Riding On A Special Revival Bullet Train!
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
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500系新幹線は今でも人気が高いのでこうして通過するツアーを行ってくれるのはとても嬉しいですね。
500系本当に最高傑作だと思ってる。今となっても。
私事ですが、幼少期に500系新幹線に惚れ、鉄道が好きになり、現在鉄道会社の運転士をしてます。
憧れだった新幹線の運転士では無いですが、運転士になると言う夢を抱かせてくれた500系には今でも感謝してますし、他の車両にはない特別な輝きを感じます。
素敵なお話！運転士の夢をかなえられて尊敬します。
わたしも500系に惚れて今鉄道会社への就職を目指しています！やっぱり500系はカッコいいですね！
凄い、お話ですね！
憧れます！
「のぞみ」号といえば、
絶対唯一無二に500系のみだと絶対に今も心からそう思っております。
絶対に！
就職し自由にお金を使う事が出来る様になって広島に仲が良い兄貴が居るので、
休みの時には新大阪から広島間だけでしたが必ず500系グリーン車を利用してました。
素晴らしき思い出です。
32:40この時代の新幹線がよかったの1番はこれだよな
どの列車が来るのかワクワクしながら待つのがすごく楽しかった
通過列車にしても何が通過していくのかすっごいワクワクしてたんだよなぁ
500系のデザインは居住性やら何やら言われますが、乗る人にもワクワクさせる今の最先端新幹線には無い魅力が溢れてますね。
最高に好きです。
今までの新幹線の中、やはり500系が一番かっこいいと思いますね
実際に乗ったことがないのはちょっと残念だけど、こうやってのぞみ号ぽい500系として復活できたのは本当にありがたい
でもね新幹線の中で500系はドイツ工房のアレクサンダー・ノイマイスター氏のデザイン。丸みを帯びたデザインはICEにも通じる。
氏は東北新幹線の試験車両「FASTECH 360 ストリームライン」もデザイン監修しました。カッコイイと思っていたらいつの間にか消滅・・🥺
でも500系の素晴らしい所は、その当時、専用に開発された技術が今も伝承されている所。とにかく世界的にも画期的な車輛でした。
@@とめ吉-c3v 「FASTECH 360 ストリームライン」は初めて聞いた、調べるとなんというかっこいい車両！
このデザインはもう一度復活してほしい...
500系のカッコよさは時が経ても色褪せない。
500系ってだいぶ昔に作られた車両なのに近未来感を感じる車体デザインで古さを感じないのが凄いわ、、、性能も凄いし好きな新幹線の車両のひとつです
個人的に1966年に廃止された自衛隊の鉄道部隊「第101建設隊」がもし現在も存続していたら、戦闘車両として500系が配備されていたと思いますがどうなんでしょう。あと、私が現在妄想で制作している二次創作「Pokemon Heroes」に登場するメカ「黒いレックウザ」 のモデルとして500系を採用しようと思っています。
先程、500系の完全引退が発表されました。
新大阪〜博多で、ラストランはのぞみをやるとは思うけど、、できるなら最後は東京直通を復活させて欲しいとこです。
電車に詳しくない人がN700Sと500系が並んでいる姿を見れば、500系の方が新型だと勘違いしてもおかしくない。
固くてゴツゴツするけど余計な動きが少ない乗り心地は、スポーツカー好きな自分にとっては最高です。
500系新幹線が現役の、のぞみ号の時、何度か乗車した事があります。
300キロ走行時は何というかすごく滑らかで飛んでる感じでした。
全車両モーター車なのでノッチが入る時とオフの時の切り替え音が特徴的でした。
もうこの様な夢のある車両の開発はやらないでしょうから500系がいつまでも現役で運行して欲しいなと思います。
500系新幹線は正に日本の宝です。
500系は今までの新幹線の中で１番カッコいいから何とか残すか少しでも増やして欲しい。
13:16 飛行機のような車両で、飛行機のように操縦者がアナウンス、こりゃ凄い･･･
デビュー当時は「こちらは運転席でございます。只今300km/h・・・」という案内が名物だったらしいことは、電車でGOの山陽新幹線でも確認できる。
いい時代だったんだなあと思いますなあ
Ambitious JapanをBGMで流すところが粋。500系も嬉しそう。
500系新幹線はJR西日本が開発した新幹線車両です。「AMBITIOUS JAPAN!」は、その500系を厄介者扱いしたJR東海が行っていたキャンペーン、およびそのキャンペーンソングとして制作された楽曲です。私が言いたいこと、分かりますよね。
@@AK-wy3lwそうじゃないってこと？
@@taky2352 JR西日本が開発した500系に対してのJR東海の姿勢があまり好意的なものでなかったことを知っているものとしては、500系の投稿にAmbitious Japanはナンセンスです。
友達いなさそう
当時、ホーム放送で「この車輌は全車指定席です」という【全車指定席】が案内される500系に乗り込むステータスが、気持ちを高ぶらせてくれましたね！！
昔のワイ「500系カッケー！俺が大人になる頃にはこんなカッコいい電車がたくさん走って」
今のワイ「なかった」
500系は本当に無くならないで欲しい。このデザインは唯一無二のかっこよさを放ってて最高。
駅通過イベントがあったなんて...行きたかった
新幹線の車両寿命(本来は大体15年程度)を考えたら
500系が未だ現役なのは凄いと感じる
年数もだけど走行距離も関係してきますからね
のぞみ引退後ほぼ山陽こだま専用というのが幸いしたかな
最高速度も走行距離もかさまず車両が草臥れなかった
実際の所はJR西日本にお金がなくて、お得意の古い車両を末永く大切に使い倒しましょうじゃないの？
300系も割とこだま運用が多かったのに、特殊構造が災いで500系とは対象的に早期引退となってしまった......
