Головна ідея абсолютно правильно викладена. Мій батько придбав Москвича в 1976 році. Не встигли проїхати 500 км - заклинив тормоз заднього правого колеса, а потім - сам по собі відпав високовольтний провід. І далі - ламалося на машині все - коробка передач, двигун, зчеплення, протікав кузов, скрипіли ресори, відломилася зварка підрамника і таке інше...
В конце мелькнул Опель-Омега. Блин, классная тачка была в 90-е. За небольшие деньги получал огромный, надёжный сарай, правда гнил тоже хорошо. Но салон у него был (как будто в лимузине находишься). Приходилось ездить на универсале Омега-караван, только положительные эмоции.
Не знаю где автор работал но я даже в совхозе после школы 1985 г разнорабочим зарабатывал до200 рублей а в уборочную помощником комбайнера 450 за месяц, и москвич 412 у моего отца тракториста и матери доярки был уже в 1972 году и с том что покупали с рук с переплатой в 2 тысячи за 7500 рублей, у моей матери было 3 сестры и брат мои тетки и дядьки и у всех в 70 тые годы были личные автомобили и работали они все в совхозах и колхозах рабочими..Да я кстати далеко не совкодрочер , гоои он синем пламенем, но правда важнее мог простой человек купить тот же москвич если работал хорошо.
Приветствую всех, когда я побывал 1990 году в гостях в Германии я был в шоке (от загнивающего запада) от изобилия всего. А автомобили вообще поразили меня, мотоциклы, грузовые и автобусы это был космос. Как дядя спросил ну что согласен переезжать сюда я сказал не применено. И уже 92 году я был с семьёй там счастье не было предела и по сей день, сейчас я на пенсии с женой живём на квартире 3 комнатной пенсии в полнее довольны имеем машинку Ауди а8 дети имеют свои собственные дома в каждом доме по 2 машины. Привет всем с наступающим рождеством и с новым годом и желаю всем здоровья и счастья ! ☃🎄🎉
вот-вот... а эти придурки меня еще спрашивают не хочу ли я вернуться в этот российский ад, а я оттуда вырвался и каждую минуту счастлив с тех пор, как бы тяжело не было тут
@@АнатолийБрылев-у9ув 30х воздух тоже воздух стал чище, после расстрелов десятков тысяч инженеров и учёных? Возможно, но совку чистый воздух только хуже сказался в перспективе.
В 1962 году наша учительница прокатила весь наш 2 "б" класс по очереди на двухцветном "Москвиче" её брата. Это было ЧТО-ТО! Её брат выиграл этот автомобиль по лотерее. Но ему её не хотели давать и тогда написали лично Хрущёву и ему машину дали. Кроме этой легковушки в нашем большом алтайском селе была ещё одна - "Москвич" более старого типа, который один умелец собрал из какого-то сломанного или списанного и сам вытачивал детали.
Лютый бред. Чтобы в СССР не дали выигранную машину - это надо в край упороться, чтобы подобное выдумать, и ещё сильнее упороться, чтобы в это поверить. Как, в принципе, и в 80% того, что несёт этот недо-блохер.
И насчёт того, что машину было купить непросто - это факт. Мой отец - крановщик, деньги на машину накопил благодаря тому, что на Дальнем Востоке назвали "калым" - неофициальная работа за наличные. Но машину просто купить нельзя было. Была очередь на много лет. Но благодаря тому, что моя бабушка (мама моей мамы) была главным агрономом - она смогла вне очереди достать Москвич 412. Хотя мой отец хотел Жигули, их просто так даже агрономам не давали купить. Вот такие дела.
Кастовое общество с узаконеной монополией- что вы хотите! Только тогда оно было более лицемерно. Хотя и сейчас- не менее. Лицемерие и цинизм сменяют друг друга по мере распила "общественнно (это когда лицемерие)- казенного(это когда цинизм")". Словом, во времена перемен...
and then what happened??? Did your dad buy a Zhiguli? I wouldn't take a Zhiguli for nothing... it's a terrible cart. and what is the fate of Grandma???
примерно во второй половине 80-х москвичи уже не пользовались спросом, и продавались даже в рассрочку и почти без очереди... другое дело жигули, особенно шестерки, ценились
В 2000 году купил старый Opel Kadett Karavan с карбюраторным двигателем с нижним расположением распредвала1984 года выпуска с пробегом...даже затрудняюсь сказать. Ездил на нем 2 года, накатал без малого ещё 100 000 км. В какой-то момент на холостых оборотах начал троить мотор. Выяснилось, что частично разрушился (от времени наверное) бегунок трамблёра. Зная, что наш Москвич это на 90 % Opel, пошел по ряду где продают запчасти от Москвичей, причем от совсем старых типа 402 или 407 и, о чудо, бегунок от Москвича 402 в точности подошёл к моему Опелю. Дальнейшее изучение этой темы привело к тому, что двигатель 1,2 л от моего Опеля один к одному повторяет двигатель Москвича 402.
@@ДенисИванов-л8н В М10 блок чугунный как на жигулях, а в москвиче алюминиевый блок и гильзы. С виду похож один в один, но наши "конструкторы" решили его "доработать".
Ты вот критик, а чего сам добился? В стране надо понимать что правительство рулило и идеи, разработки хороших наших конструкторов хоронило на корню, не давая развиваться. На вазе до сих пор все копируют чужие разработки. Если считаешь что всё у нас плохое, что не за границей сам живёшь? Это история той эпохи. И какая она была, такая и есть. Все когда то у кого то копировали технологии. Так в этом мире заведено. И хватит уже воду в ступе молоть.
У моего крестного, инженера-конструктора, был 407 с завода. Добегал у него до 1982, в очень хорошем состоянии был продан неизвестным мне людям. Я работал инженером после Политеха с 1982, в 1984 институт брал заявки на машины, я хоте записаться на Запорожец (средняя з/п была больше 200 р), на что мне ответили: отработай хотя бы 5 лет, потом и подавай. Почему-то машины продавались только руководству, они потом уже свои старые перепродавали подчинённым
@@Butzel-p2e Я жил в Советском Союзе, где полагалось с незнакомыми людьми говорить на Вы, а ещё - не совать нос в чужие дела, тем более денежные. Кстати, грамотей, совок, хотя он тебе и дорог, пишется именно с маленькой буквы.
У отчима был 2141 служебной машиной, красного цвета с двигателем 1,5. Ужас ужасный. Ломался раз в месяц как по графику. В поездки он брал с собой мешок запчастей. Весь салон тарахтел по дороге, торпеда скрипела и на кочках даже подпрыгивала! Отчим называл автомобиль "кАлеко". )) Единственный плюс - просторный салон. Хорошо, что её больше нет с нами! ))
У меня был. Всё подтверждаю! Самое обидное, если нужно куда-то поехать в люди на машине - приезжаешь с опозданием, чумазым с руками в масле. Сложно сказать, что в нём не ломалось - нет такой детали...
Я хорошо помню,что мой соученик три года проживший с родителями (профессорами,преподавателями марксизма-ленинизма) в Венгрии показывал мне каталог моделей FORD,где я увидел Москвич 401 или 407 и Волгу 21,конечно,не советские,но уже появившиеся на наших дорогах.Еще они привезли миниатюрнию электрическую дорогу (думаю производства ГДР),которой мы самозабвенно игрались.Восторг остался на всю жизнь.
да я сам поразился , когда пришел после техникума в ОКБ конструктором и готовился в институт у меня запралата была 110 а у инженера 120, я так удивился... это еще 5 лет трубить за лишние 10 рублей?
@@hackmyth Это еще и от завода зависело. Я начинал в томже 86 году с 160 техником, к финалу совка был уже инженером с окладом 285. В какой нибудь сельхозтехнике инженер получал 120 рублей.
На 3-5 курсе жил в общаге где проживали молодые ученые, аспиранты. Это в поселке Алатау, где институт ядерной физики, близ Алматы. У одного из них, аспиранов, с симпатичной бородкой, прикладной математик, был ЗАЗ-965, микроавто, точь такая как в м/ф "Каникулы в Простоквашино". Вот этот математик 1-2 дня ездил на Запорожце и потом 2-3 недели иногда до месяца ремонтировал. (Прямо как в мультфильме. Может сценарий у него взяли) Перед зданием общаги была довольно обширная асфальтовая площадка, и на ней цепочкой лежали разобранные детали маленькой машины. Вплоть до поршней, шатунов, шестеренок коробки передач, распредвала и коленвала и тп, изучай конструкцию нехочу. Подозреваю, что этот товарищ, соискатель ученой степени, думаю, изучил и проверял законы Ньютона, дифференциальные уравнения Лагранжа и Гамильтона именно на ЗАЗ-965, как испытательном устройстве. Замечательное пособие для изучения принципа работы 4хтактного двигателя, передаточного механизма и т.д. *но не для езды* .
Уважаемый hackmith, я смотрю ваши передачи о самолетах и сейчас первая о машинах. Одно уточнение, завод опель, никогда не был в российской зоне оккупации. Он находился и находится в Рюссельсхайме, это земля Хессен, недалеко от Франкфурта и Висбадена. Это очень далеко от российской зоны и принадлежала американской зоне оккупации. Американцам не нужен был этот завод и они отдали оборудование и документацию на машину в рамках репараций СССР. Вот такая история. А завод восстановили и делают прекрасную линейку опелей.
@@РоманЧорний-ъ2нтак скажите это пукину, который в ВОВ "победил немцев без Украины"и, естественно, усилиями одной россии, хотя такой республики что--то на карте нет и не было со времен ссср.
@@РомаКравченко-о6ф да, ГАЗ строили американские специалисты, но ничего не было украдено, как некоторые думают. Был официальный контракт, и СССР за все платил золотом.
Шасси 41-го вместе с продольной компоновкой копировались с Ауди -100. От нее и управляемость, а не от Симки. И никаких косяков с конусами там нет, все канонично, как везде. Конус обычный, приходится съемником выпрессовывать. Печка тоже с Сотки, только переделана немного, причем в лучшую сторону. Вентилятор снимается из под капота, даже отвертка не нужна. А у Сотки надо вроде весь блок вынимать и располовинивать. Хотя может это и Сааб спер с Ауди и доработал, а Москвич уже с них... Но в целом печка лучшая, из того, что у меня было. Во всяком случае нигде больше не видел возможности включить одновременно теплый воздух в ноги и свежий в лицо. Единственно видимо в последний момент чуть сэкономили и одну заслонку упразднили, из-за чего контраст горячего-холодного был слишком сильным. Я на своем доработал ножевкой и стало вообще супер.
@@hackmyth Если бы Ауди 100 выпускали в первозданном виде до конца 90-х, и был вариант в кузове хетч-бек, то была бы не хуже Москвича. ИМХО 80-е годы были золотым веком немецкого автопрома. Соответственно и клон москвичевский получился хорошим.
Ага... печка супер... на скорости 80 км/ч заслонка печки сама падала и поток горячего (раскаленного) воздуха дул прямо в правую ногу... жесть. Особенно это было классно летом. Пока не установил кран, перекрывающий патрубок на печку, побороть эту суперпечку не получалось.
Как бывший москвичевод отмучившись 15 лет на разных москвичах скажу одно, почему я сразу не купил фольксваген. Что бы оно ездило на каждый день нужно ВСЁ доработать. Как и всё, сделано как нибудь из духовных скреп и валежника.
Пару лет назад купил фольксваген Т3 пассажир, да ещё газ 2.0л, ровесник москвича 2137 на котором я ездил. Что интересно, расход газа одинаков-12л/100км. Обе карбюратор только москвич 1.5л весит 1100кг, а т3 весит 1700кг. Всё что делала СССРака и делает паРаша хлам загрязняющий планету.
N.B. Этот завод Opel не попал в зону советской оккупации, а находился в г.Штуттгарте, т.е. в американской зоне. Кстати, к тому времени он автомобилей не выпускал, а производил самолёты для Luftwaffe. На его территории, правда, валялись несколько недособранных Кадетов и куча запчастей к ним. Их вместе с оборудованием и даже заводским забором в СССР и увезли (по соответствующему соглашению между союзниками). Американцы тогда сильно удивлялись, на*уя им такое говно сдалось. А вот, оказывается, сдалось.
Советы демонтировали и вывозили в СССР все, что имело хоть какую-то ценность, не только с основных территорий Третьего рейха, но и с территории оккупированной Польши, не только тех, которые были включены в состав Польши в 1945 году. Я сам знаю два примера крупномасштабных грабежей, совершенных в моем районе (я живу в Катовице), разграбленная электростанция в Катовице и гигантский современный завод по производству агломерационного бензина IG Farben в Моновице (пригород Освенцима), когда Советский Союз передал эти объекты для местной польской администрации они представляли собой лишь пустые стены и залы, лишенные оборудования, а речь идет о территориях, которые до войны лежали в границах Польши (Оба места находятся на расстоянии около 25 километров друг от друга, интересно, что произошло в других местах). Mой прадед был членом комиссии, принявшей IG Farben от какого-то подразделения инженерных войск Красной Армии в 1947 году, именно столько времени потребовалось Советам, чтобы ограбить и задокументировать производственные процессы этого завода.
Итальянцы удивлялись, я думаю, по поводу линкора, что до первой мировой ещё родился и который наши, дико радуясь, халяве назвали "Новороссийском". Металлолом наши любили собирать
Был такой анекдот в СССР. Когда привезли русские японцев на свою самую крутую выставку,на ВДНХ! Целый день водили,показывали,хвастались достижениями России,со школьниками знакомили,ибо где ещё могли советские дети увидеть живого японца, только в Москве.А в конце дня,когда японцы устали уже кланяться и говорить своё холосо,холосо им задали вопрос чем их поразили достижения русских инженеров? Руководитель делегации,а тогда иностранцы ходили только группами под пристальным вниманием кгбистов и проституток работающих под прикрытием КГБ,ну вот как сейчас попы РПЦ.Так вот руководитель японцев посмотрел на них долгим взглядом мудрого человека с Востока и ответил :"Понимаете вот дети у вас замечательные,а всё что вы, русские инженеры, делаете руками- не очень....😂😂😂🎉🎉🎉. Походу ничего в России не меняется.
Добрый! Спасибо за видео! Я как любитель Москвичей, и знающий их историю, скажу что это видео мне понравилось. Сейчас у меня две машины: Иж Комби, и М-408. Люблю их, и все тут, со всеми недостатками. Глаза радуют. Благодарю!
У меня в начале 2010-х был святогор 98-го года с двигателем рено. Он относительно хорошо ехал, однако кузов сгнил совершенно. не знаю из чего его делали, но там не было ни пола, ни порогов, ни лонжеронов. Я его продал на запчасти, новый хозяин снял мотор, а кузов сдал в металлолом, где ему и место, а тот рено мотор где-то ещё бегает.
@@ИгорьБакунов-к8жправильно не только 2141 гниёт а также и девятки и Волги и другие машины просто кто-то обрабатывает следит за машиной и она сохраняется, а кто-то только ездит пока она не начнет сыпаться..
@@Artur-pk9nd И что с того? Я, наприклад вільно володію українською мовою. Але тут писав свій коментар російською з поваги до автора цього відео. Точно так же мог сделать и автор комментария писавшего по украински.
Я как то увидел как лет двадцать назад помощник горнового при плавке чугуна перед тем как отнести в лоб ораторию банально помешал специальной палочкой в забором ковшике,подозреваю чтобы уменьшить содержание серы или каких то других примесей. И так работает 99% всех предприятий бывшего СССР,начиная с горнообогатительных фабрик и заканчивая сборщиком АвтоВАЗа с кувалдой,роботизация и автоматизация же мало того что денег стоит но и убирает возможность мухлевать подобным образом
Я тебе расскажу. Как-то в 2002 г ездил к два брату в Саратов обл.он оказалось работает на молоковозе в колхозе. Перед тем как ехать на забор молока он род видом промывки автоцист набирал в одну цист воды л 100-200 .и с этой водой доехать до доярок брал фляги и заполнял обе цистерны. На сдаче молока молокоперерабат заводе он брал пробы из той,где не подмешена вода -лабор показывала все ок. Ну по пути до мпз он сливал целое молока соразмерно залитой воде 😂😂😂
Как меня "талбот"отверг от покупки,не знаю.побоялся я обслуживания.купил 6-ку после езды женщиной/со спаленным сцеплением/...4 машины поменял.больше не хочу.дети ездят-достаточно.
Спасибо за рассказ. В семье моих родителей было три Москвича, потом уже у меня еще два. Так что я отлично знаком с моделями от 407 до 2141. Да, все это были "фантазии на тему" западных моделей, как и весь советский автопром. Собственно, скачки в развитии советского автопрома происходили лишь, когда за дело брались США и Европа. В 30-х Форд построил завод в Горьком и тот же будущий завод Москвич. После второй мировой войны вывезли завод Опель, а в Беларусии немцы построили будущий МАЗ. В Запорожье начали выпускать Фиат-600, на ГАЗе - Ford Mainline (Волга 21). А с двигателями вообще отдельная история. Фактически в СССР не создали ни одного собственного двигателя, ни бензинового, ни дизеля. Сначала был Ford Model A на ГАЗах и Hercules на ЗИСах, потом Dodge D5 на ГАЗах, а Chrysler Fire Power вообще стал основой и для членовозов (и Чайки, и ЗИЛа), и массовых грузовиков, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Ярославкие дизели - это GMC. И так до конца СССР.
Хочу отметить, что не только выдающиеся личности в 70-80-х имели машины. Их мог купить простой рабочий или инженер. Только копили деньги на покупку не менее 15 -17 лет. Ровно столько, сколько двигалась твоя очередь на покупку. У меня в ВУЗе в 1979 году была преподавательница высшей математики, которая на 12 лет раньше учила мою сестру. По словам сестры эта молодая математичка тогда была известной модницей, а при мне она все годы моей учебы ходила в одном платье. Семья копила на машину. Сколько людей в советское время угробили свое здоровье, экономя даже на питании ради приобретения автомобиля... Ну конечно: какую страну просрали! 🙂
ну нельзя быть таким доверчивым) копили 15 лет)) в совке тоже был свой рынок и тоже шуршали деньжата и люди делали свой гешефт. и старались не привлекать внимание. да ходили скромненько и не отсвечивали. но иногда такие люди покупали машины. а когда спрашивали отвечали. с женой 15 лет копили. по 20 процентов с зарплаты)) вы наверное еще путину верите такой доверчивый)))
@@M-Eugene В совке НИ разу не достигли производства 1 миллион авто в год. Даже после постройки ваза. А это значит, что за 40 послевоенных лет сделали меньше 30 миллионоа авто. Гораздо менше. Ваз за всю свою совковую историю сделал всего пять миллионов авто. На 300 миллионов жителей. Один VW и Toyota производят 20 миллионов авто в год каждый. Так что шуршали в совке на авто меньше 5% жителей. В США на тысячу жителей в восмидесяьие были 540 авто, в совке 45 авто на тысячу жителей.
