Also , ich bin ein Deutsch Russe :-)) ich verfolge Elektromobilität weltweit und auch Russland da ich die Sprache beherrsche und Ukraine in Kiew gibts auch Firmen . Zb Tesla Kiev gibts auch einen Kanal auf TH-cam . Die Jungs holen sich geschrotete Tesla’s aus der USA und reparieren die Dinger . Ich muss schon sagen das wir hier extrem hinterher hängen !! Wenn ich mir die Geschichte hier in deinem Video anhöre dann ist es schon fast zum weinen , warum ist es so kompliziert???? In Russland und Kiev fahren Haufen weise Nissan Leaf rum und die kennen das Problem mit dem Balken und km Reichweite .Ein Besitzer eines Nissan Leaf in Russland oder Ukraine ( Arme Länder ) wie es hier berichtet wird , die fahren zum Nissan Händler und es werden einzelne Batteriehellen ausgewechselt !!!!So muss es doch Abläufen . Warum muss es bei uns hier alles so kompliziert sein , das verstehe ich nicht . Ich habe das Gefühl mittlerweile Rest der Welt denkt die Deutschen sind dumm die Zahlen das schon . Viele haben Angst einen Tesla zu kaufen da die Angst zu Gros ist das der Akku bei kälteren Temperaturen kaputt geht oder sonst was . Hallo , wacht auf , ich habe Tests gesehen in Russland Sibirien bei -40 grad in einem Model S !! Das Auto lief einwandfrei ! Die Kälte macht einem Tesla nichts aus !! Das Auto stand bei dem Russen auch draußen nachts bei -50 und in der Früh ohne Probleme .
Hi. Denke mal das Nissan inzwischen auch defekte Zellen Tauscht. Tesla hat übrigens ein Thermomanagement mit Kühlen und Heizen in den Blöcken mit Kühlflüssigkeit. die anderen Kühlen nur mit Luft. Heizen die Batterie nicht so vor wie Tesla.
Hi, der Meinung bin ich auch. Ich komme aus der Ukraine und was da alles möglich ist, können sich Leute in DE gar nicht vorstellen. Mich stört auch, dass man in DE keine Firmen finden, die z.B. Lichtmaschinen oder Anlasser für ein vernünftigen Preis überholen können, also ein neues Teil muss her, dafür wir an jeder Ecke "Umwelt" geschrien.
Ich gebe i.d.R keine Kommentare zu Videos. Aber das war ein super Video. Gute Erklärung des Unterschieds zwischen großem und kleinem Akku und deren Auswirkung (vermehrte Ladezyklen) auf die Lebensdauer. Ich hatte vor Jahren eine Handyapp entwickelt, die die Restkapazität des Akkus im Handy angezeigt hat und mit der es möglich war, diese Restkapazität akkurat, durch Rekalibrierung, neu zu ermitteln. Ein Handyakku und dessen Management ist sicher etwas anders als dies bei den großen Auto Akkus abläuft. Ich würde dir vorschlagen, den Akku mal so tief wie möglich zu entladen und ihn anschließend auf 100% OHNE UNTERBRECHUNG zu laden. Würde mich sehr interessieren, was er dann anzeigt. Aber ACHTUNG: Bei unseren Handys war die Restlapazität anschließend meistens niedriger als vorher. Die Anzeige der Restlaufzeit des Handys war dann aber akkurat. Danke
Ich habe mit meinem Leaf (2019) mit 40kw Akku ähnliche Erfahrungen gemacht. Wir habend das Auto Anfang des Jahres 2024 mit 36000 km gekauft. Da ich mir gleich Leaf Spy besorgt habe, konnte ich den Akku Zustand auslesen mit 92,8% SoH. Ich habe beim Kauf einen original Nissan Akku Zustandsbericht mitbekommen. Darauf waren die 12 Balken abgebildet, die auch das Boardinstrument anzeigt. Dazu gab es 2 weitere Kathegorien, Aufladen und Fahren. Bei beiden stand, dass die Wertung für das Fahrzeug sehr positiv sei. Das war es auch schon, kein State of Health in Prozent. Der Händler sagte mir dann, dass dieser Akkutest bei jedem Service gemacht werden solle, da er als Garantienachweis gilt und auch frühzeitig auf defekte Module hinweist. Außerdem wurde auch mir gesagt, dass die Balkenanzeige einzig und allein für die Garantie ausschlaggebend wäre. Etwas möchte ich noch anmerken und zwar zum Thema laden. Anfangs haben wir das Auto nur über 220V bzw. eine 11kw Wallbox geladen, völlig problemlos. Dann bekam ich eine 22kw Wallbox sehr günstig bei Ebay (von einem Händler). Mir viel gleich beim Laden auf, dass das Kabel sehr warm wurde. Ein anderer E-Autofahrer meinte aber, das wäre normal. Nach kurzer Zeit tauchte eine Systemfehler Meldung im Display auf, immer nach dem Laden. Die aber auch immer wieder nach einer kurzen Fahrt verschwand. Nach ca. 3 Monaten tauchte dann die Meldung auf "EV System warten". Leaf Spy zeigte mir dann bereits 8 Fehler an. Nachdem ich sie gelöscht hatte, tauchte der EV Fehler trotzdem wieder auf. Das nächte Fehler auslesen ergab dann noch 3 Fehler. Ich bin dann zum Händler gefahren und habe das dort nochmal prüfen lassen. Das Ergebnis war praktisch identisch mit den Leaf Spy Fehlern. Der Techniker meinte aber, dass das am Ladekabel oder an dem Anschluss vom Auto liegen könnte. Zu Hause luden wir dann wieder mit dem original 220V Kabel und seitdem ist kein Fehler mehr aufgetaucht. Wir haben jetzt 43500 Kilometer gefahren und gestern lag der SOH bei 89,6%. Also haben wir auf 7000 Kilometer ca 3% Akkukapazität verloren. Mal schauen wie das weiter geht. Wir haben übrigens für das auslesen bei dem Händler nichts bezahlt, obwohl wir das Auto dort nicht gekauft haben.
Ich habe auch ca. 50.000 km auf meinen 6½ Jahre alten Leaf. Mein SoH liegt bei ca 81%. Mein Hx (Innenwiderstand) ist allerdings deutlich schlechter (62%) als bei dir. Du hast übrigens 78 QCs (DC Ladungen) und 1283 L1&L2 (AC Ladungen). Deine Zellen sind doch relativ gleichmäßig, bei mir haben ein paar schon einen etwas höheren Drift. Lag vermutlich daran, dass der Händler das und der Vorbesitzer immer auf 100% geladen hatten. Hätte ich damals Leaf Spy gehabt, hatte ich ihn vermutlich nicht gekauft. So allerdings fahre ich ihn, bis es nichtmehr geht und dann gibt's halt nen neuen Akku. Was soll's...😉😆
Tolles Video! Mein Leaf EZ 03/15 hat einen SOH von 87-90% (schwankt) bei 90.000 km. Das Auto steht in einer Garage. Lade meist von 40% auf 80%. Leerfahren und Laden auf 100% , nur wenn nötig. Ca. 10% der Ladungen sind chademo für die Langstrecke und dann auch mal 3-4 mal hintereinander. Der Leaf ist sehr zuverlässig. So etwas habe ich noch bei keinen Verbrenner gesehen. Ich habe auch den Sion vorbestellt.
Sehr interessantes Video. Ich denke auch, das man nicht einfach die Leaf mit einander vergleichen kann, weil sie unterschiedlich geladen und gefahren werden. Ein Thermal Management wäre jedoch von Vorteil. Also bevor ich mir ejnen gebrauchten kaufe, werde ich kir so ein odb teil zulegen. Sicher ist sicher.
30er Akku an Stelle des alten 24er ist möglich, aber nur mit einem neuen BMS. Übrigens: der erste Balken bei der Restkapazitätsanzeige entspricht ca. 15%, die restlichen 11 Balken ca. 7,5% pro Balken. Sollten ihr einen gebrauchten Leaf kaufen, schaut euch unbedingt den SoH an. Zeigt dieser 100% an, Finger weg ! Dann hat der Verkäufer den SoH zurückgesetzt. Ist tatsächlich möglich.
lol, jo, ich auch, wenn ich nur wüsste was ich dann damit mache. Der Akku ist eine Sache, aber das Rundherum? Ob es da was schon fertig gibt? Lade-Entlade-Elektronik, wlan-Kommunikation ..
Finde die Preise auch interessant. Aber wer baut mir den Akku bei Möglichkeit 2 denn als Hausspeicher nutzbar schon jetzt um? Gibt es da schon Firmen? Beruflich würde mich das aktuell nämlich auch interessieren!
Hallo @@danielweishaupt , ich denke da wird noch ein großer Markt entstehen. Die einen, die ausgediente Fahrzeugakkus für die Photo-Voltaik aufbereiten und es wird wohl auch zukünftig Fahrzeugakku-Umrüster geben, die neuere Akku-Technologie in ältere eFahrzeuge bauen. Auch wird es Standardisierungen im Bereich der Akku-Blöcke geben. Mercedes verbaut ja jetzt schon den selben Block, wie sie in den Hybridfahrzeugen Verwendung finden, in seine Transporter und Lkw ein. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann sind im FUSO-Canter gleich 6 identische Blöcke verbaut. Alles auch jeden Fall über die nächsten Jahre noch ein hochinteressantes Thema!
@@baronimo Klar, das sehe ich auch so! Leider noch nicht jeder bei uns im Werkstattbereich unseres Autohauses. Aber da ich der einzige aktuell bin, den sowas interessiert, werde ich mich wohl langfristig mit den technischen Details beschäftigen und mich selbstständig machen müssen...
Man darf nicht vergessen, dass man einen kleinen Akku viel öfter aufladen muss. Ein Tesla Model 3, das 500 km mit einer Ladung fahren kann, hat nach 1.000 Ladezyklen locker 300.000 km abgespult, ein Nissan Leaf mit 100 km Reichweite muss dafür eben 3-mal so oft aufgeladen werden, dementsprechend früher ist der Akku am schwächeln.
Sehr schöner Geschehensbericht :-) Ich weiß zwar nicht, wie gut das Nissan-BMS sich balancieren kann. Aber ich denke das ist hier das Problem. Die Zellen mit Minderspannung müssen nicht kaputt sein, sondern werden einfach nicht weiter geladen, sobald das BMS merkt, dass andere Zellen schon voll sind. Das kann sich mit der Zeit aufsummieren. Ein gutes BMS kann das quasi über einen "Akkupflegemodus" wieder ausgleichen. Normalerweise durch 1-2 kompletten Lade- /Entladezyklen bis auf "Anschlag"
vielen Dank für dieses Video. Wie immer sehr intereassant und informativ. Dein Kanal ist ein MUSS wenn man an Elektromobilität interessiert ist. viele Grüße Jürgen
Hi, wenn du den Akku immer nur auf 80% lädst, wäre es schon mal gut wenigstens ein mal alle 10.000km auf 100% zu laden, damit das BMS auch weiß, wie viel wirklich rein geht. Außerdem werden die einzelnen Zellen mal wieder gleich voll gemacht. danach hast du wahrscheinlich wieder mehr Akkukapazität zur Verfügung. Grüße modelXfamilie
würde ich mal probieren Strom-Garage, einfach darauf achten, dass er dann nicht Tagelang mit 100% state of charge rumsteht, weil das dem Akku nicht gut tut.
Bei dem was ich mittlerweile über die Technik und alles drumherum gelernt habe sollte man den Akku einmal auf 0 Kilometer restreichweite runter fahren und dann ohne Unterbrechung auf 100% aufladen um die Zellen zu balancieren und neue Nullpunkte für leer und voll zu setzen. Zudem war bei Leaf Spy eine Differenz von 14-18mV zu sehen, das ist mind doppelt soviel wie die Akkus haben sollten!
