На месте работает ,а какая динамика будет при езде, большой вопрос если переборщить с подкруткой ехать будет хуже и жрать больше бензина.Лучше проверь естли под иглой с поршнем резиновое колечко ,за частую ано просто рассыпается от усталости
Привет! Да элементарно - там есть ДВА винта где ходит тяга акселератора - один отвечает за обороты на горячую, а второй - за "прогревочные" обороты. Если держит обороты 1500 на холодную, то поменьше винт крутить не нужно. НО! Попробуй сделать "перегазовку" - он вроде сам не сбрасывает пружину биметаллическую - то есть при морозе она сжимается, ты перед тем как заводить обязательно нажми на педаль "газа" до упора - так где-то там в инструкциях сказано, она взведётся и всё, обогащение включится. Завёл двигатель, пока он греется, пружина ослабевает, но чтобы обороты снизить, нужно пару раз "газануть". Если уже нажимал несколько раз и температура двигателя уже за 80, то есть он реально прогрелся - значит просто тупо крутим винт подлиннее - вроде против часовой стрелки уменьшает обороты на прогретом двигателе. Лучше посмотри на видео какой именно винт, я мог забыть уже)
@@АртёмПетров-о4р здравствуйте! У меня такая проблема двигатель не ращвивает полную мощность и очень плохая динамика её вообще нет ..... можете что то подсказать?
@@user-cz8dc7yl3f Приветствую! Очень много причин может быть, надо больше инфы. Как я понял, после того, как карбюратору исполняется 35+ лет, у него изношена 100% игла и другие трущиеся механизмы, высыхает мембрана на подачу топлива (которая красная) и он начинает лить и т.д., в общем, куча различных проблем. Сделать и устранить это всё можно, но дорого просят за работу - около 40 тысяч рублей или даже больше! Лично для меня нет смысла. Как итог - можно настроить его примерно так на расход в 16 литров по городу и он будет отлично ехать и динамика будет, летом будет отлично заводиться и практически не будет дымить, но если на улице ниже -9 градусов, перед запуском надо вылить на него полный чайник кипятка медленной струйкой, чтобы нагреть его, иначе двигатель не запускается - ну у меня так. Долго объяснять причины. Если вкратце - карбюратор этот хороший (был в 1983 году)), но сегодня 2023 год и на него нет тупо запчастей! Я вот сам решил так - либо мало и редко ездить на таком мотор на карбе, либо перевести его на впрыск - роликов на ютубе на эту тему много, это будет типа осовременивание мотора М102, если конечно у него самого как вот у меня остался ресурс несколько десятков тысяч километров.
Добрый день! Я не вникал, не было потребности такой. Нужно просто померить ток потребления пружины или чего там - и сразу станет ясно, откуда он - если ток большой, то через реле. А если небольшой - то напрямую через предохранитель. А что случилось?
@@kingfisher98 Что из себя представляет пусковой режим? Я так понимаю это просто биметаллическая пружина, которая от холода сжимается, мы перед запуском двигателя нажимаем на педаль "газа", она взводится и нажимает на обогатитель смеси в карбюраторе - такой шток, который там постоянно закисает и его надо чистить. Затем по мере прогрева двигателя пружина отогревается циркулирующей через неё по двум трубкам охлаждающей жидкостью, она приходит в норму и обороты двигателя через перегазовку (или автоматически?) возвращают её в исходное положение, обогащение убирается и двигатель работает в нормальном режиме. Но туда подходят контакты - скорее всего они с датчика, который находится рядом с температурным на приборку - там их вроде как три - температурный и два других - синий и красный. Какой-то отвечает за включение вентилятора при нагреве выше рабочей температуры - здесь всё понятно, а второй - отвечает как раз-таки за холодный двигатель и отключается, когда он нагревается до 40 вроде градусов - там на датчиках написано должно быть их разбег по температуре, плюс можно потестить - они просто замыкаются и размыкаются на массу. Так вот на что идёт фишка, на которую с датчика, когда двигатель холодный, поступает минус? И когда он прогреется до 40 градусов - минус отключается датчиком и ничего не подаётся? Я уже не помню если честно) Но я вникал! Надо вспоминать, у меня двигатели M102 это приблизительно 0,00001% моих вниканий в устройство нашей планеты))
@@kingfisher98 www.mbclub.ru/forum/threads/w124-2-3-ehlektro-podogrev-karbjuratora.73299/ Вот здесь всё детально расписано! Я прочитал и всё вспомнил, советую)
БК-08 нашего производства, подключается четырьмя проводками: минус, плюс постоянный, жёлтый на катушку зажигания для оборотов, а синий через реле на вентилятор радиатора.
