Ich habe diese Änderung auch mitbekommen, aber bist du dir sicher, dass du das richtig verstanden hast? Ich habe es so aufgefasst, dass Tesla diese Änderung nur für einige wenige SuC in den USA vorgenommen hat und zwar genau für die Standorte, die im letzten Winter für so viele negative Schlagzeilen gesorgt haben. Damals standen ja reihenweise LFP Fahrzeuge am SuC und wurden extrem lange lediglich beheizt, weil es super kalt gewesen ist. Solche Bilder wollte Tesla dieses Jahr in der Holiday-Season vermeiden und daher dieses Update für extreme Temperaturen und -5 Grad ist ja nun wirklich nicht extrem. 😅 Bin mir aber wie gesagt auch nicht 100% sicher, aber so habe ich das Thema bzw. das Update jedenfalls verstanden.
Von Zuhause tiefgefroren zum Supercharger, ohne vorkonditionieren und ohne Heizing, ist genau der richte Test um langsam zu Laden. So kann mann gleich Zuhause an der 11 KW Wallbox stehen bleiben. Unterwegs auf Langstrecke wir der Akku ja bis zum Supercharger voll vorgewärmt und lädt dann auch schnell. So kommt es, in der Regel, normalerweise ja gar nicht vor. Ein Leihe denkt jetzt, ein Tesla wäre bei Kälte nicht zu gebrauchen. ( zumindest am Supercharger ) Danke für diesen nutzlosen Test.
@@chfurt du hast den Hintergrund nicht verstanden oder gesehen. Tesla schickt neuerdings angeblich Wechselstrom durch den CCS Port mit, der wohl separat zum schnelleren Wärmen des Akkus verwendet werden soll. Genau das habe ich getestet.
@@BigOElectrify ( Antwort von mir, chfurt ) Das habe ich sehr wohl verstanden, aber so wie Sie es hier beschreiben, habe ich noch nie etwas davon gehört. ( ich fahre Tesla M3 mit LFP ) Mit Wechslstrom den Gleichstrom Akku laden halte ich für eine Fehlinformation, was Ihr Test eigentlich auch bestätigt hat. Danke für Ihre Bemühungen, wenn auch der Test nur bewiesen hat, dass an diesen Ladesäulen kein Wechselstrom den LFP Akku Ihres Teasla taktet. Führen Sie doch bitte den gleichen Test mit dem BYD Akku ihrer Eltern durch, so könnte nann wenigsten sehen wie dieser Akku bei Null grad performt. Für Ihre Mühe meinen besten Dank.
Ganz ehrlich kann ich diese Reaktion nicht verstehen, man lädt sein Auto nicht nur auf Langstrecke, sondern auch in der Stadt auch auf kurzem Weg zur Ladesäule und hier kann ein Akku nicht perfekt vorkonditioniert sein, es gibt auch leute die keine Wallbox haben oder die es planen in Zukunft mit Eauto als Laternenparker zu fahren, dein Szenario ist für 55 % der deutschen nicht die Realität, wenn alle auf ein Eauto umsteigen
Ich halte die Information vom Wechselstrom, der den Akku am Supercgarger scneller lädt als puren Irrglaube. Das einzige was hier erreicht wurde ist eine Abschreckung für Menschen die kein E-Auto besitzen. Eines stimmt, wer Zuhause nicht laden kann, kann so etwas durch geschicktes verwenden des kalten Akkus erzwingen.
@@dm4659 ist schwer zu sagen...der SuC wurde zumindest gerade erst eröffnen weshalbnich zumindest davon ausgehen muss, dass er state of the art ist. Aber natürlich könnte es sein, dass dieser SuC sowie ggf. alle anderen existierenden SuC diese Funktion (noch) nicht haben.
Das sind jetzt alles Fragen, die für mich offen bleiben. Falls nur in den USA: warum? In Europa gibt es auch Laternenparker und eiskalte Temperaturen. Nicht jeder wohnt auf Sizilien. Mal sehen wie es diesbezüglich weiter geht....
@ Da hast du nicht unrecht, aber diejenigen wo z.b. keine eigene Wallbox haben und nur ausschließlich DC laden ist das schon ein Unding wenn man dafür statt 25 Minuten im Winter 60 Minuten dafür braucht auf Dauer nicht praktikabel und sehr nervig.
@@kojakkajak7611hi, man gibt im Tesla per Sprachbefehl oder Display an, dass man zum Supercharger möchte. Dann wärmt der automatisch vor. Auch wenn man dem Tesla zu wissen gibt "navigiere mich nach Dänemark, dann wird er die Batterie ab einer gewissen/berechneten Distant vorwärmen damit die Batterie bei Ankunft des Schnellladers vorkonditioniert ist. Hier im YT Video wurde absichtlich alles kalt gelassen um etwas zu testen.