Wie schonmal in einem früheren Video kommentiert, haben wir ziemlich vergleichbare Leafs. Meiner ist von November 2014, also jetzt 4 Jahre alt, ich habe ihn gebraucht gekauft mit 2 Jahren und 37000km auf der Uhr. Jetzt zeigt der Kilometerzähler 77000km und meine Akkukapazität ist seit dem Kauf ziemlich gleichbleibend. Kurz nach dem Kauf hatte der Akku 92% Kapazität, jetzt liegt er bei 90,2%. Vollkommen ok für mich. Vollgeladen kann ich sichere 150km fahren, zumindest im Sommer. Bei den Schnellladungen (QC’s im Leafspy Bildschirm) liegen wir auch ziemlich gleichauf. Was da nun im Endeffekt anders gelaufen ist bei den beiden Wagen kann ich aber auch nicht sagen. Ich weiß nur dass mein Leaf immer schon zwischen 20000 und 25000 km im Jahr gefahren wurde. Deshalb denke ich, dass nicht nur die Laufleistung und die Schnellladungen eine Rolle spielen, sondern auch das kalendarische Alter des Akkus und wie regelmäßig und viel der Wagen bewegt wird.
Die Problematik ist, Pautsczellen sind zwar leichter(ca 15 bis 20 %) sind aber nicht so gut zum kühlen und zu heizen, was natürlich der Lebensdauer nicht zu gute kommt.
Hab in einem Forum mal gelesen das beim alten Leaf der SOH besser sein soll wenn man zwischendurch auch mal DC volllädt auch wenn man sonnst immer sagt AC sei besser für den Akku. Es war auch die Rede davon das die 12 Striche nicht linear sind. Der Erste Strich steht wohl für mehr Prozent als die anderen.
Tja was ein Frevel einen Akku zu verbauen ohne adäquates Thermal Management. Also wärmen wie auch kühlen. Den Li-Ionen Akku immer in seiner optimalen Temperatur betreiben, nur so erhält man die maximale Lebensdauer. Aber natürlich auch Lade- wie Entladeperformace / Leistung. Viele E-Autos haben keine Akku Erwärmung wie z.B. Renault Zoe oder Pseudo Vorkonditionierung beim i3...Gruss DrDuu
Und trotzdem findet man z.B. beim Leaf mit 40kw Akku extrem unterschiedliche Angaben über den SoH. Bei 100000 Kilometer Fahrleistung sind 5% Unterschied zwischen 2 Fahrzeugen keine Seltenheit.
Sehr informativ! Vielen Dank! Den Akku habe ich mir teurer vorgestellt und ich glaube nicht , daß Nissan den Akku subventioniert, da ist sicher noch ein großer Gewinn dabei. Der Akku soll ja das teuerste Bestandteil eines Elektroautos sein, der Rest ist billiger als beim Verbrenner. Darum verstehe ich jetzt nicht, warum dieses Autos noch so teuer sind. Die müßten schon viel billiger sein. Wenn der Akku des Model S100, ca. 20.000 Euro kostet, dann ist der Verkaufspreis des Fahrzeugs mit über 100.000 Euro auch zu hoch. Da ist noch sehr viel Spielraum, wenn die Massenproduktion beginnt wird es erheblich billiger. Außerdem werden Akkus jährlich auch noch um 16% billiger.
Ich beobachte derzeit auch ganz kritisch meinen Akku im Hyundai Ioniq Plug-In. Habe jetzt 28.000km weg. Überlege mir auch ein Lesegerät für die OBD2-Schnittstelle zu kaufen. Meine Anzeige im Auto steht allerdings noch auf 99% wenn er voll geladen ist. Jetzt im Winter schaffe ich nur etwa ⅔ der Strecke vom Sommer rein elektrisch. Allerdings liegt das auch an den Kumho-Reifen. Für Sommer habe ich Michelin.
Der Sion wird in der Serienversion auch noch hübscher durch das er 10cm länger wird und das Heck noch aufgehübscht sieht er nicht so schlecht aus, die Front gefällt mir persönlich schon richtig gut. Die Form ist auch etwas den Solarzellen geschuldet, form follows function, stört mich jetzt auch nicht so enorm. Und die 30km waren so ein Durchschnittswert, bei voller Sonneneinstrahlung können es sogar 45km sein. Bei unserem Toyota Prius Plug-in Hybrid Solar waren es bei guter Sonneneinstrahlung auch schon 10km und die Solarzellen beim Prius sind deutlich kleiner als beim Sion.
Mhm interessant, von einem Ioniq habe ich gehört: 100000 km, SOH 100% Die Frage ist nur, ging von den 31 kWh brutto etwas verloren und die SOH wird nur von den 28 kWh netto berechnet? Weil dass da gar nichts runter ging ist auch etwas unwahrscheinlich. Bei Nissan hört man eher vom 30iger extreme Degratationwerte, weil der ohne aktives TMS, wie du schon ausgeführt hast, in noch schlechtere Temperaturzonen gerät als der 24 iger. Rätsel über Rätsel. Ah, könnte sein, dass eine Neukalibrierung das wieder verbessert? Sprich auf 2 oder 1% entladen und dann knall voll auf 100% aufladen? Und dann wieder die SOH auslesen. Das leicht angesäuert .. kann man gut verstehen 🙉 Sorry, dass ich so einen Roman da schreibe. Aber ich bin mir bis jetzt nicht sicher wie man den Akku am besten behandelt. Der allgemeine Konsens lautet: Zwischen 20% und 80% halten ungefähr. Nur im Kona Handbuch steht, man soll mehrmals im Monat auf 100% laden. Grübel grübel
Da wird Hyundai wohl genau so die Garantie austricksen wie BMW beim i3 . Da ist der Akku einfach nur größer als angegeben und somit wird auch nach 100000 Kilometer kaum Degradation angezeigt (gibt es ein gutes Video hier auf TH-cam). Aussagekräftig ist das allerdings nicht, dann schon eher die Reichweite.
Ja der Sion hat schon einen tollen Preis. Wenn man sich einen Stromspeicher in den Keller stellt, dann kosten die auch viel mehr pro kWh als der Akku im Sion. Tesla soll ja auf Zellebene bei etwa 80 Dollar pro kWh liegen. Warum ist dann die Powerwall so teuer ... ?
Auch die Powerwall ist Wassergekühlt und geheizt... Und außerdem werden die Preise von nahezu allen Produkten nicht anhand der Kosten gemacht, sondern es wird geguckt wieviel man dafür verlangen kann und dann werden Kosten und Preis verglichen... wenn Kosten < Preis ist, dann macht das Produkt Sinn 🤔😉
Wieder mal ein interessantes Video. Der Preis für den Sion Akku steht, aber die Kapazität noch nicht! Ich habe auch Resviert und Probefahrt gemacht. Bis auf das Moos wird ja noch an allen Ecken designt. Ich freu mich wenn er kommt, kann aber den Zeitplan nicht glauben! Daher fahre ich nach 9 Monanten Wartezeit erstmal den Leaf2😀 Doof das man nach so lange Warten dann noch ewig auf den Brief warten muss😑 btw. ohne Sangl
Der soh schwankt auch mit der Jahreszeit bedingt durch die Umgebungstemparatur. Die Tesla Akkus sind mehr überdimensioniert als beim Leaf und rufen ihre wahre Leistung nicht ab. Somit halten sie auch länger, sind aber auch im Verhältnis schwerer. Sicher Thermo Management zum kühlen hilft vor allem bei Schnelladen. Geheizt werden nur die Nissan Akkus in der Version für extrem kalte Länder unter - 20 C. Die deutschen Leaf haben keine Akku Heizung. Ansonsten muss man sich die Frage stellen was letztendlich billiger kommt. Akku mieten oder kaufen.
Wenn Du da jetzt das Mietmodell von Renault ansprechen willst, so kann man sagen das dort auch nicht alles Gold ist, was glänzt. Es heißt zwar vollmundig neuer Akku ab 75 % Leistung. Man bekommt aber durchaus einen Abnutzungswert in Rechnung gestellt!
@@baronimo genau diese. Aber auch Nissan hatte schon beim ersten Leaf Miet Akku zur Wahl. Mein 2013 er hatte ich gebraucht ohne Mietakku erworben. Wobei der Händler diesen vor dem Verkauf von der Miete befreit hat, da gebrauchte leafs vorwiegend gleich nach Norwegen gehen und mit Mietakku unverkäuflich sind. Ergo auch auf die Gefahr hin irgendwann selbst in ein neues Akku investieren zu müssen, hat mir das Mietmodel von Renault nicht zugesagt, da die Monatlichen Kosten keinen wirklichen Einsparungen gegenüber dem Verbrenner mehr lassen. Und das noch zahlen bis der Akku bei 75% angekommen ist Kappes. Nebenbei bemerkt ist auch der 24kW Akku vom Golf ohne Thermo Management. Aber der liegt bei 10000 €...
Als Du gesagt hattest, daß der Sion auch Strom abgeben kann, kam mir plötzlich die dumme Idee. Wenn der Sion gleichzeitig laden und entladen kann, könnte man an einer Ladesäule pauschal für 5 Euro laden und gleichzeitig andere Autos mit Typ 2 den Strom liefern. So würde sich endlich mal der Pauschaltarif lohnen. ;-)
Und jetzt stell dir mal vor mein Tesla könnte V2H (Vehicle To Home) was theoretisch möglich ist... dann könnte ich mir vom Supercharger 75kwh mit heim nehmen und damit mein Haus versorgen... 🤔😁
Den Sion mit dem M3 von Tesla zu vergleichen ist das Gleiche als wenn Du die Niederlande mit dem Himalaya-Gebirge vergleichen würdest ! Geht, meiner Meinung nach, gar nicht...
Warum denn nicht? Ich habe auf beiden Landstrichen wunderbare Menschen kennenlernen dürfen. Genauso konnte ich dort jeweils Coca-Cola trinken und Hubschrauber fliegen. OK, bei den einen mußte ich in Gulden und bei den anderen Rupien bezahlen. ¯\_(ツ)_/¯
@@mattaut88 ich wüßte nicht wo das Gummibärchen-Pipi in Europa verboten wäre, wenn man von Abgabeverboten an Kindern absieht. Auch im Himalaya wird das Zeugs fleißig bei ihren Veranstaltungen verteilt.
Zum Vergleich: Mein Leaf 1 24kWh hat nach 44000 km 92% SOH. Lade immer per Timer auf 100%, außer am WE. Anzeige im Tacho noch alle 12 Balken. Zellendrift so 10-20 mV, was m.M.n. fast nix ist.
Der E Golf hat eine fast 40 Kilowatt Batterie. ich habe es getestet das letzte Mal mit dem Golf.Ich bin fast 180 Kilometer gefahren, mit nur 10 Prozent Nachladen bei mir zu Hause an der Steckdose.Und als ich ihn wieder zurück gefahren habe,an das Autohaus,da hatte ich noch 27% acculadung.Also, wäre fast 200 Kilometer gekommen.Aber dann wäre die Batterie leer gewesen. Also bei 150 Kilometer sollte man Nachladen.Das wäre mein Tipp.👍
Vielen Dank für die Infos. Sehr interessant! Es ist erbärmlich, wie sich Nissan verhalten hat. Wenn sie schon mit dem fehlenden Thermalmanagement Geld eingespart haben, sollten sie schon kulanter zeigen. Ein weiterer Grund von Nissans Batteriedegradation könnte sein, dass die Akkus von AESC einfach schlecht sind. E-Golf hat auch kein Thermalmangement aber Zellen von LG Chem. E-Golf hat keine so schlimme Batteriedegradation. Deshalb hat Nissan auch das Batteriegeschäft abgestoßen und will in der nächsten Leaf-Version die Zellen von LG Chem beziehen. Apropos Solarzellen. Auch Hyundai/Kia will demnächst Autos mit Solarzellen auf den Markt bringen. Ioniq mit größerer Batterie + Solarzelle, ja das wäre wirklich ein Superauto...
