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レビュー大変参考になりました！
五味さんの評価と真逆ですね。どちらのレポートが正しいのかな。テスカスさんは電気自動車に特化して試乗されていると思うのでこちらのレポートがより正確であると信じたいです。
@@Kazenoko-i2xさん ほんとそうですね。 もうすぐ納車なのに凹みます（笑）ネイティブさんの感想も早き聞きたいですね。
私が試乗させていただいたRWDはタイヤ空気圧が2.8でした（試乗後に判明）その為、跳ねる感じがしなかったのかと。。テスカス
2022年式からサスペンションの変化があったとの話が多く出ているので、日本仕様は新しいサスペンションのお陰で乗り心地が良くなったのではないか思います。
モデルX100D(2018)とモデル3RWD(2022)を所有していますが、静粛性はモデルXですね。モデル3は、ロードノイズがかなり有ります。また、長距離はXが楽ですね。テスカスさんがおっしゃる通り3は足の場所がなく、狭いです。ですが、普段使いはモデル3が良いですね。バックミラーに関しては、3は視界が良くないです。Xは、常時リアカメラが表示できるので問題なしです。また、左前輪について専用のカメラ(左サイドミラーに)付いているため、ホイールをガリるリスクは緩和されています。それらを踏まえてモデルYは買いですね！全幅が許せるなら😆
ロングレンジかパフォーマンスか迷いましたが、パフォーマンスにしました。加速は大事な要素。それとホイールとの全体のバランスがパフォーマンスの方が断然かっこいいですよ。おすすめです！アメリカで乗ってます🇺🇸
パフォーマンスも3に比べたら 乗り心地よくなってました〜サスは老舗メーカーじゃないから良くならないと思ってましたが、テスラの改善スピードはさすが
テスカスさん、検証お疲れ様でした♪今度はパフォーマンスも☆
大変参考になりました。静粛性アップは羨ましい。ちょっと気になったのが、オバーざエアーと、静粛性がホイルサイズで決まるような印象を受ける点でした。
五味さんの試乗レポートでは乗り心地酷評されていました。個体差なのでしょうか？こんなにレポートに差があると何を信じれば？😅
昨日今日でモデルYパフォーマンスを500kmくらい乗りましたが、後ろはそれなりに跳ねます。タイヤ空気圧は3.3bar。それでも総じて2019年製モデル3パフォーマンスより乗り心地は良いです。
@@evsmart ご説明ありがとうございます。なるほどいろいろな条件によっても違うのでしょうね。他の方のレビューも見てみましたが、概ね評価高かったので、五味さんの酷評は鵜呑みにしないほうがよいかも😁
モデルYとARIYAの比較動画、とても参考になりました。家充電の場合、同じ距離を走った場合、ARIYAの方が電気代安くなりそうですね。ウチのリーフはこの季節意識的にエコドライブをしないと7km/kWhや8km/kWhは出ず、概ね6km/kWh(テスラ式だと約167W/km)前後になるので、モデルYもARIYAも省エネ性能がかなり良いのだなと思いました。
お疲れ様でした。モデルXのファルコンが無くなっただけみたいでコスパが良いですね！しかし自動ドアもっと普及して欲しいです。
テスカスさん 愉しそう
どうがわかりやすかったです。白内装と黒内装どちらがおすすめですか？
私が次に買うなら白内装にしますが、スモークガラスでも白シートだと金魚鉢のように丸見えになるので覚悟が必要です。テスカス
テスラはやっぱり白ですよね。白の方が柔らかいのも良いです。汚れますけど。
モデルyがヨーロッパで出てきた時のレビューだと、モデル3よりも下からの突き上げが不快という評価が多いでしたが、Twitter上でも見れる日本でのレビューは、不快を言う人がほとんどいないですね。
最近ポチりました
バックミラーの見える範囲が狭いと言うことですが、皆さんそんなにバックミラーを見る機会があるんですね。私は1年で多分10回も見てないと思います。バック時はバックモニターがあるし、左右のサイドミラーで十分ですね。
内カメラって赤外線使ってるんですね😧アリア優秀ですね！🥰
赤外線ライトも付きましたよね。初期のモデル３はカメラだけです。イーロンマスクは運転者監視は必要無いと言っていましたが、アメリカで死者が複数でた事と、停車中の緊急車両への追突事故が多く発生して、結局付ける事にしたようです。
アリアとの電費比較、各自車に付いているメーター頼りだと思うのですが。測定精度を考えると、モデルYの電費よりアリアが良い！ってまで言えるのでしょうか？すみません、素人が横から。
