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もうこんな変態車出てこないんだろうなあ、やっぱ車はロマンだよ
6:50 自然吸気ちゃんの「そっか⤴︎︎︎」の大ファン
RB25(NEO6)のステージア後期型乗ってますが、標準モデルでも十分過ぎる性能で荷物載るし良いですよ後期型はデザインで意見別れますけど、後期は後期でいいんですよねぇ前期のRB25は標準馬力としては後期と比べ貧弱ですが、チューンするなら前期の方が初期投資低くて良いですあと私が乗ってるステージアは2WDなので車両重量は軽いし、フロント足回りはシルビアと共通だしで無敵です^^
このステージアって、当時ステージアの皮を被ったGT-Rと言われていましたね。子供も小学生になったので、私も7年乗っていたR32 GT-Rを手放して、ステーションワゴンブームに乗って、ステーションワゴンの車に買い替えようとした時に、このステージアも購入の対象にしていましたが、妻に「外観がステーションワゴンでも、中味がGT-Rと同じなら却下」と言われ購入を諦めました。そして以前から気になっていたBH5のレガシィ ツーリングワゴン 2000GT-B(5MT)を購入しまた。レガシィは、ワゴンタイプなのに動きがスムーズで、スポーティーカーの様に運転出来たので、凄く気に入っていました。しかし20年以上乗っていると、修理代や税金等費用が、３Lクラスの車に近いくらい必要になり、家族からは「7km/Lしか走らない車はガソリンの無駄遣いだ」とまで言われ、泣く泣く手放しました。 今では良い思い出となっています。因みに現在乗っている車は、スイッチ1つで屋根をオープンに出来る軽自動車です。これはこれで別の楽しみ方が出来るので、天気の良い日は会社帰りに屋根をオープンにして、遠回りして帰ることもあります。
現役でBH5Cに乗ってますが、乗る度に感動します。
ハイパワーターボプラス4WDこの条件にあらずんば車にあらず､だ
同じくラージサイズワゴンでハイパワーに振ったレグナムのVR-4（しかもハイパーな奴、解説お願いしまむら）
スーパーＶＲ一4ってありましたよね。
ベスモではFD3Sを加速で離していたね
BCNR33ですら引き離せない
私も後期型を乗っていました。友人のツテで購入しましたが、前オーナーがエンジン以外をチューンして400馬力程ありました。それを仕事で使ってました。世界一速い作業車と言いふらしていました！(笑)
260RSが誕生した経緯はOption誌でBCNR33をワゴン仕様にカスタムし日産に要望を出しオーテックが現実にしてくれたんですよね。GTRワゴンに比べ260RSはBNR32のタイヤサイズで出ましたがステージアのサイズに収めるには仕方がなかったとも。当時のGTRワゴンは海外に行ってしまいましたが…現オーナーが大切にされている様です。
日産ステージアワゴンですね。人も乗れるし荷物も積める走りのワゴンです。ステージア260RSもいいね。
後期の最終の2001年式2.8ℓ600馬力OS6速に乗っています神奈川在住なので数台今でもみますね
全車6気筒ユニット搭載の上質プレステージワゴン
お前どこにでもいるよな
この頃の日産ワゴンは輝いてたなプリメーラは今でも褪せないデザインだと思うし、ステージアより穏便に乗りたい人向けにセフィーロのワゴンもあった車種毎にキワモノモデルあって趣味的にも面白かった ここから何がどうなってウィングロードに集約されてしまったやら
いまやウィングロードすら過去帳入り。どころか’90年代のRVブーム時に各社掃いて捨てるほどラインナップされていたステーションワゴンも、シャトル、カローラフィールダー＆ツーリング、レヴォーグ、マツダ6の4（4.5）車種のみ…その日産も当時は下からウィングロードとADワゴン、アベニールとプリメーラワゴン、ステージアとセフィーロワゴン、セドリックワゴンとグロリアワゴンと、各車格で二つの車種をラインナップし競わせていたけど、FFとFRの違いがあるステージアとセフィーロ以外はあまり意味を成していない同クラス車戦略に思えてしまう。（セドグロとウィング、ADは生粋の兄弟車ですが…）それが暗にユーザーにも伝わってしまったんだと思う。特にP11プリメーラワゴンなんて、アベニールがもともとあったのに何で出したの？スポーツセダンとしてのキャラクターがブレるだけ。こんなの新型アベニールで出せばいいじゃん、と日産党の私でも思い切り首をかしげました。（乗っておられる方申し訳ありません。）
Pulsar 😅
これってさらにチューンドバイニスモがあったような・・
後期を600馬力程で乗っていましたが確か純正ホイル が前後でオフセットが違ったり、GT-Rよりも重いので馬力アップに伴い、駆動系がミッション〜デフと順番に壊れたり、もちろん同じ馬力のGT-Rよりも止まらないし遅かったです。でもサーキットなどに走りに行くと注目度は高かったです。
凄いですね👍( ・∇・)
RB26はブロック強化しなくても600psまで大丈夫でしたからね。トヨタ辺りでは無理でした。