@@REDxFROG Fahre selbst auch ein Tesla und kenne mich somit aus, nur das vorkonditionieren bringt ja auch nicht viel wenn der Schnellader 6 Minuten entfernt ist da wird er trotzdem nicht warm. Somit finde ich den Test trotzdem nicht schlecht den man fährt ja nicht extra zum Schnellader der ewig weit weg ist sondern der wo in der Nähe liegt. 🤷♂️
Kannst du das nächste Mal noch testen ob die Ladegeschwindigkeit schneller steigt wenn du unter dem Auto ein Feuer machst? Ist technisch gesehen genau so sinnvoll wie dieser Test, gibt aber vermutlich aufregendere Bilder.
Wer macht denn den Akku am SUC voll auf 100% und fährt anschließend nach hause? Naürlich musst Du so lange laden, wenn Du 100 % haben willst. Aber sogar auf Roadtrips machst Du nur 80%. Schade, dass Du darauf nicht eingegangen bist. Mit dieser fehlenden Info ist das Video für den Alltag und für Roadtrips zu gebrauchen. Ja sogar die SR Varianten laden auf roadtrips nur bis 80 % um Zeit zu sparen. Deine Fake news hast Du somit selbst erzeugt. Schade, so viel Video, dafür so wenig Inhalt.
Ich habe die beiden neuen Funktionen getestet. Nicht mehr und nicht weniger. Die eine Funktion gab es, die andere nicht. Nebenbei habe ich gezeigt, wie "schnell" der Akku unter diesen Bedingungen lädt. Fertig. Ich wollte übrigens auch nie auf 100 % laden. Das habe ich auch nie behauptet.
Bei zu kaltem oder zu vollem Akku wird die Rekuperation „runtergefahren“. Das Zeichen mit der Bremse zeigt eben, dass die Rekuperation eingeschränkt ist und man die Bremse benutzen muss. Bei mir war es so, dass die Rekuperation von 0, Verhalten wie beim Leerlauf, allmählich immer stärker wurde bis zum normalen Verhalten. Bei tiefen Akkutemperaturen wird auch die Leistungsabgabe gedrosselt um den Akku durch zu hohe Belastung nicht zu beschädigen. Bei tiefen Temperaturen, d.h. 1 Grad und tiefer lasse ich mein Auto vorheizen (Laternenparker). Dadurch umgehe ich die ganzen Umstände mit kaltem Fahrzeug, gefrohtene Scheiben, kalter Akku usw. Vor dem Laden wähle ich im Navi den gewünschten Schnellader aus. Bei jedem Schnelllader wird dann der Akku ggf. vorgeheizt. So einfach kann das Leben sein.
@Tesla-Charly danke für die Antwort. Wir haben einen Stellplatz, daher steht unser MY permanent draußen. Das Zeichen mit der bremse hatte ich noch nie. Und bei der rekuperationsleiste fehlte maximal mal die Hälfte... Meistens eher nur die unteren Striche. Daher kommt meine Frage. Das kenne ich so überhaupt nicht. Vielleicht auch weil ich das vorklimatisieren nutze. In erste Linie weil es Akku schonend ist. Das vorheizen kommt hinzu weil ich die gefrorenen Türen auftauen möchte. Das Fenster fährt ja beim Öffnen runter. Und wenn das alles gefrohren ist, ist das sicher nicht gut. Das sind die beiden Gründe.. Wenn keine rekuperation vorhanden ist, dann sind das Vorteile zum Thema bremse freischkeifen. Gerade im Winter ist es nicht verkehrt
Hmm. Hast Du durch das Aktivieren des Service-Modus den Prozess beeinflusst/unterbrochen? Das ist ja grds nicht vorgesehen. Kann sein, dass die Enttäuschung daher kommt. Ich würde das nochmal ohne Service-Modus prüfen. Sollte das dann zum gleichen Ergebnis kommen, dann ….
Spannend...... warum zahl ich dann immer nur nach geladenem Strom? Sehr seltsam.... vielleicht mal schlau machen bevor man mit Unwahrheiten um sich wirft...... Das einzige was an Superchargern nach Zeit gerechnet wird ist die Blockiergebühr!
Bei Deinem Verbrauchscheck hast Du nicht gesehen, daß als Teil der 8 kW Deine Sitz- und Lenkrad-Heizung, die Innenraum-Heizung plus Scheibenenteisung mitlaufen, also deutlich weniger Heizleistung für den Akku. Bei unserem AWD heizt der asynchrone Frontmotor deutlich spür- und hörbar zum Vorkonditionieren. Da dies ein anderer Motorentyp als der pernanente Heckmotor ist, habe ich die Vermutung, daß der zum Heizen besser geeignet ist. Der fehlt Dir und dadurch dauert es gegenüber zum AWD auch länger. Die Hitze vom Motor ist stärker als von der Wärmepumpe. Das Prinzip ähnelt einem Induktionsofen, während die Wärmepumpe Abwärme produziert. Vom Heckmotor merke ich nicht wirklich was beim Heizen. Wie ist das bei Dir?
