Droga dzieci i młodzieży, oraz Wy Wapniaki po 30stce. Ogłaszam że, problem z szarpanie na jałowym został ostatecznie rozwiązany. Widzieliście tę luźną pętlę indukcyjną na filmiku, okazuje się że w obu nastawnikach była w złej pozycji. Przestawilem to na oko i jest git. Przestawilem w górę jakby co. Pozdro.
chwała Chrisowi i innym internetom. Większość nastawników, sterowników, zaworów itp to dziecinnie proste konsyrukcje, łatwe do naprawy albo regeneracji. Jedyny problem to kalibracja, szczególnie ta elektryczna, bo producenci nie kwapią się do ujawniania co autor miał na myśli. Na szczęście taki Chris nie boi się kalibrować obwodów na ucho i oko :-)
Krzysztof jak się kontaktować z Tobą w sprawie auta ? Tzn chcę kupić kombi z klimą, żeby dwa rowery bez zdejmowania kół się zmieściły. Czasami chyba masz jakieś auto do sprzedania. Odezwij się :)
Siemka, widzę że ten nowy wynalazek jutuba Wam się nie podoba, nie ma sprawy nie włącze tego więcej. Chciałem przetestować i pogadać z Wami na czacie, wydawało mi się to ciekawym pomysłem.Pozdro!
Pomysł rozmowy spoko ale myślę, że czas oczekiwania na premierę jest zbyt długi. Dobrze by było poinformować nas o nowym filmie tak z 2 godziny wcześniej :)
Profesor Chris wiesz Krzysku ze jeszcze sie taki nie urodzil co by wszystkim dogodzil nie przejmuj sie! ja chętnie pogadałbym na czacie, może zrób coś w stylu Scottiego Kilmera czyli sypią się pytania na żywo a tym krótko zwięźle odpowiadasz na wybrane przez siebie pytania!
Krisie jeśli lubisz testować to wypróbuj formułę kilkusekundowego filmiku zapowiadającego w swoim stylu. "Witajcie drodzy hejterzy jutobowi - w następnym odcinku dowiecie się ile litrów przepalonego leju mieści się w poszczególnych podzespołach VOLVO" z tym ze Twój tekst będzie zaskakująco śmieszny :-D
Chris, rozbierz nastawnik, tj. rozkręć ten element z indukcją, odlutuj wiązkę i wyczyść z opiłków. Wszystkie nastawniki w tych pompach mają problem z opiłkami tworzącymi się podczas pracy pompy przez lata, co w efekcie skutkuje falującymi wolnymi obrotami i szarpaniem na wysokim biegu w okolicach 2000 obrotów. Ustawienie poprawne nastawnika przebiega prawidłowo w momencie kiedy widzisz co się zmienia, czyli diagnoskop w łapę i na tej śrubce od indukcji masz mieć 0,7v (o ile dobrze pamiętam). Dawka i kąt wtrysku też powinny być ustawiane z odczytem z kompa, to jest mimo wszystko precyzyjne urządzenie. Lubię twoje filmiki i podoba mi się to co robisz, ale tutaj mi się już normalnie krew zagotowala, jeśli profesor, to rób jak profesor.
Szanowny Panie Profesorze proszę o szybkie wrzucenie kolejnego odcinka nie będę mógł zasnąć miałem się kochać z zona ale musi poczekać a jutro trzeba przekładac opony od 7;00 do 20 jeszcze załoze w odwrotnym kierunku i wszyscy będę jeździć do tyłu
Drogi profesorze. Mamy w firmie 3 stare LT35 2.5TDI. Przebiegi w granicach miliona. Każdy jeden na wolnych obrotach chodzi jak sieczkarnia. Telepie tak ze lewarka od biegów nie idzie złapać. Różni mechanicy regeneracjie pomp podmienianie wtryskowe sterujacych wszystko to na nic. Jedynie zmiejszenie dawki uspakajalo wibracje, ale wtedy jechały jak sdi. Słabe jak Żuki. Znalazłem rozwiązanie nie jest to naprawa , ale znacznie uspokoiło to tr telepie zarówno na wolnych obrotach jak i przy hamowaniu silnikiem.. Po prostu vcds em Zwiekszylem wolne obroty z 861 na 9xx nie pamiętam ile. Do dziś chodzą jak pszczółki Pozdrawiam szanuję oglądam uwielbiam. . Oglądam wszystkie odcinki po kilka razy. Nawet te o ciapku.
Witaj Profku. Robisz świetne filmy. Masz bardzo dobre podejście do ich prowadzenia i tworzenia. Fajnie że praktycznie nie używasz żadnych bluzgow, oby tak dalej. Ogląda się to z przyjemnością.
Chris, przede wszystkim gratuluję subiektywnie najlepszego kanału na YT. :) Chciałbym zwrócić się do wszystkich, może komuś coś to powie. Mam V70 II 2.4T. Auto nie ma mocy na benzynie ani na gazie. Gdy wduszę gaz w podłogę ledwo przyśpiesza, natomiast gdy robię to delikatnie rozkręca się normalnie. Było w 2 warsztatach. Pierwszy skasował mnie za diagnostykę, powiedzieli mi tyle ile odczytałem adapterem za 20zł i kazali odłączyć gaz bo wszystko inne jest w porządku - nie pomogło. Następnie trafiło do warsztatu zajmującymi się Volvo. Powymieniane rurki, wywalili do śmieci całkowicie nowe platynowe świece NGK, zostawili zaślepione podciśnienie(?) z kolektora, pogrzebali skasowali kilka stów i zero różnicy. Po tym wszystkim powiedzieli że trzeba rozebrać turbinę i sprawdzić co nie będzie tanie, ale jak to nie pomoże to wymienić intercooler. Nie łapię tego. Gdzie próba ciśnieniowa układu? Czy ktoś z was ma złotą myśl co to za pierdoła może być? Planuję sprawdzenie podciśnień oraz szczelności układu doładowania, niestety nie mogę znaleźć wystarczająco jasnej instrukcji gdzie co zaślepić, gdzie się wpiąć. Mieszkam w bloku i rozgrzebanie auta i zostawienie nie wchodzi w grę. Piszę tutaj bo kiedyś spec od Mazd po 2 zdaniach powiedział co jest uszkodzone. Była przetarta wiązka pod silnikiem i upierdzielony przewód do TCV jednocześnie. Szacun dla niego. :)
sonda lambda i nigdzie nie pojedzie. wzbogaca mieszankę na maksa i jedzie dopiero przy max otwartej przepustnicy bo w innym wypadku zalewa czy to na gazie czy benzynie . mam 2,3 t5 i miałem taki sam problem . drugi przypadek to interkuler który ma pod zderzakiem zaworek a raczej dziurkę jak szpilka i jak sie zapcha to objaw bedzie podobny bo wtedy robi sie podcisnienie w dolocie zamiast cisnienia. w moim przypadku sonda była uszkodzona i do tego zle podpieta bo zamienione przewody z czujnika z tymi od grzałki po wymianie sondy na nowa nie zmieniło sie nic i dopiero po zmianie pinów we wtyczce sonda zaczela pracować a wszystkie objawy ustąpiły . nawet" czek engine "bezpowrotnie przestał świecic o spalaniu nie wspomnę. przy zatkanym interkulerze przy dodaniu gazu bedzie zasysać rurę ktora leci od gory interkulera do przepustnicy. z racji opisu twojej usterki obstawiłbym interkuler . pozdrawIAM.
