Как залудить деталь автомобиля , технология из СССР
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2024
- Как залудить деталь автомобиля , технология из СССР ,
Опытом делиться кузовщик , маляр который работал ещё в 80-х
Для лужения необходим хлористый цинк и олово, и горелка.
А если растягивать не тряпкой а шпателем?
Хорошая технология. Осваиваю но с современным флюсом. Горелка кажется сильно перегревает, буду переходить на фен.
Горе лудильщики, современными средствами в частности паяльной пастой на основе безотмывочного флюса намного проще, а раньше лудили при помощи горелки и паяльного молотка, ни разу не видел чтобы какими-то тряпочками припой растягивали, это не безопасно как минимум.
Для стали безотмывочного не бывает.
Жаровый паяльник был бы уместнее тряпочки.,.. Тема интересная,при случае покажу свой вариант,
Гараж 68 ВИП покажи
Все понятно на горизонтальных деталях .А если на вертикальной поверхности с корозионными отверстиями.
Молодец дядька! На Феррари , таким образом лудили сварные швы на своих авто.
Я так до конца и не понял, что они использовали? Вроде стержень олова и какую-то жидкость.
в описании написано... стержень это олово а скорее ПОС (припой оловяносвинцовый) т.к. я думаю безсвинцовый припой в таких толстых прутках огромная редкость да и нет смысла в лужении использовать чистое олово. гораздо удобнее работать с ПОС особенно более тугоплавким . жидкость это хлористый цинк...
Технология интересная. Но вопрос у меня такой - если лудить снятую деталь, то проблем нет, но если лудить какую-то часть автомобиля, то с обратной стороны поверхности покрытие же выгорает и там начинается коррозия. Как быть?
С двух сторон лудить. Либо обрабатывать кислотным грунтом. Да и нагрув не настолько сильный , у олова температура правления ниже чем у металла.
Я понимаю, температура плавления олова (к слову, это тоже металл) ниже стали. Но дело не в этом. Дело в том, что горит покрытие стали изнутри. И не всегда есть возможность подлезть туда, внутрь, чтобы обработать.
Есть различные варианты, можно делать технологические отверстия для обработки если таких не имеется, и потом ставить на герметик заглушки. Ну а если уже совсем никак не получается обработать, то не стоит тогда лудить.
Ясно. Спасибо
используй фен
Очень тяжко покрывается сталь припоем...Должен быть такой флюс, чтоб металл прогрел и припой сам побежал и покрыл металл.
скажите а какие еще вещества можно использовать вместо хлористого цинка? например бура или ортофосфорная кислота или может что-то еще ...
Бура тоже лудит сталь очень хорошо
@@Связист-д4шбура для пайки твердыми припоями при 800- 900 градусах.
Какая марка пипоя?
Хлористый цинк
@@Границнет-ц5г вы в своем уме?
бери пос30-40, 60ый слишком жидкий
Какую кислоту используете? Какие вообще материалы используются ? Какая тряпка должна быть и так далее ?
соляная кислота в которой растворён цинк
@@RP_servicebel А если использовать ортофосфорную кислоту?
@@petrow60 тут я не подскажу ! знаю лишь одно , что надо сильный обезжиреватель , а это соляная кислота.
там же на банке написано: Хлорид цинка
Wuerth 098290
Каким-то тугим ребятам объяснил технологию. Тупые вопросы, игнор того что им говорят во время процесса. Пздц какой то.
а можно таким методом например припоять два куска крыла в одно целое? например у меня сгнила арка крыла, и можно ли припоять ремонтную арку??кемпинга нет.
Да, вполне возможно, но лучше хотя-бы пару точек сварки капнуть
Возьми латунь проволоку л63,горелочку и буру и припаяй!Немного слабее сварки!
@@nusberg9300 💪💪💪💪
В синий крышечкой пробовал я так уже с ним ! хорошо тогда когда металл не ржавый ровный !! а если поры в металле есть ? если он старый от какого нибудь машины .КОЛЕСО ОТ УРАЛА пробовал внутри облудить где спицы и борта так в ПОРЫ все забиваются флюсом и ТОЧКИ как бы видать ! И КАЖДУЮ ТОЧКУ ЧИСТИ ОТ ФЛЮСА МУТОРНО!!!! ТАМ ИХ ТЫСЯЧИ . МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ КАК С ТАКИМ МЕТАЛЛОМ РАБОТАТЬ??????
