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阪神春日野道駅の旧ホームを忘れてはいけない
あそこは、ホームが狭いうえに地下、さらに通過列車が頻繁に行きかうからビビったね。列車に吹き飛ばされないよう、ホーム真ん中につかまるための柵がありましたね・・・。
ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
0:23 アンビシャスJAPAN最高
嵐電にも広電猿猴橋駅に似た山ノ内駅があるよ！
阪急中津駅は、究極の激狭ホーム。
京阪光善寺駅、そこそこ狭いがホーム幅以上にカーブ部分の駅なので（特にカーブ内側に当たる淀屋橋方ホーム）カントもあって通過列車の車体傾斜で恐怖感倍増w
名鉄の瓢箪山駅も結構危険って聞いたことあるあと、広電で危険な停留場と言ったら小網町も忘れてはいけないな
小網町はもはやホームと呼んでいいのか状態ですからねぇ……のりばは路面にペイントで、電停のサインも軒先みたいなところにあって「車道の外で待つように」的なことが書いてあった記憶
東武浅草駅がでてましたが東武大宮駅の結構やばいです浅草ほどではないですが電車とホームの間が広くあいてます
淀川花火大会の時に決して阪急中津から乗らないでくださいとアナウンスがある。それで近くにある大阪メトロ中津駅を行くことをおすすめされる。
9:16 でも広電ではホームのない駅とかありますし...
名鉄では西枇杷島駅も、以前はホームの幅が狭く、なおかつ通過列車もあるため、乗客は列車の到着時以外は、ホームに立ち入ることができなかった、と聞いたことがあります。
かつて(３年前まで)島式２面４線の待避可能駅だったため、より狭くて危険な駅でしたね
名鉄瀬戸線の瓢箪山駅も、狭いし地味に急行が通過の駅なので恐いと思います。
駅から新幹線や東海道本線も見れるからマジでおすすめ
広電が出てきたけど、路面電車にはホームすらない停留所が多々あるからなあ
広島電鉄では小網町が現在も路面に白ペンキで区切っただけの「平面電停」ですからねぇ…。😅'90年代までは皆実町六丁目から広島港(宇品)方面は平面電停のオンパレードでした。💦
@@kiha110oykot子供の頃に車気にせず電車に走って行って親に怒られたのが懐かしい。
路面電車に慣れてないのでホームないのめちゃくちゃ違和感あります笑
阪神にしても、阪急にしても危険な春日野道…
本当ですよね。何故どちらの『春日野道』駅はこうなってしまったのでしょうか？不思議です・・・阪神の春日野道旧駅はホームの真ん中にフェンスが立っていて、ホームに立つたび『これなんだろう』と思ったものですが、後に、ホームで列車待ちをしているとき、通過列車に巻き込まれることを防ぐため、お客様がしがみつくために建てられたものだったそうです。
@@tako--panda--jinbeezame阪神春日野道は戦前に地下化する際、地上駅を廃止する予定が住民の反対にあったのでトンネルを少し拡幅して線路を両脇に寄せて設置したからだと聞いたことがあります
@@user-jl6sk5ye2x さん。ありがとうございます。そんな経緯から誕生した駅だったんですね。たまにしか使わないんですが、本当に怖かったです。今は、そこから解放されただけでも有り難いです。
@@tako--panda--jinbeezame さん、旧ホームが現役の時に近くにあったホームセンターのような店に行く時に降りてましたが、本当に怖かったですね😱
春日野道は両方とも危ないホームやったね😅今じゃ阪急が今でも危なくって、阪神は安全になってるね😄
8:27 阪急春日野道は今ではホーム柵が設置されさらに狭くなったと言える(安全性は上がったけど)あと、阪神春日野道、旧ホームも忘れてはいけない広電猿猴橋町より危険なところはあるそもそもホームがない小網町電停ホームの代わりに道路に書かれた色分けのみいわゆる平面電停
まああそこは、車の交通量がそこまでじゃないから・・・。この手の電停なら、豊橋鉄道にもありましたね・・・。
小網町は初見からしたら「あれホームなの!?」ってなりそうですよね😅
嵐電の山ノ内もなかなか
日本一ホームが狭い、狭すぎてホームに立って電車を待てない嵐電山ノ内駅には降りたことがある。狭さだけでなく電車の床との高低差も結構あっておっかなかった。
三田線の芝公園駅も一部狭い気がする