Profesorze merytorycznie Twoje filmy to w 100% szczyt wiedzy i doskonałej umiejętności przekazywania wiedzy widzom ale wnoszę wszem i wobec żebyś zmienił kamerę na taką, która szybciej ostrość zmienia. znacznie to umili oglądanie :)
U mnie w Wieśwagu właśnie w tej pompie vp-37 szarpało delikatnie przez czujnik temperatury paliwa . Dodatkowo trochę więcej palił niż poprzednie lata i moc jak by spadła. 42zł i o niebo lepiej . Pozdrawiam ;)
Lubię oglądać jak się zmagasz z mechaniką bo w większości mechanicy to tylko oooo Panie trzeba na nowe wymienić i będzie chodzić. Tak zgadza się czasem to nie uniknione ale dobrze by było spróbować naprawić coś. Pozdrawiam
Oj chris. W nastawniku zbieraja sie opiłki metalu musisz go rozkrecic calego na czynniki pierwsze i na cewce i jej okolicy zobaczsz ze bedą. Wydmuchaj je powietrzem i zloz to do kupy wszystko. Kable czyli te druciki w nastawniku bedziesz musial polutowac. Pozdro i powodzenia
"sworzeń wysrany jak bolka trampki" przecież o mało się nie zakrztusiłem :-) I znowu monitor do czyszczenia :-) . Chyba przestanę oglądać Twoje filmiki przy jedzeniu :-) To mnie w końcu zabije ! :-) Wytrwałości życzę!
Cześć Kris, w tym silniku jest jeszcze jeden problem... Nie napie.....la vacum pompa😂😂😂😂. Wewnątrz za to napi...la klapa tylna i jej tapicerka. Kocham ten wóz, ale rozwala mnie to trzeszczenie wewnątrz😒. Pozdrawiam, fajny filmik👍
Mam jeszcze 2 pompy to coś się pozmienia ... Już ja znam te sztuczki mechaników złodziei .... pompa do wymiany i cyk na zaplecze starą 😂😂😂 Pozdrawiam świetne odcinki robisz
No kurde coraz bardziej lubie Cie ogladac. Zeby byla jasnosc nie jestem tym czyms co sie naciska jak sie np dodaje gazu😉 Taki pozyteczny relaks. Pozdrawiam
Co do nastawnika to Panie Profesorze proponuje go rozebrać i wyczyścić w środku, tam lubią się opiłki zbierać i przez to są drgania, będzie trochę lutowania. I to co miałeś luźne to przydałoby się znowu poluzować i pod kompem, na tylko włączonym zapłonie (nie silniku) ustawiasz napięcie i potem to skręcasz i składasz. Nie jestem znawcą i mogę się trochę mylić, dawno to robiłem ale wszystko znajdziesz na necie ;) I kuźwa nie rób premier bo zespołu drażliwego jelita sie przez Ciebie nabawimy
Poniedziałek i nie ma co oglądać na jutubie, już myślałem, że nowy odcineczek z volvo będzie ale to dopiero za 11 godzin. Nie będę przecież TV oglądał, to jak grzech.
Siemano Chrisie :) Względem nastawnika to mógłbyś się pokusić o jego dokładne wyczyszczenie.Trzeba go do tej operacji rozebrać, odkręcić tą płytkę z góry z tymi pierścieniami coś tam miał luźną śrubkę i rozlutować połączenia między kostką a płytką. Po rozebraniu ukaże Ci się elektromagnes, który porusza pindolem, obklejony opiłkami metalu. Te właśnie opiłki dają nieźle w dupę. Typowy to problem w TDS`ach. Miałem Omege B z tym silnikiem i temat przerabiałem. Warto by się jeszcze przyglądnąć czujnikowi temperatury paliwa, to ten czarny gadżet jak "opornik" w plastikowej oprawce, który jest przykręcony do płytki sterownika. Problem później jest z właściwym poskładaniem i poustawianiem tego ustrojstwa. A jeśli chodzi o przepływomierz, to bardzo mi on przypomina ten z Audi 80 2,0E z silnikiem ABK 115KM. Również temat przerabiałem, dokładnie jak mówisz przestawiając płytkę ze ściekami tak aby suwak chodził po "nowej" ścieżce. Ale po lekkiej poprawie problem do końca nie zniknął i silnik sie przydławiał i gasł . Postanowiłem pokombinować z tym czarnym kółkiem zębatym do ustawiania naciągu sprężyny. I zgadnij co? ;) :D Pozdrawiam i miłego grzebania :)
Kiedyś u ojca w audi b4 1,9 ,TDI pokusiło mnie rozebrać właśnie nastawnik skończyło się u pompiarza. Do tej pory choć minęło parę lat, budzę się w nocy spocony z tego powodu😪😪😪
Witam pomysł z nastawnikiem bardzo dobry lecz przydało by się go rozebrać i wyczyścić z opiłków w środku druga sprawa to poluzowany czujnik rsw on powinien być wyregulowany na odpowiednia wartość napięcia samo przyłożenie górnej pokryw zmienia jego wartość
Zupełnie mi się nie podoba jak zaczynasz traktować swój kanał na TH-cam! Jakieś zapowiedzi? Co będzie w przyszłości? Wolałem starego dobrego Chrisa, za to dałem mu suba. Podpadasz mi ostatnio Panie Krzysztofie. A i tak cię będę oglądał.
Kriss i jak z tą pompą może to wina tylko nastawnika? U mnie pomogło wymycie jego w ultra dźwiękach bo na trzpieniu zbierały sie opilki metalu, tam pod tą zółto/pomarańczową płytką po odchyleniu jej było widać igiełki oblepiające trzpień i to powododowało, że indukcja była zakłócona i powodowało to szarpanie na biegu jałowym ale też na 4 i 5 biegu przy około 2 tys obr/min stąd byly zakłócenia i nierowna praca silnika. Obczaj temat tdi zwłaszcza 1.9 tdi 1z to pospolita usterka u mnie już 2 razu było to robione a silnik i pompa nadal bez zawodu pracują ;) no i sprawdzić napiecie na nastawniku, dawkę paliwa po podpieciu do kompa ;)
mam bardzo ładne bmw e39 tds96 rok który jeszcze jest na fabrycznym zawieszeniu a ma przejechane około 500000 km. autem jeżdżę z lawetą do Francji Niemiec. Bardzo dobre i wytrzymałe silniki. Poprzednio miałem omegę 2,5td bfl które ma 800000km i silnik w oryginale. Te silniki nie lubią kręcenia do odcinki i podnoszenia mocy. To jest typowy pochłaniacz kilometrów. Podczas wyjazdów zimą czasami chwilę odpoczywam w aucie i często silnik pracuje 2do 3 dni praktycznie bez przerw większych.
