、二度の延期とそれに伴い余分な費用発生したわけで。
むしろ市街地からはマイカーを減らしていくのがこれからの街づくりのメジャーになりそう
LRTの軌道が出来てから夕方はおろか日中も渋滞しとります…
車主体の悲観的説明が多いなぁ…この車を減らすためにLRTって導入されたんでしょ？開業前だから問題が多いわけで開業後は車を減らす事を考えた方策でしょ？通勤者１名が乗る乗用車の非効率性とCO2の増加は問題いっぱい。むしろ貨物運輸の車だけにしたいんでしょ？宇都宮市は？ま、でも思惑通りになるかは開通後の話ですけどね…
田舎者はね、車至上主義なの。免許取得して車を買ってようやく一人前の大人として認められ、就職先も車通勤禁止のところはどんなに給料や労働条件がよくても却下する。そういう人間が多い。宇都宮のLRTの面白いところは、市街地(オリオン通り)の商店でも「車社会だから反対」って意見があるところ。なぜ商店街というものが日本で衰退してしまったのかがよくわかる。
@@醤油漬け-o7b さんそりゃ東京近郊でも鉄道不毛地帯ってのがあって車がないとダメな地域は多い。免許必須な会社もほとんど。宇都宮以上の大渋滞は毎度の事。で、鉄道を通せだの反対だので大揉め。しかし市街地反対ってヤバいよね。地元商店街が反対して湘南台に地下鉄や相鉄が行きシャッター街になった小田急江の島線の長後が有名な例だね。隣の湘南台駅は大繁栄。こんな例を知らないから商店街は寂れていくのだと思う。宇都宮と反対の理由が別だけど…宇都宮ライトレールの今後の状態を見ていきますかね…
@@peli0125 勿論、鉄道が不毛でバスも不便な地域で車を使って通勤せざるを得ない地域ならわかります。ですが、「車通勤以外考えられない」という人や、「交通機関は充実してても車を使いたがる」人もかなり多いようで…。某関東在住の私の周りの話です。
@@醤油漬け-o7b さんそれは分かります。都内近郊でも同じ事。バスの運行はその渋滞に巻き込まれ定時制を失い、更に人手不足で減便される一方で最寄りのバス停は今や一時間に一本です。田舎と違い人が多いから高齢者の運転事故が多発してます。少しでも高齢者がLRTに移行する事を願うだけです。
鉄道の本来の目的が人集めって事分かってないんですよ田舎の人は車は人の流れをどんどんバラけさせるバラバラの個が自宅という小さな点からイオンだの三井だののでかい点だけに集まるから駅前街の線から面に広がる商圏が無くなっていく商圏が消えると言うのは人口減とイコールです
長年宇都宮で営業やってたからわかるけど道広くしないでLRT作ったせいで本当に渋滞緩和できんのかって思う…
車の渋滞を横目に見ながら通勤
道広くしても大して渋滞改善しないし土地買収とか不可能やろうな
言うて車線減ったのはごく一部だし、減った時は拡幅に納得してくれない地主が………w
平石という場所の映像初めて見ましたが、何もないですね。あんな場所にLRT乗るために自転車で行くなら目的地まで直接行くでしょ。
平石は広大な土地があるので、そこに無料（もしくは格安料金）の駐車場を作り、そこからLRTで宇都宮駅まで行くの良さそう。宇都宮駅周辺でコインパーキング止めるより安い。
@@gozenfone3071駅前、駐車場どこもかしこも高いっすからねえ
700億円もかけて回収できる気がしない。喜んでるのは鉄道ファンと建設業者だけ、、
700億？小田急の高架複々線予算5年弱分（企業負担分）程度ですね完全民営受益者負担の鉄道で街づくりしていればこの程度の負担も十分ペイできるのに車なんかに主導権取られるから、、、
単独での採算性は厳しいかもですが、波及効果も計算に入れれば十分いけるのではと期待しています。
路面電車にしては高い
15km400円は酷いよね
東京さくらトラムが全区間均一で¥170、12.3㎞だったと思います。中小私鉄、第3セクター鉄道相当と言う事でしょう、路線バスと比べてはどうなのでしょうか。
似たような路線だと万葉線より若干得という感じですかね…(12.9kmで400円)。新規路線でそこそこ距離がある以上仕方ないことかと。
@@N--jv3go宇都宮駅東口～星の杜中学校・高等学校までが11kmくらい？(車なら最短9km)で490円なので、バスよりは安いと思います。
新しく１から作ったので、コスト面を考えても、まあ妥当な設定かと。バスより安いなら、御の字😂
