【ゆっくり解説】国産バイク史に残る1台！20年に渡り生産され続けたバイク【GPZ900R】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- A1～A16の紹介 4:35
今回も二輪の紹介になります。
題材は初代Ninja（ニンジャ）ことカワサキGPZ900R。
10年後のZ1として開発されたこのバイクは、先進技術を盛り込み
世界最速を勝ち取りました。
その後最速の座は譲ったものの、20年にも渡り変わらず生産され続けた
ニンジャは、バイク界のひとつの指標だったと言っても過言ではないと
思うのですが如何でしょうか。
【動画に関して】
動画の内容につきましては複数の情報を参考に、なるべく間違いのないように作成していますが投稿主の独自の解釈が入ってしまうことがあるかもしれません。
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【動画で使用している画像】
動画内の画像は主にCCライセンスの画像を使わせていただいてます。
ccライセンス規定に則り画像のクレジットを以下に記載します。
(一部CCライセンス以外の画像も含まれており、それらについても出典元を表記させていただきます)
Manju:commons.wikime...
Rikita:commons.wikime...
熊谷 勝:commons.wikime...
zr-market.jp/
参考書籍:GPZ900R MASTERBOOK , ハイパーバイク
最初のトップガンはカワサキから許可が降りなかったからカワサキのロゴは使えず、ミリタリーのステッカー貼ったりしてますし、カラーも例のカラーがベースでも、フロントフェンダーは赤を黒にしてるし、リアの配色も違うし、リアからの直線もアンダーカウルに向かわず、並行してるなどオリジナルで、格好良いです。
KAWASAKIはトム・クルーズに感謝してそう。
BGMの音量がうるさくて聞きづらかった。
空冷GPz-Fのカッコ良さに憧れていた、中学時代。
そこに、独特のジェットフィールサウンドで颯爽と眼の前を通過して行った、GPz750Rのシルエットに、眼がロックオン。
( 😳なんじゃこりゃー‼️ジェット戦闘機がバイクに化けて疾走ってるー‼️)の衝撃でした。
GPz-Fのシルエットを踏襲しつつ、洗練されたデザインは、例えるならば、マジンガーZに対するグレートの出現のような、RX-78に対するRX-178 Mk-Ⅱの出現のような、そんな驚きでした。
で、すっかりヤラれた中学生、受験そっちのけで、今はなき「ベストバイク」の特集記事を友達に貰い「低速では岡の上の河童のような、高速では水を得た魚のような性格を、キミならどう乗りこなす？」みたいな記事を、ボロボロになるまで読みましたね。
この時、輸出仕様がGPz900Rである事を知り、中学生はこれに乗る事を決意。
それから数年後、19歳の時に、原付免許しか持たなかったのですが、当時難関だった、大型自動二輪免許を取得しました。
しかし、900Rは、バブル景気とトップガンの人気により、価格高騰。
就職してコツコツとお金を貯めて、イギリス仕様の黒いA7を入手し、ようやく中学時代からの恋が成就しました。
私はフルカウルのデザインが好きだったので、サイドやアンダーを外しませんでした。
重くてフレームが柔らかかったですが、エンジンは低速ではトルク不足なのに回転が高まると、独特のジェットフィールサウンドを伴いながら、カワサキのフラッグシップを担っていただけの、怒濤の加速をしてくれました。
今覧ても、格好いいです。
また、乗りたいな。
多分、ちょっと先輩さんですね。私も空冷GPzが大好きで、GPz turboにぞっこんのおっさんです。中免の初バイクもGPz400でした。Ninjaの水冷4valve＆端寄せカムドライブと戦闘的なアピアランスにすごくドキドキしましたね。結局、空冷GPzの有機的なデザインに今でもキュンなのですが（笑
@@user_eksz さん、コメントありがとうございます。