Когда в 80х я в программе Время услышал как Игорь Кириллов сообщил о том, что с конвейера АЗЛК сошел первый новейший автомобиль Москвич-2141, который не уступает зарубежным аналогам, а по ряду характеристик превосходит зарубежные, я позвонил шурину в другом городе, рассказываю ему об этом. В те времена жители ссср кроме Москвы не то чтобы иностранные марки видели, не подозревали об их существовании. Шурину рассказываю про 2141, говорю он превосходит кое в чем зарубежные аналоги, шурин "по расходу топлива наверно?" Помню мы с ним ржали минут 5. Теперь, по прошествии лет, понимаю - *НЕ ЗРЯ МЫ РЖАЛИ НАД ЭТИМ ЧУДО-МОСКВИЧОМ* . Дмитрий спасибо за ваш объективный анализ и рассказ! Успехов вам!
Давно хотел услышать рассказ о москвиче, о его победах на всех гонках и ТД и тп. у меня был старенький москвич и по-моему не было ни одной поездки чтобы он не сломался. Я по нему точно не скучаю . За рассказ спасибо! Всех благ!
Свой москвич я покупал сам. он был 1975 года выпуска и это были 90стые. Сразу это был 408 в кузове 412 с установленным двигателем 412. Насчёт обследования пример купленные 4 свечи пришлось выбросить через 50 км, ремни были одноразовые, а втулки тяг КПП это вообще отдельная тема
Класс класс! Москвич 412 моего отца, Ижевский. Жрущий масло, с гниющим кузовом, тяжеленный... А дерматиновые сиденья, которые нагревались на солнце летом так, что обжигали и становились ледяными зимой. А прогрев поддона зимой паяльной лампой, чтобы завести его утром в -20. Ну и постоянные разборки переборки двигателя, карбюратора, коробки зажигания... Культура советского производства, ёпта.
а мне понравилось что когда к целой толпе дизигнеров в конце 70-хх пришли и сказали откопировтаь Симку, они оскорбились, а что вы сделали за последние 20 лет ))
А ещё после проезда каждой приличной лужи он глох. По-моему, заливало трамблёр, уже точно и не помню, я ещё ребёнком был. По дороге в деревню на грутовке длинной километров в двадцать после сильных дождей раза по три приходилось "отдыхать"). Ждать пока просохнет...
Москвич конечно, говно, но кожа тоже в мороз ледяная, а в жару горячая!!! И были у меня москвичи, если мотор содержать в порядке, ничего он масло не жрет и заводится в любой мороз! И что за коробка зажигания? Гляжу, вы автомобилист опытный!!!😂
Под новый 1967 год, на завод, где отец работал, внезапно пришло разрешение аж на три М408. Но готовых к приобретению было мало, а наши сбережения были вложены в строительство кооператива...Батя снял эти средства, наскребли еще по родственникам и стали обладателями машины, но без квартиры. Когда вышел ВАЗ, моссер померк, и в 73 м был продан на тысячу дороже, чем покупался. Новая 2103 за 7500 приобреталась на дядю матери, как инвалида войны.
Моя первая машина - "Москвич-410" (тот самый - "вездеход"), пока водительских прав не было ездил на нём на работу на противоположный конец города через всякие буераки и неудобья, чтобы не попадаться гаишникам 😊... Было три (по очереди) 2141-х, на первом за пять лет тыщ 250 намотал - зимой в такси, летом в командировках (с груженым прицепом) от Белоруссии до Горного Алтая. На трассе устойчив как утюг, печка - хоть в трусах сиди, по дизайну это (МЛМ) - лучшая советская легковушка ("...вопросы крови! "(с))... Хотел себе такой с Реновским движком, но . .. не дошёл ход... Дмитрию, как уже стало традицией, СПАСИБО за труд, было очень интересно!
В 90-е, когда в первый раз увидел иномарки, никак не мог поверить, что они могут ездить без набора инструментов в багажнике. На наших машинах это 100% гарантия того, что останешься на трассе с голой попой 😂😂😂
У немя первая машина была ваз 21083. Не помню не дня чтобы всё в ней работало, но и не разу наглухо не встревал на трассе. Да, какие-нибудь стеклоподъемники или замки, или прочие мелочи кончались непрерывно, но при этом движок и ходовая не подводили ни разу. З.ы. но это чисто мой опыт.
Спасибо. Когда, в 1995г. купили на фирму подержаный М 2140, первый месяц ( ездили каждый день без выходных) не было ни одного дня, чтобы он не сломался. Когда мимо проезжали Москвичи, я постоянно удивлялся, что они ездят. Полу-кабриолет называется "ландо". Основной недостаток М 2141 считаю кузов. Ржавел на глазах. Поэтому сейчас М 2141 увидеть на дороге невозможно. Хотя М 412 и М 2140 еще бегают. Успехов!
сейчас думаю реально собрать 2141 и покрасить, много всего есть и грунтовки по ржавеющему железу и лаки краски, очень хорошего качества... и запчасти любые можно купить, уже нет той параши которая продавалась в СССР как запчасти к Москвичам, поэтому они сенйчас восстанавливаются и даже ездят не ломаясь...
412-е бегают те, которые в гараже стояли без дела, или выезжали только летом. А 41-й всегда был рабочей лошадкой, и особенно хорош как раз зимой. Вот и сгноили всех.
Моя зарплата инженера конструктора в ЛПТБ Главленавтотранса с 1986 года была 135 руб... Последний русский автомобиль-это Руссобалт. Раньше я думал, что хоть оружие у большевиков получалось... Мда, ошибался! Спасибо за рассказ!!!
Ну, не знаю. Отец инженерил, с 80-го года, говорит зарплата 120 рэ, плюс прогрессивка какая-то, плюс премия, плюс рацпредложения - около 180-200 рэ в месяц выходило. Машину купил в 1982, ваз21063 - дед, как ветеран, получил талон, вроде так называлось. Москвич можно было не ждать, жигули ждали .
Дима привет (извините за фамильярность) Очень прошу в будущих видео затронуть вопрос происхождения советских ракет и космических двигателей. Про Р-1 все наверное понятно, но вот дальнейшая эволюция выглядит туманно и нуждается в освещении. Большое спасибо за проделанную работу, надеюсь когда нибудь лично пожать вам руку)
@@Pravda-dd1iw у чвертей лапотньіх ее никогда не бьіло ибо они худшие отбросьі всех народов у ванек земли нет нет земли нет народа вечно голодньіе вечно холодньіе нету вас родин ьі нет вам изгнаниятак овас Лермонтов писал
@@Влад-ъ6у5рНу почему же почти всё ? Мы всё подчистую забрали ! Не только заводы но и обычные швейные машинки и даже просто швейные иголки ! Не говоря уже о ношенной обуви и одежде , включая нижнее бельё ! Оставили немцев с голой .... , как говорится ! А сейчас , всё наоборот почему то !! 😂😂
Дід мені розповідав, що після війни в них у Ж/Д депо один хлопець, єврей купив собі стару трофейну німецьку машину. Так до них приходили з ОБХСС і допитували кожного в депо щоб ті розповіли звідки гроши на машину у робітника. Цей хлопець єврей шив вдома взуття окрім роботи в депо. Його не здали та ОБХСС від нього відчипилося, але нервів зіпсували багато. Слава Україні!
Как же сильно глубинарии верят в то что у них все свое, родное было. Даже не знают, например, что сердце и символ страны - Кремль - копия итальянского замка "Сфорца".
Про 300 рублей слесарю, это скорее всего оклад какого-нибудь супер оборонного завода. Милов постоянно как раз про то говорил когда вспоминает про "хорошие" зарплаты в "прекрасном" СССР. "А вместе по статистике мы едим голубцы" (с).
Завод Мотордеталь в Конотопе. Не оклад, но общая начисленная в месяц слесаря-ремонтника 6 разряда цеха, что занимался ремонтом станков была около 300 рублей в середине 80-х
@@ИпполитМакаров-б7х У совковых инженеров была традиция ездить в отпуск не на отдых, а на шабашку, чтобы хоть немного заработать больше, до отпуска в следующем году. 😄
как слесарь могу сказать-получал зарплату официально на предприятии не оборонном в течение 1.5года от 500 до 850р. в месяц больше директора завода-больше партмаксимума. балдел от удовольствия недолгого-но всё закончилось и сел на обычную выводиловку-160р. период 70-г.
По мотоциклам было полегче. Можно было купить Минск, Иж-Планета, Иж-Юпитрер-5, по цене примерно670-800 руб. Стояли спокойно в магазине, по 2-3 модели. Никто толком не покупал. Привозили их в деревянном коробе, обрешетке. И покупателю его вывозили из ворот склада и он должен был сам разобрать обрешетку, дособрать этот мотоцикл ))))) Путем установки деталей, зеркал и т.п. и под вечер уезжал . Труднее было найти и купить новую Яву или чехословакский Чезет. На них цена уже была раза в два больше. Но это был мечта всех пацанов!
Сотрудница рассказывала, как её муж в молодости стоял ночь под спортивным магазином в ожидании привоза Чезетов. В 5 утра их привезли, именно в дереве, как Вы написали, он ухватился за один и заорал: моё, никому не отдам! Конотоп, Украина, где-то начало 80-х...
В начале 90х начал работать автослесарем в таксопарке. Помню с каким придыханием к нам относились владельцы волг. Про москвичи и жигули -тоже автоваз был храм, куда попасть было очень не просто. Про шаровую алеко(калеко) сам столкнулся, когда занимался с иномарками, был в шоке!!! Это похоже на техническую диверсию! Очень разительно отличались французские от немецких машин, сказывалась отдельная конструкторская школа с своей спецификой. В пику немцам- простым и логичным в ремонте. Както так
В молодости, когда увидел Москвич 2141, показалось, что это импортная машина, так "свежо" на то время выглядел дизайн. Елинственно, мне казалось, что колеса были великоваты по диаметру для его дизайна. На знал, что с качеством были большие проблемы.
Я ещё в молодости застал трофейные Опеля и БМВ. В Кадете военных годов выпуска пол был деревянный, коробка на 3 передачи. В Москвичей движок был от БМВ, а не опелевский, который выпускали в Рюсельсхайме, а завод БМВ в Айзенахе также попал в совок. Видел и оборудование с завода Опель в Айзенахе, демонтировали через попу - вырывали с залитым бетоном (про уровень сов. специалистов)
@@hackmyth точно так, тупо вырывали с полом. Потом, также с бетоном заливали. Не перестаю удивляться чудеса советских технологий. Вам спасибо огромное за работу.!
@@russelldsyder1344 да не друг ты гонишь. Я видел видео как станки устанавливают на винтовых домкратах . По уровню их ставят . Потом это все заливают раствором . Нереально поставить ровно станок с бетоном внизу . А кривостоящий работать не будет
Доброго здравия автору, большая благодарность за проделаную работу.мне конечно все было интересно и в новинку.Никогда не был обладателем москвича.В 1980 году был приобретен новенький заз 968 м без ушей.валил он и 90 и 100 без перегрева и обгонял жигули 106 и 5 которые тогда выпускались.печка жарила в букв смысле слова, но и бензин тоже, хоть он и был по 40 копеек.проходимость его была просто фантастической.делали ТО по книжке .ничего не мнняли и покупали.обьездили внсь юг каждый год это по2 3 тысячи км.за рулем с 10 лет- учился на запоре ездить САМ.отец был в шоке когда я его машину пригнал сам из гаража.Машига была покрашена в цвет голубой( по докам финская краска) очень прочная и стойкая к воздействиям.нас машина только радовала так как вмещалтсь не только мы но собаки и родственики.если машина застревала то ее можно было выкатить сообща.машина была продана через 10 лет по тройной цене опять же в Москву где и приобреталась в родной краске и на родной резине с пробегом 30 тысяч км и родным обслуживаемым акком.отец когда зимой не ездил хранил его в гараже так же по инструкции.машина завдилась с полтыка, Не ела масло.из мигусов был дискомфорт летом от громкого двигателя в городе при открытых окнах.реальный средний расход топлива был чуть больше 7 литров на 4 передаче и скорости 90 км в час.покупатель спросил плсему так дорого ведь он хотел купить её за копейки( 3200 р) в 90 году.Напомню что в 80 новая стоила 3620 москвич от5до 6 в зависимости от модели а лада стартовала от 6.кстати нива была лидером дороглвизгы и некомфорта.э..)).ну так вот оценщик сказал покупателю что автомобильчик выглядит как новый только сошедший с конвеера поэтому меньше 9000 тысяч доценить не может.это был декабрь 1989.в январе 90 биржевая цена ваз 21о8 поднялась ( взлетела ) в 3 раза около 17 000 рубликов.Покупатель занял денег и купил нашу букашку.Так мы стали облателями ваз 2109 самара.но это друшая история длиной хорошему роману.может нам везло с машинами а может руки и иозги на месте.А обкакать как ворона можно любой автомобиль )))даже лпель аскона 1.6 которым мы владели 2 года)))😊😊 и прочувствовали разницу.кстати москвич осень похож на опель аскону( амертканской) аерсии и по характертстике и по компоновке и по дизайну.такой наш ответ америке.но 9 была круче во всем- одно слово легенда.Такие вот были времена😊
В 1986 году подрабатывал сторожем в садике, по сути приходил туда спать или попить пивка с друзьями, один раз в трое суток с 19-00 до 6-00, если попадал на выходные то работал сутки. Зарплата была 149 рублей, что по покупательной способности на нынешние деньги около 100 000.
вопро зачем мы учились в техникумах и институах если у сторожа в садтике без образования и на подработке зарплата выше инженера в ОКБ... ты что-то пей для памятия, а то паркинсон получишь
Жаль в конце ролика не упоминали о старой традиции на новый лад, если раньше хоть копировали и создавали копию иномарки, пусть и топорную, то теперь просто переклеивают шилдьики и вот вам новый Москвич из китайского Джака. 😀
10 лет назад у меня был Москвич 408 ИЭ (экспортный вариант). Он был 1975 года выпуска (вроде последний год выпуска модели). На нём были крепления под ремни безопасности (сами ремни устанавливали на те что реально шли на экспорт). Это первое советское авто, прошедшее краш-тест. Движок 50 сил, с расходом по городу 8,5 литров (после капиталки и регулировки карбюратора грамотным дедушкой). Был на нём инерционный фильтр очистки воздуха (как на тракторах, с заливкой масла). Проблемой был бензонасос, установленный близко к горячим частям мотора. Насос перегревался и клинил в жару. Решение подсказал ещё один дедушка - в разрыв бензошланга (после родного насоса) ставился электронасос с печки Запорожца. Родной насос при этом не снимался. Капиталку мне зделали за небольшие деньги, с условием что куплю запчасти. Запчасти оказались не проблемой, но водяную помпу никак не мог найти. И снова помог дедушка, на этот раз базарный. Смеясь он достал из-под прилавка помпу от Победы и сказал - На 408 стоит победовская! И ещё один момент - в конце 70-х было немало людей, получавших неплохие зарплаты. Я сам получал в Запорожье 280-320 рублей, а в Усть-Илимске 550 - 700 рублей (северный коэфициент 1,8 + куча всяких надбавок..... Усть-Илимская ГЭС). Так что потенциально покупателей было много. А вот сдерживало то что очередя на любую машину были на годы..... Даже те кто работал за границей и имел валютный счёт (на руки валюту не давали) стояли в валютных очередях 2-4 года (сильно зависело от желаемого авто..... На ГАЗ - 24 можно было и5-6лет ждать). Ещё - был полноприводный аналог Джипа - ГАЗ - 67 (в 90-х мне за 5000 баксов предлагали машину маршала Конева - в ней вроде были агрегаты от американца..... Я отказался поэтому не вникал). Ещё - был вариант малосерийный Москвича 2141 с дизелем Форда 1.8. Автору спасибо за материал и навеянные воспоминания!
вот у меня вопрос вы не путаете допустим 60-ее годы и 70-ее? а то получается что была чатсь лдей которые получали судя по всему копйеки как я мои родители, друья, родственники и были те кто помнит что получали за просто ничего не делание за 10 дней 300 рублей
@@hackmyth 1. Я не путаю. 2. В 60-х я ещё не работал. 3. В Усть-Илимске я работал в 77-78 годах. 4. Из чего складывалась зарплата на Севере: Тариф был от 52 до 58 копеек за час. Для примера возьмем 56. По КЗоТу (кодекс законов о труде) рабочий месяц был 168 часов. Монтажники обычно вырабатывали максимум - примерно 200 часов. При этом лишние 30 часов приходились на сверхурочные и субботы, что оплачивалось в 1,5 раза больше (праздничные часы - в 2 раза). В итоге по основным часам получалось примерно 140 рублей. На них начислялась премия в 33%,то есть около 45 рублей. Далее прибавлялась командировочная надбавка (так как прописка была не усть-илимская). Надбавка 50%тарифа. Премия на командировочную не начислялась. Итог получается около 250 рублей. Далее идёт северный коэфициент - в то время в той местности 1.8. Итого около 450 рублей тарифных начислений. Сверху этого идут всякие премии "за окончание этапа" или "за сдачу объекта". Кроме того всякие хитрые примии.... Например - после каждого снегопада дорожки на монтажной площадке (150 на 50 метров) посыпаются песком (каждый раз они конечно не посыпались, но наряд аккуратно закрывался). Вот таким образом и набегало 550-700 рублей. Мой бригадир (бригада около 40 человек), местный депутат и Герой Соцтруда - получал со своими надбавками от 900 до 1200. Прилично получали вахтовики и трассовики - нефте и газодобыча. 5. В начале 80-х на заводе в Запорожье, работая мастером я получал 185 рублей (оклад 145 + премия). 6. В середине 80-х, перешёл в рабочие. Вот тогда получал 280 - 320. 7. Мой родственник, профессор, преподаватель "конструкция и прочность летательных аппаратов" в КИИГА получал примерно столько же. 8. За 10 дней получить в то время 300 рублей можно было в исключительных единичных случаях.
