Kedves Karotta! Nagyon tetszik a továbbfejlesztett “turbós csap” ötleted. Talán meg annyival egeszíteném ki, hogy a csapot is lehetne pedállal vezérelni, ugyanúgy, ahogy a turbó esetében is történik. :)
Itt jegyezném meg, hogy én távirányítós autóval húztam babakocsit, valahogy a vontatás ideje alatt nem sírt a baba, de nem is mentünk gyorsabban egy gyalogló felnőttnél. 😊 Tök szuper és tekintet vonzó jelenség voltam a Duna parton.
Kedves készítők! A hangerőt masterelhetnétek (azt hiszem így mondják azt, hogy minden snitt azonos hangerejű legyen), mert Karotta beszédéhez optimalizált lejátszásba bevágott videók hangja sokkal sokkal hangosabb, az alvó párom pedig joggal lesz morcos, amiért a harsogó telefonra felébred mellettem. Amúgy jó mindig a műsor, Köszi!
Cseppet sem meglepő, hogy a Porsche-nak jól megy. Krízis van. A Porsche vevőkör nagy része olyan lelkületű ember, akik krízishelyzetekben szárnyalnak csak igazán. A kis része meg az, aki előidézte a krízist.
Szia! Köszi az újabb szuper TC Híradót. Egy dolog, vagy téma viszont rossz érzéssel tölt el. Tudom, hogy csak vicceltél vele, de szerintem a vicc is igen hatásosan tudja befolyásolni az emberek gondolkodását, azaz a köz véleményét, és fontos, hogy meglásd ebben (is) a felelősségedet. Nem kerülgetem tovább a forró kását, a korrupcióról van szó. Szerintem és remélem, hogy sok más magyar szerint is, ez egy óriási probléma az országunkban. Az, hogy ide jutottunk a mi közös felelősségünk és hibánk is, mert ezt nem vesszük kellően komolyan (esetleg viccet csinálunk belőle), és/vagy elfogadjuk normálisnak. Holott ez nem az (normális, főleg nem azon a szinten, ahogy itthon folyik), és én nem hiszem, hogy minden ember lopna/hasznot húzna más emberekből, ha tuná, hogy az nem derül ki!!!! Nyilván, ha neked kávét, vagy szuperköszit adnak az nem korrupció, hiszen azzal nem kérnek olyat, ami más embereknek, avagy a tömegnek káros. Ezért kérlek ezt ne mosd össze azzal, ami ma egy valós, súlyos probléma itthon, és kérlek ne keltsd azt a benyomást, hogy a korrupció elfogadható ("azzal csak akkor van baj, ha annak a rossz oldalán állunk")! (Tudom, hogy ezt Hofi mondta, akit magam is kedvelek, de ezt a mondását nagyon nem szeretem.) Köszönöm szépen! ;-)
Több mint harminc éve „Mitsubishiben utazom”, először '89-ben ültem összkerekes vadiúj Eclipsben, azóta sem akartam más márkát birtokolni, de legyen ez az én bajom vagy épp szerencsém. A cég sorsa mindenesetre nekem is szívügyem, ezért tényleg van okom a melankóliára az utóbbi évtizedben. Ezzel együtt úgy látom, hogy a reménykeltő mozzanatokat vagy valós értékeket sznobériából vagy jól felfogott érdekből elhallgatja a honi autós újságíró szakma (is). Pedig ezek között van év autója díj Japánban 2021-22, Red Dot design díj 2018-ban, a 2022-es Ázsia Kupa Rally győzelem Tritonnal (L200 Ralliart) stb. Lehet hogy Renault-ból nem lesz szalonna, de a Nissan Rogue alapjaira épített új Outlander egyértelműen jobb lett a kiindulási alapnál a tesztelők szerint. Az „új” ASX és a Colt, a műsorban említett két Renault modell átcimkézett változata csupán. Az egész akciót a franciák erőltették, a Mitsubishi már Ázsiára koncentrált volna, itthagyva a földrészünket, ami a világ egészét nézve relatíve tényleg hanyatlik. A Renault legalább annyira más autót ígért anno, mint a Clio-ból kreált Micra. A franciák vállalták ugyanis az áttervezést. Sajnos ezúttal sem mondtak igazat, maradtak a szimpla embléma cserénél. Egy szót még Carlos Ghosn-ról. Néhány éve, amikor a Nissan megpuccsolta a Mitsubishit és jelentős tulajdonrészt szerezve bevonta azt a hármas szövetség kötelékébe, Carlos Ghosn kijelentette, minden erejével azon fog dolgozni, hogy a Mitsubishi visszakapja régi fényét. Nem sokkal később jött az a mondvacsinált Nissan vád, aminek következtében letartóztatták a szövetség vezérigazgatóját. Tovább is van még, de ennyi most elég.
Karotta! A buborékos Ferráris videót amit elküldtem neked 2x is felhasználtad! Bevallom őszinté nem gondoltam, hogy 1x is látni fogom 😊 Szuperköszi neked, nektek a munkátokért és így tovább! 😊
Én a greengo-nál egész egyszerűen abba a fokozatba tettem a regeneráció erősségét, ami a legjobban hasonlított az általam tartósan használt autó motorfékéhez. Tehát valamennyit használt a regeneratív teljesítményből a gyorsítópedál elvételkor, és mikor finoman elkezdtem fékpedállal fékezni, elkezdte hozzáadni a megmaradt regen teljesítményt, majd ha még kellett, hozzáadta a féknyergeket. Egyrészt teljesen jól működött, másrészt mivel nagyon ritkán vezetek EV-t , nem kellett átszoknom. Maximum az automata üzemmódot kellett elővenni fejben (kézi a saját), hogy ne rugdossam a féket bal lábbal kuplung helyett.
A balesettel kapcsolatban csak egy kis észrevétel.... nem szeretnék a szakértőkkel vitatkozni,mert nem értek hozzá, de ha jól számoltam egy 90 km/h sebességgel közlekedő autó 1 másodperc alatt 25 métert tesz meg. A videón kb. minimum 4 másodpercel az üzközés előtt szinte semmit sem látni, tehát az a sáv legelább 100 méteres volt.
Sziasztok a Mitsubishivel kapcsolatban , itt ahol en élek( Kanada) mèg èl . Tavaly Aprilsban vásároltam egy Outlandert 2022 . Itt most kezd ujra feltörni a márka , benzines en es PHEV változatban is .
17:00 de-de-de! Annyira elszokunk a fékpedáltól, hogy a teljes megálláshoz se akarjuk már használni! Ismerős így vitte ki majdnem a kaput! Elvette a gázpedált, az autó szépen visszalassult kb. 10--ig, aztán nyomott egy padlógázt a kapu előtt! Nem rakta át a lábát a fékre, így a gázra taposott! Még jó, hogy addigra kinyílt a kapu, mivel ugyan gyorsan kapcsolt és átlépett a fékre, de már az udvarban volt egy pár méterre.
Nagy szeretetven szeretnélek megkérni, hogy az a bevágott casco-s jelenet ne üvöltsön a Te halk hangerődhöz képest.. szívbajos volt hajnal 1 kor az asszonynak aki aludt.. nemsokára meg gyerek is lesz :D köszi ha kibalanszolod majd ezeket. 💙
23:05 Hangsebesség fölötti sebességgel távolodó tárgy hangja továbbra is hallható. A doppler-effektus miatt a jajveszékelése kevésbé sérti az észlelő fülét, mert mélyebbnek érzékeli. A nyugodt délutáni alvás garanciája, az, hogy megfelelő távolságra kerüljön a babakocsi, és nem a hangsebesség meghaladása.
A szívem megdobbant, amikor a Mitsubishi i-MIEV megjelent! Igenis, kellenek ezek az apró városi autók (a városokba). Alig várom, hogy valahogy becsempésszenek az EU-ba a Nissan Sakurákból avagy Mitsubish eK X-ekből (ilyen névvel szabadlábon?), lopok is egyet rögvest és oda sem adom asszony pajtinak.
10 évnél öregebbre meg nem is érdemes. Sőt. 5 éves autóra sem kötöttem mert olyan árat mondtak, hogy inkább elkezdtem félretenni azt az összeget, és abból vettem a következő autómat. TotalCarra meg viszonylag ritkán török autót. Új autóra érdemes csak kötni, de amikor a 5 évesen drasztikusan elkezdték emelni miközben a kocsi a töredékét éri, akkor mondtam le....és nem értették.
@@lacikeri3102 12 éves autóm van. Van rajta casco, mivel a szélvédő 100.000+, a hátsó ledes lámpák 200.000+,az első bi-xebon lámpák darabja 350.000+. Nem német prémium, de mégis ilyen árak vannak. Úgyhogy nekem elvan a casco. 😀
Porsche. A gazdagok egyre gazdagabbak ,egyre több Porsche fogy. Az emberek egyre szegényebbek így nem kell nekik autót tervezni. Lehet hogy a gazdagok nem érzik a lábonlövést,de mindenki más igen.
Kedves Karotta! Számomra a Mitsubishi és a Ford stratégiájában van egy közös: az elmúlt 10 évben mindketten ellógták a rendes modellfejlesztéseket, majd amikor ez a számokban visszaköszönt, akkor csomagoltak és leléptek az öreg kontinensről, azzal védekezve, hogy itt megváltozott a piac. Én továbbra is azt vallom, hogy nagyjából a francia és az olasz autóipar - ami mára egy lett - tud jó városi kisautót gyártani. A Citroen Ami itthonról nézve értelmetlen, majd amikor Nápoly szűk utcáin sétálsz, akkor értelmet nyer, csak ugye itthon ezt nem lehet megérteni. A Monte Carlóban történt eset meg a határok feszegetése volt, ami balul sült el.
Üdv Karotta!!! Imádom ahogy óvatosan ugyan,de szinte minden egyes TC híradóban megfogalmazol 1 kis kormány kritikát!!!😁És most nem a Trabant kormányára gondoltam.
Hogy ez autós berkekben mennyire releváns, az egy másik kérdés. Szerencsésnek semmiképp nem mondanám. Ha ez belülről jön azért, ha a főnöke követeli akkor azért.
@@andrasszabo9781 a főnöke, aki a ner része? esélyes.. inkább az a csoda, hogy ki tudta magának alakítani azt a környezetet, ahol megengedhet magának ilyen mondatokat (amikre sokkal nagyobb szükség van ma, mint bármikor korábban), ráadásul totál ízlésesen, mindig relevásan oldja meg.
Előre bocsánat, de vérszemet kaptam, hogy a potmétert a kommentem hatására elkezdtétek tologatni (még mindig köszi Zsálya az outro-t, tökéletes volt most is). Azonban még egy észrevétellel tolakodnék a témában, hogy az adás egésze halk a többi youtube tartalomhoz képest. Ennek eredményeként az eszközt fel kell hangosítani, ami így iszonyat kellemetlen a köv videó esetén, ráadásul a híradóban látható bejátszások is a más videókban hallható hangerőn jönnek. A jó megoldás a kezdő youtuber és haladó nézői álláspontom szerint, hogy ha az adás jönne teljes hangerőn, mint a többi youtube videó esetén megszokott, így a videókat váltva, vagy épp a bejátszások esetén nem áll elő az a kellemetlenség, mint pl ami a fanfárok esetén korábban. Ha a hangerő probléma technikai határok miatt olyan amilyen, akkor vegyétek tárgytalannak a kotnyeleskedésem.
Pont ezt akartam írni, hogy egy jó kompresszor-limiter plugin... :D Ugyanakkor köszönöm, hogy a március 15-ei reggeli túlórám reggelén nem ébreszti a másik szobában a csajomat a légósziréna intenzitású fanfár. Régebben repülő-pörgő-rugással támadtam a space-t. Gondolom emiatt lemaradtam pár Columbo ihlette és még egy kérdésről, de az elemi erejű fanfár miatt beáldoztam.
