Идиоты в логистике. Ошибки в переговорах. Ценообразование в грузоперевозках
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 พ.ค. 2019
- Приветствую, сегодня приготовил несколько скриншотов переписок с перевозчками (НЕ ВОДИТЕЛЯМИ).
Никого не оскорбляем, все личности скрыты - салатовый цвет для перевозчика и синий для экспедитора
На этих примерах разберем ошибки в переговорах, проблемы, ценообразование в грузоперевозках ну и прикоснемся максимально плотно к самой работе логиста в Европе
Связаться со мной можно в комментариях :-)
Либо mikitabahdanau@gmail.com - ยานยนต์และพาหนะ
Спасибо за видео.Очень познавательное.Давно хотел найти что подобное.Где на живом примере показано как это происходит
€0.5 это относительно быстрое банкротство перевозчика бусами, актуальная цена минимум €0.6 даже если машина в собственности, за лизинг можно и не говорить. Я за 2022-23 год
HI MATE
I AM INTERESTED IN WHATS THE RATE AROUND PER KILOMETER ?
THANKS AGAIN
Кто не понимает логики, обычно не понимает и того, что он ее не понимает.
Тадеуш Котарбинъский
Продажа или консультант в плане логистики это тоже перевозки?
Такой вопрос , если шанс устроится логистом будучи студентом на первом курсе по логистике (заочное обучение) ?
Это работа 24/7. Если сможешь совмещать - да.
Но я бы не смог)
Устроился?
интересные видео, я вот на логиста планирую учиться
Учиться лучше в процессе работы
Логистика в Европе не стоит ли учиться в международное логистика?
Думаеш перевозчику легко? у него простой дорогой, а у етих посредников какие расходы??? Биржу оплатить?
Дружище, я работал как перевозчик. Мой отец с моего детства и до сих пор управляет фирмой-перевозчиком. Я в курсе как они чувствуют себя на рынке. В видео я рассмотрел глупых людей которые встречаются с обеих сторон
Я вот понять не могу, почему перевозчик не общается непосредственно с владельцем груза(и наоборот), почему через посредников как вы?
А как? И зачем это владельцу?
Добрый день Вам из Украины. Очень интересное видео, которое показывает лично для меня, как для экспедитора по Украине, что у нас разница в подходе к выполнению своей работы просто кардинально разная, но есть и общее. Первая существенная разница, которую я вижу, это то, что вы работаете на бирже через чаты. Я так понимаю, что переписки это больше основное чем звонки. У нас же основная работа идет по телефону, тоесть живое общение и причем кучу разного хлама можно выслушать в любой момент. Второй момент, что меня удивил в видео - Я пришел с работы в 15.00.....Это жесть........ У нас в лучшем случае в 18.00 ты начнешь только собираться. Даже в предпраздничные дни такого нет. Чатов на наших биржах практически нет, Делла только там пытается что-то подобное сделать. Третье - написали в чат после 22.00 и у Вас сразу нервы, что время позднее.........У нас в это время неадекваты звонят спросить информацию о загрузке и при этом даже могут не извиниться. Такая же ситуация может быть и в 5 - 6 часов утра.........Нервничать из-за написанного в чат...... ну это жесть для меня. Третье: еще очень интересный момент - вы экспедитором называете и тех кто перепродает груз и тех, кто управляет автопарком - у нас же, а это я имею ввиду в целом СНГ, есть разделение: тот, кто перепродает груз называется экспедитором, а тот, кто управляет автопарком называется диспетчером. Еще по поводу заезда машины на территорию загрузки: тут как бы есть момент, что палка перегнулась с вашей стороны, так как спросить у заказчика или грузоотправителя о такой возможности можно и нужно, особенно тогда, когда вы отправляете груз догрузом (консолидированно) и при этом у перевозчика в машине уже находится часть своего груза, а ему нужно выйти по нужде......Далеко не везде есть услувия, чтобы справить человеческие потребности, а при этом груз должен быть под охраной. Темболее было бы спокойнее, как мне кажется, когда машина уже на территории загрузки, а не где-то по углам шляется. Хотелось бы от Вас услышать, что такое реф номер на загрузке ? Я такого понятия у нас не встречал. Возможно это номер своей очереди на загрузке.
На некоторых складах грузам присваивают реф номер, чтобы было проще найти товар который нужно загружать и минимизировать риск ошибки. Водителю надо просто показать эти цифры складовщику и его загрузят
Доброго дня.
Останні декілька місяців переглядаю youtube на предмет цікавого контенту в темі транспорту. Сподобався канал Автора, а зокрема подача, вміння доносити інформацію. Для тих людей котрі не до кінця в темі можна багато цікавого почерпнути, але відверто кажучи цей ролік однобокий і багато Автор не договорює, а його зверхність шокувала.
Реф - це reference number, на завантаженні дуже часто є основною підставою щоб завантажили. І коли на завантаженні його від водія просять, повірте 99% він є, і набагато швидше він відомий ніж за 2-3години до спедиторського FIX.