Привет! Протираешь над рулём место уайт-спиритом, приклеиваешь на двойной скотч прибор, провода под панель, массу чёрный провод тут же на болт рулевой колонки, а питание на болт блока предохранителей, но который всегда под плюсом - чтобы при выключенном зажигании тоже работал. Затем провод жёлтый вроде бы на катушку зажигания - начал показывать обороты. А синий к одному из выводов катушки реле (минус), на второй конец катушки постоянный плюс с аккума через предохранитель. Ну и всё, а на контакты реле уже мощный провод и вентилятор, хоть через плюс, хоть через минус разрывать - без разницы! Ещё не забыть датчик температуры с прибора прикрутить на самое горячее место мотора - если дизель то на термостат к примеру, а если бензин - там штатная площадка где датчики на болтик М6 и останется только настроить сам БК-08 на температуру включения - там подробно всё в инструкции к прибору расписано!
добрый времини суток Артем , у меня снова к тебе вопрос кароче у меня такая беда , когда в ручную дергаю рычак дроселной заслонки или как там называется ? отклик на газ просто космос , а как сажусь за руль и трогаюс машина типо захлебывается провалы и пинается как бешоный , а когда нажымаю на педаль газа до полика то да наберает спорось , что это может быть причина карбе или трамблере, но вакумный ускаритель в норме и карб , или нехватка бензина кароче я уже запутался
@@samsunggalaxy-xl5hr Привет! Ну тут ясно же, что дело в педали самой и тягах, если вручную всё ОК! Проверь от педали до дросселя все соединения и будет тебе счастье!) Там шарниры такие мелкие, надо чтобы они были смазаны и свободно ходили, ни за что не задевали, был небольшой люфт в них, не было натяга или перекоса и т.д.
@@АртёмПетров-о4р помоему дело не в педали я крутил винт дозировачный который внизу попловкоый камеры обоготил смесь наберает бодро но расход большой очень
Дружище,извини что часто беспокою,просто нету знающих эти мерсу у меня в селе Пропала искра,датчика коленвала и распредвала нету,так как стоит тот же строберг,ездил нормально 5,6дней назад чихнула от души и все больше не заводилась,менял комутатор и катушку,хз может они друг другу не подменные,колхозил катушку от ваза 08.09 нифига, стоял каеджт теперь стромберг,зажегание не знаю какое то ли Ezl или еще какой просто нету искры. На шинах нету искры бортировал и под сидением нету искры помоги датчика хола тоже нету можешь помочь как то?
Привет! Ну проблема с искрой это не проблема на моторе M102 как я думаю) Для начала смотрим трамблёр - снимаем крыire аккуратно и проверяем состояние бегунка! У меня такое было - он просто сгорел посередине, прямо выгорел почему-то! И если он идеально целый (в чём я сомневаюсь, поэтому лучше купить его, так как недорого), то проверяем дальше коммутатор - как правило проблема резко появляется из-за него! Он бывает старого (огромный железный) и нового - типа плитки такой образца. Если старого типа, то есть там два резистора, схема хитрая достаточно, в двух словах не объяснить! А если нового - но там уже всё встроено внутрь и он просто греется сам, его надо на термопасту обязательно к корпусу крыла изнутри крепить! Ну и ещё один был подвох - это зелёный провод от трамблёра до коммутатора - у него разъём иногда плохой!!! Тоже не будет искры - и такое было у меня)) Ну и дальше, если всё это будет целое, искра скорее всего появится - катушка бывает конечно, что выходит из строя, но редко как мне кажется, у меня греется дико, но не ломается (пока что)). Бывает ещё помимо бегунка сама крышка трамблёра изнашивается изнутри где контакты - её тоже нужно сразу проверить!