Ржавчину в порах прослек пескоструя (или обработки наждачкой) надо вытравливать кислотными составами (с ингибиторами коррозии), лучше в сочетании с гальваничесским методом, а потом уже залуживать оловянным припоем с флюсом... На ржавчину припой не ложится...
Кого учат ,ему это не надо,все равно шпаклей будут,пос 30 дорогой. Ребята просто посмотрели
Какой должен быть состав прутка ?
Берёшь прутки Würt и не паришься о составе 😀
ну вюртовские прутки это аналог советских ПОС30 или ПОС25....(30 и 25 % олова соответственно)
соляная кислота травлённая цинком
И обрубили не доказав...
А где такие прутки взять?
Да в любом строительном магазине
@@RP_servicebel а подскажите пожалуйста название, спасибо.
Все клас, только маты и как-то без плана... Все на скаку...
А алюминий можно такой технологией покрыть ?
Нет
В теории можно , но это очень муторно . Либо надо кислотой другой обрабатывать , но тогда алюминий весь окислится , или же очень сильно его греть , но результата всё равно желаемого не будет
Для алюминия нужен ЦОП ( цинк олово припой)
@@truten344, вроде этой же протравленной соляной обрабатываются все цветные и жестянка. Нержавейка фосфорной кислотой..
Технология не из ссср, а из штатов. Там в сороковых лудили авто. Смотри историю авторемонта.
Полное инвалидо! (ум-ственн-но-е ) 😂
Бляя и какого хера вы это показываете ! Лучше бы опытный человек это показал.
Какая нахрен технология из СССР？да в те времена рукожопый сварщик с автогеном считался крутым мастером и стояла очередь к нему ,новые детали по краям обрезали и вваривали в старую деталь,алюбастерм шпаклевали .Наверно автор 90х годов рождения.
На видео комментирует мастер с тех времён. И он делал машины так что ездили по 10 лет минимум. Я видел машины которые он делал 20 лет назад и именно лужоные ездят до сих пор. И норм. И восстанавливали по металлу детали в идеал т. к. Раньше небыло новых зап. Частей.
@@RP_servicebel ну правельно в конце 90х и научился твой мастер но не как во времена СССР. Тогда не материалов не было ,не технологий ,не опыта а самое главное желания научиться делать качественно .Человек покупал машину новую и можно было сразу занимать очередь на СТО на кап ремонт ,у меня досих пор лежит крыло ,лобовое и многое друге по тому как отец покупал на перед .Помню в 1989 на станции Вазовской делали капеталку меняли крылья, пароги ,варили красили машина 1984г была так отец по большому блату на эту станцию попапал и что ты думаешь через пару лет опять днище прогнило рыжики везде ,так это машина стояла в гараже постоянно не дня на улице постоянно следил за ней ,после дождя в гараж заезжает насухо вытерает .А сейчас машины на улице стоят и километраж в 10 раз больше наезжаем и наченают граматеи расказывать а вот тогда машины были а сейчас .
@@РоманКим-г3м пиздец тебя несет рома
@@РоманКим-г3м у меня копейка 79 года ,вся целая ,никаких рыжиков и под родной
@@РоманКим-г3м твой батя просто был рукожопом, либо ленивым.
Мля! Мужик который мог бы показать -не показывает! Видео тупое!
Это не технология СССР - это нищета , УБОГОСТЬ ТЕХНОЛОГИЙ,
Однако сейчас опять мастера возвращаются к лужению, только более современными материалами. Есть свои плюсы и минусы в этой технике ремонта.
Ну да, шпатлёвка куда лучше, лучше слой полимера под которым метал гниёт дальше, и при не большом ударе весь ремонт сходит на нет, чем это
в Англии тот же метод используют когда восстанавливают раритеты..
Шпатлевка при неумелом использовании трескается,лудят для сокрытия ремонта авто,что бы толщиномер не увидел место ремонта.А так и шпатлевка хорошо укроет место ремонта,но если толстый слой или дешевая шпатлевка,то даст усадку со временем,а олово нет.
@@valdemaroffvaldemar2752 толщиномер олово видит.олово во всем превосходит шпаклю!максимальная адгезия,отличные антикорозийные свойства.1 минус, больше возни чем со шпаклей.и этот минус перекрывает итоговое качество которое достигнуто путем лужения