itse tekisin vähän paremman eli plasmalla/laserilla leikkaisin sen kopa reunaan teräslevystä uuden reunan sen hepposen pellin tilalle ja se hitsauksen jälkeen hiosin reunan suoraksi ja on tukeva ei vääntyile,ei vippaskonsteja, ja tiivis suora pinta aina.
Liian piukkaan oli vaan pultit vedetty. Hyvin yleinen virhe, jonka varmasti jokainen koneiden kanssa touhunnut on joskus tehnyt. Paksu korkkitiivite tiivistää aika isotkin epätasaisuudet pinnoissa, eikä mitään silikoni mäskejä tarvitse, jos ei liian piukkaan pultteja vedä. Ei sitä vaan millään meinaa uskoa, kuinka vähän pultteja kuuluu kiristää. Ranteella pikku kiristys, sen verran että korkki juuri ja juuri pullistuu.
Se oli tarkoituskin tihkua, ettei se haperru. Vanhat maantiet oli öljyn likaamia koska kaikki vuosi. Mittatikku oli tarkistaa miten vilkasta vuoto oli. Siitä oli pölynsidonnassa hyötyä ja öljyä myös levitettiin.
Motonetissä suojalaseja 2e kpl. On nenällekki ne kumitassut. Oli hyvät lasit, ku testasin. Voin Linkata, jos satut käymään Motonetissä. +Asennushanskoja puuilosta 9.90e(10kpl)viiltosuoja, ei ole liian paksut.
Naputtelee suoraksi,mössöä öljypohjan ja tiivisteen väliin.Paikoilleen sormi tiukkuuteen ja momenttiin seuraavana päivänä.Peltipohjissa se momentti on tosipieni,jossakin kympin paikkeilla.
Oikea tapa kiristää peltikopat joissa on korkki/kumitiiviste on,ihan sormihennolla voimalla kiertäen pultteja rinngissä vähän kerrallaan useita kierroksia ja ihan käsikireyteen.Autaa kun teet kahenmillin pellistä pitkänmalliset rikat pulttienalle.Ne kuprunneet ruuvin reiät voi naputella tasalleen ja jos koppa on kiero niin vääntää vain sen suoraksi.Minä kyllä voin autaa siinä hommassa jos apu kelpaa,on tuttua hommaa.Se fortsonin moottorin tiivistesarjakin on vielä ja halvalla myyn sen.
ois voinu jopa prässiin sen vääntyneemmän reunan yrittää laittaa. onko se fordsonin tiivistesarja dextan eli perkinsdin sarja? dextan moottorin pää on vielä avoin että mitä teen sille, tod näköisesti avaan jollekkin tasolle.
50-60 € saa tarvkeputken tai romikselta rosteriputkee ja rakenteleen, itse tein suitsaan rosterista vaimentimen kun marmoritiskillä kerrottiin hinta polvet notkahti.
Näin ne puhuu että joillakin merkeillä valu saattaa hikoilla öljyt ulos jos kotelomaalit häviää. Öljynkestävää kotelomaalia ei Suomesta taida saada, ettinyt olen ja englannista löytyy.
Joo niillä itäkoneilla kun kovaa paino montuun saatto valut olla palasina,tääl meni kerran yhdellä ukolla Zetori kahtee kappaleeseen ja ukko sairaalaan,lupas vielä koneen joskus korjailla.
@@kaitsu.1960 Eikö nykyään saa esim tuon korkkitiivisteen skannattua ja ulkomittoja vähän säädettyä, ei tarvitse kokonaan alustaalkaen piirtää. Tiedä sitten onnistuuko tämä. 👍👍👍
täydellisen tiiviyden saisi kun piirtäisi ja polttaisi plasmalla 5mm levylle sen Öpohjan reunan muodon, sit leikkaa ö-pohjasta sen peltireunan pois ,hitsaa pakun 5mm teräslevyn tilalle, ja sit koneistamossa hiotuttaisi sen teräslevyn suoraksi, ei tarvi kuni ohuen paperitiivisteen tai pelkän tiivisteliiman sitten ja pultit kiinni on suora ,ei vääntyile, ja tiivis pinta. iso työ mutta parempi ja ikuinen hyvä tiivis reunus sitten. ei tarvis ikinä enää murehtia vuodoista.
