【高速道路】首都高"運転の難所"めぐり…なぜ一時停止が？
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
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MC：千原ジュニア
進行：田中萌(テレビ朝日アナウンサー)
青山和弘(ジャーナリスト)
西野未姫(元AKB48)
木下隆行(TKO)
田辺健二(元週刊SPA!副編集長)
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#ABEMA的ニュースショー #高速道路 #運転 #アベマ #ニュース
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免許が有れば何処走っても良いと勘違いしてるからこんな事で騒ぐんだよw
これ言い出したら通行可能な軽四しか通れいな様な道はどうするんだ？w
自分の腕を把握して通る道を選ぶんだよ！
まあ最近はこんなのばかりだから高速も免許制にした方が良い
@@topgan1631
路上教習で高速道路行かない教習所ってどこですか？
東京生まれ東京育ち、運転歴４０年の職業ドライバーの独り言です。
南池袋ＰＡの一時停止は最大の難所。荷物満載トラックでは流れが途切れるのを待つしかないし、本線合流時は加速が緩慢なのでハザード点灯させております。自信の無い方は、流れが完全に途切れるのを待つ事をお勧めします。
新宿入口→４号上りも満載トラック泣かせですね。根性論と気合で合流するしかない（笑）
霞が関入口→４号下りは「そう難しい」ものではありません。料金所を潜ったら、ずっと左ウインカーを出しっ放し。合流から分岐迄は結構な距離があります。とにかく「左に行くんだ」と言う他車へのアピールが必要では？
個人的に「酷な造り」と思うのは、神田橋内回り入り口→５号下りです。ここも、合流から第二車線変更、更に分岐に至る迄が短い。やはりコツは右ウインカーを出しっ放しにする事。運転に自信の無い方は覚えておくとよろしいかと思います。
最後に「緑色の案内標識」はしっかり見る事。前方の車両だけでなく、交互に遠目を俯瞰して注視しながら運転すると良いと思います。
凄い。パンフレットにして、全国の教習所に配布すべき。
新宿入口分かります。南池袋はまだこちらで入るタイミングを伺えますが、新宿は中央道から流れてくる車が見えないので、アホが猛スピードで急カーブしてこないかいつも不安になります。
南池袋は下から見上げると加速車線を延長できそうだけどなぜやらないのか、クソ高い通行料取ってるのだから安全にして欲しい。
私は乗用車なので南池袋はむしろ一時停止で有難いと思ってます
たしか大昔は一時停止じゃなかった記憶があるのですが
停止しない場合は度胸一番加速して突っ込むしかなく怖すぎました
わかります。自分は南池袋ＰＡは無いものとして無視します。
合流怖いし。
何がしんどいって、間違えて下道降りたあと、下道は下道でUターンなど規制されていて、リカバリー難しいのね。
首都高はこんな所ばかり。
慣れないと使わない方が無難。
早く外環道が全通して欲しいですね。無謀にもお上りさんで東京を通過しようとしたらカーナビがあっても田舎者には地獄でした。
慣れないと使わないんじゃ
いつまでも慣れないから
一生使えないじゃん！
分かりますけど、使わない訳にはいかないので…間違えたら間違えたでいいや♪ってくらいの余裕をもって乗ってます。
@@隼-v9v 事故起こすぐらいなら乗らない方が良いです、こんな程度で四の五の言う人はちょっと練度低すぎ
首都高は左から降りたり右から降りたりと、とにかく難しい。今はカーナビがあるからまだいいけど、昔は分厚いマップを見ながら大変だったと聞きました。
わい観光で東京に行った時、ナビ付けてなかったから何度も目的地を通り過ぎて降りてたな。
日本語（漢字）が読めるなら迷わないよ。
首都高は方面看板が読めるなら問題無い。下手にナビに頼ろうとすると難しく感じてしまう。
@@hiro4469 さすがにフルネームはキモいぞ😂
ネット初心者？😂
@@hiro4469
「目的地」がどの「方面」にあるか暗記してたら、そもそもナビや地図帳なんて必要としない 視野が狭すぎ