Moin, Oli. Vielen Dank für deinen Content in 2024! Ich freue mich als aktiver Model Y-Fahrer auf das kommende Jahr und hätte zwei Themenvorschläge aus der Alltagspraxis: 1) Wie überträgt man sein Profil auf einen anderen Tesla (kurze Anleitung und was man sich dadurch erspart) und 2) Ablauf Servicetermin von der Buchung in der App bis zur kontaktlosen Übergabe auf dem Gelände des Tesla Centers (Auto geht automatisch in den Service Mode, Werkstatt nutzt ein eigenes Profil etc.). Vielen Dank im Voraus, einen guten Rutsch und alles Gute für Dich und Deine Familie! VG aus Hamburg!
@@derberserker3972 Es funktioniert auch in Deutschland. Nur hier hat jemand absichtlich die Vorkonditionirung nicht benutzt und dann auch noch auf die Heizung verzichtet, um einen sinnbefreiten Test zu machen.
Hab schon seit ne Woche...ist einiges dabei .. sitzbedienung Heizung..neues lichtershow dabei... die anderen sachen hab ich nicht beachtet ... mein Model 3 SR + ist schon 5 jahre alt 103k
Das ist der S3XY Knob! Bekommst du z. B. Bei tessy-supply.de oder auch bei meinen anderen Kanalpartnern. Voraussetzung ist der S3XY Commander, der das Signal von der PBD Leitung abgreift und kabellos an den S3XY Knob weiterleitet. Habe erst vor kurzem ein Video dazu gemacht. Falls du Ibteressr hast: Rabattcode nicht vergessen damit du Geld sparst (ich glaube derzeit 10 %). Gruß Oli
Vom supercharger kommt kein Wechselstrom. Wenn dann wird das dein wechselrichter im Auto machen. Da dein Auto ja auch entscheidet wieviel er rein lässt.
Doch, genau das ist ja die Innovation des Supercharger Upgrades. Gleichstrom zum Laden, mit überlagertem Wechselstrom, um den Akku zu heizen. Die Frage ist nun, ob die verwendeten Supercharger schon dieses Upgrade erhalten haben und beim Test aktiviert waren.
Hallo Olli, es gibt schon unterschiede zwischen CATL und BYD LFP Akku. Der nächste Supercharger ist von mir ca 30 km entfernt. Am Heiligabend bin ich dort mit meinem Model 3 SR mit CATL LFP Akku hingefahren und habe von 13 % auf 81 % (38,55 kWh) in 31 Minuten geladen. Einen Tag vorher war ich mit dem Model Y mit BYD Akku am gleichen Supercharger und habe von 21 % auf 100 % (42,42 kWH) in 38 Minuten mit Kalibrierung geladen. Im Peak sogar mit 171 kWh. Beim Model 3 mit CATL Akku habe ich kein über 100 kWh geladen. Zwischen den beiden Akku Modeln sind Riesen unterschiede. Die Performance vom BYD Akku ist bei Kälte um langen besser. Trotzdem liebe ich mein Model 3 SR Highland.
Super Bericht, mit absolut vergleichbaren Fakten. Ich versuche den gleichen Test mit dem Auto meiner Eltern noch zu machen. Das wird dann ebenfalls richtig spannend denke ich. Das Model 3 Highland ist wirklich toll. Wie sieht es bei dir aus mit Interesse am Juniper Modell? Oder bleibst du bei dem ohnehin schon so guten Model Y mit dem BYD Blade Akku?
@ da wir das Model Y erst seit August haben, werden wir es natürlich behalten. Es war ein sofort verfügbarer mit 6000 € Rabatt. Leider zu diesem Zeitpunkt ohne Bonusprogramm oder 1 Jahr lang kostenlos supercharching. Das ist halt so bei Tesla. 😀 Bin mit meinem beiden Teslas hochzufrieden.
Angenommen, man will wirklich nach kurzer Fahrt bei diesen Temperaturen laden (beispielsweise, weil der nächste SuC im Winterurlaub ~10 km von der FeWo weg ist, und vor Ort keine Lademöglichkeit besteht): Kann mann den Akku im Stand bereits entsprechend vorklimatisieren? Wenn ja: Wiemacht man das, welche Temperatur wird benötigt, wie lange dauert es und wieviel Energie ist erforderlich?
Navigation zum Supercharger starten ist meines Wissens die einzige Möglichkeit. (Ausnahme:Sexy-Buttons) Je nach Temperatur sollten es mindesten 30 min sein.
@@cavemanforever In der App gibt es die Option "Vorklimatisieren - Klima einstellen und Batterie vorwärmen". Dieses Vorwärmen ist aber vermutlich nicht das Gleiche wie die Vorkonditionierung, oder?
Deshalb NMC. LFP ist halt im Winter bescheuert - ich will nicht zig kwh aufwenden müssen um entweder zu laden oder mit anständiger Leistung fahren zu können (ohne den Akku übermäßig zu schädigen)
Zwecks dem Update. Ich hab es schon. Mein Tipp ist den Tesla an WLAN haben und einmal im Fahrzeug nach Update suchen. Dann war es innerhalb 24 Stunden da . Also einfach am WLAN Haben geht's schneller das es angezeigt wird.
