Amazing audio! For someone who's totally blind, this is a must, because it's like being inside the train with you. Thank you so much for paying attention to the audio quality, because it's as important as the visual quality. Bravo!
J’ai conduit ces TGV sur ce parcours . Ces rames complexes au niveau dépannage étaient pourtant mes préférées pour leur confort et leur technique de conduite . À noter peu après le départ de Paris on peut voir la rame Izy à gauche ( rame transmanche verte ) utilisée par Thalys sur des Paris Bruxelles circulant par ligne classique de Paris à Arras .
Bravo! Autant pour la qualité de l'image, le cadrage, le montage et surtout le choix du parcours. J'ai passé encore un excellent moment à visionner ce trajet. Tu as encore fait un excellent travail. Tu sais que j'apprécie ce type de vidéo dont je suis très attentif pendant le visionnage, et je sais qu'avec toi, je ne suis jamais déçu. Un très grand merci. :-)
I absolutely love the part at around 16 minutes when you show the train passing at the speed you're going at the time! I'll bet you had to stand about 10 feet or around 3 meters back or more, so the wind wouldn't blow you over!
Quel métier magnifique. Je rêvais de travaillé dans ce domaine juste pour pouvoir touché les trains. Mon père était cheminot mais n’a pas su m’encourager ni M’aiguiller en ce sens malheureusement pour moi. Je n’ai plus qu’à airé dans les gares pour les admirer lol bravo pour votre travail es vos vidéos
Nice video. The people viewing at 2x speed are seeing almost the same as the 574 km / h record-breaking train, so you can relive that amazing real life experience!
Bravo pour cette vidéo qui nous fait découvrir la célèbre ligne Bordeaux Tours (Paris), même si les vues ne commencent qu'à Libourne. Continuez de la sorte avec toutes les lignes possibles, c'est passionnant !
J'adore la partie entrée en section LGV, quand on passe de 160 à 230, puis au 300 km/h... Merci pour ce partage. Je le mets en bruit de fond et repasse en plein écran par moments. J'adore ce bruit de motrices Alstom. Celui des Siemens en ICE allemand est pas mal aussi.
It is how HSR *should* be shot. (Quite honestly, I'm surprised that HSR trainsets don't simply stick cameras in the front of the train and send it via wi-fi to all passengers as a freebie/loss leader; most HSR lines include free wi-fi, so it's not as if it would cost anything other than hardware costs to install the cameras.)
J'ai fait Paris Arras en Loge TGV. Je suis ravis de l'avoir fait et remercie le conducteur, car je l'ai fait a une époque ou c'était encore possible. A ce jour c'est inimaginable avec tout les plans vigipirates et alertes attentats.
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup voyage très jolie adore boucoup belle amitié avec les trains coucou de la Corrèze natale egletons France 🇲🇫💌 Merci pour tout sentiments distingués à bientôt Merci
I'm amazed that almost none of these cab ride videos show ANYTHING about the inside of the cab. Occasional pans through the cab showing controls and operator at work would add much interesting detail to what is essentially a boring ride unless the train is passing through spectacular scenery.
The Avignon TGV line (also up on YT) is solid as well; different videographer. What I like about IT is it uses an overlay like a HUD; the lower right uses a Google Maps/Android Auto-style crawl representing the train. I'm paying attention to the TGV because this train is the older relative of the forthcoming Avelia Liberty (Acela Gen II) in the US. So far, not ONE of the various TGV lines is like the US NEC; they are closer to the Keystone line in eastern Pennsylvania - or the northern section of the NEC (between New London, CT and Boston, MA).
Watching this video, it is very clear that the french government does not care much about any railway line that is not a TGV line. When you look at the infrastructure on the neighbouring non-TGV tracks, it looks like it has not been maintained for decades. It reminds me of how many of the railway lines in Eastern Germany looked during the late 80´s.
That is what smoothly-welded rail and concrete ties will do for passenger rail. (That isn't unique to the TGV lines; that is commonplace to HSR globally; The Japanese Skinkansen and US NEC use the same two components; which are being used for heavy rail *period* - globally; even freight railroads are going with the same tandem. (Example - CSX and Norfolk Southern - both in the eastern United States.)
I notice at 44:22 that you say that you lower pantographs to pass from the 25kv LGV to...another 25kv segment. The voltages appear to be the same. Are they phased differently?
