Minden eddigi videóiddal egyetértek, de hogy egy pluginhibrid autót nyilvános töltőn hagyom egész nap pár tíz kmért azzal nem. Ezek az autók nem nyilvános töltőkön való dekkolásra lettek kitalálva. Nem kelleni ezt példaként felhozni akármennyire az a cél hogy mi a legkevesebb fogyasztás. Sajnos nincs annyi töltő itthon hogy a plug in hibridek foglalják le a helyet. A videóidat egyébként nagyon köszönöm!
Én sem szeretem a publikus töltőn órákig otthagyott plugin hibrideket mint villany autós. Én is azt gondolom hogy ezeket az autókat otthon kellene tölteni. Pont ezért is mondtam hogy egyszerűen értelmetlen azért a pár 100 forintér órákat dekkolni egy toltonel tehát ebben is egyetértünk.
@@nepazarolj köszi ... annyit még szeretnék elmondani, hogy handras mellett a Te videóid segítségével döntöttem el hogy villanyautónk lesz. Pénteken veszek meg egy 2 éves 41kwh Zoé t. Minden videódat végignéztem nem egyszer. Sokat segítettél a tapasztalataiddal, hogy megismerjem az elektromos autót. Örömmel várom a további videóidat a témában. Köszönöm
Az a baj László, hogy nagyon nagypapa tempóba mész. És, hogy minnél jobb adatokat mutasson a kocsi. Nem életszerű a vezetési stílusod. Neked mindegy, hogy lakott területen kívül vagy autópályán mész. 70-80km/h. Egyszeróen a lovas kocsi ledudál téged az útról. H.András hybrid tesztje valós adatokat mutatott.
Hát igen, egy benzinest használó ember ha rögtön átülne egy ilyen autóba,tuti 20km alatt lemerítené :D (Vagy még sokat is írtam ..) Egyébként jó videó lett!!!
Ha néztétek már a csatornámat engem mindig az érdekel hogy mi az a maximum amit ki lehet hozni egy autóból. Ebben a videóban is megmutatom azt is hogyha nyomom neki akkor mennyi a fogyasztása. De én mindig arra vagyok kíváncsi mi a maximum amit ki lehet hozni egy autóból. Ezért van az hogy nektek úgy tűnik hogy csak a fogyasztás miatt vánszorgok vele ami nem igaz. A 130-as teszt nél pl. végig 130-on mentem. Az pedig szerintem nem reális hogy most GPS szerint nézzük ezeket az adatokat mert minden autónak csal az órája nyilvánvalóan. Az gondolom. Hogy én készítek olyan videókat amelyek valódi gyakorlatból fakad nak, és mások lemennek ide vagy oda a saját tempójukban, ebből pedig születik egy bizonyos adat. Ez számomra abszolút nem reális. Pont ezért végzek ilyen részletes teszteket hogy minden körülmények között kilehessen próbálni ezeket az autókat. A legtöbb autó egyébként 110 és 120 km/h között fogyaszt a legjobban tehát valaki ennél magasabb sebességgel megy akkor bizony odavág a környezetvédelemnek is mert fölöslegesen fogyasztják az üzemanyagot. Itt már nemcsak az a cél hogy eljussak ából B be, hanem a saját kényelme. Persze lehet ilyen felfogásunk is de ne feledjétek el hogy mindannyian a saját orrotok alá és füstöltük. Nyilván ezt azok akik 101-ben 150 es autópálya tempó ra mennek nem fogják megérteni, ezt nehéz szívvel de elfogadom. Azért igyekszem minél alacsonyabb fogyasztású autót választani, mert az én közlekedési szokásaimat sajnos egyik villanyautó sem szolgálja ki, igen még egy Tesla sem. Ezért fontos számomra hogy egy olyan autót találják ami legkevésbé szennyezi a környezetet és a lehető legkevesebbet fogyaszt. A teszteket a magam kedvéért Készítem, csak másodlagos hogy videóra is rögzítem a mért eredményeket. Az gondolom jó látszik hogy nem a külsőségek fontosak számomra hanem abszolút a gyakorlati tapasztalat. Másoknál. Az ellenkezője fontos.
Összességében tojáshéjjal a gázpedál alatt vezetsz majd végig, kivéve lakott terület. Lehet így is, legalább biztonságos, de egy kicsit biztosan torzítja a valós képet. Pártolom a pluginokat, főleg a hibrideket, de ez nekem karcsú. Jók az alap paraméterek, de ha az alábbiakat nézem már nem: Ára alapján ma sem olcsó, de ez úgy is relatív. 4 éves P4 priust hajtunk (előtte P3 3 évig), ehhez képest beteg tempóban. Az nem plugin, csak hibrid, 1.8 benzin. Több féle trip-ben összehasonlítva, a nagy átlag fogyija 4,7 (162000 km-re), téli átlag pályán 140 körül 5,8 és nincs rajtunk kabát, 3 személy. Mondjuk, hogy ez alapján a teszt alany nem szerepelt kiugróan jó eredménnyel, de ha nem 200 km-es útra megyünk csak napi szaladgálós, oda elég lenne a 60 km EV. Épp ezért sokat agyalok, hogy lesz egy plugin otthon, de mivel a P4 úgyis marad, (vagyis van utazó autó) így lehet, hogy inkább kellene koncentrálni a helyi utakhoz egy 100-150 km hatótávú full EV-re. A gond az, hogy a mai használt piac úgy drágul, hogy azzal nehéz a lépést tartani, újban nem tudok sajnos gondolkodni, ahogy sajnos sokan mások sem.