@@АртёмПетров-о4р смотрел трамблёр все в норме,есть запасной поставил нету искры,но с начала уже отбросил вариант с трамблером,так как уже с катушки не было искры,наверное у меня нового типа так как сидел комутатор на термопасте,а тот провод с трабл4ра на комутотор я не знаю уже был перемотан скручена не знаю какой провод куда,уже сегодня попробывал переделать комутатор от ваза нифига ноль внимания честно не знаю уже куда идти
@@ЕркебуланСарсенов-э9н совет тут один - разбираться с проводами! Нужен просто работающий донор и с него попеременно нужно всё снимать и ставить пока не обнаружится, в чём причина! Помнится я половину мотора разобрал, уже чуть ли не в карбюратор полез, и только потом узнал, что дело в коммутаторе - как раз подкинул его с рабочей другой машины - и мотор завёлся как часы! Короче пробуй)
@@АртёмПетров-о4р ну были бы люди понимающие,боятся все что друг че сгорит у нас в казахстане дорого стоят как сам комп так и комутатор в районе 5.6тысяч по рублям если не больше,под копотом проводка в норме,от компа эбу идет только два провода на датчик температуры и тахометр вроде зеленый провод,все больше ничего нет,жду может само как то лечиться будет))) комутатор с разборки буду заказывать только на эл.технику не дают возрата,хитрая тема у них там
Дружище здравствуй,нужна помощь,холостые не держит,до 5,4ста падает дергает иногда так долго стоит а иногда глохнет,на газ нормально отклик идет тяга хорошая,но под конец поездок ставил в гараж машину появился холостои оборот,думаю ладно заглушу и обратно заведу,при отключение зажегание произошла детонация,помоги пожалуйста!! И с датчиками нужно помощь! Есть ватсап?
Привет! Редко бываю здесь, надо смотреть конкретно по каждому случаю, по ситуации так скажем. Причин такого поведения может быть множество! Если прогрелся полностью и начал держать холостые - то наверно бедная смесь, вот он и не едет. Нужно просто немного открутить снизу клапан и снова зафиксировать гайкой на 22мм вроде.
За рвение палец вверх, а вот за мат.часть неуд. Сорян но увы ты наколхозил с пусковым по полной, и не вводи в заблуждение людей. Вакуумные трубки вообще не верно подключены, синяя вообще левая. Поэтому это единственный способ в твоем случае забеднить смесь, хоть как-то. Игле и жиклеру хана априори из-за космического пробега. Но это все не значит что двигатель не заведется на этом карбюраторе, карбюратор технологичный просто. Будет жрать, но будет и ехать.
@@АртёмПетров-о4р На любом из видео видно как стоят трубки на самом карбюраторе. Ставь так же. Может позже соберу видео по 190 мерседесу с полной версией подключения всех трубок и на коллекторе тоже.
@@ТехническиВозможно у меня ни одного 190-го нет, только 123-е кузова, там наверно по-другому же всё устроено. Я так понял эти карбюраторы постоянно дорабатывали пока окончательно на впрыск не перешли и забили все про них сразу( Даже запчастей толком нет нормальных.
На месте работает ,а какая динамика будет при езде, большой вопрос если переборщить с подкруткой ехать будет хуже и жрать больше бензина.Лучше проверь естли под иглой с поршнем резиновое колечко ,за частую ано просто рассыпается от усталости
в этом ты обсолютно прав если любить свою тачку и ухажыаать то ана не подведет в трудную минуту
Помогите переделать мерс 190 102 мотор 2 литра с КЕ на карб ,что куда подключить
Здравствуйте у меня держит обороты на холодную 1500 как прогреется 1300 где-то так как снизить пониже обороты
Привет! Да элементарно - там есть ДВА винта где ходит тяга акселератора - один отвечает за обороты на горячую, а второй - за "прогревочные" обороты. Если держит обороты 1500 на холодную, то поменьше винт крутить не нужно. НО! Попробуй сделать "перегазовку" - он вроде сам не сбрасывает пружину биметаллическую - то есть при морозе она сжимается, ты перед тем как заводить обязательно нажми на педаль "газа" до упора - так где-то там в инструкциях сказано, она взведётся и всё, обогащение включится. Завёл двигатель, пока он греется, пружина ослабевает, но чтобы обороты снизить, нужно пару раз "газануть". Если уже нажимал несколько раз и температура двигателя уже за 80, то есть он реально прогрелся - значит просто тупо крутим винт подлиннее - вроде против часовой стрелки уменьшает обороты на прогретом двигателе. Лучше посмотри на видео какой именно винт, я мог забыть уже)
@@АртёмПетров-о4р , А его сначало прогреть лучше
@@НиколайКондрашов-ш8э Ну да, обороты ХХ на прогретом двигателе же регулируются.