Моя первая машина была Москвич 2141. После покупки сразу перетерлись рычагом сцепления плохо уложенные провода, отчего сгорели все предохранители. Еле доехал до дому. Сразу потек шестеренчатый насос охлаждающей жидкости. Ничего не докручено. Ломалось всё! В багажнике возил полный набор инструментов, запасной бензонасос, генератор, аж два запасных троса сцепления! Ходовая - просто мрак. Коробку разбирал три раза, первая скорость включалась только через вторую. Генератор менял два раза. Через три года поменял подшипники передних колёс. Пыльники шрусов потрескались напрочь через два года. Сами шрусы менял постоянно. Карбюратор разбирал и чистил несчетное количество раз. Стеклоочистители, лампочки, текучие цилиндры барабанных тормозов - это всё рутина . Прерыватель-распределитель там прямо у решетки радиатора, постоянно заливало водой. Зимой завести машину - просто пипец. Зато познал устройство автомобиля. Надо сказать, сам мотор уфимский не подводил, если масло хорошее заливать.
Уфимские моторы делали на УМПО, этот завод по основному профилю производил движки для истребителей Су-27, а побочное производство было - движки для москвичей и снегоходы «Буран». Я догадываюсь, что имея технологии для изготовления авиационных движков, автомобильный движок изготовить вполне можно на достойном уровне. Но вопрос: Зачем?!!! Мне очень интересно, считал ли кто-нибудь вообще себестоимость производства этих москвичевских мторов, или было как с реношными движками за 5к$ в машине за 3к$? Точно так же, имея представление о технологиях обработки металлов, я смотрю сейчас на каркас разборных байдарок «Таймень» советского производства - их делал московский авиазавод, тот самый который делал Миг-29. Что я вижу в этом каркасе байдарки? Авиационный дюраль Д16Т (аналоги которого, американские сплавы 70ХХ, нигде не мире не используют в судостроении, потому что дюраль подвержен коррозии в морской воде и даже в пресной); чтобы защитить его от коррозии - твердое анодирование, причем не профилей-заготовок, а уже готовых деталей со всеми их отверстиями; детали, выполненные штамповкой и отливкой (т.е. дорогущие формы не поленились сделать для байдарок), профилированные штевни… и всё вот это дорогущее технологическое великолепие - ради того, чтобы сделать лодку абсолютно угрёбищную по своим пользовательским характеристикам, несбалансированную по распределению веса, с очень спорной гидродинамикой…
Шестеренчатый насос, охлаждающей жидкости, ну вы батенька лжец такой насос стоял в системе смазки, а в охлаждении стоит помпа с крыльчаткой подачи тосола. Я сам бывший владелец 2141 , так что заливайте это тем кто не в курсе.
У меня первой машиной был Москвич Святогор, на Рено моторе(1998г.в.). Кроме мотора все сыпалось. Ехал он отлично, иномарочки обгонял. Но коробка отечественная прямо чувствовалось как страдала от этого мотора, не под него она. Но на удивление, я прокатал на нем 6 лет(с 2014 по 2020), пока не отгнила задняя балка. Железо полнейшее гавно. Печка мне очень нравилась, в -30 шубу снимаешь и жарко, но и остывал он после выключения печки в момент😄
22 года машина отъездила до первого кузовного ремонта - это железо гавно? У меня был Ситроен ВХ 23-летний и у него тоже крепление балки вырвало. Так что примерно одинаковое качество железа и окраски. У более свежего ситроена 98-го года с оцинкованным кузовом ничего пока не оторвало, но крылья осыпались и порогов нет. Вполне нормально для каждодневной эксплуатации по рассолам. А вот у нивы того же 98-го уже все днище заменено было и надо было уже по второму кругу начинать. Вот это железо-гавно, при том, что выезжал два раза в год на дачу.
Мои родители простые учителя и в восмидисятые и они вместе получили чуть больше трёхсот рублей , автомобиля у нас небыло , но мы жили хорошо ( по советским меркам ) . А мой дядя работал на заводе и он получал двестивосемдесят рублей , но и у него небыло машины . 😎
Мое детство прошло с Москвич 401,Победа, Москвич 403,ГАЗ 21 . В молодости- ИЖ 412 потом пересел на 2106 и заканчиваю жизнь на 2107 ! Мне 69 лет исполнится в феврале 2024 г.
Жить нужно до конца 😮 У моей жены бабушка решила заканчивать жизнь 😮 хитро выделанная такая была 😅 18 лет умирала 😮 Во здоровье было 😮 Пережила сына с дочкой 😮 которые за ней ухаживали 😮 Не дай бог 😅😊
Спасибо Вам. Смотрю все Ваши видео. Становится печально конечно за нашу промышленость, но лучше это знать, чем быть ватной биомассой. Ещё раз спасибо. Надеюсь на загнивающем западе Вам живется не плохо. Власть народу, смерть тирану.
Однозначно лучше, это и сподвигло рассказать что я знаю, потому что живя в РФ сам не задавлся вопросом и думал что все нормально, что все так живут, но нет... потому что только в РФ не живут а мучаются
В защиту москвича скажу что 2141 по комфорту на порядок выше 2109, мотор уфимский модернизированный 1.7 был сделан с гигантским ресурсом. А так конечно гнил он со скоростью звука и коробка москвичевская это боль, да и заводская резина на нем была безобразная.😊
Это чудо купил мой тесть, как только поженились. Схема покупки была сложная, через взаимозачеты предприятий ну и деньги надо было спасать. На тот момент , вроде 92 или 94 , уже не помню, у меня уже была Ауди 100 44 кузов, ну кому будет понятнее щука, торпеда, сигара, 85 года. При учёте что мой тесть инженер с двумя московскими вышками, да и мужик рукастый, то мы его детально разобрали и начали улучшать как могли в то время. Поменяли резину , правда на б./у но почти новую, опорно поворотные подшипники на передних стойках не помню уже с чего лепили, но фтопапластовые вкладыши убрали сразу, по передним стойкам , да их тоже поменяли, в то время продавались польские аморты вроде фирма называлась grosno, это поляки, кто в теме, те вспомнят, они лепили на жиги, москвичи, Мерседес 123, гольф 1 и на все прочее что могли себе позволить люди бывшего соц. лагеря в то время. Салон перебрали и вместо модного антискипа как сейчас, резали ВОХР вские валенки.))) . Про печку не помню, мы из Калининграда и у нас зима -1+3.)) Мешали пушечное сало с литовским мовилем и ещё какой-то хернёй и залили его не жалея. Понятно что машина была не супер, но мой тесть имел опыт с четырмя пирожками или каблуками, были у него на службе , да и тогда ещё мужики которые на опыте в рем. зоне и когда мы дёрнули клапанную крышку на этом 1.7, ну понятно она потекла, потом ставили на хороший герметик, ну была у меня возможность его привезти, я моряк уже с 30 летним стажем.))) То реально ах@ели не по детски когда увидели рокера и прочие потроха этого чудо мотора.))) Случайно на Ютубе наткнулся на мужика, называется уголок старьевщика и вот он разобрал этот мотор полностью. Кому интересно, то гуглите, реально интересно. Я на нем редко катался, но по сравнению с девяткой, мой рос 191 см, он мне очень понравился. Похож ли он на Ауди, ну больше да чем нет. Да продал его тесть хорошо, как он мне сказал, где-то через 4 года, я в то время был в рейсе, и купил Хонду аккорд, конечно подержанную но это совсем другая история.)))
2141 у нас на фирму купили 2 машины из первих наверно партии. Новая веш и стоило она 28 000 рублей, но надо было в добавок 75 000 рублей перечислит какои-то ихний фонд развития. Перегнали их в Эстонию на фирму, и механики у меня в гараже пару днеи проверяли и крутили гаики и болты. Все от руки было закручено. Одна немного коротнуло. В прикуривателе были +/- набарот подключены. А за руль с руками мытые бензином нельзя было сесть. Руки к рулю прилипали и становились черными. Пластик плавился. Весело с ними было. Разгон как у мамонта. 20-30 000 пробежали и продали.
В 1980 году я попал на завод молодым спецом и получил 145 рублей,(переманили) - за что меня возненавидел весь цех.Аборигены получали 120 для начала.А таблице,конечно брехня.
всё верно-таже история--новиньким пришел на завод-получал 180р. все ненавидели пока всех не напоил до полного свинства и потом регулярно подпаивал-стал своим.
Вчера посмотрел автоблогера (название канала не помню), там он ходил по салону Ауди. Такого эстетического удовольствия от созерцания авто давно не получал. Даже при открытии дверей их фирменный запах нового авто передавался через экран, а звук закрытия дверей тоже впечатляет. Цены конечно космические, но если не покупать, то нормальные. Почитав комментарии понимаешь, что теперь это уже недоступная роскошь, даже А4, которую мог себе раньше позволить)
С такими ценами, запчастями, можно вообще забыть про все что не китайское, уже простой "солярис" в топовой комплектации стоит около 3 миллионов, "санта фе" перевалил за 6 миллионов. К слову, уже ряд диллеров заявил о том что прекращают продажи европейских, японских марок так как их за прошедший год, брали по-штучно, машина в месяц. С такими объемами продаж, новые машины диллеров быстрее заржавеют чем уйдут с салона. Еще несколько крупных салонов объявило о своем закрытии в связи с низкими продажами. Собственно недавний скандал с "рольфом" наглядный пример ситуации на рынке. Умирает рынок автомобилей в РФ, слава Путину!
Не знаю как остальным,а меня 412 устраивал в 90- е и начале 2000 х.Денег на Жигули в провинции тогда было не накопить,а на 412 хватило.Б/у естественно.По гравийке,по проселку в дождь он шёл значительно лучше Жигулей.И про обрыв шаровой на кочках на 412 никто не переживал.Для плохих дорог и просёлочные дорог в провинции он подходил лучше Жигулей.И движок на нем был надёжней и ресурс больше Жигулей.Вспоминаю свой 412 с теплотой.Правда и следил за ним,все тормоза по кругу перебрал,и горя не знал.Остальное в 412 (из механики) было весьма надежно…
Первое свое авто, Москвич 412, Иж, купил 25 декабря 1991 года. Новый , с завода. Правда в 9000 км от завода)). Хотел его тогда поменять на два Запорожца , себе и папе... Но не сложилось. Отличное авто))) В 95 купил себе второе авто , ммс Паджеро, а отцу Тойоту спринтер. Разницу почувствовал сразу. Но все равно москвичу благодарен!
@@Влад-ъ6у5рНе буду спорить, но на машину, если брать за эквивалент Тойоту, запор был похож ещё меньше , чем Москвич. Просто мы этого не знали. До поры...
В наше время 1985-1995 было четкое мнение что наши машины нужно постоянно ремонтировать, поэтому гаражи были под завязку заполнены деталями и всфкими расходниками. И все говорили что ,мол, иномарки - не ломаются. И это было правдой и все верили . По зарплатам на бумажке, ктороая в видео сразу скажу - это вранье , не было таких зарплат. Инженер с высшым образованием - 100 руб, максимум 140 со всеми премиями. Машину новую купить быо невозможно. ТОлько б/у и только с рук. Новые шли по распрпделению или по очереди в 7-10 лет.
с зарплатами-да-много врут-они были разные на военных заводах повыше-на гражданке-инженер-100-даже точнее 96.на заводе-120-150. хватало на самое необходимое и всё. но при сильном желание на машину можно было заработать за один сезон. сам купил 1978г в салоне без всякой очереди москвича 2125 за 6200р. а в 1975г.купил новый ваз-2103-на бакунинской в магазине и благополучно пнрепродал его намного дороже чтобы купить москвича именног иж-комби-отличная тачка для путешествий. очень жаль что азлк похерили москвича и потратили усилия на попытку сделать из него иномарку-а получился урод 2141. надо было модернизировать старые проверенные временем модели обладающие многими прогрессивными техническими решениями превосходящими даже современные авто среднего класса.
на кондитерских фабриках типа РОТФРОНТ, БАБАЕВСКИЙ, КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ, ТАКФ и других до сих пор завёрточные автоматы со времён СССР стоят, все немецкие тридцатых годов
@@hackmyth я 7.5 лет проработал в кондитерке в этом крупном холдинге, видел их ) Там в принципе ничего русского нет... хотели на Бабаевской фабрике завёртку конфет Мишка косолапый (тот что с картинкой Утро в лесу, где медвежата на дереве) с этих старых немецких почти не ломающихся машин перетащить на новую завёртку flow pack (это в полиэтилен по типу как заворачивают сникерс и марс)... ну вобщем, люде перестали покупать эти конфеты в такой завёртке, всем СССР подавай. Вернули назад.
О, да, у одного Опеля Рекорд Д было пять разновидностей кузовов - двухдверный седан, трехдверный универсал, четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе😊. И три бензиновых двигателя - 1.7, 1.9 и 2.0 литра.
До сусіда на трьох дверному універсалі Опель приїзджав брат з Краматорська не задавго до ЛДНР,був в чудовому стані,цікаво пофарбований,на нереальних дисках. Машинка старенька але стан був заводу. Не думав що може бути універсал з трьома дверима. Оцінив старичка. Великий Рекорд,великі двері як в купе,мені сподобався.
@@ВолодимирНужний-э5э у меня до сих пор Коммодор Б купе ГС/Е в гараже стоит, тот же по кузовщине Рекорд Д, только с большим количеством хрома и двигателем 2,8 литра с ЛЕ-Джетроником...
@@dmitrydubinin8522 для мене кілька знакових подій з авто. Перше це дяді Газ М21 1957 року,Друге це навчання пілотування авто на СЗД в 12 років і зустріч з автомобілем Рено Сафран в 22 роки,Рено мене на той час здивував. Мені майже півстоліття я механік за освітою і життю. Теперішні авто тобто авто цього століття для мене має щось спільне з телефоном. Телефон тільки на колесах. А ось такі автомобілі як ваш Командор це епоха історія,запах перегрітого мастила з підкапота це супер,це жива механічна істота.це цікаво,таких відчуттів немає з сучасними авто, є захоплення новими моделями але воно інше,не таке як від таких раритетів. Відкриваєш капот Волги 21 -ої ,а там генератор постійного струму і один провід від нього. Звичайно це величезний технологічний стрибок від автомобілів з ,,карбюратором испарительного типа,, до сучасних систем запалювання,які можно контролювати за тисячі км. Але на старі моделі цікаво подивитись. Згадую діючі моделі-стенди в технікумі і ВУЗі, цілий КАМАЗ з розпиляними вузлами і агрегатами для вивчення студентами , в якого все рухається за допомогою електродвигуна. Таке тепер тільки в комп'ютері побачиш,а ось в натуральну величину,це мистецтво.
Здравствуйте. Я все помню как мы жили. Все начальнички покупали регулярно легковые машине по гос. цене, а когда они начинали ломаться продавали рабочим, с накруткой к цене. У моего начальника был Москвич 2141, я ему его перегонял на Сто, не работала коробка, включалась только 1 и 3 скорость.
Лишь отмечу-в основе Дачии-Дельты был не Рено 16(шикарная на свое время машина),а более простой,не менее шедевральный,надежный как кувалда Рено 12.Румыны умудрились из него сделать ,разваливающийся на ходу, мусор.По сравнению с румынскими,советские автомобили были почти как немецкие:))) У родственника был 412,он всегда имел привычку перебирать заводскую машину,затягивал,подтягивал,обрабатывал напильником.Мы как-то проехали на ней всю Украину с востока на запад,были в Карпатах.Значительно отклонялись на юг и на север.За месяц намотали тысяч 15 км.Ни разу не чихнул.Хотя конечно переборка двигателя раз в круг(100000 кто не помнит)были регламентом.Уже гораздо позже,когда переехал в Израиль, первым автомобилем мне попался видавший виды Форд Эскорт 1972 года,с движком нижневальником.Пробежал он к тому времени ок.300000,потаскал и меня год и 40000 км.,и сдаваться не собирался.Старенький кожзам выглядел как потертая кожа,хромированные детали легко почистились химией.Сдалась только задняя полка,ибо была из пресскартона.Замена получилась легко.Пластик эпохи 60-х был кондовый,слабодеформируемый.Так что немного полиша/вакса машина вполне прилично выглядела.
Мой отец работал на просто огромном хим. предприятии (22 тыс. человек), был тогда старшим науч. сотрудником, руководил одной из хим лабораторий, имел штат подчиненных. Получал он 110 рублей. И да, все его подчиненные получали от либо 100, либо тоже 110 рублей ("офигенная", кстати, мотивационная система, не находите?). Независимо от "ранга", стажа, объема работ все получали или 100 или 110 рублей. То же самое и у матери - инженер проектировщик, 100 рублей. Хватало этого чтобы просто кушать. Ну, может быть лет за 5 скопить на телевизор. Какой там автомобиль... Этот совкодроческий сайт втирает какую-то дичь про 200-300 рублей.
Мой отец купил в 1989 году ИЖ Комби с рук. Это не легковая машина. Это маленькая грузовая. А я в 1999 купил Москвич 2141 АЛЕКО с движком -2106. Хорошая была машина. Просторная. Для холостого мужчины самое то. Отличный траходром. Но без инструмента ездить нельзя было. Хоть какая нибудь мелочь но обязательно нужно было крутить, измазатся.