正直、ナビ見てると間に合わないので頭入れてから行ってます😂
木下が普通にいるのがおもろい。しれっと合流してんじゃん笑
まぁ「善人」認定されてる相方があんなヤバい消え方したからその影響で木下が「良い人」認定を繰り上げでされてる感じなのかなー
車よりむずい合流で草
分岐点をまた間違わなければいいけどね
ここのコメ欄おもろいな
免停と免取りでは段違い
入る側、入られる側の優しい気持ちが一番重要
今はカーナビで車線の指示までしてくれるし凄い楽だと思う。
昔の地図を片手に走っていた時は、本当に地獄だった。初めて走る道や期間が空いて忘れた時は車線を間違えて首都高再度一周の罰ゲームを受けてた。
むしろ下道の方が早そうですね
海老名で予習したましたわ
地図を片手に運転って危なすぎでしょ😅暗記して向かうのが前提。忘れたら安全に止まれるところで確認じゃないの😅
@@ウエイノ-l7l 首都高に安全に止まれるところなんてないよ。
@@NOKKO777 当たり前だけど降りるんだよ。金掛かるが命より大事。
最後のPAの部分は加速車線が無いのが一番の問題だけど、一時停止が無いと緩いスピードでなんとなく合流しちゃって追突される危険性がある。
一時停止してしっかり後ろを確認させ、急発進で合流させる狙いがあるんじゃないかな。
一時停止しないと本線側がほとんど見えない作りですね。
個人的には、一時停止ちゃんとして加速に余裕持った車間で合流すればここは以外と大丈夫です！
あそこの一時停止は本当に必要
出口から合流点まであんなしかスパンがないのに車間・速度を合わせて合流しろってF1ドライバーでも絶対無理なことを普通の運転者に強いることになるからね
もともと料金所のスペースを無理矢理パーキングにした為改良する余裕等無い😅
田舎だったもんで教習所では「合流車線で止まるな」と教わり、免許とって少しして上京→高樹町入口を利用した際にしっかり対物事故しました。
視界が取りづらいときは止まってでも無理して行かない。首都高の合流は所謂普通の高速道路とは訳が違いますね…
道路として欠陥
いろんな人の好意で生かされているって名言！
交通マナーは、好意がなくても厚意を守りましょうってことなのかもしれませんね。
首都高走ると集中力すごい使うからすごい疲れる。
首都高は知っていないと難しいところだらけです。今はカーナビがあり案内してくれるのでまだ良いのですが、無かった時は恐怖。
山手トンネルは携帯のナビが使い物にならないから、通る時は滅多に使わない純正ナビも併用してます(笑)
合流は、本線が優先だから、合流する側が減速するべき！
と言って、合流してくる車がいても、お構いなしに本線を走行する知人がいた。
首都高はお互い譲り合って成立しているものですが、
中には、こういう馬鹿がいる、ということを知っておいてください。
そんな馬鹿バスに殺されかけたことがあります。
本線の速度に合わせて合流しようとしたら、本線後続の国際興業が車間詰めるを超えて抜きにかかり、バスとトンネル壁に挟まれて急ブレーキ。
おかげで1騎減りました…
@@nathyxyb52それはお前が悪いやろ
@@6nem3ktumi 読みもしねーで言えるってすげーな。
@@nathyxyb52 読んでいってる
南池袋ＰＡの出口は、一時停止をつくらないとかえって危ないですね。
たいていの合流車線では加速して合流しようとするけれど、ここは加速車線が極めて短いため
その感覚で加速すると大事故につながる恐れがあります。
仕事で毎日乗ってるから慣れたけど、堀切〜小菅とか箱崎とか初見じゃ絶対混乱するよなぁと思いながら走ってる。
三郷ジャンクション付近にも神田橋出口みたいな合流分岐セットあるよね。
自分は右に行きたいのに同時に隣の車線から来たトレーラーは左にウィンカー出してるし、後ろを確認して減速してお互い無事通過できましたが初見はまじで一瞬焦る
合流絶対入れさせないマンがいるからさらにタチ悪いんだよな
破線は進路変更OKは皆知ってるけど「あれ❓白線って良いんだっけ？」と悩んだら行き過ぎちゃいますね。
実線は白黄色関係なく車線変更禁止なので、撮影車は道路交通法違反ではないかと思います。実線に変わる手前で出口に備えて車線変更をしておかなければいけないのだと理解しました。
@@西本圭志 さん
