一辆车大家都开多久呢？3年？5年？或者10年？我觉得大多数人保守估计起码买车要开个7到8年吧？充电模式.大家都知道电池的寿命是由充电次数来算的.等你tesla用了3年之后.你当初的满电能跑700公里.3年5年过后电池耗损.你怎么不去算一下？还有博主也提到电池技术日益创新或许在相同的密度下过几年能有更高性能的电池出现.而这个时候你tesla老车主能怎么做呢？能换一个大容量的吗？这个时候就是换电的优势了.比如你5年前买的tesla model 3满电可以跑500英里.5年后新款tesla出来可以满电跑1000英里.老车主只能干瞪眼.相反蔚来车主5年前和5年后给予车主的东西都可以通过换电来提升车子续航里程.这些只是换电的一部分好处.如果你说换电是死路一条.那这条评论应该在5-10年给你打脸的一条评论
Very good analysis! In the long run (5 years?), superpower electric posts (8 minutes to recharge) will be covered everywhere like gas stations. NIO is just another option for some convenience in the future in some special locations and for some special purposes.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
觀點很全面, 一些之前沒想到的點, 都被一一點出並且解釋的也很完整. 根本是大產品經理的料. 讚.
观点乱七八糟
@@ED-im4hc 你说说看，指出一两个问题，别只会指责呀
論述看似合理，但諸多瑕疵。1. 電池的成本不是佔50%，請拿出實際數據出來，至少蔚來才佔30%。2. 蔚來換電站將來可以做到自動倒車換電，不需要人員操作。3.電池回收是有錢賺的，因為有大量的高價金屬，不然特斯拉為什麼要做電池回收生意。4. 一時換電一時爽，一直換電一直爽。 不存在新電池不換電的說法。5. 蔚來電池是統一規格的，可以適用所有車型，包含ET7.不存在你說的不同車型有不同規格的電池。70度電、100度電，甚至是將來的150度電都是同樣規格大小，而且將來還能做到100度電池租用給70度電池時透過電機做限電設置。 6. 到最後你還是因為特斯拉不開發換電所以認為換電沒有市場，所以還是一個主觀的腦粉，別說自己客觀評論。7.建議你去買台蔚來後再做評論吧，只開特斯拉做這種主觀評價實在讓人難以信服...
补充一点，如果电池技术突破衰减减少更应该推广换电技术。一块用了100万公里还有90%容量的电池，换下来用在另一台车上总比拆下来方便的多。这视频我也坚持看完了，处处是错误。
@@黄维特 不能同意更多，這些特斯拉粉抱團取暖的很嚴重，不能接受新事物，然後用錯誤的訊息在洗腦大家...
@@HCTW566 还有个，换电站占四个车位，配630kva的变压器，成本150万，13块电池可以算成本也可以算资产。而一个换电站的服务能力是13把占13个车位的超充，这13把枪想要在一小时充满13台车，得配多大的变压器。
说完了我想说的，这篇评论不算客观
换电套路从技术发展中获得用户体验提升是有限的，而充电套路从技术发展过程中还可以提供很高的用户体验提升。随着技术发展，换电的优势会越来越下；但土地占用成本，人力成本是会随着GDP增长是剧增的。
貌似充电桩占用的土地更多吧？ 在每天服务人数相同的情况下，一个小房子面积就可以服务你好几个充电桩车位的用户了。
那可以这样比如果充电技术到达和换电一样快那换电真完了，现在在高峰时也要等一刻中，还有可能是80%的电量
@@5毛从军记 实际操作中换电站比充电站占用土地多多了。20枪充电站1个小时出20辆车，换电站3个小时能出20辆车吗？并且都要是排队等待换点的完美状态，车辆等待不需要停车场地？
@@hnhero 有什么理由说换电站占地面积比充电站大？ 目前换电站1分钟可以换一块电池，加车进车出3分钟，一个小时就可以换20块了。 排队换电不是完美状态，完美状态是久久来一辆，排队始终不会过长，如果是超过负荷的不停来车，充电站也吃不消。。。