@@masakimiura1551 そうですね、ブロックの精度はトヨタの方が上でしたがブロック強度はRBの方が上でしたね。33系のブロックは初期ブロックに比べてやや精度が悪かったですが600馬力位なら余裕でしたねー。補機類さえキッチリしとけば壊れなかったです。
600馬力程で乗っていたってスラってゆってるけどんなバケモンステージア乗ってんのがすげぇわ( 'ω')
@@fullback-34 壊れて直してる内にそんな馬力になりました(´⊙ω⊙`)
260RSでは無かったけども。BNR34顔+RB26(フルチューン)+T88 34D+ゲトラグ6速+カーボンLSDで乗ってました。高速を巡行するのが楽な車でした。ファイナルが4.1だったので、100kで走ろうとすると6速3000なので、燃費は悪かったです。ちなみに、高速の最高燃費は、7.2km。ｗｗｗ
260RSはもちろん別格のグレードだったけど、ここまでやり過ぎでは無かったが、後期型に25t RS Four Sと言う結構スポーティなグレードも有りましたよ。ネオストレート6、RB25ターボにアテーサ4WD。さらに5MT専用で260RSと同じ3連メーターに、通常のATモデルと異なる、17インチホイールに、シートもR34と同じ形状でした。まさにR34スカイラインGTターボの4WDでした。ただ、スカイラインのターボモデル比で200キロ近く重かったから走りはどうだったんでしょう。レガシィGT-BやレグナムVR-4の方が速かった可能性もありますね。燃費も悪かったみたいだし…
重たかったからgtrとしては遅かったけどワゴンとしては最速かな☺️
この頃の国産戦闘機はどれもマフラーとエアクリ変えるだけで350馬力は軽くでたよね
こんなにロマンのある車は中々無い。高級嗜好＋GTR
むしろ高級な内装はいらない、中身は商用車ばりのスパルタンなステージアに乗りたい。
今回も詳細な解説ありがとうございます。ぜひランエボワゴンの解説もお願いします！
僕は25の方のステージアアアアアアアをのってましたね
この260RSもそうでしたが、オーテックは4ドアGT-Rも製作してましたね😆こう考えるとR33型は2ドアだけでなく4ドアやワゴンのGT-Rがメーカーが販売していた事になるのでスゴい時代だと思います😳ただ、もうこのような車は出てこないと思うと少し寂しいですね🥺🥺🥺
260RSは車体にも補強加えてるし、足回りはBCNR33のを無理くり押し込んで(そのせいで前後オフセット違う)33の4ドアGT-Rは標準の4ドアに加装ではなく、2ドアのGT-Rを4ドアに加装してる日産が…というより、オーテックがトンでもなく凄い変態企業なんです(褒め言葉)
4人乗りの4ドアGT-Rに対して5人乗りという違いもあります｡
4ドアGT-Rにはターボが装着されません。RB26DEとなります。オーテックは標準ホイールベースを切り詰めて幼稚園バスまで作る企業です。延ばすならわかります。逆になぜか短いのがあります。その他、三菱からのOEM提供のekワゴンことオッティにまでオーテックバージョンがありました。他社製造の車まで手を加える夢のあるメーカー？です。オッティオーテック所有したことあります。
GT-Rを戦闘機に例えるなら、260Rは戦闘爆撃機ですかね。F-15Eストライクイーグルとかその辺。
プラットフォームもR33（やローレル）と同一なので33顔や34顔のステージアも見る事がある
かなり中古車価格が高騰しましたね。自分は13年前に前期を200万ほどで購入しました。34R顔にしていますが一生乗り続けるつもりです。ここ最近やたらとこの車買いますって車に貼られてるんで盗難には注意してます。(盗難にあったとしてもたやすく買える値段じゃないです。。。)
大型で硬派なステーションワゴン、いい車でしたね。
Ｒ３３のころは２ドアクーペの他に４ドアセダンのAUTECH VERSIONと４ドアワゴンの260RSがあり、GT-Rに３種類のボディがある贅沢な時代でした。
ワゴンなのに、筑波サーキットを１分07秒台でラップできた化け物(※CARトップ計測)。ただ、『タイヤサイズ』が…
こうなったら、最後のステージアの解説も見てみたい。初代乗ってたけど、あっちのこと、何も知らんのですよね〜
自然吸気ちゃんが買った例の車は現在どうなってますか？弄ったりしてますか？
気になりますね… もうミラの原型が無かったりして()
顔面はミラカスタムに変更しているよ
現行の車で例えたら、日産がRS6アバントを売ってたようなもんだよねワゴンでスーパーカー並みのスペックって変態車すぎて憧れる
日産ディーラーのセールスマンが言ってだけど普通のステージアより屋根とか補強の鉄板だらけと言ってました。得意先に行く途中にBNR-32が3台とイエローのオーティクステージアが置いて有ります。
今のスカイラインベースでステージア復活してほしいですね‥で、スカイライン400Rのエンジンと足回りそのままのやつを出してほしいです、
けど260と同じ姿の25の方のをのってました
セダンも好きだけどステーションワゴンの箱をぶん回す感覚も良いよね
すげぇ