ありがとうございます。そういう意味合いになるのですね。ドライバーとして見分ける難易度が高いですね😅
@@everfreshnote2357
免許持ってます？白線の場合は破線も実線も車線変更可です。
破線と実線の違いは道幅と車線数です。
誤った知識をは広めるのはやめましょう。
@@everfreshnote2357
車線境界線と中央線の区別もつかないのか
因みに白の線は何かを規制してるわけではない
首都高みんなスピード出しまくってるから怖い
2号線の合流に限った話ではありませんが、本線に対してできるだけ早めに車体を平行にするようにするとミラーの死角が減り又目視もしやすくなるのでおススメです
霞が関4号分岐は昔は左車線を走っているとそのまま4号に連れていかれるトラップがありました。
タクシー運転手6年ほどやってます。この上げられているポイントもさることながら、まだまだ序の口です。
私にとっての最大の難所は箱崎JCです。合流や進路変更が多すぎるのは当たり前で、更に箱崎出口を出る車線、浜町を降りる車線、清洲橋出口、いったいどう走れば正解なのか、あの短い分岐点で判断するのはプロでも難しい。いや不可能！何回間違えたか分からないです😅
あんなところでも一段下でパトカーが待機してますね、欠陥であることを認めてるみたい。
都心高速の建築基準の見直しと、基準未満は即改良工事、さらには、乗り手の安全運転と譲り合いを持って運転願いたいです。誰もがベテラン、いつも走っている道ではないので。
皆んなが法定速度で走ってくれてたらもう少し楽なんだけどな+20とか+30が普通だからより難易度高い
加速性能が低い車で南池袋PAは厳しいです・・
合流、出口の距離が短い所でガンガン飛ばしてる車多いから困る。
田舎モンの自分は慣れてないから、ジャンクションも合流も速度を遅くして車間を開ける。まあ当たり前だろうけど、一番大事かなと思う。
8:02 これ、止まれがなければ合流で事故多発
大阪高速6車線の端から端に車線変更するポイントがよほど難しい。
確かに。そっちの方が難しいですよね。
今回は比較の動画ではないので
阪神高速阿波座ジャンクションが凶悪すぎてハンドルを涙で濡らした
阪神高速の環状線から守口線に入る時堂島〜北浜間で6車線を跨がないと行けないのが難しい
あれ初心者じゃなくても、状況によっては難しいですね。
その先にオービスからの右カーブも有るんで、流れが変わる時も有るんですよね…
大阪港線西行きから環状線土佐堀出口とかも鬼畜だよなあ
あれは鬼畜やな。もう後ろは待ってくれるはずっていう感覚で跨いでいくしかない
観光バス乗ってると、環状線から北浜で降りるなら大変。守口線に入るなら大変なんだけど、池田線の方が合流で詰まってくるのもあって、さほどでもないかな。それより、大阪港線→北浜方面や東大阪線→池田線に環状線を跨いで行くほうが怖いです。
首都高のどこか覚えてないけど、
4車線になる所で1番左からの合流になるのに、目的地に行くのには1番右の車線に行かないといけない所があってそこが1番恐ろしかった
小菅の合流？
「小菅・堀切JCT」のWJCTですね。TH-cam動画にも出てきます。C2号中央環状線でしかも通過するだけなのに最低1回は車線変更をしないと違う路線になってしまうというたしかに恐怖を感じるJCTですね。初心者さんや慣れていないドライバーさんはハイレベルの知識が必要になります。( ﾉД`)
しかも距離が短いんだよね。
小菅はヤバイ特に首都高向島線下りから、小管IC合流から八潮線下りはヤバイ、事故りそうになった。
堀切→小菅の簡単な攻略方法
1つ・怖かったら最初は行きたい方面を決めといてそれが左側だったら第2走行車線・右側だったら走行車線と決めておく
1つ・自車の位置を第2走行車線・走行車線に予め走っておく
そうすることによって短いけど1回だけで行きたい方に行けるからおすすめやで
※WJCT抜けるまでそれ以外の車線変更はしないこと、無理に1番右から1番左とか変な車線変更するから事故りやすくなるしそういう奴ほど突っ込まれたってなるから、余計な車線変更は慣れないうちはやるもんじゃないで
難所もそうだがトンネル内でGPS信号を遮断されてしまった時の方が困る😵
中央環状線に関わる路線はインター間のスパンも大きく誤った方向に進むとロスタイムが大きくなってしまう
