GME-Performance:.................Wie immer das beste Video. Wie schon früher mal zugesichert und auch versprochen, würde ich bei einem Corvettetuning, oder bei einem RAMtuningthema, direkt vom Saarland aus zu Ihnen kommen. Versprochen. Bei Ihren Videos und dem , was Sie in diesen Videos reden, merke ich jedesmal, das hier jemand redet, der weiß, von was er spricht und die notwendige Ahnung hat. Auch hier wieder DAUMEN HOCH. Bitte weiter so. DANKE.
Ja, sehr schade, oder?! Dass dieses wunderbare Transaxle-Konzept aufgegeben wurde bleibt für mich unverständlich. Aber noch schlimmer ist ja wohin wir hier insgesamt steuern wenn man den Verbrennungsmotor trotz umweltneutraler synthetischer Kraftstoffe ab 2035 verbieten will.
@@GMEPerformance Ja definitiv, greenwashing vom feinsten... daher habe ich mir jetzt kürzlich endlich einen 2020er Camaro 2ss erfüllt, bevor einem alles vermiest wird ...
@@Trialco Das hast du richtig gemacht! Lass ihn ganz und halte ihn immer schon in Schuss, dann freuen sich deine Kinder später mal drüber und fühlen sich zwischen den ganzen Elektrokisten wie Mad Max - im letzten V8!
Echt gutes Video. Fahre selber eine 2018er Corvette Grand Sport A8. Die Leistung an sich ist schon im Serienzustand nicht schlecht. Aber etwas mehr geht immer. Bin am überlegen ob ich klassisches Sauger- Tuning mache. Aber so ein Kompressor- Umbau mit kaum Mehrverbrauch wäre eine Alternative. Der Kompressor muss ziemlich flach gebaut sein, wenn er unter die Serienmotorhaube der Grand Sport passt. Wenn ich was machen lasse, dann nur bei euch. Viele Grüße aus Nürnberg.
Ja, wir haben auch schon auf dem 5,7er Hemi Lader von Edelbrock verbaut. Sowohl die 2,3L als auch die 2,65L Version. In jedem Falle begrenzen wir den Ladedruck aber so, dass man am Ende bei 550PS raus kommt, da alles was darüber hinaus gehen würde die Dauerhaltbarkeit des Serienmotors gefährdet. Wenn man den Motor zusätzlich noch verstärkt und die Peripherie entsprechend anpasst, ist es kein Problem den Lader weiter aufzudrehen und Leistungen jenseits der 800PS zu zaubern. So ein Kompressorumbau ist also eine zukunftssichere Sache, weil man später immer weiter darauf aufbauen kann wenn man möchte.
@@GMEPerformance das klingt interessant... Der Verbrauch wenn der Lader nur mit läuft ist dann wie vorher auch!? Weil ohne Lader ist der 5.7 ja eher sparsam....
@@eifelwald4622 wenn der Lader keinen Ladedruck produziert, weil im Teillastbetrieb das bei Bypassventil geöffnet ist, zieht der Lader auch keine Kraft von der Kurbelwelle. Im normalen Alltagsbetrieb ist also kein Mehrverbrauch zu verzeichnen.
Wir haben uns noch nicht mit der Bearbeitung der Drosselklappe des LT1 befasst. In dem Fall würden wir einfach etwas bewährtes aus USA bestellen, dir einbauen und die Software darauf anpassen.
Genau. Und vor allem bringt man aus dem Stand die Leistung kaum auf den Boden. Da macht es riesige Unterschiede wie warm Asphalt und Reifen sind, wie gut man das Gas dosieren kann, ob das ESP anspringt, u.s.w. Damit ergeben sich jedes mal andere Werte von 0-100, sodass dieser Test wenig Aussagekraft hat.
Im Moment liegt das Ganze bei 15900€ inkl. Material, Einbau und Abstimmung. Noch haben wir Kompressoren auf Lager. Wenn wir wieder welche nachbestellen müssen, kann sich der Preis ändern.
@@GMEPerformance wie sieht es mit der Bremse aus? Also ein Eu-Modell soll’s werden, wenn’s gar nich geht, immerhin das Z51 Paket, also die etwas größere Bremse. Genügt die bei der Leistung?
Im Moment liegt das Ganze bei 15900€ inkl. Material, Einbau und Abstimmung. Noch haben wir Kompressoren auf Lager. Wenn wir wieder welche nachbestellen müssen, kann sich der Preis ändern.
