Bienvenue à bord du BOEING 737 MAX expérimental : l'ecoDemonstrator !
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- J'ai eu la chance de découvrir l'ecoDemonstrator, le Boeing737MAX expérimental de @Boeing ! Parmi la vingtaine d'innovations testées cette année avec #AlaskaAirlines, des écrans tactiles pour le cockpit, des capteurs de pollution, des panneaux recyclés plus légers et silencieux, de l'optimisation des opérations au sol... J'espère pouvoir voler prochainement sur l'avion !
#AvGeek #ecoDemonstrator #Boeing
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3:10 Les strobes… en l’occurrence les feux montrés sont les beacons. Les strobes sont les feux à éclats blancs situés en bouts d’ailes et parfois sur le cône de queue.
@FUCK SHIT D'usage on évite de faire l'amalgame entre les beacons (feux rouges au dessus et dessous sur un avion de ligne) et les feux stroboscopiques (feux blancs aux extrémités des ailes) et les feux navs (comme tu l'as dit, vert à droite, rouge à gauche et blanc à l'arrière).
On évite de les confondre parce qu'on ne les utilise pas pour les même raisons (au sol, ils peuvent servir aux pilotes à communiquer avec les équipes au sol et les autres avions : Navs allumés = avion mis sous tension ; Beacons allumés = Réacteurs en marche, avion potentiellement dangereux ; Strobes allumés = piste engagée (on les éteint à travers les nuages pour éviter des crises d'épilepsie chez les passagers))
Les anciens rapports de crash nous ont enseignés que la recherche d'économie a tout prix n'est pas en corrélation avec la sécurité des humains à bord
Quelle médisance...
Car l'immobilisation de l'appareil qui en a suivi a été le point le plus efficace du programme ecodemonstrator ;)
C'est formidable avec Boeing Max 737
La dernière fois sur Flightradar24 j’ai tracké cet avion et je me suis demandé qu’est-ce qu’un 737 d’Alaska fait en Europe, et bien maintenant je comprends mieux ce qu’il faisait.
Il était venu pour moi ;)
Oui et ensuite il est parti de Glasgow pour Dubai en traversant une grosse partie de l'Europe dont la France
@@matthpilot4361 il me semble que quand je l’avais vu il faisait Glasgow-Reykjavik il rentrait peut-être être à Seattle
@@XavierTytelman vous avez pu faire un tour avec ?
@@B--ip9bm non je n'ai pas eu cette chance ! J'espère voler avec en 2022, ça fera un chouette flight report
1:53 je ne comprends pas trop l'argument du plus fiable et plus sécurisé, c'est plutôt l'inverse (surtout dans les environnements électroniquement critiques ET bruyants), le principe "ne jamais confier à une onde ce qui peut être fait par un fil" afin de limiter au maximum à la fois l'ouverture ET les interactions.
Après je comprends tout à fait l'économie de poids pour des fonctionnalités intéressantes mais non essentielles.
oui comme ne jamais confié a une machine ce qu il peut etre realisé par l homme. tant de questions????
"Ne jamais confier à une onde ce qui peut être fait par un fil", c'est un principe qui vient d'où? Ce n'est pas que je suis contre, mais je me pose effectivement la question de la fiabilité des deux méthodes.
@@benoitbienvenot1207 Les machines sont statistiquement bien plus fiables que des opérateurs humain, le gain de sécurité monstrueux en aéronautique est du a l'automatisation des taches et la précision des ordinateurs de bords, pour ce qui est de la pression des pneus, étant moi même étudiant en maintenance, les câbles qui passent dans le puit du train sont tout le temps en mouvement et subissent des conditions assez violente liées aux changements d'altitudes, un système par onde n'as pas le problème de l'usure et permet maintenant un taux de fiabilité suffisamment élevé pour que cela devienne intéressant, et pour ce qui est de l'argument je pense que c'était plus général, le fait d'avoir des pneus maintenant couverts c'est plus fiable et sécurisé parce que les pneus sont protégés de l'extérieur
A chaque vidéos ont voient la passion de l'aviation rien que quand tu parle !
Whaou ! Trop belle la combarde Xavier !! Merci pour ce reportage sur le 737 Max car on a tellement tapé dessus ces dernières années qu’il faut parfois rééquilibrer les choses. Toujours aussi passionnant. 🙏🙏
Un Max, xavier n'a plus qu'une heure à vivre !