狭いホームなら西鉄甘木線「学校前」を推します。ホーム全体にわたって中央に点字ブロック、その両側が白線という究極の狭さ。ただ、この路線は各停しかなく、通過列車がないので、そこまで危険を感じることが無いのが幸いです・・・。
補足・石刀のホームは「名古屋方面」のホームが名鉄とJRの線路に挟まれている危険ホーム あと、ここほど狭くないが隣の今伊勢も同じ構造・阪急春日野道はあの狭さでホームドアを設置するという荒技を成し遂げていたりする その代わり出口が極端に両端である・ひろでんの猿猴橋町は現在の広島駅ビル建設工事が完了すると廃止が予定されている(ルートが変わり通らなくなるため)ので今のうちにあと狭くて危険なホームで有名なところとしては京福電鉄(嵐電)の山内電停を推し
西鉄甘木線「学校前」も、白線の内側は点字ブロックの幅しかなく（点字ブロックの両側に白線を引いたという表現が正しい）しかもこの駅、列車がすれ違う駅だったりするちなみに「学校前」の「学校」とは宮の陣小学校だが、駅の名前は「学校前」である
広電の猿猴橋停留所みたいなホームは、都電の全盛期は都内のそこかしこにありましたね。まだ幼稚園にも行く前でしたが、人がせいぜい2列まででしか並べないホームで電車を待って、あまりの近さにワクワクした思い出があります。
この猿猴橋町電停、数年後には広島駅周辺のルート変更によって消えようとしていますね。
@@Shimaneko227 だから、ここ今に至るまで改良されないのですね・・・。
３コメ阪神電車の春日野道駅が、日本一狭いかったけど2004年に、新しいホームが作られました。
狭いホームといえば、東急白楽駅と京急新子安！
白楽ですか? 東白楽の方ではなくて??
東武動物公園から浅草まで行くのに時間かかる
京急本線の京急新子安駅を紹介します🎵 特に品川寄りのホーム幅は、名鉄石刀駅レベル❗ 並行するJR京浜東北線が運転見合せで、振替輸送の乗客で人が多く入って来ると、通常120キロで通過する快特も、ノロノロ運転で通過していきます😅
豊橋鉄道市内線の東田停留所ホームが狭いどころかホームが無い、直接国道1号線に降りる形
県道4号だぞ
そうでしたね、東八町停留所の手前で国道1号線とは別ルートを通るんでした。ご指摘ありがとうございます
そこには正直びびりましたね。降りたらすぐ前を車がビュンビュン走って来ますからね。動画で出てきた広電の猿猴橋町や他のコメントにあった小網町は、信号で車が止められたり、そもそも車の量が少なかったりでそこまでありませんでした・・・。
名鉄瀬戸線瓢箪山駅の下りホーム
もう、阪急中津駅は中川家のネタが原因で他の人が散々ネタにしてるからいじめてあげないで欲しいw高確率で神戸線ホーム削減厨と駅廃止厨のAHOが出てくるから辟易とする。
出た、石刀駅😂日比野駅も特急停車駅なのに狭いですよ😲
名鉄石刀駅前の踏み切りは名鉄上り２本下り２本JRの上り下りの計６本通過する時に最悪１０分開かない
東武浅草駅はまじでヤバいくらいギリギリですよ！(あれは危ない！)
阪急中津駅の京都線ホーム無いね
中津はヤバい。うん。
福岡で狭いホームとして有名なのは西鉄甘木線かな。島式ホームが狭い駅がいくつかあります。
加えて太宰府線の五条駅も島式ホームが狭い。ただ、どの駅も通過列車がなくそこまで危険を感じないのが幸い・・・。
阪神御影駅は浅草みたいに曲線上にあるので車両とホームの隙間が広い箇所がある上に端の部分が狭いこれ以上ホームを延ばせないので、近鉄が入る快急は通過阪神車の快急は8連は停車出来ないが、ダイヤ乱れ時に6連の臨時停車はある
阪神〈芦屋／御影〉は、以前（1990年代頃）から千鳥〈特急・停車／快速急行・通過〉を既に採用済の為、近鉄車両相互直通運転自体完全無関係となります。
京急本線の神奈川駅
個人的にオススメしたいのは…・京急線の京急新子安駅・東急池上線の蓮沼駅・伊豆箱根鉄道大雄山線の緑町駅この3駅かな。何れも黄色い点字ブロックの内側よりも、外側の方が広いとゆう状態(笑)京急新子安は快特が猛スピードで通過するから怖さを感じるし、蓮沼はホーム柵の影響でより狭く感じる←
蓮沼は蒲田で降りる人が大多数なので作りが簡易なんですかね…
京急新子安は列車と接触して粉々になってしまった人が居ましたね…。
三河島も結構狭いですよね。
春日野道はホームドアがついたので多少は
石刀駅の隣にある今伊勢駅もオススメです。石刀駅と構造は一緒ですが。
最近忙しくてあんまり見れてないが…動画に出てないが岡山県民として【岡山電気軌道東山線小橋駅 中納言駅】は外せれんなw 下手するとこの動画に登場する駅よりヤバいのでは…?
