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- เผยแพร่เมื่อ 15 มิ.ย. 2024
- #F1 #F1総集編 #crush #修理額 #角田裕毅
【チャプター】
00:00 オープニング
00:14 10位 シャルル・ルクレール
03:21 9位 オスカー・ピアストリ
06:38 8位 ピエール・ガスリー
08:31 7位 ケビン・マグヌッセン
10:07 6位 アレクサンダー・アルボン
12:59 5位 ランス・ストロール
15:39 4位 エステバン・オコン
18:37 3位 セルジオ・ペレス
21:36 2位 カルロス・サインツJr.
24:07 1位 ローガン・サージェント
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▼背景素材
Ahmad Gulabi様
• free video cyber secur... - ยานยนต์และพาหนะ
現ハースのチーム代表の小松さんも、去年daznのWednesdayF1タイムでの生出演で、メカニック視点で『頼むからマシンを壊さないで戻って来てくれ…。』とドライバーに懇願してたな…😅
どうせサージェントだろと思ったらやっぱりサージェントだった😊
フロントウイングで2,500万円って、金銭感覚なくなる。麻痺するわ
これっていろいろ計算の仕方があって、設計から生産まで全て内製化のトップチームがフロントウイングを風洞で開発する莫大な時間と金型、それら製造に関わる人件費などとカーボンの仕入れ代や実際製造にかかわるときにかかった電気代、人件費にたいして年間の生産数を頭割りしたら2500万です。
クラッシュが多く１個2個追加で生産しても2500万5000万と増えるわけではありません。
トップチームは内製化比率が高いので開発費、工場で年間契約で雇われてる製造スタッフなどの固定費はかわらず、全損でシャーシ１台追加生産しても材料代や電気代、残業代などの増加でしかなく100万ドル位(今ならドル145円換算で1億4500万)ともいわれてます。
内製化率の低い弱小チームのほうがパーツパーツに下請け企業の利益が込んだ価格で部品を買わされるので高くなるのかな‥
開発費がコストキャップに入るのは当然だろうけど
修理費がコストキャップに入るとなると
クラッシュが多いと、チーム運営が成り立たなくなるね。
自車及び他車の状況のdataをAIに読み込ませ、そこからAIに指示させてドライバーがその通りに運転してみるとどうなるかに興味がある。
レーシングアクシデント以外の行為事故は誰持ちなんだろう
サーキットはどんな理由があろうと自分(チーム)持ち。
押されようと、ブレーキトラブルのマシンに追突されてコースアウトして全損になろうと誰にも請求はできません。
持参金(スポンサー)持ち込みのチームで活動資金がギリギリの場合は当然シーズン後半の戦い方にも影響が出てきますね。
ドライバーもどんなにマシンがトラブルでクラッシュして怪我しようとチームに補償はできません。
これがサーキットの世界でレースする人たちの基本的なルールで、これを受け入れられない人は一緒にレースはできません、お断りしますっていう世界です。
じゃないといつどちらの立場になるかわからないので レースできませんよ。
@@kimi-wd7gq 厳しい世界ですね
あれ、デブリがいない
デブリ呼ばわり草
逆を見たいのは私だけ？
逆はどう考えてもアイツだよ
@@trigger27192du-du-du-du🎶
マックスですね😊
角田は10位にも入ってないのに未だに「クラッシュが多い〜。ローソンに変われ」って騒いでる連中って何なんだろう？
ペレスひっどいな･･･
ランスはオーナーなので、遅いとかお坊ちゃんとかの批判は正しくない。あとアロンソとオコンの接触はオコンがアロンソが思った以上に下手くそだったという話。どんだけ道開けないと追い抜けないの？
円なんて紙切れの価値しかなくなっているんだからあまり参考にならない値段
じゃああなたの持ってるその紙切れを私に全部くださいな😊
僕にもちょうだい☺️
ちょうど今その紙切れが欲しいんだよな
FXでしくじったのかな？
為替ってわかるかな？
一番強い通貨ドルを買えるうちは紙切れではないんだよ？
分かるかなー？
環境破壊のスポーツ
何十年同じことして進化しないのか
原子炉よりも、この文化を廃止しないとね😂