試運転を実施した際の脱線により、速度制限 5km/時間 は路面電車史において悪名高い史実として語り告がれるだろう。試運転でも やってはいけない失敗と許される失敗 がある。その区別さえできないのが宇都宮LRT。乗客を乗せて事故を起こさないように、しっかりと安全運行すること。
![[Subbed] Brand-new LRT in Japan: canceled trial run, postponement of opening, increasing costs](http://i.ytimg.com/vi/FLxjV8ZUXto/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Brand-new LRT in Japan: canceled trial run, postponement of opening, increasing costs](/img/tr.png)
![[Subbed] Japan's 5km LRT Extension for Greater Success](http://i.ytimg.com/vi/C55CXDihjfA/mqdefault.jpg)
丁寧なレポートでいいですね😀
9:25 マンションの営業もしちゃうところがお茶目でいいですね！
駅メモという駅でチェックインするアプリにも宇都宮LRTの駅が追加されてもういよいよって感じですね
停留所に飲料自販機置いても良さそうですね。トランジットセンターとかなら設置出来そう
成功して欲しい。他の自治体も続くといいな。
こないだ見てきました。
開業ムードでにぎやかでよかったです
この動画シリーズは前々から見てました
いよいよ開業するのですね
後編も楽しみにしています
今回もきれいな画像をありがとうございます
まだまだだと思ってたけど、いよいよ開業か。後編も楽しみ。
前から見ると、近鉄22600系ですね～。
宇都宮のLRT、外野ではいろいろ揶揄されておりますが、ぜひ成功して欲しいですね。
ワクワク感が伝わる内容ですね。後編が楽しみです。
自分も見に行ったけど、鬼怒川の東と西で性格が全然違うようにみえます。
終点の真前にあるホンダが所謂企業専用バスを廃止する事がニュースになってました。
工業団地の企業バスが軒並み廃止でLRT利用を推進するようになるとそれなりに乗客は確保できるかもしれません。
沿線に大学、高校もありますしね
Takagiさんのライトライン動画すき
LRT沿線で生活が成り立つようになれば自家用車は要らないって人も増えるかも。車が必要ならカーシェア利用すれ良いと思うし、年金生活で車の購入維持は大変ですから。
ありがとうございます。もう今月ですか！
19:41 銘板萌。
信用乗車方式は広電の連接車の一部で採用されてますね。
ただ、やっぱり無賃乗車はどうにもできないようで、一運行当たり一人、平均１％の無賃乗車があったそうです。
それでも、降車がスムーズになる恩恵には負けたようで、本格導入となりました。
欧州みたいに無賃乗車には高額罰金を科せたらいいんだけどね
車内でもICカードのチャージも出来るようですね
うぽつです！
もうすぐ開業ですね！
どんな感じになるか楽しみです！
出来れば統一運賃が！ベストですが！
東武宇都宮迄伸びればもっと需要伸びるかもですね✨😇😇☝️
予定では作新学院の少し東側辺り(桜十文字・・・桜2丁目交差点？)まで延伸の計画があります。
計画にまでなっているかは分かりませんが、
大谷街道を西進して駒生、大谷まで延ばすとか何とか。
西側の路線バス多すぎだから路線バスは地域内交通として分散させてほしいですね
宇都宮駅に各方面の路線バスがごちゃごちゃあって分かりにくい
@@yuzuki45510アレは本当にカオスですよね、初めて乗った時、焦って乗ったのもあって…
ものの見事に目的地の手前で曲がっていくやつにのってしまいましたww
愛称募集が、どっかのズルした駅みたいな結果じゃなくてよかったです(笑)
かつて「東京マガジン」で本当に必要か？！税金の無駄遣いでは？関東バスはどうする？と散々こき下ろしていたので、ここまで出来たのが嬉しいですね。
※「りんかい線」も同様にこき下ろしてましたねｗ
なんか作っていかないと時代が未来に進みませんよね
なんでもかんでも否定批判する雑誌とか記事には違和感を感じます
民意が反映された名称ライトライン良いですね、高輪ナントカにも見習って欲しいわ。今後の交通機関の在り方を左右するので成功して欲しいものです。
