วีดีโอ

@@pantografo5660 decisamente molto meglio il sim di sbaccheri dato che io tendo molto a guardare il realismo di guida più che l'aspetto grafico

@@MissLucyX grazie per la tua risposta ciao

vero, lo scenario però si svolge con l'ETR 500 perché tutti gli altri materiali che hai menzionato non ci sono sul simulatore

Faccio principalmente simulazioni ferroviarie e di volo, anche se queste ultime non le ho ancora mai portate sul canale, tuttavia potrei iniziare a breve. E sì, faccio questo principalmente per passione, altrimenti non avrebbe alcun senso postarci video su youtube

No purtroppo non c'è modo di trovarlo a prezzo scontato, l'unica soluzione sarebbe provare a convincere l'autore ad abbassare il prezzo ma la vedo molto dura

dipende che consigli ti servono

@@MissLucyX ho messo le “mod” che hai messo in descrizione ma non mi parte la tratta , mi da un errore

@@tcnotte04 anche qui dipende dall'errore, probabilmente ti mancano dei rotabili o degli assets necessari

@@MissLucyX c’è per caso un canale discord o qualcosa?

@@tcnotte04 forse puoi vedere qualcosa sul server discord ufficiale di train sim community

Sul sito rotabili-italiani.org è possibile scaricare una patch per la SFM Torino sulla quale è installato il SST per l'SCMT

@@MissLucyX e dopo aver istallato la patch l'scmt funziona su tutta la linea?

@@alexsapo6306 sulla Torino - Bardonecchia so che funziona totalmente, così come su tutto il nodo di Torino, però forse non su tutto lo scenario, se ricordo bene alcune linee non sono ancora coperte

@@MissLucyX grazie per la risposta e che ogni volta mi parte i l freno di emergenza sulla e 464

Mentre sfreni tenendo premuto S devi premere la combinazione CTRL + X

@@MissLucyX grazie mille

Il simulatore si chiama Simulatore Treno 6.01, sviluppato da Paolo Sbaccheri che ai tempi era un macchinista, il sito su cui si trova è signa.texnet.it

Grazie, 😉

Ciao, grazie per il feedback. La prova freno eseguita in questo mio video è completamente errata in quanto il video è stato registrato prima che io imparassi la procedura corretta, per quanto riguarda l'operazione di SR a treno fermo, mi risulta che sia una procedura d'impresa valida solo per Trenitalia.

@@MissLucyX non mi riferivo alla prova freno ma proprio durante la condotta. Eccetto quando ci si trova prima di una stazione in cui si effettua fermata o cambio banco, e prima di un segnale disposto a via impedita, ad ogni frenatura segue una frenatura completa, portando il rubinetto del freno in prima posizione creando così il colpo di carica a 7,2bar e assicurando la sfrenatura di tutti i veicoli

@@qualcunooo ah pardon non avevo compreso bene, anche in questo caso il discorso della sfrenatura completa con rubinetto in prima posizione l'ho imparato più tardi rispetto a questo video

@@MissLucyX non c'è problema, tanto non ci sono RTF ahahah

Ciao. Le DPC (Disposizioni Particolari di Circolabilità) dell'ETR500 prevedono che sulle linee a 3kv la marcia del treno debba avvenire generalmente con due pantografi in presa entro una certa velocità limite, questa velocità si riduce ulteriormente se l'elettrotreno viaggia con una o due PCU (centraline di regolazione spinta pantografi) non efficienti, superata questa velocità è richiesto l'utilizzo di un solo pantografo per limitare gli assorbimenti, probabilmente per limiti infrastrutturali e per l'intenso traffico. sulla linea Roma - Pisa l'ETR500 è ammesso a viaggiare con entrambi i pantografi in presa fino ad un massimo di 160 km/h, per viaggiare a velocità superiori quindi è necessario andare con un solo pantografo e quindi con una sola macchina in trazione, generalmente quella di coda. Tieni solo presente che sul simulatore vengono applicate le DPC del 2020, la tabella delle velocità massime ammesse si trova nel manuale del simulatore, non sono quindi in possesso delle DPC complete e aggiornate dell'ETR500, nelle quali la tabella potrebbe anche riportare limiti diversi rispetto a quelli messi in pratica nella simulazione.

Dovrebbe essere 15 euro su Steam

Non vorrei sbagliarmi, ma lo scopo principale è quello di verificare la tenuta dei cilindri del freno, cioè che non ci siano perdite e i veicoli in composizione al treno rimangano frenati, altrimenti con il rubinetto di intercettazione aperto si continuerebbe a mandare aria nei cilindri, rendendo quindi impossibile verificarne la tenuta.

Non è corretto ciò che hai detto, l'ETR500 è ammesso a viaggiare sulle linee a 3kv con entrambi i pantografi in presa per sfruttare il vantaggio della doppia trazione, nelle sue DPC è presente una tabella che specifica le linee e le velocità massime alle quali l'ETR 500 è ammesso a viaggiare con 2 pantografi in presa sia con PCU efficienti che con una o entrambe le PCU non efficienti, superate tali velocità l'elettrotreno deve generalmente viaggiare con il solo pantografo 2 (quello della motrice di coda) avendo però solo una motrice in trazione. Invece nelle linee a 25kv l'ETR500 deve viaggiare sempre con un solo pantografo in presa, in ogni caso su tali linee l'elettrotreno fa funzionare anche gli azionamenti della motrice con pantografo abbassato grazie ad un cavo a 25kv che si estende per tutta la lunghezza del convoglio, quindi si ha sempre la doppia trazione.

Split screen trigger

la depressione tra 0,6 e 0,8 è quello che dice la IEFCA, che poi il programma dia per buono 1 bar è un discorso diverso, ti da buona la PF addirittura se dai la rapida

@@MissLucyX ovviamente parlo del simulatore

​@@MissLucyXComplimenti, da vecchio macchinista ormai in pensione dal lontano 2009, posso garantirti che hai eseguito la prova del freno a regola d'arte, nessun istruttore avrebbe da ridire su come hai agito. Non solo sulla prova del freno ma anche sulla prova di efficacia. Non metterti a ridere, sai cosa si diceva tra colleghi quando facevi la prova di tenuta del freno? "Vedi un po' se tira di culo". 😊👍

Sharp Minor