RailRide They are not phased out differently otherwise it would be enough to pass with the open circuit breakers. We lower the pantos because on high speed line the catenary is at a constant height of 16.4 feet so we use the same pantos but with a stop to reduce the stresses on the catenary at high speed.
Hell yeah! I do this with every "cabin view" train videos I encounter. Add a soundtrack of your choice and off you go! ps.: doubling the speed also doubles the frame rate, so the videos look very smooth.
Quel beau voyage...cela me permet de voir des régions on je n'irais jamais,ce genre de vidéo me relaxe. Très bonne qualité de prise de vue,ça ne tremble pas,la définition est au maxi,ce qui permet de voir loin les détails à l'horizon,et l'image est fluide! Ce fut effectivement une bonne initiative! Qu'est qu'il peux y avoir comme pylônes porteur de câbles très haute tension dans ces régions,je trouve que ça agrémente le paysage,contrairement aux éoliennes...
Bonjour Mika et merci beaucoup pour votre vidéo d une grande qualité on compte sur vous pour en avoir plusieurs cordialement Serge les Avenières 38 Isère
Superbe vidéo, comme toujours. L'État de la ligne classique fait peur à voir... Ça mertite une rénovation d'urgence ... Commentaire pour le référencement !!!
Alors j’ai pensé que c’est seulement en Allemagne ou les lignes classique sont en mauvais état mais alors j’ai apprit quelques choses aujourd’hui. Merci pour cette émission et salutations de la Suisse!
This video is SUPERB! I feel sorry becuse I dont have 4K tv, but FullHD is ok too. We want more of this. Thank you very much for this great video. TGV!!!
Thank you very much ! Even if you do not have 4K tv, i advise you to select 1440 or 2160 on youtube setting, The quality will be better even on a Full HD screen :)
@@Railtrotter When I select 1440p, it is lagging a little bit. That means that camera is real 4K camera and video is edited with pro skills. I watched whole video. Any chance you upload some more? All the best!
Toutes les lignes ne sont pas des LGV donc il n'est pas possible en dehors de celles-ci d’aller à 300/320 km/h pour des raisons de tension électrique et d’infrastructures même si les rails ont l'air droit. Ici sur la ligne la LGV nord commence après Sarcelles et va jusqu’à Lille Europe et Calais-Fréthun mais pour rejoindre Valenciennes le train en sort à Arras.
Il y a beaucoup de passages à niveau entre Arras et Douai, donc impossible d'aller à plus de 160 malgré un tracé quasi-rectiligne sur une bonne partie du parcours. Entre Douai et Valenciennes, la ligne est construite sur un terrain assez fragile, longtemps exploité pour la houille, d'où une vitesse limite de 110 (100 pour les marchandises).
If you haven't tried it already, you should display the map with the route again, and another line indicating where the train goes from and to ;-) you could also display the map in one of the corners during the ride, so viewers can see where you go
Super vidéo j'en attendais une belle comme ça depuis longtemps ! Image stable, de qualité, bon son, rien à redire. Si un jour tu arrives à en faire une nouvelle avec vitesse (GPS, ou avec une deuxième vidéo du compteur), voire même avec la vue sur le pupitre de conduite et les cadrans... c'est le rêve.
Pour ceux qui aiment le orange, la SNCF prépare quelque chose d'incroyable avec la toute première rame 01 de 1978 ! For those who like orange, SNCF is preparing something BIG for the first ever TGV number 01 from 1978!
1:19:00 Beau plan sur les Chevalets d'Arenberg, et je peux ducoup voir un bout du trajet que je fais tous les matins, mais du point de vue du conducteur.
Très belle vidéo ! Merci pour la balade ! Je ne connaissais pas la section Douai / Somain, c'est fait ! Force est de revenir sur le sentiment d'abandon des infrastructures quand on voit l'état des voies de services sous caténaires envahies par des arbres de plus de 2 m de haut, et le désert des faisceaux de Somain et Valenciennes, entre autres. Et on vient nous gonfler avec "la nouvelle SNCF" à partir du 1er janvier 2020 ! Ca va être beau, je pense.....
Because it's rare to be perfectly aligned. It's made to be opened. It can also be a poor paint/livery alignment whereas the parts are actually aligned.