車両を見てるとエクレアが食べたくなる!!😂
とちぎん支店、フランクロイドライト先生作みたいで非常にカッコいい。
これを機会にして、宇都宮線の宇都宮-黒磯間のダイヤも見直して欲しいです。
ほんとそれ
あの例のマンションもどうなったのか気になってました。あと2邸でしたか！無事に完売されることを願うだけです。
西側も開発されて、南北に開発されて、環状にも開発されたら面白くなりそう。
レールが車両と合ってるかを確認する為でもあるからな、試運転は。
営業前だから脱線はあってもおかしくはない。
@@健司高濱 知ってますよ～
いよいよですね。そういえば、一日乗車券も売り出すのかな？
本当に最近では試運転が目立つ様になりました
西部の東武方面への延伸も決まると良いですね〜
計画は既にありますよ
いよいよ開業ですね。どこもかしこもLRT構想ばかりで、出来るのか半信半疑でしたが宇都宮は実現！
是非乗ってみたいのですが、沿線民や通勤通学以外でこの路線で観光するようなところはあるんですかね？
それほど明確な観光地があるわけではないですが…（正直田舎なので…w）
沿線だとまあいわゆる飛山城くらいでしょう。LRTができたら、土地が広い平石あたりにショップとかカフェができるみたいな噂もありましたが、続報が何もないので正直当てになりません
西側延伸出来れば、神社とか色々ありそうですが…
ただ、観光地というか店舗ですが
意外とあの辺は美味い蕎麦屋、ラーメン屋、カフェなど結構隠れてます
個人店で推せるところもそこそこあります
他のメインは、サッカーの試合よくやってるグリーンスタジアムとたまにジャイアンツもくる野球場とかでしょうか
あの辺は総合運動公園になってまして、休日はかなりたくさんの人がテニスの試合などしてますのでその方々は乗るかもしれません。現状、駐車場が足りていないので…
松山出身、広島で学校就職、鹿児島や京都でも数年間暮らし、関西、熊本、長崎、高知、岡山は仕事エリアだった... 考えたらずっと路面電車の町(移動は車だったけどw) そういう人間から見て、宇都宮はLRTは贅沢な施設ですね(車にこびすぎてるかな)
路面電車でこんな急勾配を走れるん！？早く乗りたい！
能力的には行けるそうです
ただ、満員プラス土砂降りの雨とか大丈夫なのかなー、とちょっと心配にはなりますw
@@ヤス-l4bまぁ大丈夫だからやってるんじゃない？日本だし…
うーん、6:46の正面画像どうやって撮ったんだろう？海外っぽいが近代的で素晴らしい
オープン前からこんな事を言うのもアレですが......
人か作ったものは、作った直後から劣化が始まりますし、維持費も......
なら、高架のモノレール方式の倒壊とそれに累する復旧に関する費用を考えるより、
地上走行のライトレール化のほうが維持しやすいですからね。
路面電車用は、北海道とかにしかなかったですからね。
令和の現代で見れるとは思いませんでした。
奇しくもSuicaなどの交通系ICリアルカードの発行が、中止なのが気になりますね。
そして、復活の際には、専用プリントカラーのICリアルカードがあっても良いかもしれませんね。
平石停留所は、おそらく住宅街化してライトレールで通勤通学就業をしてもらおうっていう、立地でしょうね。
確かに、あの辺に新しくショップとか店作るよりは、土地の安さを利用して、住宅、タワマン、公共施設とか作る腹なのかもとふっと気が付きました
酷暑の中、取材おつかれさまです。
渋滞はとっくに起きていて評判良くないですね。鬼怒通りは元々渋滞酷かった道路だったし。
ベルモール駐車場有料化で混乱しないか心配。地方だと課金駐車場の商業施設なんてありませんので。来客減ったらもめないかな。
平石の周り何も無いけど、トランジットに自転車で行く人いるのか心配。宇都宮は雷だけじゃなくて豪雨の夕立ちが毎日起きたりするので。
後編も楽しみにしています。ありがとうございました。
無理やりに拡幅してでも、二車線は減らすべきではなかったかもですね
そこはなんとか頑張って欲しかった
まあベルモールはモールで買い物しさえすれば5時間くらい駐車場代はただにするみたいなんで、よほど長時間いなければ実質無料かと
@@ヤス-l4b2023年6月1日から既に運用は始まっているようで内容が
EAST7:30〜24:30(WEST10:00〜22:30)
100円/30分(0:00〜24:00)
誰でも3時間無料(施設利用がない場合は1日1回まで適応)