Venttiilikopan tiivisteet on hyvin yleisiä että kiritty liikaa. Sen takia tähänkin piti vaihtaa venakoppa. Nyt ei venakopassa ole minkäänlaista ainetta korkin kaverina ja pitää.
Kommentoin tähän viimeiseen videoon Dextaa. Kovin aaltoilevaa käyntiä. Kannattaa pumpun alipainesäätimen kalvo tarkistaa. Reikä tai venynyt aiheuttaa ryntäilyä. Hyvin yleistä vanhoissa Dextoissa. Jos pyörität jotain peräkonetta, kierrokset pitää pysyä kaikissa kaasun asennoissa vakaana. Ajattelin kun muutenkin kunnostat niin laita tämäkin. Kannattaa kysyä mm. Farmilaite Lempäälä, Purku-Pojat Pälkäne ja LH-Osa Iisalmi. Taidat kyllä tietääkin.
joo hoksasin että tarkoitit sitä edellistä ainetta, kova se oli, murusina irtos kuten filmillä vilahtaa palasia nakoin roskin. kanelikorppu on samanlainen 👌
Jos öljypohja vuotaa vielä, niin mä kokeilisin tehdä jostain vahvasta neliötangosta siihen pulttien ja laipan väliin täysmittaisen "prikan" joka pakottaisi myös pulttien välissä olevan peltiosuuden moottorin tiivistepintaa vasten. Tee siihen pakoputken ympärille reikälevystä koristekaulus, se peittää lommot kivasti. 😀
se että uskaltaako tuota originelli putkea teurastuttaa niin että lommosen päälyputken kokonaan leikkais pois. talvella en uskaltanut, ei tiedä rakennetta sinne sisälle mitä siellä on ja miten kaasut kiertää.
@@tommisworkshop Ei siitä mitään tarvii leikellä, kun pujotat vain reikälevystä tehdyn väljän putken siihen koristeeksi ympärille. Esimerkiksi trukeissa on tuollaisissa pystypakoputkissa monesti ihan tehdasasennuksena sellainen reikälevyvaippa, auttaa putken jäähdytyksessäkin.
Muistelen että laitoin joskus henkilöauton korkkitiivisteen valmistajan kertomaan pulttien momenttiin pikkumomenttiavaimella ja tuntui siltä että melkein sormin aukeaa.
Miksi??? Ei tartte mitään kun ei kiristä liian tiukalle eikä mitään liimoja, vaseliini jos sitäkään. Hakkasit tuossa pöydän päällä justiin väärään suuntaan...
Korkkitiivisteeseen ei saa laittaa mitään tiivistysmassoja yms. Korrkitiviste imee hieman itseensä öljyä ja turpoaa sopivasti. Tiivistys on varmaa. Kiristysjärjestyksellä on myös suuri vaikutus.
tuo kiristysjuttu on tärkein. monethan laittaa korkkiventtiilikopan tiivisteen molemmin puolin kontaktiliimaa tai jopa silikonia. se on minusta väärin. enemmin tuota tiivistelakkaa, kun siinä lukee korkkitiivisteeseen. mutta pitäisi toimia myös ilman jos tasopinnat on kunnossa. kiero peltikoppa on hankala aina tiivistää.
@@tommisworkshop Joo, mutta myös oikea kiristys momentti on todella tärkeää. Suurin syy on liika kiristys, jolla pilataan tasot. Öljypohja jossa on korkkitiiviste on kiristysmomentti todella pieni. Tiivisteen turpoessa kiristyy myös pultit. Suurin syy et tiiviste pursuaa yli on liika kiristys.
@tommisworkshop kyllä ainaki oma Valmetti jysähtää tulille herkemmin. Ilman pakkosyöttöä ku käyttää kintasimua, nii käynnistyy nätisti, eikä ryntää niinku pakkosyötön kans. Mulla ei oo klemmaria ollenkaa, en tiiä onko niissä ollu alunperinkää. Siinä tötsässähän on ihan semmonen kahva helmassa poisnykäisyä varten.