Pour répondre a la description, il me semble que le TGV est apparu pour sauver le ferroviaire a une époque où le train avait du mal a concurrencé l'avion
@@Railtrotter Et si la vitesse GPS indique 320 ? Je veux bien croire à l'erreur du GPS, mais qu'il indique pendant de longues secondes +- 320 km/h avant de lentement redescendre à 300 et s'y stabiliser, c'est une drôle de coïncidence quand même.
@@paname514 Peut tu me dire à quel endroit de ma vidéo tu vois cela ? j'ai pourtant préciser dans la description que mon matériel ne me permet pas d’intégrer un GPS !
@@Railtrotter Non ce n'est pas dans ta vidéo, c'est une question générale :) J'ai pensé que des connaisseurs verraient cette vidéo et pourraient sûrement répondre à ma question... basée sur mon expérience personnelle d'essayer un GPS dans un TGV SE et qui m'a indiqué 319 km/h.
Buenos días . Miro su video que me ha gustado mucho ,la imagen es perfecta y el recorrido por el norte me parece magnífico. Pero me ha sorprendido ver muy pocos wagones de mercancías en las estaciones sobre todo en Valenciennes , ( ni un solo wagon ) .Donde los ha metido la SNCF ....los ha desguazado ?? Los ha vendido ?? Como va hacer la SNCF para relanzar el " Fret". Tiene un plan establecido ?? Cuándo dinero va a invertir ?? Y durante cuánto tiempo . Dispone de wagones ,los va a alquilar , los va a tener que fabricar ( y eso no se hace en dos días) o bien , ( le relancement du Fret es un bluff ). Atentamente un saludo desde España .
33:54 in 1998 i was a child and slipped through the fence at the left side of this gas-station on top of this tunnel. Then i took a picture there. I will try to find it.
Belle vidéo. Je voie en entrée de la ligne nouvelle Nord Europe un baisser panto pour passage du « 25kv pour 25kv LGV ». Quelle est la différence ? C’est pourtant la panto 25kv déla logo arrière qui est levé dans tous les cas. Ça se joue sur quoi ? Sur de la butée panto ? Je serais curieux de savoir, étant moi même dans le ferroviaire.
As a little tiny boy I was so afraid of trains. I knew that tracks were equel with a noisy coming train that you should stay away of. The uncerntainty when the train was coming was like a horrormovie.
If you look closely while approaching Valenciennes, from 01:21:10 , you can see in the Alstom Petit Forest Factory some experimental metro stock : - The first one is hard to say, bit similar to Nanjing trains so probably made for China - The second one is the new Alstom Metropolis train for Lille Metro awaiting to be delivered - The third one is a test unit of Siemens VAL208 - Couple hundred meters after you can also see an MPL16 ready to be sent to Lyon Metro
Il s'agit du même panto, seulement sur LGV la hauteur de la caténaire est stable, il y a donc une butée limitant l'amplitude du panto qui vient s'ajouter lorsque l'on est en mode 25kV LGV
@@Railtrotter Je comprends parfaitement, je suis juste malheureusement habitué à voir des vues de devant sans voir comment conduire un tel engin. Une petite question : de temps à autre, on voit VISA en bas à gauche, qu'est-ce que ça signifie ?
@@MS61R Malheureusement ce n'est pas prêt de changer, cela serait beaucoup trop sensible de montrer comment conduire un TGV ! un conducteur l'avait fait il y a quelques années dans le sud et ça chaine à disparu peu de temps après... Le terme VISA signifie VItesse Sécuritaire d'Approche, nous sommes en visa des la vue de l'avertissement (feu jaune fixe) car l'avertissement peu entre autre annoncer un signal d'arrêt (Carré, Sémaphore), elle nous impose d'être à 30km/h au plus tard à 200m du signal d'arrêt annoncé et nous sommes libéré de la VISA des que la tête du train franchit un signal au feu vert.
I have to ask, if those (honestly somewhat flimsy-looking) types of supports are suitable for _300km/h_ running, why the hell does the Great Western Main Line need its monstrosity of metalwork for a measly 225 (theoretical) maximum?
![★ 200km/h 🇨🇭Cab Ride Basel SBB - Bern, Switzerland (InterCity) [05.2018]](http://i.ytimg.com/vi/Le-21PZXWFI/mqdefault.jpg)
Amazing audio! For someone who's totally blind, this is a must, because it's like being inside the train with you. Thank you so much for paying attention to the audio quality, because it's as important as the visual quality. Bravo!