zamiast kręcić rozrusznikiem po wymianie nastawnika dolewasz paliwo przez górny dekielek , swoją drogą nie sprawdziłeś zaworu regulującego ciśnienie pompy zasilającej ...a lubi sie wysypać przez wysuniętą tulejkę przez co dawka paliwa jeździ , sam nastawnik jest pancerny i nie ma się co w nim paść , przy rozbieraniu uważaj na 2 srubki od uzwojeń nastawnika- dociskają druty do płyty- mają lewy gwint :) , jak go rozbierzesz w pył to co najwyżej opiłki znajdziesz , kiedy zakładasz inny nastawnik warto zmierzyć rezystancje czujnika temperatury paliwa czy jest taki sam ,wibracje na wolnych obrotach mogą być spowodowane przycierającym się wtryskiem sterującym albo uszkodzeniem koła dwumasowego ( norma w tds-ach ) ... jak potrzebujesz więcej info nt pomp ,ich sterowania i diagnostyki pisz
też tak mam dostanę coś na części a jak zacznę rozbierać to zobaczę dla czego nie działa i naprawiam człowiek zawsze jest ciekawy i przeważnie lubi rozkręcac "popsute żeczy"
Opisze na przykladzie audi 80, do 93 roku byl przeplywomierz bosch a nastawnik byl na potencjometrze- sciezki sie wycieraly od 94 byl przeplywomierz pierburg i nastawnik indukcyjny ktoremu pomagalo czyszczenie. W audi przy brudnym nastawnika czuc bylo kangurowanie przy stalej predkosci ok 90 km/h, falowanie na wolnych to juz jak nastawnik umieral, niektorzy czyscili a Ci bardziej leniwy przecinali kabelek bialoniebieski przy liczniku i byl spokoj.
@@PiotrK-rw1oh teraz już dobrze nie pamietam bo tematem interesowałem się prawie 10 lat temu wiem tylko że bialoniebieskie były dwa nie wiem czy to nie był jakiś sygnał od skrzyni biegów ale ręki uciąć nie dam palca też.
profesorze trzeba nastawnik roozebrac i wyczyscic dokładnie. zmiana pompy moze tez sie okazac tylko na chwile. jak jest syf w baku. zapraszam do rzeszowa zrobimy w 2h
Kalibracja nastawnika powinna pomóc z tym ze dla volvo są to inne wartości niż dla vw/audi . Nie pamietam jakie to wartości bo dawno temu to trenowałem. Ale z powodzeniem to powinieneś wygoooglać :) trzeba dokladnie ustawić to co ci sie odkręciło w 2 nastawniku :P Pompa po regeneracji i prawdopodobnie zadane wartości na VW i stąd to szarpanie.
Czyszczenie nastawnika potrzebne. W nastawniku masz opiłki metalu. Wynika to z przebiegu auta. Miałem w audi b4 1.9tdi szarpanie przy około 90km/h. Pojechałem pod Lublin do gościa i mi wyczyścił. Trzeba rozlutować aby to naprawić.
Cześć Krisie, swojego czasu przewaliłem multum pomp VP37, co prawda od 1.9tdi, ale to praktycznie to samo. NASTAWNIK z czarną pokrywką - to co miałeś odkręcone służy do ustawienia RSW, przekręcasz zapłon i na wyłączonym silniku w 1.9 miało być 0,7V było to w grupie napięcia nastawnika, w twoim programie nie wiem gdzie to będzie. NASTAWNIK "po regeneracji" - w zakładzie co robią pompy mogli też to (RSW) źle ustawić i dalej jesteś w punkcie wyjścia. Nastawniki posiadają różne nr HDK192, HDK216 itd. Są to rzecz jasna różne nastawniki, ale powinny działać. Te z wyższym nr powinny generować większy moment :D Nastawnik się też potrafi zabrudzić opiłkami, da się go rozebrać dosłownie w mak, na internecie znajdziesz dużo rzeczy jak go rozebrać i wyczyścić. Sprawdź dla spokoju jeszcze zaworek ciśnienia wewnętrznego (6:59 po prawej stronie śruby którą odkręcasz). Znajomy ma t4 2,5tdi w razie problemów z właściwym ustawieniem RSW mogę sprawdzić jakie napięcie jest u niego. Co do tłoko-rozdzielacza jak by był słaby, ciężko by palił na ciepłym, ogólne problemy z rozruchem auta.
Ten zaworek ciśnienia wewnętrznego jeśli ulegnie uszkodzeniu to jakie są objawy?bo mam Audi 2.5,tdi i czy zimny czy ciepły to pali po 5 sekundach,kilka razy wałem musi obrócić,kąt wtrysku dobry
@@Swid3r1 pompa szczelna,paliwo w przezroczystym po nocy jest, cały,uklad szczelny.Nawet rozgrzany silnik po 15 minutach postoju musi kilka razy obrócić
@@Swid3r1 ktoś mówił że dolny oring w tym zaworku po latach twardnieje i puszcza ciśnienie i dlatego tak pali ewentualnie zaworek się zużywa i cały do wymiany
luz na kole (lewo prawo) to nie musi być sworzeń, może to być drążek kierowniczy, jego końcówka lub jak u mnie w maździe 3 bk listwa kierownicza. Tak się kończy zawieszenie eibach (-30mm) w i tak niskiej maździe. Łączniki stabilizatora przód Meyle HD padły mi po 8tyś km. Ogólnie proponuję montować wszystko co się da Meyle HD, zwykłe zamienniki padają w drodze powrotnej z warsztatu.
@@marcinhorowski1656 zawsze jeździłem BMW i to jest moje pierwsze ryżowe auto i muszę przyznać, że jak na taki nieduży teleport to całkiem porządne auto, po za tym, że oblazła je ruda kurwa. 1.6CD po chipie 140 kuni i ze 300 njutków. Przy spokojnej jeździe spalanie na poziomie 4 litrów, jak wdepnę to się klimat ociepla ale BMW 320D nie odjeżdża. Klei się drogi jak głupia, do tego stopnia, że elementy wzmacniane mi się szybko kończą, ale lubię nie zwalniać jak robię 90' i szybko jeździć po zakrętach. Nawigacja, ksenon, czujnik deszczu, zmierzchu, bose i to w roczniku 2004. pokaż mi takiego golfa albo astrę. No i najlepsze na koniec, wszystkie części zawieszenia to focus II, a silnik PSA. Kupiłem bo to było auto szefa żony w Austrii i miało 100k na liczniku, za tą cenę żal było nie brać, a dziś nie żałuję.
Profesoru Chrisu, wziąłbyś na tapetę jakiś wóz na gaźniku. Jakiś polonez, 125p, łada, skoda, może jakiegoś starszego włoskiego fiata. Byś pokazał młodzieży jak ogarnąć gaźnik, zawory, zapłon w takim sprzęcie. Brakuje takiej wiedzy młodym ratownikom pereł PRLu.