Die Kapazität hat nur indirekt mit dem SoH zu tun. Der SoH wird anhand von diversen Parametern berechnet (wie oft DC/AC geladen wurde etc.) Zumindest bei dem Leaf. Und genau diese Berechnung ist leider rechts häufig falsch. Nissan hat ganz aktuell (vor 3 Wochen) bei meinem 30 kWh Leaf eine neue Firmware aufgespielt, welche die SoH Anzeige viel präziser berechnet. Angeblich ist auch die Restweitenanzeige nach dem Update genauer. Laut Leaf Spy habe ich nach 35.000 km noch einen SoH von 96%. Auch der Drift der Zellen ist nur minimal. Geladen wird zu 80% über DC, da ein kostenloser Schnelllader direkt um die Ecke steht. Interessant ist aber für mich die angezeigte Reichweite nach einer Vollladung. Und genau da hat sich seit fast 3 Jahren nichts verändert. Bei normalen Temperaturen (15-20 Grad) zeigt das Kombiinstrument 205 km an. Hast Du denn nennenswert an Reichweite eingebüßt ?
Also ich ein deiner Stelle würde dem Akku ab jetzt richtig Stress machen damit er innerhalb des nächsten Jahres auf unter 75% Restkapazität kommt und dann von Nissan bezahlt wird.
Der SOH-Wert hängt davon ab, wie das BMS mit der Temperatur klarkommt. Durch die kühlen Temperaturen und den dadurch steigenden Innenwiderstand kann das BMS schon mal schlechtere Werte ausgeben. Zum rekalibrieren sollte man den Akku nahezu leerfahren, dann wieder voll Laden, wieder leer fahren und nochmals voll laden. Danach sollte das BMS den richtigen Wert ausgeben, der idR höher ist. Btw. bevor man den degradierten Akku zurückgibt, sollte man versuchen, ihn auf ebay loszuwerden, das sollte mehr als einen Tausender bringen ;-)
Also die 4000Euro für den Sion Akku wurden jetzt von Sono auf 9500 Euro angehoben.Etwas verschätzt die Jungs.Somit kostet der Sion anstatt 20.000 jetzt 25500 Euro.
Hab ich schon mitbekommen 😁 100€/kWh für den Endkunden ist einfach utopisch... zumal die Zellen aus Asien gekauft werden und die zur Zeit schön an der Preisschraube drehen... Würde ich an ihrer Stelle auch machen 😉🤔⚡
Du bist dem Märchen aufgesessen, den Akku nie voll zu laden. Der Akku muss unbedingt voll geladen werden, zumindest alle 3 Ladevorgänge, da sonst das Balancing nicht funktioniert! Das BMS kann die Zellen erst balancieren wenn sie ganz voll sind, weil erst dann einzelne Zellen über die Ladeschlussspannung hinausgehen und dann balanciert werden können. Mein Tipp, lade den Akku jedes mal ganz voll und gib ihm Zeit zum Balancieren, vlt. geht der SOH sogar wider ein wenig hoch. Gruß aus Bayern Thomas
Das ist halt der Leaf, bei denen sind die Batterien ja generell 'schlecht'. Nicht klimatisiert und nicht die beste Zellchemie. Allerdings gibt's ja für die 30 kWh Modelle ein BMS Update wo die Werte je nach dem wieder wesentlich besser aussehen. War ja bei meiner Zoe auch so, die war bis auf 69% runter - und nach dem BMS Update war's dann wieder 98%. Würde bei dir vielleicht auch helfen.
Moin, Das sagt mir entweder lange Garantie auf den Akku wie bei Tesla oder Hyundai 8 Jahre oder Kia 7Jahre oder mieten wie Renault oder dann auch Sion. Also da muss sich noch viel ändern. *Warum soll der Preis beim Sion nicht halten?* *Die haben keine Riesen Wasserkopfverwaltung mit geldgeilen Managern die nur in ihre eigenen Taschen arbeiten und die Dividenden für Aktionäre und vor allen Dingen keine geldverschliengende Werbung, siehe z.B. Audi E-Tron Fernsehwerbung, ich möchte gern mal wissen wieviele Audis die nur dafür verkaufen müssen um Plus zu machen!* P.S. für 1000€ nehme ich den Akku auch für meine PV Anlage.
@@Mtatc1: Ich brauche im Schnitt 5,3 Liter auf 100 Km. Im Sommer weniger, im Winter etwas mehr. Der Spritpreis war im Schnitt etwa 1,40€. Das macht 23744€ an Spritkosten. Der Leaf würde wohl so um die 16 KWh im Schnitt pro 100 Km verbrauchen. Macht bei 25 Cent/KWh etwa 4€/100 Km. Also ca 12800€ an Stromkosten. Macht 10944€ Unterschied. Dafür bekomme ich keinen Leaf. Außerdem sieht man gerade in diesem Video, dass die Akkus des Leafs doch ziemlich schnell degradieren. Hätte also in die 320000 Km noch zwei neue Akkusätze benötigt. Damit wäre in meinem Fall das E-Fahrzeug wohl teurer als mein oller (aber geliebter) Polo. Trotzdem denke ich, sind E-Autos die Zukunft. Habe einmal einen IONIQ gefahren. Einfach traumhaft!
Der Akku war für damalige Verhältnisse sehr günstig und jetzt passen sie die Preise halt nicht an. Ersatzteile Kosten meist deutlich mehr, teilweise werden 900% aufgeschlagen! Somit ist der Akku günstig....😉 Auch kann man den alten Akku gut für mehr als die 1.000€ verkaufen und somit würde der Tausch nochmals günstiger werden.
Bei Sono motors trägt sowieso der Kunde das Preisrisiko für den Akku. Wer sagt denn dass der Akku Anfang 2020 oder besser 2021 billiger sein wird? Sollte da die Nachfrage wesentlich größer sein als das Angebot kann das auch einmal in die andere Richtung gehen. Herstellungskosten und Handelspreise sind zwei Paar Schuhe. Solange da kein Produktauto mit allen Infos da steht ist das ein theoretisches Projekt.
Markus Wiester sorry dann hatte ich eine andere Info, die lautet 20 k euro für das auto + akku je nach Kundenwunsch. Ich überlege gerade ob 20 k € inklusive 250 km machbar wäre. Gut man kann ein Auto wie den Dacia Duster um 12.000 € herum verkaufen, samt motor. Nur der ist quasi nackt. Werfen wir den Motor und das Schaltgetriebe etc. dort weg und bauen die minimal Funktionen für E-Antrieb ein. Sprich eMotor + TMS+ Converter + elektronische Stuereinheit + LED Beleuchtung + CCS Lader + typ 2 Anschluß, ohne Solar, und legen 3000 Euro für all das noch drauf, dann sind wir bei 15000. Das alleine wäre schon ein Wunder. Aber gehen wir davon aus, sie schaffen das mit Gewinn. Für 250 km reale Reichweite ohne optimierten cw Wert käme nur ein mindestens 39 kWh Akku in Frage. Der dürfte dann nur mehr 5000 euro kosten. Einem Volumenhersteller wie VW traue ich zu sowas für vielleicht 28000 € zu schaffen, natürlich mit der gewohnten Aufpreisliste für jeden Furz zusätzlich. Dazu kommt, dass viele Teile neu entwickelt werden müssen, man will ja nicht die BMW teile weiter verwenden. Und das unter enormen Zeitdruck, ein Jahr ist da nichts. Sollte der Sion gegen Ende 2020 in größeren Stückzahlen in der Konfiguration um 26000 herum zum Kaufen sein, dann können wirklich die Sektkorken fliegen, denn dann wäre ein kleines Wunder geschafft. Mit ein paar extras, solarzellen, bessere Ausstattung etc. steht dann der 3er im Preis. Aber zu dem Zeitpunkt sind auch die Volumenshersteller auf dem Markt, die sich auch leisten können mal ohne Gewinn den Markt zu erobern. Das ist übrigens auch der Zeitpunkt wo Tesla ordentlich mit dem Preis runter muß. Das weiß natürlich Elon Musk, darum schon seine Überlegung mit dem 25000$ Auto, das bei uns natürlich wieder über 3k € kosten wird. Darum hoffe ich auch, dass das midrange M3 deutlich billiger werden wird. Die Gewinnspanne lässt da noch viel Freiraum.
Hallo.... habe deinen Bericht verfolgt, mich wundert es das keine Werkstatt dir....oder auch den anderen mitteilt das eigentlich nie der ganze Akku getauscht wird. Es werden nur die kaputten Zellen gedauscht. Und das kostet ca. Ein paar hundert Euro. Würde mir persönlich von einer Werkstatt mitgeteilt. LG. Robert
die ersten autos sind damit gefahren, damals gab es mehr elektro-autos als verbrenner. man müsste ihn nur weiterentwickeln. wenn ab 60 km/h aquaplaning entsteht, der crashtest bei 60 gemacht wurde, wir bei abblendlicht nicht mehr innerhalb der sichtweite anhalten können, tiere nicht mehr ausweichen können, der verbrauch stark ansteigt, millionen von model-t und 2cv fahrern mit 60 km/h höchstgeschwindigkeit superglücklich waren, warum fahren wir nicht maximal 60? das ist mit ni-fe kein problem. carl-benz hat empfohlen nicht schneller als 50 zu fahren. über eine millionen verkehrstote pro jahr weltweit ist ein wahnsinn.
Nissan ist noch nicht soweit, einige andere schon... Aber wer noch 5 Jahre warten kann sollte es tun, bis dahin ist einiges mehr auf dem Markt und man muss auch nicht monatelang warten bis man endlich sein Auto bekommt 😁
Also ... Ohne Fachmann auf dem Gebiet Elektro Technik zu sein... scheint so, als ob Nissan auch beim Thema Beschwerde Management einiges dazu lernen könnte...😜 Das gesagt, ist Dein Beitrag nicht das beste Beispiel dafür wie WEIT Tesla, gegenüber anderen Herstellern bei Thema Akku Management und Software ist...? Denn ganz unter uns, kann mir doch keiner erzählen, das so ein STÄRKERER Akku, (30 kw) nicht eingebaut werden könnte. Ein neues BMS dazu, man müsste nur in die Schublade greifen (also die vom Hersteller) und das ganze koppeln. Klingt schwer nach... Wir möchten Ihnen lieber eine neue Batterie oder besser gleich ganz ein neues Auto verkaufen 😜✌️😂 Nachtrag: Tattoo...Black and White only..?😉
Naja, wenn wir ganz Ehrlich sind, dann findest Du auch kaum Vertragswerkstätten, die Dir in Deinen 75 PS - Golf eine 115 PS Maschine einbauen werden, auch wenn das theoretisch Möglich und praktisch auch vielfach schon gemacht wurde. Bei uns um die Ecke gab es eine Werkstatt, die haufenweise VR6-Maschinen in diverse Volkswagen implantiert hatte. In der eMobilität stecken wir halt noch in den Kinderschuhen, was solcherlei Umbauten betrifft. Zum Thema Thema Beschwerde Management... Das ist wohl auch in großen Teilen ein deutsches Problem! Wie sagte einst unser Prokurist? "WIR MACHEN KEINE FEHLER, FEHLER MACHEN NUR DIE ANDEREN!" Am Ende haben wir unentgeltlich Überstunden schieben dürfen um einen großen Kunden nicht zu verlieren. Nur der feine Herr Prokurist hat pünktlich zum Feierabend den Betriebshof verlassen.
Sorry - aber man geht zum Schmied und nicht zum Schmiedl, das heißt: Tesla oder gar nix. Das Original und nicht den schwachen Nachbau. Sehr schöne Model S mit lebenslang gratis Laden gibts schon ab 45 Tausend, noch dazu rostfrei aus Alu. Alles Andere ist zum vergessen.
So ein Quark! Der Hyundai Ioniq hat auch die 18650er Rundzellen wie bei Tesla. Wichtig ob Rund oder Pouch-Zellen deren Klimatisierung und das der Akku nicht permanent auf 100% Sättigung (Vom Werk her wird pro Zelle nicht auf 4,2 Volt sondern 0,1 weniger, deshalb brutto/netto Kapazitätangabe) geladen wird!
Hier ist ein Link für einen OBD2-Adapter für den Nissan Leaf mit dem ich voll zufrieden bin www.amazon.de/gp/product/B0755N61PW Konfiguriert sich automatisch, Bluetooth und WLAN, Android und IOS. --> 27€ incl Versand (Prime)
Solarzellen auf Autos ist doch bez. der Idee nichts Neues! Genauso wenig wie an Häuser-Fassaden. - Sono Motors hätte besser ein E-Tuning-Konzept entwickelt, statt die Zeit mit einem neuen Auto zu vertrödeln. In CN werden inzw. über 500.000 E-Fzge. / Jahr zugelassen. Da ist keine Zeit mehr für Entwicklung, bestenfalls Optimierung (oder Tuning).
