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丸目インプワゴンSTiに乗ってました。280PSのエンジンは強烈の一言。 MTの操作感は極上で、本当に気持ちよく操作できた。ただ、ワゴンとしての使い勝手は、リヤタイヤハウスの張り出しがきつくて、あまりよくなかった。車中泊もしたが、荷室の長さが足りないために、脚伸ばして寝るには体を斜めにしないといけなかった。
ほっしゃんで草
ステージア四つ目2､5LのRS二駆(中古)に乗ってたけど、速さと直6のフィーリング、重すぎない車重、積載力、ミニバンブームで中古価格が暴落！などなどちょうど良いパッケージングで登山、渓流釣り、キャンプにいい相棒だったそしてハイオクガソリンがリッター190円の時期に泣く泣く手放した
自分は前期角目でしたがフロントヘビーなFRが多い中、リアの重さが絶妙な前後バランスで運転しやすさに感動しました。積載性も素晴らしくて、霊柩・・いやフラットで、ダブルベッド以上のスペースは圧巻でした。比べると近年の大型SUVもどこか物足りない、ラゲッジって高さよりも奥行きが大事なんだよなぁ。もう一度乗りたくなってしまった。
全く同じの乗ってますめちゃくちゃいい車ですがガソリン代だけはどうしようもないですね…笑
4:08いらすとや、何の需要でこの絵描いたんだw
GGBに乗っています。性能、希少性共にかなり気に入っています。気に入らないのは、セダンに比べてPCDが100、フェンダーがセダンより引っ込んでる、太いタイヤ履けない、純正ブレンボ設定が無い、重い、あと可哀想なくらい社外パーツが無い。フロントはイカついので前の車に譲ってもらう事が多いですが、リアは平凡な感じなので後ろからの車にはよく煽られます。
GDB-E以降の前後ハブとドラシャとサスペンション交換すれば114.3に出来ますよ
同じ時代のGDBはP.C.D.100だったはずです
260RSの弟分のfour sに今も乗ってます😃そこそこ速く、中も広くて大好きな車です。
260RS後期、乗ってました。ハイオク￥100～110/Lの時代です。E/Gフルチューン迄イジりましたけど、ブーストアップ位がバランス良かったですね。重いのでコーナーは不得意でしたが、その重量からくる安定感もありました。クラウンエステートアスリートVも乗りました。快適な速さと引き換えに燃費が・・・の車でしたね。
CM出演者は、「この型」（W11）は稲森さんで、松嶋さんはW10だったような…。
アベニール スタイル好きですね、ステージア中身がスカイラインなんでエンジン音いいですね まだ技術の日産だった頃の良作
@@queencherry718 you country
GT-R顔の260RS乗りです。当時はR顔の方がよくね？ってノリでやってしまいましたか、今思えばそのままでもよかったなと思う今日この頃です。
アベニールGT4-ZからランサーエボリューションワゴンGTと乗り継いでいるけど変態ワゴンしか乗ってねぇ
BGからBPまでのレガシィ乗りです。道路で260RSを見た時「うぉぉぉ～！260RSだぁ！！！すげぇぇぇぇ！！！！」と毎回叫んでいました(￣▽￣)
TY752は本当によく壊れて当時うちのヤードに20機くらい壊れたミッション立ててありました。280馬力の四駆のミッションが1人で持てるなんてどう考えても強度が足りない。当時若かったとはいえベルハウジングとリアケースのエンドを持って投げられるくらい軽かった。
お父さんのアベニールはリッター5kmしか走れなかったなだけどRX7と互角な走りを見せてたらしい、俺もその走り継ごうかな
170系クラウンはバン型霊柩車のベース車両としても人気があり！クルマ好きのお客様から好評だと… 以前 某葬儀社から聞いた事が…w ちなみに!?20年以上たった今でも使ってる葬儀社が有るので！最後に乗るクルマとして探して見ては？… www
リアル最後で草
260RS まだウチのガレージで現役、色々変えて実測330馬力 低速トルクを求めた結果の数字、燃費も高速では二桁 今までの最高燃費は14.2Km/L
インプレッサは、2代目初期型の丸目が一番よかったです。田宮のプラモを作りました。涙目以降のモデルはさっぱり知らないです。1:47 S15シルビアには、初代エクストレイルの280馬力/31kg-mのSR20VETエンジン積んでほしかったですよやはり。エクストレイルはATしかないから自分ではスワップが出来ないんですよ。
インプワゴン20kに乗ってます。インプワゴンSTIより30馬力ほど低いですが、安く買えるし、楽しいです！
レヴォーグ解説待ってます！
GF8STI（初代のワゴンで２８０馬力版）の一番ドッカンターボ時代（D型）のを幸か不幸か中古車で引き当てて、引き取り当日舐めてた自分が涙目になったのは言わずともがなそれから色々修理や交換を重ねていますが、まだもう少し乗りたいなぁと思う１台です。
後期260RS2.7L GTRSタービンVカムで650馬力、OS6速に乗っています維持費がすごいかかるので、買われる方は覚悟してください😂
かっ飛びワゴンやれるんなら、かっ飛びパトカーのベース車もやってほしいなぁ
クラウンエステートアスリートVをマニュアルミッション載せ替えで乗ってます。荷物も乗るし、高級感あるし、ドリフトも出来るし最高です。そしてなんといっても1JZサウンドが堪らないです。
インプレッサスポーツワゴンのSTiは、丸目より前の初代からありますよ。というか、動画の6:10あたりに映っている後ろ姿は初代ワゴン、タービンがいちばん大きかったVer.IIIの写真ですね。
