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冷静ですね。エアのコックか何か操作して非常停止させてますね
「まだ作業終わってねぇよバカヤロー」的なこと無線で言ってんのかな？
エアーが抜ければ、ブレーキは掛かる。冷静な対応ですね。
Fuji Office へぇ〜！そうなんですね。。。すっげー
Fuji Office あの状況でそんな冷静な判断が出来るなんて凄いですね
キムチ
よくあることなんでしょうね
gala8357 あってはいけない気がするw
動くなと言ってるのに執拗に動く運転手・・・酷いね。
日本も大正時代まではこれと同じやり方だったんだけどあまりにも死傷者が多いので今の自動連結方式に一斉交換したんだよね。弔い合戦みたいなものだな。
そうなんですか!知りませんでした。
@@user-nb7nv7cm1v バッファの間隔が狭いこともあるし貨車も自動ブレーキなんて採用されていない頃。連結時に車両同士を密着させる必要のあるネジ式だと当然事故が多発して自動連結器の採用となった。島国で国際列車が無かったことが幸いだった。ちなみに貨車は全国各地を周っててどこで取り替えるかわからないからしばらくは交換する連結器を貨車にぶら下げて走ってたらしい(ちな当時の客車は真空直通ブレーキ)
一晩で決心着けて交換した日本は良かったが、決断を遅らせて車両数が膨大になり、高頻度運転になってからでは危なくてもこの方法を使い続けるしかないんだな…
0:49「おい！下がってきてんぞ！」と言ってるｗ
草
それな
TAKANE夕立提督 空耳なのに意味通じてる笑
「おい、俺をこ〇す気か!!」と言っているかも。
すんごくびっくりしました！うっかりすると作業員さん、列車に轢かれちゃうでしょう！！！全てじゃないけど、何故だか未だにヨーロッパの列車の連結器は、作業員の手間を要する鎖式なんだよな・・・
TheDD511001 大正スゲーw
改めて自動連結器のありがたみがよく分かりました。いくら非常停止の仕組みがあってもやはり死傷者が耐えない作業は根本的になくしたほうがいいですね。
自動連結器でも日本で似たようなことやってますよ。th-cam.com/video/uylvUa_Dmf8/w-d-xo.html
@@mah20xx あれは流転事故です。その動画も当然見ておりますので。
おっちゃんが無事でなにより
日本だと重大インシデントものですね。作業員が轢かれるところでした。推測するに①右側の機関車は、｢左側の機関車は切り離した｣と思って入換をしようと後進で加速した。②冷静に作業員が左側の機関車の非常弁を操作し、引通エアー管により両方の機関車に非常ブレーキが作動。一旦は停止する。③右側の機関車の運転士が｢連結を切り離したのに(引通エアー管によりブレーキをかける)重連運転モードを掛けっぱなしにしていたから停止した｣と勘違いし、(引通エアー管を無視する)単独運転モードに切り替えて強行発進しようとした。④しかし、作業員が最初の停止時に左側の機関車の非常弁を作動させたため、右側の機関車はブレーキをかけた機関車を押す格好となり、再度動き出すことは防がれた。というような感じだったのではないかと思います。一度目の停止時に右側の機関車の非常弁を操作していれば、二度目の加速も出来なかったと思いますが、作業員もそこまで気が回らなかったのでしょう。
上に乗ったまま隙間(車間)が空いて足が開くの期待してしまったw
クレイジーさん ww
クレイジーさん ていうかそういう事故かと思った
日本じゃ大騒ぎになりますね・・・・
東急田園都市線長津田駅でも同じようなことがあったんやで(TH-camに動画あります)
なんか作業して急停止かけてるんだね死ぬかもしれない状況でめっちゃ冷静ですごいまさにプロ
見ててヒヤヒヤするお疲れ様です！
はじめは停車時の圧縮が戻って動いただけかと思いましたが、枕木2本分１ｍ位は移動してますね。コック閉めて止まった瞬間、鎖連結器が目一杯張っていましたから、下手したら指が危ないところです。よく見ると右手の175周年記念塗装の編成側から何回も押されていますね・・・しかも後部標識の赤色灯が点いたり消えたりしてます。 先頭側？機関車の操作が気になります