もうステーションワゴンの時代は来ないんだろうな。ちょっと寂しい。そういえばブンキャス号はどうなったのだろう？
かつてのステーションワゴンブームほどの人気はないけどミニバンでは持て余し走行性能に不満がある層に定着してる。レヴォーグ、松田六、カローラツーリング、ミニクラブマン辺りが頻繁に見かける今の代表車種か。
@@kagemusha250 ある意味残るだろうなと思しき、使い勝手のいい車種が残ったような気がします。
R33のクダリの所の画像が違うぞ！それは33タイプMだ！
ステーションワゴンが衰退してもうたのが残念でならんDセグメント以上でまともに売れてるのレヴォーグくらいしかないやん
湘南の直6工場で仕上げられていたのかも…
ええ、そこで産声あげてます(笑)
このステージアが出たとき、ディーラーにカタログ貰いに行きました。真剣に欲しかったですねー。
この車のぶっ飛んだ発想が今度はアメリカの日産でジュークRに繋がったとも言えなくないなw
CAR and DRIVERで初めてこれの記事を見た時は、｢マジか…｣としか言葉が出なかった。やりすぎ感満載だったけど、逆にそれが唯一無二の魅力でしたよね。
スカージアにしてる人も多いけど260RSの初期型だったらオリジナルマスクがいいな
前期260を買った当初ノリでスカージアにしましたが今ではオリジナルもいなって思ってます。ステージア顔に戻そうかとも思ったこともあったんですが、パーツ高騰＋前期ヘッドライトは260RS専用でなかなか出てこない。。。
@@misuo2003 260RSなら盗難防止兼ねてロージアにします…ローレルらしさを追求し犬歯引っこ抜いてミシュラン プライマシー4エーモン オーディア静粛計画シリーズ全部盛りで動力性能含めて今のヨーロッパステーションワゴンに仕立てる….
画像33のGTS25tの画像やん笑笑
このステージアに"破天荒"と言うフレーズは何だかしっくりきます。多分これに乗っていた知り合いがリアル破天荒だったので。
jzxの所有者についても同じことが言えます
需要はなさそうだがＭ３５もやってほしい、時代が変わってキャラもおとなしくなったから存在感あまりないけど良い車なんだよね
M35はマイナーチェンジで2.5ターボをひっこめてしまったからね…漸くトヨタにもライバルになれる1JZターボ搭載のマークⅡブリッドが出て、良きライバルとなれる素地があったんですが…
度肝を抜かれたワゴンは260RSとエボワゴンです
ワゴン欲しいなぁせやランエボにルーフ溶接してワゴンにしたろ！そりゃぶっ飛んだ車ができるわけだ
発売当時はあまり気にしてなかったけど、改めて見ると化け物ステーションワゴンだね。🚙💨💨💨
俺たちのパルサーGTIRを
オーテックつながりでオーテックザガートステルビオの解説、お願いします🙇🏻🙇🏼♀️🙇🏽♂️
当時徳大寺氏が言ってたけどステージアなんて独立した車種を展開するのではなく、スカイラインをワゴン仕様に仕立てれば販売的に成功しただろうに…。GT-Rのワゴンなんて夢踊る車だろう。当時のニッサンの販売戦略が悲しい。
なぜローレルワゴン、スカイラインワゴンとしてストレートに出さなかった（出せなかった）のだろう？
セドグロワゴンの後継だから
確か25は改装して260馬力なはず…
ネオ6は280馬力ですよ
まぁ見た目から分かるけど、正直コーナーガンガン飛ばしていける車じゃないから、軽く遊ぶくらいが丁度いい車。あとRB26もノーマルだとたいして速くない。手を入れたらかなり化けるけど、金がアホほどかかる。でもワゴンならではのどっしり感あるから、個人的には乗ってて楽しいよ
当時ステージア欲しかったけど高くて手が出ずBG型のレガシーワゴンのターボに乗ってたレガシーでも十分満足だったけどやっぱり2.5リッターくらいの排気量は欲しかったあの時はスポーツワゴンが無茶苦茶カッコよく見えた
オーテックバァージョンありましたね。今でも、ステージアたまに見掛けます。私は、ジーっと見てしまいます。
ミラバンどうなったんですか？
直線はBCNR33GT-R コーナーはステージアは名言
by黒澤琢也
これぞ、羊の皮を被ったバケモノステーションワゴン これが260RSR33かR34GT-Rのフロントをスワップして、リアランプをGT-Rにしたら完璧
スカージアですね
今回の動画もベタ褒めでしたねw めちゃくちゃ嬉しく拝見しました！確かにレアなクルマです😃♫ ボクは後期260RSですが、購入して5年の間で前期2台、後期0台。殆ど見てない…。そろそろ25年…。260RSも海外にドナドナされて行くのかなぁ😅
こう考えると、レガシィって凄い車だったんだな。
これが新車価格400万ちょいで乗れたんだよなぁ
いや〜欲しいですね
日産が260RSみたいなトンデモ車を売ってた頃は自動車でワクワク出来る時代だったと思う😊SUVブームを受け入れるのは到底無理だけどセダンやステーションワゴンブームならウェルカム！👍
記憶が微妙なとこだけど当時はセダン派が大半だからスポーツワゴンは珍獣みたいな扱いだったようなちょっとお金ある昔は走ってたけど家族出来て引退した人向けな感じ国内で絶えたかと思ったらGRカローラツーリングがやってくれそうだから期待してる