Most vettünk a fiamnak egy Toyota Auris Hybridet 1,6 HSD Touring sport. 3,5-4,5 l között jártam vele most télen. nagyon szerethető autó, na de 7 évesen, 230 e km-el 4,5 millió Ft. Csak hát ennél jobbat még nem találtak ki taxinak. :-) Magamnak is elfogadnám, mert 0,5-1 literrel kevesebbet eszik az S-cross lágyhibridnél, de az legalább új. :-) Így marad a Suzi egyenlőre. mellette nekem is Hyundai Ioniq full elektromos van. Visszaülve a Toyotából, még mindig az a nyerő nálam. :-) 11 Ft/ km ha fizetősen tankolom út közben vegyesen, de az eddigi teljes átlagom 40 e km alatt 5 Ft/km, itthon felében töltve és néha ingyenes töltés pl. Lidl.
Most ha megnézitek hogy egy hasonló felszereltségű, hasonló kényelmi szintű csak benzines autó mennyibe kerül, akkor bizony gyorsan kiderül hogy ez az auto nem is olyan drága. Főleg ha nem is a plugin hibrid változatát nézzük csak a sima hibridet. Szerintem egy benzines helyetted ilyen sima hibrid változat sokkal jobb választás, még egyszer mondom nem is sokkal drágább, vagy egyáltalán nem is drágább. Hogy minden jóval felszerelt, automataváltós autót nem szabad összehasonlítani egy Suzuki Swift el vagy Daciaval.
Menet közben is tudsz a nagy kijelzőn mindent nyomkodni mert ha igen akkor szerintem elvonja a vezetésről a figyelmet,szerintem emiatt egyre több lesz malyd a baleset,de ez csak az én véleményem!
Jó napot! Szerintem az autópályán 130km/h- val kellene tesztelni, nem 97-103 km/ között. Főúton meg nem 67km/h. Ez olyan mikor azt mondják, hogy az enyém 4l fogyasz, persze ha 50-60 -al megy az ember főúton. Szóval jó lenne ha releváns adatokkal tesztelne. Autópálya 130km/h. Főút 90km/h. Köszönöm!
Véleményem szerint először meg kell nézni végig a videót és azután kritizálni. 37:07 -nél és 40:39 -nél ott vannak az autópálya 110 és 130-as eredmények is!
Szia Laci! Tetszik az alapos anyag, amit összeraktál, gratulálok. Már csak azért is nagyon hasznos számomra, mert abszolút ismeretlen területre vezet, hiszen eddig csak benzines járgányt hajtottam. Mostanság azonban feleségemmel gondolkodunk, hogy lecseréljük az ötéves benzines, 1,6 szívó motoros Vitaránkat vmi viszonylag fiatal plug-in hibridre. Nagyrészt városi forgalomra, kb. heti 250 km körüli futással, otthoni, vagy esetleg Lidl-Penny akkutöltéssel használnánk. Sajnos financiális okokból új autó szóba sem jöhet, ezért nézegetjük lelkesen a 3-4 éves Ioniq-okat. Viszont most megijesztettél az egyik válaszoddal, miszerint "a Hyundai PlugIn, 6 gangos automata váltóval van szerelve és nagyon űzöttek vannak belőle nagyon magas árakon a piacon. Ott is látok kockázatot a váltóban." Ha ezt esetleg részletesebben kifejtenéd, azt nagyon megköszönném.
Az 1,6 Vitara elég jól fogyaszt és megbízható autó, főleg ha újonan vettétek. Én nem adnám el. Minden használt autó hordoz kockázatot, mert nem tudod ki használta előtte. Ezek a behozott autók általában licit oldalakról származó flottás autók. Ha volt már céges autód, akkor tudod, hogy azokkal hogyan bánnak. Az is csak legenda, hogy a flottás autókat legalább jól és időben szervizelik. Aha 30-ezres szervízperiódussal. Na meg, ami megint csak a valóság, hogy jobban megéri az autókat 1-2 évesen eladni, amik addig nem is láttak szervizet. :-( Ok persze itt is van pozitív kivétel. Biztosan ki lehet fogni szuper autókat is. Én is mindig erre gyúrok, de nem véletlenül vettem új Suzuki S-crosst. :-) Nem fog sokkal kevesebbet enni a Hyundai sem, ellenben nagy lesz az árkülönbség, amit nehezen hoz majd be. Az ingyenes töltők hónapokon belül megszűnnek, ha csak nem ingyen töltöd otthon napelemről, akkor nem éri meg a PlugIn sem.
