Tenho o MANUAL PDF destes CAF série 7000, 7500, 8000 e 8500, mas a parte elétrica é idêntica! Com inversores de tração VVVF'S, Inversores estáticos e motores de tração CORRENTE ALTERNADA MITSUBISHI, graças ao Inversor VVVF VARIABLE VOLTAGE VARIABLE FREQUENCY ( Frequência variável, Tensão Variável) que faz a alimentação MODULARIZADA em formato de corrente alternada para alimentar os motores de tração alternada com tensões de 2500V mais ou menos! É sensacional amigo estes TUE'S!
O 8500 foi uma evolução muito grande em relação aos seus irmãos e teve uma coisa que foi esquecida de citar no vídeo é o 8500 tem uma iluminação mais forte por dentro e as janelas são mais curvadas nas bordas
Quanto as chapas laterais em cima da composição , creio quê é para esconder o maquinário do ar condicionado.... E deminuir o barulho do ar condicionado. Quanto a testa.!!! Realmente ficou feia...
A questão da altura e curvatura maior da série 8500 é em decorrência da melhor aerodinâmica, possibilitando melhor desempenho e tornando-o mais econômico no gasto energético e de manutenção. Abraços!
@@umcanallegal7174 O que ele quiz dizer,é que essa parte vermelha dos 8500,9500 e 2500 que deixam eles com esse testão,é pra evitar que os usuários afoitos surfem nos trens.
Eu curto mais trens com vagões separados iguais o da Série 7000, mas fica esquisito com essas frentes esticadas. Os trens do metrô de Nova York são vagões separados, mas a frente do trem é reta, assim fica melhor. Uma coisa que esqueceu de falar, é que os trens da Série 8500, assim como os da Série 9500, são mais largos em comparação os da Série 7000, 7500 e 8000. Não sabia que os trens da Série 7000 foram feitos na Espanha, legal saber.
Excelente video Nícolas! 👏👏👏 Acho que esclareceu todas as dúvidas do pessoal, principalmente entre 7000/7500/8000. No 8500 é mais visível rsrs Fica a sugestão para você fazer um "Entenda a Diferença Frota I x Frota L", ja que ambos são bem parecidos.
Muito bom o vídeo Nicolas. Você tirou todas as minhas dúvidas sobre esses trens novos da CAF, e realmente. O 8500 é meio cabecudinho kkkk, mas é top por dentro, isso tirou um pouco o enjoo dos bancos vermelhos das séries anteriores, eu acho os vagões do 7000 separados bem legais, pois parece que fica mais cilencioso do que com as divisórias dos vagões abertos. Parabéns pelo vídeo meu querido ganhou mais um inscrito, sucesso no canal !!!!! 💪🚉
6:45 o curioso é que o som da tração do 8500 é exatamente o mesmo dos trens CAF aqui do metrô de Recife (que são mais similares aos 8000, em termos de design, e foram citados no final).
Show de bola meu amigo, muito bacana, vídeo bem informativo, cheguei a conclusão então que o metrô de BH fica mais ou menos entre o 8000 e o 8500 pelas características.
Muito bom o vídeo, explica bem as diferenças. Gosto desse design alongado das máscaras dos trens da CAF, incluindo a frota H do metrô. E adorei o flagra de um raxa na estação Palmeiras-Barra Funda bem no começo do vídeo. Abraço.
Respondendo tecnicamente à pergunta feita em 4:59 : essa peça que acompanha a lateral do teto se chama carenagem, e nada mais serve do que para aumentar a aerodinâmica do trem, e por isso a testa do trem também foi aumentada em relação aos irmãos mais velhos. Esse modelo de construção se tornou tendência e agora é padrão para todos os novos trens, como 9500, 2500 e até mesmo o futuro Alstom da Via Mobilidade.