同じステーションワゴンでレガシィ850の解説お願いします！
近所の人が遊びにはＲ32ＧＴ－Ｒで仕事にはステージアを使ってた。その人曰く、ステージア260Ｒを仕事に使うとバランスが悪いから疲れるとか言ってたよ。飛ばす人では無いけど、余り面白いマシーンじゃないとか言ってた。ｗ
親戚のステージアはこっちだな、でも改造済み。(190キロ出てたというのはここだけの話)
やっぱステージアの華はコレだよねぇ。中古価格クッソ高いけど(⌒-⌒; )
33の画像がＧＴＲじゃなくない？
ことごとくそうですよねw
この車って何故か頭文字Dに出てこないんだよね
作者が重い車嫌いだからね。
@@ryouyang2483 さんなるほど、そういう仕訳だったんですね
車自体が峠向きではない(笑)まぁ、峠でも(いじれば)速いけどwww
作者はR33嫌いだったみたいだし。R32と34は作中で出てきます。
こいつもどんどん値上がってる。
33GTRセダン、インテRセダンも特集してほしい
解説するようなことないかもしれんけどY32セドグロ解説も見てみたい
ワゴンで、これに勝てる車ってエボワゴンくらいしかないんじゃないかってくらいに恐ろしいスペックだな。
採算なんて絶対取れるわけないのに馬鹿だよな（褒め言葉＆心配）って思ってた。でもこんな冒険今はトヨタですら出来ないので良くぞ作ってくれたと思います。
エンジンはもとより、シャーシやボディも専用設計のGRヤリスもなかなか馬鹿（褒め言葉＆心配）ではないでしょうか？
ウチの近くのGT-R改造専門店で改造してました。これ良い玉無いかなあ？
日産関連でパイクカーシリーズの解説も見てみたい、、、、！
4:20BCNR33型 SKY LINE GT-RではなくてE-HR33型 SKY LINE GTS25t タイプMなのは意図的なのか…車も違うしエンジンも違う。
欲しかった車、結局カルディナGTTを購入失敗した。
この車、前に駐車場に停まってるの見て、驚いたな
自分の頭の中のステージアはGT-Rのワゴンじゃないと。 バトルできるワゴンは魅力があります。ステージア レグナム エボワゴン インプワゴン ジータちゃんあたり あとはサクシード·プロボックスやADバンしか浮かばない…。
なぜr33gtrって言ってるのに写真はgtsなんだ😅😅gtrとgtsじゃあ全く違うって😅
ヤッパリ、「やっちゃえ、日産」は、ここから来ているんじゃない？
うちから実家に行く途中に、スカイラインのマスクにしてるステージアがあるんだけど、まさか、これじゃないよなぁ～ｗ
標準車よりかなりボディ補強が入っています。それで車輛重量が重くなっています。呼び名は「ニーロクマル アールエス」です。
当時「やっぱりやっちゃったか(汗)」と思うと同時に「平成版:羊の革をかぶった狼」だと思いました。33Rオーテックがあるにはあるけど、あちらは絶対数がメチャ少ないので…どっちにしてもハコスカGT-RのDNAを受け継いでたなと。
そして2021年...スカイライン400Rという化け物が誕生する...
つい最近発表された新型アウトバックの全長が4,870mmでデカいと思ってたけど､ステージアは20年以上前に同等サイズだったのか…デカすぎる😱
奇抜なもん作る余裕があったんだね、この頃の日産は。
ジュークのヨーロッパニスモ仕様にも同じRB26DETT搭載されたモデルも存在してます！
この流れで次はアベニールGT4の紹介だな
オーテック繋がり…ですかね？ステージア繋がりなら、２代目の『４駆ターボ』or『axis』…あたりかな？
@@三木拓也-k2u 4WD・ターボのステーションワゴン繋がりですオーテック繋がりならセレナのキタキツネで
ボディサイズの割に中は狭くてワゴンとしての魅力は低かったな、欲しかったけどね～
近所でたまに260RS見かけます。ゲームでGTｰRに対抗してR33GTｰR4ドアとステージア260RS使ってました。まぁオンラインだと下手だし重くて結局負けるんですけどねwGT2とGT6でR30以外でめっちゃお世話になった。R30みたいに商用スカイラインバンみたいにステージア260RSバンってあったらめっちゃ面白そう笑10年前だとR32GTｰRが100万前後がゴロゴロあったのに…状態を覚えて無いけど。
プラス100CCの余裕だね
ターボがツイン化してるし何より独立多連スロットルの6連スロットルと高回転型で吹け上がりも気持ちいいとRB26を味わい尽くすならRB26DEもっさり野暮ったいTTなんて要らんR32スカイライン AUTECH
それT社側のキャッチコピーwwwww
こんな車2度と作れんからな。1度は乗ってみたい
補強が入りまくっているとはいえリア周りの剛性が低くて、本気で走ると「かなり危険」だと聞いたことが。本家Ｒより乗り手を選ぶクルマですね。
古くても作りのいい車は中古車価格高騰するわけだ、部品取り目当てでも欲しがる奴が結構いるんだろうな。
もうこんな変態車出てこないんだろうなあ、
やっぱ車はロマンだよ