広電の小網町と並ぶ、安全地帯の無い停留所ですね。
ご視聴ありがとうございます！percyさんはいつも細かな部分まで見てコメントいただけてありがたい限りです！落ち着いたときにでもまた戻ってきていただけたら！
もしかして、道路に白線が引かれているだけ？
新潟県、信越本線の長鳥駅も危ないぞ。ホームの幅は２メートルあるかないか、貨物列車や特急列車が全速力で通過する。
旧阪神春日野道駅はマジで怖かったです。あの狭いホームを通過するのに昭和の頃は特急が減速しなかったですから。
京阪の光善寺駅も狭いけど、一応、阪急の中津駅とは違って待避出来るスペースは有るし、待合室が有るからだいぶましって事に気づかされました(笑) まあ、それも後何年か後には高架化事業に伴ってましに成るけど
こういうの毎回思うが、設計者は本当にこれで良いと思ったのかな？
高架化以前の西武池袋線中村橋駅の末端部分はめちゃくちゃ狭かった。
小田急線中央林間駅ホームは階段の横だけですが､｢黄色い線の内側｣がありません｡
東急大崎広小路駅と阪急中津駅を通勤通学で利用していた自分
狭い駅として紹介されたことはほとんど無いが、東武東上線の中板橋と下赤塚も先端はかなり狭い。無理矢理10両対応にしたため狭くなった。
東鷲宮の1階もまあまあ狭いヾ(＾。^*)
ここで紹介されている駅に比べると大したことがないのですが、山手線の高田馬場駅も、西武との乗り換え階段のところは行き違いができないくらい狭いですよね。全国で一桁に入る乗降客数の多い駅であるだけに、ラッシュ時は阿鼻叫喚なのだろうなと思います。ホームドアがついて、かつてのように転落する恐怖を感じることはなくなりましたが。
阪急中つ狭いと阪急ちかい
5番6番線新橋駅ホーム狭すぎる！降りるときは大変だろうな
名鉄日比野駅と旧西枇杷島駅
広電は小網町電停の方が危ないよ。😂
個人的に、今まで人生50年近くの中で最もホームが狭かった駅は、10年くらい前の話ですが、「ラッシュ時間帯の湘南新宿ライン＆総武線直通横須賀線の武蔵小杉駅。」しかも、列車が来ても結構乗れない。
阪急京都本線の水無瀬駅の大阪方面の大阪寄りのホームも激狭で阪急特急、急行が時速100k/m超えで通過ですぐ横を東海道新幹線が200k/m超えで走り去って行く命知らずの場所です
京阪京津線が三条始発で京都市内に路面区間があった頃、東山三条の電停はホーム幅40cmぐらいの激狭な上、当時の京津線には「準急」があり、通過していました。さらに、壁などない背後は路線バスやトラックという大型車がバンバン通過するという、恐怖の電停でした。特に、準急通過と大型バスに挟まれたら、背中と鼻先が削られそうな錯覚を感じるほど。京阪名物の1つだったのですが、地下鉄乗り入れで路面区間が廃止、残念ながら姿を消しました。
あそこは所謂路面電車タイプでなく、高床式の電車でしたから、最初はどうやって此処で乗り降りできるんだろうと思ったものです。実際はステップが出てきたのですが、それでも乗降は怖かったですね・・・。
名鉄瀬戸線の瓢箪山駅はマジで狭い
ホームが狭いと見ているだけでもヒヤヒヤする。日向沓掛駅も狭くて驚いた。
すごいやばかった
新橋に限らず、山手線と京浜東北線が並走してる区間のホームの先端は、都会で利用者が多い路線の割に、結構狭い印象です。あと、この動画に限った話じゃないですが、念のためWikipediaで利用者数調べたんですけど、JRの場合は降車客を含まない「乗車」人員を公表してるので、私鉄と同じく降車客を含めた利用者数として扱うなら、2倍にする必要があると思います。
長野電鉄の付属中学前駅も狭いけど？（特急通過駅）
阪急京都線育ちやから、中津で降りたことないわ。なんせ止まらんもん。
昔、千葉県内の某私鉄の駅で深夜、酔っていた私はホームから落ち、自力で、ホームに登って戻った。そして、駆け付けた駅員さんに怒られた。ホームドアの有無に関わらず、気をつけましょうね。
京阪京津線の大谷駅なんかもホームが狭いけど、各駅停車しかない路線だと、そこまで危険でもないよなあ。やっぱり、通過列車が高速で通り抜けていく駅が危険だわ。
京急新子安駅も結構狭いホームです