@@hnhero 换电站的优点是不排队时你3分钟能换，排队时就分车多车少来算时间了，从十几分钟到几十分钟的排。 而你充电站可以做到不排队也3分钟搞定吗，充电站不排队时都要一个小时才能充好，别说要排队时了……
换电站最最最明显的优点就是可以把没电的电池存是来，夜间再充电！ 从大了说节约国家夜间浪费的电力资源，从小了说谷电便宜可以降低充电成本。 不要小看省的电费，以每小时换10台车，每天10小时算，那一天就是100台。 一块电池算80度电，一天就是8000度。 夜间的谷电2毛3，日间平电6毛8，峰电1块多，不算峰电的情况下，差价也达4毛5一度，8000度电省了近4000电费了，一个月省12万，一年省144万。 单单是省的电费都足够盈利了……
以我騎Gogoro 換電的經驗，現在常常換到里程只有80%，但電量顯示100%的電池，這樣會增加換電的頻率。
NIO 换电免费，所以不会少冲赚钱
@@jjjoker5355 看來你對gogoro完全不了解… nio會走上gogoro的後塵
电池庫的全盤老化也是問題，用誰的錢來更新？
@@ufo639-q4m 蔚來粉聽不見 國產就是好不管
@@林吃-q5q 开蔚来的基本都用华为
之前就在另一頻道講了 未來佈局最多的不是超充 而是路邊停車的充電樁。當去公司、逛百貨或吃小吃 車子都能補電的話 換電站甚至超充必要性就降低很多了
蔚來股票我有買 但必須老實說他們是做客戶服務 純電的BENZ 而非促進能源轉型的自駕車。
峰值電力上，我看法比較不一樣⋯當大多數用戶家裡能充電的時候，反而更能平衡峰值問題。實際上在外面充電/換電只有在單次行程超過電池本身的續航里程才會發生，當電池的續航力上升之後，需求必然會減少，也就轉移到更多離峰充電的電量，實際上應該對電網更好。不過以上都是假設在停車位有充電樁的情況下🤣
换电五分钟，排队两小时
除非你家住换电站旁边，否則不実際。
那么升级电池也是5分钟 开心不
@@justme-mm9qv 那么你新买的全新电池，去换一块别人用过的电池
@@小臭猪 那么你可以不去换电站 你的电池不好了再去换别人的不香？
@@小臭猪 那么你的电池永远都是新的，永远不可能换到比自己电池更新的电池对吧？
手机开始可换电池，现在电池都封装在内部。播主分析的真的很到位， 换电可以放在适合的场景，并不是把某个技术应用到所有的场景下
拿电动车和手机作比较，我先问一句，凭什么两个完全无关的产品可以拿来比较？手机可以边充边用，电动车也可以边充边开吗？如果手机设定成没电了必须关机充电，充好电以后才能用，看看手机厂商会不会设计成可换电池？手机是弱电，电动车是强电，完全不一样的东西，拿来比较毫无意义。
手机电池从能换到不能换，是出于节省内部空间和防水密封，以及手机厂商希望用户加快换机频率的考虑，请问电动车也需要考虑这些因素吗？
更何况，蔚来并不是只能换电不能充电，换电只是多一种手段罢了。
@@20012288 原理上沒有分別，你說一個可以換電的電話堅固些還是封死的堅固？哪一個防水效能更好？ 換電車同一空間裡面需要更多的結構去保持車和電池兩個獨立部分的安全和防水防撞，亦即是只會有更多dead weight減低續航距離。與其說多一個選擇，不如說是一個gimmick。
博主分析精闢，但只站在電池與充電的角度來看，缺了其他的考量：1. 超充站與電網都是基建或是需要三方投入，一個粧投入30萬人民幣，迭代速度無法跟上車企的電池，除非由車企自行投入,而結合政府補助，一個樁真要回本，最少要6年。電池技術再超前，現實還是得讓你用舊粧充一個小時。 2. 一線城市家用停車位匱乏，對於具備充電樁的公共車位還需要考慮與油車共用，ROI太低 3. 超充站拿地的費用在一線城市會比換電站高，週轉率又比換電站低，因爲會在車上等充好就走的，大概只有出租車司機。 另外，下面評論中拿手機當比喻的，你們買iPhone而淘汰Nokia是因為iphone 不用換電池嗎？
最后一句话我赞了。。。都什么比喻。。。诺基亚的衰败是因为换电池吗🤣
讲的很专业，谢谢，点赞👍评论带转发！
谢谢支持！
换电还有一个很重要的优势 可以不断用最新的电池技术 有利于降低汽车的贬值率 这个从消费者这角度相当重要
在布局换电站方面 已经得到中国政府的大力支持 相信中国政府会在多方面政策扶持 可能包括财政和土地
其实充电站和换电站 同时存在 根本就没有冲突 这种讨论 跟讨论 安卓更好 还是IOS系统更好 一样