6:50 自然吸気ちゃんの「そっか⤴︎︎︎」の大ファン
RB25(NEO6)のステージア後期型乗ってますが、標準モデルでも十分過ぎる性能で荷物載るし良いですよ
後期型はデザインで意見別れますけど、後期は後期でいいんですよねぇ
前期のRB25は標準馬力としては後期と比べ貧弱ですが、チューンするなら前期の方が初期投資低くて良いです
あと私が乗ってるステージアは2WDなので車両重量は軽いし、フロント足回りはシルビアと共通だしで無敵です^^
このステージアって、当時ステージアの皮を被ったGT-Rと言われていましたね。
子供も小学生になったので、私も7年乗っていたR32 GT-Rを手放して、ステーションワゴンブームに乗って、
ステーションワゴンの車に買い替えようとした時に、このステージアも購入の対象にしていましたが、
妻に「外観がステーションワゴンでも、中味がGT-Rと同じなら却下」と言われ購入を諦めました。
そして以前から気になっていたBH5のレガシィ ツーリングワゴン 2000GT-B(5MT)を購入しまた。
レガシィは、ワゴンタイプなのに動きがスムーズで、スポーティーカーの様に運転出来たので、凄く気に入っていました。
しかし20年以上乗っていると、修理代や税金等費用が、３Lクラスの車に近いくらい必要になり、
家族からは「7km/Lしか走らない車はガソリンの無駄遣いだ」とまで言われ、泣く泣く手放しました。
今では良い思い出となっています。
因みに現在乗っている車は、スイッチ1つで屋根をオープンに出来る軽自動車です。
これはこれで別の楽しみ方が出来るので、天気の良い日は会社帰りに屋根をオープンにして、遠回りして帰ることもあります。
現役でBH5Cに乗ってますが、乗る度に感動します。
ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらず､だ
同じくラージサイズワゴンでハイパワーに振ったレグナムのVR-4（しかもハイパーな奴、解説お願いしまむら）
スーパーＶＲ一4ってありましたよね。
ベスモではFD3Sを加速で離していたね
BCNR33ですら引き離せない
私も後期型を乗っていました。
友人のツテで購入しましたが、前オーナーがエンジン以外をチューンして400馬力程ありました。
それを仕事で使ってました。
世界一速い作業車と言いふらしていました！(笑)
260RSが誕生した経緯はOption誌でBCNR33をワゴン仕様にカスタムし日産に要望を出しオーテックが現実にしてくれたんですよね。
GTRワゴンに比べ260RSはBNR32のタイヤサイズで出ましたがステージアのサイズに収めるには仕方がなかったとも。
当時のGTRワゴンは海外に行ってしまいましたが…現オーナーが大切にされている様です。
日産ステージアワゴンですね。人も乗れるし荷物も積める走りのワゴンです。ステージア260RSもいいね。
後期の最終の2001年式2.8ℓ600馬力OS6速に乗っています
神奈川在住なので数台今でもみますね
全車6気筒ユニット搭載の上質プレステージワゴン
お前どこにでもいるよな
この頃の日産ワゴンは輝いてたな
プリメーラは今でも褪せないデザインだと思うし、ステージアより穏便に乗りたい人向けにセフィーロのワゴンもあった
車種毎にキワモノモデルあって趣味的にも面白かった ここから何がどうなってウィングロードに集約されてしまったやら
いまやウィングロードすら過去帳入り。
どころか’90年代のRVブーム時に各社掃いて捨てるほどラインナップされていたステーションワゴンも、
シャトル、カローラフィールダー＆ツーリング、レヴォーグ、マツダ6の4（4.5）車種のみ…
その日産も当時は下からウィングロードとADワゴン、アベニールとプリメーラワゴン、ステージアとセフィーロワゴン、
セドリックワゴンとグロリアワゴンと、各車格で二つの車種をラインナップし競わせていたけど、
FFとFRの違いがあるステージアとセフィーロ以外はあまり意味を成していない同クラス車戦略に思えてしまう。
（セドグロとウィング、ADは生粋の兄弟車ですが…）
それが暗にユーザーにも伝わってしまったんだと思う。
特にP11プリメーラワゴンなんて、アベニールがもともとあったのに何で出したの？
スポーツセダンとしてのキャラクターがブレるだけ。こんなの新型アベニールで出せばいいじゃん、
と日産党の私でも思い切り首をかしげました。
（乗っておられる方申し訳ありません。）
Pulsar 😅
これってさらにチューンドバイニスモがあったような・・
後期を600馬力程で乗っていましたが確か純正ホイル が前後でオフセットが違ったり、GT-Rよりも重いので馬力アップに伴い、駆動系がミッション〜デフと順番に壊れたり、もちろん同じ馬力のGT-Rよりも止まらないし遅かったです。でもサーキットなどに走りに行くと注目度は高かったです。
凄いですね👍( ・∇・)
RB26はブロック強化しなくても600psまで大丈夫でしたからね。トヨタ辺りでは無理でした。
@@masakimiura1551