@@АртёмПетров-о4р вот если смотреть с левого крыла водитель Ская сторона первый крылу или дальний
@@АртёмПетров-о4р и ещё вопрос багатит , заливает , на холодную и горячую пуск хороший и обеднял чуть может ещё закрутить ?
Ставь тематические хэштеги в описании типа #авторемонт #МерседесW123 и т.п.
Хорошо!
Нужно задать несколько вопросов
Здесь можно написать, иногда читаю комментарии
@@АртёмПетров-о4р здравствуйте! У меня такая проблема двигатель не ращвивает полную мощность и очень плохая динамика её вообще нет ..... можете что то подсказать?
@@user-cz8dc7yl3f Приветствую! Очень много причин может быть, надо больше инфы. Как я понял, после того, как карбюратору исполняется 35+ лет, у него изношена 100% игла и другие трущиеся механизмы, высыхает мембрана на подачу топлива (которая красная) и он начинает лить и т.д., в общем, куча различных проблем. Сделать и устранить это всё можно, но дорого просят за работу - около 40 тысяч рублей или даже больше! Лично для меня нет смысла. Как итог - можно настроить его примерно так на расход в 16 литров по городу и он будет отлично ехать и динамика будет, летом будет отлично заводиться и практически не будет дымить, но если на улице ниже -9 градусов, перед запуском надо вылить на него полный чайник кипятка медленной струйкой, чтобы нагреть его, иначе двигатель не запускается - ну у меня так. Долго объяснять причины. Если вкратце - карбюратор этот хороший (был в 1983 году)), но сегодня 2023 год и на него нет тупо запчастей! Я вот сам решил так - либо мало и редко ездить на таком мотор на карбе, либо перевести его на впрыск - роликов на ютубе на эту тему много, это будет типа осовременивание мотора М102, если конечно у него самого как вот у меня остался ресурс несколько десятков тысяч километров.
Покажите теперь регулировку карбюратора СОЛЕКС 4а1!
Я не знаю такого))
@@АртёмПетров-о4р ну как же, стоял на мерседесе 123 на моторе м 123. пожалуйста изучите его и запишите видео у Вас здорово получается!
@@artserg965 Если попадётся под руку такой мотор - обязательно что-нибудь расскажу про него! Ни разу не было у меня мотора М123, даже странно)
Здравствуйте, а что за стук? Звучит как будто клапан стучит, или так и должно быть?
Добрый день. Скорее всего посторонний стук какой-то да, я не вникал в этот мотор, если разберу - обязательно сниму видео стука!)
Здравствуйте,почему 2 целиндр мокрый а 1.3.4 сухие? В чем может быть причина? Помоги пожалуйста
Привет! Попробуй свечи местами поменять? Скорее всего из-за них! И буде уже другой цилиндр мокнуть из-за неисправной свечи скорее всего.
Привет, глушу, а двс детонирует, что сделать?
Привет, свечи поменять на более холодные
Можно попробовать P6-1624 фирмы BRISK, у них калильное число вроде 20, должны хорошо работать и не чернеть, если конечно правильно смесь настроена.
Спасибо.
Здравствуйте, + на биметаллическую пружину от чего питается ?и через что датчик?реле?
Добрый день! Я не вникал, не было потребности такой. Нужно просто померить ток потребления пружины или чего там - и сразу станет ясно, откуда он - если ток большой, то через реле. А если небольшой - то напрямую через предохранитель. А что случилось?
@@АртёмПетров-о4р фишка на пусковой режим ,хотелось бы узнать как оно работает и когда отключается
@@kingfisher98 Что из себя представляет пусковой режим? Я так понимаю это просто биметаллическая пружина, которая от холода сжимается, мы перед запуском двигателя нажимаем на педаль "газа", она взводится и нажимает на обогатитель смеси в карбюраторе - такой шток, который там постоянно закисает и его надо чистить. Затем по мере прогрева двигателя пружина отогревается циркулирующей через неё по двум трубкам охлаждающей жидкостью, она приходит в норму и обороты двигателя через перегазовку (или автоматически?) возвращают её в исходное положение, обогащение убирается и двигатель работает в нормальном режиме. Но туда подходят контакты - скорее всего они с датчика, который находится рядом с температурным на приборку - там их вроде как три - температурный и два других - синий и красный. Какой-то отвечает за включение вентилятора при нагреве выше рабочей температуры - здесь всё понятно, а второй - отвечает как раз-таки за холодный двигатель и отключается, когда он нагревается до 40 вроде градусов - там на датчиках написано должно быть их разбег по температуре, плюс можно потестить - они просто замыкаются и размыкаются на массу. Так вот на что идёт фишка, на которую с датчика, когда двигатель холодный, поступает минус? И когда он прогреется до 40 градусов - минус отключается датчиком и ничего не подаётся? Я уже не помню если честно) Но я вникал! Надо вспоминать, у меня двигатели M102 это приблизительно 0,00001% моих вниканий в устройство нашей планеты))
@@kingfisher98 www.mbclub.ru/forum/threads/w124-2-3-ehlektro-podogrev-karbjuratora.73299/
Вот здесь всё детально расписано! Я прочитал и всё вспомнил, советую)
@@АртёмПетров-о4р Благодарю
Что за бортовой компьютер и как подключить?