私も750Turbo、GPZ-R、ZZRが候補に挙がりましたが、当時世界最速だったけれど、フラッシュサーフェスされた顔がどうしても眼に馴染まず、ZZRは候補から外れました。
そうですね。GPz-FやGPZ-Rのカッコ良さって、誰の真似でも無い、オリジナルで孤高な男らしさが漲りながらも、流麗な曲線も巧く取り入れたデザインが、とっても秀逸なバイクなんだと思います。
当時あのカウルデザインは「四角いヘッドライトを、空力的にどう処理をするのか」の結果、必然の産物ではあるとは思いますが、ホンダVF750のようにカウルとツライチにする試みもあれば(VF750も大好き💓)、カワサキのように彫りの深い顔立ちに再現するメーカーがあったり、でしたね。
どれだけ時代が移り変わり、高性能なバイクが誕生しても、当時、最高の技術と情熱を注いで産み出した機械には、いつまでも色褪せないオーラがありますね。
勿論技術の進化は否定しませんし、現代のバイクと比較してダメダメな部分もありますが、電子制御に頼らない、標高によって機嫌が変わるキャブレターの息吹とか、スチールフレームのしなりとか、今乗っても愉しさが無い訳ではありません。
もう、出ないだろうな。。あんなデザイン。
@@tkwgd4001 さん 素敵なお返事ありがとうございます。最近のバイクが性能や機能的に優れているのはわかっていますし、昔を懐かしむ思い出補正ももちろんありますが、やはりバイクが熱かったあの時代に、各メーカーが全力を傾けて生まれたモデルたちには、言葉にできない魅力がありますね。どうぞこれからも安全で幸せなバイクライフを！
@@user_eksz さん、そうですね。くれぐれも安全運転で、いつまでも元気にバイクを愉しみましょー❗
自分20代の若輩者だけど、おじさまとバイクトークしてて「昔Ninja乗ってたんだ」って言われたとき、おじさま方は毎回試すような顔してこっちを見てくる
そういう時に「GPZですか？(又はTOP GUNですか？)」って答えると大体「おっ」っていう反応をされる
旧車に詳しいとおじさまとしゃべる時に話がはずむよ
自分語りすいませんでした
A4カルフォルニア仕様を乗ってました。訳あって手放したのですが、数十年後に系列エンジンバイクに乗って早14年目になります。いまだにほれぼれするエンジンです。
Ａ８の国内仕様を買って１７年になります。
エンジン自体はオイルポンプとウオーターポンプを強化したくらいのほぼノーマル。
吸排気と足回りと冷却系を少々弄ったくらいで楽しく乗ってます。
カスタムパーツが多く、純正部品もまだまだ出ますが欠品も増えてきました。
頑張って維持していきたいバイクです。
トップガンに憧れて、革ジャン買って免許センターに行ったっけなぁ、、、、落ちたけど笑
戦闘機と一緒に滑走したくなるバイクだよねー
「トップガン・マーヴェリック」でも序盤に再登場して胸熱でした！
カスタムを施されたA6に乗っていました、フロント周りをヤマハのYZF400に変更していたので、旋回性能が向上していましたが、集合マフラーが低くて路面に接触するのが早かったです。
GPZ900Rに乗ったのは『キリン』の影響がありましたね。
カワサキにはエンジンは改良しても作り続けて欲しかった
今でもたまにカリカリにチューンされた９００Rを
高速ＳＡで見かけるけどやっぱりかっこいい
長寿モデルだけに改造パーツも多かった
仕向地によってハンドルやステップ位置も変更されてました。
A1が出た時は日本はまだ750規制でGPZ750Rが販売されていました。
A9に長い間乗って、売っちゃったけどたまに街中で見るとドキドキするなぁこの形がいいんだよね！
来月にトップガンマーベリックが上映されたら再びブームになる事間違いなし！
一番長く乗ってたのがＡ7。
かっ飛んで良し、ロンツーも良し、バンジーフックとか当時のカワサキらしー配慮の有った万能バイク👍️。
事故って壊しちゃったけど今でも一番思い入れのつおい奴。
縁があって息子と同い年の ライムグリーンの国内最終のA12に 出合い現在進行系です フルカウルのままで FCR デビル管 アップハンドル ホワイトホイール フェンダーレス 重たいけど頑張りまーす！
皆 俺の900R 褒めてくれてありがとう（笑）