Bah non il est encore vivant
En revanche la connerie pour certain visiblement est éternelle
@@ndlben7129 allez fais pas semblant de manquer d'humour, on t'as reconnu David Calhoun !
@@philv3941 j'ai ri 2 fois :)
5:01
Oui et non, les services aéroportuaires coûte tellement chère que beaucoup de compagnie lowcost préfère laisser tourner l'APU plutôt que de faire appel à un groupe de sol ou autre.
5:29
"Qui *produit du CO2" 😁
Hello Xavier. En voyant les images je me suis souvenu des deux jours passés en ta compagnie autours du Max 9. Très bon souvenirs, c’était enrichissant tout. Au plaisir de partager d’autres reportages. Fly safe ! Alexis.
Merci Xavier !!!
C'est un très beau avion ce 737.
@@carocarochan Mauvaise langue!! chez Airbus aussi on à eu le droit à une série de crash à ces début donc merci de garder vos commentaires pour vous
@@BIAZNAJ Chut
Jamais je monte dans cet appareil ! :'D
Tu devrais t'appeler "Beauf", pas "bœuf "
@@ndlben7129 Tu m'explique ???
@@ndlben7129 Chut
Noooon..Xavier. Ne faites pas ca;
Attendez qu'il soit VRAIMENT SECURISE...avant daller vous rendre compte de son efficacité. (on vous aime..!!). (°+°)
On sait tous maintenant, qu'ils font voler des avions...pas au point(F 35 ..aussi) qui ont une technologie des années 39/45 ...Salauds..!!
J'ai aimé..la presentation (comme d'habitude ), le beau blouson......ce technicien dans le poste de pilotage,..plein de joie et de partage.
..les points forts de cet avion...Expérimental..les moteurs LEAP de chez SAFRAN, et les améliorations pour les trains d’atterrissage / SAFRAN. (°+*)
Ah ah :))
Franchement, je volerais sans aucun problème sur Boeing 737 MAX, si on peut reprocher un Boeing une légèreté criminelle dans la conception de l'avion, les torts sur les accidents sont partagés et toutes les modifications qui ont été réalisées rendent l'avion aussi fiable que son prédécesseur... Et accessoirement, pour moi, après avoir volé sur des avions en fin de vie dans la Marine nationale (à commencer par le Nord 262), ce n'est pas un avion civil qui fait des centaines de vols par jour partout dans le monde qui va m'inquiéter :)
@@XavierTytelman "Aussi fiable que son prédécesseur". Ca ne rassure pas ca...!!
Je suppose que les avions de la "Royale"...sont bien entretenus. J'ai personnellement volé dans un vieux truc a helices/sieges en toile (genre chaises de camping) de la Royale, en 1978...biiin..on oubli les craintes.
"Comme dirait ma femme"..Hipss: "Ce n'est pas le nombre d'heures qui compte...c'est la qualité..!!"
Je n’émets aucuns doute sur vos analyses.
Maiiis...bon. Comme je tiens a garder l’existence de ma chaine préférée. (°+°)
@@Ibrahima908
@@bebeguygoz6840 j'ai vécu feux cabine, soucis électrique et un crash sur Atlantique 2 dans la Marine, vraiment aucun soucis du coup 🤓
@@Ibrahima908 si vous regardiez ma chaîne vous sauriez que je dis même que le MC21 est supérieur au Néo ou au MAX en terme de conso, mais quand ils ne vendent rien je ne vais pas inventer une actualité qui n'existe pas. D'ailleurs vous verrez dans la revue de presse de ce jour que je dis bcp de bien des russes, ils ont sait les meilleures présentations à Dubaï mais zéro vente.
Pour le reste, je n'ai pas le temps de suivre vos liens et je ne sais pas de quoi vous parlez, arrêtez vos copier coller.
Où l'on voit que le B737 est, un avion de conception très ancienne, mais qui a pu évoluer favorablement. Exemple frappant , les panneaux de couverture des trains d'atterrissage ! l'âge se ressent également avec la largeur de la cabine, de mémoire 7 à 8 pouces, environ 20 cm, plus étroite que celle de la famille A320.