Super video de train français et j adore
Bienvenue à bord et merci d avoir choisi notre compagnie et de faire le voyage avec nous
Merci mille fois Mika pour cette très belle ballade sur les terres du nord..! Et avec Patrick !
Merci Mika !
J’ai conduit ces TGV sur ce parcours . Ces rames complexes au niveau dépannage étaient pourtant mes préférées pour leur confort et leur technique de conduite . À noter peu après le départ de Paris on peut voir la rame Izy à gauche ( rame transmanche verte ) utilisée par Thalys sur des Paris Bruxelles circulant par ligne classique de Paris à Arras .
Bravo! Autant pour la qualité de l'image, le cadrage, le montage et surtout le choix du parcours. J'ai passé encore un excellent moment à visionner ce trajet. Tu as encore fait un excellent travail. Tu sais que j'apprécie ce type de vidéo dont je suis très attentif pendant le visionnage, et je sais qu'avec toi, je ne suis jamais déçu. Un très grand merci. :-)
Et que serait une vidéo en cabine sans un commentaire de Parsifal :) Merci encore et encore pour ta fidélité et t'es encouragements !
Love watching these videos! Obviously 300kmh is fast, but it's still amazes me how much distance it covers, the scenery whizzing by. Crazy.
Ich liebe TGV !!!!!!!!! Gruß Wolfgang aus Deutschland
J'ai l’habitude de voir cette ligne depuis l'A1 ça me change^^ merci pour l'upload!
merci pour le partage,j'ai adoré voyagé,calé dans mon fauteuil cote à cote avec le conducteur ,bravo à lui et à la qualité hd de la vidéo!!!
I absolutely love the part at around 16 minutes when you show the train passing at the speed you're going at the time! I'll bet you had to stand about 10 feet or around 3 meters back or more, so the wind wouldn't blow you over!
Impressionnant, merci de nous faire partager ce voyage en cabine TGV.
Ça m'hypnotise ,en plus avec le vrai son je pourrais regarder ça pendant des heures..
Quel métier magnifique. Je rêvais de travaillé dans ce domaine juste pour pouvoir touché les trains. Mon père était cheminot mais n’a pas su m’encourager ni M’aiguiller en ce sens malheureusement pour moi. Je n’ai plus qu’à airé dans les gares pour les admirer lol bravo pour votre travail es vos vidéos
Merci pour votre commentaire :)
Nice video. The people viewing at 2x speed are seeing almost the same as the 574 km / h record-breaking train, so you can relive that amazing real life experience!
I rode the TGV from Nice to Paris Gare de Lyon back in 2011 yet sadly I fell asleep for most of the trip. It was so comfortable.
This was more enjoyable than season 8 of Game Of Thrones.
@North Sea Brent -
YES ...
"GoT" got owned
omg.....screw you, really
LOL :)
Best comment of the day!
Nothing is more enjoyable than Cersei's death.
Je l'ai faite quasiment toutes les semaines pour aller à l'armée...Que de souvenirs.Merci
Bravo pour cette vidéo qui nous fait découvrir la célèbre ligne Bordeaux Tours (Paris), même si les vues ne commencent qu'à Libourne.
Continuez de la sorte avec toutes les lignes possibles, c'est passionnant !
That TGV has one hell of a soundtrack and acceleration! And i can hear and see swiss trains daily
It is a good train to have nice fast speed, I love this video, Thanks ! ! !
J'adore la partie entrée en section LGV, quand on passe de 160 à 230, puis au 300 km/h... Merci pour ce partage. Je le mets en bruit de fond et repasse en plein écran par moments. J'adore ce bruit de motrices Alstom. Celui des Siemens en ICE allemand est pas mal aussi.
très bonne vidéo, une des rares où l'impression de vitesse, surtout au départ! se fait sentir!
Je regarde la vidéo avec un peu plus d'un an de retard, mais c'est superbe de pouvoir voyager comme cela. Merci .
One of the thrilling train journeys viewing from the driver seat, I have ever watched on youtube.
It is how HSR *should* be shot. (Quite honestly, I'm surprised that HSR trainsets don't simply stick cameras in the front of the train and send it via wi-fi to all passengers as a freebie/loss leader; most HSR lines include free wi-fi, so it's not as if it would cost anything other than hardware costs to install the cameras.)
