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「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
勉強になります、先日遠出した際フロントブレーキが固着してしまい動かせなくなってすごく焦りました😅
ファイナルSR今日1年点検でした。走行5000kmなのにFパッドが異常に減っていると指摘され店がヤマハに保証期間なので無償交換できないかと問い合わせてくれました。その結果なんと無償交換OKとのこと。そしてパッド品番は当初のものから変更になってるそうです。ヤマハが製造不具合だと認めたのですね。そして問い合わせてくれたその店の名は、レッドバロン。
いつも拝見しています。とても役に立つ知識をありがとうございます。他の方の動画だとパッドを取り付ける際、パッドのディスクに当たる面以外にかなりシリコングリスを塗っていますが、必要なのでしょうか？よろしくお願いいたします。応援してます。
とてもよい動画でした、参考になりました。
動画がお役に立ってよかったです。(*´ω｀*)
最近ブレーキが効きづらいと思ってたのですごく役に立ちました！ありがとうございます！
動画がお役に立てよかったです。(*´ω｀*)
今年もありがとうございました😊来年も宜しくお願い致します。
こちらこそ来年もよろしくお願いします。(*´ω｀*)
初回の交換は走行4,000キロでした！２回目は9,000キロでした！次回はデイトナ試してみます！
やっぱり早くなくなりますね。ブレーキダストが減るのでオススメです。(∩´∀｀)∩
以前コメントし参考にさせて頂き、ゴールデンパッド購入しました。ブレーキカス無くなり良いですね！！来年よろしくお願いします！！
そうですよね。わたしもゴールデンパッドχ1000㎞ほど使用しましたがブレーキダストは気にならないですね。(∩´∀｀)∩
こんばんは🙋♂️昨日、この動画を見て今日、パッドを清掃がてら確認したら何と‼️右パッドがツルツルで左パッドに辛うじて溝あり。左右入れ替えてセットし直し、明日、デイトナのやつ買いに行ってきます‼️ファイナルエディションで5,000kmしか経ってないのに、、、油断しました。危なかったです。SRガレージさん、ありがとうございました😭
やっぱりSRのパッド早くなくなりますよね。さらに見えにくい方が減りやすいのはワナっぽいですよね。気づいてもらえてよかったです。(∩´∀｀)∩
自分は純正パッド10000km走ってましたが、リアとエンブレを多用するためか半分ほど残っていました。ただ怖かったのでDAYTONAの赤パッドに変えましたが。
お疲れ様です。いつも参考になる動画ありがとうございます。パッドが減ってきたら、内外入れ替えてせこく使うのはありでしょうか？ロータのあたり面が変わるので、ロータの状態が良いうちは、メリットはないですかね？
メリットは何もないと思いますよ。パッドの回転向きが逆になるので当たり面が変わってしばらくブレーキ弱くなったりします。対向ピストンキャリパーでも左右のパッドは印をつけて左右同じ位置に戻すのが普通なので、片押しキャリパーも同じだと思います。
@@srgarage ありがとうございます。潔く消耗品ですね。
旧車なのでドラムブレーキですが、先日も開けてみたらまだ余裕がありました。走行距離は8,000Kmほどです。ドラムも、あの雨の降り始めのカックンさえ無ければいいのですがね。あと先日のアドバイスのお陰で、Ｆフォークのシール交換も無事終わりました。ありがとうございます。
フォークOHお疲れ様です。ドラムブレーキはすごく持ちますよね。個人的にはホイールハブ内面がシューで摩耗するのがツライですね。セパハンSRはリアドラムの時2度ハブ交換しました。走行距離的に仕方ないですが、それが嫌でディスクブレーキにしました。(;´Д｀)
ブレーキ本体とハブが一体であるドラムの一番の欠点ですね。乗り方にも依ると思いますがどれくらい保つのでしょうか。ハブは高価なうえ、フロントに至っては在庫が無いようです。中古部品探すか、さもなければディスク化して改造申請するしかないですね。
内径がフロントは201㎜を超えるとアウトですね。エンジンのシリンダブロックからスリーブ打ち換えみたいに出来ればいいですが検索した感じだバイクはなさそうですね。(T_T)
初コメ失礼します！いつもためになる動画有難うございます。質問があります。自分のSRのタンクを凹ませてしまいました、タンク本体を取り寄せたいと思っているのですがいくら位かかるのでしょうか…？2021ダークグレーのタンクになります。この動画と全く関係のない質問で申し訳ないのですが、お答え頂けると嬉しいです。
ヤマハの純正パーツを調べることができる公式アプリがあります。使い方を解説してますのでみてみてください。その動画の説明欄からダウンロードもできます。th-cam.com/video/mHbpkWykulg/w-d-xo.html
