Neste episódio do Como funciona, explico algumas das principais características dos cabeçotes - item que esconde diversos segredos para respiração do motor! Assistam!
E aí Murta! tava vendo esses seus videos mais antigos e esse veio a calhar com o que eu estou fazendo no momento no meu AT, só mais uma experiencia pra compartilhar com você e seus inscritos. Como te disse tenho um AT 1.0, a muito tempo venho vendo um jeito de preparar esse motor, fazendo todo tipo de experiencias e besteiras possíveis. Comentei no seu video de track day do mobi que acabei o escape, eu tenho um projeto na cabeça pra esse AT, eu quero um supercharger, a pesar de todos quererem me empurrar um turbo. Gosto mais do conceito do supercharger e da simplicidade, então fiz um escape dimensionado pro gol com 4x1 e tubos de 2 polegadas diretos ate um abafador turbão na traseira pensando no compressor que irei instalar. O ruido ficou muito alto, impossível de se ter uma viagem confortável na estrada por mais de 10 km, não passei em dinamômetro mas senti que em baixa o carro ficou pior. Cabeçote original, filtro de ar original, está com velas um pouco mais frias e com o ponto um pouco mais adiantado, mas com o supercharger em mente fiz de 2 polegadas, e sabendo que o fluxo de gases ficaria prejudicado enquanto não instalasse o charger. Tudo certo, mas o ruido me incomodava muito, imagina em um carro 1.0 nas subidas tendo que enfiar o pé o quão barulhento era, além de poder ter algum problema com a policia. Dois dias depois voltei na casa de escape e pedir para colocar um abafador JK, (clássico arruaceiro) pra amenizar um pouco, e o mecânico veio com duas opções, um abafador direto, ou um com uma tela dentro do tubo que ele diz abafar mais o som, como o supercharger vai ficar mais pro final do ano se tudo der certo, coloquei o abafador com a tal telinha. Fiquei surpreso, o que teoricamente seria mais uma restrição ficou melhor, o torque voltou mais forte, o carro ta mais esperto, o ruido diminuiu na medida do possível, mas o ronco ficou muito bonito e confortável pra viajar. Eu já tinha ouvido falar, que em motores dois tempos os escapes criam uma ressonância que volta na janela de escape e ajuda a ''fechar'' a mesma, e segura um pouco a mistura fresca no cilindro, e que, em algumas motos e carros quatro tempos, tem uma borboleta no escape que abre conforme o giro sobe, a tal da ''by pass valve'' pelo que parece, essa restrição em baixa ajuda no torque, e parece que no meu caso foi isso o que aconteceu. Mês que vem vou tirar meu cabeçote, dar uma planada de leve, fazer assentamento de válvulas, e se eu achar aqui no interior alguém que faça os benditos ângulos na sede válvula, vou fazer também, além de equalizar câmara e deixar os dutos de escape do cabeçote faceado com a junta e o coletor, que foi o que você fez no seu AT. Todos falam que tirar potencia desses AT é difícil, você sabe disso, mas eu vou até onde eu puder, até mesmo porque eu não posso comprar outro carro agora. Essa é minha experiencia até agora, abss tamo junto.
Eu amooo mecânica estou em um curso visualizei seus vídeos hoje! Me ajudou muito agradeço pelo seus ensinamentos muito bem explicados! Irei repassar seus vídeos para os meus amigos ! Muito obrigado mesmo!
6 ปีที่แล้ว +1
Murta! que aulão! hahaha essa parte final sobre exaustão de gases eu fiquei de cara, você explicou muito bem e faz todo o sentido agora! obrigado por fazer esses videos e por favor, continue!
Excelente vídeo! Parabéns, Murta, pelo excepcional conteúdo do canal e pela constante busca em transmitir boa informação. Sugiro mais vídeos ilustrativos como este ao invés de estúdio. Não é fácil encontrar um Lancia mas seria possível projetar imagens gráficas na tela.
Fala grande Murta! Cara, faz um vídeo sobre escapamento... Desde os coletores e tals, explicando um pouco sobre fluxo dos gases, diâmetro, curvas... Parabéns pelos trabalhos aqui no TH-cam! Tamo junto, valeu!
Murta, faz um vídeo desses sobre como funciona a relação de marchas de um câmbio. Tô lendo coisas em mtos sites mas não to conseguindo entender bem, e suas explicações sempre funcionam. Abç
Excelente vídeo Murta! tudo o que você já vivenciou sempre faz uma diferença abismal no conteúdo que você passa. Continue com essa força de vontade! abraços!
