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アジアンバイクですけどCB200Xいいですよ。空冷単気筒でパワーはありませんけど147kgと軽いですから。アドベンチャーがケツが痛いのは仕方ないかもしれませんが、前傾がキツくて首も腰も手首も痛くなるよりはマシかなと思います。
コメントありがとうございます😊CB200X、いいですよね〜 すごく気になってるバイクです。微妙に190Xとの住み分けが謎の感じですけど、200Xの方がフロント周りがハンドルマウントになってなくてハンドリングが軽そうですよね。車重の軽さでアンダーパワー感も出ないんじゃないでしょうか？
XL750オーナーです。このジャンル、走る場所と税金の関係で「欧州市場が中心」が前提であり、標準的日本人にとっては、「足つき性」と「重心の高さ」が一番のネックとなります。そして日本の一般的オフロード性能に関しては「排気量がすべてではない」点と「標準装着タイヤが性格を表している」ということが重要だと思います。「万能なバイクはない」前提で、相反する性能をどこでバランスさせるか、その上でコスト(販売価格)をいかに抑えるか等各メーカー見どころ満載です❤前述の通り「排気量がすべて」ではありません。ぱっと見の「とっつきにくさ」に反して、より安全快適に「間口は広く」作ってありますよ。→試乗されましたら、積極的に走行モード切替を試してみて下さい。(クイックシフターも😁)
コメントありがとうございます😊新型トランザルプ、良さそうですよね〜アフリカツインはちょっとデカすぎて…って層や、もう少しオフに振ってくれたら…ってユーザーにマッチしそうだと思ってました。大型免許の取得、考えてみたくなりました。
@@Transalp400VR 様私は1986~89年のパリダカファンで、V−ツインファンです。個人的には、XL750は求められる性能諸元の中、軽量コンパクトを求めたアドベンチャーバイクと思っておりますが、日本のオフロードを楽しむには250~400ccが体格的にも適していると思ってます。 免許制度的にも開発して当然と思ってますが、四輪同様「販売台数がすべて」、「グローバルプラットフォームが基本」の時代となってしまいました。動力性能や機械は「最新は最良」なのかもしれませんが、「それだけではない」のも事実です。今、手の中にある物を突き詰めていくのも素敵なことだと思いますよ👍
@@XL750-tottoriありがとうございます😊自分もまさにバイクへの入口はその時代のパリダカでした。ガストン・ライエの大ファンだったんで憧れのバイクはアフリカツインでもなくカジバエレファントでもなくDR-Zでしたが(笑) おかげで当時のウェアとか装備はライエレプリカとか使ってました。正直体力的に現在の大型アドベンチャーを林道に持ち込む自信ないんで下手したら250クラスが最適なのかも知れないんですよね😅
私は６７歳ですが、５２歳で８年乗った『トランザルプ６００』を手放し『ＴＤＭ８５０』に乗り換え後悔しました。😪（スピードメーターの速度検知ギヤの摩耗やＣＤＩの故障などで）トランザルプでも重心の高さに困っていたのにさらに重くなり北海道ツーリングのおり、立ちごけしてしまい自力で起こせず帰宅後すぐに売却してしまいました。😮💨現在は昨年『ＣＢ２００Ⅹ』を購入して乗っています。😊（ほかに『ジェンマ２５０』、『フュージョン✕』、『クロスカブ』なども楽しんでいます）もう重いバイクはこりごりです。😓
コメントありがとうございます😊自分も林道で足元を滑らせて立ちゴケし、自力で起こせなくなった事があります。なので現在は体を鍛えるか、軽いバイクに乗り換えるかの2択になってきてます(笑)ジェンマ250、いいですよね〜 タンデムに最適な気がしてまして、近頃急に興味が湧いてきたバイクになってますよ。これ以上体力に自信がなくなってきたら乗り換え時なのかも知れません😅
私モタード乗りですー2月に増車します～VストSXに決まりですー。やっぱり足つきはかなり悪いですが燃費と高速巡航安定性で決まりですー。今年も楽しく事故の無い様に頑張りましょう。🤗👍✨
コメントありがとうございます😊モタード、いいですよね〜😆 何よりあの圧倒的な軽さが最大の武器ですよね。VストSXはツーリングなどにはホントに最適なバイクになると思います。今年もよろしくお願いします🙏
50歳超えてからVStrom650, CRF1000DCT, TIGER800XRX, TIGER900RP乗り継ぎましたが、身長的に足つきはすべて両足べたでした。パワーも問題なく、1日500以上走っても尻痛くなることはなかったです。ただ200kg超える重量でフルパニアだと重量半端なく、何回か倒れた時に指骨折したこともあるし、一人で林道で起こせる体力もさすがになくなってきたので、心残りでしたが手放して400クラスのスクランブラーか軽いアドベンチャーに乗り換えようと考えて物色中です。GS1300は試乗してすごくよさげではあったのですが...