Wow stell Dir mal vor Du verlierst 15% Tankvolumen bei einem Verbrenner....wäre unvorstellbar das so durchgehen zu lassen. War klar das die sich mit solchen Bedingungen rausreden. Erst mal ein arsch voll Geld ausgeben dann noch mehr damit das Auto nicht komplett wertlos wird. Was machst Du wenn die Reichweite 30km erreicht?
@@StromGarage Ja aber das Auto wäre 10 Jahre und 150tkm alt....willst Du da echt noch 6000€ oder mehr investieren in ein Auto das vielleicht nur noch halb soviel wert hat? Das ist unlogisch. Du würdest ja auch keinen nagelneuen Motor in ein Auto stecken das 10 Jahre und 150tkm auf dem Buckel hat.
@@Enforcer_WJDE Ist halt alles ziemlich theoretisch, weil man es ja dann erst wirklich weiß wie gut der Akku noch ist... Die ersten 10% verliert man ja recht schnell und dann bleibt die Kapa aber lange konstant... deshalb denke ich dass auch nach 150tkm noch mind. 70% übrig sind. Wie gesagt, theoretisch 😉 und dass man in ein 15 Jahre altes verbrenner Auto keinen neuen Motor reinbaut liegt hauptsächlich am hohen Schadstoffausstoss und hohen Verbrauch... in 15 Jahren ist mein Leaf immernoch emissionfrei und 16kwh/100km auch noch I. O. Bin wirklich gespannt wie der Akku in weiteren 100tkm drauf ist 😁 Werde davon berichten... wenns TH-cam dann noch gibt #SaveYourInternet
@@StromGarage Ich hab mich glaub ich etwas unklar ausgedrückt. Würdest Du einen nagelneuen Akku in ein 10 Jahre altes E-Auto mit 150tkm stecken? Wirtschaftlichkeit hört nämlich irgendwo auf und wer weiß ob es da noch Ersatzteile für einen guten Preise gibt und wie lange lagen die Batterien schon auf Lager? Kriegt man überhaupt noch support dafür wenn es jetzt schon hapert? Es werden immer weniger Ersatzteile mit produziert, weil die Hersteller meinen ihre Autos seien zuverlässiger.
@@Enforcer_WJDE Hmm... ich denke rein von der Wirtschaftlichkeit ist es immer besser ein Auto zu reparieren als ein neues zu kaufen... auch wenns 20 Jahre alt ist... aber manchmal will man eben einfach was neues 😉 rechne das mal nach...
Danke für das gute Video. Ja, mit dem schlechten Kundenservice bei Nissan habe ich auch so meine Erfahrungen gemacht. Bei meinem Leaf 2(2018) hat der Akku bei längeren Fahrten am Ende der zweiten Schnellladung oft schon an die 50 Grad. Was sicher nicht mehr gut für den Akkus ist. Davon nimmt sich Nissan aber nichts an. Nissan gibt nur sehr allgemeine Hinweise ohne auf das angesprochene Problem einzugehen. Selbst ein Brief an die Geschäftsleitung Deutschland blieb ergebnislos. 😡
Bei dir hat es vermutlich was anderes - es ist bekannt dass Leaf's im Sommer einen besseren SOH haben als im Winter. Vorschlag, laden ihn auf 100% an AC und knall den mal richtig leer, damit die Batterietemperatur optimal ist. Dann lädst du ihn wieder auf 100% SOC und dann lest du ihn noch einem aus - würde mich nicht wundern, wenn dann 92% SOH steht.
@@thomasesslinger6710 Inkl. Akku 2 Jahre alt mit 20tkm 15k€... es gibt nur gerade quasi keine, weil der Gebrauchtwagenmarkt für EVs quasi leer ist 🙄 Gabor versucht ja auch gerade einen Leaf 1 zu finden... keine Chance
Nun, erst einmal Danke für die Informationen. Allerdings schmücken dein Video ein paar "weiß ich nicht" und "keine Ahnung" zu viel aus. Das ist dann eher ungenügend. Für den noch nicht überzeugten Umsteiger, der nur mal bei dir so rein schaut, ist dieses Video eher eins, welches ihm dazu verleitet, kein E-Auto zu kaufen. "Viel zu anstrengend", sich darüber Gedanken machen zu müssen, ob er/sie nun lieber bei 1 Grad Außentemperatur schnell- oder langsamladen fahre, oder der Akku nun 5 oder 8 Jahre Garantie hat... . Die Informationen sind alle wichtig, sollten jedoch m.M.n. dann schon technisch sauber erklärt sein. Oder man gehe den Weg des Garantienutzers. Man fahre, ohne darüber nach zu denken, wie es die Vorgaben des Herstellers verlangen, zielgerichtet auf die 75% Marke zu, um vor Ablauf der Garantie eben noch einen neuen Akku zu erhaschen. Ich lade nicht zu Hause, also auch nicht mit ~ 3kwh - weil es dem Akku gut gehen soll. Auch ist AC nicht immer zielführend, da der Akku davon ohnehin kein einziges Watt bekommt, wird es doch erst in DC umgewandelt. Ikea ist mit seinen 20kwh Ladesäulen ein guter Anbieter. Er erfüllt m.M.n. alle Anforderungen, welche der Akku braucht. 1. Man bekommt seinen Akku nicht kalt an die Ladesäule. Ikea hat man ja nicht vor der Haustür. Ich habe glerich gar keine Ladesäule vor der Tür. :-) 2. Das Laden heizt den Akku nicht mehr als 10°C / Ladevorgang auf und wenn man die Artikel des Shops dahinter nicht braucht, kann man wenigstens noch unbegrenzt dünnen Kaffee trinken. Das reizt den Magen nicht so und alle werden glücklich. 3. Man lädt den Akku auch nie auf 100% am CCS. Da kann man auch noch nach einer guten Stunde noch einen Plausch anfangen. Der Nächste Ladewillige nimmt sich schon das frei gegebene und lang genug bemessene Kabel und lädt. Ansonsten ist ein Ladevorgang ... ein Ladevorgang. Es gehört dazu. Man kommt nicht drum herum. Das BMS in meinem Ionig schaut sich meinen Umgang mit dem Akku genau ;-) an. SOH liegt bei 100% (14.000km / 4,5 Monate) Wenn das so weiter geht, bekomme ich Angst. Akkuangst. Ich bekomme binnen der Garantie keinen 2. Akku
Gut zu wissen, abgesehen das der Nissan mir Obtisch nicht gefällt, ein weiterer Grund Ihn nicht zu kaufen, beim Verbrenner gibt es keinen Tank-Volumen Verlust.
Beim Verbrenner hast Du ab Kauf mehr als 7o % Reichweitenverlust! Vom getankten Sprit für 1oo,- € vermag der Verbrenner nicht mal 3o,- € in Bewegungsenergie umwandeln. Ganze 7o,- € von Deinen vertankten 1oo,- € werden lediglich in Gestank, Lärm und viel heiße Luft umgewandelt. Dabei von "... beim Verbrenner gibt es keinen Reichweitenverlust." zu sprechen... Ja, man gewöhnt sich an vielerlei prinzipbedingten Nachteilen, nicht wahr?
Natürlich gibt es den! Schau mal die Tuner an auf ihren Leistungsprüfständen und mit den Verbräuchen von alternden Autos: Leistungsabfall um 20% und höherer Verbrauch in einstelligen Regionen fällt Dir nur deshalb nicht auf, weil der Unterschied zwischen 1000km Reichweite und 900km Reichweite nicht zu merken ist. Nicht merken heisst nicht, dass es nicht existiert!
@@baronimo Du sprichst von Energieeffizienz nicht von Reichweite, es mag sein das ich mich falsch ausgedrückt habe, ich meinte mehr das beim Verbrenner egal wie alt er ist, es nicht zu einem schrumpfen des Tankes kommt. Das ein E Motor effizienter ist als ein Verbrenner steht ausser Frage.
@@NicoSteinacker Tuner können hier nicht als Grundlage heran gezogen werden, der Nissan im Video wurde weder in der Leistung noch im CW Wert verändert. Und mir wäre neu das bei einem Verbrenner nach nur 50000 km schon ein Mehrverbrauch von 20% aufgetreten ist, mein Benziner hat nach 110000 km immer noch den gleichen Verbauch und damit seine Reichweite, das Video sagt nur aus wie Wichtig eine Batterie (also ein Tank) Kühlung und Beheizung ist.
Also , ich bin ein Deutsch Russe :-)) ich verfolge Elektromobilität weltweit und auch Russland da ich die Sprache beherrsche und Ukraine in Kiew gibts auch Firmen . Zb Tesla Kiev gibts auch einen Kanal auf TH-cam . Die Jungs holen sich geschrotete Tesla’s aus der USA und reparieren die Dinger . Ich muss schon sagen das wir hier extrem hinterher hängen !! Wenn ich mir die Geschichte hier in deinem Video anhöre dann ist es schon fast zum weinen , warum ist es so kompliziert???? In Russland und Kiev fahren Haufen weise Nissan Leaf rum und die kennen das Problem mit dem Balken und km Reichweite .Ein Besitzer eines Nissan Leaf in Russland oder Ukraine ( Arme Länder ) wie es hier berichtet wird , die fahren zum Nissan Händler und es werden einzelne Batteriehellen ausgewechselt !!!!So muss es doch Abläufen . Warum muss es bei uns hier alles so kompliziert sein , das verstehe ich nicht . Ich habe das Gefühl mittlerweile Rest der Welt denkt die Deutschen sind dumm die Zahlen das schon . Viele haben Angst einen Tesla zu kaufen da die Angst zu Gros ist das der Akku bei kälteren Temperaturen kaputt geht oder sonst was . Hallo , wacht auf , ich habe Tests gesehen in Russland Sibirien bei -40 grad in einem Model S !! Das Auto lief einwandfrei ! Die Kälte macht einem Tesla nichts aus !! Das Auto stand bei dem Russen auch draußen nachts bei -50 und in der Früh ohne Probleme .
Hi. Denke mal das Nissan inzwischen auch defekte Zellen Tauscht. Tesla hat übrigens ein Thermomanagement mit Kühlen und Heizen in den Blöcken mit Kühlflüssigkeit. die anderen Kühlen nur mit Luft. Heizen die Batterie nicht so vor wie Tesla.
Hi, der Meinung bin ich auch. Ich komme aus der Ukraine und was da alles möglich ist, können sich Leute in DE gar nicht vorstellen.
Mich stört auch, dass man in DE keine Firmen finden, die z.B. Lichtmaschinen oder Anlasser für ein vernünftigen Preis überholen können, also ein neues Teil muss her, dafür wir an jeder Ecke "Umwelt" geschrien.
Ich gebe i.d.R keine Kommentare zu Videos. Aber das war ein super Video. Gute Erklärung des Unterschieds zwischen großem und kleinem Akku und deren Auswirkung (vermehrte Ladezyklen) auf die Lebensdauer. Ich hatte vor Jahren eine Handyapp entwickelt, die die Restkapazität des Akkus im Handy angezeigt hat und mit der es möglich war, diese Restkapazität akkurat, durch Rekalibrierung, neu zu ermitteln. Ein Handyakku und dessen Management ist sicher etwas anders als dies bei den großen Auto Akkus abläuft. Ich würde dir vorschlagen, den Akku mal so tief wie möglich zu entladen und ihn anschließend auf 100% OHNE UNTERBRECHUNG zu laden. Würde mich sehr interessieren, was er dann anzeigt. Aber ACHTUNG: Bei unseren Handys war die Restlapazität anschließend meistens niedriger als vorher. Die Anzeige der Restlaufzeit des Handys war dann aber akkurat. Danke
Ich habe mit meinem Leaf (2019) mit 40kw Akku ähnliche Erfahrungen gemacht. Wir habend das Auto Anfang des Jahres 2024 mit 36000 km gekauft. Da ich mir gleich Leaf Spy besorgt habe, konnte ich den Akku Zustand auslesen mit 92,8% SoH. Ich habe beim Kauf einen original Nissan Akku Zustandsbericht mitbekommen. Darauf waren die 12 Balken abgebildet, die auch das Boardinstrument anzeigt. Dazu gab es 2 weitere Kathegorien, Aufladen und Fahren. Bei beiden stand, dass die Wertung für das Fahrzeug sehr positiv sei. Das war es auch schon, kein State of Health in Prozent. Der Händler sagte mir dann, dass dieser Akkutest bei jedem Service gemacht werden solle, da er als Garantienachweis gilt und auch frühzeitig auf defekte Module hinweist. Außerdem wurde auch mir gesagt, dass die Balkenanzeige einzig und allein für die Garantie ausschlaggebend wäre.