17のクラウンアスリートVは110系の1Jが積まれてるよー
リベロGTのMTに乗ってました。アホみたいに速かったけど、足回りが弱かった。クラッチのエンジンルーム側配管が割れて変速できずに、回転合わせてなんとか帰ったのは苦い思い出。
250psのgga 丸目インプワゴン乗ってますタイプEUROというレガシィブリッツェン風エアロも可愛くて気に入ってます
初代RVRのハイパースポーツギアRも解説お願いします４G63ターボ２３０馬力のスーパースポーツギアに乗っていましたがモデル末期に専用エアロと前置きインタークーラーで２５０馬力のハイパースポーツギアRが出てうらやましかったシャリオ リゾートランナーGT-Vと並ぶ変態マシンですホモロゲモデルでも無いのにやりすぎなこの頃の三菱車が好きです
GT-Rのエンジンを積んだステーションワゴンが出たら面白い。
35のエンジンってこと？
@@おむらいす-h1x ３８００ccのツインターボエンジンの事です。
2代目のステージアに35GT-Rのエンジンを載せたらおもしろそう。
VR38はGTRに載せるからこそ意味がある。VR30載せたステーションワゴンなら可能性あるけどね
@@nu2169 VR38の意味、その考えには同意するが、そここそがステージア260RSの変態中の変態たる所以でしょ。発売情報を聞いた時は、ウソだと思った覚えがある。
家の車ステージアだわ笑笑この車そんなにすごいやつだったんだ
初めてこちらのチャンネル動画見ましたが着眼点が面白くていいですね！やはり変態車を作るにはメーカーに体力が無いと難しいですね～今度ぜひこれから車買う人や次買い替える人向けに知名度が低いけどいい車的なオススメ動画もお願いしますｗｗ
AUDI RS6 AVANTを所有していて、CROWN ESTATE アスリートVに乗ったら、遅いなぁ・・・って思いました。
1 JZ GTE でいえば X80型マーク II 三兄弟 A 70スープラ x90系マーク II 3兄弟 Z 30型ソアラ 第2世代1 1JZGTE Z 30型ソアラ後期型 x100系マーク II 3兄弟 S 17型クラウン S17型クラウンエステート 110型マーク II 110型ヴェロッサマーク II ブリットですね。
GGB-Aに平成18年から乗っています。現在34万キロ走破。色々とマイナートラブルは発生しましたが、エンジンは元気。特に不満はないですが、DCCDは欲しかったかなぁ・・・パワステベルトが切れた時は、走っててもクソ重くて帰るまで汗だくで死にそうだったのは今になってはいい？思い出です。
インプのスポーツワゴンSTI乗ってました。横から出てきた車と衝突して廃車になったけど…。
GGBの生産台数は846台A型 496台B型 350台
丸目のインプワゴンといえば、ブリッツェン仕様もまた変態車ですよw(珍車という意味で)
丸目ＧＧＢは本当に球数が少ないのと足回りが所々ＧＤＢと違う部分があるんですよね…涙目からワゴンにもＷＲＸを復活させるもＳｔｉやＢＰ５にいってしまった感が…２６０ＲＳは正にワゴン版ＧＴＲだし２、５のターボも捨てがたいし１７エステートも乗ってみたい
いゃあ全部乗りたい
アベニールGT4-Zは格別でした🥰👍なんせあの名機SR20DETｲﾝﾀｰｸｰﾗｰTURBO＆ATTESA4WDシステムじゃじゃ馬でした🥰
アベニールは年代もs15と同じなんで、ワンチャン15顔アベニールとかできるんじゃないかな〜なんて思ったりしてます笑
GGB-B丸目インプワゴン乗りです車重も1440kgで280psなので軽快で、TY85のシフトフィールも最高走っていて楽しいです不等長サウンドが気持ちいいのでまだまだ維持していきますちょっとボディ剛性が低いような気がするのは、最近の車と比較するからなのかやれてきているのか、、、元々NAとか非STIとボディ補強違ったりするのかな？
やっぱりステージアは外せませんねー！？まさか私のコメントが動画に映ってるとは思わなかったけどwそうか、ランエボワゴンがありなら、当然インプワゴンのWRX Stiもヤベェワゴンだよなー。初代から出てたインプに対して突然出てきたランエボワゴンは希少で目立ってたけど、インプも荷運び車のフリしたヤバいヤツだった(笑) クラウンも思った以上のパワーなのね。一昔前に意外と街中で見たけど。
インプの丸目→涙目への変更は、WRCでドライバーから「光量が足りん」とクレームがあったからと聞いた覚えがある
440万かぁ…いまやスカイラインやアコードがその値段なのに…
オーテック変態スギィ
ちなみにマークIIブリットにはエステートアスリートVにはなかった、限定モデルであるIR-Vヤマハパワーがあった。こちらは当時最強クラスの300馬力の1jzが載ってたグレード姉妹車のマークIIやヴェロッサ、セダンのクラウンにもそれぞれ300馬力仕様が設定されていた
昔、クラウンアスリートワゴンの前の型の2500ccクラウンワゴンに乗ってましたが、42万キロ乗りました。
ステージアやレガシーはツインターボだし4WDだからスポーツカーよりもって思いました。レガシーのＧＴに乗ってましたけど良かったですよ
ホンダのアコードツアラーやトヨタのアベンシス日本らしくないステーションワゴン。紹介して欲しいです！
アベンシスは日本らしくないんじゃ無くて、日本じゃない
日産リバティGT4ターボ4ＷＤも面白いステージアのオーテックバージョンは実際は280ps以上出ていたみたいだな、