Onpa kumma kun vaatii tuon pituisen startin. Minun Vallu 565 ykkössarjalainen potkaisee käyntiin ensi pyörähdyksellä. Auttaisiko jos kiristäisit kannen kiristyksen tavoin keskeltä ulkoreunaan pain.
kansi on kirastu kuvion mukaan, käytätkö pakkosyöttöä ja pikku pakkasella pyörähtääkö heti? kuten aiemmin kommenttia oli että syötön ennakkoo vois kasvattaa muutaman asteen.
Pakoputken lommot saa nätisti oikastua vetovasaralla,heppaat jonkun pellin palan tai naulannokan ja vetovasaraan kiinni ja nykimään,siitä se oikiaa,toistoja tarpeeksi.
Pitää tietää tarkasti 1966 565 startin tyyppinumero, jota en ole vielä saanut selville. 564 ssa on ollut liian monta starttia alkuperiään. Voin hommata oikean startin jos semmoisen joskus löydän.
@@tommisworkshop ensimäisissä oli bosch sitten iso lucas , tosi hyvä itellä oli kiinan lucas vaihdon aidon huomattavasti parani kylmäkäynnistys. pienikin nopeuden nousu vaikuttaa paljon.
@@tommisworkshop Se lakka tiiviste,vain paperitiivisteeseen. Jos vanhoja koneita aukoo,niin ei lakkaa ole missään tiivisteessä! Ja korkki ei tykkää siitä,,,, niin kuin sanoit , menee korpuksi !👍
Kone rempan jälkeen pitääkin öljyt vaihtaa jotta mahdolliset ylimääräiset sakat poistuu, koneistuksen jälkeiset osat hakee niin sanotusti paikkansa... ¨hijou tuu ¨kohillensa.
@@tommisworkshop Timmillä moottorilla ja hyvillä suuttimilla käynnistyy helposti pienellä pakkasellakin kun vaan akussa virtaa riittää. Ilman apuvälineitä.
20:15 minä laittaisin lattaraudasta vahvikelistat öljypohjan ja pulttien väliin vahvike tueksi
Joo tasaista rautaa tai levystä paksukaulus.
itse tekisin vähän paremman eli plasmalla/laserilla leikkaisin sen kopa reunaan teräslevystä uuden reunan sen hepposen pellin tilalle ja se hitsauksen jälkeen hiosin reunan suoraksi ja on tukeva ei vääntyile,ei vippaskonsteja, ja tiivis suora pinta aina.
5-6 mm pellistä laserilla tulis nätti kehys
Liian piukkaan oli vaan pultit vedetty. Hyvin yleinen virhe, jonka varmasti jokainen koneiden kanssa touhunnut on joskus tehnyt. Paksu korkkitiivite tiivistää aika isotkin epätasaisuudet pinnoissa, eikä mitään silikoni mäskejä tarvitse, jos ei liian piukkaan pultteja vedä. Ei sitä vaan millään meinaa uskoa, kuinka vähän pultteja kuuluu kiristää. Ranteella pikku kiristys, sen verran että korkki juuri ja juuri pullistuu.
Tiukassa oli pultit. Nyt on kevyessä ranneliikemomentissa.
Liian kireälle laitettu. Korkkitiiviste ei kestä kovaa puristusta
Se oli tarkoituskin tihkua, ettei se haperru. Vanhat maantiet oli öljyn likaamia koska kaikki vuosi. Mittatikku oli tarkistaa miten vilkasta vuoto oli. Siitä oli pölynsidonnassa hyötyä ja öljyä myös levitettiin.
Näin siinä varmasti kävi. Pehmeätä on paksu korkki.
@@AnttiSetälä-b8z oikeastaan se peltinen öljypohja ei kestä liiallista kiristämistä...
Motonetissä suojalaseja 2e kpl. On nenällekki ne kumitassut. Oli hyvät lasit, ku testasin. Voin Linkata, jos satut käymään Motonetissä. +Asennushanskoja puuilosta 9.90e(10kpl)viiltosuoja, ei ole liian paksut.
Pitää kattoo noita, laseja on mutta alkaa olla jo vaihdon tarpeessa.