Kedves Karotta! Debrecenben a Szent Efrém? vagy milyen nevü egyházi iskolába legalább már tíz éve ilyen Amerikai iskolabusszal szálítják a gyerekeket! Ha jól tudom már a második újabb típust nyüstölik azóta! Tehát Magyarországon már megelőztek ezzel régen!😊
Mindennapos a vakon vezetés, sokkal nagyobb sebességgel haladni, mint amit a belátható távolság lehetővé tenne. Minimum 2 másodpercnyi követési távolságot kellene tartani, 130-nál az 36 méter ! Zöld rendszámos autót is használok, néha úgy érzem, ezeknél szándékosan is rám jönnenk. A széles körben elérhető elekromos autóval adósak a gyártók, halogatják meddig lehet.
Az amerikai iskola buszokat én is kedveltem egészen addig ameddig reggelente el nem keztem elkésni a munkából miattuk. Hiszen ha egy iskolabusz megy előtted amely minden egyes út mellett várakozó gyereknél megáll, akik mind hosszas másodperceken keresztül köszönnek el szüleiktől, és a helyi KRESZ szabályai miatt szinte semmilyen szituáció alatt nem szabad megelőznöd… akkor a munkahelyre tartó utad fél óráról ötven percre változik. Nálam így lett az álom buszból rémálom busz 🇺🇸 🚌
üdvözlet, éppenséggel mezőgazdaságban dolgozom és pont most következő új 7 éves ciklusban egész sok minden fog változni. Köztük kötelezővé teszik bizonyos szintig a szántóföldi kultúrák állandó takarását. Ami gyakorlatban annyit jelent pl: ne legyen egyből beszántva kombájnolás után a talaj így felül marad egy szármaradványréteg, ami védi a talajt a kiszáradástól és az eróziótól. Utóbbi egyik formája hogy szél felkapja a talaj szemcséit és porként átszállítja máshová. Talajromlás és pont az ilyen porvihar gondok megelőzése érdekében hozza be ezeket az únió. Már most a 2023-as szezontól.
Ha ez eleve jót tesz a talajnak, akkor a gazdálkodónak nem ez volna a természetes, hogy ezt így csinálja? Vagy annyira gyök 2 emberek gazdálkodnak, hogy meg kell nekik mondani, hogy mi a követendő út?
@@_Tinky_ összetett kérdés ez. Egy újkeletű dolog viszonylag. Elhagyva a melyszantast, késve beforgatni a tarlót akár ahhoz vezethet hogy nem bomlik el időben, és gombás fertőzések alakulhatnak ki. Ahhoz pedig hogy plusszban új kizárólagos takaró növényt vessen majd azt is bedolgozza plusz költség. Így is elég alacsony a haszon egy hektárra számolva. Sok a kérdés, de ezért vannak sokéves tesztek. Egész jó eredményekkel. Ez elég komoly szakma. Én csak pár r tőmondatban próbáltam összefoglalni. Szerintem megéri.
@@peterkovacs3556 Alacsony a haszon? Nekem a 90-es évek közepén amikor katona voltam az egyik katonatársam foglalkozott gabonával és azt mondta amit ráköltesz egy hektárra azt visszahozza meg még egyszer annyit. Ez nekem 100% profit. Azóta pedig van EU-s támogatás (földalapú meg néha gépvásárlás stb.) ráadásul azért ez nem napi 8 órás munka, hanem szezonális van mikor meg kell nyomni van amikor lazább. (nyilván ez nem a nagy gazdaságra értendő) Nyilván nem hozz extraprofitot, de stabilan hozz egy állandó jövedelmet és ezt minden évben (most vonatkoztassunk el a tavalyi aszálytól ami az alföldön elintézte a kukoricát, de már évek óta téma, hogy a kukorica locsolásnál nem hozz jó hozamot).
Az egy pedálos vezetés tökéletesen működik a targoncámban is már évek óta, diesel Linde... Van benne fékpedál de ritkán használom pedig közel 6 méter magas rakatokat hordok ide oda vagy sokszor kitolt villával töltöm a kamionokat 2 magasan
Kedves Karotta! Nagy rajongója vagyok a TC híradónak, mindet megnéztem. Ebben az adásban említetted a BYD-t és a regeneratív fékezésről is most volt szó volt. Pont a héten találtam rá BYD Atto 3 elektromos autójára a neten. Több videót is megnéztem, többek között Bjorn videóját is. Abból kiderült, hogy a BYD úgy hangolta a regeneratív fékezést, hogy az csak akkor működik erősen, ha a fékpedált is nyomjuk. Ez nekem is szimpatikus, bár még nem vezettem sajnos elektromos autót. Amúgy nagyon megtetszett ez az autó a hiányosságaival együtt, hiszen végre ez egy olyan nem túl nagy autó, amiben megfelelően nagy, 60 kWh-as LFP aksi van a Teslán kívül, és a Teslához hasonlóan alapból van benne hőszivattyú. Kár, hogy nálunk nem lehet kapni, mint ahogy nálunk még más „olcsóbb” elektromos autós sem, és nincs miből megvennem. Ha ide jött volna a BYD gyár, talán kapható is lenne.
Sírok a Ford Galaxy-ért. Nálunk céges autók mind Galaxy-k (általában sok cuccal járunk) és nagyon szeretem őket. Tényleg végtelenül praktikusak, óriási belső térrel és csomagtartóval. De mégis nagyon kezesek és jól vezethetőek
Igazából az egész egyterű kategóriáért kár. Lehet, hogy a legtöbb nem volt épp driver's car, de ez a SUV-okra is igaz, csak épp az egyterűek sokkal-sokkal praktikusabbak. És a sok élményautó közé kellenének ilyenek is.
Kedves Karotta! Remélem nem csak nekem tűnt fel, de a hangerő a videóban ingadozik és néha rendkívül halk, és ha meghallgatok utána bármilyen más videót youtuben, az meg már túl hangos lesz mert előtte fel kellett tekernek a hangerőt. Kérlek állítsatok ezen, egyébként így tovább.
Igen, sajnos sikerült ismét túlzottan bababarátra keverni a hangot. A fanfárok lehalkítása túlzottan jól sikerült és magával vitte az adást is. Először csak azt hittem a telefonon, de sajnos az asztali gépen is komoly hangosítást igényelt Karotta suttogásainak felfedése :D Kicsit megszaladt a Zsálya keze, de ez is azt bizonyítja, hogy mennyire figyeltek az egyes nézőitek véleményeire. Ha halkítás kell, hát lesz halkítás :) Minden jót a továbbiakban is és még sok hangosabb híradót!
Kedves Karotta! Az egy pedálos autók "megjelenésének" és forgalomba való helyes használatának, valószínű, hogy már most meg van a megoldása! El sem hinnéd, bár valószínűleg Te tudod, hogy Németország ebben is élen jár! Itt ugyanis létezik, a hülyék, vagy ahogy én nevezném inkább a bénábbak autósiskolája, már ma is! Valójában arról van szó, ha egy fiatal, avagy jogosítványt először megszerezni kívánó személy, tegyük fel, kap az apucitól egy automata váltós autót, akkor neki nem kell az autósiskolában egy manuális váltós autóval kínlódnia, bénáznia a forgalomban való tanulás folyamán, hanem egy automata váltós autóval teszi ezt és küzdi végig azt a pár hetet egészen a vizsgáig! Amennyiben sikeresen befejezi a tanfolyamot, ezek után csak és kizárólag automata váltós autót vezethet. Manuális váltósat NEM! Ergo, biztosan lesz a későbbiekben, egypedálos, két pedálos, avagy a régi vágású, begyöpösödött embereknek, hárompedálos jogosítvány is! Szép jövőkép, de ez van! Üdvözlettel egy hárompedálos Zil-en felnövekedett idióta!
Azt kell mondjam az a Pajero koncepció önkéntelen nyáladzást váltott ki nálam, úgyhogy várom szeretettel. Még ha nem is lesz különösebben jó autó, legalább a legjobb értelmében drabális.
Kedves Karotta A turbo csapos video igen Németországban készült. Azon belül a JP Performance- nál. A srác a nulláról építette fel “magát” kitartó munkával, nagyon kedvelt, és ismert TH-camr, színész, Tuner, stb…. Nagyon sok érdekes videója van, pl mikor hajnali 2 kor szétflexel egy Ferrarit 458 Italia t, hogy azt a Liberty Walk stílusban megmutassa országvilágnak! Vagy a saját múzeum, vagy a saját Big Boost Burger, a sor végtelen. Ajánlom fogyasztani! Tamás dettó Németország 🙂 PS.: csak így tovább, és küldöm az öjrót is
A fékezéssel és vészfékezéssel kapcsolatos eszmefuttatás ott bukik meg, hogy az emberek nagytöbbsége most sem tud rendesen vészfékezni sajnos. Lassító fékezéssel pedig nem sokat érnek el, max megtolják az előttük haladót. Még az is elképzelhető, hogy az E pedálos autók nagyobbat lassítanak, mint az emberek üzemi fékkel. :)
Németországban élek. Járok Budapesten nemsokára, érdekel titeket esetleg hogy megnézzetek és esetleg forgassatok egy benzines Genesis GV70-ről? Nem nagyon láttam még eddig anyagot róla a Totalcaron.
Karotta: a fékpedálhoz. Ioniq 5 ment előttem dugóban, egyetlen egyszer sem villant fel a féklámpája lassuláskor, majdnem nullára megálláskor sem (nekem közben többször is kellett fékeznem, miközben követtem). Ez azért nem OK.
Nem gondolnám hogy, az " egypedálos" vezetés ezt hozza magával. Dolgoztam egy cégnél elektromos targoncával. Hozzászoktunk a motorfékhez, de vészhelyzetben a fékpedált tapostuk mindannyian....
Kérdezd már meg azokat, akiknek eszükbe jutott ez az “elfelejt fékezni” baromságot feszegetőket, hogy nekik van-e villanyautójuk és bármilyen tapasztalatuk ebben. Garantálom, egyiknek sincs. A tapasztalat az, hogy ha tudni akarsz valamit a villanyautókról, akkor kérdezd meg azokat akik még közelről sem láttak ilyet. 🤦🏻♀️ A napi járósom egy model Y. Nincs problémám a fékezéssel. Okok: 1. Autopilotot használok amikor lehet. Az autó megoldja. 2. Ha vált a lámpa pont előttem, akkor használnom kell a féket. (Még nem használom az FSD-t, mert várok az update-re) 3. Mit lehet ezen elfelejteni? Megtanultál biciklizni gyerekkorodban? Megy izom memóriából? Na, akkor ez is menni fog. 🤦🏻♀️
Nem kapcsolódik szorosan a sajnálatos hétvégi tömegbalesethez, de mi lett a kamionok kötelező 5 autós követési távolságával, te tudod? Van még ilyen? Nem találtam meg a neten, de a pályán közlekedve érezhetően nem tartják. Üdv, Laci
Remélem lesz annyi méltóság a Mitsubishiben ,hogy legalább ha lesz ùj Eclipse, akkor azt maga kèszitse el .Mondgyuk egy 2 literes turbó 300 HP+150hp villanyal 😎.Na azt adnám
Kedves Karotta! Nem tudom ki teszi fel a feliratot a videóra ( jelen esetben a rendőrségi felhívásra koncentrálva ) egy valamilyen egységes színű réteget a szöveg alá ha legközelebb betennétek a jobb olvashashatóság érdekében. Köszönettel Gábor.