Das sind wir wieder beim Longe Range , der hat. Soviel Vorteile … Der sr ist und bleibt das Einsteigermodel für Kurzstrecke. Da wäre es sinner er läd eben mit 50kw und er erwärmt sich beim laden als sowas
Großartige Analyse, danke! Könnten Sie mir bei etwas Unrelated helfen? Mein OKX Wallet enthält USDT und ich habe die Seed Phrase. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Wie kann ich sie zu Binance transferieren?
Kann physikalisch garnicht funktionieren. Angenommen die Batterie hat eine Masse von ca. 450kg. Dann benötigt man für die Heizung dieser Masse eine gewisse Leistung. Da kann man nicht ein bisschen AC dazu geben um den Akku schneller warm zu bekommen.
Dieses "Vorwärmen" macht er jetzt auch an der heimischen Ladesäule, sprich bei 11 kW an der Wallbox. 🤷♂️ Ach ja, Model 3 LR mit 82 kWh, also kein LFP. Vielleicht dient es der Akku Haltbarkeit, sonst erschließt sich mir der Sinn nicht.
Hab ein M3 SR 23 mit LFP Akku. War gestern mit 30 Min Vorkonditionierung am Supercharger mit einem Batterieladestand von 5%. Er hat mit unglaublichen 65 kW angefangen, zu laden, das ist einfach Käse. Für mich die größte Schwachstelle des Autos.
Dass es wesentlich besser geht, zeigt doch der Byd Akku im MY SR. Hier muss Tesla bei allen Modellen als Spitzenreiter der Elektromobilität konkurrenzfähiger werden.
Leider ist es bei Tesla nicht mehr so wie früher. Und auch nicht mehr Stand der Technik. Mein altes Model 3 LR mit Panasonic-Akku hat bei -5 Grad nur 25 Minuten gebraucht, um von 10 % auf 80 % zu laden - und das ist 5 Jahre alte Technik. Der neue LG-Akku braucht für denselben Ladevorgang 32 Minuten.
Habe diese Meldung auch auf einem anderen Kanal gehört und habe auch da kommentiert: Das hört sich für mich nach einem Aprilscherz zu Weihnachten an ;-) 4x schneller vom Charger weg, so ein Schmarrn. LOL
Shortcut zur Kanalmitgliedschaft ☺️👍:
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Ich habe diese Änderung auch mitbekommen, aber bist du dir sicher, dass du das richtig verstanden hast? Ich habe es so aufgefasst, dass Tesla diese Änderung nur für einige wenige SuC in den USA vorgenommen hat und zwar genau für die Standorte, die im letzten Winter für so viele negative Schlagzeilen gesorgt haben.
Damals standen ja reihenweise LFP Fahrzeuge am SuC und wurden extrem lange lediglich beheizt, weil es super kalt gewesen ist. Solche Bilder wollte Tesla dieses Jahr in der Holiday-Season vermeiden und daher dieses Update für extreme Temperaturen und -5 Grad ist ja nun wirklich nicht extrem. 😅
Bin mir aber wie gesagt auch nicht 100% sicher, aber so habe ich das Thema bzw. das Update jedenfalls verstanden.
Von Zuhause tiefgefroren zum Supercharger, ohne vorkonditionieren und ohne Heizing, ist genau der richte Test um langsam zu Laden. So kann mann gleich Zuhause an der 11 KW Wallbox stehen bleiben. Unterwegs auf Langstrecke wir der Akku ja bis zum Supercharger voll vorgewärmt und lädt dann auch schnell. So kommt es, in der Regel, normalerweise ja gar nicht vor. Ein Leihe denkt jetzt, ein Tesla wäre bei Kälte nicht zu gebrauchen. ( zumindest am Supercharger ) Danke für diesen nutzlosen Test.
@@chfurt du hast den Hintergrund nicht verstanden oder gesehen. Tesla schickt neuerdings angeblich Wechselstrom durch den CCS Port mit, der wohl separat zum schnelleren Wärmen des Akkus verwendet werden soll. Genau das habe ich getestet.
@@BigOElectrify ( Antwort von mir, chfurt ) Das habe ich sehr wohl verstanden, aber so wie Sie es hier beschreiben, habe ich noch nie etwas davon gehört. ( ich fahre Tesla M3 mit LFP ) Mit Wechslstrom den Gleichstrom Akku laden halte ich für eine Fehlinformation, was Ihr Test eigentlich auch bestätigt hat. Danke für Ihre Bemühungen, wenn auch der Test nur bewiesen hat, dass an diesen Ladesäulen kein Wechselstrom den LFP Akku Ihres Teasla taktet. Führen Sie doch bitte den gleichen Test mit dem BYD Akku ihrer Eltern durch, so könnte nann wenigsten sehen wie dieser Akku bei Null grad performt. Für Ihre Mühe meinen besten Dank.
