パニガーレV4がmoto GPスペックに超進化！日本語で「超軽量」なスーパーレッジェーラはダントツスペックだった
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ค. 2020
- ウイングがとんでもないことになってるDUCATIのSuperleggera V4、お披露目会場に潜入して実態を拝んできました。限定500台、車両価格も約1200万の超絶スーパーなマシンだけど、馬力も軽さも半端なかった！
放送と同時に、Webマガジン「Response」において、スーパーレッジェーラV4の丸山浩記事読むことが出来ます。
response.jp/arti/mHcFPHv/
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これ買いたいなー
買う事は出来ないけど、夢のマシーンですね！一昔前なら市販するなんて考えられないですね！丸山さん買って！
買える人には夢がある❗️
一転けいくらになるのかとてもじゃないけど恐ろしい⤵️😱
乗れるものならば乗ってみたい⤴️😆
しかもWSBのワークスマシンに試乗出来るのよね
追加費用で抽選でモトGPのドゥカティワークスにも乗れるとか
こんなの転けたらと思ったら、、、走れねぇ。
かっっっこよ。
小鳥遊さん手がとても綺麗。ウイング、正面から見ると歌舞伎の暫くのようだ。
数億円級のF1マシン並みのパワーウェイトレシオが1200万円で、しかも公道で乗れるなんて夢のようだ。
このスペックを考えると1200万は安い！買えないけど！
羽が生えてる😱☀️
サムネ画見た瞬間、ドロンジョ様かと思ってしまった。
この手のバイクは耐久性はどうなのかわかりませんが買う事ができる人は羨ましい。
250CCと変わらない重量でありながら、パワーは6倍、お値段ではその20倍…
ただこれだけの装備と特典を考えればバーゲンプライスなんだろうなあ…
一昔前のGPマシンよりもすごいスペックのマシンと、現役のSBK,GPマシンに乗れるかもなんてバイク乗り、レース好きなら誰しもが憧れるものだろうし
この内容で1200は安いんだと思う。
しかしいつも解説が分かりやすい。
やはり、高額マシンとドゥカティとしての誇りでデザイン・軽量化・速く走る為の設計が随所に出ていて普通の一般人には買えないとても憧れでしかないバイクですね( ；∀；)
ネジがチタンやったり、フルカーボンに近いし、切削されて肉抜きまでとことん拘り、塗装までミリグラム単位で削っていくとはもうレーシングマシンですねコレは💦
RC213V-Sが霞んで見える😵
たしかその乱流で後続車両のフロントが振られて危険なので禁止になったという経緯だったような。。。
パワーウェイトレシオが1以下とは
フルエキで乾燥重量152kgの234馬力。。。
装備重量180kgくらいとしても結局1kg/psを切る
バケモンだなｗ
サーキット走らないなら、フルメンテ年間100万かからないから安いもん
凄いな。飛ぶんじゃないのコレ。
ウイングの向き逆にしたらワンチャン
動画あるけど某ドゥカティストア一号店の某氏は跨ってましたね…ディーラーの人は扱いが違うのかな？
本体価格も凄いけど、サービス含めた年間維持費も相当なんだろう…。
サーキットメインで考えれば年間1〜200くらいじゃない？
その辺の250cc車より軽いな
もう！ ぱねぇーわ！！！ これは！！ あっぱれ！笑
しかし、安いよなぁー、この仕様で１２００万なんて・・
持ってたら優越感すごいだろうなぁ、こんなん持ってたらマウント取っちまうよおいら😨
無言でまたがるだけでマウント取れる超絶最強バイク
僕これより排気量マウント取れるバイク知ってますよ。ボスホスっていうバイクメーカーのマシンです
@@nogi340 これに関しては排気量どうのこうのの問題ではないと思う。
まだ買えるらしい。
意外と買う人少ないのかな⁉️
224PS公道可能車両なら多少はマージンあるはず恐ろしいなー😅
むしろ軽さがヤバいでしょうね・・・