As carenagens no teto servem pra diminuir o arrasto aerodinâmico causado pelos dispositivos de ar condicionado e as caixas de comando dos pantografos do trem. Consta no projeto arquitetônico da série 8500 que se repete também nos Hyundai Rotem série 9500
O treco vermelho em cima acredito que seja um empecilho pra não surfar no trem. Outros detalhes do 8500 ter de diferente são as barras pra segurar ao lado das portas e também na região da passagem entre os vagões... o piso dele que é completamente cinza, nos outros parece meio azulado
Mano que legal esse vídeo, sensacional eu queria muito uma explicação sobre esses dois trens que se parecem tanto e você tirou minha dúvida. Ótimo vídeo parabéns!🚉🚉🚉🚉
A parte vermelha dos trem da série 8500 9500 2500 São para evitar que em dia de chuva não molhar os passageiros na hora do embarque e desembarque a chuva que bate no teto ela escorrer para a parte da articulação do trem fazendo não molhar os passageiros
Essa parte quê fica encima dos carros é para proteger o sistema de ar condicionado é para evitar acidentes nós Pantos, creio... O ar condicionado faz muita barulho.... Talvez essa proteção no teto dos carros é para amenizar o barulho do ar-condicionado....
nessas series 7000 e 7500 teria sim como trocar de um vagão para o outro sem precisar descer na próxima estação era só a CPTM deixar as portas destrancadas ai o passageiro poderia trocar de uma vagão para o outro só do quarto para o quinto vagão ai ia ter que descer em uma estação para poder continuar JA que no quarto e no quinto vagão tem a parte do maquinista
Quando eu fui apenas em lapa da linha 8 Diamante, agora há pouco, escutei o barulho externo dos CAF e os da linha 710 Rubirquesa, escutei o barulho do VTL!
Em geral essas carenagem em cima dos carros é para amenizar o barulho do ar, é também para evitar acidentes com pessoas sem noção... Os Pantos tem Alta tenção.
Por que essa motorização foi então o novo modelo lançado por ela que equiparia os seus futuros trens em diante,e os nossos trens foram primeiros a estreiar essa motorização.
Eu sou deficiente visual, e eu consigo perceber a diferença dos trens através dos sons e do tato nos bancos. Nicolas, me corrija Se eu estiver errado, mas a serie 8 tem os bancos mais retos, com a parte plástica abaixo do assento felpudo. Ja a 8.500 apesar de também ter o acento felpudo tem uma curva para baixo também revestida de feltro, isto é, não tenho uma divisória entre o acento e o plástico, visto que somente a lateral do acento é composta por um plástico mais áspero do que a série 8000. Estou certo? E também há uma diferença de tons nas vinhetas de fechamento das portas. Na série 8 ela está em um tom baixo, ja na 8.500 alguns Tons Mais acima.
O que dá raiva é que o Datena ainda fala que o trem aí de São Paulo é velho, agora eu pergunto a vcs: Onde que esses trens são velhos? Me digam. Então, se ele visse os da SUPERVIA, aí ele ia dizer que os trens daqui são caquéticos Kkkkkkkkkkk
Porque foi a partir do 8500 que vieram com a ideia de ter a proteção em cima, fora que nas séries antes dele não ia combinar por causa da frente do trem não ser alta pra isso
![[1157] Frota Antiga da CPTM](http://i.ytimg.com/vi/uJ4gM65jopM/mqdefault.jpg)
![[1157] Frota Antiga da CPTM](/img/tr.png)
![[1112] Metrô SP / As Estações da Linha 3 - Vermelha](http://i.ytimg.com/vi/gt8ELKGBDqU/mqdefault.jpg)
Tenho o MANUAL PDF destes CAF série 7000, 7500, 8000 e 8500, mas a parte elétrica é idêntica! Com inversores de tração VVVF'S, Inversores estáticos e motores de tração CORRENTE ALTERNADA MITSUBISHI, graças ao Inversor VVVF VARIABLE VOLTAGE VARIABLE FREQUENCY ( Frequência variável, Tensão Variável) que faz a alimentação MODULARIZADA em formato de corrente alternada para alimentar os motores de tração alternada com tensões de 2500V mais ou menos! É sensacional amigo estes TUE'S!