16 évig automatáztam. Nem az, hogy nem tudok manuálisat vezetni, hanem leginkább nem akarok többé. De sajnos kell. Egyébként nagyon egyszerű a definíció: a GÉPjárműben gépészkedni kell a manuális váltóval, az AUTÓban mindent megold az automata... :)
Az egypedálos vezetéshez: Egy alkalommal a motorhibás autómat egy teherautó vontatta haza (tudom szabálytalanul) mintegy másfél óra alatt, nekem csak arra kellett ügyelnem, hogy a vontatókötél meg ne lazuljon, rá ne fussak a vontatóra, ezért a lábam a fékpedál fölött tartottam készenlétben. Igen ám, de egy alkalommal a vontatónak hirtelen fékeznie kellett és én reflexszerűen eggyel balra kaptam a lábam - és rátapostam jobb lábbal a kuplungpedálra! Hajszál híján megúsztam és megtanultam, hogy a fékezésre úgy kell késznek lenni, hogy a gázpedálon tartom a lábam! Az egypedálos vezetés úgy marad biztonságos, ha legalább az intenzív fékezéshez használni kell a fékpedált! - Van itt még egy veszély, nemigen hallottam róla: a tempomat! - Amikor valaki a lábát pihentetve maga alá húzza, netán keresztbe rakja, miközben a tempomat vezet, biztos vannak történetek, hogy mik történtek ebből kifolyólag!
A tempomat a legjobb....fékez magától.....2 autónk van a másodikban többször vártam....de nem jött....😉 Fiat 500e brutál jó az "önvezetése" de mindig résen vagyok....de aki ilyenen szocializálódik ott tényleg lehetnek bajok. Pl a nejem jól vezet de 4 év hybrid után beült az én kocsimba amit többször vezetett és elfelejtette a kuplungot. Lehet reális veszélyforrás a pedál nemhasználat.
Szerepelt a hírekben , hogy a biztosítók meg sem várva a vizsgálatokat máris kárelőlegeket fizetnek. Mi alapján? Vagy minden részesnek kaszkója volt? Más , nem ilyen nagy közfigyelmet kiváltó esetekben is lehetnének hasonlóan jófejek....
Azt észrevettétek a hójárónál, hogy az orr része valahogy furcsa… gyanús, hogy hajóorr szerű. Hátul is hajótest szerű és van is ott egy kihajtásszerű valami:-) Szóval, ha ez vizen is képes járni…. Apppám, ez nagyon vadító😂 Nagyon köszi a videókat!
A tömeg baleset kapcsán. A hirtelen látó távolság csökkenésre nincs jó megoldás, csak rossz és kevésbé rossz. Ugye ha nem lassítunk az a legrosszabb. De amit kántáltak a sajtóban, hogy csak annyival menjünk ameddig el látunk, sem jó, mert akkor hirtelen kéne fékezni, ha hirtelen csökken a látás és azért csattannak belénk. Én ilyenkor óvatosan fékezek és kapcsolom a ködlámpát, és baromira rettegek attól hogy álló autó lehet a ködben, meg attól is, hogy felelőtlen autós megtol. A köd és por mádik veszélye hogy nincs határozott kiterjedése, ezért késve veszik észre az emberek hogy már nem látnak. Szerintem az ilyen szituációkat tömegesen kéne szimulátorban gyakoroltatni a néppel, ahhoz hogy kellő tapasztalat legyen, és csökkentsük az ilyen balesetek lehetőségét.
nekem is ez jár ilyenkor a fejemben... ha intezívebb lassítással beállnék 50-60-70-re amit épp megkövetelnének a látási viszonyok, akkor tuti hogy vki 140-nel belém rongyol.. Ahogy írtad, rossz és kevésbé rossz megoldás van csak :/
@@stanny18 nem tudhatjuk (még) biztosan, de jó eséllyel pont ez történt szombaton. Valaki elöl fékezett, az utána érkező pedig nem, és valójában nehéz eldönteni ki is hibázott. Esetleg annyit lehetne tenni ilyenkor, hogy a led kivetítőkön egy ideiglenes sebességkorlátozást állítanának be jó előre, akkor legalább nem lenne hirtelen 60-80 km/h-s sebességkülönbség autók között. Már persze ha betartanák ugye.
@@kockulat Márpedig tudjuk hogy senki nem tartja be. Legjobb megoldás az emberi tényezőt kivenni ebből. Fejlett vezetés támogató rendszerekkel nagyon jó esély van arra hogy időben kezd fékezni az autó, ha simán fékeznek előtte. Ha minden autóban lenne ilyen, nem lenne gond, mert azok egyrészt rendes követési távolságot tartanak, és a reflexeik is jobbak, nem lankad a figyelem. Persze egy jól képzett ember is képes ugyan erre, de 40 autóból jó ha 10 jól képzett pilóta volt, aki megfelelően reagált, de az kevés a tömegbalesetben.
@@kockulat ez a ledes dolog amúgy nem lenne hülyeség, a gond az hogy a valóságban sokan nem törődnek vele, rengeteg olyan van hogy gazt írtanak középen, kiterelik a 2 sávot jobbra (belső a külsőbe, külső a leállóba) és hiába van kint a 80as tábla, ugyanúgy repeszt 140-nel a barom...
Ha átülök a hibrid corollámból bármilyen másik autóba, feltünik hogy majdnem izomból kell tapossam bennük a féket, pedig az nem is egypedálos csak a visszatöltés miatt nem kell annyira nyomni. Szóval de, nagyon is balesetveszélyes lehet🙄
Nem szabad ilyen összefüggésnek lennie. A fékerő és pedálerő aránya szabadon kalibrálható, részben a mechanikus, részben a hidraulikus áttételek és a rásegítés mértékével, tök független a hajtásmódtól.
@@ninokarotta szerintem a visszatöltés húz rá még a fékerőre, ami amúgy nagyon jó, csak visszaülve bármibe azt veszi észre az ember hogy hát itt bizony megint dolgozni kell a lábnak. Az elektromos egypedálos szerintem ennél még durvább különbséget jelenthet ha valaki hozzászokik.
Szia! Apró kiegészítés, 18:40hez: nem tudom tudod e, de a Teslanal ilyen nincs. Amennyit tud gázelvételre visszatölt, de ha a fékhez érsz, az már mindig a tárcsafékeket használja. Érdekes, teljesen más, mint az iparági àtlag
Szerintem undorító hogy a mai autógyártás nagy része suv-okból állnak.Azt veszem már észre hogy senki nem akar normál méretű autót venni.Azt meg már nem is mondom hogy élvezetből autózni
A Cayenne-emmel élvezet autózni. 🤷🏻♀️ Mit vársz? Van akinek élete van, meg családja gyerekkel meg öregekkel. Nincs ideje minden percét a versenypályán tölteni. Nekik ez a kényelmes.
Szia Karotta! Mindíg várom a videóid, és a végén a resztlit. De nem leltem az interneten ezt a monster babakocsit. Lehetne, hogy a betűzött videókat leírásba linkeljétek? Ment a like, köszi!😉
Hát... az emlegetett német tuningcégnél (JP Performance), ahol turbóból van a csap, azért ötletért nem kell a szomszédba menni (lsd pl. Beetle gt, Thunderbunny, V10 Supra mk5, stb stb...) 😅
Szia Karotta! Nem tudta nem megütni a fülem, hogy a környezetemben talán te vagy az egyetlen ember, aki a Mitsubishi Pajero nevét helyesen tudja kiejteni. Mindig én érzem magam kínosan, ha egy beszélgetés során valaki "pádzsérózik" vagy "lambordzsínizik", csak mert nincs tisztában az adott nyelv kiejtési szabályaival. Az is lehet persze, hogy ez csak engem zavar ennyire és el kellene engedni, hadd mondja mindenki úgy, ahogy jólesik neki, ebben az esetben viszont fenntartom magamnak a jogot, hogy "májcubájsáj"-nak ejtsem az általam is szeretett és mostanra méltatlanul összement cég nevét. 🙂
Röviden összefoglalom mit lehet erről a névről és a névadásról tudni. A gyár szeretett volna egy kemény, sivatagi „terepes” nevet adni terepjárójának. Így esett a választás a „pajaro” névből kreált változatra. A pajaro spanyolul madarat jelent és ebből a névből származik egy sivatagi macskaféle neve, „leopardus pajaros, lehet mert többek között madarakat is eszik. Egy izmos ragadozó jó donornak tűnhetett, megszületett hát a „Pajero” név. Ám hamarosan kiderült, ez a név helyi szlengben „önkielégítő férfit” takar. A felismerés nyomán a spanyol nyelvterületen törölték a Pajero elnevezést és helyébe a Montero név lépett. Japánban egyébként a Shogun név volt használatos. Végkövetkeztetésként azt gondolom, bár helyesnek tűnhet a spanyolos „Pahero” kiejtés, mégis jobban járunk ha a hátsó értelmet elhomályosítva maradunk a jó öreg Padzsérónál.
A fedélzeti menetrögzítő, nem kilóméteróra! Nem az adott pillanatnyi sebességet mutatja, hanem a felküldés pillanatábani sebességet egy kis késleltetéssel amíg az visszaér a készülékre. Jól látható ez akkor is, amikor már áll a kamion, de a menetrögzítő még mindig csak csökkenő sebességet jelez. Tehát, ezek alapján, nehéz pontosan meghatározni, hogy mikor kezdte meg a lassítást a jármű. Akár megkezdhette már a porfelhőbe behajtás előtt is.
Az valójában csak egy külön fedélzeti kamera, így valóban nem alkalmas pontos sebességmeghatározásra, a video alapján azért azt balgaság feltételezni, hogy a porfelhőbe való belépés elött csökkentette volna a sebességet. De a lényegen nem változtat, hogy nem a látási körülményeknek megfelelően vezették a gépjérművüket.
A végeredményt látva azért szerintem nyugodtan kijelenthetjük, hogy messze nem kezdete meg időben. Pedig elég jól látszik a felvételen, hogy a porfelhő már elég messziről látszott.
15:00 Mi lesz akkor az elektromos kormánnyal, amiben ugye nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között? (Jól emlékszem, hogy már van ilyen???)
Nos én 12 előtt autóztam arra. Messziről látszódott valóban a porfelhő, de ahogy közeledtem és készültem a lassításra egyszerűen folyamatosan javult a helyzet. A porfelhő nagy részén bőven volt 100 m látási távolság. Ne a kamerafelvételből induljanak ki az okoskodók, mert mindenki tudja, hogy az emberi szem sokkal többet és jobban lát, mint bármilyen fedélzeti kamera (főleg annál a kamionos pixeles sz.rnál). Szóval a látási viszonyok simán lehetővé tették a 100-as tempót (ennyivel mentem én is és mindenki körülöttem). Majdnem fél percig lehetett így menni, aztán hirtelen jött egy 20-30 m széles szakasz, ahol drasztikusan lecsökkent a látástávolság. Erről beszélt az MKIF embere is a híradóban. Alig 10-20 m-t lehetett csak látni előre. Na ott fostam egy kicsit, mert ilyen hirtelen nem lehet reagálni, ha előttem megáll vki, vagy baleset van, de mire a fékre léphettem volna, ismét volt legalább 100 m látástávolság. Ilyen helyzetben még rosszabb, ha vki beletapos a fékbe. Egyelőre úgy tűnik pont ebből lett a baleset. Ez olyasmi volt, mikor van egy enyhébb köd, de akad egy-két nagyon sűrű ködfolt, amit nem lehet előre látni. Ugyanott dél körül volt már egy koccanás a porfelhő miatt, de a közútkezelő továbbra sem avatkozott közbe még csak sebességkorlátozással sem, pedig ez egyszerűen megoldható lett volna. Itt sok mindenki felelős és a nem megfelelően megválasztott sebesség sem egyértelmű. Kíváncsi vagyok mit hoz ki ebből a rendőrség és a biztosítók.
Hát szerintem a kínaiak döntése nem csak a Brexitnek köszönhető. Nem zárható ki hogy egy bizonyos európai konfliktus is közre játszik a döntésben, mégpedig hogy Kína és Anglia ezen bizonyos konfliktus hátterében ellentétes oldalon állnak mint lehetséges aktorok. Érdemes ezen is elgondolkodni mint lehetséges indok ami a háttérben húzódik meg.