Köszi a választ. Persze, még fontolgatjuk a dolgot, meg számolgatunk és nézelődünk. Amúgy én is az S cross-ban gondolkodtam először, de a glx felszereltséggel (ami hasonlít a Hyundai eddig általam megnézett példányaihoz) azért a 12 misi új árkent elég masszív. Pont ezért is keresünk vmi relatív fiatal fhev-et vagy plug-int valahol 8-9 közötti sávban.
Az Atkinsonnak nem a hatásfoka kevesebb, az ép több, különösen részterhelésen. A maximálisan kivehető teljesítmény a kevesebb az Otto ciklushoz képest!
Kedves László, nagyon klasszak a videóid, ésszerű tesztek, tetszenek. Véleményed szeretném kérni autóvásárlásban. Jelenleg egy Dacia Spring és egy Mk2 Ford Focus dízel kombi van a tulajdonunkban. Ezt a két autót cserélnénk le egy plug-in vagy tiszta elektromos autóra. Amit tudni kell rólunk, hamarosan érkezik az első gyerekünk, szeretünk az ikeából vásárolni, mindig tele a csomagtartó bárhová megyünk, gyümölcsösünk is van (eddig a hasmagasság nem volt probléma), amolyan mindenes autó kellene. Ami pedig a hatótávokat illeti, nagyjából 150-200 kilómétereket megyünk minden második hétvégén. Vegyesen használnánk az autót. Töltéshez való lehetőség csak publikus jelen pillanatban. Az éves futásunk kb 15-17 ezer km, ennyi volt a dízellel is. Amiket nézegetek: Toyoták, Ioniq Plug-In, Volvó V60 PHEV, Outlander PHEV, Nissan Leaf 40kw, Renault Zoé (eléggé nagy előnye a 22kw-os töltés, Type 2-vel). Árban 7-8 mFt ban gondolkodunk. Előre is köszönöm válaszod.
Szia! Nos így, hogy nem tudsz otthon és főleg nem napelemről tölteni, így gyakorlatilag kihúznám az egyenletből az elektromos autókat, sőt a PlugInnek sincs értelme így. Sokkal drágábbak is mint egy sima hibrid. Toyoták irreálisan drágák, ráadásul ügyesen használva egy Suzuki S-Cross is kijön kb annyi üzemanyagból, mint egy Toyota Hybrid. Volvó V60 felejtős, túl sok probléma forrása van, Outlander sokat eszik, keveset megy el villannyal, bár méretben ez lenne a legjobb választás. Nissan Leaf szintén felejtős az akku miatt és az ár miatt, Ioniq piszok jó lenne nektek, de az is nagyon magas áron van, egyébként az enyém most pont eladó, igaz már megvan rá a vevő, csak később tudja majd fizetni. Ha ez meghiusul, akkor ott lesz a kereskedésben az autó, ha érdekel egy áttekinthető előéletű Ioniq. :-) 8 millióért kelt el és én sokat ráfizetve egy 64 kWh-akkuval szerelt másik autóra léptem előre. :-) Renault Zoét én szintén kizárnám, főleg családdal, mert nem túl biztonságos és nagyon hisztis jószág, nem lehet egyfázisról otthon tölteni, stb. Ilyen km melett nektek a 41-es kellene. A Hyundai PlugIn, 6 gangos automata váltóval van szerelve és nagyon űzöttek vannak belőle nagyon magas árakon a piacon. Ott is látok kockázatot a váltóban. A másik autónk Suzuki S-cross 48 volt hibrid. Nekünk az nagyon bevált, jól megy, keveset fogyaszt, stb. Ezeknek az ára is elszállt sajnos, de én azt vennék ennyi pénzből ha belefér esetleg egy Vitarát venni újonnan ha kijön 8 millából. De ez a mostani felállás is optimális szerintem egy kis fogyasztású dízel és egy kis elektromos. A Focusból nekem 1,6 benzin volt, de imádtam azt az autót.
90-100km/h autópálya tempó nevetséges. Arról nem is beszélve, hogy nem fűt normálisan csak ha megy a benzin motor. Van egy olyan érzésem ha normálisan haladnál vele gps 140km/h zabálna mint a fene. Sokszor írtam már, de még mindig nem látom alternatívának autópályára ezeket az autókat. 3000-es sor hatos diesel tempomat 140 gps szerint fogyaszt 6.8L-t. Nem fázok, nincs melegem, és elég 1000km után megállnom. Arról nem is beszélve ha ilyen halovány tempóban megyek képes 5.5L fogyasztásra is. Városban ideális, de hosszú távon nem látom értelmét fogyasztásban.
Akkor fussunk neki még egyszer. Az én autó tesztjeim mindig azt szeretné kideríteni hogy mi az a leg minimálisabb fogyasztást amit ezeknél az autóknál el lehet érni. Nem az a lényeg hogy éppen kicentizve a sebesség határokat ahol még nem mérnek be, ott mennyi a fogyasztásom. Minden autó 110 120 km/h között fogyaszt a legjobban, ha ennél több elmennek vele, akkor az merő környezetkárosítás. 130 km/h-s a maximális sebesség autópályán, sokan összekeverik ezt az ajánlott legkisebb sebességgel. Nincs ezzel probléma, ám én maradok a nyugodt 120-as tempónál, ugyanis azt tapasztaltam hogy itt a legkedvezőbb a fogyasztás és itt lehet a legjobban haladni.