Ну, Автору, как всегда, респект за познавательный контент в привлекательной форме. А я вспомнил забавную историю не то 1987, не то 1988 года, которая связана с тогда ещё недавно выпущенным Москвичом-2141. Вокруг него у автообывателей нашего провинциального города был большой ажиотаж. Точнее, не вокруг самой машины (её ни у кого в нашем городе тогда ещё не было), а вокруг слухов и сплетен о ней, которые в основном сводились к тому, что это нечто небывалое и уникальное, да ещё и по телевидению её показывали как выдающееся и передовое достижение совавтопрома. Словом, всем хотелось, но не всем моглось. И вот она наконец появилась в нашем городе. Причём у друга юности моего отца. Дядя Толик начал свой путь автолюбителя ещё в послевоенное время, когда к нему, учащемуся ремесленного училища, в руки попал трофейный немецкий мотоцикл, и он его починил. Он был не только автолюбителем, но и универсальным автомастером на все руки, что называется, "от Бога" - мог отремонтировать любую легковушку (понятное дело, совавтопромовскую, других тогда к нему в руки не попадалось, эпоха "иномарок" тогда ещё не пришла). Благодаря своим золотым рукам и голове он получил в нашем городе определённую известность и популярность, к нему стояла очередь, и даже начальство областное и городское предпочитало ремонтировать свои личные машины именно у него в мастерской, а не на государственных СТО. Возможно, поэтому ему удалось заполучить не один бокс в гаражном кооперативе, а целых два - в одном стояла его личная "Волга-24", а в другом была мастерская, в которой он и творил свои авточудеса. И вот дядя Толик продал свою "ласточку" за хорошие деньги одному цыганскому авторитетному деятелю, который давно на неё зарился, где-то с кем-то договорился по системе "ты - мне, я - тебе", и в результате пригнал из Москвы новенький "41-й". И вскоре понял, что "шкурка вычинки не стоила". Мой отец говорил, что дядя Толик, выражаясь цензурно, "очень сердится" на себя самого, что купился на "восторженную шумиху вокруг этого *****го "41-го". Но тут возник тот самый авторитетный цыганский деятель, недавно купивший у дяди Толика его "Волгу-24", и стал буквально брать его штурмом - мол, продай да продай "41-го", ни у кого нет, а у меня будет, и предлагал очень хорошие деньги. Осада дяди Толика цыганским деятелем продолжалась целый месяц, и дядя Толик наконец сдался. Только продать "обновку" он не согласился, а согласился на обмен: мол, ты возвращаешь мне мою же "Волгу-24", а я тебе "41-го", раз уж ты так настаиваешь. Деятель согласился, обмен состоялся. Дядя Толик был этим ну оооооочень доволен. Что касается того, доволен ли был новоиспечённый владелец модного Москвича-2141, мне неизвестно)))))
Мне повезло, с автопромом не связаться никогда. Купил Рэно 6-ти летнее с запасным двигателем после капитального ремонта, другие автомобили иномарки были уже новые. Информация автора очень интересная относительно автопрома и полностью совпадающая с практикой эксплуатации моих родственников и знакомых. Мне интересны все видео автора. Огромная Вам благодарность!
Тема интересная. Если сейчас начать перечислять, откуда взялись заводы, например ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и прочие тазы, то возникает вопрос, что могли сделать сами совки без участия Запада?
Бил один клиент, старичок, на ИЖевском Москвиче 412, я ему несколько лет машину к техосмотру готовил. Приезжал, потому что сам, уже крутить не мог. Последний раз я там прокладку под головой менял, да и саму голову тоже. Прокладка не прогоревшая была, а разложившаяся чтоли. Но мотор работал, газы выходили через не зажатую пробку. Так вот, на тот момент у дедули была онкология, двигался неахти и болело что то, но за машину переживал, больше чем за себя. Ему умирать, а он думает, что машину привести в порядок и как он мне сказал- чтоб передать. Ремонтировать Москвича было приятно, он как живой, заботы требует, навыков, образования какого то.
Брат моего деда владел настоящим четырёхдверным Опель Кадетт 38 1940 года выпуска, на котором "вернулся" из Германии. До последнего не расставался с машиной, только в 1996 году по его смерти машину продали какому-то коллекционеру, т.к. машина дожила в очень хорошем внешнем состоянии, в оригинальной бежевой краске, с оригинальным салоном, резиной и даже с оригинальным двигателем и педальным узлом(говорят, редкость, почти всегда ставили от Москвича - немного другой конструкции). Хочется отметить, что качество металла было лучше, чем на Москвиче - за почти 60 лет ничего не сгнило, качество хрома(хотя, скорее всего, никеля - не спец) было лучше - не облазил, как советский(у нас на жигулях в гаражном хранении бампер покрылся ржавыми отметинами - а опель стоял в продуваемом неотапливаемом сарае).
продуваемом значит сухом влага от ветра испарялась. не отапливаемом значит конденсат не выпадал. крыша была значит от дождя защищало. особым качеством метала наврят ли отличались. трофейные двудулки рыжели не хуже советских ружей
Один мой препод и институте в начале 90-х рассказывал как он перебирал маленькую яхту которую его дед тоже наморадёрил в конце войны. Разобрал он все доски и крепёж - гвозди, скобы. Железяки блестят. Пошёл он в институт и померил толщину слоя оцинковки - 100мкм, советские схожие железяки оцинковывались обычно на 30мкм.
Благодарю автора за исследование. Есть большая разница между терминами надо дать народу автомобиль и я делаю автомобили которые конкурируют с большим количеством других производителей на рынке . А в СССР и так всё купят. Всем Мира и Добра!
Автор чуть соврамши. У нас был Москвич-407, куплен был новым, 1961 года, если мне память не изменяет. Это был довольно редкий 407 экземпляр с передком от 402 модели. Никакими партийными бонзами мои предки не были, жили в коммуналке, хотя и при автомобиле, еще 11 лет после его покупки. Сцепление было механическим, бачок под капотом только один, для тормозухи. Рычаг АПП - на руле. Я на нём научился водить лет в 12. Мы с отцом часто ковырялись с Москвичом, так как он, действительно, требовал постоянного обслуживания. Старались соответствовать всем предписанным регламентам, поэтому он не подводил, заводился в любой уральский мороз. Был очень плавным в движении, доставлял большое удовольствие водителю. Тормоза, как раз, были не ахти у него - барабаны спереди и сзади, часто закисали тормозные цилиндры. Отец продал Москвич в 2018 году, на ходу.
Мой сосед, машинист электровоза купил Жигули 2101 где-то в 1973 году, новый за 5 с чем-то тысяч. Красноярский край. Отец мой купил подержанный Урал (мотоцикл) в 1976 г. за 2500 при зарплате родителей 180 +120. Правда мы пару лет перед этим экономили на всем.
Мне очень нравится Москвич 408 с длинными красными свечками сзади. А вообще жаль, что наш автопром пропустил в своём развитии аэрокосмическую эру с плавниками и свечками. Многие вспомнят лишь Чайку-13 и ЗиЛ, которые были недоступны простому человеку. Вообще как-то странно осознавать, что где-то в другом мире человек мог поработать и купить себе любую машину, а у нас их возвели в культ и о тачке можно было только мечтать, а уж самые красивые и подавно доставались лишь партийным бонзам. Вот мой дед, допустим, много лет отработал слесарем на липецком Центролите. Однажды годах в 70-х им закинули в цех мятую 21-ю Волгу 3-й серии на разбор и лом. Это было ушатанное такси, в котором погиб водитель, когда машина несколько раз перевернулась через крышу. Дед понял, что это его шанс и он не знаю как упросил, чтобы ему отдали её в собственность. Последующие 20 лет на скромную зарплату он её кустарным образом восстанавливал, используя запчасти от 24-10, например врезал в пол коробку передач, причём не на болты, а сразу сваркой. Довести до ума он так и не успел, но мой отец всё-таки попытался и доделал работу, после чего в 90-х всей семьёй мы даже смогли немного покататься на ней на природу, радуя (или ужасая) окружающих. Мечту деда фактически осуществил его тесть, а для многих советских людей эта идея так и осталась несбыточной.
@@hackmyth Да, я знаю. Внешние черты Чайки-13 очень похожи на Паккард Патрициан, его однофамильца Карибиан и даже более народный Шевроле Бель Эйр, а так же прочих одноклассников. Опять-таки, там это были автомобили для среднего класса, которые продавались в каждом автосалоне, а для советского человека - недоступный реликт для высшего сословия. Поэтому и дед мой 20 лет гнул мятый металл и отмывал останки таксиста с переднего дивана, подтаскивая запчасти с других битых машин.
Очень интересен ваш алгоритм определения "хороший авто-плохой авто" , хотелось бы увидеть коротеньких ролик , или же акцент в другом большом автомобильном обзоре. спс.
ну, насчет зряплат можно и поспорить. в середине 80-х "средняя по больнице" была где-то 180р, а 70-80 получали уборщицы, продавцы и тд (последние, правда, не жаловались)). у меня отец в начале 80-х слесарем работал на ГОКе, в автоцехе, получал 230. потом мастером, потом начальником участка, в 1986 стал главным механиком цеха, и зряплата "выросла" до 190.)) как-то так, ИТР особо не платили. а конец 80-х/начало 90-х вообще бардак, там уже поперли вверх и цены, и зарплаты, при этом хватать их стало еще на меньше...интересное время. так что личный опыт личным опытом, но и предприятия были разные, тоже надо учитывать. да, кстати, а "волгу" хрен купишь без серьезных завязок в то время. она делалась как авто для мелких чиновников, и 24-ки в розницу практически не шли. народ изгалялся как мог - кто покупал "убитые" из такси (было такое дело), кто менял поагрегатно и доводил газ-21 или даже "победу" до 24, а кто и получал высочайшее разрешение купить, за особые заслуги. газ-24 ведь был не машина, это был СТАТУС. ;)
Ото ,дружище ,краткий и ёмкий расклад . Я в 88г. ремонтником зарабатывал 60 рубасов советских в аванс. Через цвай УИК мене у кассе завода "СЕЙСМОТЕХНИКА" предоставляли 70 рубасов. Итог: 130 . Где 250?. А булка белого кирпича вечером стоила 6р., а утром уже 8!!!
@@СергейШремов ну, во первых, предприятие предприятию рознь, и где ты работал, по какому разряду, что ремонтировал роль играло. сидел в лабе на должности старшего помощника младшего техника? у нас лаборанты в институте по 110р в месяц имели, ругались, но уходить не спешили в грязь и мазуту. и цена булки...ты не поверишь, но в СССР тогда кое-то произошло и кое-что началось. а до того как булка белого стоила пофиг в какое время суток 20, 22 и 24копейки (кирпич, круглый 750гр и круглый 850гр).и еще "урезанный" 500гр кирпич, 19коп, типа семье нормальный много, выбрасывают. херня понеслась, когда начали "ускоряться" и перестраивать недостроенное, это да.
Насчёт зарплаты - с 88-го по 91-й я работал электриком 4-го разряда на вполне себе успешном заводе фотобумаг "Славич". З/п примерно 140 рублей, которой ни на что не хватало.
Спасибо! Было интересно вспомнить "советскую" юность и молодость, в т.ч. и уровень зарплат. Я учился в "понтовой" школе в центре Киева - родители: министры, ГБ-ня и евреи. На выпускной или на 1-й курс моим друзьям дарили тачки. Так я один из 1-х покатался на жёлтой "отпадной" "8"-ке, ВАЗ-2108. На фоне царящего на дорогах "Босха" она была как глоток свежего воздуха. "Все девочки наши" так сказать. Она ещё и хорошо ехала! Но её "отпадность" не была только виртуальным, так сказать качеством. Как-то мой друг посигналил нашим девушкам (мы стояли слава богу) и сигнал залип. Никакими мерами он не затыкался, в конце концов руль остался в руках у друга как у волка из "Ну, погоди!" Всё поржали. Такие дела...
@@Влад-ъ6у5р Скопировать-то скопировали, но раньше не было таких продвинутых технологий как сегодня. Западные электровозы с 70х годов работают на асинхронных двигателях, а нам сименс сделал только 10 лет назад. Сименс нам сделал!!! Сверх держава!!!
В 89 году на заводе токарем получал 160, батя 150 на жд слесарь осмотрщик подвижного состава, мама бухгалтером 115 и за старшего бухгалтера ещё 15 рублей. Так что пускай совки распечатают тот список на мягкой бумаге и читают его в туалете.
Головна ідея абсолютно правильно викладена. Мій батько придбав Москвича в 1976 році. Не встигли проїхати 500 км - заклинив тормоз заднього правого колеса, а потім - сам по собі відпав високовольтний провід. І далі - ламалося на машині все - коробка передач, двигун, зчеплення, протікав кузов, скрипіли ресори, відломилася зварка підрамника і таке інше...
В конце мелькнул Опель-Омега. Блин, классная тачка была в 90-е. За небольшие деньги получал огромный, надёжный сарай, правда гнил тоже хорошо. Но салон у него был (как будто в лимузине находишься). Приходилось ездить на универсале Омега-караван, только положительные эмоции.
Вспомнилась бородатая "шутка" из КВН: "Граждане японцы! Аккуратнее там на ваших автомобилях: нам ещё на них ездить и ездить."
эта шутка универсальная для любого автопрома, кроме советского и китайского
зачем же вы обижаете индийский и иранский автопром))
@@zapasny *автомобилестроение пмр и абхазии Абидились*
@@zapasny ну теперь на счёт китайского уже сомнения😂
Не знаю где автор работал но я даже в совхозе после школы 1985 г разнорабочим зарабатывал до200 рублей а в уборочную помощником комбайнера 450 за месяц, и москвич 412 у моего отца тракториста и матери доярки был уже в 1972 году и с том что покупали с рук с переплатой в 2 тысячи за 7500 рублей, у моей матери было 3 сестры и брат мои тетки и дядьки и у всех в 70 тые годы были личные автомобили и работали они все в совхозах и колхозах рабочими..Да я кстати далеко не совкодрочер , гоои он синем пламенем, но правда важнее мог простой человек купить тот же москвич если работал хорошо.
Приветствую всех, когда я побывал 1990 году в гостях в Германии я был в шоке (от загнивающего запада) от
изобилия всего. А автомобили вообще поразили меня, мотоциклы, грузовые и автобусы это был космос.
Как дядя спросил ну что согласен переезжать сюда я сказал не применено. И уже 92 году я был с семьёй там
счастье не было предела и по сей день, сейчас я на пенсии с женой живём на квартире 3 комнатной пенсии
в полнее довольны имеем машинку Ауди а8 дети имеют свои собственные дома в каждом доме по 2 машины.
Привет всем с наступающим рождеством и с новым годом и желаю всем здоровья и счастья ! ☃🎄🎉
вот-вот... а эти придурки меня еще спрашивают не хочу ли я вернуться в этот российский ад, а я оттуда вырвался и каждую минуту счастлив с тех пор, как бы тяжело не было тут
Поймали самьій пик ФРГ 1990е.
Хорошо что вы уехали угас воздух стал чище
@@АнатолийБрылев-у9ув 30х воздух тоже воздух стал чище, после расстрелов десятков тысяч инженеров и учёных? Возможно, но совку чистый воздух только хуже сказался в перспективе.
@@hackmyth а мы хотим вырваться из украины. Тут такой же ад. Мир всем нам!)
В 1962 году наша учительница прокатила весь наш 2 "б" класс по очереди на двухцветном "Москвиче" её брата. Это было ЧТО-ТО!
Её брат выиграл этот автомобиль по лотерее. Но ему её не хотели давать и тогда написали лично Хрущёву и ему машину дали. Кроме этой легковушки в нашем большом алтайском селе была ещё одна - "Москвич" более старого типа, который один умелец собрал из какого-то сломанного или списанного и сам вытачивал детали.
Почему не хотели отдавать машину?
Лютый бред. Чтобы в СССР не дали выигранную машину - это надо в край упороться, чтобы подобное выдумать, и ещё сильнее упороться, чтобы в это поверить.
Как, в принципе, и в 80% того, что несёт этот недо-блохер.
Тупая ципсошная агитка, не ведитесь. Густое-густое враньё, перемешанное с умолчаниями.
@@esasoft31000 процентов согласен. Бред для тех, кто об СССР знает только от таких брехунов.
И насчёт того, что машину было купить непросто - это факт. Мой отец - крановщик, деньги на машину накопил благодаря тому, что на Дальнем Востоке назвали "калым" - неофициальная работа за наличные. Но машину просто купить нельзя было. Была очередь на много лет. Но благодаря тому, что моя бабушка (мама моей мамы) была главным агрономом - она смогла вне очереди достать Москвич 412. Хотя мой отец хотел Жигули, их просто так даже агрономам не давали купить. Вот такие дела.
Кастовое общество с узаконеной монополией- что вы хотите! Только тогда оно было более лицемерно. Хотя и сейчас- не менее. Лицемерие и цинизм сменяют друг друга по мере распила "общественнно (это когда лицемерие)- казенного(это когда цинизм")". Словом, во времена перемен...
and then what happened??? Did your dad buy a Zhiguli? I wouldn't take a Zhiguli for nothing... it's a terrible cart. and what is the fate of Grandma???
Есть анекдот Рейгана про покупателя авто в СССР. Это видимо та история😂
@user-sg8cc9we5l I think He became a happy man after owning a Toyota. after Moskvich and Zhiguli, any car seems to be the ideal car. Good afternoon
примерно во второй половине 80-х москвичи уже не пользовались спросом, и продавались даже в рассрочку и почти без очереди... другое дело жигули, особенно шестерки, ценились
В 2000 году купил старый Opel Kadett Karavan с карбюраторным двигателем с нижним расположением распредвала1984 года выпуска с пробегом...даже затрудняюсь сказать. Ездил на нем 2 года, накатал без малого ещё 100 000 км. В какой-то момент на холостых оборотах начал троить мотор. Выяснилось, что частично разрушился (от времени наверное) бегунок трамблёра. Зная, что наш Москвич это на 90 % Opel, пошел по ряду где продают запчасти от Москвичей, причем от совсем старых типа 402 или 407 и, о чудо, бегунок от Москвича 402 в точности подошёл к моему Опелю. Дальнейшее изучение этой темы привело к тому, что двигатель 1,2 л от моего Опеля один к одному повторяет двигатель Москвича 402.
супер, спасибо за информацию, а тот тут начали писать что мотор у москвича был из БМВ. Но нет, опелевский
@@hackmyth 412 точь,в точь БМВ М10 с разницей в материале корпуса и некоторых нюансах,не в пользу УЗАМ.
@@ДенисИванов-л8н В М10 блок чугунный как на жигулях, а в москвиче алюминиевый блок и гильзы. С виду похож один в один, но наши "конструкторы" решили его "доработать".
@@hackmyth сразу видно спеца---тебе-же написали--402-опелевский а 412-бмв.
Ты вот критик, а чего сам добился? В стране надо понимать что правительство рулило и идеи, разработки хороших наших конструкторов хоронило на корню, не давая развиваться. На вазе до сих пор все копируют чужие разработки. Если считаешь что всё у нас плохое, что не за границей сам живёшь? Это история той эпохи. И какая она была, такая и есть. Все когда то у кого то копировали технологии. Так в этом мире заведено. И хватит уже воду в ступе молоть.