Concernant le "développement durable", le bruit émis par l'avion, spécialement au décollage et à l'atterrissage 'est une question de confort des passagers, mais aussi (et surtout ?) une amélioration du cadre de vie des riverains des aéroports;
Quand nous avons introduit les B777-300ER sur les Antilles/Caraïbes et la Réunion en remplacement des B747-200, l'empreinte bruit sol à 85edb était quatre fois inférieure, et c'était il y a presque 20 ans, je suppose que des A350, B787 et même A380 (!) feraient mieux.
Enfin, pour les économies de carburants, et donc d'émissions de CO2 (1T kéro consommée = 3,15T de CO2 émises), tous les facteurs cités en fin de vidéo jouent, mais, au moins sur le court et moyen courrier, spécialement en Europe, les améliorations de la navigation aérienne (routes, descentes "directes") sont essentielles.
C'est là que Boeing a merdé avec le MAX...vouloir installer des moteurs moderne et plus large sur une conception de B737 déjà 'dépassée' et au lieu de développer un nouvel avion pour concurrencer A320 ,il ont été 'cheap' et 'collé' ce MCAS de malheur sans former les Pilotes..!!!
@@hectorherbert6585 Exactement. Et passons sur le fait que Boeing soit autorisée à certifier elle-même ses systèmes..
Le fait que Boeing ait raté le tournant sur les mono couloirs est d'autant plus étonnant quand on constate qu'ils ont eu raison de prédire que le A380 marcherait pas puisque l'avenir est aux destinations directe sur moyen courrier.
Y a t'il un remplaçant en lice pour le 737?
@@Pouncer9000 oui d'ailleurs la FAA à retiré l'autorisation à Boeing de faire leur certification (TIA) en interne et déjà obligé Boeing à faire d'importantes modifications sur tout le 'flight control system' du 777X(ça paraît incroyable)..pas de certification de la FAA avant fin 2023/ 2024..on sent une vrai tension et inquiétude pour la certification de cet avion.
merci pour cette tres belle visite Xavier, encore une belle video !!!
belle visite et beau blouson!!!!! merci
Es ce qu un parachute est prévu pour chaque passager et personnel de bord ?
Super intéressant ...je ne savais pas que Boeing faisait des tests avec des compagnies aériennes de lancements comme Alaska...✈️👍
Superbe visite !
Ca fait plaisir à voir
Belle machine. Petite précision par contre. Les feux que tu présentes ne sont pas les strobes (qui sont en bout d'ailes et sur le cône de queue) mais les beacons 😉
Si je ne me trompe pas les feux ont globalement les mêmes formes et montrer un feu situé sur le ventre est plus facile que le bout d'aile, globalement c'est utile de pouvoir réduire la trainée d'un feu
Bonjour Xavier, super vidéo sur le 737 MAX bien entendu dans les simulateur comme Paris ou Cormeille le 737 est déjà la. Vivement qu'il arrive sur fs2020 ........
❤️ Boeing 🇺🇸
airbus is better FRFRFR
J'espère que ce Boeing a pas servi à valider les AOA des MAX et qu'il est pas basé à Renton :P (non je ne cherche pas Paul et Mickey :D )
Bonjour Xavier et merci pour tes reportages toujours très intéressant; quelques questions sur celui-là:
- je vois des sièges alors font t’ils des essais avec des passagers à bord?
- les écrans tactiles ne marchent pas en vols dès qu’il y a un peux de turbulences impossible de placer son doigt (ses doigts) avec précision
- hélas les procédures COVID nous obligent à utiliser la pleine capacité du conditionnement en faisant fonctionner l’APU et les 2 PACKS au sol pendant toutes les opérations au sol?
- les winglets existent depuis plus de 30 ans sur Airbus, Boeing disait on a pas besoin de çà car nous faisons des ailes parfaites….. maintenant Boeing se vante d’avoir des winglets…..déjà dépassé d’ailleurs par les sharklet d’Airbus….
Cela n’enlève rien aux efforts que fait Boeing pour moins polluer mais il faut reconnaître qu’ils ne sont plus 1er….
Super j'adore cette avions
Merci pour le reportage, super intéressant
Merci Antoine !
5:02 est ce que cela veut dire que les aéroports vont se mettre aux tracteurs électriques automatiques (pilotable à distance par les pilotes) pour amener/ramener les avions à la piste? Au lieu de le faire à la force des réacteurs. Cela permettrait aussi d'avoir à terme une gestion des avions automatisée et donc une amélioration des capacités des aéroports...