БК-08 нашего производства, подключается четырьмя проводками: минус, плюс постоянный, жёлтый на катушку зажигания для оборотов, а синий через реле на вентилятор радиатора.
здарова Артем подскажи пожалуста куда и как ты подключил этот бортовой компютер
Привет! Протираешь над рулём место уайт-спиритом, приклеиваешь на двойной скотч прибор, провода под панель, массу чёрный провод тут же на болт рулевой колонки, а питание на болт блока предохранителей, но который всегда под плюсом - чтобы при выключенном зажигании тоже работал. Затем провод жёлтый вроде бы на катушку зажигания - начал показывать обороты. А синий к одному из выводов катушки реле (минус), на второй конец катушки постоянный плюс с аккума через предохранитель. Ну и всё, а на контакты реле уже мощный провод и вентилятор, хоть через плюс, хоть через минус разрывать - без разницы! Ещё не забыть датчик температуры с прибора прикрутить на самое горячее место мотора - если дизель то на термостат к примеру, а если бензин - там штатная площадка где датчики на болтик М6 и останется только настроить сам БК-08 на температуру включения - там подробно всё в инструкции к прибору расписано!
@@АртёмПетров-о4р спасибо благодарю
добрый времини суток Артем , у меня снова к тебе вопрос кароче у меня такая беда , когда в ручную дергаю рычак дроселной заслонки или как там называется ? отклик на газ просто космос , а как сажусь за руль и трогаюс машина типо захлебывается провалы и пинается как бешоный , а когда нажымаю на педаль газа до полика то да наберает спорось , что это может быть причина карбе или трамблере, но вакумный ускаритель в норме и карб , или нехватка бензина кароче я уже запутался
@@samsunggalaxy-xl5hr Привет! Ну тут ясно же, что дело в педали самой и тягах, если вручную всё ОК! Проверь от педали до дросселя все соединения и будет тебе счастье!) Там шарниры такие мелкие, надо чтобы они были смазаны и свободно ходили, ни за что не задевали, был небольшой люфт в них, не было натяга или перекоса и т.д.
@@АртёмПетров-о4р помоему дело не в педали я крутил винт дозировачный который внизу попловкоый камеры обоготил смесь наберает бодро но расход большой очень
Там карбюратор штромберг по моему стоит!!!???🤔🤔🤔
Да, Stromberg 175 вроде. А может и Pirburg.
Дружище,извини что часто беспокою,просто нету знающих эти мерсу у меня в селе
Пропала искра,датчика коленвала и распредвала нету,так как стоит тот же строберг,ездил нормально 5,6дней назад чихнула от души и все больше не заводилась,менял комутатор и катушку,хз может они друг другу не подменные,колхозил катушку от ваза 08.09 нифига, стоял каеджт теперь стромберг,зажегание не знаю какое то ли Ezl или еще какой просто нету искры. На шинах нету искры бортировал и под сидением нету искры помоги датчика хола тоже нету можешь помочь как то?
Привет! Ну проблема с искрой это не проблема на моторе M102 как я думаю) Для начала смотрим трамблёр - снимаем крыire аккуратно и проверяем состояние бегунка! У меня такое было - он просто сгорел посередине, прямо выгорел почему-то! И если он идеально целый (в чём я сомневаюсь, поэтому лучше купить его, так как недорого), то проверяем дальше коммутатор - как правило проблема резко появляется из-за него! Он бывает старого (огромный железный) и нового - типа плитки такой образца. Если старого типа, то есть там два резистора, схема хитрая достаточно, в двух словах не объяснить! А если нового - но там уже всё встроено внутрь и он просто греется сам, его надо на термопасту обязательно к корпусу крыла изнутри крепить! Ну и ещё один был подвох - это зелёный провод от трамблёра до коммутатора - у него разъём иногда плохой!!! Тоже не будет искры - и такое было у меня)) Ну и дальше, если всё это будет целое, искра скорее всего появится - катушка бывает конечно, что выходит из строя, но редко как мне кажется, у меня греется дико, но не ломается (пока что)). Бывает ещё помимо бегунка сама крышка трамблёра изнашивается изнутри где контакты - её тоже нужно сразу проверить!