Hehe jest 6 rano w niedziele a ja piję piwo kraftowe jedząc kanapkę i nie mogę się ciebie nasluchac :D Trafiasz w dziurkę za pierwszym razem xD hehe. Faktycznie u mnie też jest ten sam problem na benzynie i o dziwo pompa wody była wymieniana. Filtry i płyny wymienione a silnik przy odalaniu nadal się telepie niczym dziadek po koksie. Mechanicy rozkładają ręce i proponują wymianę uszczelki pod głowica hehe.
w nastawniku tej pompy na magnesie zbierają sie opiłki i zaburzają jego prace trzeba wyciągnąć tą płytke i wyczyścić kolejna rzecz to po poluzowaniu tej śrubki koniecznie trzeba ustawić napięcie spoczynkowe
o własnie napięcie spoczynkowe tak myślałem że do czegoś musi się odnosić jej pozycja, ustawiłem jak w tym drugim ale to wcale nie musi być dobrze, może dlatego na obu jest źle
Witam, nie mam czasu oglądać szczegółowo Twoich filmów, więc nie wiem jaką dziurę masz w dolocie. Zacznij od tego, anie od pompy. Masz możliwość zapisać livedate z dokładnością do kilku setnych i porównaj rmp z danymi z przepływki. W dieselu komp dawkę oblicza z przepływki, może łapać lewe powietrze i dawka skacze. Pozdro.
Drogi Crisie. Prośba o zrobienie filmu nt: dlaczego współczesne samochody są takie nietrwałe. Wydaje się że do 2005r jeszcze trwałe były, potem już same lipy i psuje. Proszę daj koment jaki wóz kupić jako następny po a6 c5, żeby był równie dzielny, wygodny, ekonomiczny diesel. E klass, E51, A6 C6, LEGACY, V70, 9-5, jakiś minivan typu Smax? C4 gran picasso? Proszę odpisz co myślisz o Japan imports (bo w UK mieszkam ). Twój wierny widz. Pozdrawiam
Brak mocy lub kiepska reakcja na gaz w 2.5 tdi to objawa zanieczyszczonego przepływomierza - aby to naprawić trzeba rozkrecić obudowę - pokrywkę plastikową przepływomierza klapkowego chodzi o wew mechanizm z którym połaczona jest klapka - ten mechanizm reguluje dawkę paliwa na pompę - wystarczy to przeczyscić sprayem kontakt + dogiąć blaszki wew. + wyczyscic czujnik temp powietrza zasysanego jest 1 w przepływomierzu . Na koniec przyklejamy klapkę na silikon. Po tej operacji reaguje spontanicznie na pedał gazu - Przepływomierz klapkowy jest m,.in w v70, a6 c4 2.5tdi , a80 1.9 1z, BMW m20 . Jak scieżki na ktorych przesuwa sie potencjometr są lekko wytarte - wystarczy rozwiercić dremlem 3 otwory płytki i przesunąć w przestrzeni płytkę z scieżkami - wystarczy 1 do 2mm i działa znowu jak nowe. Taka naprawa przepływomierza daje efekt 100% poprawy
Oj niegrzeczny Profesoru Krisu! Wchodzę, Patrzę, widzę premiera o29.10.2018 o godz. 13.00... No to 12:59 czekam... Pstryk - Premiera o 21.00 ... Nie ładnie tak
Droga dzieci i młodzieży, oraz Wy Wapniaki po 30stce. Ogłaszam że, problem z szarpanie na jałowym został ostatecznie rozwiązany. Widzieliście tę luźną pętlę indukcyjną na filmiku, okazuje się że w obu nastawnikach była w złej pozycji. Przestawilem to na oko i jest git. Przestawilem w górę jakby co. Pozdro.
no i zajekurwabiście
Profesor Chris i gites!
A już wątpiłem w twoją moc...
chwała Chrisowi i innym internetom.
Większość nastawników, sterowników, zaworów itp to dziecinnie proste konsyrukcje, łatwe do naprawy albo regeneracji.
Jedyny problem to kalibracja, szczególnie ta elektryczna, bo producenci nie kwapią się do ujawniania co autor miał na myśli.
Na szczęście taki Chris nie boi się kalibrować obwodów na ucho i oko :-)
Krzysztof jak się kontaktować z Tobą w sprawie auta ? Tzn chcę kupić kombi z klimą, żeby dwa rowery bez zdejmowania kół się zmieściły. Czasami chyba masz jakieś auto do sprzedania. Odezwij się :)
Siemka, widzę że ten nowy wynalazek jutuba Wam się nie podoba, nie ma sprawy nie włącze tego więcej. Chciałem przetestować i pogadać z Wami na czacie, wydawało mi się to ciekawym pomysłem.Pozdro!
Pomysł rozmowy spoko ale myślę, że czas oczekiwania na premierę jest zbyt długi. Dobrze by było poinformować nas o nowym filmie tak z 2 godziny wcześniej :)
Profesor Chris wiesz Krzysku ze jeszcze sie taki nie urodzil co by wszystkim dogodzil nie przejmuj sie! ja chętnie pogadałbym na czacie, może zrób coś w stylu Scottiego Kilmera czyli sypią się pytania na żywo a tym krótko zwięźle odpowiadasz na wybrane przez siebie pytania!
Krisie jeśli lubisz testować to wypróbuj formułę kilkusekundowego filmiku zapowiadającego w swoim stylu.
"Witajcie drodzy hejterzy jutobowi - w następnym odcinku dowiecie się ile litrów przepalonego leju mieści się w poszczególnych podzespołach VOLVO" z tym ze Twój tekst będzie zaskakująco śmieszny :-D
Masz rację Profesorze. Jest to jedna z bardziej irytujących funkcjonalności YT.
Panie Profesorze jeśli chce Pan kontaktu z widownia proszę zrobić np. OD SPODU NA PODNOŚNIKU- LIVE. Pozdrawiam.
Ale profesorze co to za zmyłka? Ja już się cieszę że będzie co oglądać a tu zonk
@@AustriackiMalarz39 nie tylko wy :v
Byłem na tym w kinie - Polecam ! : )
dobre dobre :DDDDD
Chris, rozbierz nastawnik, tj. rozkręć ten element z indukcją, odlutuj wiązkę i wyczyść z opiłków. Wszystkie nastawniki w tych pompach mają problem z opiłkami tworzącymi się podczas pracy pompy przez lata, co w efekcie skutkuje falującymi wolnymi obrotami i szarpaniem na wysokim biegu w okolicach 2000 obrotów. Ustawienie poprawne nastawnika przebiega prawidłowo w momencie kiedy widzisz co się zmienia, czyli diagnoskop w łapę i na tej śrubce od indukcji masz mieć 0,7v (o ile dobrze pamiętam). Dawka i kąt wtrysku też powinny być ustawiane z odczytem z kompa, to jest mimo wszystko precyzyjne urządzenie. Lubię twoje filmiki i podoba mi się to co robisz, ale tutaj mi się już normalnie krew zagotowala, jeśli profesor, to rób jak profesor.