Si je me souviens bien il y a eu un projet du coté d'Airbus pour mettre des moteurs électriques dans les roues afin d'éviter l'utilisation des réacteurs (par contre l'APU est sollicitée mais cela permet d'avoir une solution quand l'aéroport n'a aucune installation dédiée).
Bonjour à tous,
La spirale dessinée au centre du réacteur n’est pas la pour chasser les oiseaux mais pour attirer l’attention que ce réacteur est en mouvement, Car un réacteur éclairé par une l’éclairage artificiel pourrait par l’effet stroboscopique donner l’impression d’être à l’arrêt même si celui-ci tourne,
Bonne journée.
Merci Jean Claude, en effet c'est également ce que je croyais
Sympa la vest du topgun store !!
Cet avion est magnifique dommage qu'il est acquis une ttes mauvaise reputation avec ses crash
@@feyd1955 et le mépris qu'ils ont eu pour les compagnies de pays soit disant sous développés
@@feyd1955 On remercie aussi ton sarcasme étant donné que c'est maintenant de l'histoire ancienne et qu'il vol très bien aujourd'hui
Merci Xavier, Amitié
On pourrait souhaiter que Boeing et Airbus mettent en commun certaines technologies puisque qu'elles semblent être bénéfiques à tous.
Bonjour, à ton des retombées de l exercice blueflag en Israël ?
Elle est top ta veste ! La video est pas mal non plus 😉
Merci Dorian :)
C'est la marque Top Gun topgun-official.com/
Merci Xavier !
super sujet vidéo !
cest trop beau !!
Y'avait un ours dans le cockpit ?
11:12
Merci de cette précision trop rare dans les medias. Il est rageant de voir déforester des forêts primaires pour produire "du carburant vert", ou de voir l'huile de palme remplacer l'agriculture vivrière de très nombreux pays pauvres, dont les habitants sont alors obligés d'importer leur propre alimentation.
En matière d'écologie, les fausses bonnes idées sont nombreuses (et souvent pas si innocentes / involontaires que celà.)
👍🏻
L'écologie qui conduit à fermer des centrales nucléaires et à défricher des forêts pour planter des palmiers à huile n'a que trop duré. La vraie écologie coûte peut-être cher mais il faut faire connaître la distinction.
Une question de Béotien : Le 737 MAX est il équipé de commandes de vol électriques? j'ai vu que l'avion est équipé de "manches à balais" traditionnel, Boeing envisage t'il de passer au "joystick"?. Merci et Chapeau pour tout votre travail!
Le 737MAX n'est malhereuseument pas "fly-by-ware" commande électrique. Il ne faut pas faire l'amalgame avec le traditionnel manche avec le joystique car si les 777, 787 et 777-X sont à commandes électriques, il reste avec le traditionnel manche
Ils sont resté assez conservateurs et contrairement à ce que l'on pense ils sont très agréable à piloter et sûres
Comme le dit Ndl Ben, les manches classiques ne signifient pas que l'on n'a pas de commandes de vol électriques, il s'agit juste de deux philosophies différentes et chacun va probablement continuer à s'y tenir pour les prochaines décennies. Les deux systèmes ont leurs avantages, mais personne ne saurait trancher et définir si l'un est réellement meilleur que l'autre.
@@ndlben7129 Merci pour ces précisions🙏
@@ndlben7129 Merci pour votre réponse.👍
C'est bien , mais pour tenir le zéro émission en 2050 soit dans 18 ans , est très illusoire ...les commandes a Dubaï pour Airbus et Boeing , atr etc sont énormes , hors la durée de vie de ces avions dépassé les trente ans. Donc ces avions voleront en 2050, et ce n'est pas avec du jus de poubelle que l'on pourra assurer tout le trafic aérien...mais je peux et.jaimerai me tromper...
2050 c’est dans 28 ans 😉
@@markeib31 oui c'est vrai, je m'emporte.... Avec dix ans de plus c'est bon ça passe ..donc 28 ans de trafic aérien a fond les ballons.... Enfin ça aurait fait du bon business d'ici 2050.... Après beaucoup moins..
Sympa ta veste 👍😘
Merci Loulou ;)
Ça rappelle des souvenirs hein !
Bonjour , J'ai vu le reportage sur les accidents des "triple 7" à cause du MCAS. Le reportage explique bien les causes et les failles du système. Question: Quelle manoeuvre devait faire les pilotes afin de désactiver le MCAS ? Ils avaient 4 secondes pour repérer la panne et dix pour la corriger.