ステージア260RS当時ステージアの25Xforeを購入するときに何故か260RSで見積もり出されて笑った。当時の担当さんが普通じゃない奴買うんでしょ？的に思ってたみたいだけど、買っておけば良かったと後悔してます。普通のステージアもめちゃ良かったから260RSは絶対良いのが解るからな😭今もステージアには乗りたいと思いつつマーチニスモSに乗ってます
ちょいカテ違いな気がしますが、ゴルフRヴァリアントとか尖ってておすすめです！
クラウンエステートはステージアと競合してたようなイメージアベニールGT4をだすならカルディナGT-Tも…こっちも3Sターボで4WDだしこの両車、対レガシィBT-B仕様だったのに"横置きエンジン"というだけで(販売で)負けていたっぽいのが
2代目丸目インプレッサスポーツワゴンSTIではありませんが20K5速マニュアルに10年乗ってますwww走行距離21万超えましたが現役で走ってますヨwww 自分はあえてSTIチューニングではなくWRXクラスの20Kを選択しました。
木型屋の跡取りだった幼馴染みがアベGT4乗ってましタ…ニスモフルエアロなのですが、御当主がアベの価値が解らなく、いつも車内が木屑まみれで「お前、コノ車で客を乗せれるのか!」と、私がキレて洗車シテましタ…(私はGS勤め．幼馴染は上お得意様)幼馴染が休みの時は私が強制連行して、外から内まで洗いましタ…幼馴染が余りにも車に無頓着なので、強制労働させました前後シートを取り外し、水洗いフロアマットも取り外して水洗いその後、天日干しその間、長距離走る、幼馴染のアベGT4の全オイル交換私が注意しないと、乗りっぱなしな幼馴染は無頓着すぎました
幼馴染みさんとの良い思い出ですね(*・ω・)
この幼馴染のアベGT4事故で大破（追突事故で商品の木型も破壊された）新しい幼馴染の愛車は「四ツ目のウィングロード」当然ニスモフルエアロです幼馴染はウィングロードの馬力の無さを嘆いてましたが、荷室の勝手の良さ、燃費性能で満足してました
お金あったら欲しいと思ったけれど、冷静に考えたら、ゴルフＲヴァリアントか、アルテオンシューティングブレーク買えば良いじゃんと思ってしまった。ECU弄るだけで370馬力に上がるし、チューニングキット55万円分組めば500馬力超えるし。
やりすぎミニバン、SUVもお願いします！
ジュークR、ステップワゴンターボ
初代フォレスター
CX-7
実家の車エステートや…たしかに加速えぐい、燃費鬼悪いけど😉渋いの乗ってんなって色んな人に言われます、、
この動画見終わったら絶対カーセンサー見てしまうw
インプ丸目派の私歓喜
マークⅡブリット以前鈴鹿サーキットにいったさい、スポーツ走行が行われていて色々な車がいましたがポルシェ、ポルシェ、シビック、マークⅡブリット！！！ってなりました。友達とふたりでGTウィングつけた乗用車いるけどで盛り上がりましたね〜
クラウンエステートは霊柩車の印象です。
サムネのインプワゴンSTi乗ったことあるけど、飛ばしたらSTiの走りをきっちりするのに車を降りて見たら実用ワゴンだから脳がバグる
次はプレーリーリバティとかシャリオなど、ターボエンジンのミニバンを是非‼️
リバティはいいぞ…
@@KamenRingo リバティGT4は一時本気で欲しかったです(^_^;)
最近インプレッサのタイプrユーロを解体にだしちゃいましたが。。レア車だったんですね🥲
ウイングロードにSR20VEが載ってる、誰が買うんだって感じの羊の皮を被った狼使用も有りましたよね。
やりすぎワゴンと言えば次は輸入車の番ですね！そちらも楽しみにしてます！
マツダアテンザのワゴン、見た目は良かったと思いますが、スポーツ性能はイマイチだったんでしょうか?
クラウンお爺ちゃんが乗ってたな..
昔、17クラウンのアスリートVセダンに乗ってました。時が経ち、ミニバンを乗り継ぐも直6ターボが忘れられずクラウンエステート・アスリートVへの乗り換えを検討。しかし20年前の車に手を出す覚悟を決められず結局レヴォーグ2.0Lにしました。なのでレヴォーグの動画をよろしくお願いします。
クラウンエステートアスリートFourとアスリートVに乗ってました！冬場に積雪のある地域に居住していたのでアスリートFourに乗っていましたがアスリートFourを新車で購入したトヨタディーラーに点検で訪問した時に中古車で店頭に並べる準備をしていたアスリートVを見てターボの加速の誘惑に負けてプライスカードを付ける間もなく購入(;^ω^)冬場はアスリートfour・春から秋はアスリートVの２台持ちで走り回ってました(;^ω^)どちらも楽しく気持ち良く走ってくれる良い車でした！友人が260RSに乗っていましたが、アスリートVはスタートからの加速で260RSに負けた事は無かったですね！
RB26のステージア。きっと世界一のバカ速ワゴンだろな。
さすがにステージア(WC34)にローレル(C34)の顔面を移植する変態は皆無だろうね。
自分の社長の奥さん中古のステージアオーテーク260RS乗ってたなあ…事故ってその車消えてたけどw
クラウンは湾岸走ってるオジサン達に人気が有ったそうですね。300キロ狙えて、ゴルフバッグも余裕で載せれる最高の車だったそうです。
一時期ベストカーが飛ばし記事でやっていたカローラツーリングGRが本気で出たらここに載ってくるんだろうなぁと思うなど
インプワゴンの球数が少ないのはレガシィ先輩がいたから…
ワゴンと言えばステージアだよね！！！
きっとジータのことも紹介してくれますよね...