3:29 阪急の水無瀬駅は準急と普通しか停車せず、しかも横手には東海道新幹線が通過する。3:38 ・JR東福寺駅の京都方面ホームもこの程度の幅しかないが、全列車停車駅。・JR三河塩津駅もこの程度の幅で、特別快速、新快速がフルスピード通過。蒲郡競艇帰りの客がごった返しているときは危険。7:41 阪神の春日野道駅はかつて、地下駅ながらもこの程度の幅しかなく、しかも時速75㎞/h程度で通過列車が走行していた。9:20 豊橋鉄道の競輪場前駅はかつて、平面停留所だった。そのことを知らず、初めてここで降りる際、あやうくクルマに轢かれそうになったことがある。
電停入れれば路面電車の乗降口は危険だらけ
中津駅は幅が狭い駅、危険な駅の話題の常連だよねｗ
でも、大分県民が見ると違和感を感じるコメントｗ
南海帝塚山駅名鉄瓢箪山駅
あと南海高野線萩原天神駅下り端のホーム
名鉄 石刀駅の解説、勘違いかただのミスかは分からないけど『名古屋方』が正解のところを『岐阜方』にしちゃってる…………
すいません、ご指摘ありがとうございます！！
@@yukkuri-localtrainいつも楽しく見させていただいております！！毎日投稿投稿されている様なので忙しいと思いますし、ミスの1つや2つあると思います。そういったところは視聴者さんの力を借りて言ってもいいと思います！！
中津駅は2031年頃に地下駅になるらしいですね。
ならんよ何か勘違いしているもしも阪急中津駅を地下化にしたら淀川鉄橋を渡ってすぐに地下に入って阪急中津駅で速攻に地上に上がって高架の阪急梅田要塞なのにたった1kmでそれやったら阪急電車梅田要塞までさすがに車両は持たないもしかして、阪急ウメキタ線と勘違いだとしてもウメキタ線には中津駅の設置予定はなく大阪駅の次が十三新駅なんだが
なにわ筋線の初期の計画には当駅付近に中津駅（仮称）が新設されることが盛り込まれていたらしい。これと混同されたのでは・・・。
8:35 広電はどこを走ってる路線なの？はさすがにおかしくない？広島電鉄なんだから当然広島でしょ(((11:04 東上野……上野駅東側に確かに東上野って住所はありますが……
広島電鉄の説明、広島駅から～とか、もっと細かい説明を入れるとよかったかもね・・・。
私の在住が荒川区なのですが、常磐線の三河島駅も極端にホームが狭いです。改札口近くは普通なのですが、反対の日暮里側が極端に狭く、本当に端っこの方は黄色い線の内側がありません。
浅草駅も激狭ターミナル。特急列車には乗りにくい。
弁天島駅の何分の1っていう表現がほしい
京成のみどり台駅、稲毛よりはかなり狭い
危なすぎゆっくり各駅停車最高
似たようなコメ多すぎコメ主最高
２コメ！ 中津行ったけどめちゃすごかった！
1コメ！
西日本のネタは全く興味が無い。
阪神春日野道駅の旧ホームを忘れてはいけない
あそこは、ホームが狭いうえに地下、さらに通過列車が頻繁に行きかうからビビったね。列車に吹き飛ばされないよう、ホーム真ん中につかまるための柵がありましたね・・・。
ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
0:23 アンビシャスJAPAN最高
嵐電にも広電猿猴橋駅に似た山ノ内駅があるよ！
阪急中津駅は、究極の激狭ホーム。
京阪光善寺駅、そこそこ狭いがホーム幅以上にカーブ部分の駅なので（特にカーブ内側に当たる淀屋橋方ホーム）カントもあって通過列車の車体傾斜で恐怖感倍増w
名鉄の瓢箪山駅も結構危険って聞いたことある
あと、広電で危険な停留場と言ったら小網町も忘れてはいけないな
小網町はもはやホームと呼んでいいのか状態ですからねぇ……
のりばは路面にペイントで、電停のサインも軒先みたいなところにあって「車道の外で待つように」的なことが書いてあった記憶
東武浅草駅がでてましたが東武大宮駅の結構やばいです
浅草ほどではないですが電車とホームの間が広くあいてます
淀川花火大会の時に決して阪急中津から乗らないでくださいとアナウンスがある。それで近くにある大阪メトロ中津駅を行くことをおすすめされる。
9:16 でも広電ではホームのない駅とかありますし...
