ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.พ. 2020
- Все аккумуляторы здесь: akb-moscow.ru
Обязательно подпишись на нас. У нас много интересного!
Мы - Компания ЭнергоМет. Много лет наша деятельность самым прямым образом связана с аккумуляторами. Мы продаём, принимаем, обслуживаем и рассказываем про аккумуляторы и про всё, что с ними связано.
Курганские ученые построили экспериментальный образец, позволяющий улучшить динамику разгона и при этом экономить топливо на 30%. Автором революционной коробки передач стал главный конструктор боевых машин пехоты доктор технических наук Александр Благонравов, в честь которого она и была названа.
По сути, "передача Благонравова" представляет собой изыскания конструкторов, пытавшихся совместить сильные стороны механической и автоматической гидромеханической коробки передач. Казалось бы, существуют те же вариаторы, но Благонравов предложил передавать энергию без потерь. Принцип действия его передачи близок к тому, что используется в современных импульсных блоках питания электронных устройств. А они, как известно, характеризуются самым высоким КПД и компактностью. Смысл импульсной схемы в том, что она передает столько энергии, сколько требуется.
На нашем сайте ты всегда сможешь найти большой ассортимент на новые автомобильные аккумуляторы или узнать адреса и телефоны по продаже и приему АКБ по самым лучшим ценам. - ยานยนต์และพาหนะ
А ты знал об этом ученом-инженере и его достижениях раньше?
Знал и кое-что взял из его монографии "механические бесступенчатые передачи не фрикционного типа" и запатентовал игрушку.
Благонравов создатель БМП 3 где применяется данная коробка
На каком этапе?
Автор, я пишу из 2024года, есть прогресс по данному проекту?
за 2 года Вы куда то смогли внедрить?
Сам не понял, но вам рассказываю😂, учитель!
Полезный ролик, советую посмотреть!!
Если провести аналогии, то это полностью механический вариатор, где пики разгона/сброса никак не контролируются системой. Без переходников (которые лишают конструкцию смысла) в массы точно не пойдет.
Эти пики можно регулировать за счет изменения эксцентриситета эксцентрика, который генерирует колебания. Из-за этого изменения, собственно, можно автоматом или без него регулировать амплитуду колебаний, то есть контролировать частоту вращения выходного вала. Так что если автопроизводители увидят эффективность такой коробки и её потенциал, то всё может быть.
Можно было бы эскиз(схему) начертить и объяснить, а так это просто художественный треп!
На каком этапе?
Думаю это так и останется, в виде эксперимента
так пессимистично :)
Аналогия с будильником не верная и в корне сбивает с толку.торсионы там как раз для того чтобы при больших нагрузках снижать передаточное число,а не для того чтобы накапливать энергию
а с чем сравнить чтобы было понятнее?
@@22kuplet там стоит редуктор как в шуруповерте,а торсионы инрают роль гибкого регулятора передаточного числа этого редуктора,через них часть момента тоже передается.я незнаю как обьяснить это саморегулируемая конструкция,передаточное число которой зависит от нагрузки
@@22kuplet можно сравнить с торсионной подвеской, где торсион прямо пропорционально амортизирует поступающие на него нагрузки.
!!!-Основная задача в регулировании амплитуды колебаний посредством т.н. карамысел, после преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. После чего с помощью бендикса преобразуем во вращение, вот и всё. Подробная кинематика- через личку
👍👍👍👍
Ничего не понятно но ООООЧень интересно
Здравствуйте! А можно пожалуйста узнать (или где узнать можно), с каким движком работала коробка и какие обороты на выходе получились у этого прототипа?
Здравствуйте, информация не проверена на 100%, но движок был стандартным от буханки, а обороты старались использовать близкие к холостым.
@@energomet спасибо
Интересно , снимайте больше видео
Интересная идея, посмотрим какое и когда будет воплощение для серийного производства!
Не будет. Поздно.
Скорее всего коммерчески непригодная фигня. Даже обрывки информации о "коробке" ставят под сомнение как ее надежность (куча нагруженных элементов конструкции, работающих синхронно), способность выдерживать нагрузки, кпд в разных режимах и тд и тп. Как ни крути, но оптимальнее чем набор шестеренок классических "коробок" может быть только прямой привод с электродвигателя.
Может быть в каких-то сферах его "коробка" и может пригодиться, но уж точно не в классических автомобилях. Коих, кстати, скоро на двс и вовсе не останется...
ну, в целом, да, именно такие мысли в первую очередь посещают. но пусть копошатся. может во что-то это выльется толковое
Пока разработают будут уже электромобили...
Если там будет только две педали "газ" и "тормоз", значит, пуск и торможение будут оооооочень резкими. Как тут быть с неминуемой аварийностью?
Уважаемый представитель ЭнергоМет, не буду ввязываться в дискуссию. Я понял только, что конструктивно - это сложная штука. К тому же Вы ничего не сказали о диапазоне плавного изменения скорости в коробке передач Благонравова.
Но, в июле 2020 года, я получил немецкий патент на вариатор, за номером 10 2018 007 014. В нем нет гидротрансформатора, фрикционов, планетарных передач. Конструктивно прост, плоский. А диапазон плавного изменения скорости составляет, по меньшей мере 1:11 (в распространенных сегодня CVT- вариаторах, этот показатель - почти вдвое меньше). Его можно применить как в вело, так и в самых мощных моторах. В нем применена муфта (тоже запатентована), которая использует элементы муфт свободного хода, но сама свободного хода не имеет. Есть и другие интересные запатентованные разработки, связанные с ДВС, электромоторами и пр. Я обращался в различные инстанции России, но везде получал отлупы с глупейшими отписками. Может, ваша «контора» - проявит благоразумие или, хотя бы, элементарный интерес?