Ten wynalazek ma swoje dobre strony ...można na przykład zawczasu wziąć urlop okolicznościowy, odwołać randkę albo przesunąć pogrzeb :)
Szanowny Panie Profesorze proszę o szybkie wrzucenie kolejnego odcinka nie będę mógł zasnąć miałem się kochać z zona ale musi poczekać a jutro trzeba przekładac opony od 7;00 do 20 jeszcze załoze w odwrotnym kierunku i wszyscy będę jeździć do tyłu
Chris buduje napięcie :D Niedługo będą trailery odcinków :D Pozdro!
Drogi profesorze.
Mamy w firmie 3 stare LT35 2.5TDI. Przebiegi w granicach miliona. Każdy jeden na wolnych obrotach chodzi jak sieczkarnia. Telepie tak ze lewarka od biegów nie idzie złapać. Różni mechanicy regeneracjie pomp podmienianie wtryskowe sterujacych wszystko to na nic. Jedynie zmiejszenie dawki uspakajalo wibracje, ale wtedy jechały jak sdi. Słabe jak Żuki.
Znalazłem rozwiązanie nie jest to naprawa , ale znacznie uspokoiło to tr telepie zarówno na wolnych obrotach jak i przy hamowaniu silnikiem..
Po prostu vcds em Zwiekszylem wolne obroty z 861 na 9xx nie pamiętam ile.
Do dziś chodzą jak pszczółki
Pozdrawiam szanuję oglądam uwielbiam. . Oglądam wszystkie odcinki po kilka razy. Nawet te o ciapku.
o o o własnie to jest to
dam znaka co wyszło bo jeszcze mam na to kilka teorii
Zgodze się ale co dalej z szarpaniem powyżej 2 tysiecy obrotów?
Panie profesorze a czyścił pan nastawnik ??
Zgadzam się, jak dla mnie to kiepski pomysł z premierami
Witaj Profku. Robisz świetne filmy. Masz bardzo dobre podejście do ich prowadzenia i tworzenia. Fajnie że praktycznie nie używasz żadnych bluzgow, oby tak dalej. Ogląda się to z przyjemnością.
Dobrze że pokazałeś nastawnik od tej pompy. To te same co przy VW 1.9TDI.
Chris, przede wszystkim gratuluję subiektywnie najlepszego kanału na YT. :)
Chciałbym zwrócić się do wszystkich, może komuś coś to powie. Mam V70 II 2.4T.
Auto nie ma mocy na benzynie ani na gazie. Gdy wduszę gaz w podłogę ledwo przyśpiesza, natomiast gdy robię to delikatnie rozkręca się normalnie.
Było w 2 warsztatach. Pierwszy skasował mnie za diagnostykę, powiedzieli mi tyle ile odczytałem adapterem za 20zł i kazali odłączyć gaz bo wszystko inne jest w porządku - nie pomogło.
Następnie trafiło do warsztatu zajmującymi się Volvo. Powymieniane rurki, wywalili do śmieci całkowicie nowe platynowe świece NGK, zostawili zaślepione podciśnienie(?) z kolektora, pogrzebali skasowali kilka stów i zero różnicy.
Po tym wszystkim powiedzieli że trzeba rozebrać turbinę i sprawdzić co nie będzie tanie, ale jak to nie pomoże to wymienić intercooler. Nie łapię tego. Gdzie próba ciśnieniowa układu?
Czy ktoś z was ma złotą myśl co to za pierdoła może być? Planuję sprawdzenie podciśnień oraz szczelności układu doładowania, niestety nie mogę znaleźć wystarczająco jasnej instrukcji gdzie co zaślepić, gdzie się wpiąć. Mieszkam w bloku i rozgrzebanie auta i zostawienie nie wchodzi w grę.
Piszę tutaj bo kiedyś spec od Mazd po 2 zdaniach powiedział co jest uszkodzone. Była przetarta wiązka pod silnikiem i upierdzielony przewód do TCV jednocześnie. Szacun dla niego. :)
sonda lambda i nigdzie nie pojedzie. wzbogaca mieszankę na maksa i jedzie dopiero przy max otwartej przepustnicy bo w innym wypadku zalewa czy to na gazie czy benzynie . mam 2,3 t5 i miałem taki sam problem . drugi przypadek to interkuler który ma pod zderzakiem zaworek a raczej dziurkę jak szpilka i jak sie zapcha to objaw bedzie podobny bo wtedy robi sie podcisnienie w dolocie zamiast cisnienia. w moim przypadku sonda była uszkodzona i do tego zle podpieta bo zamienione przewody z czujnika z tymi od grzałki po wymianie sondy na nowa nie zmieniło sie nic i dopiero po zmianie pinów we wtyczce sonda zaczela pracować a wszystkie objawy ustąpiły . nawet" czek engine "bezpowrotnie przestał świecic o spalaniu nie wspomnę. przy zatkanym interkulerze przy dodaniu gazu bedzie zasysać rurę ktora leci od gory interkulera do przepustnicy. z racji opisu twojej usterki obstawiłbym interkuler . pozdrawIAM.
Mariusz przykoksował ostro ;-)
Profesorze merytorycznie Twoje filmy to w 100% szczyt wiedzy i doskonałej umiejętności przekazywania wiedzy widzom ale wnoszę wszem i wobec żebyś zmienił kamerę na taką, która szybciej ostrość zmienia. znacznie to umili oglądanie :)
U mnie w Wieśwagu właśnie w tej pompie vp-37 szarpało delikatnie przez czujnik temperatury paliwa . Dodatkowo trochę więcej palił niż poprzednie lata i moc jak by spadła. 42zł i o niebo lepiej . Pozdrawiam ;)
Chris jak będziesz tak nas podpuszczał to przestaniemy Cię kochać...
Lubię oglądać jak się zmagasz z mechaniką bo w większości mechanicy to tylko oooo Panie trzeba na nowe wymienić i będzie chodzić. Tak zgadza się czasem to nie uniknione ale dobrze by było spróbować naprawić coś. Pozdrawiam
Chrisss kupił pompe w biedronce😂😂😂💪💪😊
"obejrzę sobie Chrisa na dobranoc" - taki ch*j!
Chris..Szacun..Za to co..Robisz...za Całokształt..Pozdrawiam
Oj chris. W nastawniku zbieraja sie opiłki metalu musisz go rozkrecic calego na czynniki pierwsze i na cewce i jej okolicy zobaczsz ze bedą. Wydmuchaj je powietrzem i zloz to do kupy wszystko. Kable czyli te druciki w nastawniku bedziesz musial polutowac. Pozdro i powodzenia
Podbijam
Rownież podbijam robione kilka razy w 1.9 Ustawić na fabryke i zapominasz o temacie
"sworzeń wysrany jak bolka trampki" przecież o mało się nie zakrztusiłem :-) I znowu monitor do czyszczenia :-) . Chyba przestanę oglądać Twoje filmiki przy jedzeniu :-) To mnie w końcu zabije ! :-) Wytrwałości życzę!