実はアリアの速度メーターと、電費の画面に表示されている平均車速は明らかなズレがあります。メーター読みで100km/hで走行しても平均車速の値は94km/hとなり、つまり正しい数値で計算されます。よって表示される電費は正しい数値であることが予想されます。テスカス
@@evsmart ご丁寧にありがとうございます。私の頭が硬過ぎるのですがw電力消費の車に付いている測定装置などは、あくまでメーカーご厚意の、ユーザー側で参考程度に使って下さいの精度かと。アリアとYで大きくその数値に差が出れば誤差を加味してもある程度、どちらが優位と断言出来ると思いますが。EVsmartさんのいつも信頼に値する動画内容観ている者には、一つ一つの断言はいい意味でかなり重くのしかかります（笑）巻線のアリアが高速一定走行に向いている結論に向かうのは構いませんが、かといってどちらが優位と断言出来るレベルの差異なのか？素人の私には少し疑問でした。出来れば、この様な結果出てますのでご参考までに位が適切のように感じましたw因みにテラス党とか日産党とかでは私ありません。リーフ8年弱で26万キロ乗り、2台目でY納車待っている高齢者ですw
@@pianoman-td3yz 車両形状を比較してもアリアの方がかなり不利です。modelYは全長が長く、後席スペースを犠牲にして後ろを絞りこんでいるので、空力的には有利。
測定精度は問題ないが、測定条件が問題でしょう。路面温度やタイヤの温度で転がり抵抗がかなり変わりますし、気圧や風による空気抵抗の差の方が誤差より圧倒的に大きいです。
@@qYUUTOp それを言うなら車幅が広く前面投影面積が大きいモデルＹが不利とも言える。
巻線界磁型同期モーターは、回転子にブラシで電力を供給しないといけないのでブラシの定期的なメンテナンスが必要になるのではないかと考えます。そう考えると、多少の効率アップよりブラシレスのモーターの方が私は良いと考えます。
ボディを少しぶつけただけで数百万(笑)
高速から一度下りないと充電できないっていう運用方法がどうもイメージできない
テスラ社一般道の急速充電器・スーパーチャージャーは、土地持ちの方の好意で、タダで使わせて貰ってるらしい(笑)タダで？だから、高速道路上にスーパーチャージャー設置は、現実的では無いね！テスラ社が、日本国のお抱え会社。トヨタさんと同じなら解る様な？(笑)
アダプターはいるけどもちろん高速道路上の充電器使用できますよ！専用充電器の方が早くて安いっていうだけなので、単純にプラスαの部分です！
@@中村主水-h8m 動画内にもありますがダイナミックコントロールに対応する気がなさそうなので15kwくらいでしか充電できないようですが認識間違ってますか？
合ってますよ。15kwh固定ではありませんがね。ただ、わざわざ高速道路を降りる必要はないということだけです。CHAdeMOの最新プロトコルに対応している急速充電設備はまだかなり少ないのであまり気にしなくてもいいのではないでしょうか。
モデルyモデル3に乗る方の弁で、普通に異音がする！(汗)それで、音楽を掛けて消す？聞こえない様にしたとか？まあ、微妙なビビり音かな？兎に角、剛性が低いから！モデルyからは一体成型で作成した！前か、後ろかな？一体成型だから修理を、考えない作り方(汗)自動運転のレベルを上げて、事故の無い車か？でも事故は、他人からも貰うしね！(泣)
テスラは自動運転で前方の子供を跳ね飛ばしていたね。トヨタのレクサスはその前でピタリと止まっていたよ。安全性ではテスラはトヨタの比べ物にならにね。
テスラのライバル企業が作成した映像なので内容については慎重に吟味しなければなりません。安全性のテストは第三者機関が行ったものを基準に判断する必要があります。結局あの動画はTH-cam上から削除されましたね。www.washingtonpost.com/technology/2022/08/25/tesla-elon-musk-demo/テスカス
しかもライバル企業の改造した実験車両だからレクサス関係ないしバッジも外されてるよ
トヨタとテスラでは、その積み重ねも経験も安全に対する思いも全く違います。
@@30mmcannon どちらが安全かデータが出てますが知ってます？
@@30mmcannon Euro NCAP のデータを見れば、トヨタがダメなのは分かりました。しかも車を買った後は進化しないトヨタと違って、テスラは安全技術に付いては無料でアップグレードされていきます。
レビュー大変参考になりました！