Also bei 5:55min erzählst aber Quatsch. Der kostet auch ohne Verdichtung natürlich schon mehr Kraft als eine Umlenkrolle. Da ist doch keine Magnetkupplung dran, ergo werden die Wellen, Lager, Zahnräder die die Wellen verbinden immer mit angetrieben. Im Lastbetrieb benötigt so ein Kompressor gut und gerne ~40PS um angetrieben zu werden
Laut Edelbrock sind es 0,5PS Verlustleistung wenn der Bypass offen ist. Der Vergleich mit der Umlenkrolle kommt zur Veranschaulichung also denke ich schon recht gut ran. Hinzu kommt, dass der Kompressor trotz offenem Bypass die Luft ja schon ein wenig aktiv zu den Brennräumen manövriert. Er wirkt damit also wie eine Ansaugbrücke ohne Strömungswiderstand. Im Abgaslabor konnten wir in einigen Fällen mit Kompressor sogar weniger Verbrauch messen als im Serienzustand. Ich denke das ist diesem Umstand geschuldet. Selbst wenn der leer laufende Lader also mehr Reibungswiderstand bietet als eine Umlenkrolle, dann gleicht er das durch die verbesserte Luftströmung teilweise oder ganz wieder aus.
![[Part 2] FINAL EDITION Grand Sport Corvette in unserer Garage - GME Performance](http://i.ytimg.com/vi/yGpGfUqZb6U/mqdefault.jpg)
![[Part 2] FINAL EDITION Grand Sport Corvette in unserer Garage - GME Performance](/img/tr.png)
"Wie es als Saugauto auf die Welt gekommen ist " herrlich 😂
GME-Performance:.................Wie immer das beste Video. Wie schon früher mal zugesichert und auch versprochen, würde ich bei einem Corvettetuning, oder bei einem RAMtuningthema, direkt vom Saarland aus zu Ihnen kommen. Versprochen. Bei Ihren Videos und dem , was Sie in diesen Videos reden, merke ich jedesmal, das hier jemand redet, der weiß, von was er spricht und die notwendige Ahnung hat. Auch hier wieder DAUMEN HOCH. Bitte weiter so. DANKE.
Vielen Dank für Ihr Lob! Es macht mich wirklich sehr stolz und motiviert ungemein! 😌
@@GMEPerformance:.......Na das hoffe ich doch sehr. Eine gute Zeit und vielleicht bis bald?
@@vollerhoffnung8280 👍
Hallo, wie immer top Video. Was für ein Fabrikat ist denn der Heckflügel auf der GS
Super Video, ich stimme dir auch voll zu, C7 war die letzte echte Corvette.
Ja, sehr schade, oder?! Dass dieses wunderbare Transaxle-Konzept aufgegeben wurde bleibt für mich unverständlich. Aber noch schlimmer ist ja wohin wir hier insgesamt steuern wenn man den Verbrennungsmotor trotz umweltneutraler synthetischer Kraftstoffe ab 2035 verbieten will.
@@GMEPerformance Ja definitiv, greenwashing vom feinsten... daher habe ich mir jetzt kürzlich endlich einen 2020er Camaro 2ss erfüllt, bevor einem alles vermiest wird ...
@@Trialco Das hast du richtig gemacht! Lass ihn ganz und halte ihn immer schon in Schuss, dann freuen sich deine Kinder später mal drüber und fühlen sich zwischen den ganzen Elektrokisten wie Mad Max - im letzten V8!
Echt gutes Video. Fahre selber eine 2018er Corvette Grand Sport A8. Die Leistung an sich ist schon im Serienzustand nicht schlecht. Aber etwas mehr geht immer. Bin am überlegen ob ich klassisches Sauger- Tuning mache. Aber so ein Kompressor- Umbau mit kaum Mehrverbrauch wäre eine Alternative. Der Kompressor muss ziemlich flach gebaut sein, wenn er unter die Serienmotorhaube der Grand Sport passt. Wenn ich was machen lasse, dann nur bei euch. Viele Grüße aus Nürnberg.
Saugertuning bringt ja nicht viel
Was ne geile Karre 🤩😎💪
Ja, da hast du Recht. Bei der Corvette schlägt mein Herz auch jedes Mal höher!
Cool was ihr alles so macht... Hätte auch Lust auf nen Kompressor 🤔
Auf geht’s! 😉
Cool die z06 braucht mehr sprit. Die c6z06 war bei 160km /h gar auf 10l/100kmh
Kann man den Edelbrock Kompressor so wie im Video auch auf ein 5.7 Dodge Challenger RT verwenden? Wie viel PS würde der bringen?