J'ai fait Paris Arras en Loge TGV. Je suis ravis de l'avoir fait et remercie le conducteur, car je l'ai fait a une époque ou c'était encore possible. A ce jour c'est inimaginable avec tout les plans vigipirates et alertes attentats.
Bonsoir merci pour le voyage avec le TGV sud est pour le je suis de doué merci
C'est la course poursuite avec l'avion à partir de 10:39 .... L' avion a gagné bien sûr mais au prix d'une pollution sans nom ... Magnifique film ...
Like the Speed Limit and shortening the stops. Excellent video!
I went with my bike packed in a 120x90cm sack from Bruxelles-Midi to Lyon Part-Dieu. It was just 4 hours, I really liked it.
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup voyage très jolie adore boucoup belle amitié avec les trains coucou de la Corrèze natale egletons France 🇲🇫💌 Merci pour tout sentiments distingués à bientôt Merci
Merci beaucoup 👍
Impressionnant. Tres intéressant. Le rendu de la vitesse est présent
Merci
Nice. I took the TGV from London to Paris Nord in 2010 and 2012.
I'm amazed that almost none of these cab ride videos show ANYTHING about the inside of the cab. Occasional pans through the cab showing controls and operator at work would add much interesting detail to what is essentially a boring ride unless the train is passing through spectacular scenery.
This is my favourite TGV and thank you for the video.
Merci Beaucoup :).
The Avignon TGV line (also up on YT) is solid as well; different videographer. What I like about IT is it uses an overlay like a HUD; the lower right uses a Google Maps/Android Auto-style crawl representing the train. I'm paying attention to the TGV because this train is the older relative of the forthcoming Avelia Liberty (Acela Gen II) in the US. So far, not ONE of the various TGV lines is like the US NEC; they are closer to the Keystone line in eastern Pennsylvania - or the northern section of the NEC (between New London, CT and Boston, MA).
Прикольно!)))
A best TGV driver of the world!
Thanks for the ride!!!
It was a big pleasure to watch!
Watching this video, it is very clear that the french government does not care much about any railway line that is not a TGV line. When you look at the infrastructure on the neighbouring non-TGV tracks, it looks like it has not been maintained for decades. It reminds me of how many of the railway lines in Eastern Germany looked during the late 80´s.
This is a big problem. The periphery tends to suffer in centralised states such as France as only the big centers are connected to Paris.
I never thought about this but playing it in the background feels like an ASMR experience lol.
It is very nice for long night / long flights when I cannot sleep well..
Je suis du nord pas loin de Valenciennes c vraiment la gare de Valenciennes félicitations 👍👍
Merci! once again for a wondergul trip
200 km in 1.5 hours. Very nice. Thanks for sharing!
That is going some over the viaduct at 20.29.....smooth as silk too.
That is what smoothly-welded rail and concrete ties will do for passenger rail. (That isn't unique to the TGV lines; that is commonplace to HSR globally; The Japanese Skinkansen and US NEC use the same two components; which are being used for heavy rail *period* - globally; even freight railroads are going with the same tandem. (Example - CSX and Norfolk Southern - both in the eastern United States.)
20:29
stunning. Love the tunnels just before the viaduc too
BRAVO MIKA CETTE VIDÉO EST SPLENDIDE ET RARE PAR RAPPORT À LA QUALITE DES IMAGES SALUT BIEN À TOI BERNARD DE STRASBOURG
Merci pour ton retour positif Bernard :)
Once you got out of the Paris suburbs and opened up the power - fucking WOW!!!!!
I notice at 44:22 that you say that you lower pantographs to pass from the 25kv LGV to...another 25kv segment. The voltages appear to be the same. Are they phased differently?
RailRide They are not phased out differently otherwise it would be enough to pass with the open circuit breakers. We lower the pantos because on high speed line the catenary is at a constant height of 16.4 feet so we use the same pantos but with a stop to reduce the stresses on the catenary at high speed.
ils vont nous manquer les Sud-Est , belle vidéo .
I watched it in 2x speed so it’s like the train goes 600km/h 😉
same lmao. it's so satisfying to watch
Hell yeah! I do this with every "cabin view" train videos I encounter. Add a soundtrack of your choice and off you go!
ps.: doubling the speed also doubles the frame rate, so the videos look very smooth.