@chfurt den Test mit dem BYD Blade Akku zu wiederholen steht auf den Plan. Hoffentlich gelingt es mir. (Zeitlich und bei gleicher Temperatur).
😂 guter Witz, ist etwa schon 1 April
Ganz ehrlich kann ich diese Reaktion nicht verstehen, man lädt sein Auto nicht nur auf Langstrecke, sondern auch in der Stadt auch auf kurzem Weg zur Ladesäule und hier kann ein Akku nicht perfekt vorkonditioniert sein, es gibt auch leute die keine Wallbox haben oder die es planen in Zukunft mit Eauto als Laternenparker zu fahren, dein Szenario ist für 55 % der deutschen nicht die Realität, wenn alle auf ein Eauto umsteigen
Ich halte die Information vom Wechselstrom, der den Akku am Supercgarger scneller lädt als puren Irrglaube. Das einzige was hier erreicht wurde ist eine Abschreckung für Menschen die kein E-Auto besitzen. Eines stimmt, wer Zuhause nicht laden kann, kann so etwas durch geschicktes verwenden des kalten Akkus erzwingen.
Bist du sicher, dass die Ladestationen bereits aktualisiert wurden, um diese Neuerung zu unterstützen?
@@dm4659 ist schwer zu sagen...der SuC wurde zumindest gerade erst eröffnen weshalbnich zumindest davon ausgehen muss, dass er state of the art ist. Aber natürlich könnte es sein, dass dieser SuC sowie ggf. alle anderen existierenden SuC diese Funktion (noch) nicht haben.
Gibt es diese neue Funktion denn schon in Europa? Für mich bezogen sich die Meldungen dazu eher auf USA und/oder zukünftig.
Das sind jetzt alles Fragen, die für mich offen bleiben. Falls nur in den USA: warum? In Europa gibt es auch Laternenparker und eiskalte Temperaturen. Nicht jeder wohnt auf Sizilien.
Mal sehen wie es diesbezüglich weiter geht....
Kannst du diesen Test mal mit dem Auto deiner Eltern mit dem BYD Akku wiederholen ?
@@EmmaMZ Ich hoffe es sehr. Das steht zumindest auf meinem Plan. Leider muss neben der Zeit auch das Wetter mitspielen. Ich bleibe dran.
Das ist ja eher ein Ladedesaster, betrifft aber scheinbar nur die LFP Akkus den die NMC sind bei weitem nicht so empfindlich.
Man fährt nicht mit kalter Batterie zum Supercharger
@ Da hast du nicht unrecht, aber diejenigen wo z.b. keine eigene Wallbox haben und nur ausschließlich DC laden ist das schon ein Unding wenn man dafür statt 25 Minuten im Winter 60 Minuten dafür braucht auf Dauer nicht praktikabel und sehr nervig.
@@kojakkajak7611hi,
man gibt im Tesla per Sprachbefehl oder Display an, dass man zum Supercharger möchte.
Dann wärmt der automatisch vor.
Auch wenn man dem Tesla zu wissen gibt "navigiere mich nach Dänemark, dann wird er die Batterie ab einer gewissen/berechneten Distant vorwärmen damit die Batterie bei Ankunft des Schnellladers vorkonditioniert ist.
Hier im YT Video wurde absichtlich alles kalt gelassen um etwas zu testen.
@@REDxFROG Fahre selbst auch ein Tesla und kenne mich somit aus, nur das vorkonditionieren bringt ja auch nicht viel wenn der Schnellader 6 Minuten entfernt ist da wird er trotzdem nicht warm.
Somit finde ich den Test trotzdem nicht schlecht den man fährt ja nicht extra zum Schnellader der ewig weit weg ist sondern der wo in der Nähe liegt. 🤷♂️
LFP ist halt so
Kannst du das nächste Mal noch testen ob die Ladegeschwindigkeit schneller steigt wenn du unter dem Auto ein Feuer machst?
Ist technisch gesehen genau so sinnvoll wie dieser Test, gibt aber vermutlich aufregendere Bilder.
Ich habe zwei neue Funktionen getestet. Eine ging und die andere offensichtlich nicht.
Ei Feuer brauche ich nicht zu testen, das geht 👍.
Ist das Warmfurzen bei Dir gescheitert?
Wer macht denn den Akku am SUC voll auf 100% und fährt anschließend nach hause? Naürlich musst Du so lange laden, wenn Du 100 % haben willst. Aber sogar auf Roadtrips machst Du nur 80%. Schade, dass Du darauf nicht eingegangen bist. Mit dieser fehlenden Info ist das Video für den Alltag und für Roadtrips zu gebrauchen. Ja sogar die SR Varianten laden auf roadtrips nur bis 80 % um Zeit zu sparen. Deine Fake news hast Du somit selbst erzeugt. Schade, so viel Video, dafür so wenig Inhalt.