エアのコックだっけ？操作してるの？
ヒヤリハット事例
これは完全に信用しきってないとできない作業だなー。挟まれたり轢かれたりする危険性が物凄くある
日本は自動でできるようになっているけど、一方で化学工場や機械工場ではこの手の事故は年に何回も起こっているし、全国規模で見ると死人がちらほら出て来る。工場は仕様が頻繁に変わるから自動化が進まない場所が出てしまうので難しいところです。
洋の東西を問わず、連結手は命がけやね…。
自動連結器は最高
0:36めっちゃ怒ってる
ビックリした。あのジィさんが、隣駅まで蟹歩きすると思った
東急の甲種輸送で、こんなことあったような。
301 KOKUTETU まぁ、気にすんなw
それ長津田だっけ
301 KOKUTETU オススメの上に写ってるw
唐澤貴洋 ネトウヨきもい
301 KOKUTETU 多分これですよね。th-cam.com/video/uylvUa_Dmf8/w-d-xo.html
とても危ないですね、日本では大問題になりそう。チャンネル登録と高評価しました。
重大インシデント
この人冷静。自分ならテンパる
道幅狭子 すぬかもしれないから怖いね
トラウマになるレベルで恐怖でしょこういう連結って自動だと思ってたけど手動なんだね
そういうタイプの連結機っすからねぇ～（一年前のコメに失礼）
@@H.K.416 手動にも理由があるんですかねぇ〜(1年前のコメントに失礼)
@@squid_girl_ 理由といったら「伝統」か「汎用性」あるいは「取り換えるのめんどい」くらいしか・・・
@@H.K.416 人の命より重いものはないと思うんですけどねぇ〜(1日前のコメに失礼)
@@squid_girl_ 国際列車が多いし、日本みたいに固定編成組んだ電車より機関車牽引で客車、貨車を走らせてるから現実的にはほとんど不可能
ビックリ！
こわっ❗しかも、服は汚れまくり、過酷な職場やね
危険な現場のため昔から安全対策が徹底されているのですが、それでも年に数人は亡くなっているそうです
海外鉄道チャンネル 迷列車で行こう海外編 HD 危険ですからね こういう仕事 ちなみに日本で死亡事故ってあるのでしょうか？外国でですか？
自動連結器
服汚れない仕事よりも汚れるほうが割合は多いけどな世界でも日本でも
@@aaa7481afi 日本（特に都市部）では、自動連結機を使用しているところがほとんどです。しかし、田舎のローカル線等は、未だに作業員が列車の隙間に入り、連結作業を行うところがありますので、少なからず事故は起こっていると思います（余談ですが日本は路面電車を除きホームが高いので、かなり大変そう。）。しかし、日本は安全第一なので、このような事故はあまり無いと思います。
おぉぅ、びっくりした……。一瞬の判断が命取りになるんだなぁ。
以前台湾の花連で増結の停止位置を間違えエライ勢いでぶつかったのを見たことある
怖え～！
無線とかで確認してないのかな？
此れ、重大インシデントじゃないですかね?
こわい…
コワァ、リンク式で連結だと作業危険だな
手作業なの？
これてブレーキかけて止めてからやれば良くないですか？
おい！ 一体なにやってんだ！という声が聞こえそう
今聞こえた
これぞ海外クオリティ
これは重大インシデントやがな、、、。
お～ｺﾜｲ ｺﾜｲ
冷静どころか、よくあるパターンみたいな対応wこれ日本やったら大問題になってたんやろな
阪神優勝 まったく慌てる様子がないですから、当たり前なのかもわかりません。
その為に手の届く所に非常コックがあるのかも知れませんね。
なんちゅう適当な会社…
ヨーロッパではバッファー＆リンクだからね
改めてバッファ連結器の解結作業の危険さが解りました‼見ていてトテモ怖かったです❗処で、ホームにいる作業員は何をしているのでしょう？ こういう危険な作業は二人一組になって、ホームの作業員が機関士と(無線で)連絡を取り合った方が、より安全に作業ができると思うのですが❗
これは激おこぷんぷんまるやな
怖い
下に潜るとか危ないです!