Finalmente descubri a sua voz Nicolas kkkkkkkkkk 😂
O 8500 foi uma evolução muito grande em relação aos seus irmãos e teve uma coisa que foi esquecida de citar no vídeo é o 8500 tem uma iluminação mais forte por dentro e as janelas são mais curvadas nas bordas
Realmente, a iluminação do 8500 é melhor, e confesso que não tinha reparado nesse detalhe das janelas. Vou prestar mais atenção, obrigado. 😉👍
Fala ae Miguel
Quanto as chapas laterais em cima da composição , creio quê é para esconder o maquinário do ar condicionado.... E deminuir o barulho do ar condicionado. Quanto a testa.!!! Realmente ficou feia...
alem disso todas as janelas do 8500 não são seladas
o 8000 não tem iluminação led nos vagões?
A questão da altura e curvatura maior da série 8500 é em decorrência da melhor aerodinâmica, possibilitando melhor desempenho e tornando-o mais econômico no gasto energético e de manutenção. Abraços!
Essa parte vermelha que os 8500,9500 e 2500 possui para evitar que usuário surfista
não entendi
@@umcanallegal7174 O que ele quiz dizer,é que essa parte vermelha dos 8500,9500 e 2500 que deixam eles com esse testão,é pra evitar que os usuários afoitos surfem nos trens.
Foi criada para diminuir o ruído do ar condicionado.
@@johnatanlima2289 então não é barreira contra surfistas?
@@johnatanlima2289 eu achava que isso eram as calhas do trem 🤣🤦🏽
Que vídeo sensacional! Ainda fiquei meio confuso na parte das letras, mas nos outros quesitos, tirou minhas dúvidas! Show!
Bom trabalho, esse novo estilo informativo ficou ótimo!
Ei o nome do meu canal @Arthur_gamer 2000 {HCB}
Tu aqui
Eu curto mais trens com vagões separados iguais o da Série 7000, mas fica esquisito com essas frentes esticadas.
Os trens do metrô de Nova York são vagões separados, mas a frente do trem é reta, assim fica melhor.
Uma coisa que esqueceu de falar, é que os trens da Série 8500, assim como os da Série 9500, são mais largos em comparação os da Série 7000, 7500 e 8000.
Não sabia que os trens da Série 7000 foram feitos na Espanha, legal saber.
Quando fui a estação Brás da CPTM, escutei o barulho externo dos trens da CAF, que é a refrigeração externa. Gostei bastante.
Amo a família 7000! O som do ar é o melhor!
Excelente video Nícolas! 👏👏👏
Acho que esclareceu todas as dúvidas do pessoal, principalmente entre 7000/7500/8000. No 8500 é mais visível rsrs
Fica a sugestão para você fazer um "Entenda a Diferença Frota I x Frota L", ja que ambos são bem parecidos.
Muito bom o vídeo Nicolas. Você tirou todas as minhas dúvidas sobre esses trens novos da CAF, e realmente. O 8500 é meio cabecudinho kkkk, mas é top por dentro, isso tirou um pouco o enjoo dos bancos vermelhos das séries anteriores, eu acho os vagões do 7000 separados bem legais, pois parece que fica mais cilencioso do que com as divisórias dos vagões abertos. Parabéns pelo vídeo meu querido ganhou mais um inscrito, sucesso no canal !!!!! 💪🚉
6:45 o curioso é que o som da tração do 8500 é exatamente o mesmo dos trens CAF aqui do metrô de Recife (que são mais similares aos 8000, em termos de design, e foram citados no final).
EU TO VISIADO NO SOM DO TREM 7000❤❤❤❤❤
Show de bola meu amigo, muito bacana, vídeo bem informativo, cheguei a conclusão então que o metrô de BH fica mais ou menos entre o 8000 e o 8500 pelas características.
Caramba, eu adorei esse vídeo! Sempre fico procurando as diferenças das frotas kkk Valeu!
Nicolas, gostei da sua voz, você poderia fazer mais vídeos mostrando a sua voz
Show !!!
Muito obrigado por compartilhar.