Etwas möchte ich noch anmerken und zwar zum Thema laden. Anfangs haben wir das Auto nur über 220V bzw. eine 11kw Wallbox geladen, völlig problemlos. Dann bekam ich eine 22kw Wallbox sehr günstig bei Ebay (von einem Händler). Mir viel gleich beim Laden auf, dass das Kabel sehr warm wurde. Ein anderer E-Autofahrer meinte aber, das wäre normal. Nach kurzer Zeit tauchte eine Systemfehler Meldung im Display auf, immer nach dem Laden. Die aber auch immer wieder nach einer kurzen Fahrt verschwand. Nach ca. 3 Monaten tauchte dann die Meldung auf "EV System warten". Leaf Spy zeigte mir dann bereits 8 Fehler an. Nachdem ich sie gelöscht hatte, tauchte der EV Fehler trotzdem wieder auf. Das nächte Fehler auslesen ergab dann noch 3 Fehler. Ich bin dann zum Händler gefahren und habe das dort nochmal prüfen lassen. Das Ergebnis war praktisch identisch mit den Leaf Spy Fehlern. Der Techniker meinte aber, dass das am Ladekabel oder an dem Anschluss vom Auto liegen könnte. Zu Hause luden wir dann wieder mit dem original 220V Kabel und seitdem ist kein Fehler mehr aufgetaucht. Wir haben jetzt 43500 Kilometer gefahren und gestern lag der SOH bei 89,6%. Also haben wir auf 7000 Kilometer ca 3% Akkukapazität verloren. Mal schauen wie das weiter geht. Wir haben übrigens für das auslesen bei dem Händler nichts bezahlt, obwohl wir das Auto dort nicht gekauft haben.
Ich habe auch ca. 50.000 km auf meinen 6½ Jahre alten Leaf. Mein SoH liegt bei ca 81%. Mein Hx (Innenwiderstand) ist allerdings deutlich schlechter (62%) als bei dir. Du hast übrigens 78 QCs (DC Ladungen) und 1283 L1&L2 (AC Ladungen).
Deine Zellen sind doch relativ gleichmäßig, bei mir haben ein paar schon einen etwas höheren Drift. Lag vermutlich daran, dass der Händler das und der Vorbesitzer immer auf 100% geladen hatten. Hätte ich damals Leaf Spy gehabt, hatte ich ihn vermutlich nicht gekauft. So allerdings fahre ich ihn, bis es nichtmehr geht und dann gibt's halt nen neuen Akku. Was soll's...😉😆
Sehr interessant ! - Man sollte wirklich mehr über die Batterien und deren Aufbau und Unterschiede wissen. Danke für den tollen Beitrag !
Tolles Video!
Mein Leaf EZ 03/15 hat einen SOH von 87-90% (schwankt) bei 90.000 km. Das Auto steht in einer Garage. Lade meist von 40% auf 80%. Leerfahren und Laden auf 100% , nur wenn nötig.
Ca. 10% der Ladungen sind chademo für die Langstrecke und dann auch mal 3-4 mal hintereinander. Der Leaf ist sehr zuverlässig. So etwas habe ich noch bei keinen Verbrenner gesehen.
Ich habe auch den Sion vorbestellt.
Sehr interessantes Video. Ich denke auch, das man nicht einfach die Leaf mit einander vergleichen kann, weil sie unterschiedlich geladen und gefahren werden. Ein Thermal Management wäre jedoch von Vorteil.
Also bevor ich mir ejnen gebrauchten kaufe, werde ich kir so ein odb teil zulegen. Sicher ist sicher.
N a endlich mal nen Video über den alten Leaf
Gibt es viel zu wenig
Danke dafür
Sehr gute Information und gute Inhalte. Dankeschön.
Ich würde den Akku voll laden und auch mal richtig Balancieren lassen und dann noch mal den SOH auslesen.
30er Akku an Stelle des alten 24er ist möglich, aber nur mit einem neuen BMS. Übrigens: der erste Balken bei der Restkapazitätsanzeige entspricht ca. 15%, die restlichen 11 Balken ca. 7,5% pro Balken. Sollten ihr einen gebrauchten Leaf kaufen, schaut euch unbedingt den SoH an. Zeigt dieser 100% an, Finger weg ! Dann hat der Verkäufer den SoH zurückgesetzt. Ist tatsächlich möglich.
Für 1000 EUR würde ich auch sofort eine 24 kWh Akku mit 75% nehmen. Meine PV würde sich freuen.
ich biete 1500€:)
lol, jo, ich auch, wenn ich nur wüsste was ich dann damit mache. Der Akku ist eine Sache, aber das Rundherum? Ob es da was schon fertig gibt? Lade-Entlade-Elektronik, wlan-Kommunikation ..
Finde die Preise auch interessant. Aber wer baut mir den Akku bei Möglichkeit 2 denn als Hausspeicher nutzbar schon jetzt um? Gibt es da schon Firmen? Beruflich würde mich das aktuell nämlich auch interessieren!
Hallo @@danielweishaupt ,
ich denke da wird noch ein großer Markt entstehen. Die einen, die ausgediente Fahrzeugakkus für die Photo-Voltaik aufbereiten und es wird wohl auch zukünftig Fahrzeugakku-Umrüster geben, die neuere Akku-Technologie in ältere eFahrzeuge bauen. Auch wird es Standardisierungen im Bereich der Akku-Blöcke geben. Mercedes verbaut ja jetzt schon den selben Block, wie sie in den Hybridfahrzeugen Verwendung finden, in seine Transporter und Lkw ein. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann sind im FUSO-Canter gleich 6 identische Blöcke verbaut.
Alles auch jeden Fall über die nächsten Jahre noch ein hochinteressantes Thema!
@@baronimo Klar, das sehe ich auch so! Leider noch nicht jeder bei uns im Werkstattbereich unseres Autohauses. Aber da ich der einzige aktuell bin, den sowas interessiert, werde ich mich wohl langfristig mit den technischen Details beschäftigen und mich selbstständig machen müssen...
Man darf nicht vergessen, dass man einen kleinen Akku viel öfter aufladen muss. Ein Tesla Model 3, das 500 km mit einer Ladung fahren kann, hat nach 1.000 Ladezyklen locker 300.000 km abgespult, ein Nissan Leaf mit 100 km Reichweite muss dafür eben 3-mal so oft aufgeladen werden, dementsprechend früher ist der Akku am schwächeln.
Sehr schöner Geschehensbericht :-) Ich weiß zwar nicht, wie gut das Nissan-BMS sich balancieren kann. Aber ich denke das ist hier das Problem. Die Zellen mit Minderspannung müssen nicht kaputt sein, sondern werden einfach nicht weiter geladen, sobald das BMS merkt, dass andere Zellen schon voll sind. Das kann sich mit der Zeit aufsummieren. Ein gutes BMS kann das quasi über einen "Akkupflegemodus" wieder ausgleichen. Normalerweise durch 1-2 kompletten Lade- /Entladezyklen bis auf "Anschlag"
vielen Dank für dieses Video. Wie immer sehr intereassant und informativ. Dein Kanal ist ein MUSS wenn man an Elektromobilität interessiert ist.
viele Grüße
Jürgen
Ohh danke Dir!!! 🤗😘⚡🤘
Hi,
wenn du den Akku immer nur auf 80% lädst, wäre es schon mal gut wenigstens ein mal alle 10.000km auf 100% zu laden, damit das BMS auch weiß, wie viel wirklich rein geht. Außerdem werden die einzelnen Zellen mal wieder gleich voll gemacht. danach hast du wahrscheinlich wieder mehr Akkukapazität zur Verfügung.
Grüße
modelXfamilie
würde ich mal probieren Strom-Garage, einfach darauf achten, dass er dann nicht Tagelang mit 100% state of charge rumsteht, weil das dem Akku nicht gut tut.
@@mayday6880 Keine Sorge. Das weiß er. Deswegen hat er ja den 80 % Modus aktiviert.
Ich lade meine eNV immer auf 100% wenn ich weiß das ich dann auch losfahre .
Bei dem was ich mittlerweile über die Technik und alles drumherum gelernt habe sollte man den Akku einmal auf 0 Kilometer restreichweite runter fahren und dann ohne Unterbrechung auf 100% aufladen um die Zellen zu balancieren und neue Nullpunkte für leer und voll zu setzen.
Zudem war bei Leaf Spy eine Differenz von 14-18mV zu sehen, das ist mind doppelt soviel wie die Akkus haben sollten!
Wie schonmal in einem früheren Video kommentiert, haben wir ziemlich vergleichbare Leafs. Meiner ist von November 2014, also jetzt 4 Jahre alt, ich habe ihn gebraucht gekauft mit 2 Jahren und 37000km auf der Uhr.
Jetzt zeigt der Kilometerzähler 77000km und meine Akkukapazität ist seit dem Kauf ziemlich gleichbleibend. Kurz nach dem Kauf hatte der Akku 92% Kapazität, jetzt liegt er bei 90,2%. Vollkommen ok für mich. Vollgeladen kann ich sichere 150km fahren, zumindest im Sommer.
Bei den Schnellladungen (QC’s im Leafspy Bildschirm) liegen wir auch ziemlich gleichauf.
Was da nun im Endeffekt anders gelaufen ist bei den beiden Wagen kann ich aber auch nicht sagen. Ich weiß nur dass mein Leaf immer schon zwischen 20000 und 25000 km im Jahr gefahren wurde. Deshalb denke ich, dass nicht nur die Laufleistung und die Schnellladungen eine Rolle spielen, sondern auch das kalendarische Alter des Akkus und wie regelmäßig und viel der Wagen bewegt wird.
Die Problematik ist, Pautsczellen sind zwar leichter(ca 15 bis 20 %) sind aber nicht so gut zum kühlen und zu heizen, was natürlich der Lebensdauer nicht zu gute kommt.
Hab in einem Forum mal gelesen das beim alten Leaf der SOH besser sein soll wenn man zwischendurch auch mal DC volllädt auch wenn man sonnst immer sagt AC sei besser für den Akku. Es war auch die Rede davon das die 12 Striche nicht linear sind. Der Erste Strich steht wohl für mehr Prozent als die anderen.
Danke!! Das werde ich mal ausprobieren... Und auch alle anderen Tipps
Und dann mach ich nochmal einen Teil 2 von dem Video...
Tja was ein Frevel einen Akku zu verbauen ohne adäquates Thermal Management. Also wärmen wie auch kühlen. Den Li-Ionen Akku immer in seiner optimalen Temperatur betreiben, nur so erhält man die maximale Lebensdauer. Aber natürlich auch Lade- wie Entladeperformace / Leistung. Viele E-Autos haben keine Akku Erwärmung wie z.B. Renault Zoe oder Pseudo Vorkonditionierung beim i3...Gruss DrDuu
Und trotzdem findet man z.B. beim Leaf mit 40kw Akku extrem unterschiedliche Angaben über den SoH. Bei 100000 Kilometer Fahrleistung sind 5% Unterschied zwischen 2 Fahrzeugen keine Seltenheit.
Jetzt noch eine Anleitung zum Umbau einer Leaf Batterie auf Hausspeicher 😜
Ja gibt es da schon Firmen?
