Юра привет. Сними разговорный видос на общие акпп темы. Мы все будем благодарны. Рассказал бы нам что нибудь интересное из своей работы, про акпп, про то сё.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, 4 раза ремонтировали вариатор , каждый раз откатываю 800-1000км и все по новой , дергается подкидывает , ремень проскакивает… последний раз сам смотрел как собирали коробку , но прошло снова 1000 км и все по новой … уже не знаю, что делать … в тот сервис больше не хочу отдавать
@@АнтонКоноваленко-ц7е Здравствуйте. Много причин, очень много. Самое главное - гидравлика. Гидроблок, соленоиды и насос. Если должного внимания этим узлам не уделить, новое железо будет быстро выходить из строя.
Ваш коллега, которого Вы упомянули, шлифует конусы и утверждает, что новых на замену не существует. Правда ли это? Если можно, озвучьте пожалуйста бюджет такого ремонта. Спасибо.
@@482monax И да. Удивлён я был тому, что конуса шлифуем и шлифуем "от руки", а гидроблок только новый. Странное решение, но... Каждый работает, как считает правильным. Есть огромный плюс, что ребята это показывают. Честно, как есть. И это огромный плюс, чтобы владельцы делали выводы. То есть кого такой подход не устраивает, к ним не пойдут. В этом молодцы, однозначно.
@@DivergentRus jf016 понадёжнее, не такой нежный. Но, в отличии от своего старшего брата jf011, уже не такой ресурсный. Конуса этого вариатора серьезные, большие и выглядит эта коробка в целом конечно внушительнее. Но за счёт того, что он создан в современном мире, ресурс у него специально занижен, к сожалению. +/- ресурс у него 150.000км. У 015-го в среднем - это 100.000 км (в зависимости от машины, на которой он установлен и водителя). Но был у меня в ремонте Кашкай, где его использовали с прицепом и не жалели никак. А он взял, и проехал 278.000 км до ремонта. Бывает и такое. 016-й тоже будет в видео, сниму.
С общим износом не согласен,у этих францужион и японион все рассчитано. Так что это к деньгам. А клиентам думать что покупать в наше время. Спасибо за ответ.
@krot2312 Вы можете быть не согласны, ваше право. Но это как спорить с врачом, который лечит эти болезни каждый день. Общий износ на этих коробках как раз запланированный, запрограммированный производителем! С чем тут можно быть не согласным, мне не совсем понятно. Есть элементы, которые запрограммированы на ускоренный износ. После этого периодически проскальзывает ремень, стружка попадает в клапан насоса, он клинит, давление в системе падает и ремень начинает активно тереть конусы. Как итог вся стружка по всей коробке летает. В итоге окончательном: износ ремня, шкивов, насоса, гидроблока, соленоидов - это нельзя отнести к общему износу? А именно он и привёл эту машину ко мне. Что было причиной общего износа - это другой вопрос. Но любая современная коробка рассчитана на 100-150 тыс. км и это уже как данность. Неприятная для нас, автовладельцев, но это так. А зачем - Вы сами знаете.
с 2 литра мотором Рено до рестайла шли автоматы DP (он же AL в исполнении PSA). Автомат этот не сильно надежнее (запросто можно начать ремонты до 100 тыс. км. пробега), при этом динамику убивает сильно (на трассе актуально при обгонах, в городе нормально), а расход и динамика однозначно в минусах относительно вариаторов.
@TheMrDuker Не сильно надёжнее, чем jf015? Вы серьёзно? Да, бывают проблемы до 100 тыс, которые решаются местно, без капитального ремонта. Jf015 выходят из строя от 40 тысяч. Но только любая проблема 015-го - это капитальный ремонт. А AL4 лечится с трёх разных мест, снимать коробку для ремонта нужно только при пробегах за 250 чаще всего. У каждого есть свои плюсы и минусы, показать однозначно какой лучще НЕЛЬЗЯ. Под разные задачи - разная трансмиссия. AL4 коробка достаточно надёжная, железная, если знать её особенности. А их я на своём канале показал все. И DP8 - та же коробка, но для полного привода. Jf015 и полный привод, по понятным причинам, не совместимы. Нежный он. Поэтому и говорю, под каждые задачи - своя трансмиссия. Они разные, сравнивать их даже смысла нет.