我是同时前期买了特斯拉和蔚来的股票 两家都是好公司 他们的股价基本都是同步走的 我认为他们更像战略盟友 一起攻占燃油车市场 市场足够大 还远没到正面冲突
支持Wayne哥的分析，根据个人LR Model3 的体验，日常家用在家充电，换电是累赘。长途旅行Tesla的超充分布足够一台续航300英里左右的车随便开了。路上安排好时间，充电的时候上厕所，或者安排吃饭时间，充电时间本身不是什么问题。
充电和换电其实并不冲突，也不可能冲突，不是谁替代谁的问题，就像有人喜欢大胸妹子，有人喜欢贫乳一样，所以不是对立关系，更不是冲突
我非常喜欢tesla和nio，个人认为目前这两家的电动车做的最好，粉丝忠诚度最高
即便是nio的车主也不是每个人每天都要去换电，大部分都是充电，出行做好规划，可换电车型和不可换电车型体验是一样的，并没有焦虑可研，我自己也是充电为主，偶尔换电。
但是并不是说换电的人就少，仍然有很多人换电，只是比例不是特别多，个人拍大腿估计30%的用户会以换电为主要补能方式。
但是换电的好处也有很多，能不能推广，符不符合商业逻辑，有没有可持续性，主要还是不同国家和不同政策以及不同的用车环境综合决定，就像美国地广人稀，人工成本高，换电肯定行不通，不是技术行不通，但是中国人口密度大，换车频率相对美国要低，人工成本也比老美低很多，而且电池成本也在逐年下降，电池成本每年都下降10-20%，同时续航平均每年增加100公里，更别说后边的固态电池，续航超过1000公里是板上钉钉的事情，这个模式其实是有利可图的。
换电的优点有：
1.可以升级电池续航，电池技术日新月异，续航基本每年增加100公里，续航可以一直升级（老版es8的70度电池续航从刚上市时的355公里，2年后可以升级到100度电池的580公里，但是车绝大部分都不会2-3年就换）
2.可以快速补能，比如忘记充电，又有出行需求，没时间等待，直接去换电，瞬间原地满血复活
3.换电效率不是问题，二代换代站有13块电池，5分钟换一块电池，可以连续24小时每隔5分钟不停换电，去加油至少也得5分钟吧。
4.可以降低购车成本，不用买电池，按月租电池即可，全款买电池没有必要，而且也没有利息。
5.nio有baas方案，可以灵活换大电池100度和150度续航580-1000公里去长途旅行，回来换小电池70度，420公里，城市代步
缺点当然也有：
1.成本高，一个换电站好像至少200万+的成本，还有至少2个人工
2.理论上频繁拆卸电池必然对接口有损耗，但这跟车的物理寿命基本是一样的，用到报废也很难出现接口损耗问题导致的安全风险，而且nio的品质向来不错
3.需要统一电池接口标准
所以nio也并不是全力豪赌换电，只是一个强力选项，一个加分项，就跟苹果电脑不可以自行升级电脑配置，pc可以，很难说谁好谁不好，各有各的好处，不同用户需求不一样，好不好，用户最有发言权。
最后，大家应该明白，无论是充电还是换电，无论是tesla还是nio，或者其他电动车，他们其实并不是竞争对手，他们都不是抢对方的市场，至少还没到互相抢用户的阶段，而是抢的燃油车的市场，大家都在做电动车替代燃油车的事情，就像苹果卖得好，不意味着华为、小米销量就会变差一样，汽车市场比手机规模更大，不可能一家通吃，用户选择很多样，在技术选择和发展路径上有不同太正常不过了，就就像宝马虽好，奔驰奥迪也不差。
全网唯一一个可以做分析数据那么理性的，还专业，牛
你这个分析简直就太精辟了。在换电问题我上我认为他们是为了花钱不是为了省钱，让人感觉是赚一票就跑的感觉！不花钱拿来的赚钱呢？看看人家早起的共享单车。
确实是这么回事。蔚来的策略是换电+优质客服，结果就是花投资人的钱，讨好客户，积累人气，等到股价高起来，套现离场。大约5-10年后，电池老化，蔚来面临淘汰累计的100万套电池，成本100多亿美元。这个时候就是跑路的时候。当然蔚来汽车也赌电池降价到一折，这样花10美元就搞定了，这条路就走通了。
@@mizhang118 厂家租电池他们除了赚租金更大的是“赌”电池涨价，目前看厂家是赌对了，电池未来几年的价格可能都在上涨。你的逻辑搞反了。不过租电池跟换电都20年前的手机拿电池出来充电一样喽
支持换电的人都不懂思考且没有点车的人！把加油站加油时间根充电时间做对比。这些脑残根本不知道我们的点车在99.999%的时候充电时间时0.