コメントありがとうございます😊Tigerいいですよね〜 憧れのバイクです。自分もある程度体力が落ちてくると「自分1人で起こせるバイク」っていうのが選択基準になりかけてます。軽いアドベンチャーといえばKTMの390辺りですかね😅
@@Transalp400VR himarayanm450でるまで、Triumph400XとかNX400とかいろいろ試乗したのですが、たぶんVstrom250SXにする予定です。KTM390のデザインはどうしても違和感残ってしまいましてｗ 素のVstrom250は以前のっていたGSRと同じで高速は厳しいと思ったのですが、SXは120Kmからでも余裕で加速できたのでTigerと同じ使い方ができそうです。軽さは正義ですね。ただホンダのecratch付きのNX400がでたら、そちらに乗り換えると思います。
@@sabacchiコメントありがとうございます😊VストSX、試乗しましたけど凄く良かったです。思わず動画にもしちゃいました😅 やはり単気筒ならではの利点が全面に出たバイクでしたね。案外回るエンジン、振動の少なさにも感動を覚えました。確かにKTMのあの昆虫みたいなマスクは好き嫌いが分かれますよね…自分もどちらかと言えば敬遠したいデザインですが、動力性能と車重に物凄く購買意欲を掻き立てられてます
おっしゃる通りです‼️それでもアドベンチャーバイクが好きです😁コレで林道走ってるんやどっ❗️どうだ‼️って自分を慰めてます😅
確かに…😅林道の奥で「え！？コレで来たの？マジすか？！」とか言われると何気に快感ですよね〜(笑)
hiro先生まいど！まるで授業を受けているかのように聞いていると、最後にケツの連呼で笑ってしまった🤣
毎度です〜😁コメントありがとうございますいやぁ…見た目楽そうなんですけど長時間経つと結構ケツ痛いんですよ😅 その代わりケツ以外は痛くなりませんけどね〜
ケツ痛はアドベンチャーが一番楽な気がしますけどね。長距離を前提にしているバイクですし、姿勢も融通効いてシートも柔らくて大きいのが多いので。
コメントありがとうございます😊何故かシートって昔の90年代までのバイクの方が柔らかいのが多い気がしますよね。アドベンチャー系はスタンディングしやすいのでケツ休め出来るんですが、自分的には乗りっぱなしの場合はZZRなどのツアラー系が楽だと感じました
新型XL750トランザルプ購入しました！旧型とはかなり違います！ローシート、プリロード1で172センチ58キロです！背筋ピン！ってするとなんとかケツから荷重ぬけますw旋回性、軽快さは乗り方とゆーかコツがいりますね。現在30キロ程しか走ってませんが、レブル500，CB650R.CBR600RR保有してたことあり比べると、かなり楽ですね。CB400より軽く感じます！参考までに…
コメントありがとうございます😊いよいよ新型出ましたよね。早速そのオーナーさんからコメントいただけるとは嬉しいです。排気量分の余裕はあるんで更に楽なんでしょうね。まだ実車見たことないんで、近々ディーラーに行ってみたいと思ってます(買いませんが😅)
おはようございます😊僕はいいなぁと思いましたよ😊長距離走るツーリングちょくちょくあるとアドベンチャーバイクの姿勢の楽さはいいですよね。峠もスイスイ走るし(*´ω｀*)昨日ホンダのゴールドウイング見かけましたけどああいうバイクは超長距離走っても快適なんでしょうが😂大型免許ないけれど😅
コメントありがとうございます😊長距離の楽さと荷物の積載性は最強クラスですね。その分デカいし重いんで取り回しなど大変ですけどね。色んな特性の中の何を重視するかは人それぞれでしょうけど、今の自分のスタイルには最適だと思ってますよければまた乗ってみて下さい😊
新型トランザルプは、90馬力ありますョ〜😊。
コメントありがとうございます😊デカすぎ重すぎのアフリカツインとかスーパーテネレ、BMWの1250GSなんかと比較すると新型トランザルプなどは丁度いい感じで扱いやすそうですよね。免許さえあればその辺りも確実に候補に入るんでしょうけど😅
ふふふふふVストロームSXだと車重も他のアドベンチャー系より軽く車高もWR１５５Rより低いんすよ！機動力もノーマルVストよりありそうで買って後悔しないかと😂