Triple 7 = b777 n’as pas de Mcas. Y’a que le 737 max qui l’a.
@@Werty4za Exact, je me suis trompé, c'est bien le b737.
La seule manière de désactiver le mcas , c'est de lui couper le courant, en désactivant toute l'alimentation électrique du stabilisateur horizontal.
ça ça peut inspirer un zvezda original tient (avec décal aftermarket par contre)
J’ai pas compris si cet avion était utilisé aussi en service commercial ou seulement pour des vols essais ?
Celui ci fait juste des vols d'essai, mais il est exploité par une compagnie aérienne, c'est la grande force de ce partenariat ! Par contre le MAX fait des milliers de vols par jour partout dans le monde depuis quelques temps déjà
@@XavierTytelman avec des passagers qui tremblent de peur du début jusqu'à la fin du vol 🤣
@@harentrois lol, je pense que l'immense majorité des passagers n'a aucune idée de l'avion sur lequel elle vole!
Désolé de te contredire (1:22) mais même sur le MAX 9 il n'y à pas de trappe qui protège le train principal en vol comme l'ensemble des 737 d'ailleurs. Le train principal reste donc bien visible de l'extérieur même lorsqu'il est rétracté.
Exact, je m'en suis rendu compte après la publication, par contre il y a des systèmes de couverture des trains qui en réduisent la traînée sur le MAX
Là mon pauvre Xavier, je pense que tu t'es prit un râteau avec le gars dans le cockpit, il n'avait vraiment pas envie d'engager la conversation avec toi. Moi, j'aurai parlé pendant de heures avec toi 👍😁
On a bcp parlé hors caméra je te rassure, et je l'ai recroisé à Dubaï :))
Salut
1:10
Avant que tu precises le pourquoi, je pensais que Boeing se lançait dans le tuning :D:D ;) ;)
A+elR
Which plans is the biggest in the world?
Trop partisan ,trop vendeur commercial, alors Xavier bientôt accro à boeing….
Existe-t'il un "avion laboratoire" équivalent chez Airbus ? Si oui, ça serait bien d'en faire une vidéo également... Si c'est possible, bien sûr !
La chauvinerie transpire...
@@ribalchristian Et donc ?...
@@simonj8683 et donc, c'est lourd...
Je ne crois pas qu'il y ait de programme de partenariat aussi proche d'une compagnie, par contre Airbus a des avions d'essais et inclut des compagnies dans ses expérimenté, il n'y a qu'à voir ce qu'ils ont fait avec FelloFly... Ce sera dans la revue de presse de lundi !
@@XavierTytelman Merci 🙂
Je crois pas que je prendre cette avion
J’aimerais bien au moins un mp pour vous expliquer les difficultés auxquelles nous sommes confrontées sur le terrain, passage, traffic et piste où je suis superviseur.
C’est dans l’intérêt de tous.
Merci
Avec plaisir, les MP sont ouverts sur insta, Twitter et LinkedIn !
A Glasgow c’était la Cop 26 !!
👍👍
Toutes façons je quitte l’aérien après plus de 15 ans de bons et loyaux services.
Personne pour entendre nos mises en garde, le staff et pire ( ça se discute) les passagers sont exposés à des risques qui pourraient être évités.
Je fais le deuil d’un travail qui m’a passionné.
Je fais le deuil d’un secteur qui m’a passionné.
La passion n’est plus suffisante face aux profits engendrés sur le dos des « petites mains » et leur responsabilités.
J’ai trouvé autre chose qui pourra comme l’aérien rendre ma journée imprévisible.
Les accidents sont la combinaison de plusieurs facteurs défaillants.
Au sol(passage, traffic, piste) nous sommes déjà dans le rouge.
Des mesures devraient être prises afin de limiter les risques.
Ça n’est pas le cas.
So long and don’t be surprised
Alaska Airlines … Il est cocasse de savoir qu'un même modèle de la même compagnie perde ses portes en vol.
Achetez européen . Boeing fait déjà assez de fric avec ses contrats d'armes ...