五味さんの評価と真逆ですね。どちらのレポートが正しいのかな。テスカスさんは電気自動車に特化して試乗されていると思うので
こちらのレポートがより正確であると信じたいです。
@@Kazenoko-i2xさん ほんとそうですね。 もうすぐ納車なのに凹みます（笑）ネイティブさんの感想も早き聞きたいですね。
私が試乗させていただいたRWDはタイヤ空気圧が2.8でした（試乗後に判明）その為、跳ねる感じがしなかったのかと。。
テスカス
2022年式からサスペンションの変化があったとの話が多く出ているので、日本仕様は新しいサスペンションのお陰で乗り心地が良くなったのではないか思います。
モデルX100D(2018)とモデル3RWD(2022)を所有していますが、静粛性はモデルXですね。
モデル3は、ロードノイズがかなり有ります。
また、長距離はXが楽ですね。テスカスさんがおっしゃる通り3は足の場所がなく、狭いです。
ですが、普段使いはモデル3が良いですね。
バックミラーに関しては、3は視界が良くないです。
Xは、常時リアカメラが表示できるので問題なしです。
また、左前輪について専用のカメラ(左サイドミラーに)付いているため、ホイールをガリるリスクは緩和されています。
それらを踏まえてモデルYは買いですね！
全幅が許せるなら😆
ロングレンジかパフォーマンスか迷いましたが、パフォーマンスにしました。加速は大事な要素。それとホイールとの全体のバランスがパフォーマンスの方が断然かっこいいですよ。おすすめです！
アメリカで乗ってます🇺🇸
パフォーマンスも3に比べたら 乗り心地よくなってました〜
サスは老舗メーカーじゃないから良くならないと思ってましたが、テスラの改善スピードはさすが
テスカスさん、検証お疲れ様でした♪
今度はパフォーマンスも☆
大変参考になりました。静粛性アップは羨ましい。
ちょっと気になったのが、オバーざエアーと、静粛性がホイルサイズで決まるような印象を受ける点でした。
五味さんの試乗レポートでは乗り心地酷評されていました。個体差なのでしょうか？
こんなにレポートに差があると何を信じれば？😅
私が試乗させていただいたRWDはタイヤ空気圧が2.8でした（試乗後に判明）その為、跳ねる感じがしなかったのかと。。
テスカス
昨日今日でモデルYパフォーマンスを500kmくらい乗りましたが、後ろはそれなりに跳ねます。タイヤ空気圧は3.3bar。それでも総じて2019年製モデル3パフォーマンスより乗り心地は良いです。
@@evsmart ご説明ありがとうございます。なるほどいろいろな条件によっても違うのでしょうね。他の方のレビューも見てみましたが、概ね評価高かったので、五味さんの酷評は鵜呑みにしないほうがよいかも😁
モデルYとARIYAの比較動画、とても参考になりました。
家充電の場合、同じ距離を走った場合、ARIYAの方が電気代安くなりそうですね。
ウチのリーフはこの季節意識的にエコドライブをしないと7km/kWhや8km/kWhは出ず、概ね6km/kWh(テスラ式だと約167W/km)前後になるので、モデルYもARIYAも省エネ性能がかなり良いのだなと思いました。
お疲れ様でした。
モデルXのファルコンが無くなっただけみたいでコスパが良いですね！しかし自動ドアもっと普及して欲しいです。
テスカスさん 愉しそう
どうがわかりやすかったです。白内装と黒内装どちらがおすすめですか？
私が次に買うなら白内装にしますが、スモークガラスでも白シートだと金魚鉢のように丸見えになるので覚悟が必要です。
テスカス
テスラはやっぱり白ですよね。白の方が柔らかいのも良いです。汚れますけど。
モデルyがヨーロッパで出てきた時のレビューだと、モデル3よりも下からの突き上げが不快という評価が多いでしたが、Twitter上でも見れる日本でのレビューは、不快を言う人がほとんどいないですね。
最近ポチりました
バックミラーの見える範囲が狭いと言うことですが、皆さんそんなにバックミラーを見る機会があるんですね。
私は1年で多分10回も見てないと思います。バック時はバックモニターがあるし、左右のサイドミラーで十分ですね。
内カメラって赤外線使ってるんですね😧
アリア優秀ですね！🥰
赤外線ライトも付きましたよね。初期のモデル３はカメラだけです。
イーロンマスクは運転者監視は必要無いと言っていましたが、アメリカで死者が複数でた事と、停車中の緊急車両への追突事故が多く発生して、結局付ける事にしたようです。
アリアとの電費比較、各自車に付いているメーター頼りだと思うのですが。
測定精度を考えると、モデルYの電費よりアリアが良い！ってまで言えるのでしょうか？