@Daniel -
and @ 2x speed if a train comes from the other direction it will be 1200 km/h nearly supersonic ( >1236 km/h )
if you actuly put it that way does give us idea how fast MEG lev's are :o
Pro-gamer move
高崎の北側にある下り線の38番分岐と同じような大きいポイントを多く採用していて、
あまりスピードを落とさずに通過できているところが見どころでしょうか。
日本では、土地の確保やメンテ費用等の問題であまり採用されないのかもしれません。
Quel beau voyage...cela me permet de voir des régions on je n'irais jamais,ce genre de vidéo me relaxe.
Très bonne qualité de prise de vue,ça ne tremble pas,la définition est au maxi,ce qui permet de voir loin les détails à l'horizon,et l'image est fluide! Ce fut effectivement une bonne initiative!
Qu'est qu'il peux y avoir comme pylônes porteur de câbles très haute tension dans ces régions,je trouve que ça agrémente le paysage,contrairement aux éoliennes...
Heuliez Merci :)
I wish more TGV Cab rides here on You tube.. excellent job you did. Its very relaxing way of riding. im an ex trainengineer .. Well done❤
Cela m'a ramené des années en arrière..
Merci Mr mika
ça fait plaisir d'entendre le chant des moteurs ;ça donne du vivant à la conduite
Bravo , merci pour cette vidéo , c'est super intéressant
Merci 🙂
日本人の自分としてはまず、全部のレール幅（他の在来線とかも）が標準軌なのが異様な光景に見えちゃってスイマセン。
（日本は新幹線と一部私鉄を除いた在来線は狭軌なので）
自分はフランス語さっぱりなのですが、是非一度来訪してみたいものです。
Impressionnant et merci pour cette vidéo
Bonjour Mika et merci beaucoup pour votre vidéo d une grande qualité on compte sur vous pour en avoir plusieurs cordialement Serge les Avenières 38 Isère
Superbe vidéo, comme toujours.
L'État de la ligne classique fait peur à voir...
Ça mertite une rénovation d'urgence ...
Commentaire pour le référencement !!!
Merci :)
Alors j’ai pensé que c’est seulement en Allemagne ou les lignes classique sont en mauvais état mais alors j’ai apprit quelques choses aujourd’hui. Merci pour cette émission et salutations de la Suisse!
This video is SUPERB! I feel sorry becuse I dont have 4K tv, but FullHD is ok too. We want more of this. Thank you very much for this great video. TGV!!!
Thank you very much ! Even if you do not have 4K tv, i advise you to select 1440 or 2160 on youtube setting, The quality will be better even on a Full HD screen :)
@@Railtrotter When I select 1440p, it is lagging a little bit. That means that camera is real 4K camera and video is edited with pro skills. I watched whole video. Any chance you upload some more? All the best!
Yes I would continue to release the video as long as I could on all types of trains possible 🙂
Excellent cabride équipé de limitations de vitesse. Bonjour et la prochaine visite.
Awesome video , greetings from Bucharest , i am a locomotive driver but the rails ..it's near to perfect!
Thanks :) On the LGV the rails are recent, but on the classic line there is a lot of work to be done between Douai and Valenciennes !
@@Railtrotter That sure can be seen on the video. A little more money should be put into railway infrastructure.
J'aime le TGV! Regards d' Allemagne!
Pourquoi un tgv roule plus de la moitié du trajet a 110km/h - 16kkm/h. et en plus sur des lignes bien droites?.c quoi la logique?
Toutes les lignes ne sont pas des LGV donc il n'est pas possible en dehors de celles-ci d’aller à 300/320 km/h pour des raisons de tension électrique et d’infrastructures même si les rails ont l'air droit. Ici sur la ligne la LGV nord commence après Sarcelles et va jusqu’à Lille Europe et Calais-Fréthun mais pour rejoindre Valenciennes le train en sort à Arras.
Il y a beaucoup de passages à niveau entre Arras et Douai, donc impossible d'aller à plus de 160 malgré un tracé quasi-rectiligne sur une bonne partie du parcours.
Entre Douai et Valenciennes, la ligne est construite sur un terrain assez fragile, longtemps exploité pour la houille, d'où une vitesse limite de 110 (100 pour les marchandises).
Очень увлекательное и притягивающее видео, спасибо
If you haven't tried it already, you should display the map with the route again, and another line indicating where the train goes from and to ;-)
you could also display the map in one of the corners during the ride, so viewers can see where you go
Super vidéo j'en attendais une belle comme ça depuis longtemps ! Image stable, de qualité, bon son, rien à redire.