Szia Karotta! Az modern vezetés támogató rendszerek nem szólnak bele váratlanul a vezetésbe ilyen nagy homok átfúvásnál (itt leginkább a vészfékezésre gondolok)? Ez azért merült fel bennem, mert Én is áthaladtam hasonlón ami nem volt olyan volumenű mint ami a baleset okozta, mégis bejelzett a parkoló radar (nem gyári, utólagosan beszerelt). Vajon gondoltak az ilyen esetekre ezeknek a rendszereknek a fejlesztése során? További szép napot, köszi a remek tartalmat! 🙂
Nem, sajnos és szerencsére egyszerre. Nem tartanak ott, hogy egy ilyet kezelni tudjanak. Szinte minden márka leginkább a radarra támaszkodik a legtöbb ilyen feladathoz, egy részük mellette kamerákra is. De mindegyik arra reagál, ha látja és felismeri a veszélyt, arra nem, ha nem tudja, mi az ördögöt lát, vagy éppen nem lát semmit. Ilyenkor a vezetéstámogatók is visszaadják az irányítást, de intenzíven lassítani nem kezdenek, csak akkor, ha konkrétan látják és értik, hogy miért kéne, nehogy az árnyákra vetődéssel okozzanak ráfutásos balesetet. Ezért is van akkora morgás - jogosan - a Teslák fantomfékezései miatt, ami hol ritkább, hol gyakoribb, autótól és szoftverváltozattól függően.
Kerültem már homokviharba, csak nem az M1-en, hanem a 34-esen. A vezetőtámogató nagy villogással bejelzett és kiírta a szélvédőre, hogy rossz látási viszonyok, vezessen óvatosan! Egyúttal visszaadta a vezetést. Nem fékezett, de nyomatékosan jelezte, hogy gond van a látással. Ködben ugyan ezt csinálja.
Igen. Gondoltak. A modern kamera alapú rendszerek nagyon jól működnek. Teslám nem problémázott ebben a homokviharban. Annyi hogy az AutoPilot nem fog gyorsabban menni mint amit a belátható féktávolság lehetővé tesz, vagyis valószínűleg 30-ra lelassított volna. De a vészfékező rendszerek általában úgy működnek hogy ha nyomod a gázt, akkor nem fogja felülbírálni az egyértelmű parancsot, csak riaszt és ha lelépsz a gázról akkor fékez bele.
Ma már a középkategóriájú autóban is van/lehet "távolságtartó tempomat stop and go funkcióval" ez vakon/nulla látástávolságnál is működik, mivel ultrahangos detektora van, ami átlát a poron-ködön, lassít-nullára fékez, ha az előző autó lassít-fékez, azért célszerű a követési távolságot kényelmesre beállítani "előtte". Nem tudom, hogy a sávtartó automatika optikai vagy lézeres(?).. "padzseró" lesz az, - jobban hangzik, mint a pahero (pajero spanyolul) ..., vagy más variációk. Kedves Karotta! Az okfejtésed, melynek lényege, hogy a porviharban a por a hibás, meg "a körülmények együttállása", meg, hogy "előtte föl lett lazítva a talaj," - a por az a talaj szintjét nem érintő mezőgazdasági munka -pl. aratás- után keletkezik, és is más is többször átélhetett ilyet, ha a mezőgazdasági terület az autópálya mellett van. Szerintem több ilyen kilométer van, mint sem.
Volt a héten valami Tesla livestream, meg Tesla Van, arról lesz összefoglaló esetleg a következő híradóban? Szerk.: lehet régebben volt, meg lehet hogy valami befektetői dolog volt. De a Van-re tisztán emlékszem.
Nem túl fontos, de a Pajero-t én Padzseró-ként ismertem ( egyébként az angol és a japán kiejtése is nagyon hasonló ) max spanyolul vagy portugálul Pahero. Persze azt tőled hallottam elöszőr , hogy Lambo Kuntás, amit készséggel elhiszek, csak valamiért szebben hangzott az angolos kiejtés.
Érdekes, "spanyolosként" az én fülemet a pádzséró bántja eszméletlen módon, így jólesett egyszer "helyesen" hallani valakitől :) Egyébként kis utánajárás után megtudtam, hogy a típus a Latin-Amerikában honos, foltos pampamacskáról (gato pajero) kapta a nevét. Persze mivel egy világszerte eladott japán autóról beszélünk, a kiejtés enyhén szólva vitatott.
Több korai Égéstérben is felvetődött a spanyol/latinamerikai szlengben előforduló más értelmezése is(wanker:))) és akkor rá is kerestem. Kiderült , hogy egy csomó más jelentése is van és a legtöbb negatív konnotációkat kelt : ostoba/hazug meg ilyesmi ha jól rémlik. Nem tudom , hogy spanyol nyelvterületen is Pajero néven forgalmazták-e az autót , ha igen akkor utólag is gratula a marketingosztálynak :D
@@somethingclever8526 én úgy tudom, hogy spanyol nyelvterületen, de Dél-Amerikában biztos, - mivel a pahero/pahéró r..szolást" jelent (..=ei), ezért egész más neve van A típusnak😜.
Szeretném megjegyezni, hogy milyen zseniális ötlet a rövid összefoglaló a videó elején, hiszen ha elindul az automatikus lejátszás TH-camon, az alatt a pár másodperc alatt sokaknak felkeltheti az érdeklődését a képek és alcímek. Nem tudom ki találta ki, de baromi jó! Fizetés emelést neki!😃
Bele sem merek gondolni, hogy mi van akkor, ha az M1-es tömegbalesetben azok ott ....... mind ....... villanyautók. Viszont a témában született posztokból és komment cunamikból megtudhattam, hogy a közútkezelő nem korlátozhatja a sebességet ilyen esetekben, csak a körülményekre figyelmeztethet mert nem hatóság. Hogy ez igaz-e, nem tudom. Viszont bennen kb. 16,5 másodperces agyalás után felötlött, hogy addig is amíg eljön az "önvezetéssel egybekötött villanyautó apokalipszis" esetleg azokon a pálya feletti feliratozható táblákon lehetne ajánlást tenni a biztonságosnak ítélt sebességre, ha helyzet van. (Függetlenül attól, hogy ismerjük az ilyen dolgokkal kapcsolatos magyar mentalitást. És egyéb, a konkrét balesetben résztvevő nemzetiségek mentalitásába se menjünk bele.)
A 0,3g-s lassulás nem úgy van, hogy annyi lehet féklámpa bekapcsolás nélkül? Az egypedálosok azonban féklámpát is kapcsolnak, ha túllépi ezt a lassulást.
Biztos vagyok benne, hogy már jóval 0,3 G alatt bekapcsolják a féklámpát. A 0,3 G már igen jelentős fékerő, egy előrelátó sofőr normál körülmények között soha nem lassít ennyire.
2022-ben mar senki se allna meg ezzel a lanctalpassal mert jelenleg 2023 van. De sok diak sajnos be se ferne az iskolabuszba mivel a busz a garazsa a lanctalpasnak :)
Gyuri187! +1 !!!!!!!!!!!!!! Lágy hybridem van, értékelhető módon lassul gázelvételtől (amúgy automata) és ez miatt már kevesebbet fékezek. Létező probléma amit írsz. Az lenne, fix.
A ködbe is ilyen vakon! rohannak bele ezek az emberek?... Félelmetes a felelőtlenség, csak úgy mint a büntető fékezés , komolyan 20 éve nyugodtan ültem autóba , most reszketek! ha nem muszáj nem is megyek sehova.
A balesettel kapcsolatben nem tudom, hogy volt-e szerepe ennek, de ismerve a magyar autópálya közlekedési kultúrát, szerintem érdemes lenne megemlíteni a követési távolság tartását, nem tartását. Hogyan lehetne edukálni a társadalmat, hogy apró kis hazánkban, ha Nyíregyházáról mész Pécsre, akkor sem tudsz 40-50 percnél többet spórolni, hiába vagy mögöttem 5 méterre 130-as tempónál? Szerintem a gyorshajtás mellett ez a második legnagyobb rákfenéje a vezetési kultúrának itthon, jó lenne, ha beszélnél erről is picit szerintem. Annyira kööösz
![Ne hajolj le a szappanért, mert megtankolnak - TC HÍradó 2023/03/28 [75.]](http://i.ytimg.com/vi/b1I3m-8ITfk/mqdefault.jpg)
![Ne hajolj le a szappanért, mert megtankolnak - TC HÍradó 2023/03/28 [75.]](/img/tr.png)
![Vettél használtautót? Nem is fogsz. - TC Híradó 2023/01/31 [59.]](http://i.ytimg.com/vi/scmOkQMNiF0/mqdefault.jpg)
![Meddig látsz el, magyar TRAFFIPAX? - TC Híradó 2023/06/24 [92.]](/img/n.gif)
Kedves Karotta! Nagyon tetszik a továbbfejlesztett “turbós csap” ötleted. Talán meg annyival egeszíteném ki, hogy a csapot is lehetne pedállal vezérelni, ugyanúgy, ahogy a turbó esetében is történik. :)
Itt jegyezném meg, hogy én távirányítós autóval húztam babakocsit, valahogy a vontatás ideje alatt nem sírt a baba, de nem is mentünk gyorsabban egy gyalogló felnőttnél. 😊 Tök szuper és tekintet vonzó jelenség voltam a Duna parton.
Kedves készítők! A hangerőt masterelhetnétek (azt hiszem így mondják azt, hogy minden snitt azonos hangerejű legyen), mert Karotta beszédéhez optimalizált lejátszásba bevágott videók hangja sokkal sokkal hangosabb, az alvó párom pedig joggal lesz morcos, amiért a harsogó telefonra felébred mellettem. Amúgy jó mindig a műsor, Köszi!
Köszönjük!
Üdv a hangmérnöknek! ;-)
Cseppet sem meglepő, hogy a Porsche-nak jól megy. Krízis van. A Porsche vevőkör nagy része olyan lelkületű ember, akik krízishelyzetekben szárnyalnak csak igazán. A kis része meg az, aki előidézte a krízist.
CASCO reklám klasszikus nagyon jó!
Jó ég! Általában munka közben fülessel halgatom meg a fülesemen keresztül. Azt hittem megsüketülök. Haláli hangerő külömbségek vannak.
Szia!
Köszi az újabb szuper TC Híradót. Egy dolog, vagy téma viszont rossz érzéssel tölt el. Tudom, hogy csak vicceltél vele, de szerintem a vicc is igen hatásosan tudja befolyásolni az emberek gondolkodását, azaz a köz véleményét, és fontos, hogy meglásd ebben (is) a felelősségedet. Nem kerülgetem tovább a forró kását, a korrupcióról van szó. Szerintem és remélem, hogy sok más magyar szerint is, ez egy óriási probléma az országunkban. Az, hogy ide jutottunk a mi közös felelősségünk és hibánk is, mert ezt nem vesszük kellően komolyan (esetleg viccet csinálunk belőle), és/vagy elfogadjuk normálisnak. Holott ez nem az (normális, főleg nem azon a szinten, ahogy itthon folyik), és én nem hiszem, hogy minden ember lopna/hasznot húzna más emberekből, ha tuná, hogy az nem derül ki!!!! Nyilván, ha neked kávét, vagy szuperköszit adnak az nem korrupció, hiszen azzal nem kérnek olyat, ami más embereknek, avagy a tömegnek káros. Ezért kérlek ezt ne mosd össze azzal, ami ma egy valós, súlyos probléma itthon, és kérlek ne keltsd azt a benyomást, hogy a korrupció elfogadható ("azzal csak akkor van baj, ha annak a rossz oldalán állunk")! (Tudom, hogy ezt Hofi mondta, akit magam is kedvelek, de ezt a mondását nagyon nem szeretem.)
Köszönöm szépen! ;-)
Zseniális, vicces, intelligens, és mindig nagyon jó.