そうなんですよね〜250単気筒なんで軽いのは絶対的な魅力なんですよね。近々レンタルしてレビューしてみる予定です😎
@@Transalp400VR 行動力！！
@@WORKMAN_RIDERこないだのツーリングでテツさんから話を聞いて早速調べました😅
昔、トランザルプ400新車で買って乗ってました動画で喋ってる通り、自分にとってはマイナス面の方が多くて初回車検来る前に売却しましたね足つきの悪さと、取り回しの悪さが致命的でした
コメントありがとうございます😊確かに重さと足付きは結構致命的ですよね…もう少し軽量級なガチオフ車とかなら多少足付き悪くても耐えられそうなんですが、いかんせんヘビー級ですからね😅
まいど！デス*\(^o^)この歳になると、大柄で車重が重いバイクでも整地された道ならなんとも思わないけど悪路、特に山道となると二の足を踏みますねー😮💨せめて、両足着いて欲しい😅デワデワ👋
毎度コメントありがとうございます😊そうなんですよね。自分のバイクが起こせるか自信がなくなってきた今日この頃(笑)筋トレしましょうかね🤣
やっぱ、アドベンチャー、オフ車は私の体ではのれないっすね😅
純粋に車高あってデカいですからね…😅車重自体は微妙にGの方が重いくらいなんですが、重心も高いんで重く感じます…
SSより遅い。当たり前。
最近のバイクは同じエンジンを流用したりしますからね。SS専用で設計されたエンジンなら別ですが基本的に足回りくらいの違いなので乗り方と乗り手次第では誤差の範囲じゃないでしょうか😁 まあ装備の分、重量増になってる部分くらいが不利なところでしょうね。実際に何度かGSX-Sと乗り比べてそう感じました
アジアンバイクですけどCB200Xいいですよ。空冷単気筒でパワーはありませんけど147kgと軽いですから。アドベンチャーがケツが痛いのは仕方ないかもしれませんが、前傾がキツくて首も腰も手首も痛くなるよりはマシかなと思います。
コメントありがとうございます😊
CB200X、いいですよね〜 すごく気になってるバイクです。微妙に190Xとの住み分けが謎の感じですけど、200Xの方がフロント周りがハンドルマウントになってなくてハンドリングが軽そうですよね。車重の軽さでアンダーパワー感も出ないんじゃないでしょうか？
XL750オーナーです。
このジャンル、走る場所と税金の関係で「欧州市場が中心」が前提であり、
標準的日本人にとっては、
「足つき性」と「重心の高さ」が一番のネックとなります。
そして日本の一般的オフロード性能に関しては「排気量がすべてではない」点と「標準装着タイヤが性格を表している」ということが重要だと思います。
「万能なバイクはない」前提で、相反する性能をどこでバランスさせるか、その上でコスト(販売価格)をいかに抑えるか等各メーカー見どころ満載です❤
前述の通り「排気量がすべて」ではありません。
ぱっと見の「とっつきにくさ」に反して、より安全快適に「間口は広く」作ってありますよ。
→試乗されましたら、積極的に走行モード切替を試してみて下さい。
(クイックシフターも😁)
コメントありがとうございます😊
新型トランザルプ、良さそうですよね〜
アフリカツインはちょっとデカすぎて…って層や、もう少しオフに振ってくれたら…ってユーザーにマッチしそうだと思ってました。大型免許の取得、考えてみたくなりました。
@@Transalp400VR 様
私は1986~89年のパリダカファンで、V−ツインファンです。
個人的には、XL750は求められる性能諸元の中、軽量コンパクトを求めたアドベンチャーバイクと思っておりますが、日本のオフロードを楽しむには250~400ccが体格的にも適していると思ってます。
免許制度的にも開発して当然と思ってますが、四輪同様「販売台数がすべて」、
「グローバルプラットフォームが基本」の時代となってしまいました。
動力性能や機械は「最新は最良」なのかもしれませんが、「それだけではない」のも事実です。
今、手の中にある物を突き詰めていくのも素敵なことだと思いますよ👍
@@XL750-tottori
ありがとうございます😊
