[232MPH] The fastest NA F1 machine ever.
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- 前回の検証 • 【検証第12弾】グループB最強マシンはフラン...
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F1のNA時代、最高速記録を作ったマシンがあった・・・
V10のサウンドが響き渡る！！
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#マクラーレン
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#ライコネン
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#GP
あくまでもシミュレーター上の検証になります
シミュレーターのバージョンや操作する人によって結果が異なることがあります
2005年のマクラーレンと言えばあの日本GPを思い出しますね
フィジケラを１コーナーの大外からアグレッシブなオーバーテイク、めちゃくちゃ痺れます
第15戦日本GPではライコネンが17番手スタートだったのにもかかわらず、ファイナルラップでジャンカルロ・フィジケラをオーバーテイクし優勝しているのが凄い。
ファイナルラップの1コーナーでアウト側からの豪快なまくりでしたよね👍
そうでしたね☝️ 一人だけ、別レギュレーションのマシンに乗ってる〜❗って感じ………
アレは前日からの仕込みがあってライコネンとアロンソは雨の予選を捨てて晴れセッティングで翌日の決勝に挑みました。
そのため他のライバルが雨セッティングで晴れのレースに挑むなか二人だけ晴れセッティングで決勝を戦えたのです。
鈴鹿２コーナー２階で見てました。スタンド全員が総立ち！
@@Hans666jp
2005年の予選は前戦決勝順位の逆から1台づつ出走し、1回のみのタイムアタックでした。
予選は弱ウェットで始まりましたが終盤突然土砂降りに。
2005年日本GPの予選結果見て貰えば分かりますが、有力選手が軒並み後方グリッドになっています。
セッティングは前車翌日の決勝を見据えてドライ仕様でした。
エイドリアン・ニューウェイは本当に凄いね。よく「頭部も空力に最適化されてる」とか言われるけど、F1の空力の歴史の中でトップ3に入るレベルの天才じゃないかな。
いや、一位でしょ？
@@jzp03042 ぶっちぎりの1位ですね、80年代後半から現代までずっと第一線で戦ってる空前絶後の人ですからね
空気の流れが肉眼で見えてるとしか思えないレベルですしね
あの人は今でもデッサンで初期デザイン出しているバケモノですよ・・・
他チームはスパコンでやっているのに・・・
なんでや頭部関係ないやろ
自分の中で一番すきなマシン。シーズン初期の戦闘力のなさとマシントラブルの多発でチャンピオンは取れなかったけど、その速さとエンジン音がマジで好きだった。あと、ドライバーラインナップも好きだった。
銀色でかっこいいカラーリング、V10エンジンの高音、コース上の最速マシン、それでも信頼不足、ライコネン＆モントーヤの個性派最速コンビ･･･
この頃のマクラーレンが1番好き
デザインがカッコよくてなおかつ速いのが素晴らしい
MP4-20、美しすぎる。
なんと素晴らしい動画！！TH-camならではの出会い！ありがとうございます。勉強になり、知識が増え、感動もしてます！
２００６年までは回転数制限なかったのがホント懐かしい…
まあv8で20000回転越えしたことで2007年から規制されだしたのが悲しかったなぁ
ライコネンがトップ快走しながらファイナルラップでサスペンションがブッ壊れてアロンソが優勝したR７ヨーロッパGPが印象的。
2000年代前半のちょいハイノーズマシンが美しくて好きです。角々したノーズと、滑らかな流線型のサイドポンツーンが素晴らしいです。
このころのマシンを復活させてほしいです。
エンジンは3.0L V10で1シーズン1エンジンの耐久性、素材は自由、今だとこの耐久性で19000回転いけそうですね。ハイブリッド可
見た目は大きく変えずにDRSを搭載、スリックタイヤ、HALOを付ける、スポットでいいので参戦してほしいです。
デザイン、音、ドライバーのすべてがかっこよすぎて未だ1番好きなマシン
今のF1のエンジンサウンドが嫌いって訳ではないけど、やっぱNAエンジンの猛禽類系の音が至高なんよな
最速マシンでありながら2005年のタイトルを両方獲れなかったある意味伝説のマシン
走っている最中に壊れまくりましたからね…。
実は日本でも馴染み深い、ペドロ・デ・ラ・ロサはモントーヤがシーズン途中で離脱後、代理で参戦し、バーレーンでのデ・ラ・ロサのコースレコードは未だに破られていない。
タバコメーカーのカラーリングって結構好きなデザインが多かったですね。ジョンプレーヤースペシャルとか、マールボロが好きでしたね。ウエストは、吸ったこと有りませんがこのデザインも、恰好良いですね!