Murta,Voce explica muito bem,se Deus quiser seus vídeos me ajudarão na minha faculdade de engenharia mecanica.Parabens;voce é de mais👏👏👏👏👏💘💘💘😍 QUÊ CLARIADA NA MENTE
Fala Márcio, belo conteúdo! Faz um vídeo sobre lubrificante que usa, adivito, condicionadores de metal e etc. Muita gente tem dúvida sobre qual óleo utilizar em um motor preparado e que é usado ao extremo. Forte Abraço!
murta, seus vídeos são muito didáticos e vc passa muito conhecimento, tá de parabéns. vc poderia fazer um vídeo explicando o vtec e outro passando a experiência de dirigir um si, seria muito bom. abraço
Muito bom cara, explica bem e sempre exemplifica, não só pra o espectador não "ficar voando", mas também pra ensinar os "termos técnicos". Uma dica que dou, se é que me permite, é melhorar a iluminação. Abraço camarada!
Gostei muito do vídeo, gostaria de saber onde posso levar meu cabeçote para ganhar potência com uma alteração em dutos do cabeçote, quero aproveitar o máximo do meu cabeçote, onde consigo isso ? Alguma empresa q faça isso ?
Fala Murta! Exelente explicação como sempre. Lembrando do vídeo sobre o turbo e vendo o teste com o seu amigo Diego, me veio uma dúvida, não sei se vale um vídeo só pra isso (talvez surja um compilado de pequenas dúvidas, fica a dica) de como funciona o Booster, apesar de saber o que ele faz, nunca vi ninguém explicando como ele funciona. Fica ai a dúvida e a sugestão de vídeo.
Muito bom video cara. Conheci teu canal depois do Acelerados e gostei bastante desse conteúdo para aprendizado. Esclareceu algumas dúvidas. Muito obrigado.
Olá murta parabéns pelo seu canal realmente vc me ensina mto sobre motores,turbos etc. Então queria saber se um carro com o comando de válvula no bloco vc tem menos potência exemplo se eu quiser turbina meu carro é o comando dele ser no bloco ele perde um pouco de potência pq o comando é no bloco ou não??
Gostei do vídeo Murta, mas você poderia fazer uma entrevista com um preparador que tenha bastante conhecimento técnico para clarear esses pontos que ficaram faltando. Abraço!
Caro Murta, agradeço por sua explicação, sempre didática e acessível aos leigos. Eu tenho uma dúvida. Poderia me dizer qual foi o primeiro automóvel, no Brasil, a levar o motor 4 tempos, ou ciclo Otto. Forte abraço! Sucesso aqui no canal!
Valeu Murta, ao final do vídeo vou pedir certificado por que vc deu uma excelente aula. Será que da para aumentar a admissão na retifica e ter algum ganho de potência no Celta VHC?
Vídeo sensacional, parabéns ! Eu tenho um golf gti 1.8t 20v e tinha curiosidade de saber como funcionava o cabeçote dele, principalmente com relação a divisão das válvulas de admissão e exaustão.