@@АртёмПетров-о4р смотрел трамблёр все в норме,есть запасной поставил нету искры,но с начала уже отбросил вариант с трамблером,так как уже с катушки не было искры,наверное у меня нового типа так как сидел комутатор на термопасте,а тот провод с трабл4ра на комутотор я не знаю уже был перемотан скручена не знаю какой провод куда,уже сегодня попробывал переделать комутатор от ваза нифига ноль внимания честно не знаю уже куда идти
@@ЕркебуланСарсенов-э9н совет тут один - разбираться с проводами! Нужен просто работающий донор и с него попеременно нужно всё снимать и ставить пока не обнаружится, в чём причина! Помнится я половину мотора разобрал, уже чуть ли не в карбюратор полез, и только потом узнал, что дело в коммутаторе - как раз подкинул его с рабочей другой машины - и мотор завёлся как часы! Короче пробуй)
@@АртёмПетров-о4р ну были бы люди понимающие,боятся все что друг че сгорит у нас в казахстане дорого стоят как сам комп так и комутатор в районе 5.6тысяч по рублям если не больше,под копотом проводка в норме,от компа эбу идет только два провода на датчик температуры и тахометр вроде зеленый провод,все больше ничего нет,жду может само как то лечиться будет))) комутатор с разборки буду заказывать только на эл.технику не дают возрата,хитрая тема у них там
Дружище здравствуй,нужна помощь,холостые не держит,до 5,4ста падает дергает иногда так долго стоит а иногда глохнет,на газ нормально отклик идет тяга хорошая,но под конец поездок ставил в гараж машину появился холостои оборот,думаю ладно заглушу и обратно заведу,при отключение зажегание произошла детонация,помоги пожалуйста!! И с датчиками нужно помощь! Есть ватсап?
Привет! Редко бываю здесь, надо смотреть конкретно по каждому случаю, по ситуации так скажем. Причин такого поведения может быть множество! Если прогрелся полностью и начал держать холостые - то наверно бедная смесь, вот он и не едет. Нужно просто немного открутить снизу клапан и снова зафиксировать гайкой на 22мм вроде.
@@АртёмПетров-о4р едет то бодро резво,вот только холостои не держит
@@АртёмПетров-о4р на 22 нижний закручен полностью вроде как
@@АртёмПетров-о4р как с тобой связаться можно? Хотя бы по фото скажешь че за что отвечает!вк или инста?
@@ЕркебуланСарсенов-э9н пиши на почту Art755@rambler.ru
Как можно свами свизатся
проверочное слово "свизь"?))
За рвение палец вверх, а вот за мат.часть неуд. Сорян но увы ты наколхозил с пусковым по полной, и не вводи в заблуждение людей. Вакуумные трубки вообще не верно подключены, синяя вообще левая. Поэтому это единственный способ в твоем случае забеднить смесь, хоть как-то. Игле и жиклеру хана априори из-за космического пробега. Но это все не значит что двигатель не заведется на этом карбюраторе, карбюратор технологичный просто. Будет жрать, но будет и ехать.
Чёт не понял, критикуя - предлагай! Разложи тогда по полочкам что и куда нужно подключать - чтобы люди кому надо вникли и сделали правильно.
@@АртёмПетров-о4р Много видео на канале об этом карбюраторе, если есть интерес заходи смотри.
@@ТехническиВозможно всё посмотрел но так ничего и не увидел - куда какая трубка и почему. По крайней мере я ничего не понял.
@@АртёмПетров-о4р На любом из видео видно как стоят трубки на самом карбюраторе. Ставь так же. Может позже соберу видео по 190 мерседесу с полной версией подключения всех трубок и на коллекторе тоже.
@@ТехническиВозможно у меня ни одного 190-го нет, только 123-е кузова, там наверно по-другому же всё устроено. Я так понял эти карбюраторы постоянно дорабатывали пока окончательно на впрыск не перешли и забили все про них сразу( Даже запчастей толком нет нормальных.