サイドカムシャフトエンジンの造形がすこ
500Γと同時期に115ｐｓ仕様に乗ってたけど最高速もスガヤ管つきの500Γとさほどかわらなっかたな。500Γからはかなり重く感じてあまり乗らなくなった。
A7以降の黒金ボディーは『仏壇カラー』
と言われましたね。
キリン世代にブッ刺さる。カッコ良かったんだけどzz-r買っちゃったんだよなぁ。
I own a 1998 Kawasaki Concours 1000 and like it !👍
特攻の拓を思い出しました…
コレに乗りたくて限定解除、で新車のA6購入、込み込み90万円
エンジンの力強さは凄かったけど、とにかくF16インチが切れ込み強くてハンドリングはホント慣れなかったなぁ
個人的にはカラーリングはA6黒金よりA5黒赤の方がカッコよかった
川崎重工の船舶…潜水艦…輸送機…そして零戦の技術が全て詰まったNinjaシリーズ！…GPZにはターボ2015年 Ninja h2にはスーパーチャージャー！
バイク屋時代、お客のを試乗、すんげーいいバイクでした（＾０＾）
これに乗りたくて大型免許とりました。色々いじった結果、ちぎれたコンロッドだけオブジェで残ってます😢。
この動画見たら欲しい欲しい病が発症しだした。
ヤマハのVmaxも取り上げて下さい。もうしてるのかな？
欲しかったけど、小柄な私には「外人サイスだから大変だよ」ってバイク屋の常連さんに言われてZRX1100を購入しました。
その17年後、50歳を機にホンダの空冷バイクに乗り換えました(^^) ゼファ－高いもんなぁｗ
色々な要素のバランスがとれたバイクだと思います
所有歴は無く…今になって
欲しいと思っています（笑）
(今は高くなりましたね 泣)
ファイナルエディションの
青銀がいいな
フロント周りの紹介が少なかったな
A7に乗ってましたーー＾＾
CB750Fからの乗り換えだったんで、とんでもなく速く感じましたね～～～♬♬
250の２ｓｔレプリカ勢には峠じゃついてけなかったけど、高速道路はブッチでした（当たり前か＾＾；
その後、Ｃ型ＺＸ９Ｒに乗り換えたけど、その衝撃はハンパなかったですｗｗ
それにしても、明らかにキャパシティー不足の冷却システムを最後の最後まで改良しなかったのは何故？？
もうスピード云々言う年でもないんで、あと30ｷﾛ軽くてオーバーヒートの心配が無くなれば、
また乗りたい１台です♡♡♡
大昔、トップガンにあこがれて東南アジア仕様の逆車に乗ってたことを思いだした。身長が低くて足が付かずバレリーナ状態になってたんでシートをセミシングルに替えてた。当時はエンジンの熱気がひどく股火鉢とか呼ばれていたが確かに夏の渋滞になると本領発揮してたな。
だけど今ではいい思い出・・・(´･ω･｀)
その昔、Ｚ１（９００ｓｕｐｅｒ ｆｏｕｒ）が発売される直前、HONDAの陰謀で国内販売は７５０ｃｃ以下に制限され、スケールダウンのＺ２が生まれました。
ニンジャ９００Ｒも、その煽りを受けて国内販売はＧＰＺ７５０Ｒになり、私の住む香川県に入荷した１号車は、私が購入しました。
うちの実家の方のガレージに黄色のA13あるよ！ フルノーマルしてるけど、余り乗らない。
94年式モデル95の黄色のV-Max(サブフレームなど改造あり)がメインかな？
でも、やっぱ、２St(３MA)の方が面白いんだけどね。
黄色のA13いいですよね🤤
by 緑色のA12乗りより🤩
@@n.g.k9209 いい歳こいてますが、つい、黄色いバイクが出ると、どうしても乗ってしまいます (∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ
@@artmodeling1147 解ります! かっこいいもん。
トップガンで、トム・クルーズが運転しているシーンがとにかくカッコ良かった。
新作のトップガンでもトムクルーズがガレージに停めてあるバイクのカバーを剥ぐってこのバイクが出て来ますね！
BGMがうるさくて聞き取り辛い
ninjaといったらこれなんだけどKawasakiはninjaの安売りが過ぎるな
250にninjaは無えだろーよw
BGMうるさすぎて解説が聞こえづらい