Поняття логістики воно є всюди одинакове і робота поділена також відповідно, тільки в польській мові поняття spedytor об'єднує в собі експедитора та диспечера, а ще є звичайні торгаші/посередники, які йдуть з роботи в 15-16 і деякими прикладами в цьому відео автор це підтвердив.
Так чати на сайтах хороша річ, але ця писанина породжує бардак, як на базарі і ті ж spedytory парять одну заявку одночасно десяткам людей і виторговують, хто за менше поїде. Писанина в чатах ні до чого не зобов'язує і тут більше не spedytor шукає перевізника, а перевізник намагається це отримати. Перевізників реально багато, а спедиторів торгашів завдання зловити того хто дешевше, і це з оптимізацією не має нічого спільного.
Приклад про doładunek (дод вантаж/консолідація) на нього вже точно є фіксована ціна і пропозиція навмисне виставлена без ціни, а може знайдеться хтось (дурник), хто це завантажить за солярку, а решту вони отримають.
Байки про те, що в сторону Польщі все коштує дешево, це далеко не так.
По Австрії Автор замовчує таку річ, що напевно 10% польських бусів реально мають чисту вантажопідйомність 1000кг., в середньому це 700-900кг. Це що пише в ТП це далеко до дійсності. Але Автор не розказує, чому він свідомо продає вантаж, де по факту машина буде перевантажена. Але постійно наголошується на тому, що ставки для буса малі. Автор не говорить про те чия це буде відповідальність та кошти (затрати) з цим пов'язані, коли машина попадеться на австрійську вагу. Навіть, якщо взяти австрійську/швейцарську толеранцію 3% то з 1000 вантажопідйомності це 1030кг., а в заявці 1070, вже мовчимо, що достовірність даних в заявці ой як під питанням. Часами може бути менше, бо не встигли зробити дедалі, або клієнт авізує на певну кількість палет, а по факту менше, але часто є і навпаки. Але в будь-якому випадку машина буде їхати перевантажена.
З приводу робочого дня, так Автор швидше за все і є посередником, дорого купив - дешево продав, а що відбувається після 16тої взагалі з вантажем це не його проблеми.
По останньому прикладу це взагалі цирк на дроті. Так безумовно водій поспішив, що приїхав рано, маючи інформацію про завантаження після обіду, але....
Що це за відношення і виправдання "spedytor не знаходиться на місці і не на фірмі чи заводі і він не буде тривожити клієнта щоб дали номер, бо водій хоче в туалет, і може від'їхати"
Більшість заводів в Європі працює через великі cargo і складська логістика до cargo подає нормальні дані, просто коли заявку перепродають декілька разів, то потім і чогось добитися важко.
Яка проблема Автору зрозуміти, що навіть коли машина приїхала за швидко, то можна посприяти, а як мінімум за годину цієї славної переписки, залізти на google.maps і подивитися де завод і зрозуміти де реально машина стоїть. Є тисячі варіантів, де заводи в містечках в містах, в жилих зонах, а на той же ж завод реально не хочуть пустити без номера і подітися нема де.
А з приводу від'їхати, хотів би я на Автора подивитися, як він від'їде десь на націоналках в Італії чи Франції і скористається туалетом на bezobsługowej заправці, а ще якщо вона вбудована в будинок і обмеження по висоті для машини.
А цей жарт про те що коли реф. номера немає, то вони кажуть, що це номер машини це взагалі дно. Тобто для них це форма забави, а припустимо, що там де стоїть машина лиє дощ як з відра, і людина маючи таку інформацію повинна вийти, піти на якусь браму чи приймальню і повернутися назад, а spedytor з чайчиком.
Суть вся в тому, що приклад Автора показує якраз не вміння працювати і вирішувати проблему, бо клієнт святе, а перевізник і водій це вже таке. Головне твердо стояти на своєму, що завантаження FIX і номер буде пізніше перед завантаженням. А в реалі виходить часто так, що можуть вантажити швидше, але такі spedytory не еластичні і простіше всіх робити дурнями.
Не один раз spedytor розказував про FIX, а в оригінальних документах на руках lieferschein чи DDT чи bon livraison стоїть інша година чи дата.
А про ту упоротість, де робиться каботаж і кінцевим отримувачем документу є клієнт німець чи француз, і на завантаженні тобі не дають CMR, і внутрішньо-європейське законодавство його не вимагає, бо достатньо lieferschein, але твердо spedytor кричить, що без CMR не можна, то взагалі мовчу. Якби побачили як на складах іноземці при отриманні товару демонстративно викидають свою синю (2гу) копію CMR при тобі в смітник, то може б інакше дивилися на все.
Яка проблема перепросити клієнта, а в більшості випадків, це такі ж логісти з великих логістичних фірм, і реально взнати номер реф., і це покаже розуміння ситуації і відношення до перевізника, бо в випадку з LKW це економить 6 годин робочого часу, бо тахо відкрите, а з бусом, то водій не буде їхати по ночі. Але коли дзвонити водіям в 2-3 ночі і питатися скільки кілометрів до мети, це нормально, а взнати реф. номер це проблема.