@@dabasir_avto совершенно с вами согласен, т.к. вы рассуждаете с точки зрения грамотного мастера по ремонту. Профильного и адекватного. А таких не очень много в любых отраслях у нас в стране, можете поверить моему опыту. И на практике получается, что человек поехал на юг с семьей, на пробеге 60 тыс. км., в дороге задергалась АКПП и пришлось на эвакуаторе возвращаться. Например, там лишь проблема с тормозной лентой и барабаном. А в сервисе сразу разводят на значительный ремонт (хорошо, если бы сделали еще с 1 раза, это я вам реальный случай описываю). И вот для вас то и специалистов других по пунктам АКПП та надежнее безусловно, а для потребителя, что тут по мелочи сломалась и надо ремонтировать, что с вариатором. Это я немного утрирую, но практика так складывается. Это все же не замена лампочки, сам не заменишь и не поедешь дальше.
@ff-lv4dp Четыре, но сути это не меняет, да. Такое себе решение, как и многое в этом вариаторе. На второй пакет движения вперёд, повышенный, поставили побольше, чем на пониженный))
@@АндрейПластинин-н5е Да, всё так и есть. Компактный, не дорогой в производстве, современный достаточно, комфортный для повседневной, обычной эксплуатации + с ним расход топлива приятнее, чем на автомате. Есть и свои плюсы, особенно первые два и делают его массовым.
@@ВариантыКовальски Древнюю, б/у 4-х ступку? Это имеет место быть, но не каждому подходит. + б/у коробка есть б/у коробка. И её ремонт дешевле не будет, она тоже не вечная.
@@NikolayChykomin Потому что это не интересные коробки. По крайней мере мне. Это немножко топорные коробки с самого начала и все производители это поняли очень быстро. Коробки без будущего, так скажу. Повыпускали и перестали. А так та же механика, только с актуатором. Могу? Могу. Но не хочу, почему-то они мне не нравятся.
Восхищаюсь Вашими знаниями и опытом. Это бесподобно. От всей души желаю всех благ.
@@Алекс7898 Спасибо большое за слова добрые! 🤝
И Вам всех благ и всего самого доброго!
@@Алекс7898 номер для связи в телеграмме правельно я понял, я подписался на него и там его увидел?
Хоршая работа приятно смотреть😊
@@МаксимКузин-с9д Спасибо! 🤝
Много лет назад читал в каком-то автомобильном издании, что JF-015 создавалась для двигателей 0,7-1,3 литра.
@@igor19640 Да, всё верно. Я в этом видео про это говорил. Был разработан для маленьких японских кей-каров, на которых в основном были моторы 0,8 л.
Написал в начале просмотра.
@igor19640 Да, я так и понял)
Юра привет. Сними разговорный видос на общие акпп темы. Мы все будем благодарны. Рассказал бы нам что нибудь интересное из своей работы, про акпп, про то сё.
@@NikolayChykomin Это прямые эфиры нужны)
Классное кино и озвучка топская
@@СергейПрудченко-е2ж Спасибо. Но это не озвучка, я говорю в процессе работы))
Какое масло посоветуете в эту коробку залить ? Спасибо
@@Олега-п3ь NS-2, производитель не так важен, главное не подделка. Я лью NGN, зарекомендовало себя отлично.
@ , знакомый скашал залил оригинальное синтек вроде говорит норм , вот и я с кланяюсь к нему ? , что скажет по этому маслу , вроде как в допуске
@Олега-п3ь Я скажу честно, я не пробовал Синтек. Ничего сказать не смогу... Кто на нём ездит тоже не знаю, чтобы спросить.
Здравствуйте, сколько ремонт обошëлся по цене?
@@197205den Здравствуйте. В этом случае 180 с чем-то. Но это с внутренним ШРУСом, корпусом и т.д. Это исключение, обычно это всё замены не требует.
@@dabasir_avtoэто Вы ещё по божеский берëте... ценники уже за 250 за эту коробку, уважение Вам огромное.
@@dabasir_avtoЕзжу на Каптюре с DP8 после Вашего ремонта и пока всë ок!
@ДенисПриймак-й1ъ Очень рад! 🤝
Добрый вечер, можно как то коробку автомат вам передать с Краснодара рено меган 3. Например через транспортные компании. Заранее спасибо.