そうですね、ブロックの精度はトヨタの方が上でしたがブロック強度はRBの方が上でしたね。
33系のブロックは初期ブロックに比べてやや精度が悪かったですが600馬力位なら余裕でしたねー。補機類さえキッチリしとけば壊れなかったです。
600馬力程で乗っていたってスラってゆってるけどんなバケモンステージア乗ってんのがすげぇわ( 'ω')
@@fullback-34 壊れて直してる内にそんな馬力になりました(´⊙ω⊙`)
260RSでは無かったけども。
BNR34顔+RB26(フルチューン)+T88 34D+ゲトラグ6速+カーボンLSDで乗ってました。
高速を巡行するのが楽な車でした。
ファイナルが4.1だったので、100kで走ろうとすると6速3000なので、燃費は悪かったです。
ちなみに、高速の最高燃費は、7.2km。ｗｗｗ
260RSはもちろん別格のグレードだったけど、ここまでやり過ぎでは無かったが、後期型に25t RS Four Sと言う結構スポーティなグレードも有りましたよ。ネオストレート6、RB25ターボにアテーサ4WD。
さらに5MT専用で260RSと同じ3連メーターに、通常のATモデルと異なる、17インチホイールに、シートもR34と同じ形状でした。まさにR34スカイラインGTターボの4WDでした。
ただ、スカイラインのターボモデル比で200キロ近く重かったから走りはどうだったんでしょう。レガシィGT-BやレグナムVR-4の方が速かった可能性もありますね。
燃費も悪かったみたいだし…
重たかったからgtrとしては遅かったけどワゴンとしては最速かな☺️
この頃の国産戦闘機はどれもマフラーとエアクリ変えるだけで350馬力は軽くでたよね
こんなにロマンのある車は中々無い。
高級嗜好＋GTR
むしろ高級な内装はいらない、中身は商用車ばりのスパルタンなステージアに乗りたい。
今回も詳細な解説ありがとうございます。
ぜひランエボワゴンの解説もお願いします！
僕は25の方のステージアアアアアアアをのってましたね
この260RSもそうでしたが、オーテックは4ドアGT-Rも製作してましたね😆
こう考えるとR33型は2ドアだけでなく4ドアやワゴンのGT-Rがメーカーが販売していた事になるのでスゴい時代だと思います😳
ただ、もうこのような車は出てこないと思うと少し寂しいですね🥺🥺🥺
260RSは車体にも補強加えてるし、足回りはBCNR33のを無理くり押し込んで(そのせいで前後オフセット違う)
33の4ドアGT-Rは標準の4ドアに加装ではなく、2ドアのGT-Rを4ドアに加装してる
日産が…というより、オーテックがトンでもなく凄い変態企業なんです(褒め言葉)
4人乗りの4ドアGT-Rに対して5人乗りという違いもあります｡
4ドアGT-Rにはターボが装着されません。RB26DEとなります。オーテックは標準ホイールベースを切り詰めて幼稚園バスまで作る企業です。延ばすならわかります。逆になぜか短いのがあります。その他、三菱からのOEM提供のekワゴンことオッティにまでオーテックバージョンがありました。他社製造の車まで手を加える夢のあるメーカー？です。オッティオーテック所有したことあります。
GT-Rを戦闘機に例えるなら、260Rは戦闘爆撃機ですかね。F-15Eストライクイーグルとかその辺。
プラットフォームもR33（やローレル）と同一なので33顔や34顔のステージアも見る事がある
かなり中古車価格が高騰しましたね。自分は13年前に前期を200万ほどで購入しました。
34R顔にしていますが一生乗り続けるつもりです。
ここ最近やたらとこの車買いますって車に貼られてるんで盗難には注意してます。
(盗難にあったとしてもたやすく買える値段じゃないです。。。)
大型で硬派なステーションワゴン、いい車でしたね。
Ｒ３３のころは２ドアクーペの他に４ドアセダンのAUTECH VERSIONと４ドアワゴンの260RSがあり、GT-Rに３種類のボディがある贅沢な時代でした。
ワゴンなのに、筑波サーキットを１分07秒台でラップできた化け物(※CARトップ計測)。
ただ、『タイヤサイズ』が…
こうなったら、最後のステージアの解説も見てみたい。初代乗ってたけど、あっちのこと、何も知らんのですよね〜
自然吸気ちゃんが買った例の車は現在どうなってますか？弄ったりしてますか？
気になりますね… もうミラの原型が無かったりして()
顔面はミラカスタムに変更しているよ
現行の車で例えたら、日産がRS6アバントを売ってたようなもんだよね
ワゴンでスーパーカー並みのスペックって変態車すぎて憧れる
日産ディーラーのセールスマンが言ってだけど普通のステージアより屋根とか補強の鉄板だらけと言ってました。得意先に行く途中にBNR-32が3台とイエローのオーティクステージアが置いて有ります。
今のスカイラインベースでステージア復活してほしいですね‥で、スカイライン400Rのエンジンと足回りそのままのやつを出してほしいです、
けど260と同じ姿の25の方のをのってました
セダンも好きだけどステーションワゴンの箱をぶん回す感覚も良いよね
すげぇ