Ganhou inscrito e like pelo excelente vídeo e explicação. Vc poderia abordar o assunto sobre sincronismo (fasagem) do motor entre comando de válvulas e o vira brequim nos motores 1.8 8v flex f/II da gm, quando temos a necessidade de retirar o cabeçote para uma simples troca de junta. Portanto como devem ficar os pistões e as válvulas para que não ocorra atropelo das válvulas quando da junção entre cabeçote e bloco. RESPONDER
Murta, na questão dos tuchos qual seria a melhor opção pra motor preparado? pensando que o Hidraulico pode haver Calço... de sua opnião, excluindo conforto e ruido, mas pensando em potencia e funcionamento, Abraço
Fala Murta, show de bola o vídeo hein. Tenho uma dúvida sobre a roda fônica e pq é como ela substitui o alternador, poderia fazer um vídeo esclarecendo isso? Gostaria de ver vc explicando por conta da sua linguagem simples e objetiva de passar informação. Vlw
ALTARPMnet hahahahaha vlw. Vou aproveitar e pedir a gentileza pra vc falar "detalhadamente" sobre os componentes de um kit turbo de "padaria" e as suas possíveis evoluções, se possível é claro, mas de uma forma organizada que vc já manja e que não encontramos em outros vídeos/canais. Foi mal por pedir muito...hahahahaha
Boa noite.Qual o aperto em kms do cabeçote do Peugeot 1.8 16 v, que foi feito um faceamento?O que pode acontecer se o serviço for errado?Existe possibilidade de consumo de gasolina aumentar?E o que mais???Grato, Seu Francisco aqui
Fala "Tio Murta"!! Voltei pra aporrinhar.. ;-) O que é mais recomendado pra pista? Tuchos mecânicos ou hidráulicos? Com tuchos mecânicos, um erro na carga das molas pode provocar flutuação de válvulas, certo? Mas os tuchos hidráulicos também não ficam suscetíveis à flutuação de válvulas em caso de perda de pressão de óleo? ;-)
Muito bom vídeo!! Só uma coisa que acho ficou confusa: Em 12:49 ao aumentar o tamanho das válvulas de admissão, não vai se aumentar a velocidade... pode-se conseguir um aumento de fluxo da mistura ar/combustível pela menor restrição. (Igual ao exemplo da mangueira de água no final do vídeo). Certo?! haha
Vamos lá, vamos com calma para não dificultar uma explicação simples, Alex... Digo que as válvulas de admissão são maiores porque a mistura ar-combustível move-se com velocidade baixa. Logicamente, as válvulas maiores fazem parte de todo o conjunto do cabeçote , que envolve o desenho dos dutos, fluxo, velocidade, etc. Válvulas maiores, com o cabeçote dimensionado para elas, permitirão o melhor enchimento dos cilindros, sim. É um fato. Não estou conseguindo captar muito bem o seu ponto..
Temos os motores boxer(aircooled) e os Renault (Belina) com comando no bloco. E relaxa eu quebrei a polia do comando de valvulas da Quantum do meu pai. rs
Sim, sim, não disse que não é possível. E apenas não o faria. Já tive o 1.0 AT 8V a álcool antes do 1.9 turbo, e ponderei bastante se turbinava o 1.0. Depois de muito cálculo, vi que não veria a pena.
Eu não acho justo assistir seus vídeos no TH-cam sem deixar meu Like. Tá louco muito bom.
E aí Murta! tava vendo esses seus videos mais antigos e esse veio a calhar com o que eu estou fazendo no momento no meu AT, só mais uma experiencia pra compartilhar com você e seus inscritos. Como te disse tenho um AT 1.0, a muito tempo venho vendo um jeito de preparar esse motor, fazendo todo tipo de experiencias e besteiras possíveis. Comentei no seu video de track day do mobi que acabei o escape, eu tenho um projeto na cabeça pra esse AT, eu quero um supercharger, a pesar de todos quererem me empurrar um turbo. Gosto mais do conceito do supercharger e da simplicidade, então fiz um escape dimensionado pro gol com 4x1 e tubos de 2 polegadas diretos ate um abafador turbão na traseira pensando no compressor que irei instalar. O ruido ficou muito alto, impossível de se ter uma viagem confortável na estrada por mais de 10 km, não passei em dinamômetro mas senti que em baixa o carro ficou pior. Cabeçote original, filtro de ar original, está com velas um pouco mais frias e com o ponto um pouco mais adiantado, mas com o supercharger em mente fiz de 2 polegadas, e sabendo que o fluxo de gases ficaria prejudicado enquanto não instalasse o charger. Tudo certo, mas o ruido me incomodava muito, imagina em um carro 1.0 nas subidas tendo que enfiar o pé o quão barulhento era, além de poder ter algum problema com a policia. Dois dias depois voltei na casa de escape e pedir para colocar um abafador JK, (clássico arruaceiro) pra amenizar um pouco, e o mecânico veio com duas opções, um abafador direto, ou um com uma tela dentro do tubo que ele diz abafar mais o som, como o supercharger vai ficar mais pro final do ano se tudo der certo, coloquei o abafador com a tal telinha. Fiquei surpreso, o que teoricamente seria mais uma restrição ficou melhor, o torque voltou mais forte, o carro ta mais esperto, o ruido diminuiu na medida do possível, mas o ronco ficou muito bonito e confortável pra viajar. Eu já tinha ouvido falar, que em motores dois tempos os escapes criam uma ressonância que volta na janela de escape e ajuda a ''fechar'' a mesma, e segura um pouco a mistura fresca no cilindro, e que, em algumas motos e carros quatro tempos, tem uma borboleta no escape que abre conforme o giro sobe, a tal da ''by pass valve'' pelo que parece, essa restrição em baixa ajuda no torque, e parece que no meu caso foi isso o que aconteceu. Mês que vem vou tirar meu cabeçote, dar uma planada de leve, fazer assentamento de válvulas, e se eu achar aqui no interior alguém que faça os benditos ângulos na sede válvula, vou fazer também, além de equalizar câmara e deixar os dutos de escape do cabeçote faceado com a junta e o coletor, que foi o que você fez no seu AT. Todos falam que tirar potencia desses AT é difícil, você sabe disso, mas eu vou até onde eu puder, até mesmo porque eu não posso comprar outro carro agora. Essa é minha experiencia até agora, abss tamo junto.
