Az iX3 az egyik leghatékonyabb elektromos autó, méretet, tömeget, stb. tekintve, de abszolut értékben is, erről rengeteg cikk van. Ez egy teszt autó, amit minde tesztelő nullaszázaz reggeltől estig. Én 1 évig használtam az elsőt, 1 éve pedig ezt az LCI modellt. A tartós átlagom mindkét autóban 16.5 kWh/100km, agglomerációs közlekedésben. Mentem vele 500km-t is egy feltöltéssel, de ott elég ideális volt minden. 20 fokban, 50-el 11-12-re is le tud esni a fogyasztása, ha folyamatosan lehet haldni és nem kell megállni. Ezt a töltőnek nincs hely dolgot el lehetne felejteni az összes elektromos autóban, különösen ebben. Látszik a videóban, hogy a Type2 kábel alatt ott a defektjavító és a töltő zsákja is. Ha akarod, a zsákba be lehet tenni a töltőt és az egész befér a rekeszbe, a defektjavítóval együtt. DE! A töltőt soha nem viszed magaddal, ha használtál már elektromos autót hosszabb távon. Rövid távra csak ballasztnak cipeled, nagyobb távon meg nem ezzel töltesz, hanem az oszlopon lévő fejjel. Én a Type2 kábelt sem használtam még soha. Egyébként a fényszóróban a kék betétek a lézert "jelölik" nem az elektromos autót, a sima adaptívban nincsenek kék betétek. Ez az autó 20-as kerekekkel van, azért van rajta 19-es, mert ez a gyári, téli, aero felnis szett. Az Inspiring jön alapból 19-eseken.
4000 km után (szeptember-november) átlag 16,6 kWh/100 km fogyasztás agglomerációban. Most, decemberben 0-5 fok között átlag 22 kWh/100 km a fogyasztás. Ekkora testhez és kényelemhez képest nagyon jól fogyaszt az autó.
Agglomerációban merre fele? Nekem Budán és Buda környékén (11-ker - IKEA között) átlag 18kWh/100km körül van. Pozitív meglepetés az első másfél hónap és 3000km után, hogy autópályán, 100km/h-nál nem gyorsabban menve fűtéssel is 18.5 - 20 kWh/100km között van a fogyasztás, 20"-os felnikkel. Eco Pro individual beállítással.
14:42 az ott egy szűk sárga volt :D :D Köszi a tesztet, elfogadnék egy ilyet. Szerintem sokaknak megér egy 10-20-30% prémiumot pl egy KIA EV6-hoz képest, ez nem az a szegmens ahol az ár-érték arányt keresik a vásárlók.
Volt szerencsém próbálni, nagyon jó autó! Egyébként Kínában készül és viszonylag gyorsan megérkezik és árban sincs elrugaszkodva. Egyedül talán az üléshűtés hiányolható nyáron, nem is rendelhető bele.
Minden bmw jó autó, még egy 20 éves diesel e46 is, azért nem kell ilyen mostrumot venni többtízmillióért. Az elektromos autók kedvelőinek jobb az i3. Ugyanezt tudja.
@@pietroanz.fuoris5565 Az i3 meg az iX3 két ordítóan eltérő autó. Kicsi, puritán, főleg városi szaladgálós autó, kemény futóművel, minimális kényelemmel vs. nagy utazóautó, hatalmas beltérrel és csomagtartóval, minden kényelemmel és elképesztően komfortos futóművel.
Azért ha nincs a közelben DC töltő (főleg ami támogat is 100-150kwh-val) elég szívás feltölteni, otthon másfél nap, de pl egy penny töltőnél is 7 óra, annyi idő akkor is sok ha ott hagyod magára órákig tölteni. Ez a baj a hatalmas akksikkal, igazából sehogy nem jó, ami meg támogatja a felvehető töltési sebességet (ionity) az meg már drágább, mint a hatósági áras benzin..
Sztem használva mutatja meg igazán az előnyeit (4 hónapja van nálam). Remek vezetni, nem tudok rosszat mondani (talán a sportülés kicsit “szűk” (nekem)). Hatótávval sincs gondom- bar én az i3-al is bárhova elmegyek. Otthon 11 kw-al 6-7 óra alatt feltölthető! Az Ionity hálózattal barhova eljuthatsz vele kompromisszumok nélkül. (Hozzá kell tennem, hogy én az autót szabdidős tevékenységekre használom és évente 2-3x megyek 800 km feletti távolságot egy nap alatt). (Az automata lézer fényszórója kiváló és a 2-es szintű önvezetés is jól használható).