yuiayaka 自分のチャリ８kg 馬力自分0.2ps パワーウェイトレシオ40 安心安全😭
良いね👍
ここまで思い切ってウイングレット出してくるといっそ清々しいレベル。
なお価格は高級車レベルの1200万だけど
RC213V-sとは一体なんだったのか？って話ｗ
逆車のメリットを最大限に生かした結果
8:05 で丸山さんが触ってるノブは何？
フロントフォーク縮めておくやつ？
普通あの位置にあるのはフロントブレーキのアジャスターだけど市販車だから別の機能なのかもしれない
乾燥重量だから、総重量からだすと0.9とか0.8ぐらいかな
重量がエゲツない
ドカティってアウディのディーラーで買えるのか
日本のバイクも車屋で売ればいいのにな
ドゥカティは金を出す人にはここまで太っ腹なのに、どうして金食い虫のMotoGPにはドケチで小賢しいのだろうか不思議だ
いや、ふつーにそのままの理由なのでは、、、
フレームらしい物は？
シート部分と･･･
パニガーレは2012年あたりのモデルからモノコックフレームになってますので、上半身？に相当するフレームはエアクリーナーボックスと一体化してるハズです。つまりフレーム自体でかなりの点数削減=軽量化に成功しているワケです。トドメにフレーム材質のドライカーボン化…
ここまでくるとドゥカティの意地というか執念を感じます。
500台しか無いものが1200万で買えるのか！いいねぇ〜欲しいねえ〜
こりゃ飾って見るバイクですな。
Yuさんかと思ったら違ってた・・・
RC213V-Sがぼったくりにみえるぐらい安い。
RC213V-Sは全くの別物なので比較すること自体がおかしいですけど、気持ちは分かります（笑）
ぼったくりって…😆
RC213V-Sは爆音サイレンサーのまま排気騒音規制を通したから、リミッターかかって上が6000rpmしか回らなくて70馬力しかないからなwww
2000万円以上払って、昭和のCB750Fよりパワーが無いんだから、ある意味スーパーボッタクリバイクだよな(笑
仮面ライダーアマゾンに乗せたい。
おいおい、突起物指定にはならないんだ？wもうバックミラーつけてレース出来るじゃねーかw
と思ったらなんだよレギュレーション無視かよ。遊び心だったかw
流石ドゥカティ。
値段やべーな！！
一つ0をなくしてくれれば買えるのに😅
120マンじゃねえかw
でも欲しいですよね
V A 買ってください😁
松本力也 きついですよ笑
しかしいつか乗ってみたいもんですね
こかしたら、終了のお知らせだな
２１３Vよりは安いのよね（笑）
一般人はいじるとこないわ、、、アクラ入れなくても十分速い。
先代CBRに羽が付いたバットマンみたい。
CBR250RR MC51より軽い
持ってる車とバイク、家とカミさん売っても買えない。
修理代を気にする人は買えないですね☺️
カーボンパーツなんてヤバイですよね！スイングアームにガリッと傷を入れた場合、強度や耐久性がどれだけ落ちるか気になりますね。金属とは違うんでしょうし・・・
最近の市販車は装備車重をカタログに載せるのが一般的ではないですか？
クルマ買うために貯めてた金がこれに消えそう
これワークスでいじるとしたらどこいじるんだろ
もうほとんど手入れるとこないんじゃないかな
強いて言うならばクランクケース内の減圧くらいですかね。後は各サーキット・ライダー毎の燃調・サスペンションの微調整と言ったところでしょうか…。SSのスペックはどこまで行くんですかねェ…
アイドリングさせておくだけで火災になるのは改善されたのかな？値段はホンダのRC213VSより1000万円安いのでお買い得ですよね
アクラポつけたら250の単気筒より軽いって…
159キロ！CBR250RRより軽い！
スーパーレッジェーラV4の159kgは乾燥重量だから250よりは重いよ。それでもメチャクチャ軽いけど
"ドカッティ"って呼ぶのは正しいのか？ブガッティじゃないんやから…
愛称みたいなもんやで
ウイングの様子がバイクからキクラゲが生えているように見えますね笑