もうステーションワゴンの時代は来ないんだろうな。ちょっと寂しい。
そういえばブンキャス号はどうなったのだろう？
かつてのステーションワゴンブームほどの人気はないけどミニバンでは持て余し走行性能に不満がある層に定着してる。
レヴォーグ、松田六、カローラツーリング、ミニクラブマン辺りが頻繁に見かける今の代表車種か。
@@kagemusha250 ある意味残るだろうなと思しき、使い勝手のいい車種が残ったような気がします。
R33のクダリの所の画像が違うぞ！それは33タイプMだ！
ステーションワゴンが衰退してもうたのが残念でならん
Dセグメント以上でまともに売れてるのレヴォーグくらいしかないやん
湘南の直6工場で仕上げられていたのかも…
ええ、そこで産声あげてます(笑)
このステージアが出たとき、ディーラーにカタログ貰いに行きました。真剣に欲しかったですねー。
この車のぶっ飛んだ発想が今度はアメリカの日産でジュークRに繋がったとも言えなくないなw
CAR and DRIVERで初めてこれの記事を見た時は、｢マジか…｣としか言葉が出なかった。
やりすぎ感満載だったけど、逆にそれが唯一無二の魅力でしたよね。
スカージアにしてる人も多いけど260RSの初期型だったらオリジナルマスクがいいな
前期260を買った当初ノリでスカージアにしましたが今ではオリジナルもいなって思ってます。
ステージア顔に戻そうかとも思ったこともあったんですが、
パーツ高騰＋前期ヘッドライトは260RS専用でなかなか出てこない。。。
@@misuo2003 260RSなら盗難防止兼ねて
ロージアにします…
ローレルらしさを追求し
犬歯引っこ抜いて
ミシュラン プライマシー4
エーモン オーディア静粛計画シリーズ全部盛りで
動力性能含めて今のヨーロッパステーションワゴンに仕立てる….
画像33のGTS25tの画像やん笑笑
このステージアに"破天荒"と言うフレーズは何だかしっくりきます。
多分これに乗っていた知り合いがリアル破天荒だったので。
jzxの所有者についても同じことが言えます
需要はなさそうだがＭ３５もやってほしい、時代が変わってキャラもおとなしくなったから存在感あまりないけど良い車なんだよね
M35はマイナーチェンジで2.5ターボをひっこめてしまったからね…
漸くトヨタにもライバルになれる1JZターボ搭載のマークⅡブリッドが出て、良きライバルとなれる素地があったんですが…
度肝を抜かれたワゴンは260RSとエボワゴンです
ワゴン欲しいなぁせやランエボにルーフ溶接してワゴンにしたろ！
そりゃぶっ飛んだ車ができるわけだ
発売当時はあまり気にしてなかったけど、改めて見ると化け物ステーションワゴンだね。🚙💨💨💨
俺たちのパルサーGTIRを
オーテックつながりでオーテックザガートステルビオの解説、お願いします🙇🏻🙇🏼♀️🙇🏽♂️
当時徳大寺氏が言ってたけどステージアなんて独立した車種を展開するのではなく、スカイラインをワゴン仕様に仕立てれば販売的に成功しただろうに…。GT-Rのワゴンなんて夢踊る車だろう。
当時のニッサンの販売戦略が悲しい。
なぜローレルワゴン、スカイラインワゴンとしてストレートに出さなかった（出せなかった）のだろう？
セドグロワゴンの後継だから
確か25は改装して260馬力なはず…
ネオ6は280馬力ですよ
まぁ見た目から分かるけど、正直コーナーガンガン飛ばしていける車じゃないから、軽く遊ぶくらいが丁度いい車。あとRB26もノーマルだとたいして速くない。手を入れたらかなり化けるけど、金がアホほどかかる。
でもワゴンならではのどっしり感あるから、個人的には乗ってて楽しいよ
当時ステージア欲しかったけど
高くて手が出ずBG型のレガシーワゴンのターボに乗ってた
レガシーでも十分満足だったけどやっぱり
2.5リッターくらいの排気量は欲しかった
あの時はスポーツワゴンが無茶苦茶カッコよく見えた
オーテックバァージョンありましたね。今でも、ステージアたまに見掛けます。私は、ジーっと見てしまいます。
ミラバンどうなったんですか？
直線はBCNR33GT-R コーナーはステージアは名言
by黒澤琢也
これぞ、羊の皮を被ったバケモノステーションワゴン これが260RS
R33かR34GT-Rのフロントをスワップして、リアランプをGT-Rにしたら完璧
スカージアですね
今回の動画もベタ褒めでしたねw めちゃくちゃ嬉しく拝見しました！
確かにレアなクルマです😃♫ ボクは後期260RSですが、購入して5年の間で前期2台、後期0台。殆ど見てない…。
そろそろ25年…。260RSも海外にドナドナされて行くのかなぁ😅
こう考えると、レガシィって凄い車だったんだな。
これが新車価格400万ちょいで乗れたんだよなぁ
いや〜欲しいですね
日産が260RSみたいなトンデモ車を売ってた頃は自動車でワクワク出来る時代だったと思う😊
SUVブームを受け入れるのは到底無理だけどセダンやステーションワゴンブームならウェルカム！👍
記憶が微妙なとこだけど当時はセダン派が大半だからスポーツワゴンは珍獣みたいな扱いだったような