Ez olyan mintha azt mondanád, hogy mindennap kiüríted majd teletankolod az autódat. Nem kell állandóan 0-ról feltölteni, az azt jelentené, hogy naponta 3-400km-t mész és nem érsz haza sosem, mert 0-ra merül az autó. Én tegnapelőtt mentem vele majdnem 300km-t és még bőven maradt töltés, nem néztem. 3*16A-en 6 óra alatt feltöltöd az autót, de a napi 50-100km-t ami mondjuk agglomerációs átlag 10A-es konnektorból is visszatöltöd este.
Ez pályán 130-al télen telirakott csomag és utastérrel benyeli a 35 kilowattot is 100-on. Az meg akárhogy számolunk 200 kilométeres hatótáv. Akkor lepődik meg a tulaj, amikor majd töltenie kell menetközben, amikor tele kell tölteni 70 kilowattnyi jó zsíros ionity árammal. 200 kilométer 21 ezer forintért. Nem rossz, csak háromszor annyi mint a diesellel.
Ha tenyleg erdekel, 25-öt fogyaszt az auto az altalad megalkotott szcenarioban, amiben semmi meglepö sincsen. Atlagban nalam 2200Ft/100km-re jon ki a fogyasztas.
Van normális helye, rekesz a csomagtartóban. Még a vésztöltő is belefér amit totál felesleges cipelni. Rövid távra nem kell, hosszú távon meg van fej a töltőkön.
Varosnak tul nagy a kocsi es nem tul praktikus parkolasnal, varoson kivul meg tul kicsi a hatotavja, plusz nincs oszkerekhajtas! Akkor mire talaltak ki?? Hat nekem nekem kellene! Inkabb egy standard benzines vagy diesel-es oszkerekhajtassal, ha valasztani kellene! Elektromos NEM!
Sztem sem jó mindenkinek az elektromos autó- én viszont szinte bármelyik modellt többre értékelem, mint a belsőégésű motorral szerelt autókat és természetesen bármelyiket elfogadnám és használnám- három éve csak ilyenekkel járok (mindenhová).
Ennek az autónak nem sok értelme van. Ha valaki villanyautózni akar, vegyen harmadáért használtan egy i3-at, sokkal de sokkal racionálisabb választás. Ugyanúgy gyorsul, feleannyi idő alatt teletölthető, feleannyit fogyaszt, féle olyan súlyú, soha nem rohad el, ecetera, ecetera. Mivel az akksi kisebb ezért valószínűleg a lassabb töltés miatt sokkal tartósabb is. Sokszor látok ilyen mostrumokkal kóválygó elmebetegeket a kocsiban egyedül ülve, neylonszatyorral a csomagtartóban. Családi autónak ez kutyaszar, ~n biztos nem ilyennel mennék teletömött utas és csomagtérrel nyaralni vagy télen síelni, mert akkor nemhogy 300 kilométert, de még a kétszázat sem biztos hogy megteszi autópályán. Arra csak a diesel a jó választás.
ปีที่แล้ว
Elektromos autóban minimális hatása van a rakománynak a fogyasztása. Valami skandináv Björn vlogger egyszer ki is próbálta. Elkért vagy 400 kilónyi ablakmosó palackot egy benzinkútról, berakta a csomagtartóba, és gyakorlatilag ugyanannyit fogyasztott. Logikus is: amit gyorsításnál beletesz, annak kétharmadát fékezésnél visszanyeri. Pályán meg gyakran egyenletes sebességgel haladsz. Szóval jó azzal vigasztalni magunkat, hogy milyen emberkínzás egy ilyennel járni, de nem, ez egy csöndes, kényelmes utazóautó, amivel néha még kell állni tölteni. Csukott szemmel elfogadnám a családnak.
Az iX3 az egyik leghatékonyabb elektromos autó, méretet, tömeget, stb. tekintve, de abszolut értékben is, erről rengeteg cikk van. Ez egy teszt autó, amit minde tesztelő nullaszázaz reggeltől estig. Én 1 évig használtam az elsőt, 1 éve pedig ezt az LCI modellt. A tartós átlagom mindkét autóban 16.5 kWh/100km, agglomerációs közlekedésben. Mentem vele 500km-t is egy feltöltéssel, de ott elég ideális volt minden. 20 fokban, 50-el 11-12-re is le tud esni a fogyasztása, ha folyamatosan lehet haldni és nem kell megállni.