@@nepazarolj Ha minden autó 110 és 120 km/h között fogyaszt a legjobban, ami szerintem nem igaz, akkor Ön miért megy rendszeresen 96 tempomattal autópályán a ZOÉ-val? Számomra ebből a videóból is az derült ki, hogy ez az autó is 100 km/h alatt érte el a legjobb fogysztást. Én is a saját autómmal 100km/h alatt tudtam idáig produkálni a legjobb fogysztást (1,6 cr tdi fabia 3,2l/100km)
Az én videóim az autókból kihozható minimum fogyasztást mutatják be. Én különleges állatfajta vagyok és örök versenyben a legjobb fogyasztásokért. :-) Engem ez szórakoztat. Mások videóiból kiderülnek az átlagember fogyasztásai. Én maximum tempomattal tudok nem visszafogottan vezetni. :-)
Talán nem pont ide vág, de nekem fontos lenne. Légy szíves segíts, hogy találjak forrásokat ahhoz, hogy az elektromos Smart akkupakkjáról (pl árakról) információkat találjak. Ha jól emlékszem Te foglalkoztál talán elektromos autókkal a videóidban. Köszi a segítséget.
Javaslom iratkozz fel a villanyautosok vagy ha van az e-Smart facebook csoportjába, ott szerintem kapsz elérhetőségeket. Én csípőből Zambelly Györgyöt ajánlanám, +36 70 453 1120, zambelly@teslavarazslo.hu, de biztosan van már, aki a Samartra specializálódott. ha jól tudom a samart hordoz bizonyos Zoé jegyeket is.
Speciális kerámia fűtőelem vagy a jobbakban hőszivattyú is besegít, ami takarékosabb. Ma teszteltem le 3 C fokban, fűtéssel a Zoémat, ami 143 km-t ment el egy feltöltéssel, pont ma. :-) 22 kWh-ás az akkupack. A fűtés mindössze 1 kWh óra volt a 143 km alatt. Igaz nem ment teljesen az út elejétől, csak kb. 1/3 ától.
Igazábol teljessen rendben van ez az autó.De én az utazási komfortból nem engednék mert ha hideg van akkor füteni kell és kész még így is roppant gazdaságos.
Ampera 4 személyes, Ioniq 5 személyes papíron. Az ampera tud villannyal fűteni (nem hőszivattyú), a plugin ioniq csak a benzin motorral mint ahogy a prius plugin (2012 - 2017) is. Az Ioniq ot meg tudod ujonnan is vásárolni, az amperát nem, azokban mind van már vagy 300 000 km csak a műszeregység tárolja, így mind tekert, bizonytalan előélettel. Ioniq ban egy Atkinson ciklusú motor van, az Amperában egy sima 1,4 benzines. Az amperában elég kicsi a csomagtartó, míg a ioniq ban értékelhetőbb. Hogy melyik a jobb, nehéz kérdés, ha kell az 5 személy, akkor csak az ioniq. Ha elég a 4 személy, akkor a prius plugin lehet talán a jobb 2017 től, elvégre a Toyota hybrid mögött, már több mint 20 éves fejlesztés van, ha kevesebb zseton áll rendelkezésre, akkor lehet próbálkozni a használt amperával. Ami még az ampera ellen szól, hogy bonyolultabb a vezérlése mint egy 737 es Boingnek szoftver oldalról. Az látszik az amperán, hogy nqgyon meg akarra a GM csinállni, és a Prius ellen küldte, hogy sikerült -e azt döntse el mindenki.
Köszönöm a videót Laci, szuper lett! ✌️
Nagyon jó a teszt, rengeteg hasznos infóval! Köszönöm és gratula!
Minden eddigi videóiddal egyetértek, de hogy egy pluginhibrid autót nyilvános töltőn hagyom egész nap pár tíz kmért azzal nem. Ezek az autók nem nyilvános töltőkön való dekkolásra lettek kitalálva. Nem kelleni ezt példaként felhozni akármennyire az a cél hogy mi a legkevesebb fogyasztás. Sajnos nincs annyi töltő itthon hogy a plug in hibridek foglalják le a helyet.
A videóidat egyébként nagyon köszönöm!
Én sem szeretem a publikus töltőn órákig otthagyott plugin hibrideket mint villany autós. Én is azt gondolom hogy ezeket az autókat otthon kellene tölteni. Pont ezért is mondtam hogy egyszerűen értelmetlen azért a pár 100 forintér órákat dekkolni egy toltonel tehát ebben is egyetértünk.