首都高って目的地なしに走るとクソ楽しい
首都高速と名乗ってはいるが高速道路ではない
あくまでも首都圏バイパスと名乗ったほうが正解だと思う
そもそも首都高は、高速道路ではなく一般道です。それゆえ、時速60キロ制限です。
しかし、一般車の巡航速度は80〜100キロ程度。それが走行を一層難しくしている原因です。
それと、代々木PA、箱崎PAも色々な意味で難易度が高いですね。
一般道ではなく、自動車専用道路です。それに自動車専用道路は速度標識があれば60km以上も出せます。たしかに60kmの区間は長いですし、それを余裕でオーバーしてる車ばかりですが。
@@らんしゅ-h8s
それを言うならば、自動車専用道路とは単なる標識名称にすぎません。正しくは、一般自動車専用道路。
首都高に関して、私が敢えて一般道と略して呼んでいるのには訳があります。
法令上は、高速自動車国道ではないけど高速道路ではある。
@@Gyu500 意味わかりません。笑
一般道と一般自動車専用道路は全く違うでしょ。わけわかんない独自の理屈で人々を混乱させないでください。単なる標識で一般道ならば、軽車両通行可能ですか？
@@らんしゅ-h8s
時貴殿の間違えを気付いてもらう為に時間を使うのは、私にとっては時間の無駄なのでるあしからず。
自動車専用道路は標識名称です。
一般自動車専用道路は道路の正式な呼称です。
私が略して一般道と呼ぶのは訳があると書きました。C1とE1では制限速度が異なるので敢えてそう呼んでいるのです。
ちなみに、おそらくあなたが日常的に使っている一般道はおそらく正式名称は一般道路です。
動画には紹介されていませんが、
・高樹町入口
・代々木PA出口
・八重洲線からのC1内回り右合流
・C1内回り神田橋入口から5号線への右分流 (500m離れた一ツ橋入口で代用可)
このへんも首都高で手に汗握る危険な箇所ですね
特に高樹町入口は首都高どころか日本で一番危ない高速入口だと思います
少し前に開通した同じ3号線の渋谷下り入口と比較するとまさに天と地ほどの差がある
無理だと思ったら、無理していかない。そして、グーグルマップ等があるわけだから、事前に難しそうなところはあらかじめインプットしておくことが大事。下手という認識しているなら、事前にできる準備は必要かと。
やっぱり
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー
飛鳥時代 飛鳥ナンバー
奈良時代 奈良ナンバー
平安時代 京都ナンバー
鎌倉時代 横浜ナンバー
江戸時代 ？
品川ナンバーかなあ
現在の皇居である江戸城は千代田区だから品川ナンバー
でも家康が隠居して駿府城に居た頃は静岡ナンバーかも
江戸時代の前の秀吉の時代は大阪ナンバーも
@@隼-v9v
大阪ナンバーって大阪市内じゃないんじゃね
@@梛娜瑣
確かに「なにわ」ですね！
首都高は車線や出口について事前知識がないと難しいです。それと減速と加速を自身を持ってすることです。
これいつも思うけど、首都高は自動運転対応できないんちゃうかと思う。だからいくら進化しても一部区間のみ有効の自動運転社会になるんかなと
コメント見てたら白線の実線は車線変更禁止とかいうお馬鹿が複数いてぞっとした。
白の実線と破線の違いもわからず勘違いしたまま走ってる人は今すぐ免許返納してください。
白線の場合、実線でも破線でも車線変更は可能です。
南池袋PAはエリア内の道路を本線と並走するような形で設置（車線規制的な配置）にして駐車場との位置関係を逆にすれば合流もスムーズにいくと思うんだがなぁ
南池袋PA自分も利用した事有りました。が、本当にあそこは、超出ずらい
場所でしたね😨。
オートマはローにギア落とせばドライブより早く加速できますよ
今のままでも、本線とPAの位置を変えればいいのではないでしょうか。
そうすれば本線側はシケインのようになってスピードは落ちるし、PAからの合流はカーブのアウト側になるので、本線からの車の動きが見えやすくなります。
それか、今のままならば、番組冒頭であったように、本線側を一車線規制してしまってPAからは出やすくするか。
現状のままは、非常に危ないと思うんですよね。
@@user-x21gr86rhz
ATはDレンジでも、停止からの発進は1速からスタートじゃないですか？