11:23 kuulapää vasaralla kopaista tiivistepinnan puolelta pultin reikien paikkojen venymät sopivaa putkenpäätä vasten suoraan tai jopa hieman ylikin.
Se ois pitänyt tehä. Tehdään ehottomasti jos purattaa vielä auki.
Naputtelee suoraksi,mössöä öljypohjan ja tiivisteen väliin.Paikoilleen sormi tiukkuuteen ja momenttiin seuraavana päivänä.Peltipohjissa se momentti on tosipieni,jossakin kympin paikkeilla.
Sanoisin jopa alle 10nm, ihan löysällä taitaa olla paras, putoo pultit matkalle 😁
Liima tiivisteen ja öljypohjan väliin (jos siihenkään), lohkonpuolelle tiivistettä vaseliini. Lähtee helposti ja ehjänä irti.
jep tohon lohkoa vasten ei kyllä mitään tiivisteliimaa enää. se oli iso virhe keväällä.
Pultin reikien kohdalta naputtelet reiän reunat muutaman millin ulospäin vaikk hylsyllä isompaa hylsyä tai putkea vasten.. ( saapi tasaisen paineen koko alalle)..
Oikea tapa kiristää peltikopat joissa on korkki/kumitiiviste on,ihan sormihennolla voimalla kiertäen pultteja rinngissä vähän kerrallaan useita kierroksia ja ihan käsikireyteen.Autaa kun teet kahenmillin pellistä pitkänmalliset rikat pulttienalle.Ne kuprunneet ruuvin reiät voi naputella tasalleen ja jos koppa on kiero niin vääntää vain sen suoraksi.Minä kyllä voin autaa siinä hommassa jos apu kelpaa,on tuttua hommaa.Se fortsonin moottorin tiivistesarjakin on vielä ja halvalla myyn sen.
ois voinu jopa prässiin sen vääntyneemmän reunan yrittää laittaa. onko se fordsonin tiivistesarja dextan eli perkinsdin sarja? dextan moottorin pää on vielä avoin että mitä teen sille, tod näköisesti avaan jollekkin tasolle.
@tommisworkshop Jep on perkins dextan ja lisäosilla super malliinkin.
Olen aina laittanut korkkitiivisteen kontaktiliimalla peltikoppaan kiinni. Esim bostik toimii hyvin. Toiselle puolelle ei tarvitse mitään tököttiä.
kestääköhän se lämpöä?
Kyllä kestää, venttiilikopastakaan ei ole koskaan irronnut. Pysyy asentaessa tiiviste varmasti paikallaan.
50-60 € saa tarvkeputken tai romikselta rosteriputkee ja rakenteleen, itse tein suitsaan rosterista vaimentimen kun marmoritiskillä kerrottiin hinta polvet notkahti.
Tarvikeputki ei passaa pakosarjaan ja huonolaatuisia olivat.
Se on sitte itte rakennettava.
Joskus puhuttiin että setorin ja ursuksen valu niin huokosta tullee ölijyt läpi vaihteistosta.
Näin ne puhuu että joillakin merkeillä valu saattaa hikoilla öljyt ulos jos kotelomaalit häviää. Öljynkestävää kotelomaalia ei Suomesta taida saada, ettinyt olen ja englannista löytyy.
Joo niillä itäkoneilla kun kovaa paino montuun saatto valut olla palasina,tääl meni kerran yhdellä ukolla Zetori kahtee kappaleeseen ja ukko sairaalaan,lupas vielä koneen joskus korjailla.
muistaakseni noissa pltikopissa on momentti jotain sormikireys eli 9-10 Nm maksimissaan vain. ettei se pelti vänny ja korkki alal pursottelemaan,
Laita se öljy pohja lasi levyn päälle puhtaana niin näet onko pahasti kiero
Ei ole irtolasia.
Juu, joku oikeasti tasainen tasopinta ja sopiva väriaine tai jopa öljy-kerros kertoo mihin suuntaan on kiero tai epätasainen.
se perähammas neonkeltanen värimaali, ei tullu edes mieleen
Korkkitiiviste ei tarvi liimoja vaan vaseliinillä voitelet niin pysyy pehmeänä ja pitää.