非常有道理
換電實在不符合商業原則
是個噱頭 賣點罷了！
軟體公司SAAS是個顯學，蔚來就把換電吹成BAAS，一堆人拍拍腦袋就覺得什麼AAS才是tech company的玩法
人家最重要的是可以升级电池
Nio 購車是車电分離方案，如果選租用电池服務，車價平8萬，祗有Nio 可充电可换.，其他車做不到，出遠程最方便，Nio 未來無限，国家也支持换。
怎么无限啊！整车40万，不含电池只值20万。凭什么不买电池只减8万？只是车厂真正在割韭菜罢了。
@@jintiger9465 大家都一样价格 怎么割韭菜了，不喜欢你就全款
我本來對兩個方式都不排斥~ 沒有特別的看法
但你的分析真的很精確很扎實~
即便看完稍加思考一次是否有邏輯缺陷~
得到的結論仍與君同
一定程度上算是被君說服了
莫怪乎我這一個月前來你這裡僅看了一支影片
便一試成主顧
除了內容好之外~
也喜歡你說話平心靜氣~
值得我好好學習
了解电池技术就知道 极速超大电流 导致锂离子的嵌入和脱嵌 和电极crack 是不可逆。当然是耗材 衰减 毋庸置疑。电池的衰减和使用 完全可以由battery management profile 控制的 磷酸铁锂和三元锂的profile都是不一样的
換電池看台灣gogoro 電動機車就知道問題點，只能單一車款使用電池必須支付承租費用維護成本也高。
太強大的分析了, 技術/商業模式/人性/未來趨勢, 會持續向您學習. 感謝分享。
分析得太精辟了！
来讲讲底层逻辑
1.换电并不是说不充电，而是需要换电（5分钟满电）的时候有一个选项。
2.能换电才能真正的租赁电池，车主可以持续享受电池技术发展的好处，而不是把车主锁死在购车时选择的电池和电池技术
3.换电能更合理的配置资源，平时上班买菜，用70kwh电池300km续航绰绰有余，出门长途自驾游，选用150kwh电池，可以保证充电和吃饭上厕所同频
等固态电池出现了，不能换电的车基本上残值归0了。充电站还能用，充电桩也还能用，但是v3的快充桩要充满150kwh的电池要多久？等固态电池出现了，可以20分钟充满150kwh，v3超冲桩同样还要1小时，所以要被淘汰，或者留给那些不能换电池的早期电动车车主，这个不见得比换电站经济。
还有一些乱七八糟的，什么不能换电的车主会爱惜电池？不懂怎么爱惜法？反倒是换下的电池会被检测，如果有异常会得到及时维护。特斯拉也能换电池，一辆model3 换电池的人工费2300美元。就是说如果一辆电动车生命期里要换一次电池的话，能换电的就隐性便宜了2300美元。况且就像up主说的，新型号的电池规格不同，只能换旧的电池，随着新电池的出现，旧款全新电池只能越来越贵，不信去查一下5年前车型的配件价钱就知道了。而支持换电的车企（希望）能把电池标准化，所以能兼容。毕竟一辆车预期开10年是很正常的事，如果能不断享受新技术带来的提升，只有好处没有坏处。
这里都是买了Tsla? 还是买特斯拉？换电站2.0四月都要在北京开通了还在说1.0，全自动的哦。你觉得1000公里电池何时能够量产？耗损低的快充什么时候可以实现？我看还要至少4年。BaaS就算是过度的，四年也可以赚钱了。现在BaaS可以提高BAA群的接受度，减少里程忧虑。蔚来把电池耗损的风险都承担了，而且你的车还减10万。再说，4年后如果高效电池量产了，你也不用买辆新车。当然，你喜欢可以买辆新的，可是这么大的电动玩具，二手应该是套不了多少钱，特别是旧电池的特斯拉，谁会要呢？
注意，不是充电vs换电，而是换电+充电 vs 充电，所有换电的车都是能充电的
所以换电+充电 VS 充电的手机，现在谁活下来了？电动车发展N年后，结果或许一样
@@tlawrence811 你这么说，说明你没有完全理解为什么手机电池要做成不可拆卸的。移动终端和智能汽车无法类比
@@xxkyle1379 你要这么说，说明你完全不懂电动汽车为什么除了蔚来没人做换电，是因为技术含量太高别人做不了还是创意太超前别人想不到？多自主思考，别被商家洗脑