名鉄では西枇杷島駅も、以前はホームの幅が狭く、なおかつ通過列車もあるため、乗客は列車の到着時以外は、ホームに立ち入ることができなかった、と聞いたことがあります。
かつて(３年前まで)島式２面４線の待避可能駅だったため、より狭くて危険な駅でしたね
名鉄瀬戸線の瓢箪山駅も、狭いし地味に急行が通過の駅なので恐いと思います。
駅から新幹線や東海道本線も見れるからマジでおすすめ
広電が出てきたけど、路面電車にはホームすらない停留所が多々あるからなあ
広島電鉄では小網町が現在も路面に白ペンキで区切っただけの「平面電停」ですからねぇ…。😅
'90年代までは皆実町六丁目から広島港(宇品)方面は平面電停のオンパレードでした。💦
@@kiha110oykot子供の頃に車気にせず電車に走って行って親に怒られたのが懐かしい。
路面電車に慣れてないのでホームないのめちゃくちゃ違和感あります笑
阪神にしても、阪急にしても危険な春日野道…
本当ですよね。
何故どちらの『春日野道』駅はこうなってしまったのでしょうか？
不思議です・・・
阪神の春日野道旧駅はホームの真ん中にフェンスが立っていて、ホームに立つたび『これなんだろう』と思ったものですが、後に、ホームで列車待ちをしているとき、通過列車に巻き込まれることを防ぐため、お客様がしがみつくために建てられたものだったそうです。
@@tako--panda--jinbeezame阪神春日野道は戦前に地下化する際、地上駅を廃止する予定が住民の反対にあったのでトンネルを少し拡幅して線路を両脇に寄せて設置したからだと聞いたことがあります
@@user-jl6sk5ye2x さん。
ありがとうございます。
そんな経緯から誕生した駅だったんですね。
たまにしか使わないんですが、本当に怖かったです。
今は、そこから解放されただけでも有り難いです。
@@tako--panda--jinbeezame さん、旧ホームが現役の時に近くにあったホームセンターのような店に行く時に降りてましたが、本当に怖かったですね😱
春日野道は両方とも危ないホームやったね😅
今じゃ阪急が今でも危なくって、阪神は安全になってるね😄
8:27 阪急春日野道は今ではホーム柵が設置されさらに狭くなったと言える(安全性は上がったけど)
あと、阪神春日野道、旧ホームも忘れてはいけない
広電猿猴橋町より危険なところはある
そもそもホームがない小網町電停
ホームの代わりに道路に書かれた色分けのみ
いわゆる平面電停
まああそこは、車の交通量がそこまでじゃないから・・・。
この手の電停なら、豊橋鉄道にもありましたね・・・。
小網町は初見からしたら「あれホームなの!?」ってなりそうですよね😅
嵐電の山ノ内もなかなか
日本一ホームが狭い、狭すぎてホームに立って電車を待てない嵐電山ノ内駅には降りたことがある。
狭さだけでなく電車の床との高低差も結構あっておっかなかった。
三田線の芝公園駅も一部狭い気がする
狭いホームなら西鉄甘木線「学校前」を推します。ホーム全体にわたって中央に点字ブロック、その両側が白線という究極の狭さ。ただ、この路線は各停しかなく、通過列車がないので、そこまで危険を感じることが無いのが幸いです・・・。
補足
・石刀のホームは「名古屋方面」のホームが名鉄とJRの線路に挟まれている危険ホーム あと、ここほど狭くないが隣の今伊勢も同じ構造
・阪急春日野道はあの狭さでホームドアを設置するという荒技を成し遂げていたりする その代わり出口が極端に両端である
・ひろでんの猿猴橋町は現在の広島駅ビル建設工事が完了すると廃止が予定されている(ルートが変わり通らなくなるため)ので今のうちに
あと狭くて危険なホームで有名なところとしては京福電鉄(嵐電)の山内電停を推し
西鉄甘木線「学校前」も、白線の内側は点字ブロックの幅しかなく（点字ブロックの両側に白線を引いたという表現が正しい）