ちょっとお金ある昔は走ってたけど家族出来て引退した人向けな感じ
国内で絶えたかと思ったらGRカローラツーリングがやってくれそうだから期待してる
同じステーションワゴンで
レガシィ
850の解説お願いします！
近所の人が遊びにはＲ32ＧＴ－Ｒで仕事にはステージアを使ってた。
その人曰く、ステージア260Ｒを仕事に使うとバランスが悪いから疲れるとか言ってたよ。
飛ばす人では無いけど、余り面白いマシーンじゃないとか言ってた。ｗ
親戚のステージアはこっちだな、でも改造済み。(190キロ出てたというのはここだけの話)
やっぱステージアの華はコレだよねぇ。中古価格クッソ高いけど(⌒-⌒; )
33の画像がＧＴＲじゃなくない？
ことごとくそうですよねw
この車って何故か頭文字Dに出てこないんだよね
作者が重い車嫌いだからね。
@@ryouyang2483 さん
なるほど、そういう仕訳だったんですね
車自体が峠向きではない(笑)
まぁ、峠でも(いじれば)速いけどwww
作者はR33嫌いだったみたいだし。
R32と34は作中で出てきます。
こいつもどんどん値上がってる。
33GTRセダン、インテRセダンも特集してほしい
解説するようなことないかもしれんけどY32セドグロ解説も見てみたい
ワゴンで、これに勝てる車ってエボワゴンくらいしかないんじゃないかってくらいに恐ろしいスペックだな。
採算なんて絶対取れるわけないのに馬鹿だよな（褒め言葉＆心配）って思ってた。
でもこんな冒険今はトヨタですら出来ないので良くぞ作ってくれたと思います。
エンジンはもとより、シャーシやボディも専用設計のGRヤリスもなかなか馬鹿（褒め言葉＆心配）ではないでしょうか？
ウチの近くのGT-R改造専門店で改造してました。
これ良い玉無いかなあ？
日産関連でパイクカーシリーズの解説も見てみたい、、、、！
4:20
BCNR33型 SKY LINE GT-Rではなくて
E-HR33型 SKY LINE GTS25t タイプMなのは意図的なのか…
車も違うしエンジンも違う。
欲しかった車、結局カルディナGTTを購入失敗した。
この車、前に駐車場に停まってるの見て、驚いたな
自分の頭の中のステージアはGT-Rのワゴンじゃないと。 バトルできるワゴンは魅力があります。ステージア レグナム エボワゴン インプワゴン ジータちゃんあたり あとはサクシード·プロボックスやADバンしか浮かばない…。
なぜr33gtrって言ってるのに写真はgtsなんだ😅😅
gtrとgtsじゃあ全く違うって😅
ヤッパリ、「やっちゃえ、日産」は、ここから来ているんじゃない？
うちから実家に行く途中に、スカイラインのマスクにしてるステージアがあるんだけど、まさか、これじゃないよなぁ～ｗ
標準車よりかなりボディ補強が入っています。
それで車輛重量が重くなっています。
呼び名は「ニーロクマル アールエス」です。
当時「やっぱりやっちゃったか(汗)」と思うと同時に「平成版:羊の革をかぶった狼」だと思いました。33Rオーテックがあるにはあるけど、あちらは絶対数がメチャ少ないので…
どっちにしてもハコスカGT-RのDNAを受け継いでたなと。
そして2021年...スカイライン400Rという化け物が誕生する...
つい最近発表された新型アウトバックの全長が4,870mmでデカいと思ってたけど､ステージアは20年以上前に同等サイズだったのか…デカすぎる😱
奇抜なもん作る余裕があったんだね、この頃の日産は。
ジュークのヨーロッパニスモ仕様にも同じRB26DETT搭載されたモデルも存在してます！
この流れで次はアベニールGT4の紹介だな
オーテック繋がり…ですかね？
ステージア繋がりなら、２代目の『４駆ターボ』or『axis』…あたりかな？
@@三木拓也-k2u
4WD・ターボのステーションワゴン繋がりです
オーテック繋がりならセレナのキタキツネで
ボディサイズの割に中は狭くてワゴンとしての魅力は低かったな、
欲しかったけどね～
近所でたまに260RS見かけます。
ゲームでGTｰRに対抗してR33GTｰR4ドアとステージア260RS使ってました。
まぁオンラインだと下手だし重くて結局負けるんですけどねw
GT2とGT6でR30以外でめっちゃお世話になった。
R30みたいに商用スカイラインバンみたいにステージア260RSバンってあったらめっちゃ面白そう笑
10年前だとR32GTｰRが100万前後がゴロゴロあったのに…状態を覚えて無いけど。
プラス100CCの余裕だね
ターボがツイン化してるし
何より独立多連スロットルの6連スロットルと高回転型で吹け上がりも気持ちいいと
RB26を味わい尽くすならRB26DE
もっさり野暮ったいTTなんて要らん
R32スカイライン AUTECH
それT社側のキャッチコピーwwwww
こんな車2度と作れんからな。1度は乗ってみたい
補強が入りまくっているとはいえリア周りの剛性が低くて、本気で走ると「かなり危険」だと聞いたことが。本家Ｒより乗り手を選ぶクルマですね。
古くても作りのいい車は中古車価格高騰するわけだ、部品取り目当てでも欲しがる奴が結構いるんだろうな。