JZ系エンジンはYAMAHAの名機ですよ。4AGや3Sなんかも全部YAMAHAエンジン。
ステージアは最初に買った車…RB25だけどねー。
スバルとスズキは変態
GRBインプレッサは車検証ではステーションワゴンなんです。
トヨタアルテッツァジータもスポーツワゴンですが この車も最近はあまり見かけないですね トヨタアルテッツァジータについても解説お願いします
2JZでセンターデフ付4WDのAS300に乗ってますけど、これのターボが1JZターボの設定があれば…
スバルの6速は決して強くありません。3速が驚く程脆い。丸目のSTiワゴンはGC8と全く同じトレッドで何もかも足回りはGC8と全く同じですよ。だから売れなかったみたいです。今TY75のグラベルEXの5速に42kgのトルクでサーキットで良く走りますが全く問題ないです。ただ6速はR180のリアデフがかなり丈夫なのでその為に6速に交換する事もあります。大きな違いは5速は半分に割れて6速はギアが大きなカップに入っている事です。でも6速のケースに5速のギアセットが入っている物もあります。5速には第1世代と第2世代があって絶対第1世代の方がいいです。第2世代はセンターデフが本当に弱い。第2世代はBH5 BE5から採用されました。でも結論から言うと5速でも十分強いです。静止状態からロンチしたら5速も6速も壊れます。
文章から漂うスバルオタのニチャニチャ臭(笑)
@@tobo683 スバルアンチかもよ
@@mvs5043 アンチではないけど、ここぞって時に一方的にスペックを1人語りするのは現実でもコメントでも変わらんのね(笑)
@@tobo683 関係なけどあかがみんリスナー？
いや売れなかったのは値段が変わらないのにワゴンボディそのままで細いタイヤしか履けなくてセダンにはブレンボ入ってたからだよ
GGB乗ってます。もう少しで走行22万kmになります。足回り総取り換えしたんですが、やっぱり太いタイヤ履けないのでちょっと残念・・・(´・ω・｀)あと私のはラジエターのアッパーマウントに採用されてる樹脂が弱いのか、３回くらい交換してるんですが他の方のはどうでしょうねぇ・・・スペック的には大満足です。
三菱リベロワゴンターボやカローラフィールダーZエアロツアラーの1.8スポーツツインカムエンジンをぶん回す
M35ステージアのVQ25DETは260RSよりも圧倒的に速いです、そしてスカイラインGT-Rシリーズのトルクを上回ります。
260RSって、ただでさえ超高回転型のRB26なのに、車重はヘビー級の1.7t超え。当時は、スタートダッシュは軽4以下なんて揶揄されてましたw（事実ですが😅）しかし、重くても中身はスカイラインGT-R。ボクはエンジンレスポンスと4500rpm辺りからの豹変が魅力的だと思います。音は干渉音のするノーマルフロントパイプが良くて、ニスモからわざわざ戻しましたwある意味、オーナーも変態。これ乗ってる人って変わり者でしょw ボクは普通ですがw楽しい動画でした♪ ありがとうございましたm(_ _)m。
だもやっぱりど変態ワゴンはやはりドイツ車だなぁ
アベニールMT載せ替えれば…
やり過ぎワゴンが落ち着いたなら、やり過ぎSUVもお願いします。その筆頭のSG9フォレスターSTiに乗ってるもので(*ﾉω・*)ﾃﾍ2.5リッターEJ2jエンジンに6速MT4WDにブレンボブレーキ何て（笑）対抗はエアトレックとえーーーと(;^_^A
三菱のリベロGT（後期）は？ライトバンにランエボの顔させたやつ
マーク2ブリットもぶっ飛んだベースだったけど意外と知られてなかったのかな。
やりすぎ感はないけどBJファミリアのスポルトすこ。
フォレスターSG9が無いのね
ヤマハフォーチュナが出てくると思ってた
スカージア、ボルボっぽいな
海外のほうがもっとバケモノなんだよな
アウディRS6とかね。
当たり前のように400馬力超えとかだしなぁ
@@シンガプーラ-c2q V10にターボまでつけるとか狂ってますね
@@user-uji 荷物満載で250km/hで走る必要性はあるんですかね。
解説もさることながら、コメントも…（笑）どんだけスバリストホイホイなんだか（笑）※でも動画はスバル愛がある方に見受けられますwま、私もスバル乗りですが（笑）
２０００年初頭の頃の車だとU30型の６発搭載の日産プレサージュも中々イカれてた。ファミリー向けの高床ワゴンに四駆付きのVQ30なんていらんｗ足回りがファミリー向けでふわふわなのに馬力はバカみたいにあるわ、四駆なので無駄に食いつきいいわ物凄く ” 愉快な ” 車だった…とか言いつつ色々と寿命で廃車にするまで乗ってたんですけどねｗｗ
丸目インプワゴンSTiに乗ってました。
280PSのエンジンは強烈の一言。 MTの操作感は極上で、本当に気持ちよく操作できた。
ただ、ワゴンとしての使い勝手は、リヤタイヤハウスの張り出しがきつくて、あまりよくなかった。
車中泊もしたが、荷室の長さが足りないために、脚伸ばして寝るには体を斜めにしないといけなかった。
ほっしゃんで草
ステージア四つ目2､5LのRS二駆(中古)に乗ってたけど、速さと直6のフィーリング、重すぎない車重、積載力、ミニバンブームで中古価格が暴落！などなどちょうど良いパッケージングで
登山、渓流釣り、キャンプにいい相棒だった
そしてハイオクガソリンがリッター190円の時期に泣く泣く手放した