@@nepazarolj köszi
... annyit még szeretnék elmondani, hogy handras mellett a Te videóid segítségével döntöttem el hogy villanyautónk lesz. Pénteken veszek meg egy 2 éves 41kwh Zoé t. Minden videódat végignéztem nem egyszer. Sokat segítettél a tapasztalataiddal, hogy megismerjem az elektromos autót. Örömmel várom a további videóidat a témában. Köszönöm
Az a baj László, hogy nagyon nagypapa tempóba mész. És, hogy minnél jobb adatokat mutasson a kocsi. Nem életszerű a vezetési stílusod. Neked mindegy, hogy lakott területen kívül vagy autópályán mész. 70-80km/h. Egyszeróen a lovas kocsi ledudál téged az útról. H.András hybrid tesztje valós adatokat mutatott.
Hát igen, egy benzinest használó ember ha rögtön átülne egy ilyen autóba,tuti 20km alatt lemerítené :D (Vagy még sokat is írtam ..)
Egyébként jó videó lett!!!
Ha néztétek már a csatornámat engem mindig az érdekel hogy mi az a maximum amit ki lehet hozni egy autóból. Ebben a videóban is megmutatom azt is hogyha nyomom neki akkor mennyi a fogyasztása. De én mindig arra vagyok kíváncsi mi a maximum amit ki lehet hozni egy autóból. Ezért van az hogy nektek úgy tűnik hogy csak a fogyasztás miatt vánszorgok vele ami nem igaz. A 130-as teszt nél pl. végig 130-on mentem. Az pedig szerintem nem reális hogy most GPS szerint nézzük ezeket az adatokat mert minden autónak csal az órája nyilvánvalóan. Az gondolom. Hogy én készítek olyan videókat amelyek valódi gyakorlatból fakad nak, és mások lemennek ide vagy oda a saját tempójukban, ebből pedig születik egy bizonyos adat. Ez számomra abszolút nem reális. Pont ezért végzek ilyen részletes teszteket hogy minden körülmények között kilehessen próbálni ezeket az autókat. A legtöbb autó egyébként 110 és 120 km/h között fogyaszt a legjobban tehát valaki ennél magasabb sebességgel megy akkor bizony odavág a környezetvédelemnek is mert fölöslegesen fogyasztják az üzemanyagot. Itt már nemcsak az a cél hogy eljussak ából B be, hanem a saját kényelme. Persze lehet ilyen felfogásunk is de ne feledjétek el hogy mindannyian a saját orrotok alá és füstöltük. Nyilván ezt azok akik 101-ben 150 es autópálya tempó ra mennek nem fogják megérteni, ezt nehéz szívvel de elfogadom. Azért igyekszem minél alacsonyabb fogyasztású autót választani, mert az én közlekedési szokásaimat sajnos egyik villanyautó sem szolgálja ki, igen még egy Tesla sem. Ezért fontos számomra hogy egy olyan autót találják ami legkevésbé szennyezi a környezetet és a lehető legkevesebbet fogyaszt. A teszteket a magam kedvéért Készítem, csak másodlagos hogy videóra is rögzítem a mért eredményeket. Az gondolom jó látszik hogy nem a külsőségek fontosak számomra hanem abszolút a gyakorlati tapasztalat. Másoknál. Az ellenkezője fontos.
Ezzel a tempóval így sajnos semmit sem ér ez a teszt.
Összességében tojáshéjjal a gázpedál alatt vezetsz majd végig, kivéve lakott terület. Lehet így is, legalább biztonságos, de egy kicsit biztosan torzítja a valós képet. Pártolom a pluginokat, főleg a hibrideket, de ez nekem karcsú. Jók az alap paraméterek, de ha az alábbiakat nézem már nem: Ára alapján ma sem olcsó, de ez úgy is relatív. 4 éves P4 priust hajtunk (előtte P3 3 évig), ehhez képest beteg tempóban. Az nem plugin, csak hibrid, 1.8 benzin. Több féle trip-ben összehasonlítva, a nagy átlag fogyija 4,7 (162000 km-re), téli átlag pályán 140 körül 5,8 és nincs rajtunk kabát, 3 személy. Mondjuk, hogy ez alapján a teszt alany nem szerepelt kiugróan jó eredménnyel, de ha nem 200 km-es útra megyünk csak napi szaladgálós, oda elég lenne a 60 km EV. Épp ezért sokat agyalok, hogy lesz egy plugin otthon, de mivel a P4 úgyis marad, (vagyis van utazó autó) így lehet, hogy inkább kellene koncentrálni a helyi utakhoz egy 100-150 km hatótávú full EV-re. A gond az, hogy a mai használt piac úgy drágul, hogy azzal nehéz a lépést tartani, újban nem tudok sajnos gondolkodni, ahogy sajnos sokan mások sem.