Так не буду заперечувати, що є деякі водії які мають свої мухи і починають співати пісеньку про те які вони важливі і вони роблять роботу і хочуть гідних умов, але це явище породжує власне таке відношення. Бо лише у взаємній повазі є результат.
Але сидячи за комп'ютером з чайчиком і печеньками не всі це усвідомлюють і розуміють, що людина (водій) котра знаходиться далеко від дому має не менший стрес від таких щоденних ситуацій і для того, щоб він щасливо повернувся ваші примітивні принципи недоречні.
Таких ситуацій про те, як лажають spedytory, в гонитві за своєї комісією то можна бразильский серіал зняти.
Нехай Автор краще розкаже про дієвий спосіб, як з боржників spedycji стягнути зобов'язання, тільки без байок про BIK KRD i windykacje., це б було цікаво послухати
Бажаю успіхів
@@user-sj7bh3iv9t Не омуждаю автора, каждый работает в меру своих навыков и в конечном итоге, это окажется результатом. Но описали Вы все правильно, чувствуется профессиональный опыт. Удачи Вам.
8 палет Рено Мастер 4.20-2.20-2.25×2.50 моя машина+ моя фирма :(( на процент для экспидитора
Ты не думал с СНГ регионов набирать парней для работы в европе?У тебя,судя по всему,есть опыт.Молодец
А зачем? :-)
А торговаться пробовал?
Если изначально человек называет цену в 2 раза выше адекватной, считаю даже не стоит тратить на него время
в Европе все загрузки только по рефам (reference number). не скажеш реф - тебе даже документи на загрузку не випишут
Далеко не все. Меньше половины точно
@@Nikita_Bogdanoff 100 %
Мне вот интересно, за что бы ты уже стал штрафовать? За то, что засцал позвонить на фирму??
А зачем мне туда звонить? Ситуацию конкретную я не помню уже, но меня никто не просил туда звонить
Нет, то что груз висит на бирже не значит, что он актуален. Неактуальные грузы тоже висят, потому что нет времени играть туда-сюда с их удалением когда их много. Кроме того висящая "пустышка" дает тебе возможность собрать базу перевозчиков, которые более-менее подходят твоим требованиям и катают оттуда и туда, куда надо тебе.
Да, ты будешь отвечать на "Dzień dobry, czy ferta jest nadal aktualna" даже если там ни слова ббольше, когда у тебя горит под задницей груз и нет в том регионе машин. Более того, ты сам будешь рыть и писать перевозчикам, спрашивая, актуальна ли ИХ оферта машины, которую они выставили во вкладке "giełda pojazdów".
И коды в оферте могут быть не такие, как на самом деле, когда груз перепродают уже через черт знает какие руки. Или когда груз, например, из кодов, откуда уходит ценный груз, который "пасут" чтобы своровать. На самом деле специфика работы и условия у всех очень разные и именно от этого зависит стиль общения и переговоров.
не работал ты по Украине в Ларди и Делле))) это вообще все цветочки по сравнению с нашими перевозками))
Ничего нового не рассказал , просто обычные рабочие будни.
Но , с фиксовой загрузкой на 15'00 и рефом на нее реально задолбали, час времени ни о чем ))) Сами накосячили , приехали так рано и еще напрягают ...У вас правда вежливо еще общаются , т.к. у меня есть примеры другого общения )
Это и было видео о простых рабочих буднях :-)
Большинство общаются вежливо или хотя бы стараются, все таки мы зависим друг от друга. В случае неадекватных перевозчиков они просто блокируются в системе и на этом конец нашей кооперации. Я работаю в большой фирме и практически в каждом коде в каждой стране мои коллеги имеют какой-нибудь груз, значит перевозчикам крайне невыгодно портить отношения. Для более мелких фирм - более грубое отношение будет очевидно
@@Nikita_Bogdanoff у меня есть конкретные примеры работы с разными логистиками , где одни нормальные, вежливые и адекватные , и есть другая , где быдло на быдле и быдлом погоняет .Но думаю , что второй вариант , скорее исключение , чем правило
я думал только у нас в России на АТИ такие зажратые и высокомерные логисты "красавчики" , которые рабочий класс за людей не считают. Ну ты и ошибка природы.. И кстати я много раз так делал и делают так многие, когда звоним логистам и они договариваются либо о ночевке либо просто для ожидания на территории грузоотправителя.
при чем здесь экспедитор? это тебе к логистам с твоей стороны, которые, видимо, жопой читали условия заявки и на кой-то хрен отправили тебя загружаться раньше оговоренного в заявке времени.
Понятно, что хотели скорее груз перевезти, приехав раньше, но в этот раз сыграла обратная сторона монеты. Хотели сделать все побыстрее, а получился простой машины.
Ездять дядя и бусы больше ездят , это только твоя логика , посмотри как северная Америка ездит 100км по 700$ , так что не придумывай