Bei th-cam.com/users/jehugarcia gibt's bestimmt etwas interessantes
Die sonnen GmbH in Wildpoldsried verwendet gebrauchte Akkus für ihre Stromspeicher
Genügt ein einfacher Bluetooth OBD2-Dongle zum Auslesen mit der Leaf-Spy APP?
Vielen Dank für diese sehr interessanten Informationen.
Sehr informativ! Vielen Dank!
Den Akku habe ich mir teurer vorgestellt und ich glaube nicht , daß Nissan den Akku subventioniert, da ist sicher noch ein großer Gewinn dabei.
Der Akku soll ja das teuerste Bestandteil eines Elektroautos sein, der Rest ist billiger als beim Verbrenner.
Darum verstehe ich jetzt nicht, warum dieses Autos noch so teuer sind.
Die müßten schon viel billiger sein.
Wenn der Akku des Model S100, ca. 20.000 Euro kostet, dann ist der Verkaufspreis des Fahrzeugs mit über 100.000 Euro auch zu hoch.
Da ist noch sehr viel Spielraum, wenn die Massenproduktion beginnt wird es erheblich billiger.
Außerdem werden Akkus jährlich auch noch um 16% billiger.
Sehr interessanter Bericht. Dieses Thema wird die eMobilität in der Zukunft hauptsächlich beherrschen. Für viele ist das auch DAS Angstthema.
Da sieht man wie wichtig ein vernünftiges Thermomanagement ist!!!
Ich beobachte derzeit auch ganz kritisch meinen Akku im Hyundai Ioniq Plug-In. Habe jetzt 28.000km weg. Überlege mir auch ein Lesegerät für die OBD2-Schnittstelle zu kaufen. Meine Anzeige im Auto steht allerdings noch auf 99% wenn er voll geladen ist. Jetzt im Winter schaffe ich nur etwa ⅔ der Strecke vom Sommer rein elektrisch. Allerdings liegt das auch an den Kumho-Reifen. Für Sommer habe ich Michelin.
Strom-Garage das ist bei Nissan schon öfters negativ aufgefallen. Renault hat wohl auch nur passiv. Mein Plug-In sowieso.
Der Sion wird in der Serienversion auch noch hübscher durch das er 10cm länger wird und das Heck noch aufgehübscht sieht er nicht so schlecht aus, die Front gefällt mir persönlich schon richtig gut. Die Form ist auch etwas den Solarzellen geschuldet, form follows function, stört mich jetzt auch nicht so enorm.
Und die 30km waren so ein Durchschnittswert, bei voller Sonneneinstrahlung können es sogar 45km sein.
Bei unserem Toyota Prius Plug-in Hybrid Solar waren es bei guter Sonneneinstrahlung auch schon 10km und die Solarzellen beim Prius sind deutlich kleiner als beim Sion.
Danke👍🏻
23:00 da bin ich mir beim Sion noch nicht so sicher so wie die zur Zeit rum eiern .
Mhm interessant, von einem Ioniq habe ich gehört: 100000 km, SOH 100%
Die Frage ist nur, ging von den 31 kWh brutto etwas verloren und die SOH wird nur von den 28 kWh netto berechnet?
Weil dass da gar nichts runter ging ist auch etwas unwahrscheinlich.
Bei Nissan hört man eher vom 30iger extreme Degratationwerte, weil der ohne aktives TMS, wie du schon ausgeführt hast, in noch schlechtere Temperaturzonen gerät als der 24 iger.
Rätsel über Rätsel.
Ah, könnte sein, dass eine Neukalibrierung das wieder verbessert?
Sprich auf 2 oder 1% entladen und dann knall voll auf 100% aufladen?
Und dann wieder die SOH auslesen.
Das leicht angesäuert .. kann man gut verstehen 🙉
Sorry, dass ich so einen Roman da schreibe. Aber ich bin mir bis jetzt nicht sicher wie man den Akku am besten behandelt. Der allgemeine Konsens lautet: Zwischen 20% und 80% halten ungefähr. Nur im Kona Handbuch steht, man soll mehrmals im Monat auf 100% laden. Grübel grübel
Da wird Hyundai wohl genau so die Garantie austricksen wie BMW beim i3 . Da ist der Akku einfach nur größer als angegeben und somit wird auch nach 100000 Kilometer kaum Degradation angezeigt (gibt es ein gutes Video hier auf TH-cam). Aussagekräftig ist das allerdings nicht, dann schon eher die Reichweite.
Ja der Sion hat schon einen tollen Preis. Wenn man sich einen Stromspeicher in den Keller stellt, dann kosten die auch viel mehr pro kWh als der Akku im Sion.
Tesla soll ja auf Zellebene bei etwa 80 Dollar pro kWh liegen. Warum ist dann die Powerwall so teuer ... ?
Auch die Powerwall ist Wassergekühlt und geheizt... Und außerdem werden die Preise von nahezu allen Produkten nicht anhand der Kosten gemacht, sondern es wird geguckt wieviel man dafür verlangen kann und dann werden Kosten und Preis verglichen... wenn Kosten < Preis ist, dann macht das Produkt Sinn 🤔😉
@@StromGarage ich fürchte auch .... wäre sie billiger, hätten sie auch noch mehr Vorbestellungen :-)
Gibt es denn keine Möglichkeit deinen Akku mal zu kalibrieren zu wie es bei den Tesla's geht
Wieder mal ein interessantes Video. Der Preis für den Sion Akku steht, aber die Kapazität noch nicht! Ich habe auch Resviert und Probefahrt gemacht. Bis auf das Moos wird ja noch an allen Ecken designt. Ich freu mich wenn er kommt, kann aber den Zeitplan nicht glauben! Daher fahre ich nach 9 Monanten Wartezeit erstmal den Leaf2😀 Doof das man nach so lange Warten dann noch ewig auf den Brief warten muss😑 btw. ohne Sangl
Habe bei meinem Leaf erst bei 76000 km den ersten Batteriestrich verloren (4,5 Jahre).Habe immer auf 100 % geladen jedoch mit 7,2kw.
Der soh schwankt auch mit der Jahreszeit bedingt durch die Umgebungstemparatur. Die Tesla Akkus sind mehr überdimensioniert als beim Leaf und rufen ihre wahre Leistung nicht ab. Somit halten sie auch länger, sind aber auch im Verhältnis schwerer.
Sicher Thermo Management zum kühlen hilft vor allem bei Schnelladen. Geheizt werden nur die Nissan Akkus in der Version für extrem kalte Länder unter - 20 C. Die deutschen Leaf haben keine Akku Heizung.
Ansonsten muss man sich die Frage stellen was letztendlich billiger kommt. Akku mieten oder kaufen.
Wenn Du da jetzt das Mietmodell von Renault ansprechen willst, so kann man sagen das dort auch nicht alles Gold ist, was glänzt.
Es heißt zwar vollmundig neuer Akku ab 75 % Leistung. Man bekommt aber durchaus einen Abnutzungswert in Rechnung gestellt!
@@baronimo genau diese. Aber auch Nissan hatte schon beim ersten Leaf Miet Akku zur Wahl. Mein 2013 er hatte ich gebraucht ohne Mietakku erworben. Wobei der Händler diesen vor dem Verkauf von der Miete befreit hat, da gebrauchte leafs vorwiegend gleich nach Norwegen gehen und mit Mietakku unverkäuflich sind. Ergo auch auf die Gefahr hin irgendwann selbst in ein neues Akku investieren zu müssen, hat mir das Mietmodel von Renault nicht zugesagt, da die Monatlichen Kosten keinen wirklichen Einsparungen gegenüber dem Verbrenner mehr lassen. Und das noch zahlen bis der Akku bei 75% angekommen ist Kappes.
Nebenbei bemerkt ist auch der 24kW Akku vom Golf ohne Thermo Management. Aber der liegt bei 10000 €...
Als Du gesagt hattest, daß der Sion auch Strom abgeben kann, kam mir plötzlich die dumme Idee. Wenn der Sion gleichzeitig laden und entladen kann, könnte man an einer Ladesäule pauschal für 5 Euro laden und gleichzeitig andere Autos mit Typ 2 den Strom liefern. So würde sich endlich mal der Pauschaltarif lohnen. ;-)
Und jetzt stell dir mal vor mein Tesla könnte V2H (Vehicle To Home) was theoretisch möglich ist... dann könnte ich mir vom Supercharger 75kwh mit heim nehmen und damit mein Haus versorgen... 🤔😁
Die Idee hatte ich auch aber Sono Motors gab die Information das es mit dem Sion nicht machbar ist (für 16k €)
Für 16000 € fehlt ja auch der Accu.
@@StromGarage die Frage ist ja, was kostet dich die Degradation des Akkus für diese 75 kWh ;)
@@rumpeldjango5945 richtig, der Accu und die Ahk, sonst nichts.
ist bekannt wer der Zellhersteller beim Leaf ist?
Erstklassige Info‘s
Interessantes Video. Vielen Dank 😊
Ich hab nun knappe 65tkm und wir haben 83% also ganz normal wie es scheint.
Wobei je nach Temperatur draußen kann auch sein dass es mal +/- 2% sein.
Danke für den Hinweis! Ich liebe diese Community! Schwarmintelligenz par excellence ❤️❤️❤️👍⚡⚡⚡
Den Sion mit dem M3 von Tesla zu vergleichen ist das Gleiche als wenn Du die Niederlande mit dem Himalaya-Gebirge vergleichen würdest ! Geht, meiner Meinung nach, gar nicht...
Warum denn nicht?
Ich habe auf beiden Landstrichen wunderbare Menschen kennenlernen dürfen. Genauso konnte ich dort jeweils Coca-Cola trinken und Hubschrauber fliegen.
OK, bei den einen mußte ich in Gulden und bei den anderen Rupien bezahlen. ¯\_(ツ)_/¯
@@baronimo und bei RedBull? das gibt es nichtmal in ganz Europa. ist ja so pöse. ;)
@@mattaut88 ich wüßte nicht wo das Gummibärchen-Pipi in Europa verboten wäre, wenn man von Abgabeverboten an Kindern absieht. Auch im Himalaya wird das Zeugs fleißig bei ihren Veranstaltungen verteilt.
Zum Vergleich: Mein Leaf 1 24kWh hat nach 44000 km 92% SOH. Lade immer per Timer auf 100%, außer am WE. Anzeige im Tacho noch alle 12 Balken. Zellendrift so 10-20 mV, was m.M.n. fast nix ist.
Der E Golf hat eine fast 40 Kilowatt Batterie. ich habe es getestet das letzte Mal mit dem Golf.Ich bin fast 180 Kilometer gefahren, mit nur 10 Prozent Nachladen bei mir zu Hause an der Steckdose.Und
als ich ihn wieder zurück gefahren habe,an das Autohaus,da hatte ich noch
27% acculadung.Also, wäre fast 200 Kilometer gekommen.Aber dann wäre die Batterie leer gewesen.
Also bei 150 Kilometer sollte man Nachladen.Das wäre mein Tipp.👍
Statt dem Modell 3 könntest Du vom Preis her ja 2 Sions kaufen.
Klar könnte man tun aber der Sion muss einem auch gefallen und leider ist das von der Optik her nicht mein Auto. Weder von Innen noch von Außen.
Vielen Dank für die Infos. Sehr interessant!
Es ist erbärmlich, wie sich Nissan verhalten hat. Wenn sie schon mit dem fehlenden Thermalmanagement Geld eingespart haben, sollten sie schon kulanter zeigen. Ein weiterer Grund von Nissans Batteriedegradation könnte sein, dass die Akkus von AESC einfach schlecht sind. E-Golf hat auch kein Thermalmangement aber Zellen von LG Chem. E-Golf hat keine so schlimme Batteriedegradation. Deshalb hat Nissan auch das Batteriegeschäft abgestoßen und will in der nächsten Leaf-Version die Zellen von LG Chem beziehen.
Apropos Solarzellen. Auch Hyundai/Kia will demnächst Autos mit Solarzellen auf den Markt bringen. Ioniq mit größerer Batterie + Solarzelle, ja das wäre wirklich ein Superauto...