Sekin saattaa tuossa toimia ellei ole sopivaa monttua, paksuhan tuo korkki kyllä on.
Olisiko laserilla pystynyt leikkaamaan koko ympärysmittaisen tukikehän pulttien alle.👍👍👍
Kannatetaan👍
Tämä on erittäin hyvä idea. Vielä kun tigillä hitsaus kehyksen koppaan kiinni nätisti että ei edes huomaa, niin ois pommin varma öljypohjan kiinnitys.
Laserilla leikkaa minuutissa mut ohjelmoijalta saattaa kulua tovi et saa mitat siirrettyä/ohjelmoitua tietokoneella
@@kaitsu.1960 Eikö nykyään saa esim tuon korkkitiivisteen skannattua ja ulkomittoja vähän säädettyä, ei tarvitse kokonaan alustaalkaen piirtää. Tiedä sitten onnistuuko tämä. 👍👍👍
Laserin ohjelmisto ei tuo skannattua dataa
Sul näyttää menevän aikaa enemmän noiden vehkeiden korjaamiseen kun mitä ehdit tekemään töitä niillä
Joillekin tuo rassailu on harrastus, eikä huono harrastus olekkaan. Eikä tuo Valtsu ole tarkoitettukaan työntekoon.
Juu ja ihan huumori mielessä ton kommentin heitinkin
Ja on tuo tottakin,vanhaa knu alkaa korjaamaan saakin mennä pintaa syvemmälle,siksipä itte en ole laitteita museoinu
Tottakai menee. Mutta Rextalla sentään ajettiin 40-50 heittokuution polttopuut.
kaikki harraste jutut on sama homma, ei niitä työkoneiksi ole tarkotettukaan tuossa iässä enää vaan harraste leluiksi rahamiehille.
Tuommoinen peltipohja pitää aina naputella tason päällä suoraksi.
Koivupöytä suht hyvä, joku iso alaisin olisi kovasana mutta kun ei ole minkäänlaista alasinta
täydellisen tiiviyden saisi kun piirtäisi ja polttaisi plasmalla 5mm levylle sen Öpohjan reunan muodon, sit leikkaa ö-pohjasta sen peltireunan pois ,hitsaa pakun 5mm teräslevyn tilalle, ja sit koneistamossa hiotuttaisi sen teräslevyn suoraksi, ei tarvi kuni ohuen paperitiivisteen tai pelkän tiivisteliiman sitten ja pultit kiinni on suora ,ei vääntyile, ja tiivis pinta. iso työ mutta parempi ja ikuinen hyvä tiivis reunus sitten. ei tarvis ikinä enää murehtia vuodoista.
siksi ne vaihtaa öpohjia esim alumiinista koneistettuihin kaukaloihin kun to pelti ei koskaan ole hyvä.
peltiset on vähän hankalia, ois edes tukevampaa valua, kestäis metässäkin osumaa.
Korkki tiiviste kiristetä liikaa koska ohut pelti vääntyy ja vuoto mahdollista. Sama venttiili kopassa. Joskus joku kiristänny liikaa
Venttiilikopan tiivisteet on hyvin yleisiä että kiritty liikaa. Sen takia tähänkin piti vaihtaa venakoppa. Nyt ei venakopassa ole minkäänlaista ainetta korkin kaverina ja pitää.
Kommentoin tähän viimeiseen videoon Dextaa. Kovin aaltoilevaa käyntiä. Kannattaa pumpun alipainesäätimen kalvo tarkistaa. Reikä tai venynyt aiheuttaa ryntäilyä. Hyvin yleistä vanhoissa Dextoissa. Jos pyörität jotain peräkonetta, kierrokset pitää pysyä kaikissa kaasun asennoissa vakaana. Ajattelin kun muutenkin kunnostat niin laita tämäkin. Kannattaa kysyä mm. Farmilaite Lempäälä, Purku-Pojat Pälkäne ja LH-Osa Iisalmi. Taidat kyllä tietääkin.
pumppu avataan ilmanmuuta, katellaan sitten mitä pumpulle tehään
Oliskos tullu liikaa kiristettyä 🤔
Hyvin mahdollista ja pikkasen kiero.
