Japanese Car - Autonomous Emergency Braking - pedestrian Compilation
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- スペーシア&ソリオも参戦！対歩行者自動ブレーキ試験13車種再まとめ【予防安全性能アセスメント28年度】
• スペーシア&ソリオも参戦！対歩行者自動ブレー...
日本初となる歩行者を対象とした自動ブレーキ試験11車種分（レクサスGS、RX、マツダ アクセラ、スズキ イグニス、トヨタ クラウン、プリウス、スバル インプレッサ、フォレスター、レヴォーグ、レガシィ、ホンダ フリード）をまとめてみました。
最高得点は25点満点中24.5点獲得のアクセラ、最低得点は12.5点獲得のフリードでした。
因みに歩行者ターゲットと衝突してしまった試験は、インパクトが強いために公開されていません。
つまり、公開されていない条件・速度では歩行者と衝突してしまったと考えられます。
詳しくは下記NASVAサイトで結果をご確認ください↓
www.nasva.go.jp/news/2016/1612...
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※引用元
www.nasva.go.jp/mamoru/index.html - ยานยนต์และพาหนะ
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![Automated driving technology [ACC] to the 10 cars all test - Euro NCAP 2018](/img/tr.png)
![แขกคนแรกร้านแจ๊ส [ซี - เอมมี่] | iJazzKhunJang](http://i.ytimg.com/vi/XP6C9kulFfc/mqdefault.jpg)
スバルのあの余裕を持って加減してる感が凄い…
このタイプの試験で「あと少しで当たってた」「条件が違ったら」と批判するのは全くの見当違い。
燃費だって風向きで変わるかもしれないし、衝突安全性も打ち所が悪いと死ぬじゃないですか。
大切なのは統一条件で比較して、年々性能が向上することを確認することです。
2:00 国交省安全評価1位のマツダアクセラ(遮蔽物なし55㎞/h)が一番きわどい
さすがスバル
一番は自分自身が事故を起こさない事です
接触無かった回だけ公開なんだ・・・・
なるほど。
車種によって、試験スピードが違うのが何故かと思ったが、追突しなかったのみ動画で流してるのか。
自動ブレーキの技術に感動
アクセラ、これダミーの動くスピードによっては当たってるだろ…
実際タイヤもかなり重要だからね〜
ちゃんと止まることも重要だが、霧等の誤検知で勝手に止まらないかも見たいな
確かに、５５キロのアクセラは怪しいな・・。どの速度で停止した時も対物・対人との距離感もほぼ同じ、前方注意警報のタイミング具合みてもアイサイトの熟成度合いがよくわかる。
車種別よりも速度・条件別で見たいなあ
これ、遮蔽物から人型出てくるタイミングが毎回微妙に変わってるような......。
遮蔽物があるテストで、それぞれ速度が違うのはなぜ？ たぶん 少しずつ速度を上げていって、ぶつかった速度の一歩手前の映像をつかっているのかな。
接触無かった回だけの公開
こび （主体性無いロボットの様）てる 日本人の典型的動画。 情報の重要性・必要性が 薄くなる。
大切な安全性に関してシェアして頂いたので、批判には当たらない。
C-HRがきになる
ホンダ車の自動ブレーキは物陰から出て来た歩行者の検知が遅いと言う車ジャナリストの記事読んだ。
アイサイトver3は2014年からあるからな。今年2017年ぐらいにアイサイトver4出てきそうな予感。