タバコ吸わなくても、手元に置いておきたかったですねぇ…。
今や無くなった銘柄もあり。
ウエスト、すげーマズイ。
今のアゼルバイジャンとか走らせたら凄い速度でそうw
それと最高速記録だとボッタスがまだウィリアムズにいた時に378km/hの記録を初開催のアゼルバイジャンGPの予選で出してたはず
まぁこれは自然吸気ではないけどw
誰も言わないいけど毎回オープニングがかっこいいのよｗ
挑戦してみようって流れグランツーリスモのセナのミッションみたいで好き♥
2005年といえばミナルディ最後の年でもありますね
動画投稿お疲れ様でした。次回の動画も楽しみにしてますね。
ナイス動画！
エンジンの信頼性が唯一かつ最大の弱点だったな
ちょっと気を抜くとすーぐ白煙吹いてた印象
リヤウイング外れたりバイブレーションでサスアーム折れたり…
エンジンと言うよりマクラーレンのシャシーが脆いイメージでしたね…
「速いが脆い」この要素がこのマシンの良さを引き立たせてる気がする
当時の放送で370km/hと聞いて驚いたのを今でも覚えています。
メルセデスV10エンジンの独特の音が好きでした。
今度ウィリアムズＦＷ２５お願いしますあったらでいいので、そのマシンはめちゃ早いですよ。そしてエアロ設定をストレート重視にして下さい
17年前は当時高校生でした
前にBARホンダが最高速テストをアメリカでやった時は、リアは垂直尾翼みたいな物を付けフロントウイングは翼端板が無い小さな物に変え非公式ながら415kmを出した。
やっぱり鼻緒がないF1はカッコいいな
音もいいし最高や
シルバーアローかっこいい。デザイン良すぎ。
二人乗りでバトンの前はすごすぎぃ（笑）
当時のテレメトリーメーターが最高
リクエスト希望です
メキシコのエルマノスロドリゲスサーキットで検証お願いします
標高が高く空気が薄いので空気抵抗が少なくなり、モナコ仕様のウィングでも最高速はモンツァより速いです
ただNAエンジンでは馬力も落ちるのでターボカー限定です
MP4/18は実戦投入されてなかったけど、好きなF1マシンでした。
やっぱりＮＡだよな👏
高音が官能的だ‼️
今のF1も技術革新の集合体としては確かにすごいけど
正直DRSやERSみたいな小細工とは言いたくはないけど
純NAエンジンオンリーの時代が一番良かった・・・
まさに【速さは力】😤
シフトアップ中のエンジンサウンドは聞いててゾクゾクする🥳
本当、良い音だった時代だよね🏎️🏎️
f1の公式セッションでの最高速はどうなんだろう…
ライコネンが370km/hオーバーだったのって、リアウイングが外れた時じゃなかったですか？（そのままリタイヤ）
昔のF-1マシンでティレルの六輪のとか、ブラバムってチームが作ったマシンの後方に、大きなファンを装備したF-1マシンの動画が観たいです
ああ、そうだった。スリック禁止がF1を見なくなる とどめ だった
Mp46 が一番好きだなぁ全盛期のマシンだ。
新作！！待ってました！
ホーンウイングですが、揚力は、発生していません。ウイングの角度をよく見てください。
前傾姿勢になっていますね。
このパーツもダウンフォースを発生させていますよ
予想が当たりましたな😏
学生で勉学優先だったので、全部録画してたなぁ…。
次の日見て、「370??!」となった思い出がある。
ライコネンだった気がするんだが…。
あ、やはりライコネンか。
信頼性があればライコネンがチャンピオンだったと思う
この年代のマシンにスリックタイヤ履かせたらどれほどタイムアップするんだろうね！
2020年のアブダビでアロンソがR25をスリックタイヤでデモランした映像がありますよ。
タイヤメーカーも当時と違うし、もちろん2005年型マシンに最適化されたタイヤでもないですがそれでも速く、特に低速コーナーでのクイックな挙動は現在のデカくて重いマシンでは到底不可能なフットワークでちょっと感動します。
タイヤがスリット入り懐かしい。これがスリックタイヤだったらもっと早かっただろうに😅
質問です。
この車はマクラーレンMP4/20
マクラーレンなのになんでメルセデス・ベンツのロゴだったり名前が載っているんですか？