@@ВиталийАлдамов-й5н Здравствуйте! Да, можно. ПЭК или Деловые линии. Можете отправить, я встречу.
@@dabasir_avto правельно я понимаю что номер для связи в телеграмме который есть?
@ВиталийАлдамов-й5н Лучще через группу в телеграм.
Номер СТРОГО с 10 до 19 по будням. Это важно, чтобы в чёрный список не попасть))
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@Mihail69-x9o 🤝🤝🤝
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, 4 раза ремонтировали вариатор , каждый раз откатываю 800-1000км и все по новой , дергается подкидывает , ремень проскакивает… последний раз сам смотрел как собирали коробку , но прошло снова 1000 км и все по новой … уже не знаю, что делать … в тот сервис больше не хочу отдавать
@@АнтонКоноваленко-ц7е Здравствуйте. Много причин, очень много. Самое главное - гидравлика. Гидроблок, соленоиды и насос. Если должного внимания этим узлам не уделить, новое железо будет быстро выходить из строя.
Ваш коллега, которого Вы упомянули, шлифует конусы и утверждает, что новых на замену не существует. Правда ли это? Если можно, озвучьте пожалуйста бюджет такого ремонта. Спасибо.
@@482monax Новых нет. Это правда. Но есть идеальные, почти новые.
Шлифовка тоже допустима, но не рукой с наждачкой! 😉
Цена 160-180 в среднем.
@@482monax И да. Удивлён я был тому, что конуса шлифуем и шлифуем "от руки", а гидроблок только новый. Странное решение, но... Каждый работает, как считает правильным.
Есть огромный плюс, что ребята это показывают. Честно, как есть. И это огромный плюс, чтобы владельцы делали выводы. То есть кого такой подход не устраивает, к ним не пойдут. В этом молодцы, однозначно.
А что можно сказать по надежности вариатора Арканы и Дастера2 с 1,3турбо мотором?
@@DivergentRus jf016 понадёжнее, не такой нежный. Но, в отличии от своего старшего брата jf011, уже не такой ресурсный. Конуса этого вариатора серьезные, большие и выглядит эта коробка в целом конечно внушительнее. Но за счёт того, что он создан в современном мире, ресурс у него специально занижен, к сожалению.
+/- ресурс у него 150.000км. У 015-го в среднем - это 100.000 км (в зависимости от машины, на которой он установлен и водителя). Но был у меня в ремонте Кашкай, где его использовали с прицепом и не жалели никак. А он взял, и проехал 278.000 км до ремонта. Бывает и такое.
016-й тоже будет в видео, сниму.
А причина выхода из строя вариатора?
@@krot2312 Общий износ. У него ресурс такой, к сожалению.
С общим износом не согласен,у этих францужион и японион все рассчитано. Так что это к деньгам. А клиентам думать что покупать в наше время. Спасибо за ответ.
@krot2312 Вы можете быть не согласны, ваше право. Но это как спорить с врачом, который лечит эти болезни каждый день.
Общий износ на этих коробках как раз запланированный, запрограммированный производителем!
С чем тут можно быть не согласным, мне не совсем понятно. Есть элементы, которые запрограммированы на ускоренный износ. После этого периодически проскальзывает ремень, стружка попадает в клапан насоса, он клинит, давление в системе падает и ремень начинает активно тереть конусы. Как итог вся стружка по всей коробке летает. В итоге окончательном: износ ремня, шкивов, насоса, гидроблока, соленоидов - это нельзя отнести к общему износу? А именно он и привёл эту машину ко мне.
Что было причиной общего износа - это другой вопрос. Но любая современная коробка рассчитана на 100-150 тыс. км и это уже как данность. Неприятная для нас, автовладельцев, но это так. А зачем - Вы сами знаете.
А какие каптюры были с простым автоматом?
@@СергейМмм-ч4г По-моему, зависит от мотора. С мотором Рено идёт DP8, с моторами Ниссан JF015. Могу ошибаться.
с 2 литра мотором Рено до рестайла шли автоматы DP (он же AL в исполнении PSA). Автомат этот не сильно надежнее (запросто можно начать ремонты до 100 тыс. км. пробега), при этом динамику убивает сильно (на трассе актуально при обгонах, в городе нормально), а расход и динамика однозначно в минусах относительно вариаторов.