Most vettünk a fiamnak egy Toyota Auris Hybridet 1,6 HSD Touring sport. 3,5-4,5 l között jártam vele most télen. nagyon szerethető autó, na de 7 évesen, 230 e km-el 4,5 millió Ft. Csak hát ennél jobbat még nem találtak ki taxinak. :-) Magamnak is elfogadnám, mert 0,5-1 literrel kevesebbet eszik az S-cross lágyhibridnél, de az legalább új. :-) Így marad a Suzi egyenlőre. mellette nekem is Hyundai Ioniq full elektromos van. Visszaülve a Toyotából, még mindig az a nyerő nálam. :-) 11 Ft/ km ha fizetősen tankolom út közben vegyesen, de az eddigi teljes átlagom 40 e km alatt 5 Ft/km, itthon felében töltve és néha ingyenes töltés pl. Lidl.
Nagyon jó kis videó lett! Köszi !
Nagyon jó nagyon szép , de nem sok dolgozó ember tudja megfizetni sajna az átlag munkabérek mellett, köszönjük a videót ment a lájk !
Most ha megnézitek hogy egy hasonló felszereltségű, hasonló kényelmi szintű csak benzines autó mennyibe kerül, akkor bizony gyorsan kiderül hogy ez az auto nem is olyan drága. Főleg ha nem is a plugin hibrid változatát nézzük csak a sima hibridet. Szerintem egy benzines helyetted ilyen sima hibrid változat sokkal jobb választás, még egyszer mondom nem is sokkal drágább, vagy egyáltalán nem is drágább. Hogy minden jóval felszerelt, automataváltós autót nem szabad összehasonlítani egy Suzuki Swift el vagy Daciaval.
@@nepazarolj köszönöm a választ !
Menet közben is tudsz a nagy kijelzőn mindent nyomkodni mert ha igen akkor szerintem elvonja a vezetésről a figyelmet,szerintem emiatt egyre több lesz malyd a baleset,de ez csak az én véleményem!
Pont ezért jó a sávtartó automatika és az adaptív tempomat. Vigyáz a vezetőre és beavatkozik ha szükséges.
Jó napot!
Szerintem az autópályán 130km/h- val kellene tesztelni, nem 97-103 km/ között.
Főúton meg nem 67km/h. Ez olyan mikor azt mondják, hogy az enyém 4l fogyasz, persze ha 50-60 -al megy az ember főúton.
Szóval jó lenne ha releváns adatokkal tesztelne. Autópálya 130km/h.
Főút 90km/h. Köszönöm!
Véleményem szerint először meg kell nézni végig a videót és azután kritizálni.
37:07 -nél és 40:39 -nél ott vannak az autópálya 110 és 130-as eredmények is!
Szia Laci! Tetszik az alapos anyag, amit összeraktál, gratulálok. Már csak azért is nagyon hasznos számomra, mert abszolút ismeretlen területre vezet, hiszen eddig csak benzines járgányt hajtottam. Mostanság azonban feleségemmel gondolkodunk, hogy lecseréljük az ötéves benzines, 1,6 szívó motoros Vitaránkat vmi viszonylag fiatal plug-in hibridre. Nagyrészt városi forgalomra, kb. heti 250 km körüli futással, otthoni, vagy esetleg Lidl-Penny akkutöltéssel használnánk. Sajnos financiális okokból új autó szóba sem jöhet, ezért nézegetjük lelkesen a 3-4 éves Ioniq-okat. Viszont most megijesztettél az egyik válaszoddal, miszerint "a Hyundai PlugIn, 6 gangos automata váltóval van szerelve és nagyon űzöttek vannak belőle nagyon magas árakon a piacon. Ott is látok kockázatot a váltóban." Ha ezt esetleg részletesebben kifejtenéd, azt nagyon megköszönném.
Az 1,6 Vitara elég jól fogyaszt és megbízható autó, főleg ha újonan vettétek. Én nem adnám el. Minden használt autó hordoz kockázatot, mert nem tudod ki használta előtte. Ezek a behozott autók általában licit oldalakról származó flottás autók. Ha volt már céges autód, akkor tudod, hogy azokkal hogyan bánnak. Az is csak legenda, hogy a flottás autókat legalább jól és időben szervizelik. Aha 30-ezres szervízperiódussal. Na meg, ami megint csak a valóság, hogy jobban megéri az autókat 1-2 évesen eladni, amik addig nem is láttak szervizet. :-( Ok persze itt is van pozitív kivétel. Biztosan ki lehet fogni szuper autókat is. Én is mindig erre gyúrok, de nem véletlenül vettem új Suzuki S-crosst. :-) Nem fog sokkal kevesebbet enni a Hyundai sem, ellenben nagy lesz az árkülönbség, amit nehezen hoz majd be. Az ingyenes töltők hónapokon belül megszűnnek, ha csak nem ingyen töltöd otthon napelemről, akkor nem éri meg a PlugIn sem.
Köszi a választ. Persze, még fontolgatjuk a dolgot, meg számolgatunk és nézelődünk.
Amúgy én is az S cross-ban gondolkodtam először, de a glx felszereltséggel (ami hasonlít a Hyundai eddig általam megnézett példányaihoz) azért a 12 misi új árkent elég masszív. Pont ezért is keresünk vmi relatív fiatal fhev-et vagy plug-int valahol 8-9 közötti sávban.
Full-elektromos üzemet lehet tartalékolni a városra, mint a V60-ban?