sem palavras p tanta informação passada, ta de parabéns 👏👏
Valeu a força, Renan! Abs!
Cara seu canal é muito bom, você conhece muito e explica com simplicidade, da pra ver que é apaixonado pelo que faz, parabéns ...
Obrigado pela AULA! Bom saber que tem canais nacionais de tamanha qualidade. Os gearheads agradecem de coração!
Obrigado pela força, Rafael! Fico feliz em ajudar de alguma forma =)
Abs!
Eu amooo mecânica estou em um curso visualizei seus vídeos hoje! Me ajudou muito agradeço pelo seus ensinamentos muito bem explicados! Irei repassar seus vídeos para os meus amigos ! Muito obrigado mesmo!
Murta! que aulão! hahaha essa parte final sobre exaustão de gases eu fiquei de cara, você explicou muito bem e faz todo o sentido agora! obrigado por fazer esses videos e por favor, continue!
Aowww grande Murta! Hj vejo q mecânica convencional para mecânica de alta performance são duas vias muito diferentes. Parabéns!
É isso aí. Video com conteúdos de qualidade. É disso que agente gosta de verdade. Like nele!!!!
VAleeeeu!!
Um dos melhores canais automotivos que eu já vi, tá de parabéns
Parabéns Cara, suas aulas são excelentes!
Obrigado por compartilhar o conhecimento de maneira tão boa!
Abraços!
Ta muito boa essa série Como funciona, e o que me impressionou foi sua delicadeza que quebrou o comando de válvula! rsrs Vlw dnv
Aqui é #Monstro! hahahahaha! Valeu pela força, Lucas!
Abs.
Excelente vídeo! Parabéns, Murta, pelo excepcional conteúdo do canal e pela constante busca em transmitir boa informação. Sugiro mais vídeos ilustrativos como este ao invés de estúdio. Não é fácil encontrar um Lancia mas seria possível projetar imagens gráficas na tela.
As thumb me deixaram com pé atrás mas "nunca julgue um livro..." cada muito obrigado pela tua atitude cada informação ta me sendo muito valiosa!
Valeu
É, eu não sou muito expert em thumbs heheehehe
Abs!
Didático, simplesmente didático!
Fala grande Murta!
Cara, faz um vídeo sobre escapamento... Desde os coletores e tals, explicando um pouco sobre fluxo dos gases, diâmetro, curvas...
Parabéns pelos trabalhos aqui no TH-cam!
Tamo junto, valeu!
cara estou aqui novamente, para dizer que voce eh foda mesmo!!! sou seu fan! :) quando for para SP quero ter o prazer em te conhecer. abraco
top murta, nunca tive uma explicação tao eficiente e simples.
Murta, faz um vídeo desses sobre como funciona a relação de marchas de um câmbio. Tô lendo coisas em mtos sites mas não to conseguindo entender bem, e suas explicações sempre funcionam. Abç
cara, me sinto triste de nao ter conhecido o canal antes.
Muito top, parabéns.
LIKE
Nunca é tarde para assistir tudo o que rolou por aqui! Afinal, tenho poucos vídeos hahahahaha =)
Valeu peça força! =)
Abs!
Excelente vídeo Murta! tudo o que você já vivenciou sempre faz uma diferença abismal no conteúdo que você passa. Continue com essa força de vontade! abraços!
Valeu a força, Enzuh! Valeu mesmo! =)
Abs!