Die Kapazität hat nur indirekt mit dem SoH zu tun. Der SoH wird anhand von diversen Parametern berechnet (wie oft DC/AC geladen wurde etc.) Zumindest bei dem Leaf. Und genau diese Berechnung ist leider rechts häufig falsch. Nissan hat ganz aktuell (vor 3 Wochen) bei meinem 30 kWh Leaf eine neue Firmware aufgespielt, welche die SoH Anzeige viel präziser berechnet. Angeblich ist auch die Restweitenanzeige nach dem Update genauer. Laut Leaf Spy habe ich nach 35.000 km noch einen SoH von 96%. Auch der Drift der Zellen ist nur minimal. Geladen wird zu 80% über DC, da ein kostenloser Schnelllader direkt um die Ecke steht. Interessant ist aber für mich die angezeigte Reichweite nach einer Vollladung. Und genau da hat sich seit fast 3 Jahren nichts verändert. Bei normalen Temperaturen (15-20 Grad) zeigt das Kombiinstrument 205 km an. Hast Du denn nennenswert an Reichweite eingebüßt ?
Also ich ein deiner Stelle würde dem Akku ab jetzt richtig Stress machen damit er innerhalb des nächsten Jahres auf unter 75% Restkapazität kommt und dann von Nissan bezahlt wird.
Habe gehört, dass ein sehr kalter Akku Schnellladungen nicht so mag.
Eine mehr als nur gewagte Aussage, ohne das Kleingedruckt der Garantie zu kennen, will ich meinen.
Das kann aber auch schief gehen, ich würde mich nicht auf so ne fast illegale Methode einlassen.
Das Video habe ich auch schon gesehen.
Der SOH-Wert hängt davon ab, wie das BMS mit der Temperatur klarkommt. Durch die kühlen Temperaturen und den dadurch steigenden Innenwiderstand kann das BMS schon mal schlechtere Werte ausgeben. Zum rekalibrieren sollte man den Akku nahezu leerfahren, dann wieder voll Laden, wieder leer fahren und nochmals voll laden. Danach sollte das BMS den richtigen Wert ausgeben, der idR höher ist. Btw. bevor man den degradierten Akku zurückgibt, sollte man versuchen, ihn auf ebay loszuwerden, das sollte mehr als einen Tausender bringen ;-)
Also die 4000Euro für den Sion Akku wurden jetzt von Sono auf 9500 Euro angehoben.Etwas verschätzt die Jungs.Somit kostet der Sion anstatt 20.000 jetzt 25500 Euro.
Hab ich schon mitbekommen 😁 100€/kWh für den Endkunden ist einfach utopisch... zumal die Zellen aus Asien gekauft werden und die zur Zeit schön an der Preisschraube drehen... Würde ich an ihrer Stelle auch machen 😉🤔⚡
Du bist dem Märchen aufgesessen, den Akku nie voll zu laden.
Der Akku muss unbedingt voll geladen werden, zumindest alle 3 Ladevorgänge, da sonst das Balancing nicht funktioniert!
Das BMS kann die Zellen erst balancieren wenn sie ganz voll sind, weil erst dann einzelne Zellen über die Ladeschlussspannung hinausgehen und dann balanciert werden können.
Mein Tipp, lade den Akku jedes mal ganz voll und gib ihm Zeit zum Balancieren, vlt. geht der SOH sogar wider ein wenig hoch.
Gruß aus Bayern
Thomas
Hier noch ein Link, wo es auch erklärt wird.
de.wikipedia.org/wiki/Balancer
Das ist halt der Leaf, bei denen sind die Batterien ja generell 'schlecht'. Nicht klimatisiert und nicht die beste Zellchemie. Allerdings gibt's ja für die 30 kWh Modelle ein BMS Update wo die Werte je nach dem wieder wesentlich besser aussehen. War ja bei meiner Zoe auch so, die war bis auf 69% runter - und nach dem BMS Update war's dann wieder 98%. Würde bei dir vielleicht auch helfen.
ah, es ist der kleine 24 kWh. Da gibt's wohl kein Firmwareupdate.
Moin,
Das sagt mir entweder lange Garantie auf den Akku
wie bei Tesla oder Hyundai 8 Jahre oder Kia 7Jahre oder
mieten wie Renault oder dann auch Sion.
Also da muss sich noch viel ändern.
*Warum soll der Preis beim Sion nicht halten?*
*Die haben keine Riesen Wasserkopfverwaltung mit geldgeilen Managern die nur in ihre eigenen Taschen arbeiten und die Dividenden für Aktionäre und vor allen Dingen keine geldverschliengende Werbung, siehe z.B. Audi E-Tron Fernsehwerbung, ich möchte gern mal wissen wieviele Audis die nur dafür verkaufen müssen um Plus zu machen!*
P.S. für 1000€ nehme ich den Akku auch für meine PV Anlage.
Kannst du auch deinen Tesla auslesen ?
Noch nicht, aber vielleicht bald 😁
da braucht man einen Adapter...
@@StromGarage Mal den OV fragen, der liest doch auch die Akkus der Tesla aus..... ;-)
Der ove macht das! Anscheinend gehts schon...
Mein Polo 6N1 1.0, den ich 2010 für 1000€ mit 173500 Km gekauft und seit dem knapp 320 000 Km gefahren habe, hat immer noch 900-1100 Km Reichweite. ;)
Was hast du an Sprit ausgegeben? 32000 Euro? Da hätte man 2011 auch einen Leaf für kaufen können
@@Mtatc1: Ich brauche im Schnitt 5,3 Liter auf 100 Km. Im Sommer weniger, im Winter etwas mehr. Der Spritpreis war im Schnitt etwa 1,40€. Das macht 23744€ an Spritkosten. Der Leaf würde wohl so um die 16 KWh im Schnitt pro 100 Km verbrauchen. Macht bei 25 Cent/KWh etwa 4€/100 Km. Also ca 12800€ an Stromkosten. Macht 10944€ Unterschied. Dafür bekomme ich keinen Leaf. Außerdem sieht man gerade in diesem Video, dass die Akkus des Leafs doch ziemlich schnell degradieren. Hätte also in die 320000 Km noch zwei neue Akkusätze benötigt. Damit wäre in meinem Fall das E-Fahrzeug wohl teurer als mein oller (aber geliebter) Polo. Trotzdem denke ich, sind E-Autos die Zukunft. Habe einmal einen IONIQ gefahren. Einfach traumhaft!
6000 EUR für einen 24kWh Akku, ohne Thermo. Hmm der Sion will für 4000 EUR einen 35kWh Akku mit Thermo einbauen. Irgendwas stimmt da nicht. 😉
Gabor Reiter ja aber erst Anfang 2020. Bis dahin sind die Zellen noch etwas Günstiger.
Der Akku war für damalige Verhältnisse sehr günstig und jetzt passen sie die Preise halt nicht an. Ersatzteile Kosten meist deutlich mehr, teilweise werden 900% aufgeschlagen! Somit ist der Akku günstig....😉
Auch kann man den alten Akku gut für mehr als die 1.000€ verkaufen und somit würde der Tausch nochmals günstiger werden.
Bei Sono motors trägt sowieso der Kunde das Preisrisiko für den Akku. Wer sagt denn dass der Akku Anfang 2020 oder besser 2021 billiger sein wird? Sollte da die Nachfrage wesentlich größer sein als das Angebot kann das auch einmal in die andere Richtung gehen. Herstellungskosten und Handelspreise sind zwei Paar Schuhe. Solange da kein Produktauto mit allen Infos da steht ist das ein theoretisches Projekt.
@@yodagerhard8389 die Ansage von SonoMotors lautet ganz klar: Max 20.000€ und mindestens 250 real-km
Markus Wiester sorry dann hatte ich eine andere Info, die lautet 20 k euro für das auto + akku je nach Kundenwunsch.
Ich überlege gerade ob 20 k € inklusive 250 km machbar wäre. Gut man kann ein Auto wie den Dacia Duster um 12.000 € herum verkaufen, samt motor. Nur der ist quasi nackt. Werfen wir den Motor und das Schaltgetriebe etc. dort weg und bauen die minimal Funktionen für E-Antrieb ein. Sprich eMotor + TMS+ Converter + elektronische Stuereinheit + LED Beleuchtung + CCS Lader + typ 2 Anschluß, ohne Solar, und legen 3000 Euro für all das noch drauf, dann sind wir bei 15000. Das alleine wäre schon ein Wunder. Aber gehen wir davon aus, sie schaffen das mit Gewinn.
Für 250 km reale Reichweite ohne optimierten cw Wert käme nur ein mindestens 39 kWh Akku in Frage. Der dürfte dann nur mehr 5000 euro kosten. Einem Volumenhersteller wie VW traue ich zu sowas für vielleicht 28000 € zu schaffen, natürlich mit der gewohnten Aufpreisliste für jeden Furz zusätzlich. Dazu kommt, dass viele Teile neu entwickelt werden müssen, man will ja nicht die BMW teile weiter verwenden. Und das unter enormen Zeitdruck, ein Jahr ist da nichts. Sollte der Sion gegen Ende 2020 in größeren Stückzahlen in der Konfiguration um 26000 herum zum Kaufen sein, dann können wirklich die Sektkorken fliegen, denn dann wäre ein kleines Wunder geschafft. Mit ein paar extras, solarzellen, bessere Ausstattung etc. steht dann der 3er im Preis. Aber zu dem Zeitpunkt sind auch die Volumenshersteller auf dem Markt, die sich auch leisten können mal ohne Gewinn den Markt zu erobern. Das ist übrigens auch der Zeitpunkt wo Tesla ordentlich mit dem Preis runter muß.
Das weiß natürlich Elon Musk, darum schon seine Überlegung mit dem 25000$ Auto, das bei uns natürlich wieder über 3k € kosten wird. Darum hoffe ich auch, dass das midrange M3 deutlich billiger werden wird. Die Gewinnspanne lässt da noch viel Freiraum.
Sorry, aber du solltest wesentlich schneller auf den eigentlichen Punkt kommen...!
Hallo.... habe deinen Bericht verfolgt, mich wundert es das keine Werkstatt dir....oder auch den anderen mitteilt das eigentlich nie der ganze Akku getauscht wird. Es werden nur die kaputten Zellen gedauscht. Und das kostet ca. Ein paar hundert Euro. Würde mir persönlich von einer Werkstatt mitgeteilt. LG. Robert
ein akku, der nachweislich über 100 jahre volle leistung behält ist der ni-fe akku.
Der ist nur leider viel zu schwer um ihn im Kfz zu benutzen... für stationäre Speicher super
die ersten autos sind damit gefahren, damals gab es mehr elektro-autos als verbrenner. man müsste ihn nur weiterentwickeln.
wenn ab 60 km/h aquaplaning entsteht, der crashtest bei 60 gemacht wurde, wir bei abblendlicht nicht mehr innerhalb der sichtweite anhalten können, tiere nicht mehr ausweichen können, der verbrauch stark ansteigt, millionen von model-t und 2cv fahrern mit 60 km/h höchstgeschwindigkeit superglücklich waren, warum fahren wir nicht maximal 60? das ist mit ni-fe kein problem.
carl-benz hat empfohlen nicht schneller als 50 zu fahren.
über eine millionen verkehrstote pro jahr weltweit ist ein wahnsinn.
Der Akku-Schwund bei Nissan ist auffällig.
Könnte man da auch eine Tesla Batterie einbauen..
Ich denke eher nicht 😉🤔😂
die eautos sind noch nicht soweit, denke vielleicht in 5jahren
Nissan ist noch nicht soweit, einige andere schon... Aber wer noch 5 Jahre warten kann sollte es tun, bis dahin ist einiges mehr auf dem Markt und man muss auch nicht monatelang warten bis man endlich sein Auto bekommt 😁
1000 Euro ist die Batterie jederzeit Wert! 100euro pro kWh soll bei Tesla der Neupreis sein.
Model S als Augenschmeichler 😂👍🏻
Also ...
Ohne Fachmann auf dem Gebiet Elektro Technik zu sein... scheint so, als ob Nissan auch beim Thema Beschwerde Management einiges dazu lernen könnte...😜
Das gesagt, ist Dein Beitrag nicht das beste Beispiel dafür wie WEIT Tesla, gegenüber anderen Herstellern bei Thema Akku Management und Software ist...?