Si un jour tu arrives à en faire une nouvelle avec vitesse (GPS, ou avec une deuxième vidéo du compteur), voire même avec la vue sur le pupitre de conduite et les cadrans... c'est le rêve.
Pour ceux qui aiment le orange, la SNCF prépare quelque chose d'incroyable avec la toute première rame 01 de 1978 !
For those who like orange, SNCF is preparing something BIG for the first ever TGV number 01 from 1978!
I put this, i lpok well and after a while i sleep ! Congrats, really congrats to the drivers to not fall asleep also !
d'habitude je suis sous le viaduc de verberie. merci de m'avoir permis de le voir de dessus.
Avec grand plaisir :)
1:19:00 Beau plan sur les Chevalets d'Arenberg, et je peux ducoup voir un bout du trajet que je fais tous les matins, mais du point de vue du conducteur.
C'est vraiment bien continue comme ça
J'aime tellement ta vidéo, merci pour le partage
:)
Pour ceux qui demandent, entrée sur la LGV à 10:37
Zapper la montée en vitesse de 0 à 160 d'un TGV PSE avec ce chant de moteurs est un crime !
Je vient de découvrir votre chaîne et je ne suis pas déçu wouah excellent vidéos
Merci et bienvenu :)
Ça va faire quoi une collision frontale entre 2 TGV qui roulent les 2 a 350km/h?
Très belle vidéo ! Merci pour la balade !
Je ne connaissais pas la section Douai / Somain, c'est fait !
Force est de revenir sur le sentiment d'abandon des infrastructures quand on voit l'état des voies de services sous caténaires envahies par des arbres de plus de 2 m de haut, et le désert des faisceaux de Somain et Valenciennes, entre autres. Et on vient nous gonfler avec "la nouvelle SNCF" à partir du 1er janvier 2020 ! Ca va être beau, je pense.....
having this in our country ..the train would be on the other end and the preflight check in would still not be over at airport terminal :D:D
Is part of this route the same as the Paris-Brussels route?
Yes up to 42:20
@@Railtrotter Merci beaucoup!
Hey Mika,
nice video, thanks, but cannot get why the superb TGV has its nose plates displaced at 1:28:41 ?!
Because it's rare to be perfectly aligned. It's made to be opened. It can also be a poor paint/livery alignment whereas the parts are actually aligned.
Pour répondre a la description, il me semble que le TGV est apparu pour sauver le ferroviaire a une époque où le train avait du mal a concurrencé l'avion
cool after watching this i can almost claim to have seen france by train without ever actually travelling to Europe.
Est-ce qu'il est possible de rouler à 320, pour de courtes périodes, en TGV SE en service commercial ?
Non les TGV SE sont limité à 300.
@@Railtrotter Et si la vitesse GPS indique 320 ? Je veux bien croire à l'erreur du GPS, mais qu'il indique pendant de longues secondes +- 320 km/h avant de lentement redescendre à 300 et s'y stabiliser, c'est une drôle de coïncidence quand même.
@@paname514 Peut tu me dire à quel endroit de ma vidéo tu vois cela ? j'ai pourtant préciser dans la description que mon matériel ne me permet pas d’intégrer un GPS !
@@Railtrotter Non ce n'est pas dans ta vidéo, c'est une question générale :) J'ai pensé que des connaisseurs verraient cette vidéo et pourraient sûrement répondre à ma question... basée sur mon expérience personnelle d'essayer un GPS dans un TGV SE et qui m'a indiqué 319 km/h.
Paname514 Tout simplement car les vitesses affichées avec ce type de programme ne sont jamais fiable !
Buenos días . Miro su video que me ha gustado mucho ,la imagen es perfecta y el recorrido por el norte me parece magnífico. Pero me ha sorprendido ver muy pocos wagones de mercancías en las estaciones sobre todo en Valenciennes , ( ni un solo wagon ) .Donde los ha metido la SNCF ....los ha desguazado ?? Los ha vendido ?? Como va hacer la SNCF para relanzar el " Fret".
Tiene un plan establecido ??
Cuándo dinero va a invertir ??