ここ労災ポイント（ザ・メイキング脳）
リンク式やん！
0:34作業員「おっさん！」
これ怖いっすね。
おばちゃんがプシューでビビってんのも草
あぶなっ
シーメンスと書いてあるからドイツですね？？見てわかるけど、しかし開放中に電車動いたらいけないでしょ。
小谷野智 よく真ん中で作業してる作業員 無線で文句言いませんでしたよね
まあシーメンスは輸出もしてるんだけどね
オーストリア国鉄
日本でもシーメンスと書かれた叫ぶアカい列車いますがね(揚げ足とってみる)しかし、もう2編成ほどしかいないんですね...
あぶないなあ
もう少しで死ぬとこだったじゃん。こんな会社で仕事したくないな…
中国も在来線はこれみたいに手動でやってるのかな？
怖杉田玄白
素人です。連結器は日本は超先進国ですよね！
日本は島国で国際列車が無いから自動連結器に交換できた。ヨーロッパみたいな国際列車バンバン走る地域だと現実的じゃ無いから未だにネジ式
日本でやったら停職もんやね…
0:34 「どうした～っ！」って叫んでいるけど、後から怒りが湧いてきたのかな？
「おいコラ～ッ！」って聞こえた
船舶業界だと後退しろという意味のgo asternが訛ってゴースタンって言うのでこの人もそう言ってるのではないかと
危ない。
どうでもいいけど右の白い電車 アウディのエンブレムついてるアウディて電車作ってるの？
広告かと
移動禁止合図とかいう概念ないんだろうな。
オーストリアか
ガッチャマンは怖いですね～～
アウディ？！
やっぱり海外の電車はかっこいい
作業員に対しての嫌がらせw
この方法は作業員の人の技量に依存するところが大きいんでしょうねJRがそんなことできるわけもなくさっさと自動連結器にしたのも納得
日本と海外の鉄道事情を一緒にされてもなあ日本は分刻み秒刻みのスジを引くから自連の方が効率がいいだけのことだしJR以外の他社でもやってること
海外と日本人違いやな
突然動き出したらやばすぎる。🚂🚆
SIEMENSや
シーメンス？ドイツ？日本人の感覚から見ると危ないよね、これ。少しでも安全、合理化できないのかな？
柴田式採用されないのかね
一応SA3互換が大陸の規格（移行は全然だけど）。イギリスもベルギーの旧型電車もAAR互換使ってるのになんでかは不明。
セールスに言ってきたら？
SA3はロシア(旧ソ連邦)で使われている自連、AARが日本やアメリカで使われているタイプで柴田式もその亜型の一つですね。新欧州規格は、SA3にブレーキ管とブレーキ指令用の電気連結器を併設したC-AKv形と呼ばれるもののようです。
0:36 おっさん！！
毎年死者が出る様ですね。何故自動化しないのでしょうか？しない理由もあるのでしょうけど…
ザルツブルグ＝オーストリアって、まだ車両間に入って作業が必要なネジ式でしたね。それもあってバッファーがあるので挟まれることはない（だから、それを信じて作業をしていた）ですが、轢かれる可能性はありますからね・・・冷静に対処していたのはさすが（それ以前にこういう事例は結構多いのか？無線で一言物申しているので「おいコラ！ブレーキしっかりかけろよバカ！オレを殺す気か！ちゃんとやれよ！」とかイチャモンつけてそうな。
21世紀になっても自動連結器が例外的な存在な欧州さんらしい。357km/h出せるんだぜこのEL
357km/h!?はっや
シーメンスー
でかい声でなんか言ってた時「翔太！！」って聞こえたｗｗ
00:10 Korean....