当初は320Kmでの営業運転を目標にして既存車両より高剛性な構造にした影響とこだまへの都落ちによりが長い寿命に繋がった。
W編成からV編成に改造時に余剰車をパーツ取りで解体した際には、
同じ使用年数の既存車両ならボロボロになっている車体にほぼ劣化が見られなかったとも聞く。
円柱形とロングノーズにアルミハニカムパネルがトンネルで車体に掛かる圧力軽減に寄与していると分析されていたはず。
速さを優先して居住性を犠牲にするという、日本人らしからぬその設計心意気とにかく良し！
窓際に乗ったときのあの狭苦しい感覚、子供の頃に初めて新幹線に乗ったときのワクワク感がよみがえってきたもんです。
出張だと不便に感じることもある500系ですが、旅行だとサイコーにわくわくさせてくれますよね！
フランスのコンゴルトみたいな感じやね
図鑑で見たとき衝撃だったなかっこよすぎて
無理やりお願いして東京から新横浜まで500系のぞみ乗らせてもらった思い出笑。次の年に乗り入れなくなったから何だかんだいい経験だった
のぞみと言えば500系の世代にとっては本当に神企画💯💯
新大阪〜岡山間39分45秒、新大阪〜小倉間1時間59分45秒、あの走りはもう見られないですが、それでも昔を彷彿とさせますね!
JR東海に追い出されたのが逆に幸いして、老朽化が遅くて今でも生き残ってるという事ですね。
あと、円筒形というのも車体負荷が分散し易いのでしょう
300系最終形は500系より歳下なのに、老朽化が著しくて東海道山陽同時引退になってしまった理由もそこにある
新神戸停車で新大阪-博多間が当時2時間21分だったな。正直何が狭いのかわからない。素晴らしい加速、乗り心地、最高のルックスでこれぞ新幹線という感じ。100系か500系が1番好きな車両。
当時、最も憧れた列車でした。
こうして、復活運転してくれて
嬉しいです！
小さい時に新幹線を見るためだけにホームに通ってた時があった。
その中でも500系は憧れでしたね。
これこそ泣いて喜んでしまうくらい嬉しい
姫路、福山、新山口、徳山どちらも通過するのは素晴らしすぎる！
やっぱ何度見ても500系のカッコ良さは半端ないですね‼︎
久々にのぞみ号での走りっぷりを見ることが出来て最高でした！
人類は16両の500系で鉄道デザインの頂点に達してしまったので、滅亡するまでその幻影を追いかけ続ける絶望の未来を感じるレベル
はい。間違いなく500系新幹線は今でも世界最高峰の鉄輪式鉄道車両です😊
このツアー私も参加してました。
駅を通過するのはとっても楽しかったです。
東京から九州出張の時にわざわざ500系のぞみに乗りました。
確かに車内は狭いですが、未来感があって夢のある車両でワクワクしっぱなしでした。
電車でGOの山陽新幹線編では、運転士さんによる300km/h運転の案内が収録されています。
携帯電話のGPS機能なんか無かった時代、姫路通過直後に「ただいま300km/h」という案内が流れてくるのがいつもの楽しみでした。
30:20 確かに500系の余裕たっぷりの高速性能はとても魅力的ですね。初めて乗ったのぞみが500系でしかも久しぶりに乗った新幹線でしたが、曲線を抜けたあとの力強い加速に驚いたのを今でも覚えています。
（絶対無理だろうが）引退するときは東京～博多の臨時のぞみを運行して欲しい…
団臨ならいけるのでは？
@@E257_Express8両編成なので難しいかと、
@@kokutetu 旅行会社がJRに申し込む形でも無理なんですかね？8両編成だと。営業列車としては16両編成以外の列車を認めない規定が邪魔をしている？
@@E257_Express
それでも東海は首を縦にふらないと思う
あの頭でっかちでも引退する日だけは500系入れてくれないか？ダメか？