自分は前期角目でしたがフロントヘビーなFRが多い中、リアの重さが絶妙な前後バランスで運転しやすさに感動しました。積載性も素晴らしくて、霊柩・・いやフラットで、ダブルベッド以上のスペースは圧巻でした。比べると近年の大型SUVもどこか物足りない、ラゲッジって高さよりも奥行きが大事なんだよなぁ。もう一度乗りたくなってしまった。
全く同じの乗ってます
めちゃくちゃいい車ですが
ガソリン代だけはどうしようもないですね…笑
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いらすとや、何の需要でこの絵描いたんだw
GGBに乗っています。性能、希少性共にかなり気に入っています。
気に入らないのは、セダンに比べてPCDが100、フェンダーがセダンより引っ込んでる、太いタイヤ履けない、純正ブレンボ設定が無い、重い、あと可哀想なくらい社外パーツが無い。
フロントはイカついので前の車に譲ってもらう事が多いですが、リアは平凡な感じなので後ろからの車にはよく煽られます。
GDB-E以降の前後ハブとドラシャとサスペンション交換すれば114.3に出来ますよ
同じ時代のGDBはP.C.D.100だったはずです
260RSの弟分のfour sに今も乗ってます😃
そこそこ速く、中も広くて大好きな車です。
260RS後期、乗ってました。
ハイオク￥100～110/Lの時代です。
E/Gフルチューン迄イジりましたけど、ブーストアップ位がバランス良かったですね。
重いのでコーナーは不得意でしたが、その重量からくる安定感もありました。
クラウンエステートアスリートVも乗りました。
快適な速さと引き換えに燃費が・・・の車でしたね。
CM出演者は、「この型」（W11）は稲森さんで、松嶋さんはW10だったような…。
アベニール スタイル好きですね、ステージア中身がスカイラインなんでエンジン音いいですね まだ技術の日産だった頃の良作
@@queencherry718 you country
GT-R顔の260RS乗りです。
当時はR顔の方がよくね？ってノリでやってしまいましたか、今思えばそのままでもよかったなと思う今日この頃です。
アベニールGT4-ZからランサーエボリューションワゴンGTと乗り継いでいるけど
変態ワゴンしか乗ってねぇ
BGからBPまでのレガシィ乗りです。
道路で260RSを見た時
「うぉぉぉ～！260RSだぁ！！！すげぇぇぇぇ！！！！」
と毎回叫んでいました(￣▽￣)
TY752は本当によく壊れて当時うちのヤードに20機くらい壊れたミッション立ててありました。280馬力の四駆のミッションが1人で持てるなんてどう考えても強度が足りない。当時若かったとはいえベルハウジングとリアケースのエンドを持って投げられるくらい軽かった。
お父さんのアベニールはリッター5kmしか走れなかったなだけどRX7と互角な走りを見せてたらしい、俺もその走り継ごうかな
170系クラウンはバン型霊柩車のベース車両としても人気があり！クルマ好きのお客様から好評だと… 以前 某葬儀社から聞いた事が…w ちなみに!?20年以上たった今でも使ってる葬儀社が有るので！最後に乗るクルマとして探して見ては？… www
リアル最後で草
260RS まだウチのガレージで現役、色々変えて実測330馬力 低速トルクを求めた結果の数字、燃費も高速では二桁 今までの最高燃費は14.2Km/L
インプレッサは、2代目初期型の丸目が一番よかったです。田宮のプラモを作りました。涙目以降のモデルはさっぱり知らないです。
1:47 S15シルビアには、初代エクストレイルの280馬力/31kg-mのSR20VETエンジン積んでほしかったですよやはり。エクストレイルはATしかないから自分ではスワップが出来ないんですよ。
インプワゴン20kに乗ってます。インプワゴンSTIより30馬力ほど低いですが、安く買えるし、楽しいです！
レヴォーグ解説待ってます！
GF8STI（初代のワゴンで２８０馬力版）の一番ドッカンターボ時代（D型）
のを幸か不幸か中古車で引き当てて、引き取り当日舐めてた自分が涙目になったのは言わずともがな
それから色々修理や交換を重ねていますが、まだもう少し乗りたいなぁと思う１台です。
後期260RS
2.7L GTRSタービンVカムで650馬力、OS6速に乗っています
維持費がすごいかかるので、買われる方は覚悟してください😂
かっ飛びワゴンやれるんなら、かっ飛びパトカーのベース車もやってほしいなぁ
クラウンエステートアスリートVをマニュアルミッション載せ替えで乗ってます。
荷物も乗るし、高級感あるし、ドリフトも出来るし最高です。
そしてなんといっても1JZサウンドが堪らないです。
インプレッサスポーツワゴンのSTiは、丸目より前の初代からありますよ。というか、動画の6:10あたりに映っている後ろ姿は初代ワゴン、タービンがいちばん大きかったVer.IIIの写真ですね。
17のクラウンアスリートVは110系の1Jが積まれてるよー
リベロGTのMTに乗ってました。
アホみたいに速かったけど、足回りが弱かった。クラッチのエンジンルーム側配管が割れて変速できずに、回転合わせてなんとか帰ったのは苦い思い出。
250psのgga 丸目インプワゴン乗ってます
タイプEUROというレガシィブリッツェン風エアロも可愛くて気に入ってます