Peltiosat ainatuommosia missä öljy pitäs pysyä,Taavetissa on alumiinivalua niin ei vetele kun kirraa,autoissa sama homma jos peltiä niin kieroo menee!
Eihän se vaan tuo aine koveta tuota tiivistettä? Ja sen johdosta alkaa vuotamaan?
sekin on täysin mahollista.
@tommisworkshop tarkoitin sitä ainetta joka oli ennen tuota remppaa....vai oliko se miten kovan tuntuinen vanha tiiviste?
joo hoksasin että tarkoitit sitä edellistä ainetta, kova se oli, murusina irtos kuten filmillä vilahtaa palasia nakoin roskin. kanelikorppu on samanlainen 👌
Laita suorakaiteen muotoisen aluslevyt?
Jos öljypohja vuotaa vielä, niin mä kokeilisin tehdä jostain vahvasta neliötangosta siihen pulttien ja laipan väliin täysmittaisen "prikan" joka pakottaisi myös pulttien välissä olevan peltiosuuden moottorin tiivistepintaa vasten.
Tee siihen pakoputken ympärille reikälevystä koristekaulus, se peittää lommot kivasti. 😀
se että uskaltaako tuota originelli putkea teurastuttaa niin että lommosen päälyputken kokonaan leikkais pois. talvella en uskaltanut, ei tiedä rakennetta sinne sisälle mitä siellä on ja miten kaasut kiertää.
@@tommisworkshop Ei siitä mitään tarvii leikellä, kun pujotat vain reikälevystä tehdyn väljän putken siihen koristeeksi ympärille.
Esimerkiksi trukeissa on tuollaisissa pystypakoputkissa monesti ihan tehdasasennuksena sellainen reikälevyvaippa, auttaa putken jäähdytyksessäkin.
Valmetissa öljyvuoto ei ole vika, se on ominaisuus.
Ja myös nuo englesmannit tihkuu öljyä. 60 luvun rakenne ja koneistukset 😁👌
@@tommisworkshop
Kyllähän sitä öljyä tulee uudemmistakin...
tosi hyvä video😎👍👍👍👍👍👍
Muistelen että laitoin joskus henkilöauton korkkitiivisteen valmistajan kertomaan pulttien momenttiin pikkumomenttiavaimella ja tuntui siltä että melkein sormin aukeaa.
harmi kun ei ollut valmetin kirjoissa mitään mainintaa asennuksesta.
Naputtele pultinreikien kohalta peltipohjaa vähän päinvastaseen suuntaan, mä teen aina niin, eikä oo vuotanu.
niin ois pitänyt tehä. seurata nyt oliko vuoto tuossa pohjassa. siihen se rungon päälle startin alle lammikon teki.
Oli hyvä kun laitoit uudet öljyt kun moottori on koneistettu.
Niillä ei kannata pitkään ajaa
Aina uusi öljy on uusi vaikka suotimen jätin vaihtamatta vasta kesällä vaihdoin.
Mitäs jos öljypohjan kauluksen tueksi leikkauttaisi plasmalla tukikauluksen esim. 6 mm teräslevystä? 🤔
Joo, samaa olisin ehdottanut - soitto HP:lle Nilsiään, ihan varmasti keksii jotain apuja tuohon ongelmaan. Ping @pajamieshp
Kyllä semmosen kauluksen palametallin poijaat tossa leikkaa laserilla nopsaan jos piirtäisi cadillä kuvan. Pohja pitää ottaa pöydälle piirtoa varten.
Miksi??? Ei tartte mitään kun ei kiristä liian tiukalle eikä mitään liimoja, vaseliini jos sitäkään. Hakkasit tuossa pöydän päällä justiin väärään suuntaan...
Korkkitiivisteeseen ei saa laittaa mitään tiivistysmassoja yms. Korrkitiviste imee hieman itseensä öljyä ja turpoaa sopivasti. Tiivistys on varmaa. Kiristysjärjestyksellä on myös suuri vaikutus.
tuo kiristysjuttu on tärkein. monethan laittaa korkkiventtiilikopan tiivisteen molemmin puolin kontaktiliimaa tai jopa silikonia. se on minusta väärin. enemmin tuota tiivistelakkaa, kun siinä lukee korkkitiivisteeseen. mutta pitäisi toimia myös ilman jos tasopinnat on kunnossa. kiero peltikoppa on hankala aina tiivistää.