Ja, wir haben auch schon auf dem 5,7er Hemi Lader von Edelbrock verbaut. Sowohl die 2,3L als auch die 2,65L Version. In jedem Falle begrenzen wir den Ladedruck aber so, dass man am Ende bei 550PS raus kommt, da alles was darüber hinaus gehen würde die Dauerhaltbarkeit des Serienmotors gefährdet. Wenn man den Motor zusätzlich noch verstärkt und die Peripherie entsprechend anpasst, ist es kein Problem den Lader weiter aufzudrehen und Leistungen jenseits der 800PS zu zaubern.
So ein Kompressorumbau ist also eine zukunftssichere Sache, weil man später immer weiter darauf aufbauen kann wenn man möchte.
@@GMEPerformance das klingt interessant... Der Verbrauch wenn der Lader nur mit läuft ist dann wie vorher auch!? Weil ohne Lader ist der 5.7 ja eher sparsam....
@@eifelwald4622 wenn der Lader keinen Ladedruck produziert, weil im Teillastbetrieb das bei Bypassventil geöffnet ist, zieht der Lader auch keine Kraft von der Kurbelwelle. Im normalen Alltagsbetrieb ist also kein Mehrverbrauch zu verzeichnen.
Bietet ihr auch eine Bearbeitung der original Drosselklappe beim LT1 an?
Wir haben uns noch nicht mit der Bearbeitung der Drosselklappe des LT1 befasst. In dem Fall würden wir einfach etwas bewährtes aus USA bestellen, dir einbauen und die Software darauf anpassen.
Okei würde gerne beim Original bleiben wegen gewissen Leuten mit lustigen Partyhüten. Falls ihr euch noch umentscheidet, sende ich euch meine zu! :)
@@415moritz Klingt nach einem Plan! 😉
Sehe ich auch so 100 - 200 Zeiten sind wichtiger. Im Normalfall beschleunigt man nie von 0 - 100.
Genau. Und vor allem bringt man aus dem Stand die Leistung kaum auf den Boden. Da macht es riesige Unterschiede wie warm Asphalt und Reifen sind, wie gut man das Gas dosieren kann, ob das ESP anspringt, u.s.w. Damit ergeben sich jedes mal andere Werte von 0-100, sodass dieser Test wenig Aussagekraft hat.
Die Kosten würden mich auch interessieren, da ich mir nächstes Jahr eine C7 stingray holen möchte.
Im Moment liegt das Ganze bei 15900€ inkl. Material, Einbau und Abstimmung. Noch haben wir Kompressoren auf Lager. Wenn wir wieder welche nachbestellen müssen, kann sich der Preis ändern.
@@GMEPerformance wie sieht es mit der Bremse aus? Also ein Eu-Modell soll’s werden, wenn’s gar nich geht, immerhin das Z51 Paket, also die etwas größere Bremse. Genügt die bei der Leistung?
Was kostet so ein Umbau wie er im Video zusehen ist ?
Im Moment liegt das Ganze bei 15900€ inkl. Material, Einbau und Abstimmung. Noch haben wir Kompressoren auf Lager. Wenn wir wieder welche nachbestellen müssen, kann sich der Preis ändern.
Also bei 5:55min erzählst aber Quatsch.
Der kostet auch ohne Verdichtung natürlich schon mehr Kraft als eine Umlenkrolle.
Da ist doch keine Magnetkupplung dran, ergo werden die Wellen, Lager, Zahnräder die die Wellen verbinden immer mit angetrieben.
Im Lastbetrieb benötigt so ein Kompressor gut und gerne ~40PS um angetrieben zu werden
Laut Edelbrock sind es 0,5PS Verlustleistung wenn der Bypass offen ist. Der Vergleich mit der Umlenkrolle kommt zur Veranschaulichung also denke ich schon recht gut ran.
Hinzu kommt, dass der Kompressor trotz offenem Bypass die Luft ja schon ein wenig aktiv zu den Brennräumen manövriert. Er wirkt damit also wie eine Ansaugbrücke ohne Strömungswiderstand. Im Abgaslabor konnten wir in einigen Fällen mit Kompressor sogar weniger Verbrauch messen als im Serienzustand. Ich denke das ist diesem Umstand geschuldet. Selbst wenn der leer laufende Lader also mehr Reibungswiderstand bietet als eine Umlenkrolle, dann gleicht er das durch die verbesserte Luftströmung teilweise oder ganz wieder aus.
Denke leeren tank und ohne beifahrer hohe 6.xx