CFMOTO 450SR - у китайцев все получилось?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 31 ก.ค. 2023
- CFMOTO 450SR - однозначный конкурент Voge 525RR. Семейство средневзвешенных китайских "спорбайков" постоянно расширяется. Вот и очередной претендент на часть нашего рынка подъехал. Красивый? Безусловно! Самый лёгкий в классе? Да! Управляется как спортбайк? Ну, почти.
Разумеется, здесь уже Евро 5, наши "любимые" рестрикции для европейского рынка под категорию А2, то есть, обрезание до 47 л.с. Однако, все это лечится, хотя для новичков и такого арсенала будет достаточно.
Обо всех нюансах мы постарались рассказать максимально подробно.
Тестовый мотоцикл CFMOTO 450SR предоставила компания "АТВАРМОР" - официальный дилер CFMOTO в Москве и Московской области
atvarmor.ru/ - ยานยนต์และพาหนะ
За слова на 8:53 ставлю лайк!
Этот Чел уже лет 15 гоняет в этом комбезе, именно гоняет. Но комбез идеально белий!! В чем секрет??
Никакого секрета: специально обученные мальчики его чистят, за плошку риса😂
6:16 посмотрел обзор и... пошел гуглить, сколько ж там цилиндров вообще. Ни на словах, ни текстом не показали.
пс. рядная двойка, если что.
Этом комбике похож на балерину🧚♀️🦸♂️👯♀️😂
Китайцы создавали его как конкурента Ninjia 400 который в поднебесной является бестселлером. Тут упоминают Ktm rc390, но напомню что этот байк гребаный одноствольный вибратор, а на sr рядная двойка. С цены у меня тоже глаза выпали ибо в Китае он стоит 33580 юаней в топе и с консольным лёгким маятником. Жесть конечно, а не реальность.
Как он ручонками интересно сучит
Согласен! Аж в глазах рябит.
Этот Чел ездит такмкак вам и не снилось. А руками он муз отноняетю
К твоей жене готовиться
@@silvercloud6370 Ни чем помочь не могу, не женат.
650тыс... Жесть... Лучше б\у МТ07 взять и катать нормально
5+ летний мт с пробегом 30к? сомнительно)
650тыс. это дешево, особенно сейчас за новый мот, считай бесплатно, но возможно ты не москвич, а из Питера, тогда да...
@@mamimani1014а причем тут питер и мск?) в мск у всех тут зп по 300+?)
@@YuriPaZzo у каждого второго
Придраться практически не к чему, но цена бьет ключом по голове!) Нужно что-то подобное, но не ориентированное на обокрасть глупых европейцев!)
Такое возможно если в России начнут создавать свои мотоциклы.(Но это возможно только лет через 500-1000-5000 лет)
Ну а пока смотрим на Husqvarna NORDEN 901 2023 за 1 989 900 ₽,и просто офигеваем от качества!
Европейцев это не обкрадет, а вот россиян с текущим курсом деревянного ещё как. Вот здесь и возникает вопрос, кто глупый.
@@user-nj3eh8eu1e Понимаешь, если в голове одна труха то тебе никакой курс не поможет!)
47л.с. с 450 кубов - не слишком ли скромно для спорта?..
японские 400 кубовые классики еще 30 лет назад были 50+ л.с. без всяких инжекторов и т.п. наворотов
Это мотоцикл, заточенный под европейскую категорию "А2". У них более мощные байки можно только после двух лет вальяжного фланирования на мотиках не более 47л.с. И по этой причине все мотоциклы с моторами 50+ для европейского рынка тупо душат. Некоторые китайские фирмы уже начали делать отдельные ревизии для Европы и России. Наш вариант раздушенный. Но CFMOTO уже давно и прочно работает на западный рынок мотоциклов, и у них основные продажи там. Поэтому пока у нас чисто объедки с барского стола по конскому оверпрайсу.
@@maxkordhard3565 ну хотя бы с барского стола - хоть какое-то качество и запчасти в теории ) а то раньше всякий подвальный трэш одноразовый везли - каждый год новый.
Убираешь экологию как на япах и пожалуйста 50+, только на япах тех годов нет абс, нет запчастей (мегазип - rip), нет гарантии. Я бы с удовольствием V-max полносил взял, но где редуктор запасной брать хз
за 700тыс можно уже купить новый ktm rc 390, но почему-то о нем умолчали. Он на нормальной резине, с регулировками на передней вилке, cornering abs, трекшеном, ...
Наверное в Китае у данного мотоцикла цена больше соответствует его оснащению, но пока оно доезжает до России ценник становится не очень адекватным
Напишу всем известную банальщину...