@@jammix5322
ATは通常1速スタート(一部2速スタートもある)ですが、燃費重視の自動変速を行う設定のため加速力があまり良くないのです。その加速力を補うには変速タイミングを遅らせて引っ張る必要があります。この行動をするためにドライブレンジからセカンドやローに落として、マニュアルモードで加速した方がいいと言っているのです。
2:55 神田橋出口で下りるのなら、ずっと手前で左車線に入ってればいいでしょ。
40年前の深夜、内回りの左車線で銀座から上野方面へ行き方が分からなくて（行けなくて）、もう一周した記憶がｗ
ここの合流は1速でレッドゾーン近くまでぶん回してフル加速してる
高速道路は基本的に停車は禁止、池袋PA内は駐車可だろうが本線合流上では徐行合流注意！！で良いのでは？
首都高速は「高速道路」ではありません。
@@利-y8w いやいや、高速自動車国道ではないけど高速道路ではありますよ。駐停車は禁止です、大丈夫ですか？
中速道路
南池袋PAの一時停止は左車線見えない所から突っ込まれるより、どちらにせよほぼ加速区間無いんだから一時停止して状況確認しながら入ってということだろう？
止まれは大事だな。
行けやに押される形で事故が多発だな。
精神的なブレーキがしっかりかかる
どう見ても欠陥でしょこれ。さっさと作り直さずに放置するから首都高は失敗道路が多い
街づくり自体が行き当たりばったりで先を見据えたビジョンが無いんだろうな
電線の地中化も一向に進まない街づくり
箱崎の解読にはかなり時間かかった
しかも本線から箱崎PAや箱崎ロータリーに入る時、分岐の看板には箱崎出口って書いてあるから一瞬「あれ⁉︎」って焦るw
慣れると凄くいい所☺️✨
慣れないと箱崎『出口』に不安になりますね。でもすべての方面に行ける首都高の中心的なPA。降り口や分岐を間違えてもここに来れば救われます。ロータリーに入る前の一時停止が罠ですが。
あの一時停止に気づかず、キップ切られました😢
@@usa-o1997 わたしもロータリー合流前の一時停止に気付かず白バイに捕まったことがあります・・・
合流直前に「一時停止」があるなんて・・・
後ろが見えないのに、安全確認しないで加速して合流する車が多くて一時停止にしたんだね
山手トンネル開通までの5号線は、板橋から渋滞だったから南池袋PAは渋滞の合流だったよね。
流れていると危険だから封鎖すればいいのに…
せっかく造った数少ない首都高速の「憩いの場」を簡単に閉鎖など出来ません。非常時の「逃げ場」でもありますし。
加速車線を伸ばせば解決、下から見上げる限りできると思う、やる気の問題。
カーナビが普及するまではほんと地獄だったとおもいます・・・
あってもわかりづらい、というか初見だと正気を疑う構成しているせいで我が目を疑うっていう
普段は知らない人が、首都高走る前は
個人的には、車のゲームがおすすめ
かなり良いイメージトレーニングになります。
というか、難しい合流地点は、構造上もう変更が難しいなら
直前にオービスを設置したりして
強制的に速度落とさせる仕組みとかほしいかな
渋滞との兼ね合いもあるんだろうけど
大型トレーラーで首都高の都心部走る
の緊張します。
6号線経由で小菅降りるのもなかなか緊張する
首都高速は、合流ではなく突入なんです。
自分は免許持ってないですけど、知人が運転する車に乗せてもらって首都高を何度も経験した
その知人は元々東京の人間なんで慣れてるのか平然としてたけど、地方出身の自分はもう恐怖でしかなかった
なんで右から車合流するの？ え？出口が右側から？ 両サイドから合流してその先でまたすぐに左右に分かれるの？
怖すぎて、首都高に改善が無ければ免許を取得して自分で運転するようになったとしても新宿から千葉県に抜けるにしても下道走るだろうなｗ
池袋の合流を難しくしてるのは、首都高が制限速度60キロで流れていないところ
平気で100キロ出してる車がいるから一時停止してからよく見て合流しないと事故になる
首都高に限らず 都市高速で制限速度で流れてる場所なんかありません。
そこの付近は制限速度40km/hにした方が安全ですよね
霞ヶ関って渋滞(と事故)よく聞くけど、こんなふうになってたんすね…
最後のPAってなんで一時停止建ててるんです？
警察？とか専門家の説明聞きたいっすね…