Murta,Voce explica muito bem,se Deus quiser seus vídeos me ajudarão na minha faculdade de engenharia mecanica.Parabens;voce é de mais👏👏👏👏👏💘💘💘😍
QUÊ CLARIADA NA MENTE
5:05 Abrimento não murta!! kkkk zoa mano, parabéns e obrigado pelo vídeo, muito bem explicado, Abraços!
Murta sou entusiasta da mecânica gostei do canal muito bem explicado.
Mandou super bem na explicação em mutar tirou onda !!!
primeiro cabeçote que tirei, limpei revisei e montei na vida, do golzinho 1.0 que usamos pra trabalhar aqui, e ta a 1 ano só alegria hahaha
ótimo vídeo, fala sobre a posição das velas no cabeçote, seria legal tb.
Vídeozinho top, como sempre! Melhor parte foi a retirada do comando, fez um comando simples virar duplo. Ri pra carai aqui. Abs .
ahhahaahahh é, não consegui segurar a risada! Valeu a força, chefe!
Abs!
Fala Márcio, belo conteúdo!
Faz um vídeo sobre lubrificante que usa, adivito, condicionadores de metal e etc. Muita gente tem dúvida sobre qual óleo utilizar em um motor preparado e que é usado ao extremo. Forte Abraço!
murta, seus vídeos são muito didáticos e vc passa muito conhecimento, tá de parabéns. vc poderia fazer um vídeo explicando o vtec e outro passando a experiência de dirigir um si, seria muito bom. abraço
nuss , que explicação em Murta, 18:55 de pura informação !!
Muito bom, cada vez melhor os vídeos!!
Valeu a força, Elvis!
Abs!
Caraca Murta! Puta aula de cabeçotes! Parabéns pela disposição em nos ensinar!
Abs!
Que bom que curtiu, Jonathan! Valeu pela força!
Abs,
Explicações muito boas . Alta qualidade . Parabéns .
Valeu a força!! Abs!
Muito bom vídeo! Continue assim!
Valeu!!
Muita informação, e de ótima qualidade!
Muito bom cara, explica bem e sempre exemplifica, não só pra o espectador não "ficar voando", mas também pra ensinar os "termos técnicos".
Uma dica que dou, se é que me permite, é melhorar a iluminação. Abraço camarada!
Boa dica, Eduardo! Obrigado por participar =)
Abs,
Murta, faz um como funciona o sensor de fases e turbo compod por favor
Muito bom , vc ta de parabéns como sempre! Sou seu fã!!
Valeu a força, Igor! =)
Abs!
Gostei muito do vídeo, gostaria de saber onde posso levar meu cabeçote para ganhar potência com uma alteração em dutos do cabeçote, quero aproveitar o máximo do meu cabeçote, onde consigo isso ? Alguma empresa q faça isso ?
marcio faz um vídeo #ComoFunciona escapamento. vantagem de um escape mais preso e um mais aberto. seu canal é top de mais
Legal !
Obrigado.
Fala Murta! Exelente explicação como sempre. Lembrando do vídeo sobre o turbo e vendo o teste com o seu amigo Diego, me veio uma dúvida, não sei se vale um vídeo só pra isso (talvez surja um compilado de pequenas dúvidas, fica a dica) de como funciona o Booster, apesar de saber o que ele faz, nunca vi ninguém explicando como ele funciona. Fica ai a dúvida e a sugestão de vídeo.
Opa, Marlon! Valeu pela força e pela sugestão!
Abs!
Apoio em fazer esse video tbm, sei como funciona o turbo e talz mas nao entendo como funciona um booster
Muito bom video cara. Conheci teu canal depois do Acelerados e gostei bastante desse conteúdo para aprendizado. Esclareceu algumas dúvidas. Muito obrigado.
Cara, valeu pela força! Fico feliz que tenha curtido e que tenha ajudado de alguma forma =)
Abração!
Estou indo até Sampa mes que vem. Como entusiasta de TD, gostaria de conhecer o DV de perto!
Olá murta parabéns pelo seu canal realmente vc me ensina mto sobre motores,turbos etc. Então queria saber se um carro com o comando de válvula no bloco vc tem menos potência exemplo se eu quiser turbina meu carro é o comando dele ser no bloco ele perde um pouco de potência pq o comando é no bloco ou não??
Gostei do vídeo Murta, mas você poderia fazer uma entrevista com um preparador que tenha bastante conhecimento técnico para clarear esses pontos que ficaram faltando.
Abraço!
Tudo que eu precisava !!!