У моего крестного, инженера-конструктора, был 407 с завода. Добегал у него до 1982, в очень хорошем состоянии был продан неизвестным мне людям. Я работал инженером после Политеха с 1982, в 1984 институт брал заявки на машины, я хоте записаться на Запорожец (средняя з/п была больше 200 р), на что мне ответили: отработай хотя бы 5 лет, потом и подавай. Почему-то машины продавались только руководству, они потом уже свои старые перепродавали подчинённым
Ещё дороже наверное перепродавали?
@@graycab7459 не в курсе ))
@@vizar386 Значит не жил ты в Совке, если не знаешь что подержанные ауто продавали дороже новых.
@@Butzel-p2e Я жил в Советском Союзе, где полагалось с незнакомыми людьми говорить на Вы, а ещё - не совать нос в чужие дела, тем более денежные. Кстати, грамотей, совок, хотя он тебе и дорог, пишется именно с маленькой буквы.
@@vizar386Если «Совок» имя собственное, то пишется с прописной, а если это про инструмент для уборки, то со строчной буквы! ЯТД
У отчима был 2141 служебной машиной, красного цвета с двигателем 1,5. Ужас ужасный. Ломался раз в месяц как по графику. В поездки он брал с собой мешок запчастей. Весь салон тарахтел по дороге, торпеда скрипела и на кочках даже подпрыгивала! Отчим называл автомобиль "кАлеко". )) Единственный плюс - просторный салон. Хорошо, что её больше нет с нами! ))
:))
Потомучто отчил бил кастрюлеголовий. Только профан мог возить в своем авто запчасти и ремонтировать каждий месяц
У меня был. Всё подтверждаю! Самое обидное, если нужно куда-то поехать в люди на машине - приезжаешь с опозданием, чумазым с руками в масле.
Сложно сказать, что в нём не ломалось - нет такой детали...
@@ВалерийКондратюк-ъ7ц , наклейка Калеко продавалась в московском рынке Южный порт, там я её точно видел. Один в один трафарет напоминал Алеко. :)
Я хорошо помню,что мой соученик три года проживший с родителями (профессорами,преподавателями марксизма-ленинизма) в Венгрии показывал мне каталог моделей FORD,где я увидел Москвич 401 или 407 и Волгу 21,конечно,не советские,но уже появившиеся на наших дорогах.Еще они привезли миниатюрнию электрическую дорогу (думаю производства ГДР),которой мы самозабвенно игрались.Восторг остался на всю жизнь.
Piko
Очень всё познавательно
Я в 1985-м был инженером-разработчиком промышленных роботов, электроньщиком, 2-го разряда. Моя зарплата считалсь хорошей - 120 рублей.
да я сам поразился , когда пришел после техникума в ОКБ конструктором и готовился в институт у меня запралата была 110 а у инженера 120, я так удивился... это еще 5 лет трубить за лишние 10 рублей?
Много роботов изобрел?
@@Бубубу-ъ5с в чем суть вопроса?
@@hackmyth Это еще и от завода зависело. Я начинал в томже 86 году с 160 техником, к финалу совка был уже инженером с окладом 285. В какой нибудь сельхозтехнике инженер получал 120 рублей.
85-й, старший инженер - 126 руб
На 3-5 курсе жил в общаге где проживали молодые ученые, аспиранты. Это в поселке Алатау, где институт ядерной физики, близ Алматы. У одного из них, аспиранов, с симпатичной бородкой, прикладной математик, был ЗАЗ-965, микроавто, точь такая как в м/ф "Каникулы в Простоквашино". Вот этот математик 1-2 дня ездил на Запорожце и потом 2-3 недели иногда до месяца ремонтировал. (Прямо как в мультфильме. Может сценарий у него взяли) Перед зданием общаги была довольно обширная асфальтовая площадка, и на ней цепочкой лежали разобранные детали маленькой машины. Вплоть до поршней, шатунов, шестеренок коробки передач, распредвала и коленвала и тп, изучай конструкцию нехочу. Подозреваю, что этот товарищ, соискатель ученой степени, думаю, изучил и проверял законы Ньютона, дифференциальные уравнения Лагранжа и Гамильтона именно на ЗАЗ-965, как испытательном устройстве. Замечательное пособие для изучения принципа работы 4хтактного двигателя, передаточного механизма и т.д. *но не для езды* .
Уважаемый hackmith, я смотрю ваши передачи о самолетах и сейчас первая о машинах. Одно уточнение, завод опель, никогда не был в российской зоне оккупации. Он находился и находится в Рюссельсхайме, это земля Хессен, недалеко от Франкфурта и Висбадена. Это очень далеко от российской зоны и принадлежала американской зоне оккупации. Американцам не нужен был этот завод и они отдали оборудование и документацию на машину в рамках репараций СССР. Вот такая история. А завод восстановили и делают прекрасную линейку опелей.
А зачем амерам этот завод? У них этого гуталина...завались)
а разве Германия когда либо была окупирована росией? СССР да увы, но СССР это как бы союз 15 стран и называть СССР - росией это как бы не уместно
@@РоманЧорний-ъ2нтак скажите это пукину, который в ВОВ "победил немцев без Украины"и, естественно, усилиями одной россии, хотя такой республики что--то на карте нет и не было со времен ссср.
@@Artur-pk9ndснял с языка. Узкие только так могут думать
Все республики СССР были окупируваны Росией@@РоманЧорний-ъ2н
В Нижнем Новгороде одному местному патриоту рассказал страшную тайну - что ГАЗ построили американцы.. Итог когнитивный диссонанс, потеря скрепы.
@@РомаКравченко-о6ф да, ГАЗ строили американские специалисты, но ничего не было украдено, как некоторые думают. Был официальный контракт, и СССР за все платил золотом.
ну сейчас тоже никто ничего не украл, просто привезли Jac и наклеили китайскую же наклейку и народ так же платит в тридорого - золотом 😂😂😂😂
Шасси 41-го вместе с продольной компоновкой копировались с Ауди -100. От нее и управляемость, а не от Симки. И никаких косяков с конусами там нет, все канонично, как везде. Конус обычный, приходится съемником выпрессовывать.
Печка тоже с Сотки, только переделана немного, причем в лучшую сторону. Вентилятор снимается из под капота, даже отвертка не нужна. А у Сотки надо вроде весь блок вынимать и располовинивать. Хотя может это и Сааб спер с Ауди и доработал, а Москвич уже с них... Но в целом печка лучшая, из того, что у меня было. Во всяком случае нигде больше не видел возможности включить одновременно теплый воздух в ноги и свежий в лицо. Единственно видимо в последний момент чуть сэкономили и одну заслонку упразднили, из-за чего контраст горячего-холодного был слишком сильным. Я на своем доработал ножевкой и стало вообще супер.
короче Ауди 100 авно по сравнению с Москвичом 2141 )))))))))))
@@hackmyth Если бы Ауди 100 выпускали в первозданном виде до конца 90-х, и был вариант в кузове хетч-бек, то была бы не хуже Москвича. ИМХО 80-е годы были золотым веком немецкого автопрома. Соответственно и клон москвичевский получился хорошим.
Ага... печка супер... на скорости 80 км/ч заслонка печки сама падала и поток горячего (раскаленного) воздуха дул прямо в правую ногу... жесть. Особенно это было классно летом. Пока не установил кран, перекрывающий патрубок на печку, побороть эту суперпечку не получалось.
Печка почти точная копия печки Вольво 240.
@@ievgeniipetrenko6496 Посмотрел в каталогах, там два типа печек похоже было, но оба ничего общего с москвичевской не имеют.
Как бывший москвичевод отмучившись 15 лет на разных москвичах скажу одно, почему я сразу не купил фольксваген.
Что бы оно ездило на каждый день нужно ВСЁ доработать. Как и всё, сделано как нибудь из духовных скреп и валежника.
Валежник нынче дорогой, сейчас только скрепы и говно
@@viktortolstych7175 для объективного сравнения нужно брать машины 65-70 годов выпуска, тк москвич оттуда,
@@Caviar_in_Dubai Скрепы тоже дорогие, посмотри сколько такер карлсон из фокс ньюз России обходится. Так что только говно осталось.
Пару лет назад купил фольксваген Т3 пассажир, да ещё газ 2.0л, ровесник москвича 2137 на котором я ездил. Что интересно, расход газа одинаков-12л/100км. Обе карбюратор только москвич 1.5л весит 1100кг, а т3 весит 1700кг. Всё что делала СССРака и делает паРаша хлам загрязняющий планету.
@@gregory44621 а на сбор говна нужно подавать заявку и согласовывать место сбора.
N.B. Этот завод Opel не попал в зону советской оккупации, а находился в г.Штуттгарте, т.е. в американской зоне. Кстати, к тому времени он автомобилей не выпускал, а производил самолёты для Luftwaffe. На его территории, правда, валялись несколько недособранных Кадетов и куча запчастей к ним. Их вместе с оборудованием и даже заводским забором в СССР и увезли (по соответствующему соглашению между союзниками). Американцы тогда сильно удивлялись, на*уя им такое говно сдалось. А вот, оказывается, сдалось.
@@YYX-u7g нет, не вывозили. И теперь уже вряд ли такое получится(...
А нахера вывозить, если пора свое делать, и мозги включать?
Пока кроме роста цен на яйца мозгов не хватает тут, увы.
Советы демонтировали и вывозили в СССР все, что имело хоть какую-то ценность, не только с основных территорий Третьего рейха, но и с территории оккупированной Польши, не только тех, которые были включены в состав Польши в 1945 году. Я сам знаю два примера крупномасштабных грабежей, совершенных в моем районе (я живу в Катовице), разграбленная электростанция в Катовице и гигантский современный завод по производству агломерационного бензина IG Farben в Моновице (пригород Освенцима), когда Советский Союз передал эти объекты для местной польской администрации они представляли собой лишь пустые стены и залы, лишенные оборудования, а речь идет о территориях, которые до войны лежали в границах Польши (Оба места находятся на расстоянии около 25 километров друг от друга, интересно, что произошло в других местах). Mой прадед был членом комиссии, принявшей IG Farben от какого-то подразделения инженерных войск Красной Армии в 1947 году, именно столько времени потребовалось Советам, чтобы ограбить и задокументировать производственные процессы этого завода.
Итальянцы удивлялись, я думаю, по поводу линкора, что до первой мировой ещё родился и который наши, дико радуясь, халяве назвали "Новороссийском". Металлолом наши любили собирать
Победителями в той войне были явно не поляки. И поднимать после войны в первую очередь нужно было непольшу
Дмитрий за выражение - "Господь отдохнул на советском автопроме" два бы лайка поставил, если можно.
Я за тебя второй поставил😂
@@СегейКлещев 👌
Был такой анекдот в СССР. Когда привезли русские японцев на свою самую крутую выставку,на ВДНХ! Целый день водили,показывали,хвастались достижениями России,со школьниками знакомили,ибо где ещё могли советские дети увидеть живого японца, только в Москве.А в конце дня,когда японцы устали уже кланяться и говорить своё холосо,холосо им задали вопрос чем их поразили достижения русских инженеров? Руководитель делегации,а тогда иностранцы ходили только группами под пристальным вниманием кгбистов и проституток работающих под прикрытием КГБ,ну вот как сейчас попы РПЦ.Так вот руководитель японцев посмотрел на них долгим взглядом мудрого человека с Востока и ответил :"Понимаете вот дети у вас замечательные,а всё что вы, русские инженеры, делаете руками- не очень....😂😂😂🎉🎉🎉. Походу ничего в России не меняется.
Добрый! Спасибо за видео! Я как любитель Москвичей, и знающий их историю, скажу что это видео мне понравилось. Сейчас у меня две машины: Иж Комби, и М-408. Люблю их, и все тут, со всеми недостатками. Глаза радуют. Благодарю!
:)) очень рад что понравилось )
У меня в начале 2010-х был святогор 98-го года с двигателем рено. Он относительно хорошо ехал, однако кузов сгнил совершенно. не знаю из чего его делали, но там не было ни пола, ни порогов, ни лонжеронов. Я его продал на запчасти, новый хозяин снял мотор, а кузов сдал в металлолом, где ему и место, а тот рено мотор где-то ещё бегает.
Не жаль...
Химия с дороги любой чермет растворит...
Железо это болезнь всех наших авто. УАЗик тому пример
@@ИгорьБакунов-к8жправильно не только 2141 гниёт а также и девятки и Волги и другие машины просто кто-то обрабатывает следит за машиной и она сохраняется, а кто-то только ездит пока она не начнет сыпаться..
Відразу плюсую, бо відео автора цікаве, змістовне і правдиве
А из уважения к автору мог и по русски написать свой комментарий.
@@АлександрСухин-ю3спереводчик же есть
@@АлександрСухин-ю3с Автор зрозуміє, чому пишу на рідній мові, але знаю мову окупанта
@@АлександрСухин-ю3савтор українську мову розуміє, на відміну від багатьох росіян, які вважають себе слов'янами.
@@Artur-pk9nd И что с того? Я, наприклад вільно володію українською мовою. Але тут писав свій коментар російською з поваги до автора цього відео. Точно так же мог сделать и автор комментария писавшего по украински.
Я как то увидел как лет двадцать назад помощник горнового при плавке чугуна перед тем как отнести в лоб ораторию банально помешал специальной палочкой в забором ковшике,подозреваю чтобы уменьшить содержание серы или каких то других примесей. И так работает 99% всех предприятий бывшего СССР,начиная с горнообогатительных фабрик и заканчивая сборщиком АвтоВАЗа с кувалдой,роботизация и автоматизация же мало того что денег стоит но и убирает возможность мухлевать подобным образом
Я тебе расскажу. Как-то в 2002 г ездил к два брату в Саратов обл.он оказалось работает на молоковозе в колхозе. Перед тем как ехать на забор молока он род видом промывки автоцист набирал в одну цист воды л 100-200 .и с этой водой доехать до доярок брал фляги и заполнял обе цистерны. На сдаче молока молокоперерабат заводе он брал пробы из той,где не подмешена вода -лабор показывала все ок. Ну по пути до мпз он сливал целое молока соразмерно залитой воде 😂😂😂
Как меня "талбот"отверг от покупки,не знаю.побоялся я обслуживания.купил 6-ку после езды женщиной/со спаленным сцеплением/...4 машины поменял.больше не хочу.дети ездят-достаточно.
Мой знакомый был инженеров ОТК на ХТЗ очень много поведал об этом.
Спасибо за рассказ. В семье моих родителей было три Москвича, потом уже у меня еще два. Так что я отлично знаком с моделями от 407 до 2141. Да, все это были "фантазии на тему" западных моделей, как и весь советский автопром. Собственно, скачки в развитии советского автопрома происходили лишь, когда за дело брались США и Европа. В 30-х Форд построил завод в Горьком и тот же будущий завод Москвич. После второй мировой войны вывезли завод Опель, а в Беларусии немцы построили будущий МАЗ. В Запорожье начали выпускать Фиат-600, на ГАЗе - Ford Mainline (Волга 21). А с двигателями вообще отдельная история. Фактически в СССР не создали ни одного собственного двигателя, ни бензинового, ни дизеля. Сначала был Ford Model A на ГАЗах и Hercules на ЗИСах, потом Dodge D5 на ГАЗах, а Chrysler Fire Power вообще стал основой и для членовозов (и Чайки, и ЗИЛа), и массовых грузовиков, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Ярославкие дизели - это GMC. И так до конца СССР.
Хочу отметить, что не только выдающиеся личности в 70-80-х имели машины. Их мог купить простой рабочий или инженер. Только копили деньги на покупку не менее 15 -17 лет. Ровно столько, сколько двигалась твоя очередь на покупку. У меня в ВУЗе в 1979 году была преподавательница высшей математики, которая на 12 лет раньше учила мою сестру. По словам сестры эта молодая математичка тогда была известной модницей, а при мне она все годы моей учебы ходила в одном платье. Семья копила на машину.
Сколько людей в советское время угробили свое здоровье, экономя даже на питании ради приобретения автомобиля... Ну конечно: какую страну просрали! 🙂
ну нельзя быть таким доверчивым) копили 15 лет)) в совке тоже был свой рынок и тоже шуршали деньжата и люди делали свой гешефт. и старались не привлекать внимание. да ходили скромненько и не отсвечивали. но иногда такие люди покупали машины. а когда спрашивали отвечали. с женой 15 лет копили. по 20 процентов с зарплаты)) вы наверное еще путину верите такой доверчивый)))
потом их ждал гемор с запчастями, резиной, ремонтом и даже бензином.
@@M-Eugene В совке НИ разу не достигли производства 1 миллион авто в год. Даже после постройки ваза. А это значит, что за 40 послевоенных лет сделали меньше 30 миллионоа авто. Гораздо менше. Ваз за всю свою совковую историю сделал всего пять миллионов авто. На 300 миллионов жителей. Один VW и Toyota производят 20 миллионов авто в год каждый. Так что шуршали в совке на авто меньше 5% жителей. В США на тысячу жителей в восмидесяьие были 540 авто, в совке 45 авто на тысячу жителей.
@@BoneyMB спасибо кэп кто бы кроме вас нам на ютуб википедию перекатывал))
@@M-Eugeneперекатывать не надо.есть копировать и вставить.😂
Когда в 80х я в программе Время услышал как Игорь Кириллов сообщил о том, что с конвейера АЗЛК сошел первый новейший автомобиль Москвич-2141, который не уступает зарубежным аналогам, а по ряду характеристик превосходит зарубежные, я позвонил шурину в другом городе, рассказываю ему об этом. В те времена жители ссср кроме Москвы не то чтобы иностранные марки видели, не подозревали об их существовании. Шурину рассказываю про 2141, говорю он превосходит кое в чем зарубежные аналоги, шурин "по расходу топлива наверно?" Помню мы с ним ржали минут 5. Теперь, по прошествии лет, понимаю - *НЕ ЗРЯ МЫ РЖАЛИ НАД ЭТИМ ЧУДО-МОСКВИЧОМ* . Дмитрий спасибо за ваш объективный анализ и рассказ! Успехов вам!
:)))
Удивительно, но нынешние дикторы с первого канала говорят то же самое!
10 с хвостиком на сотню жрет стабильно.
@@AnI-yx3vk 13 на сотню. по городу. Проверено.
КАК ТОЛЬКО ЗАПУСТИЛИ МОСКВИЧ 2141--АЗЛК ПОШОЛ КО ДНУ.