初代RVRのハイパースポーツギアRも解説お願いします
４G63ターボ２３０馬力のスーパースポーツギアに乗っていましたが
モデル末期に専用エアロと前置きインタークーラーで２５０馬力の
ハイパースポーツギアRが出てうらやましかった
シャリオ リゾートランナーGT-Vと並ぶ変態マシンです
ホモロゲモデルでも無いのにやりすぎなこの頃の三菱車が好きです
GT-Rのエンジンを積んだステーションワゴンが出たら面白い。
35のエンジンってこと？
@@おむらいす-h1x ３８００ccのツインターボエンジンの事です。
2代目のステージアに35GT-Rのエンジンを載せたらおもしろそう。
VR38はGTRに載せるからこそ意味がある。VR30載せたステーションワゴンなら可能性あるけどね
@@nu2169 VR38の意味、その考えには同意するが、
そここそがステージア260RSの変態中の変態たる所以でしょ。
発売情報を聞いた時は、ウソだと思った覚えがある。
家の車ステージアだわ笑笑
この車そんなにすごいやつだったんだ
初めてこちらのチャンネル動画見ましたが着眼点が面白くていいですね！やはり変態車を作るにはメーカーに体力が無いと難しいですね～
今度ぜひこれから車買う人や次買い替える人向けに知名度が低いけどいい車的なオススメ動画もお願いしますｗｗ
AUDI RS6 AVANTを所有していて、CROWN ESTATE アスリートVに乗ったら、遅いなぁ・・・って思いました。
1 JZ GTE でいえば
X80型マーク II 三兄弟
A 70スープラ
x90系マーク II 3兄弟
Z 30型ソアラ
第2世代1 1JZGTE
Z 30型ソアラ後期型
x100系マーク II 3兄弟
S 17型クラウン
S17型クラウンエステート
110型マーク II
110型ヴェロッサ
マーク II ブリット
ですね。
GGB-Aに平成18年から乗っています。現在34万キロ走破。
色々とマイナートラブルは発生しましたが、エンジンは元気。
特に不満はないですが、DCCDは欲しかったかなぁ・・・
パワステベルトが切れた時は、走っててもクソ重くて帰るまで汗だくで死にそうだったのは今になってはいい？思い出です。
インプのスポーツワゴンSTI乗ってました。横から出てきた車と衝突して廃車になったけど…。
GGBの生産台数は846台
A型 496台
B型 350台
丸目のインプワゴンといえば、
ブリッツェン仕様もまた変態車ですよw
(珍車という意味で)
丸目ＧＧＢは本当に球数が少ないのと足回りが所々ＧＤＢと違う部分があるんですよね…
涙目からワゴンにもＷＲＸを復活させるもＳｔｉやＢＰ５にいってしまった感が…
２６０ＲＳは正にワゴン版ＧＴＲだし２、５のターボも捨てがたいし１７エステートも乗ってみたい
いゃあ全部乗りたい
アベニールGT4-Zは
格別でした🥰👍なんせあの名機SR20DETｲﾝﾀｰｸｰﾗｰTURBO
＆ATTESA4WDシステム
じゃじゃ馬でした🥰
アベニールは年代もs15と同じなんで、ワンチャン15顔アベニールとかできるんじゃないかな〜なんて思ったりしてます笑
GGB-B丸目インプワゴン乗りです
車重も1440kgで280psなので軽快で、TY85のシフトフィールも最高走っていて楽しいです
不等長サウンドが気持ちいいのでまだまだ維持していきます
ちょっとボディ剛性が低いような気がするのは、最近の車と比較するからなのかやれてきているのか、、、
元々NAとか非STIとボディ補強違ったりするのかな？
やっぱりステージアは外せませんねー！？まさか私のコメントが動画に映ってるとは思わなかったけどw
そうか、ランエボワゴンがありなら、当然インプワゴンのWRX Stiもヤベェワゴンだよなー。初代から出てたインプに対して突然出てきたランエボワゴンは希少で目立ってたけど、インプも荷運び車のフリしたヤバいヤツだった(笑) クラウンも思った以上のパワーなのね。一昔前に意外と街中で見たけど。
インプの丸目→涙目への変更は、WRCでドライバーから「光量が足りん」とクレームがあったからと聞いた覚えがある
440万かぁ…いまやスカイラインやアコードがその値段なのに…
オーテック変態スギィ
ちなみにマークIIブリットにはエステートアスリートVにはなかった、限定モデルであるIR-Vヤマハパワーがあった。
こちらは当時最強クラスの300馬力の1jzが載ってたグレード
姉妹車のマークIIやヴェロッサ、セダンのクラウンにもそれぞれ300馬力仕様が設定されていた
昔、クラウンアスリートワゴンの前の型の2500ccクラウンワゴンに乗ってましたが、42万キロ乗りました。
ステージアやレガシーはツインターボだし4WDだからスポーツカーよりもって思いました。レガシーのＧＴに乗ってましたけど良かったですよ
ホンダのアコードツアラーやトヨタのアベンシス
日本らしくないステーションワゴン。
紹介して欲しいです！
アベンシスは日本らしくないんじゃ無くて、日本じゃない
日産リバティGT4ターボ4ＷＤも面白い
ステージアのオーテックバージョンは実際は280ps以上出ていたみたいだな、
ステージア260RS
当時ステージアの25Xforeを購入するときに何故か260RSで見積もり出されて笑った。当時の担当さんが普通じゃない奴買うんでしょ？的に思ってたみたいだけど、買っておけば良かったと後悔してます。普通のステージアもめちゃ良かったから260RSは絶対良いのが解るからな😭