Caro Murta, agradeço por sua explicação, sempre didática e acessível aos leigos. Eu tenho uma dúvida. Poderia me dizer qual foi o primeiro automóvel, no Brasil, a levar o motor 4 tempos, ou ciclo Otto. Forte abraço! Sucesso aqui no canal!
Cheguei agora no canal,muito bom seu conteúdo!!!
Valeu a força, Heitor! Espero que você curta os demais vídeos! =)
Abs
Excelente vídeo, aprendi muito com esse vídeo! Meus parabéns
Valeu, Gustavo =)
Abs!
ALTARPM Abraço
Que aula maravilhosa, Parabéns!
Valeu Murta, ao final do vídeo vou pedir certificado por que vc deu uma excelente aula. Será que da para aumentar a admissão na retifica e ter algum ganho de potência no Celta VHC?
Muito boa a explicação, parabéns
Show!! que bom que você curtiu, Caique! Valeu!
Abs!
Excelente explicação, muito obrigado.
Vídeo sensacional, parabéns ! Eu tenho um golf gti 1.8t 20v e tinha curiosidade de saber como funcionava o cabeçote dele, principalmente com relação a divisão das válvulas de admissão e exaustão.
Valeu a força, Davi! Abs! =)
Sou novo no canal, você já trabalhou em algum fabricante de veículos?
Seus vídeos são perfeitos, sem embromação e foram quase 20 minutos de aula.
Opa, Marcelo, tudo bom? Seja bem vindo!
Não, nunca trabalhei em fabricante =)
Abs!
Mais um vídeo TOP! Parabéns! ...poderia ter usado o abajur para mostrar o comando de válvulas...kkk Abraço!
ahhahahah valeu a força! Farei um vídeo sobre comando e válvulas mais pra frente!
Abs!
Ganhou inscrito e like pelo excelente vídeo e explicação. Vc poderia abordar o assunto sobre sincronismo (fasagem) do motor entre comando de válvulas e o vira brequim nos motores 1.8 8v flex f/II da gm, quando temos a necessidade de retirar o cabeçote para uma simples troca de junta. Portanto como devem ficar os pistões e as válvulas para que não ocorra atropelo das válvulas quando da junção entre cabeçote e bloco.
RESPONDER
Seja bem-vindo, Nardeles!
Obrigado por comentar! Anotei sua sugestão por aqui.
Abs,
video top como sempre 👏👏👏👏👏
Valeu a força, Anderson! =)
Abs!
Amigo, não sei se vc vai ver esse comentário, mas poderia explicar mais sobre cabeçote rebaixado e suas possível " seguelas " para o motor
Abraço
Os vídeos tão cada vez melhores, Murta. Parabéns
Já dá pra pedir um quadro no acelerados
hhAHHahaHAhA valeu a força, chefia! =)
Abs!
fala um pouco do motor ap brother
Murta, na questão dos tuchos qual seria a melhor opção pra motor preparado? pensando que o Hidraulico pode haver Calço... de sua opnião, excluindo conforto e ruido, mas pensando em potencia e funcionamento,
Abraço
Um trabalho de no came comando de válvula pode aumentar a potencia final de carro adicionando mais ou menos combustível na câmara de combustão?
Bem legal o abajur com comando e engrenagem do GM 151/153 kkkk vou copiar essa ideia kkk
Esses dutos passa óleo líquido de arrefecimento?
Fala Murta, show de bola o vídeo hein. Tenho uma dúvida sobre a roda fônica e pq é como ela substitui o alternador, poderia fazer um vídeo esclarecendo isso? Gostaria de ver vc explicando por conta da sua linguagem simples e objetiva de passar informação. Vlw
Anotei a sugestão aqui, Peterson! Valeu pela força e a participação!
Abs,
ALTARPMnet Foi mal pela confusão mano, eu quis dizeer pelo "distribuidor",mas obrigador pela atenção.
haahahah eu notei, mas entendi! Sem erro, faz parte =)
ALTARPMnet hahahahaha vlw. Vou aproveitar e pedir a gentileza pra vc falar "detalhadamente" sobre os componentes de um kit turbo de "padaria" e as suas possíveis evoluções, se possível é claro, mas de uma forma organizada que vc já manja e que não encontramos em outros vídeos/canais. Foi mal por pedir muito...hahahahaha
Vídeo muito foda !!
Pô, que bom Hideaki! Valeu a força!
