Wenn man den Wellendichtring eventuell nochmals einsetzen muß, gelingt es manchmal das Getriebe an einer Ölfüllschraube mit Druckluft zu beaufschlagen und mit etwa Glück, poppt der Wedi im Ganzen unbeschädigt heraus. Ggf. sind weitere Wedis oder Blinddeckel zu sichern, sonst kommt vielleicht ein anderer zuerst.
Hallo HeinrichErnst1, das ist eine interessante Variante, die dann funktioniert, wenn der Gehäusesitz nicht so stramm ist und der Wellendichtring keine zu hohe Vorspannung hat. Im Prinzip arbeitet der Dichtring dann wie ein pneumatischer Kolben. Die Ausschubkraft ist das Produkt aus anliegendem Druck und der Ringfläche der Dichtung. In unserem Beispiel wären das bei 1 bar Überdruck rund 180N Ausschubkraft. Danke nochmal für den Tip und die Hinweise.
Der Austausch ist schon sehr gut und ausführlich dargestellt worden. Ich fände es perfekt, wenn auch kurz auf die Einbaurichtung des Wellendichtrings eingegangen wird. Eine Frage habe ich noch: Wie werden Wellendichtringe angeordnet wenn zwei unmitelbar hintereinander eingesetzt werden, die Flüssigkeit aber dennoch nur von einer Seite kommt. Danke.
Bei einseitig anstehender Flüssigkeit wären die Wellendichtringe gleichgerichtet zur Flüssigkeit hin auszurichten (Tandemanordnung). Dieser Reiheneinbau ist jedoch nie ideal. Die Dichtkanten benötigen das abzudichtende Medium sowohl als Schmiermittel, als auch als Kühlmittel zur Abführung der entstehenden Reibungswärme. Die Gefahr, die daher bei diesem Aufbau zwangsläufig entsteht, ist, dass der zweite Wellendichtring trocken und heiß läuft, weil nicht genug Flüssigkeit ansteht. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken ist es dringend nötig, den Zwischenraum der beiden Wellendichtringe zu 2/3 mit Fett zu füllen und eine Nachschmiermöglichkeit vorzusehen. Lässt sich kein Schmierfett einsetzen, besteht noch die Möglichkeit einen Radial-Wellendichtring mit PTFE-Dichtlippe zu verwenden. Dieser Werkstoff ist deutlich besser für den Einsatz bei Trockenlauf geeignet, bringt dafür dann seinerseits Herausforderungen an den Wellengleichlauf mit sich.
Wie mache ich das bei Wellendichtringen mit nicht-gummiertem Ring? Muss ich die bei der Montage mit Flüssigstickstoff kühlen oder können die genau so wie die gummierten WDR montiert werden?
Die Montage kann genauso, wie im Video gezeigt, erfolgen - flüssigen Stickstoff haben auch die wenigsten griffbereit 😉. Bei Wellendichtringen mit metallischer Außenfläche muss man bei deren Einbau aber noch etwas gründlicher aufpassen, dass man die nicht verkantet und so evtl. die Passflächen beschädigt. Für eine statische Dichtigkeit der Außenfläche mit dem Gehäuse muss das Ganze zwar verpresst werden und braucht höhere Montagekräfte als bei gummiummantelten Bauformen, diese sind aber auch ohne thermische Hilfsmittel immer noch moderat. Die metallischen Bauformen werden gerne von Maschinenherstellern in der Serienmontage gewählt, da sie etwas kostengünstiger sind. Beim einem Dichtungsaustausch, also der klassischen Instandhaltung, ist es aber eine Überlegung wert, auf einen gummierten Wellendichtring zu wechseln. Das erleichtert die Montage und erhöht die Dichtwirkung an der Außenfläche.
Hallo @HeinerStorchennest1, danke für Deine Frage. Wenn mit „robuster“ die Abriebfestigkeit gemeint ist, dann nein. Hier bietet NBR einen gering höheren Abriebwiederstand, ist also mechanisch etwas verschleißfester. FKM gilt aber als beständiger in bestimmten Anwendungen und Umgebungen. FKM ist gegenüber einer breiteren Palette von Chemikalien, einschließlich Ölen, Kraftstoffen und einigen Säuren, resistenter, FKM zeigt eine bessere Beständigkeit gegenüber Witterungseinflüssen, Ozon, UV-Strahlung und Alterung und FKM bietet eine deutlich bessere Hitzebeständigkeit als NBR. Das ermöglicht auch eine höhere Umfanggeschwindigkeit der Welle mit FKM, da mehr Reibungswärme tolerierbar ist. Mit Kälte kommt wiederum NBR besser zurecht (Standard-Werkstoff bis -30 °C). Da ist bei FKM im Standard schon bei -15 °C Schluss. Die Robustheit hängt bei Werkstoffen einfach von den spezifischen Anforderungen der Anwendung ab. Wir haben in unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" eine sehr ausführliche Beschreibung und Gegenüberstellung der gängigen Werkstoffe. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe. Ich hoffe das hilft Dir weiter. Die Außenfläche des Wellendichtrings, die in die Gehäusebohrung eingepresst wird, stellt eine statische Dichtheit sicher und bleibt bei einwandfreier Funktion trocken. Die gummiummantelte Außenfläche der Bauform A dichtet hier besser als eine metallische Außenfläche. Oder ist mit „außen“ die Atmosphärenseite (nicht die Medienseite) gemeint? Hier steht bei unserem Getriebe keine zweite Flüssigkeit an. Sollen zwei Medien voneinander getrennt werden, müssten zwei Wellendichtringe „back to back“, also mit entgegengesetzt gerichteten Dichtlippen verbaut werden. Wir hoffen das hilft Dir weiter, sonst wie immer: bei Fragen einfach fragen. Zu Deiner Frage, die wir beim Bearbeiten aus Versehen gelöscht haben: "Kann man die Einschlagwerkzeuge nach Kfz Typ Modell, Lage, online suchen?" Da können wir Dir leider nicht weiterhelfen, sorry.