Sucesso para todos.
☺👍
Excelente vídeo. Bem esclarecedor. Parabéns
Muito bom o vídeo, explica bem as diferenças. Gosto desse design alongado das máscaras dos trens da CAF, incluindo a frota H do metrô. E adorei o flagra de um raxa na estação Palmeiras-Barra Funda bem no começo do vídeo. Abraço.
Respondendo tecnicamente à pergunta feita em 4:59 : essa peça que acompanha a lateral do teto se chama carenagem, e nada mais serve do que para aumentar a aerodinâmica do trem, e por isso a testa do trem também foi aumentada em relação aos irmãos mais velhos. Esse modelo de construção se tornou tendência e agora é padrão para todos os novos trens, como 9500, 2500 e até mesmo o futuro Alstom da Via Mobilidade.
Show de bola esses trens da CPTM.
4:48 Concordo nicolas Video top Amei
Bacana bem explicativo parabéns pelo trabalho vejo diferenças mínimas mais vc detalhou bem parabéns
Show de bola o som de tração dos trens...
Parabéns Nícolas, seus vídeos estão cada vez melhores 👏🏽😍
Que Vídeo incrível 🤩🤩🤩🤩🤩
Depois desse vídeo irá ter mais "entenda a diferença"?
Terá, sim, e estou pensando em fazer também de ônibus.
Uma ideia que tenho é Vip 2 X Vip 3, que são quase iguais.
@@nicolasgordiano Uma sugestão pra fazer dos Millennium IV articulados Scania K310 e MB O500UA
@@nicolasgordiano Demais
Não vejo a hora de ter essa diferença entre os vips
@@gersonneri1704 sim
o nome do 7000 da letra q nome quevec
7500 nome Romeu 8000 serra eo 8500 hotel
As carenagens no teto servem pra diminuir o arrasto aerodinâmico causado pelos dispositivos de ar condicionado e as caixas de comando dos pantografos do trem. Consta no projeto arquitetônico da série 8500 que se repete também nos Hyundai Rotem série 9500
Até que ficou bom. Parabéns.
Simply the best ❣❣❣
Melhor video sobre este assunto parabens
O treco vermelho em cima acredito que seja um empecilho pra não surfar no trem. Outros detalhes do 8500 ter de diferente são as barras pra segurar ao lado das portas e também na região da passagem entre os vagões... o piso dele que é completamente cinza, nos outros parece meio azulado
Baita aula sobre trens!
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
ótimo projeto eu mesmo não sabia de muitas coisas
Muito bom o vídeo parabéns
eu tô viciado no som do 8500 ❤️
pq ele parece o som do 2000 atualizado
O vídeo inesperado chegou kskssk ❤
Kkkkkkkkkk
Mano que legal esse vídeo, sensacional eu queria muito uma explicação sobre esses dois trens que se parecem tanto e você tirou minha dúvida. Ótimo vídeo parabéns!🚉🚉🚉🚉
Nicolas qual vai ser o próximo "Diferenças de trens"?
Eu não sei
Vou querer descobrir
Kaue acho que vai ser de ônibus
Nícolas esse video foi T-O-P, Gostei, vou te perguntar
Eu gosto do 7000, do 7500, do 8000 e do 8500!
Gostei de saber das diferenças
O único deste do vídeo foi os 8500
Que diferença é essa? Kkkkkk tudo mesma porcaria kkkkk
A câmera do 8500 parece uma orelha kkkkkkkkk
A parte vermelha dos trem da série 8500 9500 2500 São para evitar que em dia de chuva não molhar os passageiros na hora do embarque e desembarque a chuva que bate no teto ela escorrer para a parte da articulação do trem fazendo não molhar os passageiros
e minha mãe falando que todos são identicos e são tudo a msm coisa kkkkkk
pois é. haja falta de conhecimento. mas, é o triste retrato da sociedade brasileira no geral.
Vc pretende fazer muitos mais vídeos de " entenda a diferença "
Laiqui Nicolas Gordiano, eu que não sou muito fã de trens, gostei muito do vídeo !