今もステージアには乗りたいと思いつつマーチニスモSに乗ってます
ちょいカテ違いな気がしますが、ゴルフRヴァリアントとか尖ってておすすめです！
クラウンエステートはステージアと競合してたようなイメージ
アベニールGT4をだすなら
カルディナGT-Tも…こっちも3Sターボで4WDだし
この両車、対レガシィBT-B仕様だったのに
"横置きエンジン"というだけで(販売で)負けていたっぽいのが
2代目丸目インプレッサスポーツワゴンSTIではありませんが20K5速マニュアルに10年乗ってますwww
走行距離21万超えましたが現役で走ってますヨwww 自分はあえてSTIチューニングではなくWRXクラスの20Kを選択しました。
木型屋の跡取りだった幼馴染みがアベGT4乗ってましタ…
ニスモフルエアロなのですが、御当主がアベの価値が解らなく、いつも車内が木屑まみれで
「お前、コノ車で客を乗せれるのか!」
と、私がキレて洗車シテましタ…
(私はGS勤め．幼馴染は上お得意様)
幼馴染が休みの時は私が強制連行して、外から内まで洗いましタ…
幼馴染が余りにも車に無頓着なので、強制労働させました
前後シートを取り外し、水洗い
フロアマットも取り外して水洗い
その後、天日干し
その間、長距離走る、幼馴染のアベGT4の全オイル交換
私が注意しないと、乗りっぱなしな幼馴染は無頓着すぎました
幼馴染みさんとの良い思い出ですね(*・ω・)
この幼馴染のアベGT4
事故で大破（追突事故で商品の木型も破壊された）
新しい幼馴染の愛車は
「四ツ目のウィングロード」
当然ニスモフルエアロです
幼馴染はウィングロードの馬力の無さを嘆いてましたが、荷室の勝手の良さ、燃費性能で満足してました
お金あったら欲しいと思ったけれど、冷静に考えたら、ゴルフＲヴァリアントか、アルテオンシューティングブレーク買えば良いじゃんと思ってしまった。
ECU弄るだけで370馬力に上がるし、チューニングキット55万円分組めば500馬力超えるし。
やりすぎミニバン、SUVもお願いします！
ジュークR、ステップワゴンターボ
初代フォレスター
CX-7
実家の車エステートや…
たしかに加速えぐい、燃費鬼悪いけど😉
渋いの乗ってんなって色んな人に言われます、、
この動画見終わったら絶対カーセンサー見てしまうw
インプ丸目派の私歓喜
マークⅡブリット
以前鈴鹿サーキットにいったさい、スポーツ走行が行われていて
色々な車がいましたが
ポルシェ、ポルシェ、シビック、マークⅡブリット！！！
ってなりました。
友達とふたりでGTウィングつけた乗用車いるけど
で盛り上がりましたね〜
クラウンエステートは霊柩車の印象です。
サムネのインプワゴンSTi乗ったことあるけど、飛ばしたらSTiの走りをきっちりするのに車を降りて見たら実用ワゴンだから脳がバグる
次はプレーリーリバティとかシャリオなど、ターボエンジンのミニバンを是非‼️
リバティはいいぞ…
@@KamenRingo リバティGT4は一時本気で欲しかったです(^_^;)
最近インプレッサのタイプrユーロを解体にだしちゃいましたが。。レア車だったんですね🥲
ウイングロードにSR20VEが載ってる、誰が買うんだって感じの羊の皮を被った狼使用も有りましたよね。
やりすぎワゴンと言えば次は輸入車の番ですね！そちらも楽しみにしてます！
マツダアテンザのワゴン、見た目は良かったと思いますが、スポーツ性能はイマイチだったんでしょうか?
クラウンお爺ちゃんが乗ってたな..
昔、17クラウンのアスリートVセダンに乗ってました。
時が経ち、ミニバンを乗り継ぐも直6ターボが忘れられずクラウンエステート・アスリートVへの乗り換えを検討。
しかし20年前の車に手を出す覚悟を決められず結局レヴォーグ2.0Lにしました。
なのでレヴォーグの動画をよろしくお願いします。
クラウンエステートアスリートFourとアスリートVに乗ってました！冬場に積雪のある地域に居住していたのでアスリートFourに乗っていましたがアスリートFourを新車で購入したトヨタディーラーに点検で訪問した時に中古車で店頭に並べる準備をしていたアスリートVを見てターボの加速の誘惑に負けてプライスカードを付ける間もなく購入(;^ω^)冬場はアスリートfour・春から秋はアスリートVの２台持ちで走り回ってました(;^ω^)どちらも楽しく気持ち良く走ってくれる良い車でした！
友人が260RSに乗っていましたが、アスリートVはスタートからの加速で260RSに負けた事は無かったですね！
RB26のステージア。きっと世界一のバカ速ワゴンだろな。
さすがにステージア(WC34)にローレル(C34)の顔面を移植する変態は皆無だろうね。
自分の社長の奥さん中古のステージアオーテーク260RS乗ってたなあ…
事故ってその車消えてたけどw
クラウンは湾岸走ってるオジサン達に人気が有ったそうですね。
300キロ狙えて、ゴルフバッグも余裕で載せれる最高の車だったそうです。
一時期ベストカーが飛ばし記事でやっていたカローラツーリングGRが本気で出たらここに載ってくるんだろうなぁと思うなど
インプワゴンの球数が少ないのはレガシィ先輩がいたから…
ワゴンと言えばステージアだよね！！！
きっとジータのことも紹介してくれますよね...