追記・調べてて理解した
短すぎるからこその本線確認のため強制一時停止看板なんですね…
首都高速は法定速度が60キロなのでみんな法定速度をまもっていれば合流も問題ないんですけどね😅
霞ヶ関から新宿線は目線を左、左、左だからそれほどしんどくない。目黒線からの首都環状内回り合流は右目線から左目線振り返りの一気の切り替えだから、しんどいし怖い
池袋はトイレ休憩でよく利用したけど軽で行くとホントなかなか合流できないですね
東京のナンバーのクルマはまだ譲ってくれることも多いけど
他県ナンバーはなぜか入れないように速度を調整して意地悪い運転される人が多いですね。
地方の人は悪いこと言わないから首都高通らずおとなしく外環通って迂回してくれっておもいますよね
東京は交通量が半端ない+道路の作りが特殊なのでローカルマナーとして
1.車間は鬼のように近くてもOK
2.ウィンカーがついてる場合は止まれない場合を除いてほぼ必ず入れてあげる
という相反するマナーが両立してるので地方の感覚で「隣の車ウィンカーついてるけどまさかこの車間で入ってこないよな…入られないように前詰めちゃお🎶ｶﾞｯｼｬｰﾝ」という事故が発生します
ジュニアの最後に言っていた袖ヶ浦のレガシィがまさにそんな感じの典型的な田舎ムーブの運転ですね
それは逆だと思います。
都会ナンバーから見て地方ナンバーはジャマ者みたいな扱いに思います。
@@蒲焼きさん次郎-o2f
貴方の考え ドライバーとして最低ですね。
そういう考えの人は首都高どうのこうの以前に運転するなぁ ハンドルを握る資格なんかないと思います。
@@義兄-e3n
あなたがどう思おうと別に勝手ですけど、この動画を見ればそういうローカルマナーでもなければまともに社会が回らないってのが馬鹿でも理解できますよね？
というか郷に入れば郷に従えって言葉知りません？
@@蒲焼きさん次郎-o2f 凄い分かる。車間は近くても可能な限りの譲りあいの精神ですよね(笑)
首都高使いなれてれば道覚えて早めの車線変更で無理無く運転できるけど、初見じゃウロウロ意味不明な動きするとおもう。
特に休日とか田舎者が都内に流入するの辞めて欲しいわ
首都高は慣れないと難しい。次々バイパス的な道出来るし、ただ、車線変更は関西よりし易い。関西から引っ越しして20年強経ちましたが、昔みたいに阪神高速走れるか疑問です。気合と根性が要る。関西の高速は。
自分はタクシーなので毎日首都高乗ってて全然大丈夫ですけど、初見の人とかたまにしか使わないような人には絶対無理だよね・・・
動画では都心環状線からの三宅坂JCTでの分岐・合流が紹介されていたけど、同JCTの4号線からの分岐はかなり手前から車線変更禁止で、直前での車線変更ができないので、「まだいいか」は通用しない。
首都高は一難去ってまた一難、数多くのトラップに翻弄されるドライバーは多いと思うけど、目的の出口やJCTを通過しても基本的に環状線の内側であれば１周して戻ってこれるので、無理をせず、リトライをして欲しい。
安全性が全然確保されていないサービスが高速道路。
高い使用料払っているけど、普通のサービス業ならクレームの嵐。
う〜ん なるほどねぇー。
一番腹が立ったのはETCレーンでバーが開かない車が居たから一般レーンに廻ったら料金所で 車載器付いてる? ってタメ口 ETCが塞がってるから一般に回ったのに 待っとれぇ みたいな態度でした。
一ノ橋は渋滞してる方が安心w
中途半端に流れてる時が一番怖いし緊張する
行先にもよるが深夜早朝は外回りに入らず内回りに入れば安全。
神田橋ICからC1内回りに入って、それから北池袋方面に分岐するところも、本線合流から分岐までの間100mで2車線分移動しなければならないし、最後のところは左カーブしながら右にウィンカーを出して車線変更という変則走行をしなければならないので緊張します。
わかるww
大手町で仕事して自宅の池袋の帰る時によく使うから
あそこマジ怖い、、
@@SH-tg7ys大手町から池袋に帰るのに首都高使うんですか?それにびっくりしました。
下道で帰ってもそんなに変わらなのに
これ道路設計するときに何も思わなかったのか
自分が運転してないと首都高とか見てるのなんか楽しい😂
ナビでルート決めるとき「首都高難所を除く」っていうオプションないんかいな...