Essa parte quê fica encima dos carros é para proteger o sistema de ar condicionado é para evitar acidentes nós Pantos, creio... O ar condicionado faz muita barulho.... Talvez essa proteção no teto dos carros é para amenizar o barulho do ar-condicionado....
8500 é o novo trem musical com esse som de tração ❤
Não, o som do inversor é muito diferente, quem faz música é o 2070 e 9000
@@Gst_1717 e o 3000 tambem
@@hen-1893 eu falei merda aí, esquece o que eu disse...
0:17 olha o racha kk,excelente video meu amigo,bela explicação.
Kkkkkkkkk
@@Bizelninja kk
@@trainspotterbrasil tô falaaanuuuuuuuuu tu me persegue
@@mrh56metrotmptcb82 kkkk
@@trainspotterbrasil kkkk
Esse vídeo melhora seu dia gente!!
Ontem 13/6/21 eu fui conhecer a linha 11,foi legal,só andei de bras a tatuapé,andei pela primeira vez de 8500,e gostei do 8500
Faz um vídeo da frota h do metrô da linha 3 vermelha
Faz um vídeo sobre a série 9500, o melhor trem da CPTM.
eu tô viciado no som do trem 7000 8000 8500
Essa parte vermelha em cima, foi criada para diminuir o ruído causado pelo ar condicionado.
mas o trem fez uma cirurgia de almento de testa kkkkkkkkk
na prática não diminuiu nada, acho que nem foi feito pra isso mas sim para tentar evitar surfistas
shoow de video veuva!!!
A série 8500 não faz parte da família 7000, só é apenas o irmão da série 9500
Fala ae Diegao,tudo bem aí?
@@desativadoparasempre98 faz sim por causa do 8000 e os dois se parece muito tirando a alturas e o banco
@@user-bi6zw4hy45h Por aí
7:25 ss TAVA NA BARRA FUNDA a estação tava quieta ae dps O 7000 CHEGO Tava mó barulho eu fiquei como "Eta QUANTO VENTO"
nessas series 7000 e 7500 teria sim como trocar de um vagão para o outro sem precisar descer na próxima estação era só a CPTM deixar as portas destrancadas ai o passageiro poderia trocar de uma vagão para o outro só do quarto para o quinto vagão ai ia ter que descer em uma estação para poder continuar JA que no quarto e no quinto vagão tem a parte do maquinista
quando eu vi os 8500 na Linha 9 que uso, achei muito lindos!
Quando eu fui apenas em lapa da linha 8 Diamante, agora há pouco, escutei o barulho externo dos CAF e os da linha 710 Rubirquesa, escutei o barulho do VTL!
5401-K401-K402-5402
1401-A401-B401-B402-A402-1402
7001-R001-R002-7002-7003-R004-7004
2129-C129-D129-D120-C120-2120
7:31
7:35 7:37 7:39 7:48
Voz das outras diferenças
7:55 8:01
Voz da próxima estação da frota F da linha 5 lilás!
Em geral essas carenagem em cima dos carros é para amenizar o barulho do ar, é também para evitar acidentes com pessoas sem noção... Os Pantos tem Alta tenção.
Eu gosto demais a familia 7000
Muito boa explicacao
Caramba muito interessante em, msm assim acho a série mais bonita 9500
Realmente, a serie 9500 é muito linda mesmo
Muito bom! Que vídeo TOP
mano fico perfeito esse video
Faz Dois Vídeos de Entenda A Diferença Dos Chassis K270UB/K270IB E Os K310UB/K310IB E Também Do 1400 e 1600
Ótimo vídeo 👏
Você pretende fazer um vídeo explicando as diferenças de outros trens como 1400 e 1600 ?
Apoiooooooo
Eu também apoio,eu também quero um entenda a diferença entre a frota l e k
@@mrh56metrotmptcb82 O frota I veio do frota A e o Frota K veio do frota C, tem várias diferenças eu acho.
Apoiooo .