JZ系エンジンはYAMAHAの名機ですよ。
4AGや3Sなんかも全部YAMAHAエンジン。
ステージアは最初に買った車…RB25だけどねー。
スバルとスズキは変態
GRBインプレッサは車検証ではステーションワゴンなんです。
トヨタアルテッツァジータもスポーツワゴンですが この車も最近はあまり見かけないですね トヨタアルテッツァジータについても解説お願いします
2JZでセンターデフ付4WDのAS300に乗ってますけど、これのターボが1JZターボの設定があれば…
スバルの6速は決して強くありません。3速が驚く程脆い。丸目のSTiワゴンはGC8と全く同じトレッドで何もかも足回りはGC8と全く同じですよ。だから売れなかったみたいです。今TY75のグラベルEXの5速に42kgのトルクでサーキットで良く走りますが全く問題ないです。ただ6速はR180のリアデフがかなり丈夫なのでその為に6速に交換する事もあります。大きな違いは5速は半分に割れて6速はギアが大きなカップに入っている事です。でも6速のケースに5速のギアセットが入っている物もあります。5速には第1世代と第2世代があって絶対第1世代の方がいいです。第2世代はセンターデフが本当に弱い。第2世代はBH5 BE5から採用されました。でも結論から言うと5速でも十分強いです。静止状態からロンチしたら5速も6速も壊れます。
文章から漂うスバルオタのニチャニチャ臭(笑)
@@tobo683 スバルアンチかもよ
@@mvs5043
アンチではないけど、ここぞって時に一方的にスペックを1人語りするのは現実でもコメントでも変わらんのね(笑)
@@tobo683 関係なけどあかがみんリスナー？
いや売れなかったのは値段が変わらないのにワゴンボディそのままで細いタイヤしか履けなくてセダンにはブレンボ入ってたからだよ
GGB乗ってます。もう少しで走行22万kmになります。
足回り総取り換えしたんですが、やっぱり太いタイヤ履けないのでちょっと残念・・・(´・ω・｀)
あと私のはラジエターのアッパーマウントに採用されてる樹脂が弱いのか、３回くらい交換してるんですが他の方のはどうでしょうねぇ・・・
スペック的には大満足です。
三菱リベロワゴンターボやカローラフィールダーZエアロツアラーの1.8スポーツツインカムエンジンをぶん回す
M35ステージアのVQ25DETは260RSよりも圧倒的に速いです、そしてスカイラインGT-Rシリーズのトルクを上回ります。
260RSって、ただでさえ超高回転型のRB26なのに、車重はヘビー級の1.7t超え。
当時は、スタートダッシュは軽4以下なんて揶揄されてましたw（事実ですが😅）
しかし、重くても中身はスカイラインGT-R。ボクはエンジンレスポンスと4500rpm辺りからの豹変が魅力的だと思います。
音は干渉音のするノーマルフロントパイプが良くて、ニスモからわざわざ戻しましたw
ある意味、オーナーも変態。これ乗ってる人って変わり者でしょw ボクは普通ですがw
楽しい動画でした♪ ありがとうございましたm(_ _)m。
だもやっぱりど変態ワゴンはやはりドイツ車だなぁ
アベニールMT載せ替えれば…
やり過ぎワゴンが落ち着いたなら、やり過ぎSUVもお願いします。
その筆頭のSG9フォレスターSTiに乗ってるもので(*ﾉω・*)ﾃﾍ
2.5リッターEJ2jエンジンに6速MT4WDにブレンボブレーキ何て（笑）
対抗はエアトレックとえーーーと(;^_^A
三菱のリベロGT（後期）は？
ライトバンにランエボの顔させたやつ
マーク2ブリットもぶっ飛んだベースだったけど意外と知られてなかったのかな。
やりすぎ感はないけどBJファミリアのスポルトすこ。
フォレスターSG9が無いのね
ヤマハフォーチュナが出てくると思ってた
スカージア、ボルボっぽいな
海外のほうがもっとバケモノなんだよな
アウディRS6とかね。
当たり前のように400馬力超えとかだしなぁ
@@シンガプーラ-c2q V10にターボまでつけるとか狂ってますね
@@user-uji 荷物満載で250km/hで走る必要性はあるんですかね。
解説もさることながら、コメントも…（笑）
どんだけスバリストホイホイなんだか（笑）
※でも動画はスバル愛がある方に見受けられますw
ま、私もスバル乗りですが（笑）
２０００年初頭の頃の車だとU30型の６発搭載の日産プレサージュも中々イカれてた。
ファミリー向けの高床ワゴンに四駆付きのVQ30なんていらんｗ
足回りがファミリー向けでふわふわなのに馬力はバカみたいにあるわ、四駆なので無駄に食いつきいいわ
物凄く ” 愉快な ” 車だった…とか言いつつ色々と寿命で廃車にするまで乗ってたんですけどねｗｗ