海外の遅れっぷりよ
コンプレッサーうるさい
新幹線ほっといた事案もあるので今は褒めるなんてナンセンスです日本の技術力も落ちてる！
手歯止め位付けろよ
冷静ですね。エアのコックか何か操作して非常停止させてますね
「まだ作業終わってねぇよバカヤロー」的なこと無線で言ってんのかな？
エアーが抜ければ、ブレーキは掛かる。冷静な対応ですね。
Fuji Office へぇ〜！そうなんですね。。。すっげー
Fuji Office
あの状況でそんな冷静な判断が出来るなんて凄いですね
キムチ
よくあることなんでしょうね
gala8357
あってはいけない気がするw
動くなと言ってるのに執拗に動く運転手・・・酷いね。
日本も大正時代まではこれと同じやり方だったんだけどあまりにも死傷者が多いので今の自動連結方式に一斉交換したんだよね。弔い合戦みたいなものだな。
そうなんですか!知りませんでした。
@@user-nb7nv7cm1v バッファの間隔が狭いこともあるし貨車も自動ブレーキなんて採用されていない頃。連結時に車両同士を密着させる必要のあるネジ式だと当然事故が多発して自動連結器の採用となった。島国で国際列車が無かったことが幸いだった。ちなみに貨車は全国各地を周っててどこで取り替えるかわからないからしばらくは交換する連結器を貨車にぶら下げて走ってたらしい(ちな当時の客車は真空直通ブレーキ)
一晩で決心着けて交換した日本は良かったが、決断を遅らせて車両数が膨大になり、高頻度運転になってからでは危なくてもこの方法を使い続けるしかないんだな…
0:49「おい！下がってきてんぞ！」と言ってるｗ
草
それな
TAKANE夕立提督 空耳なのに意味通じてる笑
「おい、俺をこ〇す気か!!」と言っているかも。
すんごくびっくりしました！
うっかりすると作業員さん、列車に轢かれちゃうでしょう！！！
全てじゃないけど、何故だか未だにヨーロッパの列車の連結器は、作業員の手間を要する鎖式なんだよな・・・
TheDD511001
大正スゲーw
改めて自動連結器のありがたみがよく分かりました。
いくら非常停止の仕組みがあってもやはり死傷者が耐えない作業は根本的になくしたほうがいいですね。
自動連結器でも日本で似たようなことやってますよ。
th-cam.com/video/uylvUa_Dmf8/w-d-xo.html
@@mah20xx あれは流転事故です。その動画も当然見ておりますので。
おっちゃんが無事でなにより
日本だと重大インシデントものですね。作業員が轢かれるところでした。
推測するに
①右側の機関車は、｢左側の機関車は切り離した｣と思って入換をしようと後進で加速した。
②冷静に作業員が左側の機関車の非常弁を操作し、引通エアー管により両方の機関車に非常ブレーキが作動。一旦は停止する。
③右側の機関車の運転士が｢連結を切り離したのに(引通エアー管によりブレーキをかける)重連運転モードを掛けっぱなしにしていたから停止した｣と勘違いし、(引通エアー管を無視する)単独運転モードに切り替えて強行発進しようとした。
④しかし、作業員が最初の停止時に左側の機関車の非常弁を作動させたため、右側の機関車はブレーキをかけた機関車を押す格好となり、再度動き出すことは防がれた。
というような感じだったのではないかと思います。
一度目の停止時に右側の機関車の非常弁を操作していれば、二度目の加速も出来なかったと思いますが、作業員もそこまで気が回らなかったのでしょう。
上に乗ったまま隙間(車間)が空いて足が開くの期待してしまったw
クレイジーさん ww
クレイジーさん
ていうかそういう事故かと思った
日本じゃ大騒ぎになりますね・・・・
東急田園都市線長津田駅でも同じようなことがあったんやで
(TH-camに動画あります)
なんか作業して急停止かけてるんだね
死ぬかもしれない状況でめっちゃ冷静ですごい
まさにプロ
見ててヒヤヒヤする
お疲れ様です！
はじめは停車時の圧縮が戻って動いただけかと思いましたが、枕木2本分１ｍ位は移動してますね。
コック閉めて止まった瞬間、鎖連結器が目一杯張っていましたから、下手したら指が危ないところです。