@@cspog149 eu sei, e eu tinha falado L, não i
O som de tração do metrô do Recife e belo Horizonte tem o mesmo som de tração do 8500,notaram?
Sim
Eu também tenho notado,só que os nossos,eles possuem o design similar aos do 8000 e a motorização igual ao 8500.
Por que essa motorização foi então o novo modelo lançado por ela que equiparia os seus futuros trens em diante,e os nossos trens foram primeiros a estreiar essa motorização.
@@trainspotterbrasil sim
@@mrh56metrotmptcb82 Né
Nicolas porque os trens tem esa passagens nesses carros e no metro não
Parabéns pelo vídeo
Qual é a bitola dessa linha?
que conteúdo bom!
Eu suponho que, no 8500, aquela faixa vermelha em cima sirva pra tentar esconder o ar condicionado em cima do trem
Quer saber, de agora em diante, o 7000 que é o pai, o 7500 é o filho, o 8000 é a mãe e o 8500 tbm é filho junto com 7500
Boa
O Frota H (Do Metrô SP), não faz parte da Família 7000?!
Faz Sim .
EU TO VICIADO NO TREM 8500 8000❤❤❤
O Nicolas a série 8500 agora está na linha 12 safira
Bem interessante goste parabéns
ótimo vídeo. bem intuitivo!
Queria ver as diferenças entre as frotas K e L
A testa mais alta foi para acompanhar os protetores nas laterais do teto, que por sua vez tem objetivo proteger as peças lá de cima.
Essa parte vermelha que o 8500 tem é causa das telas
Eu sou deficiente visual, e eu consigo perceber a diferença dos trens através dos sons e do tato nos bancos. Nicolas, me corrija Se eu estiver errado, mas a serie 8 tem os bancos mais retos, com a parte plástica abaixo do assento felpudo.
Ja a 8.500 apesar de também ter o acento felpudo tem uma curva para baixo também revestida de feltro, isto é, não tenho uma divisória entre o acento e o plástico, visto que somente a lateral do acento é composta por um plástico mais áspero do que a série 8000. Estou certo? E também há uma diferença de tons nas vinhetas de fechamento das portas. Na série 8 ela está em um tom baixo, ja na 8.500 alguns Tons Mais acima.
O que dá raiva é que o Datena ainda fala que o trem aí de São Paulo é velho, agora eu pergunto a vcs: Onde que esses trens são velhos? Me digam. Então, se ele visse os da SUPERVIA, aí ele ia dizer que os trens daqui são caquéticos Kkkkkkkkkkk
Dapena...
Gostei desta parte 0:16
👌😎
Por que a CPTM não tem o trem modelo 6000?
Parabéns Nicolas
Vlw mano
@@mrh56metrotmptcb82 o que é vlw
@@mrh56metrotmptcb82 me responda
Vlw é o que Caio lima
@@Bizelninja desculpa,só vi agora,eu também não sei
Essa carenagem no teto e para amenizar o barulho do ar condicionado que e no teto dos carros ...
a serie 8500 da cptm emn 2022 pode operar nas linhaass 8 e 9
Impressão minha ou os 7000 com passar do tempo ficaram com a pintura meio laranja em vez daquele vermelho clássico da cptm?
O barulho do 8500 na largada é muito louco, só perde pro 9000
Nicolas pq os vagões desses trem fica batendo quando tá chegando em uma estação
Seria legal você falar se todas frotas do metrô ou da CPTM
Por que a CPTM não coloca os 8500 para a linha 11 tô cansado eles ficaram no serviço 710
Porque as séries 9000 e 2070 e 2000 não tem essa parte vermelha
Porque foi a partir do 8500 que vieram com a ideia de ter a proteção em cima, fora que nas séries antes dele não ia combinar por causa da frente do trem não ser alta pra isso
Muito bom
O 7000 que estava em Hortolândia voltou a operar?nunca andei no 8500.
Voltou, ele roda no serviço 710 (L7 e L10).
@@nicolasgordiano saberia dizer quantos carros CAF se encontram imobilizados por acidente?