@@tlawrence811哈哈哈哈哈哈哈，照你这逻辑为啥车企只有特斯拉用了giga press 呢难道是不好用吗
@@xxkyle1379 原因非常简单：1、压铸机和压铸模具非常昂贵，如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界有几家车企能卖出几十万辆钢铝混合车身的汽车？
2、Giga Press是特斯拉和压铸机厂商联合定制，深度参与了软硬件的设计制造，就算别人买得到机器，也买不到技术配置。
3、特斯拉的铝合金材料是独家配方，由前苹果合金专家Charles Kuehmann带领Space X的材料工程团队一起研发。他在苹果的成名作，就是Mac电脑的一体化铝合金机身，在同等密度下，材料强度比标准铝合金高60%。所以源于这种材料的特殊性，就算其他车企拿到了Giga Press也造不出体积这么大的铝铸件。
综上所述，在当前汽车产业供应链高度发达的今天，有多少一线车企会为了改进生产工艺，专门开发自己的铝合金材料？更别说那些连自己工厂和生产线都没有的车企了！所以革命性的创新，才是正确方向，其他花招都只是蒙蔽和讨好脑残粉的伪命题～
换电确实在商业运行上成本非常高，不过如果站在蔚来老车主的视角，能把自己的旧电池随时升级到更大容量，有机会让旧车享受更长续航，可以按月灵活租用大容量电池，买车不用买电池，这种用户体验，特别是对老用户的照顾，和商业模式的创新是充电桩给不了的。这大概也是为什么蔚来在2019年能挺过来，因为老车主的推荐，获得了续命的现金流，企业宁可多花钱，也要对早期的车主好，让他们用的爽。
换电站也是一个可以不断升级的东西，早期的贵，慢，需要人工。现在二代的成本降低，速度更快，无人自动换电。
最后，换电站旁边也可以放两根超冲桩，如果排队人多，也可以很好的补充。
分析的非常公道，說的真的很好，只能看未來技術發展有沒有其他的解決方案
买了部全新的车子、换个3年的旧电池🔋！
蔚来说他们充电站的电池效能好像低于百分之85会被回收的，不会像你说的情况发生，有兴趣你可以咨询下蔚来
我也有同样问题。 但是据说买了那个换电package的， 电池的所有问题都是蔚来保修
你仔细想一想。你是一年换一次还是一周换一次。等你想明白什么是流通力再说吧。
开100w公里衰减不到10%吧，口误吧
绝对赞同博主的观点！还是更看好特斯拉
看看手机电池的发展
没错，想的近一点，停车场停车即可无线充电；想的远一点，车在任何时候都可以自己收集电能。
@@yuxuanl5943 电池升级有想过没
手机就用2年 汽车要用10年 那么一辆可以升级电池的车不是更好？
@@yuxuanl5943 再想远一点，车都在天上飞，永远不用加电，太阳能发电，你这是在作梦把
@@tianyuzhang9825 利用太阳能，你说对了
我超期待你的影片
博主也明確說，換電和充電不是二選一，不明白為什麼那麼多人還是將蔚來看作是只能換電而不能充電一樣，在批評蔚來做法的人之前想一想自己的格局和眼光有沒有蔚來團隊強，是否明白人家是什麼戰略部署？難道你們所說的困難和障礙，蔚來團隊都沒有想到？？？他們依然選擇做就肯定有你們想不到理由！
特别期待你和董买买互相怼一期，肯定特精彩（我肯定站你这边）
那边是收钱说话的，没啥好怼的
对啊，怼销售没意义，不买就好了
@@thomasxu5315 这边不也是特斯拉的公关？
@@20012288 并不是，特斯拉在中国确实成立了公关部门，但是目前还没有给任何博主大v自媒体充值。你看视频风格就知道了，Wayne分享的更多是技术跟消息层面的东西，包括现有的跟未来的，还有传闻中的。而充值过的，基本都是拿两辆车放一起跟你讲我们的车有多好，竞争对手有多烂。
@@thomasxu5315 天真了小伙子，这个TH-camr的视频列表里，专门有个列表是特斯拉，还是视频最多的列表，这还不是恰饭的？
在蔚来上车电成本不是50%比50%，循环下来有衰减的电池也可以用作储能设备，衰减电池作为动力电池不够格，但可以用于建设储能站夜间吸收谷电