SRガレージさんこんばんは、今回のブレーキ編ですが、出来るひとはいいですが出来ないひとはバイク屋に任せたほうが無難ですね、いい勉強になりました、早期発見・早期治療、いつまでも大切に乗りたいですね。
交換などはバイク屋さんに任せるのがいいのですが、パッドの残量だけは自分でみたほうがいいですね。本当に危険なので。(;・∀・)
SRガレージさん、毎度お世話になっております。今ラジアルマスターについて悩んでまして、安めのニッシン製ラジアルΦ17mmしようかなと思っていたのですが、２月に発売するYZF-R7の純正ブレンボラジアルマスターΦ16mm（ダブルディスク用）が２万で買えると知ってSRに流用できないかと考えたのですが、シングルディスクにダブルディスク用のラジポンだと固くて使い物にならないかなあと思ったりしております。SRガレージさんのご意見いただけますでしょうか。無知な質問でしたら申し訳ないです。
普通に考えるならR7のはダブル用のマスターなのでSR400に使うならシングルディスク用のほうがいいと思います。
@@srgarage ダブルの割にシリンダーが小さいので、行けるかなと思ったんですが、やっぱり怖いので、見送るのが妥当ですよね。お手数お掛けしました！
純正の横置きマスターからラジアルにする理由は普通はコントロール性の向上を狙うことが多いですよね。R7のマスターでも使えると思いますが2万かけて純正よりタッチがいいかわからないほうを選択する人は少ないかなと、ただカスタムは見た目を優先する場合もあるので使う人もいるとは思います
@@srgarage 一旦、r-1のシングル用ヤマハ純正ブレンボセミラジアルを流用しようと思います！お騒がせしました。
R1もダブル用なのでシングルに使うと微妙ですよ。ネット上だといいと言われておますが私が使った感じで「まあ使えないこともないかな」ってレベルです。古くてタッチの悪い純正よりはいいけどシングル専用と比べると・・・です。一応情報は伝えましたので理解の上でカスタムしてください。
ブレーキパッド堅いのに変えるとブレーキローターが消耗しやすくなるしブレーキパッドを柔らかいと次はパッドが消耗しやすいからランニングコストを考えるとメーカーの考えは、理にかなってますよね
SRガレージさんのお陰で、簡単な事は自分でしてみようと思うようになって来ました。今年も宜しくお願いします‼️
あけましておめでとうございます。こちらこそ今年もよろしくお願いします。(*´ω｀*)
いつも動画を見て勉強させてもらってます！機会があれば、ブレーキキャリパーのOH後などで空になったキャリパーへのフルード注油についてもご教授してもらえるとありがたいです！あと、私は3型（RH01J）のSRに乗っているのですが、3型と現行（RH03J）のブレーキキャリパーに互換性はありますか？今回の動画を見て、やっぱり黒いブレーキキャリパーはかっこいいなぁと思ったので、互換性があれば交換を検討しようと思います(^^)
キャリパーはそのまま使えるはずですよ。2006年～2008年あたりからインジェクションSRでなくてもキャリパーは黒になってますね。完全に空のキャリパーにブレーキフルードを送るのも基本的には作業は同じで上のリザーブタンクからブレーキレバーで空気と一緒にフルードをキャリパーのブリードスクリューからしばらく吐き出してやる感じです。作業を短縮する場合はブレーキフルードブリーダーを使うとあっという間に終わります。
@@srgarage お返事ありがとうございます！さっそく中古キャリパーを探してみたいと思います😊毎週、動画を楽しみにしていますので、お体に気をつけこれからも頑張って下さい🙇
ブレーキパッドが無くなったら突然ブレーキが効かなくなる？嘘でしょ。
ぜひ試してみてください
SRのキャリパーって「オポーズド型」だったんですね。対向型よりディスクへの追従性が高い、と記憶してます。減りの早さは意外だったので気を付けることにします。今年一年楽しませていただきありがとうございました。来年もよろしくお願いいたします。
SRはスポークホイールなんで対向型をいれるスペースが難しいんです。キャストホイールにするとXJR1300の対向キャリパーがそのまま使えるそうですよ。こちらこそ来年もよろしくお願いします。(∩´∀｀)∩
ブレーキパッド確認方法もの凄く分かりやすかったです。交換したらマメにチェックし、キャリパーを洗浄します。そしてゆくゆくは自分で交換出来るようになってるといいな〜今年一年はFinal Editionを購入し楽しく乗り、洗車しプチメンテして良い一年でした。SRガレージさんのおかげです。ありがとうございました。来年もよろしくお願いします。
SR400のパッドは減りやすいのでブレーキはチェックしておかないと危ないですからね。来年もよろしくお願いします。(∩´∀｀)∩