よく見ると右手の175周年記念塗装の編成側から何回も押されていますね・・・
しかも後部標識の赤色灯が点いたり消えたりしてます。 先頭側？機関車の操作が気になります
エアのコックだっけ？操作してるの？
ヒヤリハット事例
これは完全に信用しきってないとできない作業だなー。
挟まれたり轢かれたりする危険性が物凄くある
日本は自動でできるようになっているけど、一方で化学工場や機械工場ではこの手の事故は年に何回も起こっているし、全国規模で見ると死人がちらほら出て来る。工場は仕様が頻繁に変わるから自動化が進まない場所が出てしまうので難しいところです。
洋の東西を問わず、連結手は命がけやね…。
自動連結器は最高
0:36
めっちゃ怒ってる
ビックリした。
あのジィさんが、隣駅まで蟹歩きすると思った
東急の甲種輸送で、こんなことあったような。
301 KOKUTETU まぁ、気にすんなw
それ長津田だっけ
301 KOKUTETU オススメの上に写ってるw
唐澤貴洋 ネトウヨきもい
301 KOKUTETU 多分これですよね。th-cam.com/video/uylvUa_Dmf8/w-d-xo.html
とても危ないですね、日本では大問題になりそう。チャンネル登録と高評価しました。
重大インシデント
この人冷静。自分ならテンパる
道幅狭子 すぬかもしれないから怖いね
トラウマになるレベルで恐怖でしょ
こういう連結って自動だと思ってたけど手動なんだね
そういうタイプの連結機っすからねぇ～（一年前のコメに失礼）
@@H.K.416 手動にも理由があるんですかねぇ〜(1年前のコメントに失礼)
@@squid_girl_
理由といったら「伝統」か「汎用性」あるいは「取り換えるのめんどい」くらいしか・・・
@@H.K.416 人の命より重いものはないと思うんですけどねぇ〜(1日前のコメに失礼)
@@squid_girl_ 国際列車が多いし、日本みたいに固定編成組んだ電車より機関車牽引で客車、貨車を走らせてるから現実的にはほとんど不可能
ビックリ！
こわっ❗
しかも、服は汚れまくり、
過酷な職場やね
危険な現場のため昔から安全対策が徹底されているのですが、それでも年に数人は亡くなっているそうです
海外鉄道チャンネル 迷列車で行こう海外編 HD 危険ですからね こういう仕事 ちなみに日本で死亡事故ってあるのでしょうか？外国でですか？
自動連結器
服汚れない仕事よりも
汚れるほうが割合は多いけどな
世界でも日本でも
@@aaa7481afi 日本（特に都市部）では、自動連結機を使用しているところがほとんどです。しかし、田舎のローカル線等は、未だに作業員が列車の隙間に入り、連結作業を行うところがありますので、少なからず事故は起こっていると思います（余談ですが日本は路面電車を除きホームが高いので、かなり大変そう。）。しかし、日本は安全第一なので、このような事故はあまり無いと思います。
おぉぅ、びっくりした……。一瞬の判断が命取りになるんだなぁ。
以前台湾の花連で増結の停止位置を間違えエライ勢いでぶつかったのを見たことある
怖え～！
無線とかで確認してないのかな？
此れ、重大インシデントじゃないですかね?
こわい…
コワァ、リンク式で連結だと作業危険だな
手作業なの？
これてブレーキかけて止めてからやれば良くないですか？
おい！ 一体なにやってんだ！という声が聞こえそう
今聞こえた
これぞ海外クオリティ
これは重大インシデントやがな、、、。
お～ｺﾜｲ ｺﾜｲ
冷静どころか、よくあるパターンみたいな対応w
これ日本やったら大問題になってたんやろな
阪神優勝 まったく慌てる様子がないですから、当たり前なのかもわかりません。
その為に手の届く所に非常コックがあるのかも知れませんね。
なんちゅう適当な会社…
ヨーロッパではバッファー＆リンクだからね
改めてバッファ連結器の解結作業の危険さが解りました‼見ていてトテモ怖かったです❗
処で、ホームにいる作業員は何をしているのでしょう？ こういう危険な作業は二人一組になって、ホームの作業員が機関士と(無線で)連絡を取り合った方が、より安全に作業ができると思うのですが❗
これは激おこぷんぷんまるやな
怖い
下に潜るとか危ないです!
