WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Neuer Durchlass bei Streckenkilometer 96.183
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- เผยแพร่เมื่อ 9 พ.ค. 2023
- Bei Kilometer 96.183 der Eifelstrecke haben die Mitarbeiter der Bauunternehmung Leonhard WEISS einen neuen Durchlass verbaut und damit einen weiteren Schritt zur Wiederherstellung des Gleiskörpers im nördlichen Bereich der Strecke von Gerolstein in Richtung Kall vollzogen.
Die Betonfertigteile wurden in der Winterpause am Firmenstandort des Unternehmens Leonhard Weiss in Göppingen gefertigt und am 5. Mai mit vier Schwertransporten zum Verladepunkt nahe der Ortslage Pelm gebracht.
Für die Verladung der Betonteile auf die Schiene wurde in der Nacht zum 7. Mai ein firmeneigener Gleiskran nach Gerolstein gebracht. Der Gleiskran hat eine intelligente Ballastverteilung und kann deshalb wie normaler Güterverkehr auf der Schiene transportiert werden. Der KRC 910 des Herstellers Kirow aus Leipzig kann bis zu 90 t unmittelbar vor sich in Gleisachs-Richtung tragen. Meist wird er zum Einbau von Weichen oder dem Setzen von Oberleitungsmasten eingesetzt. Der Einsatz auf der Eifelstrecke war deshalb ein außergewöhnlicher.
Von der Verladefläche in Pelm wurden die Betonteile auf eine Transporteinheit verladen und mit einem Zweiwegebagger rund 2,8 km weiter bis zur Baustelle gefahren. Der Durchlass hat eine lichte Weite von 160 cm und eine lichte Höhe von 120 cm.
Der Einbau der vier Bauteile erforderte ein präzises Vorgehen und nahm mehrere Stunden in Anspruch. Am Ende des Tages war der Durchlass komplett verlegt. Die Arbeiten zur Wiederherstellung des Gleiskörpers sollen bis Anfang Juni abgeschlossen sein. Leonhard Weiss wird zeitnah weitere Baustellen im Abschnitt von Gerolstein bis Nettersheim beginnen und so die Wiederherstellung der Eifelstrecke voranbringen.
Sehr interessant und Glück auf für die weiteren Arbeiten bis zur kompletten Wiederherstellung der Strecke. Danke für das Teilhaben. 😊
Finde ich gut das Steuergeld auch mal sinnvoll investiert werden 💙👍
Super 👍😀
Sehe ich das Richtig das diese Fertigteile nur für 1 Gleis ausgelegt sind?? Den Durchlass gleich für 2 Gleise zu bauen hätte mehr Sinn gemacht. So muss man bei einem 2-Gleisigen Ausbau der Strecke noch mal ran. Danke für das Video. MfG Sven... Ach ja, die DB-Netz Notfalltechnik hat auch Kräne des gleichen Typs.
Das wird wohl nicht geschehen, da es vorgesehen ist eine ganz neue Strecke durch die Eifel zu bauen, es wird wohl Übergangsgleise geben um so ein Wechsel, zwischen den Strecken zu ermöglichen.
Eine völlig neue Strecke ist wohl sinnvoller aus der Ausbau, da der Transport durch und unter der Eifel einen höheren Verkehrswert hat! Es könnte letztlich eine neue SFS werden.
Wo hat Bruno denn diese Info her? Das würde mich brennend interessieren...
@@bruno-li4ty Blödsinn, solche Pläne gibt es nicht.
Wurden die Teile nicht quer versenkt? Die Gleise gehen dann drüber. Die Rede ist von 4 solcher Tunnelteile. Die Grösse von 1,60 × 1,40 ist eher nicht zum durchfahren gross genug
Sehr fahrlässig hier ein Bauwerk zu bauen, das nicht auf zwei Gleise ausgelegt ist
Warum? Die Aufnahme geben zwar nicht mehr von der Umgebung her, aber da wo der Durchlass eingesetzt wird, sieht es ehrlich nicht so aus, als wenn da Platz wäre für einen Durchlass in der Breite für 2 Gleise - ich muss aber auch zugeben, z. B. mit Google Maps die genae Position nicht gefunden zu haben. Selbst wenn man also einen 2 gleisigen Ausbau für die gesamte Strecke plant (bis 2038?), wird heute noch nicht sicher sein, ob die Gleise dann auch genau an der Stelle verbleiben, oder die Trasse evtl. in Teilen verlegt werden muss. Jetzt muss die Strecke aber halbwegs kurzfrsitig wieder gängig werden...
menschenleere Gegend, ein Gleis vollkommen ausreichend, ein Gleis schon zuviel.....
...das sehe ich anders. Tolle Gegend, hohe Lebensqualität, Radweg vor der Tür, 100 MBit download, beste Luft, einen Fluss zum Angeln, Wanderwege zum Spazieren und eine bald wieder funktionierende Eisenbahn...
Ich hoffe, die Mitarbeiter haben den Durchlaß nicht „verbaut“ (das wäre ja schrecklich), sondern eingebaut.
jo jo