2009年ごろ、仕事が終わって疲れてストレスも溜まった時、京都駅に同時に夜9時だったかな、上りと下りの500系のぞみが停車するダイヤで、それを見に行くためだけに、当時の遠い職場から駅までクルマで1時間近く走って、入場券でホームに上がり、2台の500系の発着を鑑賞して（よし、明日も仕事がんばるぞ）と心を新たにしていました。
500系がなかったら、あそこで仕事やめていたかもしれない、人生を左右した500系。
車両のカッコ良さももちろんですが、あの独特な東芝GTOインバータ音と共に16両編成だった頃を思い出せます。
あらゆる鉄道車両の中で一番好きな500系。乗る新幹線が500系だった時はすごく嬉しかった。後世に残して欲しい車両である。
電車は小さい頃にプラレールをやってた程度で特別好きという訳ではないのですが、それでも特別気に入ってたのが500系。今でも1番好きな電車です。
当時、山陽新幹線区間を走行中に、「只今、300km/hで走行中」のディスプレイ表示に興奮した記憶が蘇りました。
齢50.今の年齢の半分の頃の良き思い出です😊
0:41 まさしく日本一素晴らしい電車
コストより性能優先という新幹線にロマンを感じます！！
今でも500系が一番好きな新幹線です。
今から20年前、2004年に中学校の修学旅行で、博多から新大阪まで往復のぞみ号で移動した時、どちらも500系だったのがいちばんの思い出です。当時の感動と興奮が蘇って、あっという間の視聴でした！
新大阪から博多まで出張で偶然乗ったのが500系。
あの時は嬉しくて、キツイ出張の一服の清涼剤でした。
500系新幹線はちゃんと旅をしてるって実感できるんだよなぁ。
700系は最新型を含めて移動手段なんだよ。
500系は本当にカッコいい
新幹線のロマンが詰まってる
元旅行会社社員からすれば、この企画は本当は資本関係のある日本旅行がやるべきだったのかもしれないけど、
いま国内の募集型企画旅行はクラツーと旅物語の寡占状態になってしまいましたね。
その中でもクラツーさんの企画力は素晴らしいと思います。
当時としてはかなり斬新。のぞみとしての寿命が短かったのが残念
だが次世代につなぐ高性能をN700系にバトン渡しをした功績は大きい
座席数が少ないのと乗り心地や消費電力等で短命でした。
私は、出張でこの５００系ののぞみに乗ったことがあります。何も知らずに乗ったのですが、なんとカッコいい新幹線なんだ！とびっくりしました。また速度もすごく速くてドキドキしながら乗っていたことを覚えています。というか忘れることができません。本当に私には特別の新幹線です🎵😊
歴代のぞみでダントツかっこいい車両
帰省で新岩国駅を利用するので毎年のように使っていますが､カッコよくて大好きです！
デビュー当時、先を越されていたTGVに世界初の高速運転をした日本のプライドを感じました。「制約の多い島国でも300km/h出せるんだぞ！」と。
高速化で世界一というような時代はここまでで、ここあとは安全性にシフトしていく時代の流れを感じますね。
そうですね。
空間ひろびろ乗り心地の良いE5系のほうが私は好きかなあ… 320km出しているとは思えない安定走行。
仙台から名古屋に行くとき、速度は遅いはずなのに無理してスピード出してる感があるのは、N700系ですね。頻繁に車体が傾斜するから、ちょっと酔いますね。
@@yoshihiko3234東海道・山陽新幹線のぞみ号の最速便と平均も表定速度は1番なので無理をさせてるとは思います。
でもね、新幹線の中でこれだけドイツ工房のドイツ人によるデザイン。丸みを帯びたデザインはICEにも通じる。
引退に追いやったのは JR東海 。自社工場で N700系 を製造する JR東海 は何かと難癖をつけた。というかカーブの多い東海管内では性能を発揮できなかった。