还有那个换电等待的说法，我也不认同，换电目前来说是需要工作人员操作，花费五分钟，但以后换电技术也是在发展的啊，换电需要维护的人，但是不需要换电的时候在，用户自己就可以操作，同时一个电仓配两个换电的隔间，换电效率立马就可以提起来，只想象充电技术在发展，而忽视换电技术的发展，这个底层逻辑，有瑕疵。
充电站换下的电池1.都是快充 2. 都冲满95%以上，电池损耗大。
都是95以上么？
這就是為什麼最後我只選擇投資特斯拉的主要原因。謝謝Wayne！
分析水皮，Nio 購車是車电分離方案，如果選租用电池服務，車價平8萬，祗有Nio 可充电可换.，其他車做不到，出遠程最方便，Nio 未來無限，国家也支持换电。做多的資料吧。
@@rickyywlee1 NIO出远门超级不方便，ES8我开回乡下要充二次电，才四百多点的里程，还有那座位，真的倒贴钱也不会再开了
您這一集解說的太棒了，♥️，謝謝。
台灣的機車廠牌gogoro就是採用換電
缺點就是換到的電池肯定不是新的
電池或許已經損耗30%了
當電池還在損耗接受度範圍內時
該公司不可能換全新電池的
因此每次換電都只能使用70%的續航里程感受就不會好
聽完有沒有覺得狗狗肉就是一個失敗的實驗
對 那個接電池的結構多少肯定還是會損耗的
可是gogoro是里程計費，就算是7成效能，有什不能接受？又不是以次計費！
@@dxdywang1028 機車使用換電也不算失敗
畢竟換電速度不到一分鐘
也不用排隊
自己把電池拿到換電櫃
再拿新的裝上就可以走人了
只是續航能力減少30%
但電動車除了電池損耗影響續航之外
還有排隊等待時間更是大大增加體驗感受
現在很多快充樁充電20分鐘就可以從20%升到80%
若技術再進步一點 可能20%升80%只要10分鐘
換電就可能真的沒有吸引力了
就算是充電式，車內的電池也不可能變新，換電、充電跟本與電池新舊無關，反而是換電電池就算不是新的，效能反而還有一定保障。
换电池本质就是简单问题复杂化，让客户以为自己一直在用着没损耗过的电池的错觉。搭跟线就能充变成了造个房子进去才能充。
换电换都不是自己的电池，电池好坏跟自己有什么关系？ 买车的时候，就没有给电池的钱，是以租聘的形式租用电池！ 哪怕换的电池有损耗，但是也可以通过按可续航里程收钱，比如客户换了500km的电池就收500续航的钱，客户换有损耗的450公里续航电池就可以按450公里续航的钱收。
分析的非常到位，厲害了👍
这期必须点赞，思路特清桑了
有内容，有養份。
Tesla在家充電也是可以平衡用電峰谷的啊。比如加州低谷用電11 cents/kwh，超級便宜啊，如果在德州不停電的情形下才6 cents/kwh🤣🤣
纽约可以1.6cents/kwh
@@jasonhua600 哇，那麼便宜？在Upstate嗎？
感谢您的分析和分享！如雷贯耳，如梦初醒！
分析得很透彻，我之前只想到频繁换电的接口部分的零件会容易坏
強，長知識了💪🏿
解釋的很好，訂閱起來～
起碼達到10分鐘充滿80%的快充就可以讓大部分人全面接受電車，很多租屋族連固定停車位都有難度了，想自家充電難度更高，接近加油時間的快充技術才是最符合普及電動車的關鍵
电池的充电速度已经到达瓶颈了
讲得很好，这是是常识问题。一个社会需要不断解释常识是可悲的事情。
还没看先猜：Wayne是特斯拉粉，我猜你选充电。
我觉得车能换电还有个因素就是保值，电池技术发展应该会很快。5年后续航如果到了800公里，现在买的续航400公里充电慢的电车就是垃圾，谁还会去做接盘侠。对于大部分人来说车还是很贵的，不能像手机这样经常换，开个10年的大有人在。
Cyber truck已经500英里以上了
好棒的解说
补充： 电池技术的迭代升级 2018年的model s 75 可以到2021换上最新的85 or 100KWh不
当然不能啦
特斯拉的不行，蔚来的可以。
分析的相當詳細，感受到充電比換電的優勢是更多的，屁濕
当年写过相关论文，我当时是支持换电的。六年前，我还是挺前瞻的。
有考慮過最現實的成本競爭力嗎?