「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
勉強になります、先日遠出した際フロントブレーキが固着してしまい動かせなくなってすごく焦りました😅
ファイナルSR今日1年点検でした。
走行5000kmなのにFパッドが異常に減っていると指摘され店がヤマハに
保証期間なので無償交換できないかと問い合わせてくれました。
その結果なんと無償交換OKとのこと。そしてパッド品番は当初のものか
ら変更になってるそうです。ヤマハが製造不具合だと認めたのですね。
そして問い合わせてくれたその店の名は、レッドバロン。
いつも拝見しています。とても役に立つ知識をありがとうございます。他の方の動画だとパッドを取り付ける際、パッドのディスクに当たる面以外にかなりシリコングリスを塗っていますが、必要なのでしょうか？よろしくお願いいたします。応援してます。
とてもよい動画でした、参考になりました。
動画がお役に立ってよかったです。(*´ω｀*)
最近ブレーキが効きづらいと思ってたのですごく役に立ちました！ありがとうございます！
動画がお役に立てよかったです。(*´ω｀*)
今年もありがとうございました😊
来年も宜しくお願い致します。
こちらこそ来年もよろしくお願いします。(*´ω｀*)
初回の交換は走行4,000キロでした！２回目は9,000キロでした！次回はデイトナ試してみます！
やっぱり早くなくなりますね。ブレーキダストが減るのでオススメです。(∩´∀｀)∩
以前コメントし参考にさせて頂き、ゴールデンパッド購入しました。
ブレーキカス無くなり良いですね！！
来年よろしくお願いします！！
そうですよね。わたしもゴールデンパッドχ1000㎞ほど使用しましたがブレーキダストは気にならないですね。(∩´∀｀)∩
こんばんは🙋♂️
昨日、この動画を見て今日、パッドを清掃がてら確認したら何と‼️右パッドがツルツルで左パッドに辛うじて溝あり。
左右入れ替えてセットし直し、明日、デイトナのやつ買いに行ってきます‼️
ファイナルエディションで5,000kmしか経ってないのに、、、油断しました。危なかったです。
SRガレージさん、ありがとうございました😭
やっぱりSRのパッド早くなくなりますよね。さらに見えにくい方が減りやすいのはワナっぽいですよね。気づいてもらえてよかったです。(∩´∀｀)∩
自分は純正パッド10000km走ってましたが、リアとエンブレを多用するためか半分ほど残っていました。ただ怖かったのでDAYTONAの赤パッドに変えましたが。
お疲れ様です。
いつも参考になる動画ありがとうございます。
パッドが減ってきたら、内外入れ替えてせこく使うのはありでしょうか？
ロータのあたり面が変わるので、ロータの状態が良いうちは、メリットは
ないですかね？
メリットは何もないと思いますよ。パッドの回転向きが逆になるので当たり面が変わってしばらくブレーキ弱くなったりします。対向ピストンキャリパーでも左右のパッドは印をつけて左右同じ位置に戻すのが普通なので、片押しキャリパーも同じだと思います。
@@srgarage ありがとうございます。潔く消耗品ですね。
旧車なのでドラムブレーキですが、先日も開けてみたらまだ余裕がありました。走行距離は8,000Kmほどです。ドラムも、あの雨の降り始めのカックンさえ無ければいいのですがね。あと先日のアドバイスのお陰で、Ｆフォークのシール交換も無事終わりました。ありがとうございます。
フォークOHお疲れ様です。ドラムブレーキはすごく持ちますよね。個人的にはホイールハブ内面がシューで摩耗するのがツライですね。セパハンSRはリアドラムの時2度ハブ交換しました。走行距離的に仕方ないですが、それが嫌でディスクブレーキにしました。(;´Д｀)
ブレーキ本体とハブが一体であるドラムの一番の欠点ですね。乗り方にも依ると思いますがどれくらい保つのでしょうか。ハブは高価なうえ、フロントに至っては在庫が無いようです。中古部品探すか、さもなければディスク化して改造申請するしかないですね。
内径がフロントは201㎜を超えるとアウトですね。エンジンのシリンダブロックからスリーブ打ち換えみたいに出来ればいいですが検索した感じだバイクはなさそうですね。(T_T)
初コメ失礼します！いつもためになる動画有難うございます。
質問があります。自分のSRのタンクを凹ませてしまいました、
タンク本体を取り寄せたいと思っているのですがいくら位かかるのでしょうか…？2021ダークグレーのタンクになります。
この動画と全く関係のない質問で申し訳ないのですが、お答え頂けると嬉しいです。
ヤマハの純正パーツを調べることができる公式アプリがあります。使い方を解説してますのでみてみてください。その動画の説明欄からダウンロードもできます。th-cam.com/video/mHbpkWykulg/w-d-xo.html