Давно хотел услышать рассказ о москвиче, о его победах на всех гонках и ТД и тп. у меня был старенький москвич и по-моему не было ни одной поездки чтобы он не сломался. Я по нему точно не скучаю . За рассказ спасибо! Всех благ!
🤔 а кем работал ваш отец?
Свой москвич я покупал сам. он был 1975 года выпуска и это были 90стые. Сразу это был 408 в кузове 412 с установленным двигателем 412. Насчёт обследования пример купленные 4 свечи пришлось выбросить через 50 км, ремни были одноразовые, а втулки тяг КПП это вообще отдельная тема
МОСКВИЧ расшифровывается так : Можешь Отъехать Сто Километров Вылезай И Чинись!.
Да о "победах" на гонках. "Серийный" москвич (знавал владельца "москвича" списанного после ралли) V образная "восьмёрка" движок.
Не, ну автор загибает! Не раз же в месяц он выезжал!😊
Класс класс! Москвич 412 моего отца, Ижевский. Жрущий масло, с гниющим кузовом, тяжеленный... А дерматиновые сиденья, которые нагревались на солнце летом так, что обжигали и становились ледяными зимой.
А прогрев поддона зимой паяльной лампой, чтобы завести его утром в -20. Ну и постоянные разборки переборки двигателя, карбюратора, коробки зажигания...
Культура советского производства, ёпта.
а мне понравилось что когда к целой толпе дизигнеров в конце 70-хх пришли и сказали откопировтаь Симку, они оскорбились, а что вы сделали за последние 20 лет ))
Но зато имело аналогов не имеющего советского уюта и духовности 💪🇷🇺😂
А ещё после проезда каждой приличной лужи он глох. По-моему, заливало трамблёр, уже точно и не помню, я ещё ребёнком был. По дороге в деревню на грутовке длинной километров в двадцать после сильных дождей раза по три приходилось "отдыхать"). Ждать пока просохнет...
полусинь заливаешь и не надо ничего греть паялкой
Москвич конечно, говно, но кожа тоже в мороз ледяная, а в жару горячая!!! И были у меня москвичи, если мотор содержать в порядке, ничего он масло не жрет и заводится в любой мороз! И что за коробка зажигания? Гляжу, вы автомобилист опытный!!!😂
Под новый 1967 год, на завод, где отец работал, внезапно пришло разрешение аж на три М408. Но готовых к приобретению было мало, а наши сбережения были вложены в строительство кооператива...Батя снял эти средства, наскребли еще по родственникам и стали обладателями машины, но без квартиры. Когда вышел ВАЗ, моссер померк, и в 73 м был продан на тысячу дороже, чем покупался. Новая 2103 за 7500 приобреталась на дядю матери, как инвалида войны.
Вот об этом мечтают люди...
А еще, что танков было больше и все боялись, что весь мир в труху разнесут.
Моя первая машина - "Москвич-410" (тот самый - "вездеход"), пока водительских прав не было ездил на нём на работу на противоположный конец города через всякие буераки и неудобья, чтобы не попадаться гаишникам 😊...
Было три (по очереди) 2141-х, на первом за пять лет тыщ 250 намотал - зимой в такси, летом в командировках (с груженым прицепом) от Белоруссии до Горного Алтая. На трассе устойчив как утюг, печка - хоть в трусах сиди, по дизайну это (МЛМ) - лучшая советская легковушка ("...вопросы крови! "(с))... Хотел себе такой с Реновским движком, но . .. не дошёл ход...
Дмитрию, как уже стало традицией, СПАСИБО за труд, было очень интересно!
В 90-е, когда в первый раз увидел иномарки, никак не мог поверить, что они могут ездить без набора инструментов в багажнике. На наших машинах это 100% гарантия того, что останешься на трассе с голой попой 😂😂😂
@@viktortolstych7175 Ватник, тема ролика про советский автопром. Это про машины до 1990г.в. Не пихай свою вату куда попало, воняет, ну неимоверно! 🤣🤣🤣
Я недавно купил себе w126 1988 года и у меня в багажнике лишь ключ - аккумулятор скидывать, тк это авто выходного дня ). Но авто не подводит
У немя первая машина была ваз 21083.
Не помню не дня чтобы всё в ней работало, но и не разу наглухо не встревал на трассе.
Да, какие-нибудь стеклоподъемники или замки, или прочие мелочи кончались непрерывно, но при этом движок и ходовая не подводили ни разу.
З.ы. но это чисто мой опыт.
@@TURBOM9C "Дипломат"?
@@adrianalexandrov7730 Двигатель восмерки делали Порше. Вот и все...
Спасибо. Когда, в 1995г. купили на фирму подержаный М 2140, первый месяц ( ездили каждый день без выходных) не было ни одного дня, чтобы он не сломался.
Когда мимо проезжали Москвичи, я постоянно удивлялся, что они ездят.
Полу-кабриолет называется "ландо".
Основной недостаток М 2141 считаю кузов. Ржавел на глазах. Поэтому сейчас М 2141 увидеть на дороге невозможно. Хотя М 412 и М 2140 еще бегают.
Успехов!
я тоже до сих пор удивляюсь. в мои времена люди очень любили Жигули, потому что не любили также сильно Москвичи, ибо он все время ломался
сейчас думаю реально собрать 2141 и покрасить, много всего есть и грунтовки по ржавеющему железу и лаки краски, очень хорошего качества... и запчасти любые можно купить, уже нет той параши которая продавалась в СССР как запчасти к Москвичам, поэтому они сенйчас восстанавливаются и даже ездят не ломаясь...
412-е бегают те, которые в гараже стояли без дела, или выезжали только летом. А 41-й всегда был рабочей лошадкой, и особенно хорош как раз зимой. Вот и сгноили всех.
Моя зарплата инженера конструктора в ЛПТБ Главленавтотранса с 1986 года была 135 руб... Последний русский автомобиль-это Руссобалт. Раньше я думал, что хоть оружие у большевиков получалось... Мда, ошибался! Спасибо за рассказ!!!
Расстрелять всех опытных и молодых инженеров в 30х а потом резко начать делать хорошее оружие?
Я в 1983 начал работу инженером в цзл тракторного с оклада 125 р. Через год стал старшим инженером 130 р. Премия червонец 10 р.
Ну, не знаю. Отец инженерил, с 80-го года, говорит зарплата 120 рэ, плюс прогрессивка какая-то, плюс премия, плюс рацпредложения - около 180-200 рэ в месяц выходило. Машину купил в 1982, ваз21063 - дед, как ветеран, получил талон, вроде так называлось. Москвич можно было не ждать, жигули ждали .
@@andrejivanov2483 ЛГБТ
Ха ха ! 87 г. Регулировщик р/а 4 разр. 136 руб. только оклад.
Дима привет (извините за фамильярность)
Очень прошу в будущих видео затронуть вопрос происхождения советских ракет и космических двигателей. Про Р-1 все наверное понятно, но вот дальнейшая эволюция выглядит туманно и нуждается в освещении. Большое спасибо за проделанную работу, надеюсь когда нибудь лично пожать вам руку)
На канале Марка Солонина есть подробно на эту тему циклы передач.
Возможно у Дмитрия тоже очень интересно получится.
Грустно что у нас теперь и того нет , много лет откатал на Мосвиче очень нравился в поездках на дальние расстояния.
грустно, что Родины нет. Она уже не та.
@@Pravda-dd1iw, а за чем ты уехал за бугор?
@@Pravda-dd1iw у чвертей лапотньіх ее никогда не бьіло ибо они худшие отбросьі всех народов у ванек земли нет нет земли нет народа вечно голодньіе вечно холодньіе нету вас родин ьі нет вам изгнаниятак овас Лермонтов писал
Я знал о корнях "Москвича" из-за своей первой профессии. Спасибо за взгляд на лапотный контрафакт с точки зрения инженера.
У немцев забрали почти все
Но они снова стали первыми в мире
У ссср ничего не отбирали
И он развалился😒
@@Влад-ъ6у5рНу почему же почти всё ? Мы всё подчистую забрали ! Не только заводы но и обычные швейные машинки и даже просто швейные иголки ! Не говоря уже о ношенной обуви и одежде , включая нижнее бельё ! Оставили немцев с голой .... , как говорится ! А сейчас , всё наоборот почему то !! 😂😂
@@Влад-ъ6у5р Что можно "забрать" у агрессивных дурней и бездельников?
Дід мені розповідав, що після війни в них у Ж/Д депо один хлопець, єврей купив собі стару трофейну німецьку машину. Так до них приходили з ОБХСС і допитували кожного в депо щоб ті розповіли звідки гроши на машину у робітника. Цей хлопець єврей шив вдома взуття окрім роботи в депо. Його не здали та ОБХСС від нього відчипилося, але нервів зіпсували багато.
Слава Україні!
That was awesome. The research is important work to conception of russian past. Thank you Dmitriy
Как же сильно глубинарии верят в то что у них все свое, родное было. Даже не знают, например, что сердце и символ страны - Кремль - копия итальянского замка "Сфорца".
Архитектор расстрелян...
Бред.
Про 300 рублей слесарю, это скорее всего оклад какого-нибудь супер оборонного завода. Милов постоянно как раз про то говорил когда вспоминает про "хорошие" зарплаты в "прекрасном" СССР. "А вместе по статистике мы едим голубцы" (с).
Во про голубцы точно ! А-А-А .!!!!!!.Только мы жрём наружные,гнилые листья. А до фарша - да хтожа дасть!!!?
В 75-80е годы на БАМе можно было хорошо заработать, но и здоровье оставить.
Завод Мотордеталь в Конотопе. Не оклад, но общая начисленная в месяц слесаря-ремонтника 6 разряда цеха, что занимался ремонтом станков была около 300 рублей в середине 80-х
@@ИпполитМакаров-б7х У совковых инженеров была традиция ездить в отпуск не на отдых, а на шабашку, чтобы хоть немного заработать больше, до отпуска в следующем году. 😄
как слесарь могу сказать-получал зарплату официально на предприятии не оборонном в течение 1.5года от 500 до 850р. в месяц больше директора завода-больше партмаксимума. балдел от удовольствия недолгого-но всё закончилось и сел на обычную выводиловку-160р. период 70-г.
Помню в 80-х карикатуру : Впереди едет 2140 , а сзади бежит человек с ведром и собирает выпавшие болты , гайки , шестеренки ... :))))
По мотоциклам было полегче. Можно было купить Минск, Иж-Планета, Иж-Юпитрер-5, по цене примерно670-800 руб. Стояли спокойно в магазине, по 2-3 модели. Никто толком не покупал. Привозили их в деревянном коробе, обрешетке. И покупателю его вывозили из ворот склада и он должен был сам разобрать обрешетку, дособрать этот мотоцикл ))))) Путем установки деталей, зеркал и т.п. и под вечер уезжал . Труднее было найти и купить новую Яву или чехословакский Чезет. На них цена уже была раза в два больше. Но это был мечта всех пацанов!
Ява тоже чешская однако.
Сотрудница рассказывала, как её муж в молодости стоял ночь под спортивным магазином в ожидании привоза Чезетов. В 5 утра их привезли, именно в дереве, как Вы написали, он ухватился за один и заорал: моё, никому не отдам! Конотоп, Украина, где-то начало 80-х...
Ну, не вдва😅
минск.восход-да,покупались без особых проблем.Но ИЖ-уже совсем другая история.
В начале 90х начал работать автослесарем в таксопарке. Помню с каким придыханием к нам относились владельцы волг. Про москвичи и жигули -тоже автоваз был храм, куда попасть было очень не просто. Про шаровую алеко(калеко) сам столкнулся, когда занимался с иномарками, был в шоке!!! Это похоже на техническую диверсию! Очень разительно отличались французские от немецких машин, сказывалась отдельная конструкторская школа с своей спецификой. В пику немцам- простым и логичным в ремонте. Както так
Спасибо!
Огромное спасибо
Советский москвич - копии западных автомобилей
Россиянский москвич - копии китайских автомобилей
Стабильное уверенное развитие!
В молодости, когда увидел Москвич 2141, показалось, что это импортная машина, так "свежо" на то время выглядел дизайн. Елинственно, мне казалось, что колеса были великоваты по диаметру для его дизайна. На знал, что с качеством были большие проблемы.
чего вам на новый размер покрышек гост оформлять что ли? вот на волгу наверное оформи ли бы.
@@M-Eugene всм великоваты..? На 41ый ставилась 14ая резина специально для него разработанная (МИ180 165х80), на прежних моделях стоял 13 диаметр.
Чудова робота 👍
Расскажите пожалуйста про трактор ТДТ-40, построенный на базе немецкого тягача вермахта Steyr RSO/03 .
интересно, гляну
Спасибо!@@hackmyth
Правда Господь на нём уже отдохнул... Дальше расслабляемся и дремлем
Я ещё в молодости застал трофейные Опеля и БМВ. В Кадете военных годов выпуска пол был деревянный, коробка на 3 передачи. В Москвичей движок был от БМВ, а не опелевский, который выпускали в Рюсельсхайме, а завод БМВ в Айзенахе также попал в совок. Видел и оборудование с завода Опель в Айзенахе, демонтировали через попу - вырывали с залитым бетоном (про уровень сов. специалистов)
:)) не фига себе, с бетоном
@@hackmyth точно так, тупо вырывали с полом. Потом, также с бетоном заливали. Не перестаю удивляться чудеса советских технологий. Вам спасибо огромное за работу.!
@@russelldsyder1344 да не друг ты гонишь. Я видел видео как станки устанавливают на винтовых домкратах . По уровню их ставят . Потом это все заливают раствором .
Нереально поставить ровно станок с бетоном внизу . А кривостоящий работать не будет
Доброго здравия автору, большая благодарность за проделаную работу.мне конечно все было интересно и в новинку.Никогда не был обладателем москвича.В 1980 году был приобретен новенький заз 968 м без ушей.валил он и 90 и 100 без перегрева и обгонял жигули 106 и 5 которые тогда выпускались.печка жарила в букв смысле слова, но и бензин тоже, хоть он и был по 40 копеек.проходимость его была просто фантастической.делали ТО по книжке .ничего не мнняли и покупали.обьездили внсь юг каждый год это по2 3 тысячи км.за рулем с 10 лет- учился на запоре ездить САМ.отец был в шоке когда я его машину пригнал сам из гаража.Машига была покрашена в цвет голубой( по докам финская краска) очень прочная и стойкая к воздействиям.нас машина только радовала так как вмещалтсь не только мы но собаки и родственики.если машина застревала то ее можно было выкатить сообща.машина была продана через 10 лет по тройной цене опять же в Москву где и приобреталась в родной краске и на родной резине с пробегом 30 тысяч км и родным обслуживаемым акком.отец когда зимой не ездил хранил его в гараже так же по инструкции.машина завдилась с полтыка, Не ела масло.из мигусов был дискомфорт летом от громкого двигателя в городе при открытых окнах.реальный средний расход топлива был чуть больше 7 литров на 4 передаче и скорости 90 км в час.покупатель спросил плсему так дорого ведь он хотел купить её за копейки( 3200 р) в 90 году.Напомню что в 80 новая стоила 3620 москвич от5до 6 в зависимости от модели а лада стартовала от 6.кстати нива была лидером дороглвизгы и некомфорта.э..)).ну так вот оценщик сказал покупателю что автомобильчик выглядит как новый только сошедший с конвеера поэтому меньше 9000 тысяч доценить не может.это был декабрь 1989.в январе 90 биржевая цена ваз 21о8 поднялась ( взлетела ) в 3 раза около 17 000 рубликов.Покупатель занял денег и купил нашу букашку.Так мы стали облателями ваз 2109 самара.но это друшая история длиной хорошему роману.может нам везло с машинами а может руки и иозги на месте.А обкакать как ворона можно любой автомобиль )))даже лпель аскона 1.6 которым мы владели 2 года)))😊😊 и прочувствовали разницу.кстати москвич осень похож на опель аскону( амертканской) аерсии и по характертстике и по компоновке и по дизайну.такой наш ответ америке.но 9 была круче во всем- одно слово легенда.Такие вот были времена😊
@@nikname7392Это понятно 😅 Речь в ролике была не про это 😮 даже не про ворон 😅 впрочем вам всё равно 😮
В 1986 году подрабатывал сторожем в садике, по сути приходил туда спать или попить пивка с друзьями, один раз в трое суток с 19-00 до 6-00, если попадал на выходные то работал сутки. Зарплата была 149 рублей, что по покупательной способности на нынешние деньги около 100 000.
вопро зачем мы учились в техникумах и институах если у сторожа в садтике без образования и на подработке зарплата выше инженера в ОКБ... ты что-то пей для памятия, а то паркинсон получишь
вставки с поющим общим собранием из "собачьего сердца" будут в тему.
Не может быть хороших автомобилей без гарантий неприкосновенности частной собственности и свободы личности, и с сильным давлением государства
Точно. Даже сапоги не могут нормальные делать без всего этого. Будут всегда готовить "и так сойдет".
Это ты об производителе или покупателе ??!
Как лозунг из 90тих, а на самом деле может и бьло, зависить кто бьл на вверх , какие кадри бьли и контрол.
Хороший авто может сделать добросовестный и умный специалист. А форма собственности тут не причем.
@@АдхамТуркбаев история показывает обратное
Жаль в конце ролика не упоминали о старой традиции на новый лад, если раньше хоть копировали и создавали копию иномарки, пусть и топорную, то теперь просто переклеивают шилдьики и вот вам новый Москвич из китайского Джака. 😀
10 лет назад у меня был Москвич 408 ИЭ (экспортный вариант). Он был 1975 года выпуска (вроде последний год выпуска модели). На нём были крепления под ремни безопасности (сами ремни устанавливали на те что реально шли на экспорт). Это первое советское авто, прошедшее краш-тест. Движок 50 сил, с расходом по городу 8,5 литров (после капиталки и регулировки карбюратора грамотным дедушкой). Был на нём инерционный фильтр очистки воздуха (как на тракторах, с заливкой масла). Проблемой был бензонасос, установленный близко к горячим частям мотора. Насос перегревался и клинил в жару. Решение подсказал ещё один дедушка - в разрыв бензошланга (после родного насоса) ставился электронасос с печки Запорожца. Родной насос при этом не снимался.
Капиталку мне зделали за небольшие деньги, с условием что куплю запчасти. Запчасти оказались не проблемой, но водяную помпу никак не мог найти. И снова помог дедушка, на этот раз базарный. Смеясь он достал из-под прилавка помпу от Победы и сказал - На 408 стоит победовская!