Ezt a töltőnek nincs hely dolgot el lehetne felejteni az összes elektromos autóban, különösen ebben. Látszik a videóban, hogy a Type2 kábel alatt ott a defektjavító és a töltő zsákja is. Ha akarod, a zsákba be lehet tenni a töltőt és az egész befér a rekeszbe, a defektjavítóval együtt. DE! A töltőt soha nem viszed magaddal, ha használtál már elektromos autót hosszabb távon. Rövid távra csak ballasztnak cipeled, nagyobb távon meg nem ezzel töltesz, hanem az oszlopon lévő fejjel. Én a Type2 kábelt sem használtam még soha.
Egyébként a fényszóróban a kék betétek a lézert "jelölik" nem az elektromos autót, a sima adaptívban nincsenek kék betétek. Ez az autó 20-as kerekekkel van, azért van rajta 19-es, mert ez a gyári, téli, aero felnis szett. Az Inspiring jön alapból 19-eseken.
4000 km után (szeptember-november) átlag 16,6 kWh/100 km fogyasztás agglomerációban. Most, decemberben 0-5 fok között átlag 22 kWh/100 km a fogyasztás. Ekkora testhez és kényelemhez képest nagyon jól fogyaszt az autó.
Agglomerációban merre fele?
Nekem Budán és Buda környékén (11-ker - IKEA között) átlag 18kWh/100km körül van.
Pozitív meglepetés az első másfél hónap és 3000km után, hogy autópályán, 100km/h-nál nem gyorsabban menve fűtéssel is 18.5 - 20 kWh/100km között van a fogyasztás, 20"-os felnikkel. Eco Pro individual beállítással.
autópálya 130-140 nél mennyit eszik ?@@DaZill07
14:42 az ott egy szűk sárga volt :D :D Köszi a tesztet, elfogadnék egy ilyet. Szerintem sokaknak megér egy 10-20-30% prémiumot pl egy KIA EV6-hoz képest, ez nem az a szegmens ahol az ár-érték arányt keresik a vásárlók.
igen, átmegy a piroson, és bátran kitakarja :)
Számomra nagy meglepetés volt élőben kipróbálni, nagyon pozitívak a tapasztalataim. Megjegyzem az a lámpa nagyon " rózsaszín" volt amin átsuhantál 😁
Utólag már én is látom. Volánzöld. De nyilván pont nem én vezettem.
Volt szerencsém próbálni, nagyon jó autó! Egyébként Kínában készül és viszonylag gyorsan megérkezik és árban sincs elrugaszkodva. Egyedül talán az üléshűtés hiányolható nyáron, nem is rendelhető bele.
Minden bmw jó autó, még egy 20 éves diesel e46 is, azért nem kell ilyen mostrumot venni többtízmillióért. Az elektromos autók kedvelőinek jobb az i3. Ugyanezt tudja.
@@pietroanz.fuoris5565 Az i3 meg az iX3 két ordítóan eltérő autó. Kicsi, puritán, főleg városi szaladgálós autó, kemény futóművel, minimális kényelemmel vs. nagy utazóautó, hatalmas beltérrel és csomagtartóval, minden kényelemmel és elképesztően komfortos futóművel.
Azért ha nincs a közelben DC töltő (főleg ami támogat is 100-150kwh-val) elég szívás feltölteni, otthon másfél nap, de pl egy penny töltőnél is 7 óra, annyi idő akkor is sok ha ott hagyod magára órákig tölteni. Ez a baj a hatalmas akksikkal, igazából sehogy nem jó, ami meg támogatja a felvehető töltési sebességet (ionity) az meg már drágább, mint a hatósági áras benzin..
Sztem használva mutatja meg igazán az előnyeit (4 hónapja van nálam). Remek vezetni, nem tudok rosszat mondani (talán a sportülés kicsit “szűk” (nekem)). Hatótávval sincs gondom- bar én az i3-al is bárhova elmegyek. Otthon 11 kw-al 6-7 óra alatt feltölthető! Az Ionity hálózattal barhova eljuthatsz vele kompromisszumok nélkül. (Hozzá kell tennem, hogy én az autót szabdidős tevékenységekre használom és évente 2-3x megyek 800 km feletti távolságot egy nap alatt). (Az automata lézer fényszórója kiváló és a 2-es szintű önvezetés is jól használható).