SRガレージさんこんばんは、今回のブレーキ編ですが、出来るひとはいいですが出来ないひとはバイク屋に任せたほうが無難ですね、いい勉強になりました、早期発見・早期治療、いつまでも大切に乗りたいですね。
交換などはバイク屋さんに任せるのがいいのですが、パッドの残量だけは自分でみたほうがいいですね。本当に危険なので。(;・∀・)
SRガレージさん、毎度お世話になっております。
今ラジアルマスターについて悩んでまして、安めのニッシン製ラジアルΦ17mmしようかなと思っていたのですが、２月に発売するYZF-R7の純正ブレンボラジアルマスターΦ16mm（ダブルディスク用）が２万で買えると知ってSRに流用できないかと考えたのですが、シングルディスクにダブルディスク用のラジポンだと固くて使い物にならないかなあと思ったりしております。SRガレージさんのご意見いただけますでしょうか。無知な質問でしたら申し訳ないです。
普通に考えるならR7のはダブル用のマスターなのでSR400に使うならシングルディスク用のほうがいいと思います。
@@srgarage ダブルの割にシリンダーが小さいので、行けるかなと思ったんですが、やっぱり怖いので、見送るのが妥当ですよね。
お手数お掛けしました！
純正の横置きマスターからラジアルにする理由は普通はコントロール性の向上を狙うことが多いですよね。R7のマスターでも使えると思いますが2万かけて純正よりタッチがいいかわからないほうを選択する人は少ないかなと、ただカスタムは見た目を優先する場合もあるので使う人もいるとは思います
@@srgarage 一旦、r-1のシングル用ヤマハ純正ブレンボセミラジアルを流用しようと思います！
お騒がせしました。
R1もダブル用なのでシングルに使うと微妙ですよ。ネット上だといいと言われておますが私が使った感じで「まあ使えないこともないかな」ってレベルです。古くてタッチの悪い純正よりはいいけどシングル専用と比べると・・・です。一応情報は伝えましたので理解の上でカスタムしてください。
ブレーキパッド堅いのに変えるとブレーキローターが消耗しやすくなるしブレーキパッドを柔らかいと次はパッドが消耗しやすいからランニングコストを考えるとメーカーの考えは、理にかなってますよね
SRガレージさんのお陰で、簡単な事は自分でしてみようと思うようになって来ました。
今年も宜しくお願いします‼️
あけましておめでとうございます。こちらこそ今年もよろしくお願いします。(*´ω｀*)
いつも動画を見て勉強させてもらってます！
機会があれば、ブレーキキャリパーのOH後などで空になったキャリパーへのフルード注油についてもご教授してもらえるとありがたいです！
あと、私は3型（RH01J）のSRに乗っているのですが、3型と現行（RH03J）のブレーキキャリパーに互換性はありますか？
今回の動画を見て、やっぱり黒いブレーキキャリパーはかっこいいなぁと思ったので、互換性があれば交換を検討しようと思います(^^)
キャリパーはそのまま使えるはずですよ。2006年～2008年あたりからインジェクションSRでなくてもキャリパーは黒になってますね。
完全に空のキャリパーにブレーキフルードを送るのも基本的には作業は同じで上のリザーブタンクからブレーキレバーで空気と一緒にフルードをキャリパーのブリードスクリューからしばらく吐き出してやる感じです。作業を短縮する場合はブレーキフルードブリーダーを使うとあっという間に終わります。
@@srgarage
お返事ありがとうございます！
さっそく中古キャリパーを探してみたいと思います😊
毎週、動画を楽しみにしていますので、お体に気をつけこれからも頑張って下さい🙇
ブレーキパッドが無くなったら突然ブレーキが効かなくなる？嘘でしょ。
ぜひ試してみてください
SRのキャリパーって「オポーズド型」だったんですね。対向型よりディスクへの追従性が高い、と記憶してます。
減りの早さは意外だったので気を付けることにします。今年一年楽しませていただきありがとうございました。
来年もよろしくお願いいたします。
SRはスポークホイールなんで対向型をいれるスペースが難しいんです。キャストホイールにするとXJR1300の対向キャリパーがそのまま使えるそうですよ。こちらこそ来年もよろしくお願いします。(∩´∀｀)∩
ブレーキパッド確認方法もの凄く分かりやすかったです。
交換したらマメにチェックし、キャリパーを洗浄します。
そしてゆくゆくは自分で交換出来るようになってるといいな〜
今年一年はFinal Editionを購入し楽しく乗り、洗車しプチメンテして良い一年でした。SRガレージさんのおかげです。ありがとうございました。
来年もよろしくお願いします。
SR400のパッドは減りやすいのでブレーキはチェックしておかないと危ないですからね。来年もよろしくお願いします。(∩´∀｀)∩