アイサイトxで衝突予防試験
対車両80kmで止まってたな
足動く人形と動かん人形の違いはなんなん？
トヨタ有利にするためじゃないクラウンの遮蔽物がある場合の速度なんであんなに遅いの？
ひとつも当たらんのかい！
今のところ 二輪車対応は スバル・ボルボ・ベンツだけです 他のメーカーさんも 頑張りましょう（2016/12/04現在）
追加で、子供の自転車まで対応してるのは、スバルだけみたい。
あと夜間の歩行者認識まで出来てるのは、スバルとボルボのみの様です。
熊五郎 ちなみにスバルは歩行者エアバッグが付いているので当たっても死にはしません
それは言いすぎだよ。
熊五郎 事実だよ
モジもじSD 死ぬ時はあっても死ぬと思うけど
あとLSでも夜間でも検知するし二輪車でも検知するよそれとわき見運転、居眠り運転でも警報がなる
そもそも、こういうシステムの存在意義だよね。警告をならしてドライバーに注意喚起してるんだから、完全に機械で止まれる速さも調べるべきだけど、なにより、警告開始時にドライバー操作で回避できるタイミングで注意喚起ができているかの方がもっと大切だと思うけど。先に書いている人もいるけど細かく見ると歩行者が出てくるタイミングが車によってまちまちだし人が操作しても止まれないタイミングでだして機械に止められるか？って話ですよ。将来クラウド上のカメラの映像やセンサーで歩行者の位置を正確に把握しない限り遮蔽物から出てきたものに対して適切な対処をするってのはできないでしょ。条件も統一されてないしマネキンだっておそらく、反射面が大きいはず。レーダーセンサーやカメラ間での公平な結果が出せやしないし、実際このような状況下で測定通りの結果を出せるのはカメラを主としてつかっている車だけだと思う。自分はスバルが好きだから偏見を言ってしまっているかもしれないが、EUROCAPをみる限りじゃこの試験の内容も結果も役に立たないに等しい。前述したように、実際のシチュエーションに準拠した試験をしてほしい。スバルはアイサイト搭載車の事故が83%減と宣伝しているが、これはどういう状況下でのことか考えてほしい。きっと止まるまでアイサイトに任せた例はほとんどないと思う。注意喚起時にドライバーが適切な対処をしたことによって得られた結果だと思う。機械がどこまで止められるかも大事だが、機械がどれだけ事故を未然に防げる注意喚起ができるかの方が重要だと思う。これはテストとしてやるには難しいかもしれないが、一番やるべき試験であると思う。
多少、偏見や言い過ぎな表現があるかもしれませんがお許しください。長文失礼しました。
追記で一点。
マツダ アクセラの遮蔽物なし55km/hはアウトだと思うんですが。親が子供につれられて後ろを歩いていたら子供はフロントバンパーのど真ん中でぶつかってますよ。条件を後付けするのは簡単かもしれませんが、一歩間違えば事故につながります。十分減速はしているのでそこまで肉体的被害がひどいものにならないかと思いますが、幼い子供が頭をぶつけたとなったら打ち所によっては後遺症がでてしまうかもしれません。被害軽減の試験ということは存じています。ならぶつかった映像を公開しないのは間違っている。何事もそうですが警告文を入れる一手間で済みます。よく、気分が悪くなったとか言う人がいますが、そんなの極端な話賠償目当てですよ。警告文を無視した自己責任です。人ではなくマネキンです。PTSDなど過去に経験をされたトラウマがある方はそもそもみません。みるのは興味のある人や専門家、評論家。衝突時の映像がないのは最少の被害レベルがわからないのと同時に変な誤解も招きます。視聴者のためであっても、視聴者の日常を守れないんですよ。
参考までに。アイサイトの事故減少率は61%、追突事故減少率は84%、対人事故減少率は59%
更に参考ですがその数値はVer2で、Ver3はもっといいです。
流石HONDA