随着社会进步，人工成本越来越高。换电费用太高了。从商业的利润来看，换电是死路一条。所以，特斯拉十年前试过换电，因费用太贵了而放弃！
一辆车大家都开多久呢？3年？5年？或者10年？我觉得大多数人保守估计起码买车要开个7到8年吧？充电模式.大家都知道电池的寿命是由充电次数来算的.等你tesla用了3年之后.你当初的满电能跑700公里.3年5年过后电池耗损.你怎么不去算一下？还有博主也提到电池技术日益创新或许在相同的密度下过几年能有更高性能的电池出现.而这个时候你tesla老车主能怎么做呢？能换一个大容量的吗？这个时候就是换电的优势了.比如你5年前买的tesla model 3满电可以跑500英里.5年后新款tesla出来可以满电跑1000英里.老车主只能干瞪眼.相反蔚来车主5年前和5年后给予车主的东西都可以通过换电来提升车子续航里程.这些只是换电的一部分好处.如果你说换电是死路一条.那这条评论应该在5-10年给你打脸的一条评论
分析的很到位、很赞。👍
嗯，到位了。
由手機電池的發展與應用來推估，電動車電池最終還是會以充電(不可換)為最後的應用。這發展的思路可摸索出原因。
計畫性淘汰
Wayne这一期的内容观点很犀利哦~看好你
分析的很全面了，其实里面有个观点很好，就是换电只是商家为了为自己的 品牌有别于其他品牌的说辞而已，一切生意的商业本质就是赚钱，提高自己的销量就是最好的赚钱意义
很棒的分析
我觉得有个问题没有考虑到 就是地域的问题 换電应该在中国比较可以实现 因为大部分中国家庭家里没办法装充电桩 就这一点就有可能成为换電的卖点 欧美国家的家庭对充电桩的需求比较大 所以换电站欧美应该是没有市场 我持有这两家公司的股票啊 不代表任何一方 理性看待问题
有车位为什么不能装充电桩？
很多小区不让装还打官司，浪费很多时间，物业怕担责任乱七八糟很多事情。所以说还是要根据国情，中国14亿人，美国才几个人换什么电
我支持 , 換電與充電同步 , 底盤電池分成3組 , 總續航力600公里 , 買車時 , 只選配1組電池, 不可抽換(續航力200公里) , 車價只要3分之2 , 每天在家充飽電池 , 供上下班日常之用 , 跑長途時 , 才去租及換電池 .
非常專業且精準的分析和比較👍
看到最后说Tesla换电的时候，其实Wayne说的没毛病，买Tesla换电池是心理作用，电池电机的质保都是8年或者12万英里不会出现大幅度衰减，既然敢质保，那就说明在8年或者12万英里之内是可以放心的，卖车的绝对比消费者聪明，不要质疑。
谢谢，讲得很有道理
如果换电站能做到一二线城市覆盖续航里程 其他区域覆盖充电桩补充比单纯的充电桩要好得多的多，现阶段以及未来很长一段时间除了V3你根本不可能一个小时内把车完全充满。
还有你知道中国停车位有多么紧张吗？哪来那么多车位建设充电桩， 还有特斯拉的充电桩会收超时费每分钟6块 如何你放着充电去吃个饭电充满了没及时回来一个小时就收你三百多人民币。
还有特斯拉充电桩大多建在停车场 停车场有的也是要收费的
必须走换电的应用场景要小众的多，以车为生产工具都需要省时间，没时间充电。快递，出租等等
出租车其实有时间充电的，每天三餐加上拉屎的时间，足足有二小时，够充电了
换电就是个坑，等几年电池续航1000+以上，换电必死
完美解釋，畢竟還是你了解老馬的
如果我没有猜错，博主肯定是Tesla的投资者并且是Nio的空头。换电和充电根据自身情况各取所需罢了，没有谁强谁弱。换电是科技进步的大胆尝试，值得支持。
車頭內鋰電池組如果受到撞擊力，萬一短否可能燃燒 ？
先前我公司的
電腦主機硬碟
IC 電路板短路
冒煙故障，
換板子才回復
正常，原因是
有蟑螂經過兩條平行電線，Short curcuit
😢
wayne什么时候讲讲无线充电的问题。
精闢至极！Wayne, 加油💪
來支持wayne!!
Very good analysis!
In the long run (5 years?), superpower electric posts (8 minutes to recharge) will be covered everywhere like gas stations.
NIO is just another option for some convenience in the future in some special locations and for some special purposes.
The option costs too much...
When nio have no market scale, this option just wastes money
講的非常好!!!
1、换电站成本高注定分布点少，通勤时间成本高。2、每家车商接口不统一，电池又是商业机密，不可能统一、3、电池技术不断提升，充电次数和充电时间大幅降低，油车和换电必将淘汰。4、还有很多…
油车和换电必将淘汰.那油电车?怎么样?