東北新幹線試験車両の「E954形 FASTECH 360 S ストリームライン」は500系をデザインしたアレクサンダー・ノイマイスター氏が監修。
カッコよかったがいつの間にかボツになっていた。因みにこのドイツのデザイン工房は、成田エクスプレスやキッコーマンの醤油ビンもデザインしているよ。
>引退に追いやったのは JR東海
違います。JR西日本社長会見資料からの引用ですが、
500系は、0系こだま号を置き換えるための要員として使われました。
JR東海がおいやったのではなく、JR西日本が引っ込んだのです。
当時、新幹線でGo！で一番速度が速い素晴らしい新幹線！、と思ってた500系…
やっぱりカッコイイ
「出る杭は打たれる」を体現してる孤高の存在である意味悲劇的な５００系。ただただ、カッコいい
俺も京都に行く時に500系に乗りました 99年の年末でしたが笑
東海道への直通を開始した年、祖母（現：故人）に強請って名古屋から博多まで乗せてもらった思い出があります。
当時、のぞみ1号に充当されていた500系が名古屋駅に入ってくる時のワクワク感は今でも忘れられません。
なお、当時の のぞみ号は新神戸を通過してました。
やっぱり500系はのぞみが一番似合う
いや〜懐かしいな…修学旅行で京都に新大阪でお世話になりました✨
いつかはなくなる車両とはいえども粋なはからいしてくれるJRは凄いな本当に
500系で東京〜博多間をグリーン車で旅したことありましたね。懐かしいな。
初めて乗ったのぞみ号は５００系先頭車両の一人用座席だったと記憶しています。
確か窓がないこと、丸いボディのためちょっと違和感があったこと覚えています。
当時高知県に住んでおり、南風号で岡山駅まで行き名古屋駅まででしたが貴重な機会をいただけました。
取引先だったＪＲ四国の担当者のご配慮で席が空いていたからという理由で５００系のぞみ先頭車一人乗りの席に乗れました。
私が一度当時最速の新幹線に乗ってみたいと言っていたことを取引先のＪＲ四国の担当者が覚えていて、高知から静岡まで行く電車の切符手配をお願いしたところ、時間に余裕があるなら乗る特急列車、新幹線などすべて私が決めて良いですか？と言ってくれたので頼んだら、ちょっとしたサプライズになりました。
ちょっと懐かしいです。
40代です
20代就職したての頃
東京〜博多間
お盆・年末年始
500系🚄に乗りたいだけで乗ってた記憶がよみがえりました。
圧倒的な存在感は今も変わらないですね✨
いつまで憧れの車両が走り続ける事を祈っております
初めて乗ったのぞみは500系でした。
東京～岡山まで乗りましたが「只今300キロで走行中」の車内案内が印象的でした。
昔、東京駅に入線した500系のぞみを観た時に、電車を見て、生きていて一番感動したのを思い出しました。当時300kmは500系のぞみが最初だと思いますが、300kmに達した時、案内は確かにありましたね。電光掲示板に300km表示が出ましたね。
毎度の活動報告、お疲れ様です。
500系新幹線、のぞみで定期列車で活躍していた時代を思い出す走りですね。
こだま向けに改造を施す関係で、285㎞/hで制限されていますが、
航空技術を様々な箇所に採用した事実、思い出しました。
色々と解説を伴いながら、視聴者に語っている関係で、役立ち情報に関連し、助かります。
団体列車の500系の乗車体験記録、貴重ですね。
貴重な体験を基に執筆活動を俺、期待しています。
今回も有難うございました。☺☺☺
今でもホームで見かけたら写真撮りたくなる500系
16両でみんなにチヤホヤされていた500系が
二分の一の編成にされてこだま運用
時代の流れは厳しい
側面もマルっとしてて狭い狭い言われてるけどこの弾丸感がやっぱり大好きだ...