Hallo herbertbommel, falls du den kleinen „Schönheitsfehler“, den man bei 2:40 am Sitz sieht (@christianehlers9975), meinst - klar haben wir den auch gesehen, aber halt zu spät. Da an diesem Übungsgetriebe schon viele Wellendichtringe während unserer Schulungen montiert und demontiert wurden, gabs halt auch schon kleine „Fehlschläge“ 😊. Hoffentlich hat dir der Film trotzdem gefallen und du kannst über die kleine „Macke“ hinweg sehen.
@@ludwigmeister9368 ...wobei die Macke bei 2:40 so weit außen liegt, daß sie sicher nicht zu einer Undichtigkeit führt. Auch bei 13:01 sind Macken zu erkennen, die aber grundsätzlich außerhalb des "Gefahrenbereichs" liegen... Schöne Videos!👍
Super professionelles, ausführliches und hilfreiches Video zum Radialwellendichtring Ein- bzw. Ausbau. Danke Matthias und Simon!
„Danke für das tolle Feedback - mit den richtigen Werkzeugen geht es halt leichter.“
Informativ und sympathisch "rübergebracht". Vielen Dank!
Vielen Dank für das positive Feedback @j.1294
Sehr informativ, und hilfreich Danke. :-)
Danke👍
Sehr gerne!
Wenn man den Wellendichtring eventuell nochmals einsetzen muß, gelingt es manchmal das Getriebe an einer Ölfüllschraube mit Druckluft zu beaufschlagen und mit etwa Glück, poppt der Wedi im Ganzen unbeschädigt heraus. Ggf. sind weitere Wedis oder Blinddeckel zu sichern, sonst kommt vielleicht ein anderer zuerst.
Hallo HeinrichErnst1,
das ist eine interessante Variante, die dann funktioniert, wenn der Gehäusesitz nicht so stramm ist und der Wellendichtring keine zu hohe Vorspannung hat.
Im Prinzip arbeitet der Dichtring dann wie ein pneumatischer Kolben. Die Ausschubkraft ist das Produkt aus anliegendem Druck und der Ringfläche der Dichtung. In unserem Beispiel wären das bei 1 bar Überdruck rund 180N Ausschubkraft.
Danke nochmal für den Tip und die Hinweise.
Wir kleben die WDR s immer mit Schraubensicherung ein. Die werden dann nicht so schnell rausfliegen.
Der Austausch ist schon sehr gut und ausführlich dargestellt worden. Ich fände es perfekt, wenn auch kurz auf die Einbaurichtung des Wellendichtrings eingegangen wird. Eine Frage habe ich noch: Wie werden Wellendichtringe angeordnet wenn zwei unmitelbar hintereinander eingesetzt werden, die Flüssigkeit aber dennoch nur von einer Seite kommt. Danke.
Bei einseitig anstehender Flüssigkeit wären die Wellendichtringe gleichgerichtet zur Flüssigkeit hin auszurichten (Tandemanordnung). Dieser Reiheneinbau ist jedoch nie ideal. Die Dichtkanten benötigen das abzudichtende Medium sowohl als Schmiermittel, als auch als Kühlmittel zur Abführung der entstehenden Reibungswärme. Die Gefahr, die daher bei diesem Aufbau zwangsläufig entsteht, ist, dass der zweite Wellendichtring trocken und heiß läuft, weil nicht genug Flüssigkeit ansteht. Um dieser Gefahr entgegenzuwirken ist es dringend nötig, den Zwischenraum der beiden Wellendichtringe zu 2/3 mit Fett zu füllen und eine Nachschmiermöglichkeit vorzusehen. Lässt sich kein Schmierfett einsetzen, besteht noch die Möglichkeit einen Radial-Wellendichtring mit PTFE-Dichtlippe zu verwenden. Dieser Werkstoff ist deutlich besser für den Einsatz bei Trockenlauf geeignet, bringt dafür dann seinerseits Herausforderungen an den Wellengleichlauf mit sich.
Wie mache ich das bei Wellendichtringen mit nicht-gummiertem Ring? Muss ich die bei der Montage mit Flüssigstickstoff kühlen oder können die genau so wie die gummierten WDR montiert werden?