Ten piękny dźwięk rzędowej piątki chwilami przypomnia dźwięk subaraczka ^^
Cześć Kris, w tym silniku jest jeszcze jeden problem... Nie napie.....la vacum pompa😂😂😂😂. Wewnątrz za to napi...la klapa tylna i jej tapicerka. Kocham ten wóz, ale rozwala mnie to trzeszczenie wewnątrz😒. Pozdrawiam, fajny filmik👍
Mam jeszcze 2 pompy to coś się pozmienia ... Już ja znam te sztuczki mechaników złodziei .... pompa do wymiany i cyk na zaplecze starą 😂😂😂 Pozdrawiam świetne odcinki robisz
Profesorze, dziękujemy, że tak często wrzucasz filmiki! Nie przestawaj :)
Fajnie popatrzyć na coś na czym się nie znam . Pozdrawiam Chris i widzę kol Marwel , którego teź oglądam od niedawna .
Pana Chrisa filmy są takie ciekawe ze oglądam całe od początku do samego końca a to mi się zadko zdaza oglądać u innych yupiterow
Ja uważam, że pomysł zajebisty. Ogólnie Twój kanał merytoryczny i z humorem i o to chyba chodzi.
Premierom mowimy NIE. Badz chris z nami i nie rob nam na zlosc. Dziekujemy 😎
tak szczerze to wole z zaskoczenia odcinek bo wtedy jest ciekawa niespodzianka pozdro
No kurde coraz bardziej lubie Cie ogladac. Zeby byla jasnosc nie jestem tym czyms co sie naciska jak sie np dodaje gazu😉 Taki pozyteczny relaks. Pozdrawiam
Co do nastawnika to Panie Profesorze proponuje go rozebrać i wyczyścić w środku, tam lubią się opiłki zbierać i przez to są drgania, będzie trochę lutowania. I to co miałeś luźne to przydałoby się znowu poluzować i pod kompem, na tylko włączonym zapłonie (nie silniku) ustawiasz napięcie i potem to skręcasz i składasz. Nie jestem znawcą i mogę się trochę mylić, dawno to robiłem ale wszystko znajdziesz na necie ;)
I kuźwa nie rób premier bo zespołu drażliwego jelita sie przez Ciebie nabawimy
Poniedziałek i nie ma co oglądać na jutubie, już myślałem, że nowy odcineczek z volvo będzie ale to dopiero za 11 godzin. Nie będę przecież TV oglądał, to jak grzech.
Siemano Chrisie :) Względem nastawnika to mógłbyś się pokusić o jego dokładne wyczyszczenie.Trzeba go do tej operacji rozebrać, odkręcić tą płytkę z góry z tymi pierścieniami coś tam miał luźną śrubkę i rozlutować połączenia między kostką a płytką. Po rozebraniu ukaże Ci się elektromagnes, który porusza pindolem, obklejony opiłkami metalu. Te właśnie opiłki dają nieźle w dupę. Typowy to problem w TDS`ach. Miałem Omege B z tym silnikiem i temat przerabiałem. Warto by się jeszcze przyglądnąć czujnikowi temperatury paliwa, to ten czarny gadżet jak "opornik" w plastikowej oprawce, który jest przykręcony do płytki sterownika. Problem później jest z właściwym poskładaniem i poustawianiem tego ustrojstwa. A jeśli chodzi o przepływomierz, to bardzo mi on przypomina ten z Audi 80 2,0E z silnikiem ABK 115KM. Również temat przerabiałem, dokładnie jak mówisz przestawiając płytkę ze ściekami tak aby suwak chodził po "nowej" ścieżce. Ale po lekkiej poprawie problem do końca nie zniknął i silnik sie przydławiał i gasł . Postanowiłem pokombinować z tym czarnym kółkiem zębatym do ustawiania naciągu sprężyny. I zgadnij co? ;) :D Pozdrawiam i miłego grzebania :)
Kiedyś u ojca w audi b4 1,9 ,TDI pokusiło mnie rozebrać właśnie nastawnik skończyło się u pompiarza. Do tej pory choć minęło parę lat, budzę się w nocy spocony z tego powodu😪😪😪
Jak nie umiesz nie grzeb
A co, był wpierdol? xD
@@5Dale65
Nie, ojciec mu do wanny wszedl
ej no nie no... taka radość, ze nowy odcinek....
Witam pomysł z nastawnikiem bardzo dobry lecz przydało by się go rozebrać i wyczyścić z opiłków w środku druga sprawa to poluzowany czujnik rsw on powinien być wyregulowany na odpowiednia wartość napięcia samo przyłożenie górnej pokryw zmienia jego wartość
Proszę nie rob premier bo potem nie ma niespodzianki
No panie profesorze jak tak można oszukiwać widzów że coś jest a niema
Pozdro dla cb i kobity 😉 😉 😉
Chris tak trzymać,całkiem fajne filmy robisz,pozdrowienia.
Zupełnie mi się nie podoba jak zaczynasz traktować swój kanał na TH-cam! Jakieś zapowiedzi? Co będzie w przyszłości? Wolałem starego dobrego Chrisa, za to dałem mu suba. Podpadasz mi ostatnio Panie Krzysztofie. A i tak cię będę oglądał.
Wszyscy narzekają a ja czekam z niecierpliwością na nowy odcinek i garść informacji. ;-)
Pozdr. Chris
Kriss i jak z tą pompą może to wina tylko nastawnika? U mnie pomogło wymycie jego w ultra dźwiękach bo na trzpieniu zbierały sie opilki metalu, tam pod tą zółto/pomarańczową płytką po odchyleniu jej było widać igiełki oblepiające trzpień i to powododowało, że indukcja była zakłócona i powodowało to szarpanie na biegu jałowym ale też na 4 i 5 biegu przy około 2 tys obr/min stąd byly zakłócenia i nierowna praca silnika. Obczaj temat tdi zwłaszcza 1.9 tdi 1z to pospolita usterka u mnie już 2 razu było to robione a silnik i pompa nadal bez zawodu pracują ;) no i sprawdzić napiecie na nastawniku, dawkę paliwa po podpieciu do kompa ;)
Kurde chciałoby się jeszcze obejrzeć a tu koniec ... 🙁 Czekam na następne odcinki! 😁
mam bardzo ładne bmw e39 tds96 rok który jeszcze jest na fabrycznym zawieszeniu a ma przejechane około 500000 km. autem jeżdżę z lawetą do Francji Niemiec. Bardzo dobre i wytrzymałe silniki. Poprzednio miałem omegę 2,5td bfl które ma 800000km i silnik w oryginale. Te silniki nie lubią kręcenia do odcinki i podnoszenia mocy. To jest typowy pochłaniacz kilometrów. Podczas wyjazdów zimą czasami chwilę odpoczywam w aucie i często silnik pracuje 2do 3 dni praktycznie bez przerw większych.
zamiast kręcić rozrusznikiem po wymianie nastawnika dolewasz paliwo przez górny dekielek , swoją drogą nie sprawdziłeś zaworu regulującego ciśnienie pompy zasilającej ...a lubi sie wysypać przez wysuniętą tulejkę przez co dawka paliwa jeździ , sam nastawnik jest pancerny i nie ma się co w nim paść , przy rozbieraniu uważaj na 2 srubki od uzwojeń nastawnika- dociskają druty do płyty- mają lewy gwint :) , jak go rozbierzesz w pył to co najwyżej opiłki znajdziesz , kiedy zakładasz inny nastawnik warto zmierzyć rezystancje czujnika temperatury paliwa czy jest taki sam ,wibracje na wolnych obrotach mogą być spowodowane przycierającym się wtryskiem sterującym albo uszkodzeniem koła dwumasowego ( norma w tds-ach ) ... jak potrzebujesz więcej info nt pomp ,ich sterowania i diagnostyki pisz
Ale to nie tds.