メルセデスエンジンだからだと思う
ウエストマクラーレンメルセデス
ぢゃなかった？
フェラーリ641/2と並ぶ無冠の帝王。
そのシーズンのチャンピオンマシンを完全に喰うほど最高に速くて美しい、エンジンサウンド含めて。
イルモアが噛んでる。シボレーも絡んでる
メルセデスがガラスのエンジンと呼ばれたのは、ベリリウムの使用を制限されたためじゃなかったっけ？？
表向きは健康問題だったけどベリリウム独占して98・99と連覇したらそりゃねぇ…
ベリリウムを一番上手く使ってたのがイルモアだからね
そのベリリウムを禁止にさせたフェラーリはしてやったり
なのにチームが頭悪かったためにキミはチャンピオンを取れなかった。でもこの車が過去全ての車の中でいちばん好きだ。
ブラウンGPの動画が出るな。
ちょっと余談を。ホンダ幻のF1「RA099」の開発ドライバーだったのはヨス・フェルスタッペン、そうワールドチャンピオン、マックス・フェルスタッペンのお父さんでした。本題のマクラーレンMP4/20、速いが壊れやすいという諸刃の剣でしたね。V10エンジンの熟成が進んで高回転型でも滅多に壊れなくなりましたが、当時の1エンジン1GPというレギュレーションは余計な足枷だと思いますね。技術者の本気が見られなくなってくるのが大体この時代からです。
MP4-20は最高の車
壊れなければライコネンが
チャンピオン取れてた😮
回転数無制限時代は6速までを19000rpm、7速を18000rpm程度で遊ばせるギヤレシオが取られていた。373km/hという最高記録をどの回転数で達成したか気になる。
なお、レブリミットが導入された2007年からは7速すべてを使い切るギヤレシオが主流になり、アメリカGPやベルギーGPでは7速全開でコーナーを抜けるシーンが見られるようになった。
こちらのシュミレーターがどういうソフトを使ってらっしゃるのか、詳細をご存じの方いらっしゃいますか？
Assetto Corsaだったと思う。それでMODで車両追加しているかと
@@PTMY_998 なるほどアセットコルサでMP4-20のデータを追加することができるのですね。教えてくださりありがとうございます。
F1で最も高回転だった時代で19000RPMだからなぁ
リッターSSとか600SSがいかに市販としてはキチガイエンジンかよくわかる(R6でレッドゾーン15000，ピークパワー14500)
Ｖ８時代は二万回してたね予選で
F1で最初に19000回したのはBMW
V10最終年、パワーだけなら最強のBMWは20000rpmと言われてましたよ。
９３０馬力ね。
後半戦は９５０とか９８０あったんじゃないか？
鈴鹿のリアウイングは壁だった。
でも３３０ｋｍ出てたと記憶してる。そんなバカな。
今のF1のエンジンをNAに戻して欲しい人います？
最速でも いろいろ生えている煙突もあるこの時期はF1らしくないマシンですね
あくまでもオープンホイールではね。
セナが死んでからレギュレーションを
色々と替えていったから仕方がない
コーナーでスピードを押さえるとか
今のF1は面白くないね
これ以降はハイブリッドになるまでは2005年より遅かったってこと？
F1が結果だけ見ればいいやってなったのは正直音が悪くなったからだな V8はまだ聴けたがV8ターボやV6ターボはもうだめだ
80年代のV6ターボは音良かったのに、なんで今のV6ターボは音までクソなのかはよくわからんが
80年代はツインターボがいた（シングルターボもいた、シングルでも音、馬力ともに凄かった）のと、
最大の原因はMGU-Hなどエキゾーストシステムにいろいろ付いているからだと言われています。
MP4−20のイメージが全くない?そんなに速かったけ?
最速マシンと最速の男がチャンピオンを取れなかった釈然としないレギュレーションだった。耐久レースなら理解できるがF1はスプリントレースだろって
当時思ったわ！未だに理解できないレギュレーションだ、スプリントレースだって環境を重んじるのは理解してるが、不明瞭なレギュレーションだな。
あくまでもオープンホイールではね。