@@tommisworkshop Joo, mutta myös oikea kiristys momentti on todella tärkeää. Suurin syy on liika kiristys, jolla pilataan tasot. Öljypohja jossa on korkkitiiviste on kiristysmomentti todella pieni. Tiivisteen turpoessa kiristyy myös pultit. Suurin syy et tiiviste pursuaa yli on liika kiristys.
Miten tuo nyt kyllä näyttää siltä kuin öljyä valuis kytkinkopan ja lohkon saumaa pitkin? Musta vana just siinä saumankohdassa.🤔
Se on saanu öljyä sinne kytkinkopalle, sinne se pääsee ja juoksee pintoja pitkin joka paikkaan. Seurataan asettuiko vai ei.
Ei yleensä vuoda jos ei ookirisyetty liikaa
Ois tasaisen suora ja kevyt kiristys. Varmasti kiristin liikaa.
Liota öljyssä ensi se uusi tiiviste ja syöttöä vän ennakkoon lähtee paremmin käyntiin
Syötöstä on lihi tasan tai aavistuksen ennakko. En uskaltanut ennakkoo laittaa juurikaan. En tiiä haittaisiko se mitään?
@@tommisworkshop Ilmanputsarista hattu pois ja kintaalla tukit putken melkeen kokonaan, eli ns. kintasimu käyttöön. Jysähtää nätisti tulille👍🏻
herkistääkö se kintasimu dieseliä niin paljon? lemmarilla kiinni se hattu
@tommisworkshop kyllä ainaki oma Valmetti jysähtää tulille herkemmin. Ilman pakkosyöttöä ku käyttää kintasimua, nii käynnistyy nätisti, eikä ryntää niinku pakkosyötön kans. Mulla ei oo klemmaria ollenkaa, en tiiä onko niissä ollu alunperinkää. Siinä tötsässähän on ihan semmonen kahva helmassa poisnykäisyä varten.
Mikä sen yhtäkkiä laitto vuotaan kun seissy
Sitä en tiiä miksi nyt alko vuotamaan ja vuoto ei ollu pahvista päätellen edes tihkumista.
@ on ihme vehe joka seisoo alkaa kuseen alleen
se kun jättää kylmään autotalliin ja rexta on +15/+20 hallissa
Onpa kumma kun vaatii tuon pituisen startin. Minun Vallu 565 ykkössarjalainen potkaisee käyntiin ensi pyörähdyksellä. Auttaisiko jos kiristäisit kannen kiristyksen tavoin keskeltä ulkoreunaan pain.
kansi on kirastu kuvion mukaan, käytätkö pakkosyöttöä ja pikku pakkasella pyörähtääkö heti? kuten aiemmin kommenttia oli että syötön ennakkoo vois kasvattaa muutaman asteen.
Onko vain liian tiukalla pultit vaiko momentissa. Hampaat irvessä kiristetyt eivät varmasti avusta vuodon kanssa
reilun kokoiset prikat pulttien alle
Alasimen päälle laittaa siinä naputella... Ja jollain suoralla lattaraudalla... Tarkista sillä pinnat
Ei oo köyhällä alasinta 😔
Pakoputken lommot saa nätisti oikastua vetovasaralla,heppaat jonkun pellin palan tai naulannokan ja vetovasaraan kiinni ja nykimään,siitä se oikiaa,toistoja tarpeeksi.
harmi kun se tekometalli ei kestänyt lämpöä millä kittasin putken, tippu ne tekometallit pois
@tommisworkshop laittaa sitten uuvet vegaani metallit.
Nyt on lakki, hartiat ja 565 kaikki punaista. Kommeeta on
Niin on. Mutta t paita osu nyt väärää väriä
Elä vejä liian tiukalle
Ei vejetä 😁
Korkkitiivisteeseen vaseliinia molemmille puolille ja sitten kohtuullinen kiristys. Edellytyksenä suora tiiviste pinta.