もし展示店にて新車でアウデイ買ってたとしたら、割引き(値引き材料となりえる？)ってあるのかしら？ セレブだとセット買いなんてこともあるんだろうかねぇ・・・アラブ、中国。。見るからにいかにもな、材料/部品奢っ上、ブランド力まぶせばいくらでも高価かつ「スーパー」にはなるんだろうが、性能でｶﾜｻｷ H2R を超えるマシンはまだまだ出てこない。この車体でも 400 km/h は出ないでしょ？ 改めて、ｶﾜｻｷ スゴイと思う。でも、1200万のバイク乗って外に出れまっか？てか、サーキット専用、見せびらかし専用車・・・コケたらと思うだけで(^_^;)
どかってぃ、、、
この辺がSSのリーダーとしてドンドン出てくれば国産SSも底上げを期待できる！
買えないから見てるだけだけどwww
日本のバイクには無い美を追求した美しさがある、耐久性と信頼は日本製だと思いますけどね。
もう1000万とか走るフェラーリだよ😱
ホンダの2500万するRC213Vとかもそうだけどね笑
走らないフェラーリとは
鑑賞用
本田さんと意気込みが違うね、お得の半額。
ここまでやって何でカーボンセラミックローターじゃないんだろう
ブレーキローターはある程度熱を持ってから効力が発生しますが、どうもカーボンローターは熱の入り方がステンレス系と違って公道向けでは無い様です。サーキット等の速度域じゃないと使いにくいのではないでしょうか？
@@uthaagusta8496 だって、ここまで徹底的に肉抜きしてチタンボルトまで使って軽量化するなら、カーボンセラミックでローターとかフロントフォークとかスプロケ作ればもと軽量化できるじゃん。価格が価格だし数百万高くなった所で買う人は買うしスペシャル感が凄く出るのに何でしねーのかって思う。
スーパーレッジェーラのスタンスとしては一応公道向けモデルですから、各部品の耐久性等を鑑みての仕上がりなのではないでしょうか？フロントフォークのアウターチューブ材質のドライカーボン化はまだしも、スプロケは金属製が妥当でしょう。軽量化と耐久性は兼ね合いが難しいところですが、各部の拘りや仕上がりはやはり半端じゃありません。仕様としてはここら辺が現実的な落とし所だと思います。
世紀末破産者 あまりに金額を高くしすぎるとレースに出られないはず
@@sinnsakku SBKが確か480万以下がレギュレーションだからスーパーレッジェーラは元々無理だな
1200万は草 H2Rですら600万やぞ
ひえ〜
こりゃ飾るバイクやな
公道はおろかサーキットでも乗りこなせないよ笑
ADV150を彷彿とさせるデザインだな
バケモン。公道じゃ無理
軽すぎ！
なぜこのご時世に乾燥重量表記なのだ？？
こんな軽量モンスターマシンに、日頃から贅沢三昧の成金デブオーナーが乗るのかな
ウイング見てたら、仮面ライダーアマゾン思い出した。
アマゾンのウイングもかなりのもんだった。
俺が使ってるグリップと同じ奴で草
たしかにすごい！けど、これでお山走りに行っても攻める自信がないからいらないw
ツートーン さんトーン
結構安いですね！
ワーたちゴケしたら最悪。
これが5年後にみんなが乗れる価格で出て来るなら進歩なんだが、10年経っても乗れるようにならないだろうことを考えると、進歩と言えるのかどうか。
壊れるからいらない
こけたら 廃車だな＾＾：
ええぇ！？ １２００ﾏｿ？ ゃ… (; ･`д･´)安いな
で、オーナーは生活習慣病の120kgなんだろ。
ホイールを片手で持てないとか丸山注意しろよ
ホイールを小指で持てるのを教えてやれ
やっぱ本田がぼったくりなんだなーとつくづく思った この性能で1200万は超お買い得だと思う
べ・つ・も・の。 例えば白飯と炒飯くらい違う。向こうはそうそう買えないだけで破格に安いよ、まぁそれだけ高く見える程こっちが良すぎるんだが…
エンジンからフレームまでほぼハンドメイドのRC213V-Sとエンジンは量産品のスーパーレッジェーラを比べる意味がない。
HONDAのはフレームと車体だけで5000万するmotogpそのままみたいなマシンが2000万代で買えるバーゲンプライスマシンだけど？
ダサいな。誰かターミネーターに出てくるようなデザイン出来んのかね。