Abs,
Boa noite.Qual o aperto em kms do cabeçote do Peugeot 1.8 16 v, que foi feito um faceamento?O que pode acontecer se o serviço for errado?Existe possibilidade de consumo de gasolina aumentar?E o que mais???Grato, Seu Francisco aqui
olá amigo tenho um dúvida qual semi eixo mocinetica vc usa no seu gol tenho um projeto AP 1.9 turbo cabio forjado 350 CV 400
Muito bom, mano
Parabéns pelo vídeo. Pergunta hard: porque o virabrequim usa bronzinas e o comando não? 🤔
Olha só que pergunta boa!!! Talvez porque o comando de válvulas trabalhe com carga consideravelmente menor? Não sei a resposta!
Fala "Tio Murta"!!
Voltei pra aporrinhar.. ;-)
O que é mais recomendado pra pista? Tuchos mecânicos ou hidráulicos?
Com tuchos mecânicos, um erro na carga das molas pode provocar flutuação de válvulas, certo? Mas os tuchos hidráulicos também não ficam suscetíveis à flutuação de válvulas em caso de perda de pressão de óleo?
;-)
Amigao tenho palio fire 1.0, é possível eu colocar um cabeçote do fire 1.4 e o que eu teria que mexer?
Onde é sua oficina?
genial
muito massa
Mais uma aula.
\o/
Muito bom!
Fabio Sales, muito importante o seu vidio para mim, só tem melhor o áudio. Obrigado.
Muito bom vídeo!! Só uma coisa que acho ficou confusa: Em 12:49 ao aumentar o tamanho das válvulas de admissão, não vai se aumentar a velocidade... pode-se conseguir um aumento de fluxo da mistura ar/combustível pela menor restrição. (Igual ao exemplo da mangueira de água no final do vídeo). Certo?! haha
Vamos lá, vamos com calma para não dificultar uma explicação simples, Alex... Digo que as válvulas de admissão são maiores porque a mistura ar-combustível move-se com velocidade baixa.
Logicamente, as válvulas maiores fazem parte de todo o conjunto do cabeçote , que envolve o desenho dos dutos, fluxo, velocidade, etc. Válvulas maiores, com o cabeçote dimensionado para elas, permitirão o melhor enchimento dos cilindros, sim. É um fato. Não estou conseguindo captar muito bem o seu ponto..
Da para aumentar a rotação do motor sem o atropelo das válvulas?
muito bom inscrito
TOP DA PEGAR COMANDO COLOCAR MOTO KKKKK SHOW CANAL EMM TOP MESMO PARABENS
Da pra colocar um cabeçote de 24 valvulas no motor do opala?
Muito Bom!!
Valeeeu!
tamo junto!!
Temos os motores boxer(aircooled) e os Renault (Belina) com comando no bloco. E relaxa eu quebrei a polia do comando de valvulas da Quantum do meu pai. rs
Muito bom
Por que nas válvulas de escape, o ímã não gruda?
Murta percebi uma coisa, um dos mancais desse cabeçote que vc usou de exemplo tava trocado, o 4° era pra ser o 3°.
vc tem o contato da Retífica Paula Faria??
Não tenho, chefe, mas deve ser fácil de achar no Google =)
Abs!
e aew Mano tenho um gol com esse mesmo motor At 8valvula compensa turbinar?
Putz, Alex.. Para ser 100% honesto, eu não recomendaria...
+ALTARPMnet conheço um amigo q ta rodando com 1 kg
+ALTARPMnet o dele foi bem acertado no alcool
+ALTARPMnet mais msm assim to com medo de mexer no meu e não kero muita potência
Sim, sim, não disse que não é possível. E apenas não o faria. Já tive o 1.0 AT 8V a álcool antes do 1.9 turbo, e ponderei bastante se turbinava o 1.0. Depois de muito cálculo, vi que não veria a pena.
puta vídeo daora. vou fazer uma luminária igual a sua kkkkkkkk
HAhahAhahahah! Valeu a força! E boa sorte com a luminária, dá um trabalho monstro!
Abs! =)
se pudesse dava like duas vezes
10:40 12:00
Tem quer mudar,comando de válvulas.
Caralho murta tu deve ter colocado uns 120 kilos de torque na tua mão pra quebrar esse comando kkkkkkk
De frente em cima da mesa, ficou parecendo uma máquina de escrever.
hahahahahaahah!