Jotkut kuulemma keittää korkkia myös. Toki tuo on liian iso kattilaan, muuripata pitää olla.
Niin juu jos korkki on päässy korpuksi se lohkeaa,noin se menee
tuohan oli korppukorkkia, kuten filmissäkin murusina irtos lastalla
Pahasti ottaa silmään tuo startti, mulla olis Torissa 500: sen alkuperäinen startti, en kyllä tiedä, että sopiiko se sinun koneeseen.
Pitää tietää tarkasti 1966 565 startin tyyppinumero, jota en ole vielä saanut selville. 564 ssa on ollut liian monta starttia alkuperiään. Voin hommata oikean startin jos semmoisen joskus löydän.
boschin startti on 565 1966 koneessa. onko 500 ja 502 lucas?
Laita momenttiin
Ei ole annettu momenttia mihin kiriä, arvaus momenttia joutuu käyttämään. 5-10nm Max.
Morjesta vuan.
👍
Ladassa on sellaiset levikeprikat pulttien alla.. Ottaa leviämmältä kiinni.
jep ei kyllä haitaksi olisi leveämmät jos tohon mahtuu korinaluslevyt.
kiinalainen startti on vaisu. kunnossa oleva lucas ja kunnossa olevat akut , tulee starttiin vauhtia.
Boschin startti mitä ilmeisemmin on ollu näissä. Tuo Kiinan startti ei mikään raketti ole.
@@tommisworkshop ensimäisissä oli bosch sitten iso lucas , tosi hyvä itellä oli kiinan lucas vaihdon aidon huomattavasti parani kylmäkäynnistys. pienikin nopeuden nousu vaikuttaa paljon.
Enempää ei varmaankaan pysy tuota liima😂
Ei voi enempää tuhlata liimaa tohon 👌👍🙌
Korkkitiiviste pitää voidella öljyllä ennen paikalleen asennusta..
Tuostakin vois muistaa kokeilla. Jotkut keittää kuulemma.
@@tommisworkshop ja jotkut levittää sit permanent lakkaa esin koko tiivistekorkin pinnalle imeytyy ja kuivuu sit vasta liimaa ja paikalleen,
ellei se permatex lakka kovettanut tuota... imeyty huokosiin ja kovahkoksi meni vaikka se ei silleen kovakuivaksi mene
@@tommisworkshop Se lakka tiiviste,vain paperitiivisteeseen. Jos vanhoja koneita aukoo,niin ei lakkaa ole missään tiivisteessä! Ja korkki ei tykkää siitä,,,, niin kuin sanoit , menee korpuksi !👍
Kone rempan jälkeen pitääkin öljyt vaihtaa jotta mahdolliset ylimääräiset sakat poistuu, koneistuksen jälkeiset osat hakee niin sanotusti paikkansa... ¨hijou tuu ¨kohillensa.
öljyjä kannattaa vaihtaa usein kun karkeat hoonipinnat putkissa. nämä on nyt kolmannet öljyt remontin jälkeen.
Tyypillisestihän tuo moottori käynnistyi kylmänä ilman lämmitystä, kun se on kunnossa.
Ja pakkosyöttö päällä
Pitäs sen vallun muutama pakkasaste tai just nollan yläpuolella käynnistyä raakana.
@@tommisworkshop Timmillä moottorilla ja hyvillä suuttimilla käynnistyy helposti pienellä pakkasellakin kun vaan akussa virtaa riittää. Ilman apuvälineitä.
Voi vitsi kun nykertää vieläkin velmuttia
Harrastus trktori nii kokoajan niitä pitää nykertää. tai saa
Lohkon läpikin mehtäny
joitain tapauksia olen kuullut kyllä
Noissa Valmeteissa ei oo mitään erikoista huonoa kohtaa,yhtä laho rekisterikilvestä nostovarren nuppiin,kokemusta on kahdesta Valmetista.
Eipä nuo samanikäiset britit ole yhtään kummosempia rungoltaan. Pehmeätä metallia niissäkin. Tosin laakerit on briteissä parempia.