И ещё один момент - в конце 70-х было немало людей, получавших неплохие зарплаты. Я сам получал в Запорожье 280-320 рублей, а в Усть-Илимске 550 - 700 рублей (северный коэфициент 1,8 + куча всяких надбавок..... Усть-Илимская ГЭС).
Так что потенциально покупателей было много. А вот сдерживало то что очередя на любую машину были на годы..... Даже те кто работал за границей и имел валютный счёт (на руки валюту не давали) стояли в валютных очередях 2-4 года (сильно зависело от желаемого авто..... На ГАЗ - 24 можно было и5-6лет ждать).
Ещё - был полноприводный аналог Джипа - ГАЗ - 67 (в 90-х мне за 5000 баксов предлагали машину маршала Конева - в ней вроде были агрегаты от американца..... Я отказался поэтому не вникал).
Ещё - был вариант малосерийный Москвича 2141 с дизелем Форда 1.8.
Автору спасибо за материал и навеянные воспоминания!
вот у меня вопрос вы не путаете допустим 60-ее годы и 70-ее? а то получается что была чатсь лдей которые получали судя по всему копйеки как я мои родители, друья, родственники и были те кто помнит что получали за просто ничего не делание за 10 дней 300 рублей
@@hackmyth 1. Я не путаю.
2. В 60-х я ещё не работал.
3. В Усть-Илимске я работал в 77-78 годах.
4. Из чего складывалась зарплата на Севере:
Тариф был от 52 до 58 копеек за час. Для примера возьмем 56. По КЗоТу (кодекс законов о труде) рабочий месяц был 168 часов. Монтажники обычно вырабатывали максимум - примерно 200 часов. При этом лишние 30 часов приходились на сверхурочные и субботы, что оплачивалось в 1,5 раза больше (праздничные часы - в 2 раза). В итоге по основным часам получалось примерно 140 рублей. На них начислялась премия в 33%,то есть около 45 рублей. Далее прибавлялась командировочная надбавка (так как прописка была не усть-илимская). Надбавка 50%тарифа. Премия на командировочную не начислялась. Итог получается около 250 рублей.
Далее идёт северный коэфициент - в то время в той местности 1.8. Итого около 450 рублей тарифных начислений. Сверху этого идут всякие премии "за окончание этапа" или "за сдачу объекта". Кроме того всякие хитрые примии.... Например - после каждого снегопада дорожки на монтажной площадке (150 на 50 метров) посыпаются песком (каждый раз они конечно не посыпались, но наряд аккуратно закрывался). Вот таким образом и набегало 550-700 рублей.
Мой бригадир (бригада около 40 человек), местный депутат и Герой Соцтруда - получал со своими надбавками от 900 до 1200. Прилично получали вахтовики и трассовики - нефте и газодобыча.
5. В начале 80-х на заводе в Запорожье, работая мастером я получал 185 рублей (оклад 145 + премия).
6. В середине 80-х, перешёл в рабочие. Вот тогда получал 280 - 320.
7. Мой родственник, профессор, преподаватель "конструкция и прочность летательных аппаратов" в КИИГА получал примерно столько же.
8. За 10 дней получить в то время 300 рублей можно было в исключительных единичных случаях.
Моя первая машина была Москвич 2141. После покупки сразу перетерлись рычагом сцепления плохо уложенные провода, отчего сгорели все предохранители. Еле доехал до дому. Сразу потек шестеренчатый насос охлаждающей жидкости. Ничего не докручено. Ломалось всё! В багажнике возил полный набор инструментов, запасной бензонасос, генератор, аж два запасных троса сцепления! Ходовая - просто мрак. Коробку разбирал три раза, первая скорость включалась только через вторую. Генератор менял два раза. Через три года поменял подшипники передних колёс. Пыльники шрусов потрескались напрочь через два года. Сами шрусы менял постоянно. Карбюратор разбирал и чистил несчетное количество раз. Стеклоочистители, лампочки, текучие цилиндры барабанных тормозов - это всё рутина . Прерыватель-распределитель там прямо у решетки радиатора, постоянно заливало водой. Зимой завести машину - просто пипец. Зато познал устройство автомобиля. Надо сказать, сам мотор уфимский не подводил, если масло хорошее заливать.
Уфимские моторы делали на УМПО, этот завод по основному профилю производил движки для истребителей Су-27, а побочное производство было - движки для москвичей и снегоходы «Буран».
Я догадываюсь, что имея технологии для изготовления авиационных движков, автомобильный движок изготовить вполне можно на достойном уровне. Но вопрос: Зачем?!!! Мне очень интересно, считал ли кто-нибудь вообще себестоимость производства этих москвичевских мторов, или было как с реношными движками за 5к$ в машине за 3к$?
Точно так же, имея представление о технологиях обработки металлов, я смотрю сейчас на каркас разборных байдарок «Таймень» советского производства - их делал московский авиазавод, тот самый который делал Миг-29.
Что я вижу в этом каркасе байдарки? Авиационный дюраль Д16Т (аналоги которого, американские сплавы 70ХХ, нигде не мире не используют в судостроении, потому что дюраль подвержен коррозии в морской воде и даже в пресной); чтобы защитить его от коррозии - твердое анодирование, причем не профилей-заготовок, а уже готовых деталей со всеми их отверстиями; детали, выполненные штамповкой и отливкой (т.е. дорогущие формы не поленились сделать для байдарок), профилированные штевни… и всё вот это дорогущее технологическое великолепие - ради того, чтобы сделать лодку абсолютно угрёбищную по своим пользовательским характеристикам, несбалансированную по распределению веса, с очень спорной гидродинамикой…
Зато, действительно, изучили технички авто ))
Шестеренчатый насос, охлаждающей жидкости, ну вы батенька лжец такой насос стоял в системе смазки, а в охлаждении стоит помпа с крыльчаткой подачи тосола. Я сам бывший владелец 2141 , так что заливайте это тем кто не в курсе.
@@dimashopin6045 Ну, запамятовал, не шестеренчатый. Давно это было.
У меня первой машиной был Москвич Святогор, на Рено моторе(1998г.в.). Кроме мотора все сыпалось. Ехал он отлично, иномарочки обгонял. Но коробка отечественная прямо чувствовалось как страдала от этого мотора, не под него она. Но на удивление, я прокатал на нем 6 лет(с 2014 по 2020), пока не отгнила задняя балка. Железо полнейшее гавно. Печка мне очень нравилась, в -30 шубу снимаешь и жарко, но и остывал он после выключения печки в момент😄
22 года машина отъездила до первого кузовного ремонта - это железо гавно? У меня был Ситроен ВХ 23-летний и у него тоже крепление балки вырвало. Так что примерно одинаковое качество железа и окраски. У более свежего ситроена 98-го года с оцинкованным кузовом ничего пока не оторвало, но крылья осыпались и порогов нет. Вполне нормально для каждодневной эксплуатации по рассолам. А вот у нивы того же 98-го уже все днище заменено было и надо было уже по второму кругу начинать. Вот это железо-гавно, при том, что выезжал два раза в год на дачу.
Мои родители простые учителя и в восмидисятые и они вместе получили чуть больше трёхсот рублей , автомобиля у нас небыло , но мы жили хорошо ( по советским меркам ) . А мой дядя работал на заводе и он получал двестивосемдесят рублей , но и у него небыло машины . 😎
Спасибо. Я помню как в СССР к Москвичам относились со смехом
Мое детство прошло с Москвич 401,Победа, Москвич 403,ГАЗ 21 . В молодости- ИЖ 412 потом пересел на 2106 и заканчиваю жизнь на 2107 ! Мне 69 лет исполнится в феврале 2024 г.
Жить нужно до конца 😮 У моей жены бабушка решила заканчивать жизнь 😮 хитро выделанная такая была 😅 18 лет умирала 😮 Во здоровье было 😮 Пережила сына с дочкой 😮 которые за ней ухаживали 😮 Не дай бог 😅😊
Я в 1987г студентом техникума был оформлен электромонтёром 3разряда на металлургическом заводе в г. Комсомольске на Амуре. Первая зарплата 179рублей.
Спасибо Вам. Смотрю все Ваши видео. Становится печально конечно за нашу промышленость, но лучше это знать, чем быть ватной биомассой. Ещё раз спасибо. Надеюсь на загнивающем западе Вам живется не плохо. Власть народу, смерть тирану.
Однозначно лучше, это и сподвигло рассказать что я знаю, потому что живя в РФ сам не задавлся вопросом и думал что все нормально, что все так живут, но нет... потому что только в РФ не живут а мучаются
В защиту москвича скажу что 2141 по комфорту на порядок выше 2109, мотор уфимский модернизированный 1.7 был сделан с гигантским ресурсом. А так конечно гнил он со скоростью звука и коробка москвичевская это боль, да и заводская резина на нем была безобразная.😊
А передние стойки!? 10тыс - переборка. А ещё сварка на петле багажника отвалилась - года не было машине.
Это чудо купил мой тесть, как только поженились. Схема покупки была сложная, через взаимозачеты предприятий ну и деньги надо было спасать. На тот момент , вроде 92 или 94 , уже не помню, у меня уже была Ауди 100 44 кузов, ну кому будет понятнее щука, торпеда, сигара, 85 года. При учёте что мой тесть инженер с двумя московскими вышками, да и мужик рукастый, то мы его детально разобрали и начали улучшать как могли в то время. Поменяли резину , правда на б./у но почти новую, опорно поворотные подшипники на передних стойках не помню уже с чего лепили, но фтопапластовые вкладыши убрали сразу, по передним стойкам , да их тоже поменяли, в то время продавались польские аморты вроде фирма называлась grosno, это поляки, кто в теме, те вспомнят, они лепили на жиги, москвичи, Мерседес 123, гольф 1 и на все прочее что могли себе позволить люди бывшего соц. лагеря в то время. Салон перебрали и вместо модного антискипа как сейчас, резали ВОХР вские валенки.))) . Про печку не помню, мы из Калининграда и у нас зима -1+3.)) Мешали пушечное сало с литовским мовилем и ещё какой-то хернёй и залили его не жалея. Понятно что машина была не супер, но мой тесть имел опыт с четырмя пирожками или каблуками, были у него на службе , да и тогда ещё мужики которые на опыте в рем. зоне и когда мы дёрнули клапанную крышку на этом 1.7, ну понятно она потекла, потом ставили на хороший герметик, ну была у меня возможность его привезти, я моряк уже с 30 летним стажем.))) То реально ах@ели не по детски когда увидели рокера и прочие потроха этого чудо мотора.))) Случайно на Ютубе наткнулся на мужика, называется уголок старьевщика и вот он разобрал этот мотор полностью. Кому интересно, то гуглите, реально интересно. Я на нем редко катался, но по сравнению с девяткой, мой рос 191 см, он мне очень понравился. Похож ли он на Ауди, ну больше да чем нет. Да продал его тесть хорошо, как он мне сказал, где-то через 4 года, я в то время был в рейсе, и купил Хонду аккорд, конечно подержанную но это совсем другая история.)))
Передние стойки все время меняли действительно. А резину Матадор из Югославии ставили ещё на заводе - она вполне приличная была.
2141 у нас на фирму купили 2 машины из первих наверно партии. Новая веш и стоило она 28 000 рублей, но надо было в добавок 75 000 рублей перечислит какои-то ихний фонд развития. Перегнали их в Эстонию на фирму, и механики у меня в гараже пару днеи проверяли и крутили гаики и болты. Все от руки было закручено. Одна немного коротнуло. В прикуривателе были +/- набарот подключены. А за руль с руками мытые бензином нельзя было сесть. Руки к рулю прилипали и становились черными. Пластик плавился. Весело с ними было. Разгон как у мамонта. 20-30 000 пробежали и продали.
Вас элементарно опустили. 2141 вНачале 1987 стоил 9600 с двиглом 06😅
@@Борис-ю8д тогда жди по посинения. А так прямо из завода. Тогда 2 москвича и 2 09 с длинным крылом взяли. И из Финляндии взяли 07 с мотором 05.
В 1980 году я попал на завод молодым спецом и получил 145 рублей,(переманили) - за что меня возненавидел весь цех.Аборигены получали 120 для начала.А таблице,конечно брехня.
всё верно-таже история--новиньким пришел на завод-получал 180р. все ненавидели пока всех не напоил до полного свинства и потом регулярно подпаивал-стал своим.
Вчера посмотрел автоблогера (название канала не помню), там он ходил по салону Ауди. Такого эстетического удовольствия от созерцания авто давно не получал. Даже при открытии дверей их фирменный запах нового авто передавался через экран, а звук закрытия дверей тоже впечатляет. Цены конечно космические, но если не покупать, то нормальные. Почитав комментарии понимаешь, что теперь это уже недоступная роскошь, даже А4, которую мог себе раньше позволить)
С такими ценами, запчастями, можно вообще забыть про все что не китайское, уже простой "солярис" в топовой комплектации стоит около 3 миллионов, "санта фе" перевалил за 6 миллионов. К слову, уже ряд диллеров заявил о том что прекращают продажи европейских, японских марок так как их за прошедший год, брали по-штучно, машина в месяц. С такими объемами продаж, новые машины диллеров быстрее заржавеют чем уйдут с салона. Еще несколько крупных салонов объявило о своем закрытии в связи с низкими продажами. Собственно недавний скандал с "рольфом" наглядный пример ситуации на рынке. Умирает рынок автомобилей в РФ, слава Путину!
я 2141 в детстве назвал "толстым крокодилом", когда еще не знал правильные названия машин 😁
Не знаю как остальным,а меня 412 устраивал в 90- е и начале 2000 х.Денег на Жигули в провинции тогда было не накопить,а на 412 хватило.Б/у естественно.По гравийке,по проселку в дождь он шёл значительно лучше Жигулей.И про обрыв шаровой на кочках на 412 никто не переживал.Для плохих дорог и просёлочные дорог в провинции он подходил лучше Жигулей.И движок на нем был надёжней и ресурс больше Жигулей.Вспоминаю свой 412 с теплотой.Правда и следил за ним,все тормоза по кругу перебрал,и горя не знал.Остальное в 412 (из механики) было весьма надежно…
Вы рассказываете, а я как будто возвращаюсь в то время. Полностью подтверждаю. Спасибо!
Первое свое авто, Москвич 412, Иж, купил 25 декабря 1991 года. Новый , с завода. Правда в 9000 км от завода)). Хотел его тогда поменять на два Запорожца , себе и папе... Но не сложилось. Отличное авто))) В 95 купил себе второе авто , ммс Паджеро, а отцу Тойоту спринтер. Разницу почувствовал сразу. Но все равно москвичу благодарен!
Запорожец был намного лучше москвича
Не знаю что там на заводе делали
Но у моего «дяди»(не знаю как назвать его)
Запорожец всего пару раз ломался
@@Влад-ъ6у5рНе буду спорить, но на машину, если брать за эквивалент Тойоту, запор был похож ещё меньше , чем Москвич. Просто мы этого не знали. До поры...
В наше время 1985-1995 было четкое мнение что наши машины нужно постоянно ремонтировать, поэтому гаражи были под завязку заполнены деталями и всфкими расходниками. И все говорили что ,мол, иномарки - не ломаются. И это было правдой и все верили . По зарплатам на бумажке, ктороая в видео сразу скажу - это вранье , не было таких зарплат. Инженер с высшым образованием - 100 руб, максимум 140 со всеми премиями. Машину новую купить быо невозможно. ТОлько б/у и только с рук. Новые шли по распрпделению или по очереди в 7-10 лет.
да точно, сейчас народ покупает для коллекция старые советские москвичи и с ними им достается целый фургон запчастей новых в упаковках )))
с зарплатами-да-много врут-они были разные на военных заводах повыше-на гражданке-инженер-100-даже точнее 96.на заводе-120-150. хватало на самое необходимое и всё. но при сильном желание на машину можно было заработать за один сезон. сам купил 1978г в салоне без всякой очереди москвича 2125 за 6200р. а в 1975г.купил новый ваз-2103-на бакунинской в магазине и благополучно пнрепродал его намного дороже чтобы купить москвича именног иж-комби-отличная тачка для путешествий. очень жаль что азлк похерили москвича и потратили усилия на попытку сделать из него иномарку-а получился урод 2141. надо было модернизировать старые проверенные временем модели обладающие многими прогрессивными техническими решениями превосходящими даже современные авто среднего класса.
на кондитерских фабриках типа РОТФРОНТ, БАБАЕВСКИЙ, КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ, ТАКФ и других до сих пор завёрточные автоматы со времён СССР стоят, все немецкие тридцатых годов
был я там, не глянул )) там вообще стены были с выбитыми окнами и это в 2000-е )) и посерди цеха линия стояла занавешенная целофаном
@@hackmyth я 7.5 лет проработал в кондитерке в этом крупном холдинге, видел их ) Там в принципе ничего русского нет... хотели на Бабаевской фабрике завёртку конфет Мишка косолапый (тот что с картинкой Утро в лесу, где медвежата на дереве) с этих старых немецких почти не ломающихся машин перетащить на новую завёртку flow pack (это в полиэтилен по типу как заворачивают сникерс и марс)... ну вобщем, люде перестали покупать эти конфеты в такой завёртке, всем СССР подавай. Вернули назад.
О, да, у одного Опеля Рекорд Д было пять разновидностей кузовов - двухдверный седан, трехдверный универсал, четырехдверный седан, пятидверный универсал и купе😊. И три бензиновых двигателя - 1.7, 1.9 и 2.0 литра.
До сусіда на трьох дверному універсалі Опель приїзджав брат з Краматорська не задавго до ЛДНР,був в чудовому стані,цікаво пофарбований,на нереальних дисках. Машинка старенька але стан був заводу. Не думав що може бути універсал з трьома дверима. Оцінив старичка. Великий Рекорд,великі двері як в купе,мені сподобався.
@@ВолодимирНужний-э5э у меня до сих пор Коммодор Б купе ГС/Е в гараже стоит, тот же по кузовщине Рекорд Д, только с большим количеством хрома и двигателем 2,8 литра с ЛЕ-Джетроником...