1000円以上買い物で2時間無料(合算ok)
映画館、温泉、フィットネス利用者は当日24:30まで無料
という感じなので精算操作に慣れるまでですね混乱するとしても
開通前で車線減らしたので渋滞してるのが当たり前ではないでしょうか？
開通日よりも3ヶ月後、半年後、1年後に取材してLRTの効果を検証して欲しいです。
信用乗車方式って富山ライトレール時代の富山港線と広電宮島線で採用されてなかった？と思ったけどあの2つは軌道路線じゃなくて鉄道路線なのか
いや、広電市内線(起動区間)でもやってるはず。
っていうか、あそこでやらなきゃ意味ないよ…
訂正ありがとうございます
150円とは驚きですね
まあ、中距離までですね終点まで乗ってしまうと400円かかるという仕組みでありますw
中距離まででも150円は安いですよ、まあ今回の運賃は50円刻みにして小銭を減らしたいのが理由な気がします
宇宙戦艦ヤマトのブラックタイガーを思い出しました
「大渋滞になりそうです」って、今渋滞してなかったらしないんじゃない？
ベルモールの手前は休日とかはえげつないですw
ただ、宇都宮で1番混むのは…やはりJRの線路を越える道路ですね…
あと鬼怒川を越える橋も本数がごく限られているので…めちゃやばいですw
鬼怒川の幅が広すぎて、大規模な橋しかかけられないので…。
普段15分の道のりに最大90分、渋滞に巻き込まれた体験がありますw
なぜかわからないけれど、似てないと思うんだけれど、近鉄特急を思い出してしまって、車販があると便利かもと思ってしまう。
道の拡張しても膨大な土地利権者が発生するし対して渋滞解消しないしね。
鉄道側でなく道路側のお話で恐縮。線路脇・停留所脇の道路のゼブラゾーンが白線＆白斜線のみ
（黄線枠なし）のようですが、線路ギリギリまで車が侵入して構わないということでしょうか？
特に停留所は黄線で囲って安全地帯にするのが普通かと思っていましたが。栃木県警さん？
さすがにオフピーク10分間隔は多いと思ったけど、12分間隔か…。
15分間隔(毎時4本)くらいでもいい気がするが。
9:37 安定のフレーズ
「Light Line（あっかるいLRT）」 「Right Line（正しいLRT）」 元ネタ分かる人っているかな？
余談ですがライトラインの営業距離、路面電車としては長く感じますが実は阪堺電軌軌道阪堺線と大して変わらないという（参考までに、とさでんの御免線と伊野線が通しで22km）
雷都Lineです。宇都宮は雷の多い街で【雷都】とも呼ばれています。
@@こうん-q7c っ「元ネタ」 というか、『ライトライン』という名前そのものに複数の意味を持たせているので、それに乗っかっただけなんですが
漫画版パトレイバーの1話と最終話ですね！
スズメバチの親分
東武宇都宮駅方面に延伸する予定はあるのかな
路面電車のある都市はどうしても自動車の優先順位が低くなって渋滞が酷いけど、動画を見る限り宇都宮も同じ道を辿りそう
車線を減らしちゃいかんよ…
@@健司高濱 そうしたか
一度ＪＲから東武までバスで行こうとしましたが乗り場がわからなくて結局タクシーに乗りました
ＬＲＴや路面電車なら他県民でもわかりやすいのですが
@@健司高濱 「大谷街道」ではなく「馬場通り」では？
ちなみに宇都宮市民は、駅前通りから桜通り入口までをひっくるめて「大通り」と呼称してます。
あとこれは私案ですが…
県庁前から高架にし東武駅前（馬車道通り）のところで大通りをオーバークロスして東武宇都宮駅の有るフロア（３階）へ乗り入れ、その後国道119号（東京街道）へ高架で抜け、裁判所手前で地上に降りるルートを作ればと思ってます。
言うまでも無い事ですが、宇都宮東武百貨店や地元商店街等の説得・再開発が必要で、ＪＲ駅東側以上の難問になりますが。
@@健司高濱
「建設費を抑える為に～」は同感だし、実際そうなると思います。
先の私案を宇都宮市当局や議員に提案しようと思った事が有ります。ただし…
動画で触れている東口側の一連の経緯を見ると分かりますが、市当局にそこまでの調整・管理能力が無いと分かりますから。
その結果、二度の延期とそれに伴い余分な費用発生したわけで。
むしろ市街地からはマイカーを減らしていくのがこれからの街づくりのメジャーになりそう
LRTの軌道が出来てから夕方はおろか日中も渋滞しとります…
車主体の悲観的説明が多いなぁ…
この車を減らすためにLRTって導入されたんでしょ？