Denn ganz unter uns, kann mir doch keiner erzählen, das so ein STÄRKERER Akku, (30 kw) nicht eingebaut werden könnte.
Ein neues BMS dazu, man müsste nur in die Schublade greifen (also die vom Hersteller) und das ganze koppeln.
Klingt schwer nach... Wir möchten Ihnen lieber eine neue Batterie oder besser gleich ganz ein neues Auto verkaufen 😜✌️😂
Nachtrag:
Tattoo...Black and White only..?😉
Naja, wenn wir ganz Ehrlich sind, dann findest Du auch kaum Vertragswerkstätten, die Dir in Deinen 75 PS - Golf eine 115 PS Maschine einbauen werden, auch wenn das theoretisch Möglich und praktisch auch vielfach schon gemacht wurde. Bei uns um die Ecke gab es eine Werkstatt, die haufenweise VR6-Maschinen in diverse Volkswagen implantiert hatte.
In der eMobilität stecken wir halt noch in den Kinderschuhen, was solcherlei Umbauten betrifft.
Zum Thema Thema Beschwerde Management...
Das ist wohl auch in großen Teilen ein deutsches Problem!
Wie sagte einst unser Prokurist?
"WIR MACHEN KEINE FEHLER, FEHLER MACHEN NUR DIE ANDEREN!"
Am Ende haben wir unentgeltlich Überstunden schieben dürfen um einen großen Kunden nicht zu verlieren. Nur der feine Herr Prokurist hat pünktlich zum Feierabend den Betriebshof verlassen.
Sorry - aber man geht zum Schmied und nicht zum Schmiedl, das heißt: Tesla oder gar nix. Das Original und nicht den schwachen Nachbau.
Sehr schöne Model S mit lebenslang gratis Laden gibts schon ab 45 Tausend, noch dazu rostfrei aus Alu. Alles Andere ist zum vergessen.
So ein Quark! Der Hyundai Ioniq hat auch die 18650er Rundzellen wie bei Tesla. Wichtig ob Rund oder Pouch-Zellen deren Klimatisierung und das der Akku nicht permanent auf 100% Sättigung (Vom Werk her wird pro Zelle nicht auf 4,2 Volt sondern 0,1 weniger, deshalb brutto/netto Kapazitätangabe) geladen wird!
Hier ist ein Link für einen OBD2-Adapter für den Nissan Leaf mit dem ich voll zufrieden bin
www.amazon.de/gp/product/B0755N61PW
Konfiguriert sich automatisch, Bluetooth und WLAN, Android und IOS. --> 27€ incl Versand (Prime)
Solarzellen auf Autos ist doch bez. der Idee nichts Neues! Genauso wenig wie an Häuser-Fassaden. - Sono Motors hätte besser ein E-Tuning-Konzept entwickelt, statt die Zeit mit einem neuen Auto zu vertrödeln. In CN werden inzw. über 500.000 E-Fzge. / Jahr zugelassen. Da ist keine Zeit mehr für Entwicklung, bestenfalls Optimierung (oder Tuning).
Wow stell Dir mal vor Du verlierst 15% Tankvolumen bei einem Verbrenner....wäre unvorstellbar das so durchgehen zu lassen. War klar das die sich mit solchen Bedingungen rausreden. Erst mal ein arsch voll Geld ausgeben dann noch mehr damit das Auto nicht komplett wertlos wird. Was machst Du wenn die Reichweite 30km erreicht?
Naja noch habe ich 130km... Und wenn ich nach 10 Jahren und 150tkm nen neuen Akku brauche hab ich wieder 170km...
@@StromGarage Ja aber das Auto wäre 10 Jahre und 150tkm alt....willst Du da echt noch 6000€ oder mehr investieren in ein Auto das vielleicht nur noch halb soviel wert hat? Das ist unlogisch.
Du würdest ja auch keinen nagelneuen Motor in ein Auto stecken das 10 Jahre und 150tkm auf dem Buckel hat.
@@Enforcer_WJDE Ist halt alles ziemlich theoretisch, weil man es ja dann erst wirklich weiß wie gut der Akku noch ist... Die ersten 10% verliert man ja recht schnell und dann bleibt die Kapa aber lange konstant... deshalb denke ich dass auch nach 150tkm noch mind. 70% übrig sind. Wie gesagt, theoretisch 😉 und dass man in ein 15 Jahre altes verbrenner Auto keinen neuen Motor reinbaut liegt hauptsächlich am hohen Schadstoffausstoss und hohen Verbrauch... in 15 Jahren ist mein Leaf immernoch emissionfrei und 16kwh/100km auch noch I. O.
Bin wirklich gespannt wie der Akku in weiteren 100tkm drauf ist 😁
Werde davon berichten... wenns TH-cam dann noch gibt #SaveYourInternet
@@StromGarage Ich hab mich glaub ich etwas unklar ausgedrückt. Würdest Du einen nagelneuen Akku in ein 10 Jahre altes E-Auto mit 150tkm stecken? Wirtschaftlichkeit hört nämlich irgendwo auf und wer weiß ob es da noch Ersatzteile für einen guten Preise gibt und wie lange lagen die Batterien schon auf Lager? Kriegt man überhaupt noch support dafür wenn es jetzt schon hapert? Es werden immer weniger Ersatzteile mit produziert, weil die Hersteller meinen ihre Autos seien zuverlässiger.
@@Enforcer_WJDE Hmm... ich denke rein von der Wirtschaftlichkeit ist es immer besser ein Auto zu reparieren als ein neues zu kaufen... auch wenns 20 Jahre alt ist... aber manchmal will man eben einfach was neues 😉 rechne das mal nach...
Danke für das gute Video.
Ja, mit dem schlechten Kundenservice bei Nissan habe ich auch so meine Erfahrungen gemacht. Bei meinem Leaf 2(2018) hat der Akku bei längeren Fahrten am Ende der zweiten Schnellladung oft schon an die 50 Grad. Was sicher nicht mehr gut für den Akkus ist. Davon nimmt sich Nissan aber nichts an. Nissan gibt nur sehr allgemeine Hinweise ohne auf das angesprochene Problem einzugehen. Selbst ein Brief an die Geschäftsleitung Deutschland blieb ergebnislos. 😡
Bei dir hat es vermutlich was anderes - es ist bekannt dass Leaf's im Sommer einen besseren SOH haben als im Winter.
Vorschlag, laden ihn auf 100% an AC und knall den mal richtig leer, damit die Batterietemperatur optimal ist. Dann lädst du ihn wieder auf 100% SOC und dann lest du ihn noch einem aus - würde mich nicht wundern, wenn dann 92% SOH steht.
🚗💨🇨🇭
Ist Nissan nicht mehr zu empfehlen?
Doch, find ich schon... absolut gutes Auto und halt sehr günstig als gebrauchter...
@@StromGarage Was kostet er gebraucht?
@@thomasesslinger6710 Inkl. Akku 2 Jahre alt mit 20tkm 15k€... es gibt nur gerade quasi keine, weil der Gebrauchtwagenmarkt für EVs quasi leer ist 🙄
Gabor versucht ja auch gerade einen Leaf 1 zu finden... keine Chance
@@StromGarage Danke für den Hinweis.
Nun, erst einmal Danke für die Informationen. Allerdings schmücken dein Video ein paar "weiß ich nicht" und "keine Ahnung" zu viel aus. Das ist dann eher ungenügend.
Für den noch nicht überzeugten Umsteiger, der nur mal bei dir so rein schaut, ist dieses Video eher eins, welches ihm dazu verleitet, kein E-Auto zu kaufen. "Viel zu anstrengend", sich darüber Gedanken machen zu müssen, ob er/sie nun lieber bei 1 Grad Außentemperatur schnell- oder langsamladen fahre, oder der Akku nun 5 oder 8 Jahre Garantie hat... .
Die Informationen sind alle wichtig, sollten jedoch m.M.n. dann schon technisch sauber erklärt sein.
Oder man gehe den Weg des Garantienutzers. Man fahre, ohne darüber nach zu denken, wie es die Vorgaben des Herstellers verlangen, zielgerichtet auf die 75% Marke zu, um vor Ablauf der Garantie eben noch einen neuen Akku zu erhaschen. Ich lade nicht zu Hause, also auch nicht mit ~ 3kwh - weil es dem Akku gut gehen soll. Auch ist AC nicht immer zielführend, da der Akku davon ohnehin kein einziges Watt bekommt, wird es doch erst in DC umgewandelt. Ikea ist mit seinen 20kwh Ladesäulen ein guter Anbieter. Er erfüllt m.M.n. alle Anforderungen, welche der Akku braucht.
1. Man bekommt seinen Akku nicht kalt an die Ladesäule. Ikea hat man ja nicht vor der Haustür. Ich habe glerich gar keine Ladesäule vor der Tür. :-)
2. Das Laden heizt den Akku nicht mehr als 10°C / Ladevorgang auf und wenn man die Artikel des Shops dahinter nicht braucht, kann man wenigstens noch unbegrenzt dünnen Kaffee trinken. Das reizt den Magen nicht so und alle werden glücklich.
3. Man lädt den Akku auch nie auf 100% am CCS. Da kann man auch noch nach einer guten Stunde noch einen Plausch anfangen. Der Nächste Ladewillige nimmt sich schon das frei gegebene und lang genug bemessene Kabel und lädt.
Ansonsten ist ein Ladevorgang ... ein Ladevorgang. Es gehört dazu. Man kommt nicht drum herum.
Das BMS in meinem Ionig schaut sich meinen Umgang mit dem Akku genau ;-) an. SOH liegt bei 100% (14.000km / 4,5 Monate) Wenn das so weiter geht, bekomme ich Angst. Akkuangst. Ich bekomme binnen der Garantie keinen 2. Akku
Sion = deutsches Produkt mit noch mehr deutschen Arbeitsplätzen; Model 3 = nur Arbeitsplätze bei deutschen Zulieferern
Gut zu wissen, abgesehen das der Nissan mir Obtisch nicht gefällt, ein weiterer Grund Ihn nicht zu kaufen, beim Verbrenner gibt es keinen Tank-Volumen Verlust.
Beim Verbrenner hast Du ab Kauf mehr als 7o % Reichweitenverlust!
Vom getankten Sprit für 1oo,- € vermag der Verbrenner nicht mal 3o,- € in Bewegungsenergie umwandeln.
Ganze 7o,- € von Deinen vertankten 1oo,- € werden lediglich in Gestank, Lärm und viel heiße Luft umgewandelt. Dabei von "... beim Verbrenner gibt es keinen Reichweitenverlust." zu sprechen...
Ja, man gewöhnt sich an vielerlei prinzipbedingten Nachteilen, nicht wahr?
Baronimus , Spitzenantwort 👍
Natürlich gibt es den! Schau mal die Tuner an auf ihren Leistungsprüfständen und mit den Verbräuchen von alternden Autos: Leistungsabfall um 20% und höherer Verbrauch in einstelligen Regionen fällt Dir nur deshalb nicht auf, weil der Unterschied zwischen 1000km Reichweite und 900km Reichweite nicht zu merken ist. Nicht merken heisst nicht, dass es nicht existiert!
@@baronimo Du sprichst von Energieeffizienz nicht von Reichweite, es mag sein das ich mich falsch ausgedrückt habe, ich meinte mehr das beim Verbrenner egal wie alt er ist, es nicht zu einem schrumpfen des Tankes kommt. Das ein E Motor effizienter ist als ein Verbrenner steht ausser Frage.
@@NicoSteinacker Tuner können hier nicht als Grundlage heran gezogen werden, der Nissan im Video wurde weder in der Leistung noch im CW Wert verändert. Und mir wäre neu das bei einem Verbrenner nach nur 50000 km schon ein Mehrverbrauch von 20% aufgetreten ist, mein Benziner hat nach 110000 km immer noch den gleichen Verbauch und damit seine Reichweite, das Video sagt nur aus wie Wichtig eine Batterie (also ein Tank) Kühlung und Beheizung ist.