Ich habe die beiden neuen Funktionen getestet. Nicht mehr und nicht weniger. Die eine Funktion gab es, die andere nicht. Nebenbei habe ich gezeigt, wie "schnell" der Akku unter diesen Bedingungen lädt. Fertig.
Ich wollte übrigens auch nie auf 100 % laden. Das habe ich auch nie behauptet.
In der App ist doch vieles möglich, auch das vorwärmen?
Also wenn ich als Laternenparker zum Aldi fahre ist der Akku warm?
Das wäre super, aber die Autos können nicht im Stand den Akku vorwärmen.
@@BigOElectrifyschade, da kann man nur auf ein Update hoffen.
Interessant mit der komplett fehlenden rekuperation. Hatte ich noch nie gehabt. Verhält sich das Gas geben und Bremsen dann so wie beim Verbrenner?
Bei zu kaltem oder zu vollem Akku wird die Rekuperation „runtergefahren“. Das Zeichen mit der Bremse zeigt eben, dass die Rekuperation eingeschränkt ist und man die Bremse benutzen muss. Bei mir war es so, dass die Rekuperation von 0, Verhalten wie beim Leerlauf, allmählich immer stärker wurde bis zum normalen Verhalten. Bei tiefen Akkutemperaturen wird auch die Leistungsabgabe gedrosselt um den Akku durch zu hohe Belastung nicht zu beschädigen. Bei tiefen Temperaturen, d.h. 1 Grad und tiefer lasse ich mein Auto vorheizen (Laternenparker). Dadurch umgehe ich die ganzen Umstände mit kaltem Fahrzeug, gefrohtene Scheiben, kalter Akku usw. Vor dem Laden wähle ich im Navi den gewünschten Schnellader aus. Bei jedem Schnelllader wird dann der Akku ggf. vorgeheizt. So einfach kann das Leben sein.
@Tesla-Charly danke für die Antwort. Wir haben einen Stellplatz, daher steht unser MY permanent draußen. Das Zeichen mit der bremse hatte ich noch nie. Und bei der rekuperationsleiste fehlte maximal mal die Hälfte... Meistens eher nur die unteren Striche. Daher kommt meine Frage. Das kenne ich so überhaupt nicht. Vielleicht auch weil ich das vorklimatisieren nutze. In erste Linie weil es Akku schonend ist. Das vorheizen kommt hinzu weil ich die gefrorenen Türen auftauen möchte. Das Fenster fährt ja beim Öffnen runter. Und wenn das alles gefrohren ist, ist das sicher nicht gut. Das sind die beiden Gründe..
Wenn keine rekuperation vorhanden ist, dann sind das Vorteile zum Thema bremse freischkeifen. Gerade im Winter ist es nicht verkehrt
Hmm. Hast Du durch das Aktivieren des Service-Modus den Prozess beeinflusst/unterbrochen? Das ist ja grds nicht vorgesehen. Kann sein, dass die Enttäuschung daher kommt.
Ich würde das nochmal ohne Service-Modus prüfen.
Sollte das dann zum gleichen Ergebnis kommen, dann ….
Wenn man zusätzlich noch im Hinterkopf behält, dass man in Österreich ja nach Minuten am Supercharger zahlt....🙈
🫣🤯
Spannend...... warum zahl ich dann immer nur nach geladenem Strom? Sehr seltsam.... vielleicht mal schlau machen bevor man mit Unwahrheiten um sich wirft...... Das einzige was an Superchargern nach Zeit gerechnet wird ist die Blockiergebühr!
@@riedlrobin Österreich wurde eine zeitlang nach Zeit abgerechnet, da die SuC wohl noch nicht alle hinsichtlich der Eichung abgenommen waren.
@@riedlrob Vielleicht sollte man sich erst erkundigen bevor man andere der Unwahrheit bezichtigt.
Bei Deinem Verbrauchscheck hast Du nicht gesehen, daß als Teil der 8 kW Deine Sitz- und Lenkrad-Heizung, die Innenraum-Heizung plus Scheibenenteisung mitlaufen, also deutlich weniger Heizleistung für den Akku.
Bei unserem AWD heizt der asynchrone Frontmotor deutlich spür- und hörbar zum Vorkonditionieren. Da dies ein anderer Motorentyp als der pernanente Heckmotor ist, habe ich die Vermutung, daß der zum Heizen besser geeignet ist. Der fehlt Dir und dadurch dauert es gegenüber zum AWD auch länger. Die Hitze vom Motor ist stärker als von der Wärmepumpe. Das Prinzip ähnelt einem Induktionsofen, während die Wärmepumpe Abwärme produziert. Vom Heckmotor merke ich nicht wirklich was beim Heizen. Wie ist das bei Dir?