ぶつかるホンダ
アクセラはもう当たったという結果でええわ
フルブレーキでしか止まれないならもっと前から減速するシステムにする方がいいと思う(まぁ理由があってしないんだろうけど)
自動ブレーキって、人が見えてから相手の速度、自分の速度計算してブレーキかけてるんですかね？
この手の動画見ていつも思うけど、トヨタは止まる寸前にブレーキを抜いているように見える。
車の挙動が安定してるので、雨降りとかは効果があると思います。
車が通過したのをレーダーで感知して、自動でダミーを動かすのは簡単に作れるだろう。
そうで無いと誤差が大きい。特に遮蔽物がある場合、ダミーが早く動けば感知しやすい。
マツダアクセラ(遮蔽物なし55㎞/h)は、ダミーを動かすのがもっと遅いと衝突している。
これが、性能評価で一位。なにかおかしくない？
衝突した映像が、一番必要なのにそれが公開してないとは・・・・馬鹿か！！
単純に最高難度の時のそれぞれの車の映像が公開されれば良いだけ。
それで比較が出来る。安全に止まった映像だけだと判断に困る。
ダミーが動くのが遅ければ衝突するまでの時間が長くとれるので衝突しなくなるとも言えるのでは？
私が言いたいのは、例えばダミーから30ｍ離れた所に線を引き、そこを通過するとダミーが動き出す装置。当然ダミーは一定の速さで動く事を想定。
＞ダミーが早く動けば感知しやすい。
とは速度的に速くでは無く、時間的に早く動く事。車が近づく前にダミーが障害物から出るので車からは認知しやすくなる。
つまりアクセラの場合、ダミーの動くスピードは一定と思うので、ダミーが通り過ぎて車が停まるのは可怪しくないか？
つまり、ダミーは他の車の場合より時間的に早く動き出したのではないか？
という事です。
グラセフにも自動ブレーキ機能搭載しろよ
キキワイ もうゲームが変わる
交通安全シミュレーションゲームじゃん笑
夜間や雨や霧や雪の条件下でのテストも追加すべき。
現実にはテスト想定を超えたバカが居るから事故はなくせないだろうが、減らせるだけましという事か。
homeforest6 さらにタイヤ五分山、ブレーキパッドも磨り減った状態でやってみてほしいですね。
homeforest6 確かに
色々な状況でやってほしいです
新型セレナの自動ブレーキの、テストやってくださいよ…
豚飛べなない どうせぶつかるから
てか、歩行者マネキンも条件が同じじゃないじゃん。
アクセラやインプレッサのテストはマネキンの足が動いてないのに、クラウンの時はマネキンの足を動かしてるし。
レクサスGSもRXも足を動かさないと検知できないんだろうな。
セーフティセンスＰはまだまだだな。
てかアクセラなんで５５㎞の時通過しちゃうんだよーー、せっかくアイサイト超えたと思ったのに。
これじゃあイチャモンでるわな。
佐藤優 いやいや足を動かさないで歩く奴いるかよww
人以外のものでとまっちゃ困るもんな。
自転車や車椅子はどうでしょうかね
ちゃんと認知するんでしょうか
まこまこまここ 自転車も足が動いていますし、車椅子も車輪が回るので反応すると思います
この人は止まった時の映像をピックアップして出してるからね。
これが全てじゃないよ
日産自動車がぶつかりました。前にテスラ、マツダもそうです。どんな状態でも止まってくれなくては、意味がありません。30km以上では止まりません。とか、暗くなって雨が降っては止まりません。とか、突然トラックが割り込んだんで止まりません。とか、では困るんです。そういうう状態で、自動ブレーキが必要なんです。
テスト条件わかれば、プログラム組むの楽やな。小さな子供のほうが飛び出し多いいよ。
トヨタ、これだったらスケボー乗ってる子供には対応出来ないってことだね。
霧雨天時にはやらないの
デザインも自動ブレーキもエンジンも10年遅れのスバルに戻りました。めでたしめでたし。