@@dmitrydubinin8522 для мене кілька знакових подій з авто. Перше це дяді Газ М21 1957 року,Друге це навчання пілотування авто на СЗД в 12 років і зустріч з автомобілем Рено Сафран в 22 роки,Рено мене на той час здивував. Мені майже півстоліття я механік за освітою і життю. Теперішні авто тобто авто цього століття для мене має щось спільне з телефоном. Телефон тільки на колесах. А ось такі автомобілі як ваш Командор це епоха історія,запах перегрітого мастила з підкапота це супер,це жива механічна істота.це цікаво,таких відчуттів немає з сучасними авто, є захоплення новими моделями але воно інше,не таке як від таких раритетів. Відкриваєш капот Волги 21 -ої ,а там генератор постійного струму і один провід від нього. Звичайно це величезний технологічний стрибок від автомобілів з ,,карбюратором испарительного типа,, до сучасних систем запалювання,які можно контролювати за тисячі км. Але на старі моделі цікаво подивитись. Згадую діючі моделі-стенди в технікумі і ВУЗі, цілий КАМАЗ з розпиляними вузлами і агрегатами для вивчення студентами , в якого все рухається за допомогою електродвигуна. Таке тепер тільки в комп'ютері побачиш,а ось в натуральну величину,це мистецтво.
Здравствуйте. Я все помню как мы жили. Все начальнички покупали регулярно легковые машине по гос. цене, а когда они начинали ломаться продавали рабочим, с накруткой к цене. У моего начальника был Москвич 2141, я ему его перегонял на Сто, не работала коробка, включалась только 1 и 3 скорость.
Интересно, что в Германии кузов типа "универсал" называется Kombi. Это сокращение от Kombiwagen.
у нас тоже и у всех мне кажется, нет такого понятия универсал, наверное это русское
Авант...
Лишь отмечу-в основе Дачии-Дельты был не Рено 16(шикарная на свое время машина),а более простой,не менее шедевральный,надежный как кувалда Рено 12.Румыны умудрились из него сделать ,разваливающийся на ходу, мусор.По сравнению с румынскими,советские автомобили были почти как немецкие:)))
У родственника был 412,он всегда имел привычку перебирать заводскую машину,затягивал,подтягивал,обрабатывал напильником.Мы как-то проехали на ней всю Украину с востока на запад,были в Карпатах.Значительно отклонялись на юг и на север.За месяц намотали тысяч 15 км.Ни разу не чихнул.Хотя конечно переборка двигателя раз в круг(100000 кто не помнит)были регламентом.Уже гораздо позже,когда переехал в Израиль, первым автомобилем мне попался видавший виды Форд Эскорт 1972 года,с движком нижневальником.Пробежал он к тому времени ок.300000,потаскал и меня год и 40000 км.,и сдаваться не собирался.Старенький кожзам выглядел как потертая кожа,хромированные детали легко почистились химией.Сдалась только задняя полка,ибо была из пресскартона.Замена получилась легко.Пластик эпохи 60-х был кондовый,слабодеформируемый.Так что немного полиша/вакса машина вполне прилично выглядела.
:))) да слышал про эту Дачию )))
первым моим авто был Форд Сьерра уже в 90-хх, полка тоже была сломана посередине ))
Мой отец работал на просто огромном хим. предприятии (22 тыс. человек), был тогда старшим науч. сотрудником, руководил одной из хим лабораторий, имел штат подчиненных. Получал он 110 рублей. И да, все его подчиненные получали от либо 100, либо тоже 110 рублей ("офигенная", кстати, мотивационная система, не находите?). Независимо от "ранга", стажа, объема работ все получали или 100 или 110 рублей. То же самое и у матери - инженер проектировщик, 100 рублей. Хватало этого чтобы просто кушать. Ну, может быть лет за 5 скопить на телевизор. Какой там автомобиль... Этот совкодроческий сайт втирает какую-то дичь про 200-300 рублей.
Разгребал хлам в квартире и нашел трудовую мамы .180 -230 она в среднем получала . На заводе . В Питере.
Мой отец купил в 1989 году ИЖ Комби с рук. Это не легковая машина. Это маленькая грузовая. А я в 1999 купил Москвич 2141 АЛЕКО с движком -2106. Хорошая была машина. Просторная. Для холостого мужчины самое то. Отличный траходром. Но без инструмента ездить нельзя было. Хоть какая нибудь мелочь но обязательно нужно было крутить, измазатся.
Ну, Автору, как всегда, респект за познавательный контент в привлекательной форме. А я вспомнил забавную историю не то 1987, не то 1988 года, которая связана с тогда ещё недавно выпущенным Москвичом-2141. Вокруг него у автообывателей нашего провинциального города был большой ажиотаж. Точнее, не вокруг самой машины (её ни у кого в нашем городе тогда ещё не было), а вокруг слухов и сплетен о ней, которые в основном сводились к тому, что это нечто небывалое и уникальное, да ещё и по телевидению её показывали как выдающееся и передовое достижение совавтопрома. Словом, всем хотелось, но не всем моглось. И вот она наконец появилась в нашем городе. Причём у друга юности моего отца. Дядя Толик начал свой путь автолюбителя ещё в послевоенное время, когда к нему, учащемуся ремесленного училища, в руки попал трофейный немецкий мотоцикл, и он его починил. Он был не только автолюбителем, но и универсальным автомастером на все руки, что называется, "от Бога" - мог отремонтировать любую легковушку (понятное дело, совавтопромовскую, других тогда к нему в руки не попадалось, эпоха "иномарок" тогда ещё не пришла). Благодаря своим золотым рукам и голове он получил в нашем городе определённую известность и популярность, к нему стояла очередь, и даже начальство областное и городское предпочитало ремонтировать свои личные машины именно у него в мастерской, а не на государственных СТО. Возможно, поэтому ему удалось заполучить не один бокс в гаражном кооперативе, а целых два - в одном стояла его личная "Волга-24", а в другом была мастерская, в которой он и творил свои авточудеса. И вот дядя Толик продал свою "ласточку" за хорошие деньги одному цыганскому авторитетному деятелю, который давно на неё зарился, где-то с кем-то договорился по системе "ты - мне, я - тебе", и в результате пригнал из Москвы новенький "41-й". И вскоре понял, что "шкурка вычинки не стоила". Мой отец говорил, что дядя Толик, выражаясь цензурно, "очень сердится" на себя самого, что купился на "восторженную шумиху вокруг этого *****го "41-го". Но тут возник тот самый авторитетный цыганский деятель, недавно купивший у дяди Толика его "Волгу-24", и стал буквально брать его штурмом - мол, продай да продай "41-го", ни у кого нет, а у меня будет, и предлагал очень хорошие деньги. Осада дяди Толика цыганским деятелем продолжалась целый месяц, и дядя Толик наконец сдался. Только продать "обновку" он не согласился, а согласился на обмен: мол, ты возвращаешь мне мою же "Волгу-24", а я тебе "41-го", раз уж ты так настаиваешь. Деятель согласился, обмен состоялся. Дядя Толик был этим ну оооооочень доволен. Что касается того, доволен ли был новоиспечённый владелец модного Москвича-2141, мне неизвестно)))))
Мне повезло, с автопромом не связаться никогда. Купил Рэно 6-ти летнее с запасным двигателем после капитального ремонта, другие автомобили иномарки были уже новые. Информация автора очень интересная относительно автопрома и полностью совпадающая с практикой эксплуатации моих родственников и знакомых. Мне интересны все видео автора. Огромная Вам благодарность!
Очень интересные выпуски , так держать !
Тема интересная. Если сейчас начать перечислять, откуда взялись заводы, например ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и прочие тазы, то возникает вопрос, что могли сделать сами совки без участия Запада?
ни-че-го, пишу по слогам )) чтобы понятней было
Бил один клиент, старичок, на ИЖевском Москвиче 412, я ему несколько лет машину к техосмотру готовил. Приезжал, потому что сам, уже крутить не мог. Последний раз я там прокладку под головой менял, да и саму голову тоже. Прокладка не прогоревшая была, а разложившаяся чтоли. Но мотор работал, газы выходили через не зажатую пробку. Так вот, на тот момент у дедули была онкология, двигался неахти и болело что то, но за машину переживал, больше чем за себя. Ему умирать, а он думает, что машину привести в порядок и как он мне сказал- чтоб передать. Ремонтировать Москвича было приятно, он как живой, заботы требует, навыков, образования какого то.
Paldies!
о, огромное спасибо ) с наступающим рождеством
Брат моего деда владел настоящим четырёхдверным Опель Кадетт 38 1940 года выпуска, на котором "вернулся" из Германии. До последнего не расставался с машиной, только в 1996 году по его смерти машину продали какому-то коллекционеру, т.к. машина дожила в очень хорошем внешнем состоянии, в оригинальной бежевой краске, с оригинальным салоном, резиной и даже с оригинальным двигателем и педальным узлом(говорят, редкость, почти всегда ставили от Москвича - немного другой конструкции). Хочется отметить, что качество металла было лучше, чем на Москвиче - за почти 60 лет ничего не сгнило, качество хрома(хотя, скорее всего, никеля - не спец) было лучше - не облазил, как советский(у нас на жигулях в гаражном хранении бампер покрылся ржавыми отметинами - а опель стоял в продуваемом неотапливаемом сарае).
продуваемом значит сухом влага от ветра испарялась. не отапливаемом значит конденсат не выпадал. крыша была значит от дождя защищало. особым качеством метала наврят ли отличались. трофейные двудулки рыжели не хуже советских ружей
Ну, на счет оригинальной резины, это вы погорячились. 😊
407 это Форд , выпускавшийся в Англии. Один к одному 😊
Один мой препод и институте в начале 90-х рассказывал как он перебирал маленькую яхту которую его дед тоже наморадёрил в конце войны.
Разобрал он все доски и крепёж - гвозди, скобы. Железяки блестят. Пошёл он в институт и померил толщину слоя оцинковки - 100мкм, советские схожие железяки оцинковывались обычно на 30мкм.
@@papaalik Ну, а почему и нет, если не ездить😊
Браво , изключително полезен клип поздрави от България .
Булгаррено. Най хубав.
Благодарю автора за исследование. Есть большая разница между терминами надо дать народу автомобиль и я делаю автомобили которые конкурируют с большим количеством других производителей на рынке . А в СССР и так всё купят. Всем Мира и Добра!
Автор чуть соврамши. У нас был Москвич-407, куплен был новым, 1961 года, если мне память не изменяет. Это был довольно редкий 407 экземпляр с передком от 402 модели. Никакими партийными бонзами мои предки не были, жили в коммуналке, хотя и при автомобиле, еще 11 лет после его покупки. Сцепление было механическим, бачок под капотом только один, для тормозухи. Рычаг АПП - на руле. Я на нём научился водить лет в 12. Мы с отцом часто ковырялись с Москвичом, так как он, действительно, требовал постоянного обслуживания. Старались соответствовать всем предписанным регламентам, поэтому он не подводил, заводился в любой уральский мороз. Был очень плавным в движении, доставлял большое удовольствие водителю. Тормоза, как раз, были не ахти у него - барабаны спереди и сзади, часто закисали тормозные цилиндры. Отец продал Москвич в 2018 году, на ходу.
Мой сосед, машинист электровоза купил Жигули 2101 где-то в 1973 году, новый за 5 с чем-то тысяч. Красноярский край. Отец мой купил подержанный Урал (мотоцикл) в 1976 г. за 2500 при зарплате родителей 180 +120. Правда мы пару лет перед этим экономили на всем.
Мне очень нравится Москвич 408 с длинными красными свечками сзади. А вообще жаль, что наш автопром пропустил в своём развитии аэрокосмическую эру с плавниками и свечками. Многие вспомнят лишь Чайку-13 и ЗиЛ, которые были недоступны простому человеку. Вообще как-то странно осознавать, что где-то в другом мире человек мог поработать и купить себе любую машину, а у нас их возвели в культ и о тачке можно было только мечтать, а уж самые красивые и подавно доставались лишь партийным бонзам.
Вот мой дед, допустим, много лет отработал слесарем на липецком Центролите. Однажды годах в 70-х им закинули в цех мятую 21-ю Волгу 3-й серии на разбор и лом. Это было ушатанное такси, в котором погиб водитель, когда машина несколько раз перевернулась через крышу. Дед понял, что это его шанс и он не знаю как упросил, чтобы ему отдали её в собственность. Последующие 20 лет на скромную зарплату он её кустарным образом восстанавливал, используя запчасти от 24-10, например врезал в пол коробку передач, причём не на болты, а сразу сваркой. Довести до ума он так и не успел, но мой отец всё-таки попытался и доделал работу, после чего в 90-х всей семьёй мы даже смогли немного покататься на ней на природу, радуя (или ужасая) окружающих. Мечту деда фактически осуществил его тесть, а для многих советских людей эта идея так и осталась несбыточной.
Не жаль...
ну потому что и чайка и зил был копиями американских машин
@@hackmyth Да, я знаю. Внешние черты Чайки-13 очень похожи на Паккард Патрициан, его однофамильца Карибиан и даже более народный Шевроле Бель Эйр, а так же прочих одноклассников. Опять-таки, там это были автомобили для среднего класса, которые продавались в каждом автосалоне, а для советского человека - недоступный реликт для высшего сословия. Поэтому и дед мой 20 лет гнул мятый металл и отмывал останки таксиста с переднего дивана, подтаскивая запчасти с других битых машин.
Очень интересен ваш алгоритм определения "хороший авто-плохой авто" , хотелось бы увидеть коротеньких ролик , или же акцент в другом большом автомобильном обзоре. спс.
ну, насчет зряплат можно и поспорить. в середине 80-х "средняя по больнице" была где-то 180р, а 70-80 получали уборщицы, продавцы и тд (последние, правда, не жаловались)). у меня отец в начале 80-х слесарем работал на ГОКе, в автоцехе, получал 230. потом мастером, потом начальником участка, в 1986 стал главным механиком цеха, и зряплата "выросла" до 190.)) как-то так, ИТР особо не платили. а конец 80-х/начало 90-х вообще бардак, там уже поперли вверх и цены, и зарплаты, при этом хватать их стало еще на меньше...интересное время.
так что личный опыт личным опытом, но и предприятия были разные, тоже надо учитывать.
да, кстати, а "волгу" хрен купишь без серьезных завязок в то время. она делалась как авто для мелких чиновников, и 24-ки в розницу практически не шли. народ изгалялся как мог - кто покупал "убитые" из такси (было такое дело), кто менял поагрегатно и доводил газ-21 или даже "победу" до 24, а кто и получал высочайшее разрешение купить, за особые заслуги. газ-24 ведь был не машина, это был СТАТУС. ;)
Ото ,дружище ,краткий и ёмкий расклад . Я в 88г. ремонтником зарабатывал 60 рубасов советских в аванс. Через цвай УИК мене у кассе завода "СЕЙСМОТЕХНИКА" предоставляли 70 рубасов. Итог: 130 . Где 250?. А булка белого кирпича вечером стоила 6р., а утром уже 8!!!
@@СергейШремов ну, во первых, предприятие предприятию рознь, и где ты работал, по какому разряду, что ремонтировал роль играло. сидел в лабе на должности старшего помощника младшего техника? у нас лаборанты в институте по 110р в месяц имели, ругались, но уходить не спешили в грязь и мазуту.
и цена булки...ты не поверишь, но в СССР тогда кое-то произошло и кое-что началось. а до того как булка белого стоила пофиг в какое время суток 20, 22 и 24копейки (кирпич, круглый 750гр и круглый 850гр).и еще "урезанный" 500гр кирпич, 19коп, типа семье нормальный много, выбрасывают. херня понеслась, когда начали "ускоряться" и перестраивать недостроенное, это да.
Насчёт зарплаты - с 88-го по 91-й я работал электриком 4-го разряда на вполне себе успешном заводе фотобумаг "Славич". З/п примерно 140 рублей, которой ни на что не хватало.
Спасибо! Было интересно вспомнить "советскую" юность и молодость, в т.ч. и уровень зарплат. Я учился в "понтовой" школе в центре Киева - родители: министры, ГБ-ня и евреи. На выпускной или на 1-й курс моим друзьям дарили тачки. Так я один из 1-х покатался на жёлтой "отпадной" "8"-ке, ВАЗ-2108. На фоне царящего на дорогах "Босха" она была как глоток свежего воздуха. "Все девочки наши" так сказать. Она ещё и хорошо ехала! Но её "отпадность" не была только виртуальным, так сказать качеством. Как-то мой друг посигналил нашим девушкам (мы стояли слава богу) и сигнал залип. Никакими мерами он не затыкался, в конце концов руль остался в руках у друга как у волка из "Ну, погоди!" Всё поржали. Такие дела...
о интересненько!! скоро до газели дойдём. прекрасная работа.
Деградировавший форд транзит
Интересно что после развала ссср производительность в сша упала в 2-3 раза
Теперь понятно почему американцы так старались сохранить ссср
@@Влад-ъ6у5р где статистику такую глянуть, не подскажете? Если немного снизилась, то за счёт перестроения сырьевого рынка. И то кратковременно
@@cezettazver5912 Iveco Daily теперь называеться когда воровали назывался Fiat. ГАЗЕЛЬю назвали чтоб лизнуть правителю. ГАЗ ЕЛЬЦИН.
Во всех цивилизованных странах стоимость нового авто, примерно десять средних месячных зарплат.
В сша 1970-90 это было существенно менее - около 4-6 месяца зарплаты типично.
@@Рашка-у8й как сша грабило индейцев и африканцев
Как говорил Генри Форд рабочий должен получать столько чтоб с 10 и зарплат он мог купить автомобиль, а со 100 а дом.😊
@@erdem6463 У индейцев были деньги?
@@Рашка-у8й да, форд мустанг от 2000$ в те времена, и позволить себе его могли все слои населения
Да всё у нас скопировано кривыми руками. Электровоз ВЛ 22 - это американский СС 19. Хотя элетровоз был неплохой.
Поезда скопировать смогли
Но жрут они намного больше😕
@@Влад-ъ6у5р Скопировать-то скопировали, но раньше не было таких продвинутых технологий как сегодня. Западные электровозы с 70х годов работают на асинхронных двигателях, а нам сименс сделал только 10 лет назад. Сименс нам сделал!!! Сверх держава!!!
В 89 году на заводе токарем получал 160, батя 150 на жд слесарь осмотрщик подвижного состава, мама бухгалтером 115 и за старшего бухгалтера ещё 15 рублей. Так что пускай совки распечатают тот список на мягкой бумаге и читают его в туалете.
Я смотрю канал "москвич на москвичах", Станислав очень хорошо в них разбирается