Az Atkinsonnak nem a hatásfoka kevesebb, az ép több, különösen részterhelésen. A maximálisan kivehető teljesítmény a kevesebb az Otto ciklushoz képest!
Kedves László, nagyon klasszak a videóid, ésszerű tesztek, tetszenek.
Véleményed szeretném kérni autóvásárlásban. Jelenleg egy Dacia Spring és egy Mk2 Ford Focus dízel kombi van a tulajdonunkban. Ezt a két autót cserélnénk le egy plug-in vagy tiszta elektromos autóra. Amit tudni kell rólunk, hamarosan érkezik az első gyerekünk, szeretünk az ikeából vásárolni, mindig tele a csomagtartó bárhová megyünk, gyümölcsösünk is van (eddig a hasmagasság nem volt probléma), amolyan mindenes autó kellene. Ami pedig a hatótávokat illeti, nagyjából 150-200 kilómétereket megyünk minden második hétvégén. Vegyesen használnánk az autót. Töltéshez való lehetőség csak publikus jelen pillanatban. Az éves futásunk kb 15-17 ezer km, ennyi volt a dízellel is. Amiket nézegetek: Toyoták, Ioniq Plug-In, Volvó V60 PHEV, Outlander PHEV, Nissan Leaf 40kw, Renault Zoé (eléggé nagy előnye a 22kw-os töltés, Type 2-vel). Árban 7-8 mFt ban gondolkodunk. Előre is köszönöm válaszod.
Szia!
Nos így, hogy nem tudsz otthon és főleg nem napelemről tölteni, így gyakorlatilag kihúznám az egyenletből az elektromos autókat, sőt a PlugInnek sincs értelme így. Sokkal drágábbak is mint egy sima hibrid. Toyoták irreálisan drágák, ráadásul ügyesen használva egy Suzuki S-Cross is kijön kb annyi üzemanyagból, mint egy Toyota Hybrid. Volvó V60 felejtős, túl sok probléma forrása van, Outlander sokat eszik, keveset megy el villannyal, bár méretben ez lenne a legjobb választás. Nissan Leaf szintén felejtős az akku miatt és az ár miatt, Ioniq piszok jó lenne nektek, de az is nagyon magas áron van, egyébként az enyém most pont eladó, igaz már megvan rá a vevő, csak később tudja majd fizetni. Ha ez meghiusul, akkor ott lesz a kereskedésben az autó, ha érdekel egy áttekinthető előéletű Ioniq. :-) 8 millióért kelt el és én sokat ráfizetve egy 64 kWh-akkuval szerelt másik autóra léptem előre. :-)
Renault Zoét én szintén kizárnám, főleg családdal, mert nem túl biztonságos és nagyon hisztis jószág, nem lehet egyfázisról otthon tölteni, stb. Ilyen km melett nektek a 41-es kellene.
A Hyundai PlugIn, 6 gangos automata váltóval van szerelve és nagyon űzöttek vannak belőle nagyon magas árakon a piacon. Ott is látok kockázatot a váltóban.
A másik autónk Suzuki S-cross 48 volt hibrid. Nekünk az nagyon bevált, jól megy, keveset fogyaszt, stb. Ezeknek az ára is elszállt sajnos, de én azt vennék ennyi pénzből ha belefér esetleg egy Vitarát venni újonnan ha kijön 8 millából. De ez a mostani felállás is optimális szerintem egy kis fogyasztású dízel és egy kis elektromos. A Focusból nekem 1,6 benzin volt, de imádtam azt az autót.
@@nepazarolj köszönöm a gyors választ! Elgondolkodtató amiket írtál, köszi mégegyszer. Kíváncsivá tettél, milyen autó az utód? Kellemes napot!
Ezeket ha hybrid modban hasznalom akkor kepes szinten tartani magat az akksi a visszatoltessel?
A video kozepen elmondtad ,en voltam turelmetlen. Koszi a valaszt.
90-100km/h autópálya tempó nevetséges. Arról nem is beszélve, hogy nem fűt normálisan csak ha megy a benzin motor.
Van egy olyan érzésem ha normálisan haladnál vele gps 140km/h zabálna mint a fene. Sokszor írtam már, de még mindig nem látom alternatívának autópályára ezeket az autókat. 3000-es sor hatos diesel tempomat 140 gps szerint fogyaszt 6.8L-t. Nem fázok, nincs melegem, és elég 1000km után megállnom. Arról nem is beszélve ha ilyen halovány tempóban megyek képes 5.5L fogyasztásra is.
Városban ideális, de hosszú távon nem látom értelmét fogyasztásban.
Akkor fussunk neki még egyszer. Az én autó tesztjeim mindig azt szeretné kideríteni hogy mi az a leg minimálisabb fogyasztást amit ezeknél az autóknál el lehet érni. Nem az a lényeg hogy éppen kicentizve a sebesség határokat ahol még nem mérnek be, ott mennyi a fogyasztásom. Minden autó 110 120 km/h között fogyaszt a legjobban, ha ennél több elmennek vele, akkor az merő környezetkárosítás. 130 km/h-s a maximális sebesség autópályán, sokan összekeverik ezt az ajánlott legkisebb sebességgel. Nincs ezzel probléma, ám én maradok a nyugodt 120-as tempónál, ugyanis azt tapasztaltam hogy itt a legkedvezőbb a fogyasztás és itt lehet a legjobban haladni.
