Отлично потому ,что на основе этих шестеренок ,ты наконец то сможешь попробовать сделать гиро генератор , который мы очень сильно от тебя ждем ! На стенку если его повесить и к нему подвесить гирю , то при опускании гири , генератор за счет шестеренок ,будет давать электричество , используя которое ,люди в темноте смогут сделать необходимые дела .
есть похожих 2 шт. (белые, немного другой дизайн), схема с одним транзисторным ключом и диодом (вроде), который (возможно от переполюсовки) подгорел, теперь даже при новых батареях не хватает мощности нажать на пимпу освежителя, хотя сам таймер срабатывает.. вопрос - можно ли заменить этот транзистор на более мощный из советских аналогов, и как грамотно это сделать? сейчас конструкция переделана под питание от аккума Li-ion 18650, но подгорели оба освежителя ещё до переделки..
что на импортные, что на советские транзисторы в интернете есть вся необходимая документация. Берёте документ на тот, что был в устройстве, определяете для себя по каким параметрам нужен запас и подбираете. Устройство низкочастотное, никаких проблем со скоростью управления транзисторами там возникнуть в принципе не может. Обратить внимание стоит если только на коэффициент усиления - сможет ли управляющий сигнал открыть ваш новый транзистор (99,9% уверенности того, что тут полное открытие и он работает вместо реле на моторчик). Кроме всего прочего проверьте контакты батарейного отсека, а то бывает, что батарейки плохо контачат и на мотор не хватает напряжения. Если батарейки протекали и контакты на вид окисленные или тем более ржавые. Ещё может смазка высохнуть и шестерёнки трудно крутятся.
@@palsn-dc1mz благодарю за ответ! в том то и проблема, что форм-фактор транзистора такой, что проблематично установить его марку, единственное что можно сказать более-менее уверенно - он "n-p-n", т.к. управляет минусом питания на двиг. (плюс идёт сразу от питания к двиг.).. плохо контакт с источником питание исключён, и сейчас подключен 18650 (Li-Ion), смазка в порядке, механика в идеале.. я в курсе, что все доки есть в сети, просто надеялся, что не придётся изобретать велосипед и у кого то уже есть готовое решение (учитывая массовое использование).. на дзене один человек столкнулся с подобными симптомами на подобном же девайсе (без датчика баллона), поставил параллельно источнику питания кондёр полярный на 100 мкф, утверждает, что помогло, но не объясняет почему.. позже попробую, о результатах отпишу сюда..
@@faza731 Тогда ещё проще - замеряйте ток потребления электродвигателем и смотрите какой транзистор вам нужен, у биполярных, также, как у полевых, чем выше допустимый ток, тем меньше сопротивление на переходе в полностью открытом состоянии, соответственно и меньше нагрев при одинаковых токах.
Отлично потому ,что на основе этих шестеренок ,ты наконец то сможешь попробовать сделать гиро генератор , который мы очень сильно от тебя ждем !
На стенку если его повесить и к нему подвесить гирю , то при опускании гири , генератор за счет шестеренок ,будет давать электричество , используя которое ,люди в темноте смогут сделать необходимые дела .
есть похожих 2 шт. (белые, немного другой дизайн), схема с одним транзисторным ключом и диодом (вроде), который (возможно от переполюсовки) подгорел, теперь даже при новых батареях не хватает мощности нажать на пимпу освежителя, хотя сам таймер срабатывает.. вопрос - можно ли заменить этот транзистор на более мощный из советских аналогов, и как грамотно это сделать? сейчас конструкция переделана под питание от аккума Li-ion 18650, но подгорели оба освежителя ещё до переделки..
что на импортные, что на советские транзисторы в интернете есть вся необходимая документация. Берёте документ на тот, что был в устройстве, определяете для себя по каким параметрам нужен запас и подбираете. Устройство низкочастотное, никаких проблем со скоростью управления транзисторами там возникнуть в принципе не может. Обратить внимание стоит если только на коэффициент усиления - сможет ли управляющий сигнал открыть ваш новый транзистор (99,9% уверенности того, что тут полное открытие и он работает вместо реле на моторчик).
Кроме всего прочего проверьте контакты батарейного отсека, а то бывает, что батарейки плохо контачат и на мотор не хватает напряжения. Если батарейки протекали и контакты на вид окисленные или тем более ржавые. Ещё может смазка высохнуть и шестерёнки трудно крутятся.
@@palsn-dc1mz благодарю за ответ! в том то и проблема, что форм-фактор транзистора такой, что проблематично установить его марку, единственное что можно сказать более-менее уверенно - он "n-p-n", т.к. управляет минусом питания на двиг. (плюс идёт сразу от питания к двиг.).. плохо контакт с источником питание исключён, и сейчас подключен 18650 (Li-Ion), смазка в порядке, механика в идеале.. я в курсе, что все доки есть в сети, просто надеялся, что не придётся изобретать велосипед и у кого то уже есть готовое решение (учитывая массовое использование).. на дзене один человек столкнулся с подобными симптомами на подобном же девайсе (без датчика баллона), поставил параллельно источнику питания кондёр полярный на 100 мкф, утверждает, что помогло, но не объясняет почему.. позже попробую, о результатах отпишу сюда..
@@faza731 Тогда ещё проще - замеряйте ток потребления электродвигателем и смотрите какой транзистор вам нужен, у биполярных, также, как у полевых, чем выше допустимый ток, тем меньше сопротивление на переходе в полностью открытом состоянии, соответственно и меньше нагрев при одинаковых токах.
@@palsn-dc1mz не проходят ответы чёй-то ((
@@palsn-dc1mz вбил в поисковик "схемы освежителей воздуха air wick" и нашёл схему со всеми компонентами, ещё там есть схемы и описания доработок..
Как переделать на работу с другим временем и с датчиком движения?
попадались несколько вариантов от разных людей в поисковике..
@@faza731 Ну так дай ссылку.Нам то не попадалось
@@Lexey_36 не сохранял их, т.к. мне это не надо.. в поиск вбей, всё найдётся быстро, много кто заморачивался и по разному это решал..