分析的透彻到位赞一个
真喜欢这个频道，解释得很到位。
你觉得Honda的hybrid i-MMD 电池如何呢？
你告诉我怎么爱护电池？
我也一直在想他这句话
Yuan Zhu 很多根本强词夺理 这两个方式从根本就是一个选择 nio也不是一个换电公司 看到是tw人我就放心了
开过车的都知道 电池部分大部分车场都不你碰的 以为是马达还要自己的保养吗？nio是在做一个品牌 这些只是他的一个特点之一 tsla的厉害和nio的厉害在根本是不同的 特斯拉的服务公关 天天降价 做车主老板不是musk这公司早炸了
不要充满电池，不要用完剩余电量，锂电池比较适用的循环容量为80%---20%所以特斯拉的车在显示还能行走0km后还能继续跑50-70公里，这是为了保护电池。让客户不要用完电。
如果一个完美换电站必须随时有任何型号满电的电池，该换电站必须备有多少块各型号的电池？大约估算5分钟一换，45分钟满充，那就9块. 新换电站可容纳13块电池， 2022年就必须支持3种电池 （75，100，150kwh)。不知道换电站如何应对最坏情况。
早就訂閱了 每天都在等更新
我住成都.小区不符合装充电桩的要求.我很想买一台电动车.你觉得我该买什么车？身为蔚来车主.可以很负责任的告诉你.要是蔚来不是有换电功能我还真不会买它.看重的就是它能换电.现在蔚来换电才起步多久啊.tesla刚刚头几年那时候你能找到现在这么多充电桩吗？连蔚来的车都没摸过就对这个换电模式各种误导黑.有点恶心
那你就保佑蔚来不要卖的太好就服务这几个零头，别让上帝变韭菜。
本人美国特斯拉车主，反而挺看好蔚来的换电模式，因为我在美国几次超充体验下来真的不是很好，因为充电桩场地输出功率问题，很多时候充电效率远没有达到峰值效率，多几辆车同时充就会大打折扣，所以理论上说的十几二十分钟充电实际上都是需要成几倍的时间。不敢想象国内特斯拉车主没有家充的话是多么地不方便。。。
上海大多数是第三代超充了，可以接受几辆车同时充电。
@@MrOscarzhang 按道理应该要这样，但现实是很多地方电网输出功率供应不到位导致输出功率大打折扣，美国如此，我相信中国某些地方也是如此
@@chuanlong8914 上海蔚来换电需排队，目前约40分钟以上
@@MrOscarzhang 额，可以预约不用去现场等？
@@chuanlong8914 预约也不靠谱
假設，設一個換電站等於10個充電站，如同一時間一起來10台需要充電及換電的車，那換一台電需要5分鐘，充電的需要20分鐘可以到70趴的電，那換電的最後一台車等到換好已經是55分鐘後，而充電的20分鐘以服務10台車到70趴，換電
的只能小規模服務而充電的反而可以更有效率，所以換電站是個想像美好但對企業和車主都不利的策略，選我正解
你说的很好，可惜都是假设
高德地图会告诉前3辆车去换电站换电，后7辆车去某某充电桩
好棒
人的续航能力不如车，只要给车充电跟人吃饭一样方便就没必要换电了。人吃饭就得停车，停车就可以充电。每个停车场都能充电还换什么电池？不过我觉得汽车充电宝还是可以发展一下的，以应付长途赶路，电车现在的缺点就是跑长途太麻烦。
我没明白这两者为啥是对立的。。。。应该是互补的关系啊。为啥要争？正常思维来说，以充电为主的正常补电方式，换点为特点/紧急服务.竟然有人浪费时间争论这个？
因为这涉及到产品如何设计
分析精準
看完影片，我完全改觀!之前也是認為換電優勢更大，何曾想過換電的成本居然比充電高!
另外想到一點差異，換電站需要更多備用電池，，充電站也需要更多停車土地，需求不同。
一个充电桩其实用不了多少地，甚至有些地方在试验把路灯灯柱改成带充电的，铺开的话就太方便了。另外，现有的停车场增加充电设施也是一途。目前全国新能源车占比6%，而刚过去的2月份全国新能源车销售占比9%，有这个增长速度，相信很多投资会进入充电补能行业，最近恒大旗下就发布了新的充电app，促销期间每度电低至0.2元。
还有一点，去换电站的时间，因为密度太低，可能周边10km才有一个换电站，但是1km就有充电桩，那跑过去时间都要几十分钟
支持你的观点
但这样就等于把车损的负担加在了消费者身上，以后底盘剐蹭一下，连着电池组加内饰什么的全换，修车成本太高了
Good analysis and comments. I agree with you.
电池成本是整车的50%? 这是几年前的数据了。
便宜很多了。 但是旧电池还是很耐用， 估计能开到30 到，5 0万公里基本没什么问题。
邏輯清晰，一如既往
说的不错，不过还是有些逻辑瑕疵。（蔚蓝资金大多数买多新能源汽车产业的大中小金融投资投机者，成本烧的起。换电池排队，充电池也排队。所以比较需要与排队条件下或者不排队条件。）瑕不掩瑜！
是啊。。我觉得还得根据国情，国庆出门充电也要排队很久吃过亏的我来个妈的真焦虑😂
可以了解下电池回收梯次利用，特别是比亚迪
思路清晰