Több mint harminc éve „Mitsubishiben utazom”, először '89-ben ültem összkerekes vadiúj Eclipsben, azóta sem akartam más márkát birtokolni, de legyen ez az én bajom vagy épp szerencsém. A cég sorsa mindenesetre nekem is szívügyem, ezért tényleg van okom a melankóliára az utóbbi évtizedben. Ezzel együtt úgy látom, hogy a reménykeltő mozzanatokat vagy valós értékeket sznobériából vagy jól felfogott érdekből elhallgatja a honi autós újságíró szakma (is). Pedig ezek között van év autója díj Japánban 2021-22, Red Dot design díj 2018-ban, a 2022-es Ázsia Kupa Rally győzelem Tritonnal (L200 Ralliart) stb. Lehet hogy Renault-ból nem lesz szalonna, de a Nissan Rogue alapjaira épített új Outlander egyértelműen jobb lett a kiindulási alapnál a tesztelők szerint. Az „új” ASX és a Colt, a műsorban említett két Renault modell átcimkézett változata csupán. Az egész akciót a franciák erőltették, a Mitsubishi már Ázsiára koncentrált volna, itthagyva a földrészünket, ami a világ egészét nézve relatíve tényleg hanyatlik. A Renault legalább annyira más autót ígért anno, mint a Clio-ból kreált Micra. A franciák vállalták ugyanis az áttervezést. Sajnos ezúttal sem mondtak igazat, maradtak a szimpla embléma cserénél. Egy szót még Carlos Ghosn-ról. Néhány éve, amikor a Nissan megpuccsolta a Mitsubishit és jelentős tulajdonrészt szerezve bevonta azt a hármas szövetség kötelékébe, Carlos Ghosn kijelentette, minden erejével azon fog dolgozni, hogy a Mitsubishi visszakapja régi fényét. Nem sokkal később jött az a mondvacsinált Nissan vád, aminek következtében letartóztatták a szövetség vezérigazgatóját. Tovább is van még, de ennyi most elég.
Karotta! A buborékos Ferráris videót amit elküldtem neked 2x is felhasználtad! Bevallom őszinté nem gondoltam, hogy 1x is látni fogom 😊 Szuperköszi neked, nektek a munkátokért és így tovább! 😊
Hála!
Én a greengo-nál egész egyszerűen abba a fokozatba tettem a regeneráció erősségét, ami a legjobban hasonlított az általam tartósan használt autó motorfékéhez. Tehát valamennyit használt a regeneratív teljesítményből a gyorsítópedál elvételkor, és mikor finoman elkezdtem fékpedállal fékezni, elkezdte hozzáadni a megmaradt regen teljesítményt, majd ha még kellett, hozzáadta a féknyergeket. Egyrészt teljesen jól működött, másrészt mivel nagyon ritkán vezetek EV-t , nem kellett átszoknom. Maximum az automata üzemmódot kellett elővenni fejben (kézi a saját), hogy ne rugdossam a féket bal lábbal kuplung helyett.
@@trokkertrokker Köszönöm az észrevételt, javítottam. Hasznos volt, a szinezetét meg elengedjük, mert nem érint.
A balesettel kapcsolatban csak egy kis észrevétel.... nem szeretnék a szakértőkkel vitatkozni,mert nem értek hozzá, de ha jól számoltam egy 90 km/h sebességgel közlekedő autó 1 másodperc alatt 25 métert tesz meg. A videón kb. minimum 4 másodpercel az üzközés előtt szinte semmit sem látni, tehát az a sáv legelább 100 méteres volt.
Sziasztok a Mitsubishivel kapcsolatban , itt ahol en élek( Kanada) mèg èl . Tavaly Aprilsban vásároltam egy Outlandert 2022 . Itt most kezd ujra feltörni a márka , benzines en es PHEV változatban is .
Szuper volt ismét , köszi 😁👍
17:00 de-de-de! Annyira elszokunk a fékpedáltól, hogy a teljes megálláshoz se akarjuk már használni! Ismerős így vitte ki majdnem a kaput! Elvette a gázpedált, az autó szépen visszalassult kb. 10--ig, aztán nyomott egy padlógázt a kapu előtt! Nem rakta át a lábát a fékre, így a gázra taposott! Még jó, hogy addigra kinyílt a kapu, mivel ugyan gyorsan kapcsolt és átlépett a fékre, de már az udvarban volt egy pár méterre.
Nagy szeretetven szeretnélek megkérni, hogy az a bevágott casco-s jelenet ne üvöltsön a Te halk hangerődhöz képest.. szívbajos volt hajnal 1 kor az asszonynak aki aludt.. nemsokára meg gyerek is lesz :D köszi ha kibalanszolod majd ezeket. 💙
23:05 Hangsebesség fölötti sebességgel távolodó tárgy hangja továbbra is hallható. A doppler-effektus miatt a jajveszékelése kevésbé sérti az észlelő fülét, mert mélyebbnek érzékeli. A nyugodt délutáni alvás garanciája, az, hogy megfelelő távolságra kerüljön a babakocsi, és nem a hangsebesség meghaladása.
A szívem megdobbant, amikor a Mitsubishi i-MIEV megjelent! Igenis, kellenek ezek az apró városi autók (a városokba). Alig várom, hogy valahogy becsempésszenek az EU-ba a Nissan Sakurákból avagy Mitsubish eK X-ekből (ilyen névvel szabadlábon?), lopok is egyet rögvest és oda sem adom asszony pajtinak.
Abszolút egyetértek, egyedül szaladgálni, pláne városban, ezek lennének az ideálisak.
Kedveseim...Úgy gondolom ez a legjobb járműves mösor....közsi Gábor
kaszkót 20 évnél idősebb autóra NEM TUDOK KÖTNI
a másik pedig: kis országunk 80 százaléka szántóföld...
Jó az 12-15-nek is. 🙂
10 évnél öregebbre meg nem is érdemes. Sőt. 5 éves autóra sem kötöttem mert olyan árat mondtak, hogy inkább elkezdtem félretenni azt az összeget, és abból vettem a következő autómat. TotalCarra meg viszonylag ritkán török autót. Új autóra érdemes csak kötni, de amikor a 5 évesen drasztikusan elkezdték emelni miközben a kocsi a töredékét éri, akkor mondtam le....és nem értették.
@@lacikeri3102 12 éves autóm van. Van rajta casco, mivel a szélvédő 100.000+, a hátsó ledes lámpák 200.000+,az első bi-xebon lámpák darabja 350.000+. Nem német prémium, de mégis ilyen árak vannak.
Úgyhogy nekem elvan a casco. 😀
@@StanDoFF18 Enyémnek sem olcsók. Toyotám volt amire sokba kerül az ilyesmi, de olcsóbb kifizetni zsebből ha baja van. Nem töröm én olyan gyakran.
Porsche. A gazdagok egyre gazdagabbak ,egyre több Porsche fogy. Az emberek egyre szegényebbek így nem kell nekik autót tervezni. Lehet hogy a gazdagok nem érzik a lábonlövést,de mindenki más igen.
Szervusztok! Hát a turbó-s csapot pedállal kell(lene) működtetni! :D
Szia Karotta. Imádjuk a műsort Egy pici észrevétel: "nékül" nélkül mégjobb lenne :)
A turbós mosdóhoz kapcsolódóan van mégegy kihagyott ziccer. A kipufogó oldal fröcskolhetne szennyvízzel 🤷♂️
Vagy lehetne kézszárító
Hogy még élethűbb legyen: fröcskölhetne forró, félig fáradt motorolajat... (tudom, gonosz 😈)
Kedves Karotta! Számomra a Mitsubishi és a Ford stratégiájában van egy közös: az elmúlt 10 évben mindketten ellógták a rendes modellfejlesztéseket, majd amikor ez a számokban visszaköszönt, akkor csomagoltak és leléptek az öreg kontinensről, azzal védekezve, hogy itt megváltozott a piac. Én továbbra is azt vallom, hogy nagyjából a francia és az olasz autóipar - ami mára egy lett - tud jó városi kisautót gyártani. A Citroen Ami itthonról nézve értelmetlen, majd amikor Nápoly szűk utcáin sétálsz, akkor értelmet nyer, csak ugye itthon ezt nem lehet megérteni. A Monte Carlóban történt eset meg a határok feszegetése volt, ami balul sült el.
Üdv Karotta!!! Imádom ahogy óvatosan ugyan,de szinte minden egyes TC híradóban megfogalmazol 1 kis kormány kritikát!!!😁És most nem a Trabant kormányára gondoltam.
Hogy ez autós berkekben mennyire releváns, az egy másik kérdés. Szerencsésnek semmiképp nem mondanám. Ha ez belülről jön azért, ha a főnöke követeli akkor azért.
@@andrasszabo9781 a főnöke, aki a ner része? esélyes.. inkább az a csoda, hogy ki tudta magának alakítani azt a környezetet, ahol megengedhet magának ilyen mondatokat (amikre sokkal nagyobb szükség van ma, mint bármikor korábban), ráadásul totál ízlésesen, mindig relevásan oldja meg.
Elég nehezen tudom elképzelni , hogy a jelenlegi tulajdonos ilyesmit követelne :)
Előre bocsánat, de vérszemet kaptam, hogy a potmétert a kommentem hatására elkezdtétek tologatni (még mindig köszi Zsálya az outro-t, tökéletes volt most is). Azonban még egy észrevétellel tolakodnék a témában, hogy az adás egésze halk a többi youtube tartalomhoz képest. Ennek eredményeként az eszközt fel kell hangosítani, ami így iszonyat kellemetlen a köv videó esetén, ráadásul a híradóban látható bejátszások is a más videókban hallható hangerőn jönnek. A jó megoldás a kezdő youtuber és haladó nézői álláspontom szerint, hogy ha az adás jönne teljes hangerőn, mint a többi youtube videó esetén megszokott, így a videókat váltva, vagy épp a bejátszások esetén nem áll elő az a kellemetlenség, mint pl ami a fanfárok esetén korábban. Ha a hangerő probléma technikai határok miatt olyan amilyen, akkor vegyétek tárgytalannak a kotnyeleskedésem.
Pont ezt akartam írni, hogy egy jó kompresszor-limiter plugin... :D
Ugyanakkor köszönöm, hogy a március 15-ei reggeli túlórám reggelén nem ébreszti a másik szobában a csajomat a légósziréna intenzitású fanfár. Régebben repülő-pörgő-rugással támadtam a space-t.
Gondolom emiatt lemaradtam pár Columbo ihlette és még egy kérdésről, de az elemi erejű fanfár miatt beáldoztam.
Iiiiiigen!!!! Vagy a bejácccások túl hangosak, vagy Karotta túl halk vagy mi vagyunk túl érzékenyek!
Szeretném megjegyezni hogy menő a busz 2022-ben ahogy mondtad! Szerintem 2023-ban is. Mint ahogy a turbó csap feletti visszapillantó tükrök!
Igen, én is azt néztem. Nem is értem, hogy nem tűnt fel neki 😃
Kedves Karotta! Debrecenben a Szent Efrém? vagy milyen nevü egyházi iskolába legalább már tíz éve ilyen Amerikai iskolabusszal szálítják a gyerekeket! Ha jól tudom már a második újabb típust nyüstölik azóta! Tehát Magyarországon már megelőztek ezzel régen!😊
Ephraim Kishon kiváló író/humorista volt de már csak a felekezeti különbségek miatt sem gondoltam volna , hogy szentté is avatják :D
Mindennapos a vakon vezetés, sokkal nagyobb sebességgel haladni, mint amit a belátható távolság lehetővé tenne.
Minimum 2 másodpercnyi követési távolságot kellene tartani, 130-nál az 36 méter !
Zöld rendszámos autót is használok, néha úgy érzem, ezeknél szándékosan is rám jönnenk.
A széles körben elérhető elekromos autóval adósak a gyártók, halogatják meddig lehet.
Az amerikai iskola buszokat én is kedveltem egészen addig ameddig reggelente el nem keztem elkésni a munkából miattuk. Hiszen ha egy iskolabusz megy előtted amely minden egyes út mellett várakozó gyereknél megáll, akik mind hosszas másodperceken keresztül köszönnek el szüleiktől, és a helyi KRESZ szabályai miatt szinte semmilyen szituáció alatt nem szabad megelőznöd… akkor a munkahelyre tartó utad fél óráról ötven percre változik.