István Pribék autópálya max 130!!!
Az első másodpercekben látszik, 84-et mutat a zoé az M3-on haladva. Ha jól gondolom, az olyan valós 78-80... Ott már tényleg ledudál a lovaskocsi is.
@@nepazarolj Ha minden autó 110 és 120 km/h között fogyaszt a legjobban, ami szerintem nem igaz, akkor Ön miért megy rendszeresen 96 tempomattal autópályán a ZOÉ-val? Számomra ebből a videóból is az derült ki, hogy ez az autó is 100 km/h alatt érte el a legjobb fogysztást. Én is a saját autómmal 100km/h alatt tudtam idáig produkálni a legjobb fogysztást (1,6 cr tdi fabia 3,2l/100km)
Nekem 130-140-es sebességnél autópályán 360 km-es távon 4.8l/100 km.
Kivancsi lennek egy eletszeru tesztre, sajnos ez igy nem az. Azert koszonjuk
Az én videóim az autókból kihozható minimum fogyasztást mutatják be. Én különleges állatfajta vagyok és örök versenyben a legjobb fogyasztásokért. :-) Engem ez szórakoztat. Mások videóiból kiderülnek az átlagember fogyasztásai. Én maximum tempomattal tudok nem visszafogottan vezetni. :-)
Talán nem pont ide vág, de nekem fontos lenne. Légy szíves segíts, hogy találjak forrásokat ahhoz, hogy az elektromos Smart akkupakkjáról (pl árakról) információkat találjak. Ha jól emlékszem Te foglalkoztál talán elektromos autókkal a videóidban. Köszi a segítséget.
Javaslom iratkozz fel a villanyautosok vagy ha van az e-Smart facebook csoportjába, ott szerintem kapsz elérhetőségeket. Én csípőből Zambelly Györgyöt ajánlanám, +36 70 453 1120, zambelly@teslavarazslo.hu, de biztosan van már, aki a Samartra specializálódott. ha jól tudom a samart hordoz bizonyos Zoé jegyeket is.
@@nepazarolj Köszönöm szépen.
Full elektromos autónak hogyan van megoldva a fűtés ? Ha nincs hűtővíz...mi melegít a beltérben ?
Hőszivattyút használnak benne.
villanyautosok.hu/2019/04/14/hogyan-mukodik-avillanyautok-hoszivattyus-futese/
Klíma vagy fűtőszál.
Vagy hőszivattyú
Speciális kerámia fűtőelem vagy a jobbakban hőszivattyú is besegít, ami takarékosabb. Ma teszteltem le 3 C fokban, fűtéssel a Zoémat, ami 143 km-t ment el egy feltöltéssel, pont ma. :-) 22 kWh-ás az akkupack. A fűtés mindössze 1 kWh óra volt a 143 km alatt. Igaz nem ment teljesen az út elejétől, csak kb. 1/3 ától.
Igazábol teljessen rendben van ez az autó.De én az utazási komfortból nem engednék mert ha hideg van akkor füteni kell és kész még így is roppant gazdaságos.
Klassz ez a járgány. A full elektromos talán mégjobb.
Igen, nekem is nagyon tetszik.
Sabaton! 🤘 Fain autó!
Ennél szerintem egy Ampera jobb.
Nos Amperát még nem próbáltam ezért nincs összehasonlítási alapom, de tervezem, hogy kipróbálok egyet majd, ha lehet.
Ampera 4 személyes, Ioniq 5 személyes papíron. Az ampera tud villannyal fűteni (nem hőszivattyú), a plugin ioniq csak a benzin motorral mint ahogy a prius plugin (2012 - 2017) is.
Az Ioniq ot meg tudod ujonnan is vásárolni, az amperát nem, azokban mind van már vagy 300 000 km csak a műszeregység tárolja, így mind tekert, bizonytalan előélettel.
Ioniq ban egy Atkinson ciklusú motor van, az Amperában egy sima 1,4 benzines.
Az amperában elég kicsi a csomagtartó, míg a ioniq ban értékelhetőbb.
Hogy melyik a jobb, nehéz kérdés, ha kell az 5 személy, akkor csak az ioniq.
Ha elég a 4 személy, akkor a prius plugin lehet talán a jobb 2017 től, elvégre a Toyota hybrid mögött, már több mint 20 éves fejlesztés van, ha kevesebb zseton áll rendelkezésre, akkor lehet próbálkozni a használt amperával.
Ami még az ampera ellen szól, hogy bonyolultabb a vezérlése mint egy 737 es Boingnek szoftver oldalról.
Az látszik az amperán, hogy nqgyon meg akarra a GM csinállni, és a Prius ellen küldte, hogy sikerült -e azt döntse el mindenki.