@TheMrDuker Не сильно надёжнее, чем jf015? Вы серьёзно?
Да, бывают проблемы до 100 тыс, которые решаются местно, без капитального ремонта. Jf015 выходят из строя от 40 тысяч.
Но только любая проблема 015-го - это капитальный ремонт. А AL4 лечится с трёх разных мест, снимать коробку для ремонта нужно только при пробегах за 250 чаще всего.
У каждого есть свои плюсы и минусы, показать однозначно какой лучще НЕЛЬЗЯ. Под разные задачи - разная трансмиссия.
AL4 коробка достаточно надёжная, железная, если знать её особенности. А их я на своём канале показал все. И DP8 - та же коробка, но для полного привода. Jf015 и полный привод, по понятным причинам, не совместимы. Нежный он.
Поэтому и говорю, под каждые задачи - своя трансмиссия.
Они разные, сравнивать их даже смысла нет.
@@dabasir_avto совершенно с вами согласен, т.к. вы рассуждаете с точки зрения грамотного мастера по ремонту. Профильного и адекватного. А таких не очень много в любых отраслях у нас в стране, можете поверить моему опыту. И на практике получается, что человек поехал на юг с семьей, на пробеге 60 тыс. км., в дороге задергалась АКПП и пришлось на эвакуаторе возвращаться. Например, там лишь проблема с тормозной лентой и барабаном. А в сервисе сразу разводят на значительный ремонт (хорошо, если бы сделали еще с 1 раза, это я вам реальный случай описываю). И вот для вас то и специалистов других по пунктам АКПП та надежнее безусловно, а для потребителя, что тут по мелочи сломалась и надо ремонтировать, что с вариатором. Это я немного утрирую, но практика так складывается. Это все же не замена лампочки, сам не заменишь и не поедешь дальше.
во дядька барадатый железяками па сталу хрястает.гыыыы
@@rivas612 🤣🤣🤣
Стартовый пакет "два дохлых фрикциона" а на реверс пять...
@ff-lv4dp Четыре, но сути это не меняет, да. Такое себе решение, как и многое в этом вариаторе.
На второй пакет движения вперёд, повышенный, поставили побольше, чем на пониженный))
Пробег какой
@@ЗанзибарАфриканович Видео смотрите!!!
Спасибо досмотрел@@dabasir_avto
@ЗанзибарАфриканович 👌🤝
Тем не менее jf015 едва ли не самый массовый вариатор в мире.
@@АндрейПластинин-н5е Да, всё так и есть.
Компактный, не дорогой в производстве, современный достаточно, комфортный для повседневной, обычной эксплуатации + с ним расход топлива приятнее, чем на автомате. Есть и свои плюсы, особенно первые два и делают его массовым.
@dabasir_avto да, расход приятный, у меня suzuki wagon r с этим вариатором средний годовой расход в Питере 5.5 л на сотню.
@АндрейПластинин-н5е На вашей машине ресурс у него будет поболее. На ней он к месту, для таких машин он и создавался! 👌
@@dabasir_avto надеюсь несколько лет ещё покататься, жижу и фильтры меняю регулярно, магнитики протираю 🙂
Это очень важно, всё верно. Вариаторы не любят экономии на обслуживании. Очень не любят! @@АндрейПластинин-н5е
Выкиньте вы этот вариатор и поставьте автомат от Ниссан re4f03b
@@ВариантыКовальски Древнюю, б/у 4-х ступку? Это имеет место быть, но не каждому подходит. + б/у коробка есть б/у коробка. И её ремонт дешевле не будет, она тоже не вечная.
@dabasir_avto согласен...многи ставят ее на жуки, каптюры и арканы и я поставил на Весту , избавился от этого робота. Ставил в Казане ...
Почему не берешь в ремонт Изитроники?
@@NikolayChykomin Потому что это не интересные коробки. По крайней мере мне. Это немножко топорные коробки с самого начала и все производители это поняли очень быстро. Коробки без будущего, так скажу. Повыпускали и перестали.
А так та же механика, только с актуатором.
Могу? Могу. Но не хочу, почему-то они мне не нравятся.