Moin, Oli. Vielen Dank für deinen Content in 2024! Ich freue mich als aktiver Model Y-Fahrer auf das kommende Jahr und hätte zwei Themenvorschläge aus der Alltagspraxis: 1) Wie überträgt man sein Profil auf einen anderen Tesla (kurze Anleitung und was man sich dadurch erspart) und 2) Ablauf Servicetermin von der Buchung in der App bis zur kontaktlosen Übergabe auf dem Gelände des Tesla Centers (Auto geht automatisch in den Service Mode, Werkstatt nutzt ein eigenes Profil etc.). Vielen Dank im Voraus, einen guten Rutsch und alles Gute für Dich und Deine Familie! VG aus Hamburg!
In Schweden, Norwegen, Finnland wo es viel kälter ist als hier funktioniert das Laden nur in Deutschland nicht, finde den Fehler.
Das wollte ich auch gerade schreiben. Aber wie du schon sagtest, wir Deutschen. 🙈
@@derberserker3972
Es funktioniert auch in Deutschland. Nur hier hat jemand absichtlich die Vorkonditionirung nicht benutzt und dann auch noch auf die Heizung verzichtet, um einen sinnbefreiten Test zu machen.
da hat jemand wieder nix verstanden
Hab schon seit ne Woche...ist einiges dabei .. sitzbedienung Heizung..neues lichtershow dabei... die anderen sachen hab ich nicht beachtet ... mein Model 3 SR + ist schon 5 jahre alt 103k
Das soll wohl nur in kälteren Regionen funktionieren mit dem speziellen wären des Akkus. Auch bedenklich für die haltbarkeit vom Akku vielleicht.
Aber was sind denn dann kälteren Regionen. Ich finde, dass es in Europa schon auch ordentlich kalt werden kann.
Was ist das , bei 2:48 ???
Das ist der S3XY Knob! Bekommst du z. B. Bei tessy-supply.de oder auch bei meinen anderen Kanalpartnern. Voraussetzung ist der S3XY Commander, der das Signal von der PBD Leitung abgreift und kabellos an den S3XY Knob weiterleitet. Habe erst vor kurzem ein Video dazu gemacht.
Falls du Ibteressr hast: Rabattcode nicht vergessen damit du Geld sparst (ich glaube derzeit 10 %).
Gruß Oli
schon gefunden, danke. aber....was kann der?? dazu steht bei tessy supply nichts@@BigOElectrify
Vom supercharger kommt kein Wechselstrom. Wenn dann wird das dein wechselrichter im Auto machen. Da dein Auto ja auch entscheidet wieviel er rein lässt.
Doch, genau das ist ja die Innovation des Supercharger Upgrades. Gleichstrom zum Laden, mit überlagertem Wechselstrom, um den Akku zu heizen. Die Frage ist nun, ob die verwendeten Supercharger schon dieses Upgrade erhalten haben und beim Test aktiviert waren.
Mit tiefgefrorenem Akku zum Supercharger. Anfängerfehler.
OK, hier im Video natürlich mit Absicht.
Ganz genau, das war mit Absicht.
Hallo Olli, es gibt schon unterschiede zwischen CATL und BYD LFP Akku. Der nächste Supercharger ist von mir ca 30 km entfernt. Am Heiligabend bin ich dort mit meinem Model 3 SR mit CATL LFP Akku hingefahren und habe von 13 % auf 81 % (38,55 kWh) in 31 Minuten geladen. Einen Tag vorher war ich mit dem Model Y mit BYD Akku am gleichen Supercharger und habe von 21 % auf 100 % (42,42 kWH) in 38 Minuten mit Kalibrierung geladen. Im Peak sogar mit 171 kWh. Beim Model 3 mit CATL Akku habe ich kein über 100 kWh geladen. Zwischen den beiden Akku Modeln sind Riesen unterschiede. Die Performance vom BYD Akku ist bei Kälte um langen besser. Trotzdem liebe ich mein Model 3 SR Highland.
Super Bericht, mit absolut vergleichbaren Fakten. Ich versuche den gleichen Test mit dem Auto meiner Eltern noch zu machen. Das wird dann ebenfalls richtig spannend denke ich.
Das Model 3 Highland ist wirklich toll. Wie sieht es bei dir aus mit Interesse am Juniper Modell? Oder bleibst du bei dem ohnehin schon so guten Model Y mit dem BYD Blade Akku?
@ da wir das Model Y erst seit August haben, werden wir es natürlich behalten. Es war ein sofort verfügbarer mit 6000 € Rabatt. Leider zu diesem Zeitpunkt ohne Bonusprogramm oder 1 Jahr lang kostenlos supercharching. Das ist halt so bei Tesla. 😀 Bin mit meinem beiden Teslas hochzufrieden.
@Taskforce1973 Ja die liebe Preispolitik von Tesla 🫣🙈. Aber die Autos sind auch jetzt schon so super. Die kann man fahren fahren fahren. 👍👍👍
Angenommen, man will wirklich nach kurzer Fahrt bei diesen Temperaturen laden (beispielsweise, weil der nächste SuC im Winterurlaub ~10 km von der FeWo weg ist, und vor Ort keine Lademöglichkeit besteht): Kann mann den Akku im Stand bereits entsprechend vorklimatisieren? Wenn ja: Wiemacht man das, welche Temperatur wird benötigt, wie lange dauert es und wieviel Energie ist erforderlich?