Nálam így lett az álom buszból rémálom busz 🇺🇸 🚌
Szólni kellene a porsésoknak, h a padlólemez neve ne ssp legyen, hanem szpsz... 😉
"nyóchenger , majdszétvetazerő" :D
üdvözlet, éppenséggel mezőgazdaságban dolgozom és pont most következő új 7 éves ciklusban egész sok minden fog változni. Köztük kötelezővé teszik bizonyos szintig a szántóföldi kultúrák állandó takarását. Ami gyakorlatban annyit jelent pl: ne legyen egyből beszántva kombájnolás után a talaj így felül marad egy szármaradványréteg, ami védi a talajt a kiszáradástól és az eróziótól. Utóbbi egyik formája hogy szél felkapja a talaj szemcséit és porként átszállítja máshová. Talajromlás és pont az ilyen porvihar gondok megelőzése érdekében hozza be ezeket az únió. Már most a 2023-as szezontól.
Ha ez eleve jót tesz a talajnak, akkor a gazdálkodónak nem ez volna a természetes, hogy ezt így csinálja? Vagy annyira gyök 2 emberek gazdálkodnak, hogy meg kell nekik mondani, hogy mi a követendő út?
@@_Tinky_ összetett kérdés ez. Egy újkeletű dolog viszonylag. Elhagyva a melyszantast, késve beforgatni a tarlót akár ahhoz vezethet hogy nem bomlik el időben, és gombás fertőzések alakulhatnak ki. Ahhoz pedig hogy plusszban új kizárólagos takaró növényt vessen majd azt is bedolgozza plusz költség. Így is elég alacsony a haszon egy hektárra számolva. Sok a kérdés, de ezért vannak sokéves tesztek. Egész jó eredményekkel. Ez elég komoly szakma. Én csak pár r tőmondatban próbáltam összefoglalni. Szerintem megéri.
@@peterkovacs3556 Alacsony a haszon?
Nekem a 90-es évek közepén amikor katona voltam az egyik katonatársam foglalkozott gabonával és azt mondta amit ráköltesz egy hektárra azt visszahozza meg még egyszer annyit. Ez nekem 100% profit. Azóta pedig van EU-s támogatás (földalapú meg néha gépvásárlás stb.) ráadásul azért ez nem napi 8 órás munka, hanem szezonális van mikor meg kell nyomni van amikor lazább. (nyilván ez nem a nagy gazdaságra értendő)
Nyilván nem hozz extraprofitot, de stabilan hozz egy állandó jövedelmet és ezt minden évben (most vonatkoztassunk el a tavalyi aszálytól ami az alföldön elintézte a kukoricát, de már évek óta téma, hogy a kukorica locsolásnál nem hozz jó hozamot).
Az egy pedálos vezetés tökéletesen működik a targoncámban is már évek óta, diesel Linde... Van benne fékpedál de ritkán használom pedig közel 6 méter magas rakatokat hordok ide oda vagy sokszor kitolt villával töltöm a kamionokat 2 magasan
Nekem 30 percen múlt hogy mi is benne legyünk az M1 húsdarálóba. De hálisten az asszony sminkelése miatt késve indultunk, így megúszva ezt. 😁
A jelszintekre figyeljetek oda légyszi.
A trabantos sztorit nemreg osztottam meg 1 csoportban. Ami csalodas az original felborithatattlan vol. A hojaronal a kutya a kiraly.
Kedves Karotta! Nagy rajongója vagyok a TC híradónak, mindet megnéztem. Ebben az adásban említetted a BYD-t és a regeneratív fékezésről is most volt szó volt. Pont a héten találtam rá BYD Atto 3 elektromos autójára a neten. Több videót is megnéztem, többek között Bjorn videóját is. Abból kiderült, hogy a BYD úgy hangolta a regeneratív fékezést, hogy az csak akkor működik erősen, ha a fékpedált is nyomjuk. Ez nekem is szimpatikus, bár még nem vezettem sajnos elektromos autót. Amúgy nagyon megtetszett ez az autó a hiányosságaival együtt, hiszen végre ez egy olyan nem túl nagy autó, amiben megfelelően nagy, 60 kWh-as LFP aksi van a Teslán kívül, és a Teslához hasonlóan alapból van benne hőszivattyú. Kár, hogy nálunk nem lehet kapni, mint ahogy nálunk még más „olcsóbb” elektromos autós sem, és nincs miből megvennem. Ha ide jött volna a BYD gyár, talán kapható is lenne.
Sírok a Ford Galaxy-ért. Nálunk céges autók mind Galaxy-k (általában sok cuccal járunk) és nagyon szeretem őket. Tényleg végtelenül praktikusak, óriási belső térrel és csomagtartóval. De mégis nagyon kezesek és jól vezethetőek
Igazából az egész egyterű kategóriáért kár. Lehet, hogy a legtöbb nem volt épp driver's car, de ez a SUV-okra is igaz, csak épp az egyterűek sokkal-sokkal praktikusabbak. És a sok élményautó közé kellenének ilyenek is.
Kedves Karotta!
Remélem nem csak nekem tűnt fel, de a hangerő a videóban ingadozik és néha rendkívül halk, és ha meghallgatok utána bármilyen más videót youtuben, az meg már túl hangos lesz mert előtte fel kellett tekernek a hangerőt. Kérlek állítsatok ezen, egyébként így tovább.
Igen, sajnos sikerült ismét túlzottan bababarátra keverni a hangot. A fanfárok lehalkítása túlzottan jól sikerült és magával vitte az adást is.
Először csak azt hittem a telefonon, de sajnos az asztali gépen is komoly hangosítást igényelt Karotta suttogásainak felfedése :D
Kicsit megszaladt a Zsálya keze, de ez is azt bizonyítja, hogy mennyire figyeltek az egyes nézőitek véleményeire. Ha halkítás kell, hát lesz halkítás :)
Minden jót a továbbiakban is és még sok hangosabb híradót!
csatlakozom, Bazsó halk, a bejátszások hangosak
4:18 Imadom ezet a reklamot :)) nagyon retro
Kedves Karotta mai napon fél éves a kislányom !
Kedves Karotta! Az egy pedálos autók "megjelenésének" és forgalomba való helyes használatának, valószínű, hogy már most meg van a megoldása!
El sem hinnéd, bár valószínűleg Te tudod, hogy Németország ebben is élen jár!
Itt ugyanis létezik, a hülyék, vagy ahogy én nevezném inkább a bénábbak autósiskolája, már ma is!
Valójában arról van szó, ha egy fiatal, avagy jogosítványt először megszerezni kívánó személy, tegyük fel, kap az apucitól egy automata váltós autót, akkor neki nem kell az autósiskolában egy manuális váltós autóval kínlódnia, bénáznia a forgalomban való tanulás folyamán, hanem egy automata váltós autóval teszi ezt és küzdi végig azt a pár hetet egészen a vizsgáig!
Amennyiben sikeresen befejezi a tanfolyamot, ezek után csak és kizárólag automata váltós autót vezethet.
Manuális váltósat NEM!
Ergo, biztosan lesz a későbbiekben, egypedálos, két pedálos, avagy a régi vágású, begyöpösödött embereknek, hárompedálos jogosítvány is!
Szép jövőkép, de ez van!
Üdvözlettel egy hárompedálos Zil-en felnövekedett idióta!
Van ám már itthon is csak-automata jogsi.
@@ninokarotta Jó ezt hallani!😁 Csak el ne szegényedjen az ember fia, mert aztán vizsgázhat újra!🙃
Azt kell mondjam az a Pajero koncepció önkéntelen nyáladzást váltott ki nálam, úgyhogy várom szeretettel. Még ha nem is lesz különösebben jó autó, legalább a legjobb értelmében drabális.
Kedves Karotta
A turbo csapos video igen Németországban készült. Azon belül a JP Performance- nál. A srác a nulláról építette fel “magát” kitartó munkával, nagyon kedvelt, és ismert TH-camr, színész, Tuner, stb…. Nagyon sok érdekes videója van, pl mikor hajnali 2 kor szétflexel egy Ferrarit 458 Italia t, hogy azt a Liberty Walk stílusban megmutassa országvilágnak!
Vagy a saját múzeum, vagy a saját Big Boost Burger, a sor végtelen. Ajánlom fogyasztani!
Tamás dettó Németország 🙂
PS.: csak így tovább, és küldöm az öjrót is
A fékezéssel és vészfékezéssel kapcsolatos eszmefuttatás ott bukik meg, hogy az emberek nagytöbbsége most sem tud rendesen vészfékezni sajnos. Lassító fékezéssel pedig nem sokat érnek el, max megtolják az előttük haladót. Még az is elképzelhető, hogy az E pedálos autók nagyobbat lassítanak, mint az emberek üzemi fékkel. :)
Azért 0,5 g-ig a gyámoltalan emberek is szoktak merni fékezni, és az is a közel duplája a gázfelengedős maxnak.
Németországban élek. Járok Budapesten nemsokára, érdekel titeket esetleg hogy megnézzetek és esetleg forgassatok egy benzines Genesis GV70-ről? Nem nagyon láttam még eddig anyagot róla a Totalcaron.
Karotta: a fékpedálhoz. Ioniq 5 ment előttem dugóban, egyetlen egyszer sem villant fel a féklámpája lassuláskor, majdnem nullára megálláskor sem (nekem közben többször is kellett fékeznem, miközben követtem). Ez azért nem OK.
Ez még mindig nem az egy pedálos vezetés problémája, hanem egy programozási hiba. 😉
Köszegen árulnak most egy iskolabuszt !😎✌
Szia Karotta!
Iskolabuszt csak a Morlock Motors - tól! 😁Hátha....
Üdv. MP
Nem gondolnám hogy, az " egypedálos" vezetés ezt hozza magával. Dolgoztam egy cégnél elektromos targoncával. Hozzászoktunk a motorfékhez, de vészhelyzetben a fékpedált tapostuk mindannyian....
Kérdezd már meg azokat, akiknek eszükbe jutott ez az “elfelejt fékezni” baromságot feszegetőket, hogy nekik van-e villanyautójuk és bármilyen tapasztalatuk ebben. Garantálom, egyiknek sincs. A tapasztalat az, hogy ha tudni akarsz valamit a villanyautókról, akkor kérdezd meg azokat akik még közelről sem láttak ilyet. 🤦🏻♀️
A napi járósom egy model Y. Nincs problémám a fékezéssel. Okok:
1. Autopilotot használok amikor lehet. Az autó megoldja.
2. Ha vált a lámpa pont előttem, akkor használnom kell a féket. (Még nem használom az FSD-t, mert várok az update-re)
3. Mit lehet ezen elfelejteni? Megtanultál biciklizni gyerekkorodban? Megy izom memóriából? Na, akkor ez is menni fog. 🤦🏻♀️
Nem kapcsolódik szorosan a sajnálatos hétvégi tömegbalesethez, de mi lett a kamionok kötelező 5 autós követési távolságával, te tudod? Van még ilyen? Nem találtam meg a neten, de a pályán közlekedve érezhetően nem tartják. Üdv, Laci
Egy kicsit ha lehet még halkabbra keverni a videót légyszi, mert épp hogy, de még mindig hallani.
Nálam simán jó... mint a többi.
Ne csesztesd mer beleun és akkor fújhatjuk az egészet.
Nálam is tökéletes, szerintem nálad van a probléma 😁
Esetleg ha felhangosítod a videót...
Csatlakozom! Átlag videókat 60%-on jól hallom, Karottát 100%-on alig. Ellenben a fanfár... Na az hallatszik. 🙃
Remélem lesz annyi méltóság a Mitsubishiben ,hogy legalább ha lesz ùj Eclipse, akkor azt maga kèszitse el .Mondgyuk egy 2 literes turbó 300 HP+150hp villanyal 😎.Na azt adnám
Lehetne inkább a kéz szárító turbóból😀
Milyen szép gondolat!
Kedves Karotta! Nem tudom ki teszi fel a feliratot a videóra ( jelen esetben a rendőrségi felhívásra koncentrálva ) egy valamilyen egységes színű réteget a szöveg alá ha legközelebb betennétek a jobb olvashashatóság érdekében. Köszönettel Gábor.