うちのナビはありますよ。
進路変更や合流・分岐が高難易度な原因、道路構造にも問題あると思いますが、「当たり前のように本線車両が法定速度を超過している」のも問題かと思います。
首都高はカーブもありますし、都環の周辺はロジックとして納得いく法定速度な気がするんですよね...
法定速度+数km/hで走る暗黙のルール、これも対策する必要があると思います。
高速道路だと思って、みんな飛ばすんですよね。
合流区間の本線を車線規制してしまえばいいのに。
プラス数キロどころか40制限なら55、60制限なら80出す人の多いこと
だったらオービスフル回転させて1km超過でも写真撮って違反でドンドン取り締まれば良いんだよ。オービスほぼ動いてないし、相当のスピード超過でないと撮られないしで。超厳格取締すれば法定速度守るよ。ただ違反者の嵐になるだろうけどね。
とりあえず、首都高は全面的に一から作り直さないと無理だろう。時代にあってないし、建設時の見通しが甘すぎた結果が悲惨な現状を生んでる。
ここのコメ欄、誰も免許持ってなさそう
1㎞超過取り締まりとか誰も首都高使わんくなるだろ
@@DAN-gh8rl いやじゃないと使わない層がいること自体がおかしいんですよ。それに首都高は30kmで巡航しても信号がない分、明らかに下道より早いです。
そもそもの原因は首都高が高速自動車国道であると思っている千原ジュニアみたいな人だと思うんですよね。
首都高ドライブする際は、渋滞の山手トンネルが暑すぎるので必ず避けてます笑
エアコンないんすか
というか、そもそも首都高の作られた経緯って、都心の一般道の混雑を解消するために作られたいわゆる有料のバイパス、だから基本は一般道と同じ速度域で走るのが当たり前
なので、一時停止あってもびっくりではないと思う、
皆さん、ふつうの一般道で信号のないところから幹線道路とかに合流する時、一時停止の標識あったら一時停止してから合流していくでしょ？それと同じだと思う
難しく考えすぎなのでは
ここはタイミング来るまで無限に止まってもオーケーだから難しくないんだよなあ
右合流が一番あたおか
マジでこれ
むしろ合流怖いから止まって行ける時行ったらいいなら助かる
8:28 一時停止できてないのウケる
ただの減速を一時停止とは言わねえよ
これと関係ないが大橋ジャンクションで目回ったのはいい思い出
開通時からしばらくは「横転事故」の名所でした。慣れた今こそ安全運転で！
なんかかわいいですね...!