しかもこの駅、列車がすれ違う駅だったりする
ちなみに「学校前」の「学校」とは宮の陣小学校だが、駅の名前は「学校前」である
広電の猿猴橋停留所みたいなホームは、都電の全盛期は都内のそこかしこにありましたね。まだ幼稚園にも行く前でしたが、人がせいぜい2列まででしか並べないホームで電車を待って、あまりの近さにワクワクした思い出があります。
この猿猴橋町電停、数年後には広島駅周辺のルート変更によって消えようとしていますね。
@@Shimaneko227 だから、ここ今に至るまで改良されないのですね・・・。
３コメ阪神電車の春日野道駅が、日本一狭いかったけど2004年に、新しいホームが作られました。
狭いホームといえば、東急白楽駅と京急新子安！
白楽ですか? 東白楽の方ではなくて??
東武動物公園から浅草まで行くのに時間かかる
京急本線の京急新子安駅を紹介します🎵 特に品川寄りのホーム幅は、名鉄石刀駅レベル❗ 並行するJR京浜東北線が運転見合せで、振替輸送の乗客で人が多く入って来ると、通常120キロで通過する快特も、ノロノロ運転で通過していきます😅
豊橋鉄道市内線の東田停留所
ホームが狭いどころかホームが無い、直接国道1号線に降りる形
県道4号だぞ
そうでしたね、東八町停留所の手前で国道1号線とは別ルートを通るんでした。
ご指摘ありがとうございます
そこには正直びびりましたね。降りたらすぐ前を車がビュンビュン走って来ますからね。動画で出てきた広電の猿猴橋町や他のコメントにあった小網町は、信号で車が止められたり、そもそも車の量が少なかったりでそこまでありませんでした・・・。
名鉄瀬戸線瓢箪山駅の下りホーム
もう、阪急中津駅は中川家のネタが原因で他の人が散々ネタにしてるからいじめてあげないで欲しいw
高確率で神戸線ホーム削減厨と駅廃止厨のAHOが出てくるから辟易とする。
出た、石刀駅😂
日比野駅も特急停車駅なのに狭いですよ😲
名鉄石刀駅前の踏み切りは名鉄上り２本下り２本JRの上り下りの計６本通過する時に最悪１０分開かない
東武浅草駅はまじでヤバいくらいギリギリですよ！(あれは危ない！)
阪急中津駅の京都線ホーム無いね
中津はヤバい。うん。
福岡で狭いホームとして有名なのは西鉄甘木線かな。
島式ホームが狭い駅がいくつかあります。
加えて太宰府線の五条駅も島式ホームが狭い。ただ、どの駅も通過列車がなくそこまで危険を感じないのが幸い・・・。
阪神御影駅は浅草みたいに曲線上にあるので
車両とホームの隙間が広い箇所がある上に端の部分が狭い
これ以上ホームを延ばせないので、近鉄が入る快急は通過
阪神車の快急は8連は停車出来ないが、ダイヤ乱れ時に6連の臨時停車はある
阪神〈芦屋／御影〉は、以前（1990年代頃）から千鳥〈特急・停車／快速急行・通過〉を既に採用済の為、近鉄車両相互直通運転自体完全無関係となります。
京急本線の神奈川駅
個人的にオススメしたいのは…
・京急線の京急新子安駅
・東急池上線の蓮沼駅
・伊豆箱根鉄道大雄山線の緑町駅
この3駅かな。
何れも黄色い点字ブロックの内側よりも、外側の方が広いとゆう状態(笑)
京急新子安は快特が猛スピードで通過するから怖さを感じるし、蓮沼はホーム柵の影響でより狭く感じる←
蓮沼は蒲田で降りる人が大多数なので作りが簡易なんですかね…
京急新子安は列車と接触して粉々になってしまった人が居ましたね…。
三河島も結構狭いですよね。
春日野道はホームドアがついたので多少は
石刀駅の隣にある今伊勢駅もオススメです。
石刀駅と構造は一緒ですが。
最近忙しくてあんまり見れてないが…
動画に出てないが岡山県民として
【岡山電気軌道東山線小橋駅 中納言駅】は外せれんなw 下手するとこの動画に登場する駅よりヤバいのでは…?