Rengeteg embert ismerek aki beült egy automatába ,és egy fél év utánn nem tud manuálist vezetni . Pedig előtte harminc évig vezette.
16 évig automatáztam. Nem az, hogy nem tudok manuálisat vezetni, hanem leginkább nem akarok többé. De sajnos kell.
Egyébként nagyon egyszerű a definíció: a GÉPjárműben gépészkedni kell a manuális váltóval, az AUTÓban mindent megold az automata... :)
Ó , az ember hamar elfelejt dolgokat. Ismerős háromésféléve dolgozik Floridában és már töri a magyart...y'knaoow :)))
Az egypedálos vezetéshez: Egy alkalommal a motorhibás autómat egy teherautó vontatta haza (tudom szabálytalanul) mintegy másfél óra alatt, nekem csak arra kellett ügyelnem, hogy a vontatókötél meg ne lazuljon, rá ne fussak a vontatóra, ezért a lábam a fékpedál fölött tartottam készenlétben.
Igen ám, de egy alkalommal a vontatónak hirtelen fékeznie kellett és én reflexszerűen eggyel balra kaptam a lábam - és rátapostam jobb lábbal a kuplungpedálra! Hajszál híján megúsztam és megtanultam, hogy a fékezésre úgy kell késznek lenni, hogy a gázpedálon tartom a lábam!
Az egypedálos vezetés úgy marad biztonságos, ha legalább az intenzív fékezéshez használni kell a fékpedált!
- Van itt még egy veszély, nemigen hallottam róla: a tempomat! - Amikor valaki a lábát pihentetve maga alá húzza, netán keresztbe rakja, miközben a tempomat vezet, biztos vannak történetek, hogy mik történtek ebből kifolyólag!
A tempomat a legjobb....fékez magától.....2 autónk van a másodikban többször vártam....de nem jött....😉 Fiat 500e brutál jó az "önvezetése" de mindig résen vagyok....de aki ilyenen szocializálódik ott tényleg lehetnek bajok. Pl a nejem jól vezet de 4 év hybrid után beült az én kocsimba amit többször vezetett és elfelejtette a kuplungot. Lehet reális veszélyforrás a pedál nemhasználat.
Szerepelt a hírekben , hogy a biztosítók meg sem várva a vizsgálatokat máris kárelőlegeket fizetnek. Mi alapján? Vagy minden részesnek kaszkója volt? Más , nem ilyen nagy közfigyelmet kiváltó esetekben is lehetnének hasonlóan jófejek....
Azt hiszem bőven kiderült, hogy emberünk melyik politikai oldallal szimpatizál. Ennyit arról, hogy ez egy tisztán autós műsor.
Azt észrevettétek a hójárónál, hogy az orr része valahogy furcsa… gyanús, hogy hajóorr szerű. Hátul is hajótest szerű és van is ott egy kihajtásszerű valami:-) Szóval, ha ez vizen is képes járni…. Apppám, ez nagyon vadító😂 Nagyon köszi a videókat!
Helló. Nagyon jó nézni itt Ománban a TC híradót..
Arra lennék kíváncsi, miért kell az araboknak borravaló, ha nem isznak?
Üdv Tzp
A tömeg baleset kapcsán. A hirtelen látó távolság csökkenésre nincs jó megoldás, csak rossz és kevésbé rossz. Ugye ha nem lassítunk az a legrosszabb. De amit kántáltak a sajtóban, hogy csak annyival menjünk ameddig el látunk, sem jó, mert akkor hirtelen kéne fékezni, ha hirtelen csökken a látás és azért csattannak belénk. Én ilyenkor óvatosan fékezek és kapcsolom a ködlámpát, és baromira rettegek attól hogy álló autó lehet a ködben, meg attól is, hogy felelőtlen autós megtol. A köd és por mádik veszélye hogy nincs határozott kiterjedése, ezért késve veszik észre az emberek hogy már nem látnak.
Szerintem az ilyen szituációkat tömegesen kéne szimulátorban gyakoroltatni a néppel, ahhoz hogy kellő tapasztalat legyen, és csökkentsük az ilyen balesetek lehetőségét.
nekem is ez jár ilyenkor a fejemben... ha intezívebb lassítással beállnék 50-60-70-re amit épp megkövetelnének a látási viszonyok, akkor tuti hogy vki 140-nel belém rongyol.. Ahogy írtad, rossz és kevésbé rossz megoldás van csak :/
@@stanny18 nem tudhatjuk (még) biztosan, de jó eséllyel pont ez történt szombaton. Valaki elöl fékezett, az utána érkező pedig nem, és valójában nehéz eldönteni ki is hibázott.
Esetleg annyit lehetne tenni ilyenkor, hogy a led kivetítőkön egy ideiglenes sebességkorlátozást állítanának be jó előre, akkor legalább nem lenne hirtelen 60-80 km/h-s sebességkülönbség autók között. Már persze ha betartanák ugye.
@@kockulat Márpedig tudjuk hogy senki nem tartja be. Legjobb megoldás az emberi tényezőt kivenni ebből. Fejlett vezetés támogató rendszerekkel nagyon jó esély van arra hogy időben kezd fékezni az autó, ha simán fékeznek előtte. Ha minden autóban lenne ilyen, nem lenne gond, mert azok egyrészt rendes követési távolságot tartanak, és a reflexeik is jobbak, nem lankad a figyelem.
Persze egy jól képzett ember is képes ugyan erre, de 40 autóból jó ha 10 jól képzett pilóta volt, aki megfelelően reagált, de az kevés a tömegbalesetben.
@@kockulat ez a ledes dolog amúgy nem lenne hülyeség, a gond az hogy a valóságban sokan nem törődnek vele, rengeteg olyan van hogy gazt írtanak középen, kiterelik a 2 sávot jobbra (belső a külsőbe, külső a leállóba) és hiába van kint a 80as tábla, ugyanúgy repeszt 140-nel a barom...
17:35 amúgy is azt mondják, hogy a vitorlázás vezetési mód kevesebbet fogyaszt, ahhoz meg tudtommal 2 pedál szükséges
Ha átülök a hibrid corollámból bármilyen másik autóba, feltünik hogy majdnem izomból kell tapossam bennük a féket, pedig az nem is egypedálos csak a visszatöltés miatt nem kell annyira nyomni. Szóval de, nagyon is balesetveszélyes lehet🙄
Nem szabad ilyen összefüggésnek lennie. A fékerő és pedálerő aránya szabadon kalibrálható, részben a mechanikus, részben a hidraulikus áttételek és a rásegítés mértékével, tök független a hajtásmódtól.
@@ninokarotta szerintem a visszatöltés húz rá még a fékerőre, ami amúgy nagyon jó, csak visszaülve bármibe azt veszi észre az ember hogy hát itt bizony megint dolgozni kell a lábnak. Az elektromos egypedálos szerintem ennél még durvább különbséget jelenthet ha valaki hozzászokik.
Szia! Apró kiegészítés, 18:40hez: nem tudom tudod e, de a Teslanal ilyen nincs. Amennyit tud gázelvételre visszatölt, de ha a fékhez érsz, az már mindig a tárcsafékeket használja. Érdekes, teljesen más, mint az iparági àtlag
Ugyanilyen pólóm van nekem is.
Szerintem undorító hogy a mai autógyártás nagy része suv-okból állnak.Azt veszem már észre hogy senki nem akar normál méretű autót venni.Azt meg már nem is mondom hogy élvezetből autózni
A Cayenne-emmel élvezet autózni. 🤷🏻♀️
Mit vársz? Van akinek élete van, meg családja gyerekkel meg öregekkel. Nincs ideje minden percét a versenypályán tölteni. Nekik ez a kényelmes.
Szia Karotta!
Mindíg várom a videóid, és a végén a resztlit. De nem leltem az interneten ezt a monster babakocsit. Lehetne, hogy a betűzött videókat leírásba linkeljétek?
Ment a like, köszi!😉
Hát... az emlegetett német tuningcégnél (JP Performance), ahol turbóból van a csap, azért ötletért nem kell a szomszédba menni (lsd pl. Beetle gt, Thunderbunny, V10 Supra mk5, stb stb...) 😅
Interstellar film!Ott is mindent por lepett be,lehet a jövőben ehhez is alkalmazkodni kell....
Szia Nino.A lánctalpasban a medvét csak én látom??
13:48 Felfelé ketten ülnek benne. Gondolom, lefelé is. Van ebben egyáltalán biztonsági öv? Mert boruláskor mintha repülnének benne.
A Mitsubishi nem késett el egy kicsit?🤔
Az a turbós csap nem a JP Performance- nál van Dortmundban? Ha valaki ott jár a Big Boost Burgert mindenképpen kóstolja meg, isteni!
Volt pofájuk azt állítani, hogy 20méter volt a porviharral érintett szakasz? Szó szerint hülyének néznek! Jó lesz az 200-nak is!
Szia Karotta! Nem tudta nem megütni a fülem, hogy a környezetemben talán te vagy az egyetlen ember, aki a Mitsubishi Pajero nevét helyesen tudja kiejteni. Mindig én érzem magam kínosan, ha egy beszélgetés során valaki "pádzsérózik" vagy "lambordzsínizik", csak mert nincs tisztában az adott nyelv kiejtési szabályaival. Az is lehet persze, hogy ez csak engem zavar ennyire és el kellene engedni, hadd mondja mindenki úgy, ahogy jólesik neki, ebben az esetben viszont fenntartom magamnak a jogot, hogy "májcubájsáj"-nak ejtsem az általam is szeretett és mostanra méltatlanul összement cég nevét. 🙂
Röviden összefoglalom mit lehet erről a névről és a névadásról tudni. A gyár szeretett volna egy kemény, sivatagi „terepes” nevet adni terepjárójának. Így esett a választás a „pajaro” névből kreált változatra. A pajaro spanyolul madarat jelent és ebből a névből származik egy sivatagi macskaféle neve, „leopardus pajaros, lehet mert többek között madarakat is eszik. Egy izmos ragadozó jó donornak tűnhetett, megszületett hát a „Pajero” név. Ám hamarosan kiderült, ez a név helyi szlengben „önkielégítő férfit” takar. A felismerés nyomán a spanyol nyelvterületen törölték a Pajero elnevezést és helyébe a Montero név lépett. Japánban egyébként a Shogun név volt használatos. Végkövetkeztetésként azt gondolom, bár helyesnek tűnhet a spanyolos „Pahero” kiejtés, mégis jobban járunk ha a hátsó értelmet elhomályosítva maradunk a jó öreg Padzsérónál.
A fedélzeti menetrögzítő, nem kilóméteróra! Nem az adott pillanatnyi sebességet mutatja, hanem a felküldés pillanatábani sebességet egy kis késleltetéssel amíg az visszaér a készülékre. Jól látható ez akkor is, amikor már áll a kamion, de a menetrögzítő még mindig csak csökkenő sebességet jelez. Tehát, ezek alapján, nehéz pontosan meghatározni, hogy mikor kezdte meg a lassítást a jármű. Akár megkezdhette már a porfelhőbe behajtás előtt is.
Az valójában csak egy külön fedélzeti kamera, így valóban nem alkalmas pontos sebességmeghatározásra, a video alapján azért azt balgaság feltételezni, hogy a porfelhőbe való belépés elött csökkentette volna a sebességet. De a lényegen nem változtat, hogy nem a látási körülményeknek megfelelően vezették a gépjérművüket.
Majd a menetíró műszer (tachográf)megmondja pontosan,gondolom a mentés után a rendőrök elkérték az összes kamion kártyáját!
A végeredményt látva azért szerintem nyugodtan kijelenthetjük, hogy messze nem kezdete meg időben. Pedig elég jól látszik a felvételen, hogy a porfelhő már elég messziről látszott.