すみません、素人が横から。
実はアリアの速度メーターと、電費の画面に表示されている平均車速は明らかなズレがあります。
メーター読みで100km/hで走行しても平均車速の値は94km/hとなり、つまり正しい数値で計算されます。
よって表示される電費は正しい数値であることが予想されます。
テスカス
@@evsmart ご丁寧にありがとうございます。私の頭が硬過ぎるのですがw
電力消費の車に付いている測定装置などは、あくまでメーカーご厚意の、ユーザー側で参考程度に使って下さいの精度かと。
アリアとYで大きくその数値に差が出れば誤差を加味してもある程度、どちらが優位と断言出来ると思いますが。
EVsmartさんのいつも信頼に値する動画内容観ている者には、一つ一つの断言はいい意味でかなり重くのしかかります（笑）
巻線のアリアが高速一定走行に向いている結論に向かうのは構いませんが、かといってどちらが優位と断言出来るレベルの差異なのか？素人の私には少し疑問でした。
出来れば、この様な結果出てますのでご参考までに位が適切のように感じましたw
因みにテラス党とか日産党とかでは私ありません。
リーフ8年弱で26万キロ乗り、2台目でY納車待っている高齢者ですw
@@pianoman-td3yz
車両形状を比較してもアリアの方がかなり不利です。
modelYは全長が長く、後席スペースを犠牲にして後ろを絞りこんでいるので、空力的には有利。
測定精度は問題ないが、測定条件が問題でしょう。
路面温度やタイヤの温度で転がり抵抗がかなり変わりますし、気圧や風による空気抵抗の差の方が誤差より圧倒的に大きいです。
@@qYUUTOp それを言うなら車幅が広く前面投影面積が大きいモデルＹが不利とも言える。
巻線界磁型同期モーターは、回転子にブラシで電力を供給しないといけないのでブラシの定期的なメンテナンスが必要になるのではないかと考えます。そう考えると、多少の効率アップよりブラシレスのモーターの方が私は良いと考えます。
ボディを少しぶつけただけで数百万(笑)
高速から一度下りないと充電できないっていう運用方法がどうもイメージできない
テスラ社
一般道の急速充電器・スーパーチャージャーは、土地持ちの方の好意で、タダで使わせて貰ってるらしい(笑)
タダで？
だから、高速道路上にスーパーチャージャー設置は、現実的では無いね！
テスラ社が、日本国のお抱え会社。トヨタさんと同じなら解る様な？(笑)
アダプターはいるけどもちろん高速道路上の充電器使用できますよ！
専用充電器の方が早くて安いっていうだけなので、単純にプラスαの部分です！
@@中村主水-h8m 動画内にもありますがダイナミックコントロールに対応する気がなさそうなので15kwくらいでしか充電できないようですが認識間違ってますか？
合ってますよ。15kwh固定ではありませんがね。ただ、わざわざ高速道路を降りる必要はないということだけです。
CHAdeMOの最新プロトコルに対応している急速充電設備はまだかなり少ないのであまり気にしなくてもいいのではないでしょうか。
モデルy
モデル3に乗る方の弁で、普通に異音がする！(汗)
それで、音楽を掛けて消す？聞こえない様にしたとか？
まあ、微妙なビビり音かな？
兎に角、剛性が低いから！モデルyからは一体成型で作成した！
前か、後ろかな？
一体成型だから修理を、考えない作り方(汗)
自動運転のレベルを上げて、事故の無い車か？
でも事故は、他人からも貰うしね！(泣)
テスラは自動運転で前方の子供を跳ね飛ばしていたね。トヨタのレクサスはその前でピタリと止まっていたよ。安全性ではテスラはトヨタの比べ物にならにね。
テスラのライバル企業が作成した映像なので内容については慎重に吟味しなければなりません。安全性のテストは第三者機関が行ったものを基準に判断する必要があります。
結局あの動画はTH-cam上から削除されましたね。
www.washingtonpost.com/technology/2022/08/25/tesla-elon-musk-demo/
テスカス
しかもライバル企業の改造した実験車両だからレクサス関係ないし
バッジも外されてるよ
トヨタとテスラでは、その積み重ねも経験も安全に対する思いも全く違います。
@@30mmcannon どちらが安全かデータが出てますが知ってます？
@@30mmcannon Euro NCAP のデータを見れば、トヨタがダメなのは分かりました。
しかも車を買った後は進化しないトヨタと違って、テスラは安全技術に付いては無料でアップグレードされていきます。