Alcune precisazioni: - Per le locomotive dotate di rubinetto di comando elettronico (Come per esempio E464 o E402b), quando si sfrena è necessario premere il tasto blu del supplemento di carica per almeno 2 secondi dopo aver portato il rubinetto di comando in prima posizione, altrimenti non si avrà il sovraccarico a 5,4 bar. - Ho eseguito la prova di efficacia con l'invertitore a zero, per poter escludere la frenatura elettrica ed eseguire la prova nella condizione più restrittiva possibile, generalmente questa cosa dipende dal mezzo di trazione, non essendo in possesso dei manuali della E652 non sono a conoscenza dell'effettiva esecuzione della prova di efficacia, invito eventuali macchinisti abilitati alla 652 a farmi sapere nei commenti se la procedura da me applicata è effettivamente corretta. - La prova freno qui mostrata è valida per i treni di materiale ordinario, per i treni di materiale leggero o ETR si applicano le norme della prova freno al mezzo di trazione (Art. 15 IEFCA), inoltre, i mezzi leggeri ed ETR non hanno il sovraccarico a 7,2 bar con il rubinetto in prima posizione, ma solo fino a 5,4.
La prima persona che esegue correttamente la normativa sulla prova freno...complimenti! Aggiungo una cosa sola per coloro che hanno appena iniziato a simulare davvero in modo serio...quando si esegue la prova freno non c'è bisogno di stare perfettamente tra i 0,6 e i 0,8 bar, anche se si fa 1 bar non fa niente, la prova è comunque eseguita correttamente, non vi preoccupate
la depressione tra 0,6 e 0,8 è quello che dice la IEFCA, che poi il programma dia per buono 1 bar è un discorso diverso, ti da buona la PF addirittura se dai la rapida
@@MissLucyXComplimenti, da vecchio macchinista ormai in pensione dal lontano 2009, posso garantirti che hai eseguito la prova del freno a regola d'arte, nessun istruttore avrebbe da ridire su come hai agito. Non solo sulla prova del freno ma anche sulla prova di efficacia. Non metterti a ridere, sai cosa si diceva tra colleghi quando facevi la prova di tenuta del freno? "Vedi un po' se tira di culo". 😊👍
Qual è il motivo per cui dopo la frenatura si deve intercettare il rubinetto e porre il comando in posizione neutra? Perché non mantenere invece il rubinetto aperto con la leva in posizione di frenatura fino alla richiesta di sfrenare?
Non vorrei sbagliarmi, ma lo scopo principale è quello di verificare la tenuta dei cilindri del freno, cioè che non ci siano perdite e i veicoli in composizione al treno rimangano frenati, altrimenti con il rubinetto di intercettazione aperto si continuerebbe a mandare aria nei cilindri, rendendo quindi impossibile verificarne la tenuta.
Alcune precisazioni:
- Per le locomotive dotate di rubinetto di comando elettronico (Come per esempio E464 o E402b), quando si sfrena è necessario premere il tasto blu del supplemento di carica per almeno 2 secondi dopo aver portato il rubinetto di comando in prima posizione, altrimenti non si avrà il sovraccarico a 5,4 bar.
- Ho eseguito la prova di efficacia con l'invertitore a zero, per poter escludere la frenatura elettrica ed eseguire la prova nella condizione più restrittiva possibile, generalmente questa cosa dipende dal mezzo di trazione, non essendo in possesso dei manuali della E652 non sono a conoscenza dell'effettiva esecuzione della prova di efficacia, invito eventuali macchinisti abilitati alla 652 a farmi sapere nei commenti se la procedura da me applicata è effettivamente corretta.
- La prova freno qui mostrata è valida per i treni di materiale ordinario, per i treni di materiale leggero o ETR si applicano le norme della prova freno al mezzo di trazione (Art. 15 IEFCA), inoltre, i mezzi leggeri ed ETR non hanno il sovraccarico a 7,2 bar con il rubinetto in prima posizione, ma solo fino a 5,4.
La prima persona che esegue correttamente la normativa sulla prova freno...complimenti! Aggiungo una cosa sola per coloro che hanno appena iniziato a simulare davvero in modo serio...quando si esegue la prova freno non c'è bisogno di stare perfettamente tra i 0,6 e i 0,8 bar, anche se si fa 1 bar non fa niente, la prova è comunque eseguita correttamente, non vi preoccupate
la depressione tra 0,6 e 0,8 è quello che dice la IEFCA, che poi il programma dia per buono 1 bar è un discorso diverso, ti da buona la PF addirittura se dai la rapida
@@MissLucyX ovviamente parlo del simulatore
@@MissLucyXComplimenti, da vecchio macchinista ormai in pensione dal lontano 2009, posso garantirti che hai eseguito la prova del freno a regola d'arte, nessun istruttore avrebbe da ridire su come hai agito. Non solo sulla prova del freno ma anche sulla prova di efficacia. Non metterti a ridere, sai cosa si diceva tra colleghi quando facevi la prova di tenuta del freno? "Vedi un po' se tira di culo". 😊👍
Grande Lucy!! Un Saluto!
Da macchinista, bravo !!
Qual è il motivo per cui dopo la frenatura si deve intercettare il rubinetto e porre il comando in posizione neutra? Perché non mantenere invece il rubinetto aperto con la leva in posizione di frenatura fino alla richiesta di sfrenare?
Non vorrei sbagliarmi, ma lo scopo principale è quello di verificare la tenuta dei cilindri del freno, cioè che non ci siano perdite e i veicoli in composizione al treno rimangano frenati, altrimenti con il rubinetto di intercettazione aperto si continuerebbe a mandare aria nei cilindri, rendendo quindi impossibile verificarne la tenuta.
Ciao posso chiederti come fai a portare la CG in posizione neutra, io non riesco, sto impazzendo per capirlo xD
Mentre sfreni tenendo premuto S devi premere la combinazione CTRL + X
@@MissLucyX grazie mille
ciao @Miss Lucy, quale, tra i due ti piace di più? Il sim di Sbaccheri o Train simulator? Un caro saluto, ciao ciao.
@@pantografo5660 decisamente molto meglio il sim di sbaccheri dato che io tendo molto a guardare il realismo di guida più che l'aspetto grafico
@@MissLucyX grazie per la tua risposta ciao