Megaztán (pusztán jogi szempontból) a fedélzeti kamera nem "hitelesített műszer" kategória. Gondolom majd a "tahógráf" megmonnya :)
@@fileferenc7920 Nem is feltételeztem, csak nem zártam ki. Csupán, arra hívtam fel a figyelmet, hogy a következtetés erősen sántít.
15:00 Mi lesz akkor az elektromos kormánnyal, amiben ugye nincs fizikai kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között? (Jól emlékszem, hogy már van ilyen???)
Nos én 12 előtt autóztam arra. Messziről látszódott valóban a porfelhő, de ahogy közeledtem és készültem a lassításra egyszerűen folyamatosan javult a helyzet. A porfelhő nagy részén bőven volt 100 m látási távolság. Ne a kamerafelvételből induljanak ki az okoskodók, mert mindenki tudja, hogy az emberi szem sokkal többet és jobban lát, mint bármilyen fedélzeti kamera (főleg annál a kamionos pixeles sz.rnál). Szóval a látási viszonyok simán lehetővé tették a 100-as tempót (ennyivel mentem én is és mindenki körülöttem). Majdnem fél percig lehetett így menni, aztán hirtelen jött egy 20-30 m széles szakasz, ahol drasztikusan lecsökkent a látástávolság. Erről beszélt az MKIF embere is a híradóban. Alig 10-20 m-t lehetett csak látni előre. Na ott fostam egy kicsit, mert ilyen hirtelen nem lehet reagálni, ha előttem megáll vki, vagy baleset van, de mire a fékre léphettem volna, ismét volt legalább 100 m látástávolság. Ilyen helyzetben még rosszabb, ha vki beletapos a fékbe. Egyelőre úgy tűnik pont ebből lett a baleset. Ez olyasmi volt, mikor van egy enyhébb köd, de akad egy-két nagyon sűrű ködfolt, amit nem lehet előre látni. Ugyanott dél körül volt már egy koccanás a porfelhő miatt, de a közútkezelő továbbra sem avatkozott közbe még csak sebességkorlátozással sem, pedig ez egyszerűen megoldható lett volna. Itt sok mindenki felelős és a nem megfelelően megválasztott sebesség sem egyértelmű. Kíváncsi vagyok mit hoz ki ebből a rendőrség és a biztosítók.
Hát szerintem a kínaiak döntése nem csak a Brexitnek köszönhető. Nem zárható ki hogy egy bizonyos európai konfliktus is közre játszik a döntésben, mégpedig hogy Kína és Anglia ezen bizonyos konfliktus hátterében ellentétes oldalon állnak mint lehetséges aktorok. Érdemes ezen is elgondolkodni mint lehetséges indok ami a háttérben húzódik meg.
Szia Karotta!
Az modern vezetés támogató rendszerek nem szólnak bele váratlanul a vezetésbe ilyen nagy homok átfúvásnál (itt leginkább a vészfékezésre gondolok)? Ez azért merült fel bennem, mert Én is áthaladtam hasonlón ami nem volt olyan volumenű mint ami a baleset okozta, mégis bejelzett a parkoló radar (nem gyári, utólagosan beszerelt).
Vajon gondoltak az ilyen esetekre ezeknek a rendszereknek a fejlesztése során?
További szép napot, köszi a remek tartalmat! 🙂
Nem, sajnos és szerencsére egyszerre. Nem tartanak ott, hogy egy ilyet kezelni tudjanak. Szinte minden márka leginkább a radarra támaszkodik a legtöbb ilyen feladathoz, egy részük mellette kamerákra is. De mindegyik arra reagál, ha látja és felismeri a veszélyt, arra nem, ha nem tudja, mi az ördögöt lát, vagy éppen nem lát semmit. Ilyenkor a vezetéstámogatók is visszaadják az irányítást, de intenzíven lassítani nem kezdenek, csak akkor, ha konkrétan látják és értik, hogy miért kéne, nehogy az árnyákra vetődéssel okozzanak ráfutásos balesetet. Ezért is van akkora morgás - jogosan - a Teslák fantomfékezései miatt, ami hol ritkább, hol gyakoribb, autótól és szoftverváltozattól függően.
Kerültem már homokviharba, csak nem az M1-en, hanem a 34-esen. A vezetőtámogató nagy villogással bejelzett és kiírta a szélvédőre, hogy rossz látási viszonyok, vezessen óvatosan! Egyúttal visszaadta a vezetést. Nem fékezett, de nyomatékosan jelezte, hogy gond van a látással. Ködben ugyan ezt csinálja.
Igen. Gondoltak. A modern kamera alapú rendszerek nagyon jól működnek. Teslám nem problémázott ebben a homokviharban. Annyi hogy az AutoPilot nem fog gyorsabban menni mint amit a belátható féktávolság lehetővé tesz, vagyis valószínűleg 30-ra lelassított volna. De a vészfékező rendszerek általában úgy működnek hogy ha nyomod a gázt, akkor nem fogja felülbírálni az egyértelmű parancsot, csak riaszt és ha lelépsz a gázról akkor fékez bele.
@@ninokarotta Hát nekem a Zoe többször fékezett bele indokolatlanul mint a Tesla.
Ma már a középkategóriájú autóban is van/lehet "távolságtartó tempomat stop and go funkcióval" ez vakon/nulla látástávolságnál is működik, mivel ultrahangos detektora van, ami átlát a poron-ködön, lassít-nullára fékez, ha az előző autó lassít-fékez, azért célszerű a követési távolságot kényelmesre beállítani "előtte". Nem tudom, hogy a sávtartó automatika optikai vagy lézeres(?)..
"padzseró" lesz az, - jobban hangzik, mint a pahero (pajero spanyolul) ..., vagy más variációk.
Kedves Karotta!
Az okfejtésed, melynek lényege, hogy a porviharban a por a hibás, meg "a körülmények együttállása", meg, hogy "előtte föl lett lazítva a talaj," - a por az a talaj szintjét nem érintő mezőgazdasági munka -pl. aratás- után keletkezik, és is más is többször átélhetett ilyet, ha a mezőgazdasági terület az autópálya mellett van. Szerintem több ilyen kilométer van, mint sem.
E-pedál? Nehogy már szerencsétlenebbek legyünk az átlag-amerikainál, aki a kuplunggal nem tud mit kezdeni...
Az utóbbi időben egyre több drága új autó fogy kézi váltóval itt (usaban élek). Sőt, több típus elérhető itt kézivel ami Európában nem. 😉
Volt a héten valami Tesla livestream, meg Tesla Van, arról lesz összefoglaló esetleg a következő híradóban?
Szerk.: lehet régebben volt, meg lehet hogy valami befektetői dolog volt. De a Van-re tisztán emlékszem.
Quad babakocsiiiiiiiiiiiiiii! Agyatlanul yooooooooooo 😀
Sok barom anyuka pofával a betonon..a gyerek meg repüljön a p..ába👍👍
@@MrYimyamka Ezt csak is gyerekmentesen tudom "értékelni". Hülyék ellen meg nincs védelem! ;-)
Nem túl fontos, de a Pajero-t én Padzseró-ként ismertem ( egyébként az angol és a japán kiejtése is nagyon hasonló ) max spanyolul vagy portugálul Pahero. Persze azt tőled hallottam elöszőr , hogy Lambo Kuntás, amit készséggel elhiszek, csak valamiért szebben hangzott az angolos kiejtés.
Érdekes, "spanyolosként" az én fülemet a pádzséró bántja eszméletlen módon, így jólesett egyszer "helyesen" hallani valakitől :) Egyébként kis utánajárás után megtudtam, hogy a típus a Latin-Amerikában honos, foltos pampamacskáról (gato pajero) kapta a nevét. Persze mivel egy világszerte eladott japán autóról beszélünk, a kiejtés enyhén szólva vitatott.
Több korai Égéstérben is felvetődött a spanyol/latinamerikai szlengben előforduló más értelmezése is(wanker:))) és akkor rá is kerestem. Kiderült , hogy egy csomó más jelentése is van és a legtöbb negatív konnotációkat kelt : ostoba/hazug meg ilyesmi ha jól rémlik. Nem tudom , hogy spanyol nyelvterületen is Pajero néven forgalmazták-e az autót , ha igen akkor utólag is gratula a marketingosztálynak :D
Hát én ahogy hallom a világban ahol így hívják ott padzsérónak ejtik, spanyol ajkú országokban montero a neve.
@@somethingclever8526 én úgy tudom, hogy spanyol nyelvterületen, de Dél-Amerikában biztos, - mivel a pahero/pahéró r..szolást" jelent (..=ei), ezért egész más neve van A típusnak😜.
Szeretném megjegyezni, hogy milyen zseniális ötlet a rövid összefoglaló a videó elején, hiszen ha elindul az automatikus lejátszás TH-camon, az alatt a pár másodperc alatt sokaknak felkeltheti az érdeklődését a képek és alcímek. Nem tudom ki találta ki, de baromi jó! Fizetés emelést neki!😃
Bele sem merek gondolni, hogy mi van akkor, ha az M1-es tömegbalesetben azok ott ....... mind ....... villanyautók. Viszont a témában született posztokból és komment cunamikból megtudhattam, hogy a közútkezelő nem korlátozhatja a sebességet ilyen esetekben, csak a körülményekre figyelmeztethet mert nem hatóság. Hogy ez igaz-e, nem tudom. Viszont bennen kb. 16,5 másodperces agyalás után felötlött, hogy addig is amíg eljön az "önvezetéssel egybekötött villanyautó apokalipszis" esetleg azokon a pálya feletti feliratozható táblákon lehetne ajánlást tenni a biztonságosnak ítélt sebességre, ha helyzet van. (Függetlenül attól, hogy ismerjük az ilyen dolgokkal kapcsolatos magyar mentalitást. És egyéb, a konkrét balesetben résztvevő nemzetiségek mentalitásába se menjünk bele.)
A 0,3g-s lassulás nem úgy van, hogy annyi lehet féklámpa bekapcsolás nélkül? Az egypedálosok azonban féklámpát is kapcsolnak, ha túllépi ezt a lassulást.
Biztos vagyok benne, hogy már jóval 0,3 G alatt bekapcsolják a féklámpát. A 0,3 G már igen jelentős fékerő, egy előrelátó sofőr normál körülmények között soha nem lassít ennyire.
Egypedálos üzemmód helyett ballábfékes üzemmódnak kéne hívni, az racse és a ,,mazsolák" nem mernék használni :D
Gyuri komkentjére reagálva: a Renault Zoe pontosan ezt csinálja
2022-ben mar senki se allna meg ezzel a lanctalpassal mert jelenleg 2023 van. De sok diak sajnos be se ferne az iskolabuszba mivel a busz a garazsa a lanctalpasnak :)
Gyuri187! +1 !!!!!!!!!!!!!! Lágy hybridem van, értékelhető módon lassul gázelvételtől (amúgy automata) és ez miatt már kevesebbet fékezek. Létező probléma amit írsz. Az lenne, fix.
Nem létező probléma. Üdv, egy model Y tulaj.
A ködbe is ilyen vakon! rohannak bele ezek az emberek?... Félelmetes a felelőtlenség, csak úgy mint a büntető fékezés , komolyan 20 éve nyugodtan ültem autóba , most reszketek! ha nem muszáj nem is megyek sehova.
A balesettel kapcsolatben nem tudom, hogy volt-e szerepe ennek, de ismerve a magyar autópálya közlekedési kultúrát, szerintem érdemes lenne megemlíteni a követési távolság tartását, nem tartását. Hogyan lehetne edukálni a társadalmat, hogy apró kis hazánkban, ha Nyíregyházáról mész Pécsre, akkor sem tudsz 40-50 percnél többet spórolni, hiába vagy mögöttem 5 méterre 130-as tempónál? Szerintem a gyorshajtás mellett ez a második legnagyobb rákfenéje a vezetési kultúrának itthon, jó lenne, ha beszélnél erről is picit szerintem. Annyira kööösz
11:35 Karotta egy értelmes, előrelátásra képes magyar POLGÁR.... Legyetek olyanok, mint Karotta!👏👏