Chouette c'est pas comme si la plupart des avions boeing etait pas au point donc autant perdre sont temps sur des versions expérimentales. Il est seulement question de la vie des passagers, too big too fail american first yeahhh! 🙃
Merci pour cette vidéo pour les infos sur ce 737 esperimental mais j'aurais toujours une préférence pour l'A320 il est beaucoup plus beau🇨🇵🇪🇺. Boeing s'obstine à modifier le 737 au lieu de repartir d'une feuille blanche.
Avec les winglets en bout d'ailes, le cockpit aux grands écrans, et la cabine "beaucoup plus beau" devient discutable, voir exagéré
J'aime bien les deux quand même, le cockpit du 320 donne une meilleure visibilité, mais je trouve quand même que le 737 est au moins aussi esthétique que le 320 dans cette version, les sharklets c'est vraiment joli je trouve !
Je vois pas ce que le 320 a de plus beaux qu’un 737... c’est même l’inverse pour moi.
Chacun ses goûts et ses couleurs mais je soutiens surtout Airbus 🇨🇵🇪🇺
Le moteur est carrément sorti du dessus de l aille vers l avant !!!!
Je ne comprends pas votre phrase, tous les moteurs sont situés à l'avant de l'aile
👍😎🤠😍
Et dans 5 ans, le prix du billet variera selon la masse corporelle...
Bonsoir, ils auraient économiser du poids en remplaçant les commandes de vol habituelles par des joysticks...
Pour moi cet "EcoDemonstrator" est une démonstration que l'aviation est encore à la ramasse ... C'est pas 10% qu'il faut économiser, mais 90%
C'est bien d'améliorer l'existant, mais il est urgent de revoir plus en profondeur les causes du problème.
Mais il y a les deux : faire des avions qui permettent de réduire le bilan global de l'aviation de 90%, néanmoins les avions qui sont livrés aujourd'hui vont voler pendant plusieurs décennies et il faut absolument améliorer ce qui peut l'être.
@@XavierTytelman C'est sûr ;)
Personnellement j'adore voir ces bijoux de technologie, mais je ne crois pas que je referai le moindre vol. Pour moi l'urgence est de mettre un gros coup de frein à l'aviation. Je pense principalement au tourisme, mais aussi au fret. Avec ceci on peut atteindre les 90% beaucoup plus rapidement ;).
Mais il faudrait aussi appliquer ceci à tous les modes de transport.
De l’électricité qui “consomme” du CO2… si seulement 😂
Mon commentaire supprimé ?!!
C’était pourtant sur une bonne intention.
A doit déranger j’imagine…
Bonjour, je ne supprime jamais rien, peut être que le message a été considéré comme spam ?
C’est possible que mon message était trop long.
J’aurais bien aimé parler avec vous de ce qu’il se passe sur le terrain ( au sol j’entends) et des risques qui se profilent de plus en plus ( je pense que ça ne peut que vous intéressé mais également vous alerter)
Quel est ton avion préféré ?
Le 350 je dirais, il a une ligne parfaite ! Mais sinon j'adore les gros, le 380 et le 747 :)
Cet avion ne devait pas être cloué au sol définitivement ?
Pourquoi ? Et dans ce cas faudrait-il interdire les A330 à cause du Rio Paris ?
@@XavierTytelman je demande ça car 2 avions de ce type se sont écrasé à 4 mois d’intervalle en 2018 à cause d’un système installé dans ces avions (MCAS)
@@pennequintv2711 oui j'en ai bcp parlé sur les plateaux, mais la faute ne reposait pas que sur Boeing et ce qui pouvait leur être reproché a été corrigé. L'avion revole par milliers de vols sans aucun soucis, il n'y a aucun doute sur sa fiabilité et la méga focalisation sur l'avionneur a2fair apparaître d'autres dérives qu'ils ont pu corriger a grand frais.
Étonnant combien il est facile d'économiser des millions de tonnes quand on en -gaspille- consomme des milliards. 🤦♂️
Un milliard et c'est déjà bcp ! Le but est de réduire les émissions malgré la croissance, c'est à dire d'avoir une amélioration de l'efficacité énergétique qui fait mieux que compenser la croissance du trafic.
@@XavierTytelman Et pourquoi "la croissance du trafic" ?
L'énergie la plus propre est celle qu'on ne consomme pas.
@@pierrepracht je ne crois pas à la décroissance des services, l'humanité ne renoncera pas à la clim, a la voiture, a la viande et à l'avion. On n'a pas vraiment le choix et il faut tout miser sur la techno car le rationnement volontaire mondial n'aura jamais lieu.