きっとどんなテストやっても出るところからは苦情が出るからこんなテストは一定回数以上やる必要はないし、結果はあくまで目安程度で良いと思う。
こんなものドライバーがビックリして少しでもハンドルをきったらほぼ線を超えて下手すりゃあたる。個人的にはそこまで大差ねえなとしか思わない。
これを見てああだこうだ言うよりは同じJNCAPのデータでも時速100キロからの制動距離の方が余程参考になると思う。
トヨタに気遣ってるなあ
とこがですか？
は？何言ってんの？
なぜに市販台数が多いと思われる、トヨタSafety Sense C搭載車は、一台もテストされていないの？対歩行者事故に対応していないから0点だよね？
公式に歩行者には対応してないって言ってるんだから
歩行者テストする意味無いでしょ
ホンダ日産ダイハツマツダも同様
そもそも国交省の天下り団体だし、テストしてる機関。
遮蔽物からの子供には対応してない自動ブレーキもある、トヨタのセーフティセンスとか、レクサスRXとかも遮蔽物からの子供には対応しきれないから満点じゃない
あとやっぱスズキとか安い車は動作時の異音がデカイな
こんな雑な試験で評価付けて、よくクレーム入らないな。
カメラ検知の場合、太陽光の影響を受けやすいため屋内でやるべきであるが、最低限同じ天候の時に行うべきである。
マツダアクセラの55km/hは、より手前からブレーキをかけていたから歩行者が歩き去って接触しなかったとも解釈できる。しかしこういった試験は多様性を考えるべきで、そういった意味では歩行者が横断していたラインを超えたらアウトである。
後続車の衝突の危険から国交省は1m以上手前で停止する自動ブレーキは禁止しているが、ホンダフリードとマツダアクセラは高さ1.2mの人形から見るに、停止位置と対象との距離が1.2m以上あいている場合がありこれは成功とはいえない。
人形の足が動いていない場合があるがこれでは条件が異なる。
こんな雑な試験では外気温（路面温度、タイヤ温度）条件もバラバラなんだろうな。
MimA その通り
まぁ、試験としてはダメだろうけど
結局どんな天気、朝昼夜でも止まらなけりゃ意味ねえって話
う～ん？
テストみたいなシュチュエーションなら、人間はびっくりしてその場で立ち竦むか座り込んだりすると思うんだな。そーなりゃ、ぶつかってる車あるな。フォレスターなんか止まったあと動いて当たるじゃん。
座り込んだ場合は別として，その場で立ち止まればちゃんと止まると思いますよ。
@@ko-ryu-nippon スバルはだめだね
クソ燃費とCVTに目を瞑って仕方なくアイサイト付きスバル車買う時代は終わったんだなぁ
別にスバルにこだわらなくてもいいだろ。
性能が低くても、好きならホンダでも日産でも買えばいい。ちなみに夜間の歩行者認識が出来るのは、スバルとボルボだけらしいけどね。
今はどこの会社も夜間でもブレーキ発動しますよ
プリウスにはさ建物に突っ込まないようにするブレーキつけろよ
「今日のプリウス」
とかで出てるあれね
その前にまずあの紛らわしいシフトをなんとかせえよって話ですね😅
ヘブル人への手紙11章3節に、このような言葉があります。
“ 信仰によって、私たちは、この世界が神のことばで造られたことを悟り、したがって、見えるものが目に見えるものからできたのではないことを悟るのです。”
そうです。
私たちは、おぼろげながらも、目に見えない精神的な世界があることを知っています。その精神的な世界はぴったりヅブリュに分かれます。
神がおられる方と、神に敵対する側です。
神に敵対する側の隊長を、私たちは、サタン（悪魔）と呼びます。
できれば、サタンが私たちが読みたいのを防ぐ聖書の二つの部分がありますが、まさに聖書の最初の3章（創世記1章〜第3章）と最後の3つの章（ヨハネの默示錄20章〜22章）です。
なぜでしょうか？