@@marcinhorowski1656 sterowanie pompy i nadzór nad czujnikami jest takie same
Kurła jak to jutro? ja chce dzisiaj :D
też tak mam dostanę coś na części a jak zacznę rozbierać to zobaczę dla czego nie działa i naprawiam
człowiek zawsze jest ciekawy i przeważnie lubi rozkręcac "popsute żeczy"
Opisze na przykladzie audi 80, do 93 roku byl przeplywomierz bosch a nastawnik byl na potencjometrze- sciezki sie wycieraly od 94 byl przeplywomierz pierburg i nastawnik indukcyjny ktoremu pomagalo czyszczenie. W audi przy brudnym nastawnika czuc bylo kangurowanie przy stalej predkosci ok 90 km/h, falowanie na wolnych to juz jak nastawnik umieral, niektorzy czyscili a Ci bardziej leniwy przecinali kabelek bialoniebieski przy liczniku i byl spokoj.
Od czego odpowiadal ten przeciety kabel?
@@PiotrK-rw1oh teraz już dobrze nie pamietam bo tematem interesowałem się prawie 10 lat temu wiem tylko że bialoniebieskie były dwa nie wiem czy to nie był jakiś sygnał od skrzyni biegów ale ręki uciąć nie dam palca też.
profesorze trzeba nastawnik roozebrac i wyczyscic dokładnie. zmiana pompy moze tez sie okazac tylko na chwile. jak jest syf w baku. zapraszam do rzeszowa zrobimy w 2h
Kalibracja nastawnika powinna pomóc z tym ze dla volvo są to inne wartości niż dla vw/audi . Nie pamietam jakie to wartości bo dawno temu to trenowałem. Ale z powodzeniem to powinieneś wygoooglać :) trzeba dokladnie ustawić to co ci sie odkręciło w 2 nastawniku :P Pompa po regeneracji i prawdopodobnie zadane wartości na VW i stąd to szarpanie.
jak ja uwielbiam Twoje filmy nt Volviaków to nawet sobie sprawy nie zdajesz :) sam mam V40ke ;) ale co ona tam do V70 nawet nie startuje :) :) pozdro
Chris jesteś the Best 🤣
Czyszczenie nastawnika potrzebne. W nastawniku masz opiłki metalu. Wynika to z przebiegu auta. Miałem w audi b4 1.9tdi szarpanie przy około 90km/h. Pojechałem pod Lublin do gościa i mi wyczyścił. Trzeba rozlutować aby to naprawić.
Oj Chris nieładnie :)
Byłem w Biedronce, nastawników pompy nie mieli.... Pewnie chytra baba z Radomia przed świętami wykupiła... ;)
Cześć Krisie,
swojego czasu przewaliłem multum pomp VP37, co prawda od 1.9tdi, ale to praktycznie to samo.
NASTAWNIK z czarną pokrywką - to co miałeś odkręcone służy do ustawienia RSW, przekręcasz zapłon i na wyłączonym silniku w 1.9 miało być 0,7V było to w grupie napięcia nastawnika, w twoim programie nie wiem gdzie to będzie.
NASTAWNIK "po regeneracji" - w zakładzie co robią pompy mogli też to (RSW) źle ustawić i dalej jesteś w punkcie wyjścia.
Nastawniki posiadają różne nr HDK192, HDK216 itd. Są to rzecz jasna różne nastawniki, ale powinny działać. Te z wyższym nr powinny generować większy moment :D
Nastawnik się też potrafi zabrudzić opiłkami, da się go rozebrać dosłownie w mak, na internecie znajdziesz dużo rzeczy jak go rozebrać i wyczyścić.
Sprawdź dla spokoju jeszcze zaworek ciśnienia wewnętrznego (6:59 po prawej stronie śruby którą odkręcasz).
Znajomy ma t4 2,5tdi w razie problemów z właściwym ustawieniem RSW mogę sprawdzić jakie napięcie jest u niego.
Co do tłoko-rozdzielacza jak by był słaby, ciężko by palił na ciepłym, ogólne problemy z rozruchem auta.
Ten zaworek ciśnienia wewnętrznego jeśli ulegnie uszkodzeniu to jakie są objawy?bo mam Audi 2.5,tdi i czy zimny czy ciepły to pali po 5 sekundach,kilka razy wałem musi obrócić,kąt wtrysku dobry
@@certyngentoryks6083 jak się u mnie rozleciał to auto zgasło. Pompa może być nieszczelna i cofa się paliwo
@@Swid3r1 pompa szczelna,paliwo w przezroczystym po nocy jest, cały,uklad szczelny.Nawet rozgrzany silnik po 15 minutach postoju musi kilka razy obrócić
@@Swid3r1 ktoś mówił że dolny oring w tym zaworku po latach twardnieje i puszcza ciśnienie i dlatego tak pali ewentualnie zaworek się zużywa i cały do wymiany
luz na kole (lewo prawo) to nie musi być sworzeń, może to być drążek kierowniczy, jego końcówka lub jak u mnie w maździe 3 bk listwa kierownicza. Tak się kończy zawieszenie eibach (-30mm) w i tak niskiej maździe. Łączniki stabilizatora przód Meyle HD padły mi po 8tyś km. Ogólnie proponuję montować wszystko co się da Meyle HD, zwykłe zamienniki padają w drodze powrotnej z warsztatu.
Nie porównuj Mazdy do porządnego auta atak poza tym racja jest.
@@marcinhorowski1656 zawsze jeździłem BMW i to jest moje pierwsze ryżowe auto i muszę przyznać, że jak na taki nieduży teleport to całkiem porządne auto, po za tym, że oblazła je ruda kurwa. 1.6CD po chipie 140 kuni i ze 300 njutków. Przy spokojnej jeździe spalanie na poziomie 4 litrów, jak wdepnę to się klimat ociepla ale BMW 320D nie odjeżdża. Klei się drogi jak głupia, do tego stopnia, że elementy wzmacniane mi się szybko kończą, ale lubię nie zwalniać jak robię 90' i szybko jeździć po zakrętach. Nawigacja, ksenon, czujnik deszczu, zmierzchu, bose i to w roczniku 2004. pokaż mi takiego golfa albo astrę. No i najlepsze na koniec, wszystkie części zawieszenia to focus II, a silnik PSA. Kupiłem bo to było auto szefa żony w Austrii i miało 100k na liczniku, za tą cenę żal było nie brać, a dziś nie żałuję.
Jak zwykle świetny filmik
Pół filmu słuchać tego klekotu. Aż mnie głowa rozbolała 😋 jak Ty żyjesz w takich warunkach?