まさかの急にきついカーブになるから曲がりきれなくなりそうになる(^-^;
ループが真円じゃなくて楕円形なのもしんどいポイント
でもあのアトラクション感は嫌いじゃないw
あそこ楽しい(笑)
同乗者も、おぉーーーとか言って楽しんでる(笑)
結局事故が起きてからじゃないと対策しないんだよな
仕事で首都高をかなりの頻度で利用していますが、
慣れているので、そこまで思わなかったんですが、やっぱり、慣れていない人にとつては、やっぱり、驚きの連続ですよね？首都高速って。
長年首都高には乗ってるが、渋滞しててもしんどいし、スムーズに走ってても流れに乗りながら分岐前の車線変更で気を使うからしんどいし、いつまで経っても好きになれない。逆に南池袋PAからの合流は意外に楽だが首を右に曲げての目視が面倒。
都内の首都高速は各出入り口、ジャンクションの状況、時間帯の交通量、を把握してない人には戸惑うかもな・・・
全員、法定速度で走って法的な車間距離取れていれば全く問題ないのだけどね
阪神高速とかだと、車間距離無くても平気で割り込んで来るよ。
首都高の難題の合流箇所も地方と違い譲り合いが素晴らしいと思う
南池袋のヤバさは本線が強いカーブで向かってくるクルマが見えないところ。でも止まってじっくり観察すればいいけど、一ノ橋は止まれずクルマが来てても突っ込むしかないからワーストだな。アクセル踏むか減速するか判断する時間マジで1秒ない。
首都高ってそういう所。仕事で毎日使って覚えて首都圏を走り回る道路。
カーブからの合流って名古屋2号環状線とかでもあるけど
名二環の場合その先も車線として続いているから難易度は低いけど首都高のは慣れても難しい
オレンジの実線と白の破線が並んでる場合、白の破線側からは車線変更ＯＫって教習所で習うでしょ
某首都高速をカッ飛ばす漫画でメカニックの人が言ってたけど・・
「首都高が出来た当時はまさかこんなに交通量が増えるとは思わず作られて来たので欠陥が多い」
首都圏で運転するのに必要なのは技術でも経験でもなく図々しさだと思う。んでもって、なんやかんや首都圏で運転できるなら名古屋やら岡山の運転マナーの悪さは言うほど嫌にならない。
制限速度を守ってれば子供でも運転できる道路なんですけどね
高速の意味はスピードが出せるとは限りらなく、首都高は＾自動車専用道路＾制限速度４０ー６０㌔＾チャリも歩行者もいない＾安全に早く移動ができる＾という意味 簡単なことで、
都道府県どこにでもあります
自動車専用というだけで、制限速度４０ー６０㌔ 一般道路と同じなのですから加速車線もありません
ほとんどの方は、スピード出せる高速道路と勘違いして、カーナビは見てるが、スピード違反してる事に気づかない運転ベテランの流れ！だから怖く事故も多い訳です
首都高の構造が問題とか言ってる方は、基礎運転を知らない基礎できない運転ベテランの正当化論です
名前はなぜ首都高速？
@@4917gwp 高速とはスピードが出せる意味とは限りません笑
昭和３０年代、新幹線が無い時代、路面電車で自動車移動が困難の時代に、信号、歩行者いない自動車専用道路として建設されたので、当時は高速と呼んでたんでしょうか
ほんと首都高は初見泣かせ
慣れてる奴らはガンガン飛ばして煽ってくるし、事故が毎日のように起こるのも無理ない
高速じゃなくて有料の一般道にした方がいいよ
大阪の6車線跨ぎもエグいほどヤバい
首都高は法定速度60km/hで多くの区間で規制最高速度が設けられているが、皆速度標識など一切目もくれず、くねくねして先も見えないのに高速自動車国道のように飛ばしすぎなのが元凶と思う。
ヨーロッパみたいにオービスが測定値5km/hオーバーから取り締まるようになると、皆ビシッと制限速度内で走って、合流などしやすくなり、分岐も考える余裕時間が増え、とても走りやすくなる。
この前初めての首都高の小菅で三郷方面行く時最初混乱したなぁ。
危うく大宮の方に連れ去られるとこだった。
首都高京橋入口から乗ると合流短いうえに壁が邪魔で
車が来てるのか全く見えなくてかなり難所。。
一ノ橋って難し過ぎて日中は流れが遅くなるから逆に簡単になってるよね
首都高は、慣れ。
都心は一般道ふくめて初見殺し！ナビでも間違える
最初はしょうがないとわきまえよう
首都高も難しいけど、大阪の阪神高速環状線も車線が多すぎて難しいというか怖いと思う