なぜなら、最初の数ページでどのようにサタンが私たちをひきつけたのか、どのように彼がこの世に入ってきて、この世界を掌握して、今の世界の王、世界の神かを教えてくれて、最後の数ページでは、どのようにそのサタンがこの世界で追い出されるのかを教えてくれるからです。
したがって、サタンは、聖書のこの二つの部分を最も嫌います。
もしサタンが「ジェネシスは神話、黙示録は神秘的」と人々を説得することができれば幸せでしょう。
そのサタンの日はあまり残っていません。
私たちの主イエス・キリストがこの地に戻って来られるからです。
その日には、光が闇を追い出しネドゥトは、この地の邪悪なもの火の池に投げ込まれ、審判受けると予測されています。
“ いのちの書に名のしるされていない者はみな、この火の池に投げ込まれた。” (ヨハネの默示錄 20:15)
皆さんは、命の書に記録されていますか？
初めて人アダムの罪のために、地球上の全人類は神の前に立たない罪人になりました。
“ それは、次のように書いてあるとおりです。「義人はいない。ひとりもいない。 悟りのある人はいない。神を求める人はいない。 すべての人が迷い出て、みな、ともに無益な者となった。善を行なう人はいない。ひとりもいない。」”
(ロ―マ人への手紙 3:10~12)
私たちの世界は、目に見えるものに近づいありません。
明らかに目に見えない霊の世界があり、悪霊はただ一つの目的は、人々がイエス・キリストを知らないようにすれば人々を地獄に連れて行こうとします。
覚えておいてください。サタンがやることは明らかです。
“ あなたがたは、あなたがたの父である悪魔から出た者であって、あなたがたの父の欲望を成し遂げたいと願っているのです。悪魔は初めから人殺しであり、真理に立ってはいません。彼のうちには真理がないからです。彼が偽りを言うときは、自分にふさわしい話し方をしているのです。なぜなら彼は偽り者であり、また偽りの父であるからです。”
(ヨハネによる福音書 8:44)
世界の開始から、サタンが初めての人アダムに犯したことを創世記3章を通じて明らかにみてください。
サタンがどのように神のことばに逆らっにして、罪の性質を人の心に植えておいたのか、そして最終的には世界の終わりでサタンと彼の信者がどのように結末がアップ聖書の開始と終了を読んでみてください。
聖書は、単なる宗教の経典がありません。人類に与えられた神の言葉です。
あふれ出るものすごい情報の洪水の中で信頼できるのは、ただ神のことばだけです。
悪霊はあらゆる形で、神の代わりに他のものを掲げ、人々が神に進むことを防ぎます。
ただイエス・キリストの十字架の贖いおらだけが神への救いの道です。聖書は、それを明確に述べています。
“ イエスは彼に言われた。「わたしが道であり、真理であり、いのちなのです。わたしを通してでなければ、だれひとり父のみもとに来ることはありません。”
(ヨハネによる福音書 14:6)
この記事を読ん方に神の恵みが臨んで、イエスを知って、救い主として受け入れ、救いと永遠の命を贈り物として受ける奇跡が起きるように願います。
基準もめちゃくちゃ。試験もやる気が無いのかと思える程の少なさ。EURO見習えよ.....
いくら自動ブレーキ造っても後ろからぶつけられたら終わります。政府は自動車会社の手先ですか。車の値段上がってますよ。ろくな事しないで下さい。交差点事故増えてますよ。自動ブレーキの車は運転者の過剰運転にはくしゃ掛けてます。
試乗した時、斜めから来た場合や直前には効かないそうです。意味がない。てか発動させる人間運転やめた方がいいし最近歩行者いても止まらない奴多い。cmの笑顔でホッとした顔がもう違和感でしかない。
居眠り運転検出着けた方がいいね。
レクサストヨタのパクリ
顔出し NG
レクサスはトヨタのブランドだよ？
AHO丸出しですなwwwww
日本語的にもおかしいしキッズ丸出し
レクサスの音トヨタパクリ
顔出し NG なぜならレクサスはトヨタだから笑
AHO丸出しだからコメント消した方がいいと、、、、