Czekam z niecierpliwością...! Pozdrawiam
Profesoru Chrisu, wziąłbyś na tapetę jakiś wóz na gaźniku. Jakiś polonez, 125p, łada, skoda, może jakiegoś starszego włoskiego fiata. Byś pokazał młodzieży jak ogarnąć gaźnik, zawory, zapłon w takim sprzęcie. Brakuje takiej wiedzy młodym ratownikom pereł PRLu.
Hehe jest 6 rano w niedziele a ja piję piwo kraftowe jedząc kanapkę i nie mogę się ciebie nasluchac :D Trafiasz w dziurkę za pierwszym razem xD hehe. Faktycznie u mnie też jest ten sam problem na benzynie i o dziwo pompa wody była wymieniana. Filtry i płyny wymienione a silnik przy odalaniu nadal się telepie niczym dziadek po koksie. Mechanicy rozkładają ręce i proponują wymianę uszczelki pod głowica hehe.
w nastawniku tej pompy na magnesie zbierają sie opiłki i zaburzają jego prace trzeba wyciągnąć tą płytke i wyczyścić kolejna rzecz to po poluzowaniu tej śrubki koniecznie trzeba ustawić napięcie spoczynkowe
o własnie napięcie spoczynkowe tak myślałem że do czegoś musi się odnosić jej pozycja, ustawiłem jak w tym drugim ale to wcale nie musi być dobrze, może dlatego na obu jest źle
@@profesorchris sprawdz na forach jakie powinno być prawidłowe
W vagach ustawia sie 0,74v ale tu moze byc inna wartosc
Ten Andrzej Pener to stały mój hejter heheh.
Jest i majster! mów co w tdi zepsute Ty tych szmelcwagenów tony przerzuciłeś
Coś mi się zdaje że pompa ale to już wiesz.Miałem takiego co falował dużo gorzej i 2 komplety wtrysków nie pomogły,korekcje szły w kosmos.
O dwóch najlepszych mechaników w Polsce na jednym kanale pozdrawiam.
Co byście powiedzieli na wspólny materiał?
Wspólny materiał ? No co Ty... będzie zaraz seria z cyklu patologia youtubowych mechanikow
A to śmieszek z profesora, zrobił nas w bambuko :D
"tak mnie natchnęło w trasie"
Nieźle wam odpicowali tą S8 :)
A kiedy będzie mb trak 800
Wyciek donos że za tydzień
Nikt się nie spodziewał... filmu Chrisa w poniedziałek :)
Mariusz, spasles się.
Witam, nie mam czasu oglądać szczegółowo Twoich filmów, więc nie wiem jaką dziurę masz w dolocie. Zacznij od tego, anie od pompy. Masz możliwość zapisać livedate z dokładnością do kilku setnych i porównaj rmp z danymi z przepływki. W dieselu komp dawkę oblicza z przepływki, może łapać lewe powietrze i dawka skacze. Pozdro.
I ten kochany dźwięk vacum pompy no kto tego nie kocha??
Panie Profesorze, zakładaj czapkę czy tam jakiś beret jak Cię przewiało :D zadbaj trochę o siebie!
Dzięki za film, pozdrowienia!
Ci specjaliści po zawodówkach, ahh. Miód na me serce xD
hehehe nie mogę :) jesteś debeściak "Panie wąski" :) Pozdrawiam
Zdrówka
Premiery się nie sprawdzają, większość youtuberów z tego rezygnuje, bo jest po prostu bez sensu.
oj tam oj tam, chciał wyprobować wszystkie guziki :)
może mają jakiś sens ale jeszcze go nie poznaliśmy bo odstręczają na dzień dobry
... inny mechanik pierwsze podłączył by komputer ... ;-)... ale szacun za dzielenie się wiedzą
Sworzeń to bardziej ruchy godzina 12/6 bo 9/3 końcówki drążków 😊
Czekam z dziką niecierpliwością bo mam taki śliczny karawan i wszystko dobre ino kopci.
Drogi Crisie. Prośba o zrobienie filmu nt: dlaczego współczesne samochody są takie nietrwałe. Wydaje się że do 2005r jeszcze trwałe były, potem już same lipy i psuje.
Proszę daj koment jaki wóz kupić jako następny po a6 c5, żeby był równie dzielny, wygodny, ekonomiczny diesel. E klass, E51, A6 C6, LEGACY, V70, 9-5, jakiś minivan typu Smax? C4 gran picasso? Proszę odpisz co myślisz o Japan imports (bo w UK mieszkam ). Twój wierny widz. Pozdrawiam
Zabawny gosc z Ciebie 😁👍
zauważyłem ze co droga część w volvo to pindol....😂....eee ale prosta konstrukcja.....i jakie męskie auto 👍
Piękny czołg ;D
Boże. Wy jesteście zajebiści 😁😂
22:47 - Profesorze... co do tego fragmentu - sprawdź czujnik polożenia sprzęga - podobne objawy mialem.
Pozdrawiam 👏👏👏👌🖒🖒👊✊😎👍
Jakie jutro, ja chce dziś!
Ale mariusz zadowolony bo cię ładnie cisnął w dzisiejszym odcinku xDDDDD
Technika trailera, taki mały airdate, podoba mi się można wcześniej zaplanować czas na nowy odcinek. Profesor zaskakuje.
Chris co Ty za szopkę odpierdzielasz z tą zapowiedzią, no poprostu smuteczek 😔
Brak mocy lub kiepska reakcja na gaz w 2.5 tdi to objawa zanieczyszczonego przepływomierza - aby to naprawić trzeba rozkrecić obudowę - pokrywkę plastikową przepływomierza klapkowego chodzi o wew mechanizm z którym połaczona jest klapka - ten mechanizm reguluje dawkę paliwa na pompę - wystarczy to przeczyscić sprayem kontakt + dogiąć blaszki wew. + wyczyscic czujnik temp powietrza zasysanego jest 1 w przepływomierzu . Na koniec przyklejamy klapkę na silikon. Po tej operacji reaguje spontanicznie na pedał gazu - Przepływomierz klapkowy jest m,.in w v70, a6 c4 2.5tdi , a80 1.9 1z, BMW m20 . Jak scieżki na ktorych przesuwa sie potencjometr są lekko wytarte - wystarczy rozwiercić dremlem 3 otwory płytki i przesunąć w przestrzeni płytkę z scieżkami - wystarczy 1 do 2mm i działa znowu jak nowe. Taka naprawa przepływomierza daje efekt 100% poprawy
Profesorku, coś czuje ze z kolegą Mariuszem troszku wypiło się, bo takie humory zabawowe mieliście :P
Oj niegrzeczny Profesoru Krisu! Wchodzę, Patrzę, widzę premiera o29.10.2018 o godz. 13.00... No to 12:59 czekam... Pstryk - Premiera o 21.00 ... Nie ładnie tak
Trzeba patrzeć Krissa, bo Kriss ma racje swoje :)
Chris, zmień tło na swoim kanale YT na reklamę warsztatu z telefonem i adresem ;)
Profesorze, ale bym się cieszył jakbyś zrobił odcinek ogólnie o pompach, zasady działania, rodzaje itd. Planujesz coś takiego?