開業前だから問題が多いわけで開業後は車を減らす事を考えた方策でしょ？
通勤者１名が乗る乗用車の非効率性とCO2の増加は問題いっぱい。
むしろ貨物運輸の車だけにしたいんでしょ？宇都宮市は？
ま、でも思惑通りになるかは開通後の話ですけどね…
田舎者はね、車至上主義なの。
免許取得して車を買ってようやく一人前の大人として認められ、就職先も車通勤禁止のところはどんなに給料や労働条件がよくても却下する。そういう人間が多い。
宇都宮のLRTの面白いところは、市街地(オリオン通り)の商店でも「車社会だから反対」って意見があるところ。なぜ商店街というものが日本で衰退してしまったのかがよくわかる。
@@醤油漬け-o7b さん
そりゃ東京近郊でも鉄道不毛地帯ってのがあって車がないとダメな地域は多い。免許必須な会社もほとんど。宇都宮以上の大渋滞は毎度の事。で、鉄道を通せだの反対だので大揉め。
しかし市街地反対ってヤバいよね。地元商店街が反対して湘南台に地下鉄や相鉄が行きシャッター街になった小田急江の島線の長後が有名な例だね。隣の湘南台駅は大繁栄。こんな例を知らないから商店街は寂れていくのだと思う。宇都宮と反対の理由が別だけど…
宇都宮ライトレールの今後の状態を見ていきますかね…
@@peli0125 勿論、鉄道が不毛でバスも不便な地域で車を使って通勤せざるを得ない地域ならわかります。
ですが、「車通勤以外考えられない」という人や、「交通機関は充実してても車を使いたがる」人もかなり多いようで…。某関東在住の私の周りの話です。
@@醤油漬け-o7b さん
それは分かります。都内近郊でも同じ事。バスの運行はその渋滞に巻き込まれ定時制を失い、更に人手不足で減便される一方で最寄りのバス停は今や一時間に一本です。田舎と違い人が多いから高齢者の運転事故が多発してます。
少しでも高齢者がLRTに移行する事を願うだけです。
鉄道の本来の目的が人集めって事
分かってないんですよ田舎の人は
車は人の流れをどんどんバラけさせる
バラバラの個が自宅という小さな点から
イオンだの三井だののでかい点だけに集まるから
駅前街の線から面に広がる商圏が無くなっていく
商圏が消えると言うのは人口減とイコールです
長年宇都宮で営業やってたからわかるけど
道広くしないでLRT作ったせいで
本当に渋滞緩和できんのかって思う…
車の渋滞を横目に見ながら通勤
道広くしても大して渋滞改善しないし土地買収とか不可能やろうな
言うて車線減ったのはごく一部だし、減った時は拡幅に納得してくれない地主が………w
平石という場所の映像初めて見ましたが、何もないですね。
あんな場所にLRT乗るために自転車で行くなら目的地まで直接行くでしょ。
平石は広大な土地があるので、そこに無料（もしくは格安料金）の駐車場を作り、そこからLRTで宇都宮駅まで行くの良さそう。
宇都宮駅周辺でコインパーキング止めるより安い。
@@gozenfone3071駅前、駐車場どこもかしこも高いっすからねえ
700億円もかけて回収できる気がしない。喜んでるのは鉄道ファンと建設業者だけ、、
700億？
小田急の高架複々線予算5年弱分（企業負担分）程度ですね
完全民営受益者負担の鉄道で街づくりしていれば
この程度の負担も十分ペイできるのに車なんかに主導権取られるから、、、
単独での採算性は厳しいかもですが、波及効果も計算に入れれば十分いけるのではと期待しています。
路面電車にしては高い
15km400円は酷いよね
東京さくらトラムが全区間均一で¥170、12.3㎞だったと思います。中小私鉄、第3セクター鉄道相当と言う事でしょう、路線バスと比べてはどうなのでしょうか。
似たような路線だと万葉線より若干得という感じですかね…(12.9kmで400円)。
新規路線でそこそこ距離がある以上仕方ないことかと。
@@N--jv3go宇都宮駅東口～星の杜中学校・高等学校までが11kmくらい？(車なら最短9km)で490円なので、バスよりは安いと思います。
新しく１から作ったので、コスト面を考えても、まあ妥当な設定かと。
バスより安いなら、御の字😂
試運転を実施した際の脱線により、速度制限 5km/時間 は路面電車史
において悪名高い史実として語り
告がれるだろう。試運転でも やっ
てはいけない失敗と許される失敗
がある。その区別さえできないの
が宇都宮LRT。乗客を乗せて事故
を起こさないように、しっかりと
安全運行すること。