Die Montage kann genauso, wie im Video gezeigt, erfolgen - flüssigen Stickstoff haben auch die wenigsten griffbereit 😉.
Bei Wellendichtringen mit metallischer Außenfläche muss man bei deren Einbau aber noch etwas gründlicher aufpassen, dass man die nicht verkantet und so evtl. die Passflächen beschädigt.
Für eine statische Dichtigkeit der Außenfläche mit dem Gehäuse muss das Ganze zwar verpresst werden und braucht höhere Montagekräfte als bei gummiummantelten Bauformen, diese sind aber auch ohne thermische Hilfsmittel immer noch moderat. Die metallischen Bauformen werden gerne von Maschinenherstellern in der Serienmontage gewählt, da sie etwas kostengünstiger sind. Beim einem Dichtungsaustausch, also der klassischen Instandhaltung, ist es aber eine Überlegung wert, auf einen gummierten Wellendichtring zu wechseln. Das erleichtert die Montage und erhöht die Dichtwirkung an der Außenfläche.
Ist FKM robuster als NBR?Bleibt der Simmering außen trocken?
Hallo @HeinerStorchennest1, danke für Deine Frage.
Wenn mit „robuster“ die Abriebfestigkeit gemeint ist, dann nein. Hier bietet NBR einen gering höheren Abriebwiederstand, ist also mechanisch etwas verschleißfester. FKM gilt aber als beständiger in bestimmten Anwendungen und Umgebungen. FKM ist gegenüber einer breiteren Palette von Chemikalien, einschließlich Ölen, Kraftstoffen und einigen Säuren, resistenter, FKM zeigt eine bessere Beständigkeit gegenüber Witterungseinflüssen, Ozon, UV-Strahlung und Alterung und FKM bietet eine deutlich bessere Hitzebeständigkeit als NBR. Das ermöglicht auch eine höhere Umfanggeschwindigkeit der Welle mit FKM, da mehr Reibungswärme tolerierbar ist. Mit Kälte kommt wiederum NBR besser zurecht (Standard-Werkstoff bis -30 °C). Da ist bei FKM im Standard schon bei -15 °C Schluss.
Die Robustheit hängt bei Werkstoffen einfach von den spezifischen Anforderungen der Anwendung ab. Wir haben in unserem Handbuch "Dichtungstechnik im Detail" eine sehr ausführliche Beschreibung und Gegenüberstellung der gängigen Werkstoffe. Das Handbuch kannst Du Dir in unserem Blog-Beitrag herunterladen www.ludwigmeister.de/de/blog/entry/Video-Blog_O-Ringe. Ich hoffe das hilft Dir weiter.
Die Außenfläche des Wellendichtrings, die in die Gehäusebohrung eingepresst wird, stellt eine statische Dichtheit sicher und bleibt bei einwandfreier Funktion trocken. Die gummiummantelte Außenfläche der Bauform A dichtet hier besser als eine metallische Außenfläche. Oder ist mit „außen“ die Atmosphärenseite (nicht die Medienseite) gemeint? Hier steht bei unserem Getriebe keine zweite Flüssigkeit an. Sollen zwei Medien voneinander getrennt werden, müssten zwei Wellendichtringe „back to back“, also mit entgegengesetzt gerichteten Dichtlippen verbaut werden. Wir hoffen das hilft Dir weiter, sonst wie immer: bei Fragen einfach fragen.
Zu Deiner Frage, die wir beim Bearbeiten aus Versehen gelöscht haben: "Kann man die Einschlagwerkzeuge nach Kfz Typ Modell, Lage, online suchen?"
Da können wir Dir leider nicht weiterhelfen, sorry.
Ist natürlich schlecht, wenn der Kollege den Sitz gleich beschädigt. Aber Schhweigen ist Gold. Ist für eine Vorführung nicht so prickelnd.
Bin ich der einzige, dem die Macke aufgefallen ist?
Habe ich nicht gesehen - an welcher Stelle/Zeitpunkt im Film?
Hallo herbertbommel,
falls du den kleinen „Schönheitsfehler“, den man bei 2:40 am Sitz sieht (@christianehlers9975), meinst - klar haben wir den auch gesehen, aber halt zu spät. Da an diesem Übungsgetriebe schon viele Wellendichtringe während unserer Schulungen montiert und demontiert wurden, gabs halt auch schon kleine „Fehlschläge“ 😊. Hoffentlich hat dir der Film trotzdem gefallen und du kannst über die kleine „Macke“ hinweg sehen.
Hab ich auch gleich gesehen. Ist eigentlich nicht zu übersehen.
@@ludwigmeister9368 ...wobei die Macke bei 2:40 so weit außen liegt, daß sie sicher nicht zu einer Undichtigkeit führt. Auch bei 13:01 sind Macken zu erkennen, die aber grundsätzlich außerhalb des "Gefahrenbereichs" liegen...
Schöne Videos!👍
und erstmal schon eine Macke in den Sitz gehauen