Y durante cuánto tiempo . Dispone de wagones ,los va a alquilar , los va a tener que fabricar ( y eso no se hace en dos días) o bien , ( le relancement du Fret es un bluff ).
Atentamente un saludo desde España .
300km/hの前面展望は日本では見られないですので、とても新鮮味があります。
JRが確か作ってたはず。
Mesmerising, can't stop watching. :))
GO to see my new videos, they are amazing and suscribe
super! faudrait superposer cette carte 1:10 avec un point indicant l’emplacement pendant le trajet!! serait top, comme dans un jeu de course auto
33:54 in 1998 i was a child and slipped through the fence at the left side of this gas-station on top of this tunnel. Then i took a picture there. I will try to find it.
Did you find it yet?
Bonjour comment vas tu très belle vidéo bravo à toi très beau TGV magnifique
Belle vidéo.
Je voie en entrée de la ligne nouvelle Nord Europe un baisser panto pour passage du « 25kv pour 25kv LGV ».
Quelle est la différence ? C’est pourtant la panto 25kv déla logo arrière qui est levé dans tous les cas.
Ça se joue sur quoi ? Sur de la butée panto ?
Je serais curieux de savoir, étant moi même dans le ferroviaire.
As a little tiny boy I was so afraid of trains. I knew that tracks were equel with a noisy coming train that you should stay away of. The uncerntainty when the train was coming was like a horrormovie.
Awesome video! It must felt great to drive a train like this:)
@羅國蝦 -
Wait for the JR-Maglev ~600 km/h
If you look closely while approaching Valenciennes, from 01:21:10 , you can see in the Alstom Petit Forest Factory some experimental metro stock :
- The first one is hard to say, bit similar to Nanjing trains so probably made for China
- The second one is the new Alstom Metropolis train for Lille Metro awaiting to be delivered
- The third one is a test unit of Siemens VAL208
- Couple hundred meters after you can also see an MPL16 ready to be sent to Lyon Metro
Wow what an unusual sight!
Bien vu
Thank you very much for all your information :)
Atlantaboy, I am in awe of your knowledge! Good catch!
I was going to go sleep, but found this video...
11:00 Quel est la difference à la ligne de contact entre 25 kV et 25 kV LGV? - „Seulement“ un autre panto sur les TGV?
Il s'agit du même panto, seulement sur LGV la hauteur de la caténaire est stable, il y a donc une butée limitant l'amplitude du panto qui vient s'ajouter lorsque l'on est en mode 25kV LGV
Superbe vidéo, la qualité globale est excellente ! Il aurait juste été intéressant d'avoir quelques vues supplémentaires sur le pupitre. :)
Merci ! pour les vue du pupitre ce n'est pas toujours possible !
@@Railtrotter Je comprends parfaitement, je suis juste malheureusement habitué à voir des vues de devant sans voir comment conduire un tel engin. Une petite question : de temps à autre, on voit VISA en bas à gauche, qu'est-ce que ça signifie ?
@@MS61R Malheureusement ce n'est pas prêt de changer, cela serait beaucoup trop sensible de montrer comment conduire un TGV ! un conducteur l'avait fait il y a quelques années dans le sud et ça chaine à disparu peu de temps après...
Le terme VISA signifie VItesse Sécuritaire d'Approche, nous sommes en visa des la vue de l'avertissement (feu jaune fixe) car l'avertissement peu entre autre annoncer un signal d'arrêt (Carré, Sémaphore), elle nous impose d'être à 30km/h au plus tard à 200m du signal d'arrêt annoncé et nous sommes libéré de la VISA des que la tête du train franchit un signal au feu vert.
@@Railtrotter D'accord, merci pour l'explication.
Merci pour ce bel et intéressant voyage. Je n'ai pas bien compris ce qui se passait en gare de Douai...
La rame change de sens en gare de Douai pour pouvoir prendre la direction de Valenciennes
Merci pour cet éclaircissement ! J'ai encore appris quelque chose...
Great piece of engineering!
I have to ask, if those (honestly somewhat flimsy-looking) types of supports are suitable for _300km/h_ running, why the hell does the Great Western Main Line need its monstrosity of metalwork for a measly 225 (theoretical) maximum?
The Midland Mainline has been getting some chunky supports too :( NANI
C'est juste superbe bravo et continue !😁
Merci :)
oiiiiiiiiiiiiiiiiiii amigo moro no brasil muito legal video parabéns pelo canal meu like