Navigation zum Supercharger starten ist meines Wissens die einzige Möglichkeit. (Ausnahme:Sexy-Buttons)
Je nach Temperatur sollten es mindesten 30 min sein.
@@cavemanforever In der App gibt es die Option "Vorklimatisieren - Klima einstellen und Batterie vorwärmen". Dieses Vorwärmen ist aber vermutlich nicht das Gleiche wie die Vorkonditionierung, oder?
also benziner behalten ?
oder das auto nicht vom vorkonditionieren abhalten
Immer vorwärmen unter +5 Grad! Ist auch zum fahren besser ,weil der Akku sich leichter tut !
Ich vermute, dass man die Stromstärke stark variiert von der Fahrzeug Seite - bzw. das man das möchte
Deshalb NMC. LFP ist halt im Winter bescheuert - ich will nicht zig kwh aufwenden müssen um entweder zu laden oder mit anständiger Leistung fahren zu können (ohne den Akku übermäßig zu schädigen)
Zwecks dem Update. Ich hab es schon. Mein Tipp ist den Tesla an WLAN haben und einmal im Fahrzeug nach Update suchen. Dann war es innerhalb 24 Stunden da . Also einfach am WLAN Haben geht's schneller das es angezeigt wird.
bei mir kam das Update ohne WLAN am 9.12. und das 45.32 kam glaube ich um den 18.12.
20 Minuten Video um einem Tesla beim laden zuzusehen.
Ich finde nur schade, daß er dabei keine Thermalkamera genutzt hat.
Das sind wir wieder beim Longe Range , der hat. Soviel Vorteile …
Der sr ist und bleibt das Einsteigermodel für Kurzstrecke.
Da wäre es sinner er läd eben mit 50kw und er erwärmt sich beim laden als sowas
Großartige Analyse, danke! Könnten Sie mir bei etwas Unrelated helfen? Mein OKX Wallet enthält USDT und ich habe die Seed Phrase. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Wie kann ich sie zu Binance transferieren?
Kann physikalisch garnicht funktionieren. Angenommen die Batterie hat eine Masse von ca. 450kg. Dann benötigt man für die Heizung dieser Masse eine gewisse Leistung. Da kann man nicht ein bisschen AC dazu geben um den Akku schneller warm zu bekommen.
Naja, es wären ja bis zu 11 kW denkbar...
Dieses "Vorwärmen" macht er jetzt auch an der heimischen Ladesäule, sprich bei 11 kW an der Wallbox.
🤷♂️
Ach ja, Model 3 LR mit 82 kWh, also kein LFP.
Vielleicht dient es der Akku Haltbarkeit, sonst erschließt sich mir der Sinn nicht.
LFP "best accu ever" war mal deine Aussage 😂😂😂😂😂
Hab ein M3 SR 23 mit LFP Akku. War gestern mit 30 Min Vorkonditionierung am Supercharger mit einem Batterieladestand von 5%. Er hat mit unglaublichen 65 kW angefangen, zu laden, das ist einfach Käse. Für mich die größte Schwachstelle des Autos.
Es ist halt Winter, jetzt, das Problem hat man in Florida nicht, und jetzt wachsen auch keine Erdbeeren in Germany jedenfalls nicht auf dem Feld
😁😁
@@Munich81245Sorry, aber das kann doch nicht das Ziel sein. Es geht ja schließlich wesentlich besser (siehe Byd im MY SR)
Dass es wesentlich besser geht, zeigt doch der Byd Akku im MY SR. Hier muss Tesla bei allen Modellen als Spitzenreiter der Elektromobilität konkurrenzfähiger werden.
Leider ist es bei Tesla nicht mehr so wie früher. Und auch nicht mehr Stand der Technik.
Mein altes Model 3 LR mit Panasonic-Akku hat bei -5 Grad nur 25 Minuten gebraucht, um von 10 % auf 80 % zu laden - und das ist 5 Jahre alte Technik.
Der neue LG-Akku braucht für denselben Ladevorgang 32 Minuten.
Habe diese Meldung auch auf einem anderen Kanal gehört und habe auch da kommentiert: Das hört sich für mich nach einem Aprilscherz zu Weihnachten an ;-) 4x schneller vom Charger weg, so ein Schmarrn. LOL
Kleines Feuer unter dem Akku hilft.
Ich als Dieseldieter bin begeistert, hätte nicht gedacht das Es so gut läuft 👍
Erzähl nix ,du bist der Diesel Volker ! Gibs zu !😂
Er testet etwas.
Angesichts der bisher üblichen Versprechen von Musk überrascht mich das nicht!
Mit Wechselstrom Gleichstrombatterien laden ist nicht mal eines Aprilscherzes würdig