自分もまさにバイクへの入口はその時代のパリダカでした。ガストン・ライエの大ファンだったんで憧れのバイクはアフリカツインでもなくカジバエレファントでもなくDR-Zでしたが(笑) おかげで当時のウェアとか装備はライエレプリカとか使ってました。正直体力的に現在の大型アドベンチャーを林道に持ち込む自信ないんで下手したら250クラスが最適なのかも知れないんですよね😅
私は６７歳ですが、５２歳で８年乗った『トランザルプ６００』を手放し『ＴＤＭ８５０』に乗り換え後悔しました。😪（スピードメーターの速度検知ギヤの摩耗やＣＤＩの故障などで）トランザルプでも重心の高さに困っていたのにさらに重くなり北海道ツーリングのおり、立ちごけしてしまい自力で起こせず帰宅後すぐに売却してしまいました。😮💨現在は昨年『ＣＢ２００Ⅹ』を購入して乗っています。😊（ほかに『ジェンマ２５０』、『フュージョン✕』、『クロスカブ』なども楽しんでいます）もう重いバイクはこりごりです。😓
コメントありがとうございます😊
自分も林道で足元を滑らせて立ちゴケし、自力で起こせなくなった事があります。なので現在は体を鍛えるか、軽いバイクに乗り換えるかの2択になってきてます(笑)
ジェンマ250、いいですよね〜 タンデムに最適な気がしてまして、近頃急に興味が湧いてきたバイクになってますよ。これ以上体力に自信がなくなってきたら乗り換え時なのかも知れません😅
私モタード乗りですー2月に増車します～VストSXに決まりですー。やっぱり足つきはかなり悪いですが燃費と高速巡航安定性で決まりですー。今年も楽しく事故の無い様に頑張りましょう。🤗👍✨
コメントありがとうございます😊
モタード、いいですよね〜😆 何よりあの圧倒的な軽さが最大の武器ですよね。VストSXはツーリングなどにはホントに最適なバイクになると思います。
今年もよろしくお願いします🙏
50歳超えてからVStrom650, CRF1000DCT, TIGER800XRX, TIGER900RP乗り継ぎましたが、身長的に足つきはすべて両足べたでした。パワーも問題なく、1日500以上走っても尻痛くなることはなかったです。ただ200kg超える重量でフルパニアだと重量半端なく、何回か倒れた時に指骨折したこともあるし、一人で林道で起こせる体力もさすがになくなってきたので、心残りでしたが手放して400クラスのスクランブラーか軽いアドベンチャーに乗り換えようと考えて物色中です。GS1300は試乗してすごくよさげではあったのですが...
コメントありがとうございます😊
Tigerいいですよね〜 憧れのバイクです。自分もある程度体力が落ちてくると「自分1人で起こせるバイク」っていうのが選択基準になりかけてます。軽いアドベンチャーといえばKTMの390辺りですかね😅
@@Transalp400VR himarayanm450でるまで、Triumph400XとかNX400とかいろいろ試乗したのですが、たぶんVstrom250SXにする予定です。KTM390のデザインはどうしても違和感残ってしまいましてｗ 素のVstrom250は以前のっていたGSRと同じで高速は厳しいと思ったのですが、SXは120Kmからでも余裕で加速できたのでTigerと同じ使い方ができそうです。軽さは正義ですね。ただホンダのecratch付きのNX400がでたら、そちらに乗り換えると思います。
@@sabacchi
コメントありがとうございます😊
VストSX、試乗しましたけど凄く良かったです。思わず動画にもしちゃいました😅 やはり単気筒ならではの利点が全面に出たバイクでしたね。案外回るエンジン、振動の少なさにも感動を覚えました。
確かにKTMのあの昆虫みたいなマスクは好き嫌いが分かれますよね…自分もどちらかと言えば敬遠したいデザインですが、動力性能と車重に物凄く購買意欲を掻き立てられてます
おっしゃる通りです‼️
それでもアドベンチャーバイクが好きです😁
コレで林道走ってるんやどっ❗️
どうだ‼️って自分を慰めてます😅
確かに…😅
林道の奥で「え！？コレで来たの？マジすか？！」とか言われると何気に快感ですよね〜(笑)
hiro先生まいど！
まるで授業を受けているかのように聞いていると、最後にケツの連呼で笑ってしまった🤣
毎度です〜😁
コメントありがとうございます