Ez olyan mintha azt mondanád, hogy mindennap kiüríted majd teletankolod az autódat. Nem kell állandóan 0-ról feltölteni, az azt jelentené, hogy naponta 3-400km-t mész és nem érsz haza sosem, mert 0-ra merül az autó. Én tegnapelőtt mentem vele majdnem 300km-t és még bőven maradt töltés, nem néztem. 3*16A-en 6 óra alatt feltöltöd az autót, de a napi 50-100km-t ami mondjuk agglomerációs átlag 10A-es konnektorból is visszatöltöd este.
Hülyeségeket beszélsz.
Érdekes Horváth "kolléga" alatt, ez az autó eljárt átlagban 17Kwh-val.
Szia Zsolt! Saját Ct200h-ról mikor készülnek videók?
Szia! 1-2 hét múlva leszek kész vele. Csak millió a dolog sajnos, de ez a terv.
Sajnos már majdnem mindent Kínában gyártanak!
Egyébként a "Carpe Diem - Vége van már a hétnek" az nagyon jó sláger!
Ot a környéken sokat lehet mondogatni hogy ezen a sárgán még átmegyek..
Az Erő legyen velünk!
Még jó ,hogy lehet kapni. Miért nem egyből százmillió!
Biztos azt is vennék,nagy szükség van rá biztos.
Ez pályán 130-al télen telirakott csomag és utastérrel benyeli a 35 kilowattot is 100-on. Az meg akárhogy számolunk 200 kilométeres hatótáv. Akkor lepődik meg a tulaj, amikor majd töltenie kell menetközben, amikor tele kell tölteni 70 kilowattnyi jó zsíros ionity árammal. 200 kilométer 21 ezer forintért. Nem rossz, csak háromszor annyi mint a diesellel.
Ha tenyleg erdekel, 25-öt fogyaszt az auto az altalad megalkotott szcenarioban, amiben semmi meglepö sincsen. Atlagban nalam 2200Ft/100km-re jon ki a fogyasztas.
❤😂🎉😢😮😅😊
A videó elején látható a 20 évvel ezelőtti példány. Majdnem ugyanolyan ez is.
Az, hogy nincs normalis helye a kabelnek szerintem ultragaz.
Van normális helye, rekesz a csomagtartóban. Még a vésztöltő is belefér amit totál felesleges cipelni. Rövid távra nem kell, hosszú távon meg van fej a töltőkön.
Varosnak tul nagy a kocsi es nem tul praktikus parkolasnal, varoson kivul meg tul kicsi a hatotavja, plusz nincs oszkerekhajtas! Akkor mire talaltak ki?? Hat nekem nekem kellene! Inkabb egy standard benzines vagy diesel-es oszkerekhajtassal, ha valasztani kellene! Elektromos NEM!
Sztem sem jó mindenkinek az elektromos autó- én viszont szinte bármelyik modellt többre értékelem, mint a belsőégésű motorral szerelt autókat és természetesen bármelyiket elfogadnám és használnám- három éve csak ilyenekkel járok (mindenhová).
Ennek az autónak nem sok értelme van. Ha valaki villanyautózni akar, vegyen harmadáért használtan egy i3-at, sokkal de sokkal racionálisabb választás. Ugyanúgy gyorsul, feleannyi idő alatt teletölthető, feleannyit fogyaszt, féle olyan súlyú, soha nem rohad el, ecetera, ecetera. Mivel az akksi kisebb ezért valószínűleg a lassabb töltés miatt sokkal tartósabb is. Sokszor látok ilyen mostrumokkal kóválygó elmebetegeket a kocsiban egyedül ülve, neylonszatyorral a csomagtartóban. Családi autónak ez kutyaszar, ~n biztos nem ilyennel mennék teletömött utas és csomagtérrel nyaralni vagy télen síelni, mert akkor nemhogy 300 kilométert, de még a kétszázat sem biztos hogy megteszi autópályán. Arra csak a diesel a jó választás.
Elektromos autóban minimális hatása van a rakománynak a fogyasztása. Valami skandináv Björn vlogger egyszer ki is próbálta. Elkért vagy 400 kilónyi ablakmosó palackot egy benzinkútról, berakta a csomagtartóba, és gyakorlatilag ugyanannyit fogyasztott.
Logikus is: amit gyorsításnál beletesz, annak kétharmadát fékezésnél visszanyeri. Pályán meg gyakran egyenletes sebességgel haladsz.
Szóval jó azzal vigasztalni magunkat, hogy milyen emberkínzás egy ilyennel járni, de nem, ez egy csöndes, kényelmes utazóautó, amivel néha még kell állni tölteni. Csukott szemmel elfogadnám a családnak.