ここ労災ポイント（ザ・メイキング脳）
リンク式やん！
0:34作業員「おっさん！」
これ怖いっすね。
おばちゃんがプシューでビビってんのも草
あぶなっ
シーメンスと書いてあるからドイツですね？？見てわかるけど、しかし開放中に電車動いたらいけないでしょ。
小谷野智 よく真ん中で作業してる作業員 無線で文句言いませんでしたよね
まあシーメンスは輸出もしてるんだけどね
オーストリア国鉄
日本でもシーメンスと書かれた叫ぶアカい列車いますがね(揚げ足とってみる)
しかし、もう2編成ほどしかいないんですね...
あぶないなあ
もう少しで死ぬとこだったじゃん。こんな会社で仕事したくないな…
中国も在来線はこれみたいに手動でやってるのかな？
怖杉田玄白
素人です。連結器は日本は超先進国ですよね！
日本は島国で国際列車が無いから自動連結器に交換できた。ヨーロッパみたいな国際列車バンバン走る地域だと現実的じゃ無いから未だにネジ式
日本でやったら停職もんやね…
0:34 「どうした～っ！」って叫んでいるけど、後から怒りが湧いてきたのかな？
「おいコラ～ッ！」って聞こえた
船舶業界だと後退しろという意味のgo asternが訛ってゴースタンって言うのでこの人もそう言ってるのではないかと
危ない。
どうでもいいけど右の白い電車 アウディのエンブレムついてる
アウディて電車作ってるの？
広告かと
移動禁止合図とかいう概念ないんだろうな。
オーストリアか
ガッチャマンは怖いですね～～
アウディ？！
やっぱり海外の電車はかっこいい
作業員に対しての嫌がらせw
この方法は作業員の人の技量に依存するところが大きいんでしょうねJRがそんなことできるわけもなくさっさと自動連結器にしたのも納得
日本と海外の鉄道事情を一緒にされてもなあ
日本は分刻み秒刻みのスジを引くから自連の方が効率がいいだけのことだしJR以外の他社でもやってること
海外と日本人違いやな
突然動き出したらやばすぎる。🚂🚆
SIEMENSや
シーメンス？ドイツ？日本人の感覚から見ると危ないよね、これ。
少しでも安全、合理化できないのかな？
柴田式採用されないのかね
一応SA3互換が大陸の規格（移行は全然だけど）。イギリスもベルギーの旧型電車もAAR互換使ってるのになんでかは不明。
セールスに言ってきたら？
SA3はロシア(旧ソ連邦)で使われている自連、AARが日本やアメリカで使われているタイプで柴田式もその亜型の一つですね。新欧州規格は、SA3にブレーキ管とブレーキ指令用の電気連結器を併設したC-AKv形と呼ばれるもののようです。
0:36 おっさん！！
毎年死者が出る様ですね。何故自動化しないのでしょうか？しない理由もあるのでしょうけど…
ザルツブルグ＝オーストリアって、まだ車両間に入って作業が必要なネジ式でしたね。
それもあってバッファーがあるので挟まれることはない（だから、それを信じて作業をしていた）ですが、轢かれる可能性はありますからね・・・冷静に対処していたのはさすが（それ以前にこういう事例は結構多いのか？
無線で一言物申しているので「おいコラ！ブレーキしっかりかけろよバカ！オレを殺す気か！ちゃんとやれよ！」とかイチャモンつけてそうな。
21世紀になっても自動連結器が例外的な存在な欧州さんらしい。357km/h出せるんだぜこのEL
357km/h!?はっや
シーメンスー
でかい声でなんか言ってた時「翔太！！」って聞こえたｗｗ
00:10 Korean....
海外の遅れっぷりよ
コンプレッサーうるさい
新幹線ほっといた事案もあるので今は褒めるなんてナンセンスです日本の技術力も落ちてる！
手歯止め位付けろよ