как найти описание вашего патента?
@@bvzafvbkbz8165 чтобы Вы не искали , могу прислать Вам, если дадите почтовый адрес (мэйл). Могу на немецком, а могу на русском. Соощите пож. Ваше предпочтение. С уважением. Сергей
Доброго дня! Как велосипедист - заинтересовался
@@user-nr2pw9kk8z спасибо за интерес. Могу прислать описание на русском, рассказать подробнее.. Куда писать?
@@bvzafvbkbz8165 Описание патента можно найти по его номеру на странице поиска германских патентов. Ер, если Вы дадите свой е-мэйл, прилшю описание на русском.
Интересно,дадут ли нефте и газовые гиганты развиться .????
умные гиганты обычно такие вещи возглавляют.
Очень многие ученые или изобретатели погибли при непонятных обстоятельствах ,которые изобретали альтернативные источники энергии.
@@user-ls7dh1gm3m думаю, натянутая информация, как сова на глобус. обычно для того, чтобы контролировать достаточно выкупить патент, а глядя на тенденцию введения альтернативных источников всё очень просто выстраивается. главными инвесторами развития технологий подобного толка являются как раз нынешние нефтегазовые компании, не для того, что бы подгатить себе, а на перспективу, ибо пик добычи по миру пройден в 2008 году .
ооо)
Ничего не понятно ,дядька что то говорит у диаграммы ,я тоже так могу ,хоть бы анимацию создали, без ступенчатая КПП Приус гибрид синергия последнего поколения ,думаю круче ,стартер и генератортам ненужен ,нет фрикционов и ,гидротрансформатора .
к сожалению на момент создания ролика это было единственное видео, которое снималось про коробку.
Супервариатор Нурбея Гулия, во всех гибридах тойоты стоит. Вот где простота, надёжность и КПД.
Уважаемый Саша Петров, откуда у Вас инфа о супервариаторе Нурбея Гулия, который во всех гибридах тойоты стоит? Я, как получил свой патент, обращался к нему, но он - предпочёл не «высовываться». Он «вцепился» в свои устаревшие идеи и ничего слышать не хочет. По-человечески, я его понимаю, но нельзя жить - одним старьём…
@@sergeiva13 я сделал такой вывод посмотрев устройство супервариатара Гулиа в видеоролике, и устройство трансмиссии приуса.
Это один и тот же принцип.
Хотя сам Гулия критикует гибриды, так как они переводят мощность в электроэнергию что чревато потерями.
Сам то принцип супервариатора это деление мощности с помощью деференциальной планетарной передачи и уже ту часть энергии что поделили нужно передать на выход через обычный вариатор любого типа, потому что эта часть энергии уже гораздо меньше.
Я использовал Algoodo для моделирования, и этот принцип вполне работает.
То есть создал модель планетарной передачи где внутренняя обойма с сателлитами шестернями свободно вращается. Вход мощности это внутренняя шестерня, а выход внешняя.
А механическая связь между обоймой с сателлитами и внешней шестернёй через маломощный вариатор.
Основная мощность проходит через планетарную передачу, а малая часть через маломощный вариатор роль которого при моделировании всё таки выполняли шестерни.
И всё прекрасно работает.
Сам Гулия говорил что можно делить, так что только 10 процентов мощности использовать для управления.
А у вас какой патент?
@@user-oe7lz2vi3b Уважаемый Александр, спасибо за Ваш ответ!
Мой патент называется «Вариатор» (номер: DE 10 2018 007 014). В нем нет планетарок, фрикционов, и он - конструктивно прост. Если Вам это интересно, могу прислать описание патента (на русском 😊). Только, в этом случае, дайте пож. Ваш Е-Мэйл.
Хочу только предупредить, что мой вариатор не был бы патентован, если бы в нем - не применялась моя же муфта (тоже - патент). Эта муфта состоит из элементов муфт свободного хода, но свободного хода - не имеет. Она преобразует возвратно-поступательное движение - в одностороннее, непрерывное, вращательное. Сейчас я подал новую заявку на вариатор, где будет использоваться муфта, преобразующая колебательные вращательные движения в одностороннее, непрерывное, вращательное. Это позволит еще более упростить вариатор.
Поскольку в вариаторе отсутствуют фрикционные механизмы, он нечувствителен к мощности мотора, с которым он работает.
Вариатор, имеет диапазон плавного изменения скорости - не менее 1:11.
Конструкция вариатора плоская (толщина по отношению к площади). Поэтому, если расположить два вариатора рядом, можно получить диапазон плавного изменения скорости - 1:100.
С уважением
Сергей
@@sergeiva13 почему-то напомнило технологию VC-Turbo которая применялась в двс.🤔
@@motrdi7512, уважаемый, просветите пож. Мне технология VC-Turbo неизвестна, да и немецким патентоведам - тоже. Иначе, я бы патент не получил. А прототипом может считаться так казываемый импульсный вариатор, где используется муфта свободного хода. Но муфта свободного хода - и мешает использовать такой вариатор в ДВС (большие нагрузки на подпружиненные элементы таких муфт). Поэтому их исползуют в станках и, кажется, в тракторах. Но я -то - использую другую муфту, где эта проблема - не так остра, как в муфте свободного хода. Во всяком случае, для вело - это самое оно!
Бла бла бла реклама...
ТЫ дурачок?
Фигня. Я придумал борее дешевый в производстве и более лучший вариатор, ищу спонсоров для воплощения.
начинающий со слова "фигня"- безусловно является специалистом.
@@energomet какая разница с каких слов я начал. Автор ролика сам сказал, что не понимает как это все работает.
У меня же все просто и понятно.