@@XavierTytelman J'avais bien compris, maintenant la Chine. Ensuite l'Inde et après l'Afrique...
Quel solutions techniques pour eux ? Le nucléaire (livré par air 🙊) ?
@@pierrepracht Quand je lis ou entend ca je me demande dans quel monde vivent les gens comme vous. A la limite personne ne vous empêche d'appliquer à la lettre vos convictions en allant vivre dans une grotte avec une peau de bête. Pour le reste, ne vous inquiétez pas, la planète existera encore après nous
Tu fais de la pub pour une marque américaine alors qu’on en a une bien meilleure ? C’est honteux 🤣😂
boeing ou airbus ont besoin des youtubeurs pour vendre leurs avion ???
@@thms6949 mdr, pas faux. boeing est à la ramasse
J'ai la chance incroyable d'être invité pour voir les innovation d'un des géants du secteur, j'en suis heureux et je partage cela :)
Je ne crois pas qu'une quelconque compagnie aérienne tienne compte de ce type de vidéo pour faire ses choix, il s'agit de rayonnement pour les compagnies qui m'invitent et de communication en faveur des efforts de l'aviation pour améliorer son bilan environnemental.
Si je vais voir Collins, cela n'enlève rien à la qualité de Thalès, ce sont juste deux fabricants qui ont chacun leurs points forts, j'espère même un jour pouvoir aller voir les russes et je le ferai avec beaucoup de bonheur !
@@XavierTytelman oui je comprends c’était une blague
Comme tu dois le savoir Boeing et airbus on des équipements, des deux continents.par exemple les moteur safran sont français etc....
Merci d'avoir l'honnêteté de préciser qu'il s'agit bien entendu d'une video rémunérée par Boeing, histoire de faire oublier les 2 crash de 737 max et les centaines de morts. J'espère qu'en parallèle Boeing a versé la totalité des indemnités aux familles de victimes car ils ont du sang sur les mains. Quant à la réduction Co2, elle se fera certainement pas avec des cooucous modernisés dont la conception initiale date de 60 ans mais avec de nouvelles architectures comme Airbus commence à les imaginer (hydrogène, aile volante...). Donc que Boeing coommence déjà par renommer ses avions (plus personne ne veut monter dans un max) et embaucher les ingénieurs du futur plutôt que de faire du marketing et du green washing.
Heu non, je n'ai jamais été rémunéré pour aucune vidéo de Boeing ou de qui que ce soit, ils m'ont invité tout comme Airbus m'a invité il y a 1 mois pour l'AirbusSummit qui a donné cette vidéo : th-cam.com/video/uCms_tvuShQ/w-d-xo.html
OK, range ton sarcasme
Déjà l'hydrogène n'est pas vraiment la solution en revanche c'est Boeing qui détient la solution avec les bio carburants beaucoup plus prometteurs
Et Airbus n'a jamais annoncé d'ailes volantes c'est juste des études, dont Boeing à commencé il y Déjà plus de 20 ans reprenant le travail de Mc Donnel Douglas qu'il a racheté
Cultive toi, il y a dangereusement trop d'ignorants
@@ndlben7129
C'est sûr que gaspiller des terres arables pour produire du biocarburant et continuer à émettre du Co2 pour trimballer des américains obèses à l'autre bout de la planète, pendant que l'autre moitié de l'humanité crève de faim, c'est LA solution d'avenir !!!
@@davidbouba9238 Nan mais on a la solution pour vous. La bateau à rames ou a voiles pour traverser les océans, et le vélo pour traverser les terres non immergées. Allez maintenant on vous regarder faire vous et vos petits copains écolos
@@ndlben7129 les biocarburants n'ont rien de "prometteurs", c'est juste du greenwashing, car les volumes nécessaires à l'aviation ne peuvent jamais être produits de cette façon..A savoir qu'un turbo réacteur peut fonctionner, avec les réglages appropriés pour avoir un mélange carburant/comburant adéquat, avec n'IMPORTE QUEL COMBUSTIBLE LIQUIDE OU GAZEUX, pour les avions, la limite c'est notamment: la stabilité du carburant et sa résistance au gel, après évidement l'autonomie est également différente selon les carburants employés de la même façon que par exemple un moteur à pistons à essence, consomme 25% de plus à l'E85 et 30% de plus (en volume) au GPL...
un avion très dangereux