広電の小網町と並ぶ、安全地帯の無い停留所ですね。
ご視聴ありがとうございます！
percyさんはいつも細かな部分まで見てコメントいただけてありがたい限りです！
落ち着いたときにでもまた戻ってきていただけたら！
もしかして、道路に白線が引かれているだけ？
新潟県、信越本線の長鳥駅も危ないぞ。ホームの幅は２メートルあるかないか、貨物列車や特急列車が全速力で通過する。
旧阪神春日野道駅はマジで怖かったです。
あの狭いホームを通過するのに昭和の頃は特急が減速しなかったですから。
京阪の光善寺駅も狭いけど、一応、阪急の中津駅とは違って待避出来るスペースは有るし、待合室が有るからだいぶましって事に気づかされました(笑)
まあ、それも後何年か後には高架化事業に伴ってましに成るけど
こういうの毎回思うが、設計者は本当にこれで良いと思ったのかな？
高架化以前の西武池袋線中村橋駅の末端部分はめちゃくちゃ狭かった。
小田急線中央林間駅ホームは階段の横だけですが､｢黄色い線の内側｣がありません｡
東急大崎広小路駅と阪急中津駅を通勤通学で利用していた自分
狭い駅として紹介されたことはほとんど無いが、東武東上線の中板橋と下赤塚も先端はかなり狭い。
無理矢理10両対応にしたため狭くなった。
東鷲宮の1階もまあまあ狭いヾ(＾。^*)
ここで紹介されている駅に比べると大したことがないのですが、山手線の高田馬場駅も、西武との乗り換え階段のところは行き違いができないくらい狭いですよね。
全国で一桁に入る乗降客数の多い駅であるだけに、ラッシュ時は阿鼻叫喚なのだろうなと思います。
ホームドアがついて、かつてのように転落する恐怖を感じることはなくなりましたが。
阪急中つ狭いと阪急ちかい
5番6番線新橋駅ホーム狭すぎる！
降りるときは大変だろうな
名鉄日比野駅と旧西枇杷島駅
広電は小網町電停の方が危ないよ。😂
個人的に、今まで人生50年近くの中で最もホームが狭かった駅は、10年くらい前の話ですが、
「ラッシュ時間帯の湘南新宿ライン＆総武線直通横須賀線の武蔵小杉駅。」
しかも、列車が来ても結構乗れない。
阪急京都本線の水無瀬駅の大阪方面の大阪寄りのホームも激狭で阪急特急、急行が時速100k/m超えで通過ですぐ横を東海道新幹線が200k/m超えで走り去って行く命知らずの場所です
京阪京津線が三条始発で京都市内に路面区間があった頃、東山三条の電停はホーム幅40cmぐらいの激狭な上、当時の京津線には「準急」があり、通過していました。さらに、壁などない背後は路線バスやトラックという大型車がバンバン通過するという、恐怖の電停でした。特に、準急通過と大型バスに挟まれたら、背中と鼻先が削られそうな錯覚を感じるほど。
京阪名物の1つだったのですが、地下鉄乗り入れで路面区間が廃止、残念ながら姿を消しました。
あそこは所謂路面電車タイプでなく、高床式の電車でしたから、最初はどうやって此処で乗り降りできるんだろうと思ったものです。実際はステップが出てきたのですが、それでも乗降は怖かったですね・・・。
名鉄瀬戸線の瓢箪山駅はマジで狭い
ホームが狭いと見ているだけでもヒヤヒヤする。
日向沓掛駅も狭くて驚いた。
すごいやばかった
新橋に限らず、山手線と京浜東北線が並走してる区間のホームの先端は、都会で利用者が多い路線の割に、結構狭い印象です。
あと、この動画に限った話じゃないですが、念のためWikipediaで利用者数調べたんですけど、JRの場合は降車客を含まない「乗車」人員を公表してるので、私鉄と同じく降車客を含めた利用者数として扱うなら、2倍にする必要があると思います。