500系を正常進化させた新型車両をJR九州と共同で作って欲しい。
2+2なら弱点の狭さを意識しなくていいし、九州新幹線の勾配にも対応できる。あとは法律を変えて九州新幹線での最高速度も上げれば、山陽・九州新幹線での対航空機シェアも増えると思う
これこそ500系！！！
今は希少な東芝GTOも残して欲しい！
8両とはいえ「のぞみ」運用で復帰したのは泣ける。
500系は今見ても、ほんとカッコイイですねえ。写真に収めたくなる気持ちもわかります。
500系がきたら嬉しかったですね。こんなに格好いい新幹線はないね。
のぞみだった頃の500系を、16両編成だった頃の500系を、もういちど、もう一度だけでいいから、見てみたい、、
500系はやっぱりかっこいいですね。
以前、どうしても500系に乗りたくて東京から新神戸まで行くのに新大阪で乗り換えて乗っていました。
５００系！！！！！
昔、小倉駅で彼女から別れをつげられ
新大阪までずっとドアの近くに立って
「景色…トンネルばっかだな…」なんて思った事
思い出しますｗ
そんな５００系…懐かしいですね
大塚さん
阪神ﾕﾆﾌｫｰﾑ着ているのが、
素敵👏500系通過するっていうのが素晴らしい👍
古い時刻表を見ると、500系のぞみ300キロ運転デビュー当初は、停車駅は岡山、広島、小倉で
新大阪〜小倉1時間59分、
新大阪〜博多2時間17分
でした。
500系はいつの時代でも未来感がありますねえ
のぞみ運用時に乗ったことがなく、今もまだ乗ることが出来てないが、いつだったか姫路駅上りホームで数々の新幹線の通過を親父に連れてってもらって見てると最後にのぼりの５００系のぞみが通過するシーンが見ることができた。他の新幹線より違うなと子供ながら感動した。こだまでも良いから一度乗っておこうと思う。東京住だから帰省した時に限られるけど。
修学旅行が500系で、東京駅に入線してきた時嬉しくておぉーって声をあげてしまったw
1997年の運用開始当時、実家から大学間を狙ってのぞみ5号に名古屋から博多まで乗ってました。
700系の運用が始まると、500系との差は歴然でしたね。
500系は疲れるし、圧迫感があるし。
頻繁に乗られる方にはつらかったでしょうね。
500系頑張れよって、思います。
500系新幹線や500系試作車両（WIN350）に父が夜間の試運転に乗車していましたので
とても懐かしく動画を拝見しました
500系新幹線の本当のラストランの時には乗車したいです
500系はなくさないでほしい。維持コストが高いのは理解できるけど。歴代一の美しいデザインだと思います。
現在のN700系にプレミアム料金を払う気持ちにはなれませんが、当時の500系はプレミアム料金を払ってでも乗りたいと思わせるワクワク感がありました。
はいその通りです。500系は相当優秀な車両ですし人々の心を動かすようなエモーショナルなデザインやサウンドが素晴らしいです😊
今でも未来を感じる新幹線、とてもかっこいい
のぞみ１号博多行の500系に良く乗りました。
大人ながら、乗るたびにワクワクしましたね。
人気な500系ののぞみ号を彷彿とさせる運転はいいですね
300系も残して欲しかったけど、特殊構造のせいで500系みたいに長生き出来なかった.......
空気抵抗的にはe5やn700の方が良いんだろうけどやっぱデザインは500系のがかっこいいよなぁ…、、
デザインは、500系だよなー
葛西皇帝「いやN700Sの方が上だよ」
井手皇帝「500系には敵わないよ」
300Km以上での高速運転を念頭に空気抵抗を低減するなら航空機のような円柱形が理に適っている
しかし性能を追求し過ぎると3+2列や3+3列など輸送量を重視する鉄道では居住性が犠牲になる
あのペンシルノーズがたまらない
E5やN700のお顔は空気抵抗ではなくトンネル進入時の騒音対策なので、抵抗そのものは500と比べて軽減されてません。
500系新幹線が現役だった頃は早朝１便だけだったので、わざわざこの車両を選んで出張行ってました。新幹線の中では最高の車両だと今でも思っています。
子供に頼まれてプラレール500系をドクターイエローカラーに塗り替えました。
我ながらカッコよく出来ました。
良い思い出です。
鉄ヲタじゃないですけど500系カッコいいですよね。
現役時代当時は出張でのぞみは禁止だったんですが勝手に乗って精算で怒られたことあります(笑)。
夜に大井の基地へ回送される、室内灯が消えて横サボの赤文字の回送表記だけが光って走り抜けていく500系を見た時には、昼間とは違った感動を覚えたものです。
東京モノレールの浜松町～天王洲アイル間の車窓からでした。
500系が500系を追い抜く。
かつての横並びにも並ぶ良い光景ですね。
個人的に0系のラストランの時、0系が500系を追い抜く姿が1番衝撃的だった
500系まだ活躍してくれていたの嬉しいありがとう
５００系ファンとしてはまじで嬉しい
今でも一番かっこいい新幹線だと思う。
自分の中で新幹線といえば500系が頭に浮かぶなぁ。
先日こだま号に急遽乗る機会があり、500系がホームに入ってきてテンション爆上がりでした。子供の頃の興奮を思い出しました。
8:12谷八木を写していただきありがとうございます！