いやぁ…見た目楽そうなんですけど長時間経つと結構ケツ痛いんですよ😅 その代わりケツ以外は痛くなりませんけどね〜
ケツ痛はアドベンチャーが一番楽な気がしますけどね。
長距離を前提にしているバイクですし、姿勢も融通効いてシートも柔らくて大きいのが多いので。
コメントありがとうございます😊
何故かシートって昔の90年代までのバイクの方が柔らかいのが多い気がしますよね。アドベンチャー系はスタンディングしやすいのでケツ休め出来るんですが、自分的には乗りっぱなしの場合はZZRなどのツアラー系が楽だと感じました
新型XL750トランザルプ購入しました！
旧型とはかなり違います！
ローシート、プリロード1で172センチ58キロです！
背筋ピン！ってするとなんとかケツから荷重ぬけますw
旋回性、軽快さは乗り方とゆーかコツがいりますね。現在30キロ程しか走ってませんが、レブル500，CB650R.CBR600RR保有してたことあり比べると、かなり楽ですね。CB400より軽く感じます！
参考までに…
コメントありがとうございます😊
いよいよ新型出ましたよね。早速そのオーナーさんからコメントいただけるとは嬉しいです。
排気量分の余裕はあるんで更に楽なんでしょうね。まだ実車見たことないんで、近々ディーラーに行ってみたいと思ってます(買いませんが😅)
おはようございます😊僕はいいなぁと思いましたよ😊長距離走るツーリングちょくちょくあるとアドベンチャーバイクの姿勢の楽さはいいですよね。峠もスイスイ走るし(*´ω｀*)昨日ホンダのゴールドウイング見かけましたけどああいうバイクは超長距離走っても快適なんでしょうが😂大型免許ないけれど😅
コメントありがとうございます😊
長距離の楽さと荷物の積載性は最強クラスですね。その分デカいし重いんで取り回しなど大変ですけどね。色んな特性の中の何を重視するかは人それぞれでしょうけど、今の自分のスタイルには最適だと思ってます
よければまた乗ってみて下さい😊
新型トランザルプは、90馬力ありますョ〜😊。
コメントありがとうございます😊
デカすぎ重すぎのアフリカツインとかスーパーテネレ、BMWの1250GSなんかと比較すると新型トランザルプなどは丁度いい感じで扱いやすそうですよね。免許さえあればその辺りも確実に候補に入るんでしょうけど😅
ふふふふふ
VストロームSXだと車重も他のアドベンチャー系より軽く
車高もWR１５５Rより低いんすよ！機動力もノーマルVストよりありそうで
買って後悔しないかと😂
そうなんですよね〜
250単気筒なんで軽いのは絶対的な魅力なんですよね。近々レンタルしてレビューしてみる予定です😎
@@Transalp400VR
行動力！！
@@WORKMAN_RIDER
こないだのツーリングでテツさんから話を聞いて早速調べました😅
昔、トランザルプ400新車で買って乗ってました
動画で喋ってる通り、自分にとってはマイナス面の方が多くて初回車検来る前に売却しましたね
足つきの悪さと、取り回しの悪さが致命的でした
コメントありがとうございます😊
確かに重さと足付きは結構致命的ですよね…
もう少し軽量級なガチオフ車とかなら多少足付き
悪くても耐えられそうなんですが、いかんせん
ヘビー級ですからね😅
まいど！デス*\(^o^)
この歳になると、大柄で車重が重いバイクでも整地された道ならなんとも思わないけど悪路、特に山道となると二の足を踏みますねー😮💨
せめて、両足着いて欲しい😅
デワデワ👋
毎度コメントありがとうございます😊
そうなんですよね。自分のバイクが起こせるか自信がなくなってきた今日この頃(笑)
筋トレしましょうかね🤣
やっぱ、アドベンチャー、オフ車は私の体ではのれないっすね😅
純粋に車高あってデカいですからね…😅
車重自体は微妙にGの方が重いくらいなんですが、重心も高いんで重く感じます…
SSより遅い。当たり前。
最近のバイクは同じエンジンを流用したりしますからね。SS専用で設計されたエンジンなら別ですが基本的に足回りくらいの違いなので乗り方と乗り手次第では誤差の範囲じゃないでしょうか😁 まあ装備の分、重量増になってる部分くらいが不利なところでしょうね。実際に何度かGSX-Sと乗り比べてそう感じました