長野電鉄の付属中学前駅も狭いけど？（特急通過駅）
阪急京都線育ちやから、中津で降りたことないわ。なんせ止まらんもん。
昔、千葉県内の某私鉄の駅で深夜、酔っていた私はホームから落ち、自力で、ホームに登って戻った。そして、駆け付けた駅員さんに怒られた。
ホームドアの有無に関わらず、気をつけましょうね。
京阪京津線の大谷駅なんかもホームが狭いけど、各駅停車しかない路線だと、そこまで危険でもないよなあ。やっぱり、通過列車が高速で通り抜けていく駅が危険だわ。
京急新子安駅も結構狭いホームです
3:29 阪急の水無瀬駅は準急と普通しか停車せず、しかも横手には東海道新幹線が通過する。
3:38
・JR東福寺駅の京都方面ホームもこの程度の幅しかないが、全列車停車駅。
・JR三河塩津駅もこの程度の幅で、特別快速、新快速がフルスピード通過。蒲郡競艇帰りの客がごった返しているときは危険。
7:41 阪神の春日野道駅はかつて、地下駅ながらもこの程度の幅しかなく、しかも時速75㎞/h程度で通過列車が走行していた。
9:20 豊橋鉄道の競輪場前駅はかつて、平面停留所だった。そのことを知らず、初めてここで降りる際、あやうくクルマに轢かれそうになったことがある。
電停入れれば
路面電車の乗降口は危険だらけ
中津駅は幅が狭い駅、危険な駅の話題の常連だよねｗ
でも、大分県民が見ると違和感を感じるコメントｗ
南海帝塚山駅
名鉄瓢箪山駅
あと南海高野線萩原天神駅下り端のホーム
名鉄 石刀駅の解説、勘違いかただのミスかは分からないけど『名古屋方』が正解のところを『岐阜方』にしちゃってる…………
すいません、ご指摘ありがとうございます！！
@@yukkuri-localtrain
いつも楽しく見させていただいております！！
毎日投稿投稿されている様なので忙しいと思いますし、ミスの1つや2つあると思います。そういったところは視聴者さんの力を借りて言ってもいいと思います！！
中津駅は2031年頃に地下駅になるらしいですね。
ならんよ
何か勘違いしている
もしも阪急中津駅を地下化にしたら
淀川鉄橋を渡ってすぐに地下に入って阪急中津駅で
速攻に地上に上がって高架の阪急梅田要塞なのに
たった1kmでそれやったら阪急電車梅田要塞まで
さすがに車両は持たない
もしかして、阪急ウメキタ線と勘違いだとしても
ウメキタ線には中津駅の設置予定はなく大阪駅の次が十三新駅なんだが
なにわ筋線の初期の計画には当駅付近に中津駅（仮称）が新設されることが盛り込まれていたらしい。これと混同されたのでは・・・。
8:35 広電はどこを走ってる路線なの？はさすがにおかしくない？広島電鉄なんだから当然広島でしょ(((
11:04 東上野……上野駅東側に確かに東上野って住所はありますが……
広島電鉄の説明、広島駅から～とか、もっと細かい説明を入れるとよかったかもね・・・。
私の在住が荒川区なのですが、常磐線の三河島駅も極端にホームが狭いです。改札口近くは普通なのですが、反対の日暮里側が極端に狭く、本当に端っこの方は黄色い線の内側がありません。
浅草駅も激狭ターミナル。
特急列車には乗りにくい。
弁天島駅の何分の1っていう表現がほしい
京成のみどり台駅、稲毛よりはかなり狭い
危なすぎ
ゆっくり各駅停車最高
似たようなコメ多すぎ
コメ主最高
２コメ！ 中津行ったけどめちゃすごかった！
1コメ！
西日本のネタは全く興味が無い。