Во-первых, "наши" перевозчики хотят не просто есть хлеб с маслом, а желательно ещё и с мяском хорошим (речь не про водителей, а про владельцев компаний).
Во-вторых, "наши" чиновники хотят есть вкусный хлеб без всяких левых добавок, нормальное масло, мраморную говядину и икорку (желательно чёрную).
В-третьих, сами продаваны тоже хотят жить не хуже, чем перевозчики.
А платит, в итоге, за всё это конечный покупатель - тот самый, который создаёт реальный продукт и из зарплаты которого идут деньги в бюджет (в том числе и на содержание зажравшихся чинуш-дармоедов).
И вроде все всё знают и понимают, но система продолжает действовать десятилетиями без каких-либо изменений в лучшую (для простого гражданина) сторону.
То что при ввозе, чего-то, в страну цена возрастает минимум раза в полтора это ожидаемо (так во всех странах где есть заградительные пошлины на импорт). Непонятно почему ktm(bajaj) стоит лишь немного дороже, при хорошем оснащении и какой-никакой ликвидности на вторичном рынке. Видимо куча денег вливается в маркетинг, а не в продукт
Cfmoto это тот же ктм, держу в курсе
@@noand24 Те самые "заградительные пошлины" по уму применяются для защиты собственного производства. (прекрасно понимаю, что сюда же часто подключаются и "политические веяния", но в данном случае речь о "сферической экономике в вакууме")
Да и то я считаю подобные меры оправданными только на этапе старта - т.е. максимум на 2-3 года с момента начала производства. Затем продукция должна конкурировать на рынке своими качествами, а не конскими налогами на импортные аналоги.
У нас же (что в РБ, что в РФ) сегодня в большинстве своём "местное" авто- и мотопроизводство по факту - всего лишь сборочные цеха для китайцев. Т.е. чиновники защищают интересы иностранного производителя, а не своих граждан. Бредово получается, не так ли?
@@silvercloud6370 и тем не менее, дифференциацию по целевой аудитории (читай "по качеству/комплектации/цене") никто не отменял. =)
Вроде норм машинка, но неясно, кто у него целевая аудитория: начинающие мотогоны (хей-йо хей-йо) не имеют таких денег, а более серьёзные дядьки купят что-то посерьёзнее. Скажу банальность, но будь он за 500к, было бы гораздо проще го его продавать неофитам.
У этого мотоцикла в России целевой аудитории тупо нет. Это мот для европейцев, которые "хочуспорт". Там просто до стажа в 2 года ничего мощнее тупо нельзя. А поскольку европейские власти не относятся к населению своих стран, как к скоту, то там всяких НДСов и пошлин, умножающих ценник на два, нету. И поэтому этот мотик там занимает примерно ту же нишу, что у нас всякие китайские "псевдоспорты" с 223сс. Т.е. предельно дёшево и доступно каждому первоходу.
Т.е. начинающая самка, вчера получившая права, и не может, и не хочет покупать что-то более серьёзное. Ей мотоцикл не наваливать на треке нужен, а жопу в инстаграмм отклячивать на нём - а для этой цели мот отлично подходит.
В России нищеброды и нищебродки "хочуспорт" - покупают конченную китайскую говнину на 200-223сс за 200к, а люди, которым нужен именно СПОРТ - начинают от 600сс на рядной четвёрке. При этом если человек собирается именно на трек - мотоцикл он там будет осознанно УБИВАТЬ, и поэтому ему вполне подойдёт и далеко не самый свежий аппарат. Один хрен, каждый сезон всё менять, от поршневой до обвесов.
@@maxkordhard3565 в целом, согласен. Вот только насчёт налогов - тут как посмотреть: в штатах дилер выплачивает 5% (пять, Карл!) налог с продаж, а в той же Польше (гейропейская держава) НДС 23%, насколько я помню.
@@maxkordhard3565 он стоит так же как у нас 6к$
@@maxkordhard3565 ну ты, конечно, сильно утрируешь. ни одна адекватная (точнее неадекватная) самка не станет отклячивать жопу в инсту на китайщине, потому что этот 200-223сс шлак за 200К абсолютно непрезентабельный, в ход как раз идут задроченные старостью и предыдущими 5+ владельцами японские хочуспорты 2000-2010-ых.
Ну у меня, начинающего мотогона есть 650к. Мощнее мне пока не нужен, как и проперженные из под школьников спортухи
Гуглим Gilera XR-1 и не задаем лишних вопросов! Тогда и станет ясно у кого получилось. И да - это НЕ китайцы!